Авіаційна холдингова компанія "сухий". Літак інтегрального аеродинамічного компонування Стрілець Михайло Юрійович біографія

Компанія забезпечує виконання повного циклу робіт в авіабудуванні – від проектування до ефективного післяпродажного обслуговування. Продукція холдингу бойові літакимарки "Су".

Контактні особи

Слюсар Юрій Борисович – Голова Ради директорів
Озар Ігор Якович – Генеральний директор

Проекти

Програма п'ятого покоління - Основною програмою за цим напрямком є проект створення перспективного авіаційного комплексуфронтової авіації
- Су-34 - На замовлення Міноборони РФ ведеться серійне виробництвосучасного багатофункціонального винищувача-бомбардувальника Су-34
- Модернізація Су-24М - Програма зі створення модернізованого фронтового бомбардувальника Су-24М2 з метою проведення модернізації літаків, що перебувають у строю ВПС РФ
- Модернізація Су-27СМ і Су-27УБ - Програма спрямована на глибоку модернізацію літаків, що знаходяться в строю ВПС РФ, з метою створення винищувача з бойовою ефективністю, що істотно зросла, і новими характеристиками по аеродинаміці, авіоніці, системам управління та іншим системам
- Модернізація Су-25СМ - Основним напрямом Су-25СМ модернізації є підвищення точності і режимів застосування АСП
- Су-35С - На замовлення ВПС Росії реалізується програма зі створення глибоко модернізованого надманевреного багатофункціонального винищувача покоління 4++
- Громадянські програми "Сухого" - Дочірня компанія ПАТ "Компанія "Сухий" - АТ "Цивільні літаки Сухого" у широкій міжнародній кооперації реалізує програму створення сімейства регіональних пасажирських літаків Sukhoi Superjet 100

Історична довідка:

Історія "ОКБ Сухого" бере свій початок із бригади №4 АГОС ЦАГІ, яку у жовтні 1930р. очолив П.О. Сухий. Саме з цього моменту розпочинається формування конструкторського колективу майбутнього ОКБ.

У наступні дев'ять років цим колективом створено: досвідчені винищувачі – І-3, І-14, ДІП;
- рекордний літак РД, у якому екіпажі В.П. Чкалова та М.М. Громова здійснили ряд видатних перельотів, а екіпаж М.М. Громова встановив абсолютний світовий рекорд дальності польоту прямою – 10148 км, подолавши цю відстань за 62 години 17 хв;
- дальній бомбардувальник ДБ-2, на доопрацьованому варіанті цього літака – "Батьківщина" жіночий екіпаж В.С. Гризодубової здійснив безпосадковий переліт із Москви на Далекий Схід;
- багатоцільовий літак ББ-1 (з 1940 року – Су-2), який першим із "родини Сухих" будувався великою серією (910 літаків) та у варіантах ближнього бомбардувальника та артилерійського розвідника-коригувальника брав активну участь у Великій Вітчизняній війні.

Для впровадження ББ-1 у серію, постановою уряду від 29 липня 1939 П.О. Сухий призначається головним конструктором. Він разом із колективом ОКБ, який отримав статус самостійного, переводиться на серійний авіаційний завод №135 до Харкова.

Подальша діяльність колективу спрямовано створення: модифікацій літака Су-2;
- досвідченого броньованого штурмовика Су-6 в одномісному та двомісному варіантах, за який у 1943 році, П.О. Сухий був удостоєний Сталінської премії І ступеня;
- досвідченого гарматного винищувача Су-1 (Су-3);
- досвідченого далекого двомісного броньованого штурмовика Су-8;
- експериментальних винищувачів Су-5 та Су-7 з комбінованими силовими установками.

Починаючи з 1945 року, ОКБ веде розробку та будівництво:

Реактивних винищувачів Су-9, Су-11, Су-15, Су-17 (перших із цими назвами);
- реактивного бомбардувальника Су-10;
- Двомоторного поршневого розвідника-коригувальника Су-12.

На базі бомбардувальника Ту-2 створюється і запускається в серійне виробництво навчально-тренувальний бомбардувальник УТБ-2, крім того, ведеться проектування пасажирських та десантно-вантажних літаків, реактивного штурмовика Су-14 та інших літаків.

За п'ять повоєнних роківв ОКБ вперше в вітчизняній практицібуло створено та впроваджено: бустерну систему управління літаком;
- гальмівний посадковий парашут;
- крісло, що катапультується з телескопічним візком;
- носова частина фюзеляжу, що відокремлюється, з гермокабіною.

Є.А. Іванов У листопаді 1949 року рішенням уряду ОКБ було ліквідовано та відновлено знову лише у травні 1953 року, але вже на новій виробничій базі. "Друге народження" ОКБ за часом збіглося з появою надзвукової реактивної авіації. Тому основними напрямами у роботі конструкторського колективу на початковому етапі стали надзвукові винищувачі С-1 та Т-3. На базі С-1 створюється сімейство винищувачів-бомбардувальників Су-7, Су-17 і більше 20 їх модифікацій, причому, Су-17 став першим в СРСР літаком з крилом стріловидності, що змінюється. Досвідчений Т-3 послужив основою для першого вітчизняного авіаційного ракетного комплексуперехоплення цілей Су-9-51 та створених пізніше комплексів Су-11-8М та Су-15-98(М). У 60-ті роки перелік техніки, що розробляється в ОКБ, розширюється. З 1962 ведуться роботи зі створення далекого ударно-розвідувального комплексу Т-4, перший політ дослідної машини відбувся 22 серпня 1972 року. Цей літак вперше в нашій країні був оснащений електродистанційною системою керування та автоматом тяги, а планер виконаний звареним з титану та високоміцної сталі.

У 1969 році піднімається в повітря фронтовий бомбардувальник Су-24 з крилом стріловидності, що змінюється, перший вітчизняний всепогодний ударний літак. Су-24 будувався серійно і мав кілька модифікацій. В даний час знаходиться на озброєнні ВПС РФ та інших країн.

В 1975 перший політ виконує броньований штурмовик Су-25, призначений для поразки цілей на полі бою. Су-25 – перший вітчизняний серійний реактивний штурмовик, що має кілька модифікацій і в даний час складає основу армійської авіації РФ.

У 1969 році в ОКБ приступають до розробки винищувача четвертого покоління, а в 1977 прототип винищувача Су-27 здійснює перший політ. У наступні роки на базі Су-27 створено: Су-27УБ, Су-30, Су-32, Су-33.

М.П. Симонов Для реалізації напрацювань з конструктивних рішень, освоєння нових матеріалів та технологічних процесів, Створюється дослідно-експериментальний літак Су-47 (перший політ у 1997 році).

Досвід створення авіаційної техніки, накопичений колективом ОКБ за багато десятиліть, дозволив створити сімейство спортивно-пілотажних літаків Су-26, Су-29, Су-31. Виступаючи на цих машинах, збірна команда СРСР і РФ з вищого пілотажу здобула на чемпіонатах Світу та Європи 156 золотих, а лише 330 медалей.

На початку 90-х років в ОКБ розгорнуто роботи з цивільної тематики; 2001 року здійснили перші польоти вантажопасажирський літак Су-80ГП та сільськогосподарський Су-38Л.

В даний час АТ "Громадянські літаки Сухого" веде розробку сімейства регіональних літаків Sukhoi Superjet 100.

У різні рокиколектив очолювали П.О. Сухий, Є.А. Іванов, М.П. Симонов, з 1999 по 30 липня 2007 року Генеральним директором був М.А. Погосян. З 31 липня 2007 року Виконавчим директоромВАТ "ОКБ Сухого" був призначений Ігор Якович Озар, який до того часу обіймав посади заступника Генерального директораз економіки та фінансів - фінансового директораВАТ "ОКБ Сухого".

30 червня 2011 року Рада директорів ВАТ "Компанія "Сухий" призначила І.Я.Озара Генеральним директором ВАТ "Компанія "Сухий".

З 1 січня 2015 р. заступником Генерального директора – директором філії ВАТ "Компанії "Сухий" "ОКБ Сухого" став Михайло Юрійович Стрілець.

За багато десятиліть колективом ОКБ створено близько 100 типів літаків та його модифікацій, у тому числі понад 60 типів випускалися серійно, а загальна кількість серійно випущених літаків перевищує 10000 примірників. Понад 2000 літаків поставлено до 30 країн світу. На літаках "Су" встановлено понад 50 світових рекордів.

ВАТ Компанія "Сухий" завершила всі етапи реорганізації у формі приєднання трьох дочірніх товариств - ВАТ "ОКБ Сухого", ВАТ "КнААПО ім. Ю.А. Гагаріна" та ВАТ "НАПО ім. В.П. Чкалова" та отримала повідомлення про припинення з 1 січня 2013 р. діяльності перелічених товариств як самостійні юридичні особи. У структуру єдиного юридичного лицятепер входять як філії - Новосибірський авіаційний завод ім. В.П. Чкалова, Комсомольський-на-Амурі авіаційний завод ім. Ю.А. Гагаріна, ОКБ Сухого, а також представництва компанії в Республіці Індія, В'єтнамі та Китаї.

Інше:

ПАТ "Компанія "Сухий" є провідним авіабудівним холдингом Росії, який виготовляє близько чверті продукції російської авіаційної промисловості. Холдинг належить до першої трійки світових експортерів сучасних бойових винищувачів.
Історія ОКБ Сухого бере свій початок із 30-х років ХХ століття, коли було створено конструкторську бригаду під керівництвом Павла Осиповича Сухого. У 1939 р. організується бюро, де вже 65 років створюються проекти першокласних літаків, які приносять світову славу вітчизняної авіації.
Лідерство Компанії "Сухий" у галузі проектування авіаційної техніки різного призначення багато в чому досягнуто за рахунок багаторічного досвіду проведення науково-дослідних та дослідно-конструкторських робіт з різних напрямків.
До складу холдингу входять провідні російські конструкторські бюро та серійні літакобудівні заводи. Компанія забезпечує виконання повного циклу робіт в авіабудуванні від проектування до ефективного післяпродажного обслуговування.

Участь у об'єднаннях

Публічне акціонерне товариство "Об'єднана авіабудівна корпорація" (ПАТ "ОАК") створено відповідно до указу Президента РФ від 20 лютого 2006 р. №140 "Про відкрите акціонерне товариство "Об'єднана авіабудівна корпорація". Реєстрація Корпорації як юридичної особи відбулася 20 листопада 2006 р Суспільство засноване Російською Федерацієюшляхом внесення до нього статутний капіталдержавних пакетів акцій авіаційних підприємств (згідно з Додатком 1 до Указу Президента РФ №140 від 20 лютого 2006 р.), а також приватними акціонерами ВАТ "Корпорація "Іркут". Пріоритетними напрямками діяльності ПАТ "ОАК" та компаній, що входять до Корпорації, є: розробка , виробництво, реалізація, супровід експлуатації, гарантійне та сервісне обслуговування, модернізація, ремонт та утилізація авіаційної техніки цивільного та військового призначення.

Підприємств у групі: 19

Некомерційне партнерство"Союз авіапромисловості" Росії (до квітня 2009 р. - Міжнародний союзавіапромисловості) є галузевим промисловим об'єднанням, яке сприяє розвитку авіабудування, підвищенню соціального та правового статусупідприємств галузі, надання правової та методичної допомоги, захисту корпоративних інтересів авіапрому на всіх рівнях законодавчої та виконавчої влади, а також у відповідних міжнародних організаціях. САП створений у 2002 р. з ініціативи провідних авіапромислових підприємств Росії за підтримки Росавіакосмосу та Міждержавного авіаційного комітету та об'єднує понад 80 провідних підприємств літакобудування, двигунобудування, приладо- та агрегатобудування, ремонтні заводи, конструкторські бюро, науково-дослідні інститути, страхові компанії асоціації, фонди, акціонерні товариства, пов'язані з авіапромисловістю. Підприємства, що входять до складу Союзу, у 2011 році випустили понад 70% від загального обсягу продукції авіабудівної галузі.

Підприємств у групі: 60

Соціальні мережі

ВКонтакті	Facebook

1. У фойє музею висить чудовий дерев'яний герб.

2. У першій залі зустрічає погруддя Павла Осиповича Сухого.

3. Експозиція музею є досить лаконічною, не перевантажена зайвою інформацією.

4. Генеалогія всіх літаків, створених під керівництвом Сухого (для збільшення натисніть на картинку).

5. Китайський подарунок.

6. Наш екскурсовод Павло Плунський.

7. Розвиток території ОКБ. Все почалося зі старого ангару будівлі до 1929 року.

8. Ось макет цього ангару, він зберігся донині.

9. Керівники підприємства.

10. Перші серійні винищувачі - І-4 (1927 р.) та І-14 (1933 р.)

11. Досвідчений двомісний гарматний винищувач ДІП (1935 р.)

12. Далекий бомбардувальник ДБ-2 (1936 р.)

13. На доопрацьованому варіанті цього літака - "Батьківщина" жіночий екіпаж В.С. Гризодубової здійснив безпосадковий переліт з Москви на Далекий Схід.

14. Прототип бомбардувальника Су-2 (1940)

15. Досвідчені броньовані штурмовики Су-6 (1943)

16. Експериментальні винищувачі Су-5 та Су-7 (1944 р.)

17. У передвоєнні роки та перші роки Великої Вітчизняної війни колектив Сухого забезпечував серійний випуск літаків Су-2. Усього їх було випущено 893 екз., вони успішно билися на фронтах.

18. Після війни настала епоха реактивної авіації.

19. Досвідчені розвідник-коригувальник Су-12 (1947 р.) та реактивний бомбардувальник Су-10 (1947 р.)

20. Від Су-10, 1948 року переданого до МАІ як навчального посібника, залишилася лише штурвальна колонка з педалями

21. У 1949 році ОКБ Сухого було ліквідовано, але відновлено вже у 1953 році.

22. 1955 року в небо піднявся реактивний винищувач Су-7.

23. Лижне шасі від літака С-26 – експериментальної модифікації Су-7.

24. Всепогодний винищувач-перехоплювач Су-9 та його прототип Т-3. Поруч - винищувач-перехоплювач Су-15, який тривалий час складав основу ППО СРСР.

25. Су-17 - перший радянський літак з крилом стріловидності, що змінюється.

26. Складання Су-17 на заводі.

27. Напіврозібраний Су-15 – це все фото на стендах музею.

28. Найважливішою віхою історія КБ стало створення броньованого штурмовика Су-25.

29. Макет однієї з його сучасних модифікацій.

30. Паливні баки Су-25 наповнювалися поролоном, що захищає від вибуху парів палива.

31. Фрагмент броні, що пройшов випробування.

32. У 1969 році в ОКБ приступають до розробки винищувача четвертого покоління. Перед вами перша продувна модель для ЦАГІ.

33. Порівняйте з тим, що сталося в результаті.

34. Шолом пілота Су-27.

35. Су-27 без фарби – рекордний літак П-42.

36. Особисті речі пілотів-випробувачів КБ.

37. Скафандр випробувачів.

38. Су-33 – варіант літака Су-27 для корабельного базування.

39. Нова технологія КБ Сухого - функціональний винищувач-бомбардувальник Су-34.

40. Але не тільки військові літаки та пасажирський SSJ-100 були розроблені в цьому КБ.

41. У легкий сільськогосподарський літак Су-38, який пішов у серію.

42. С-82 – армійський варіант досвідченого Су-80.

43. Але найдивовижніша машина, створена в КБ Сухого - це, без сумніву, ударно-розвідувальний комплекс Т-4, або проект 100. Вперше в практиці авіабудування на ньому були впроваджені: зварний планер із титану та високоміцних сталей, електродистанційна система управління, високотемпературна багаторазово резервована гідравлічна системанадвисокого тиску, автомат тяги, регульований повітрозабірник змішаного стиску, внутрішні відсіки озброєння та багато інших оригінальних пристроїв та технологічних рішень.

44. Як відомо, в 1974 році проект «сотки» було закрито, єдиний літаючий екземпляр машини потрапив до Монино.

45. А в музеї ОКБ можна побачити авіаційний скафандр «Сокіл», розроблений у НВП «Зірка».

46. Він був розроблений для управління висотними авіаційними комплексами з великою дальністю польоту.

47. У такому вбранні мали літати й пілоти Т-4.

48.

49.

50. Якщо «сотка» відома практично всім любителям авіації, мало хто знає, що її основі проектувалися і пасажирські надзвукові літаки. Салон УПС Т-4 розраховувався на 64 пасажири.

За запрошення на екскурсію дякую співробітникам ОКБ ім. Сухого та Євгена Лебедєва.

Компанія забезпечує виконання повного циклу робіт в авіабудуванні – від проектування до ефективного післяпродажного обслуговування. Продукція холдингу – бойові літаки марки "Су".

Контактні особи

Слюсар Юрій Борисович – Голова Ради директорів
Озар Ігор Якович – Генеральний директор

Проекти

Програма п'ятого покоління - Основною програмою за цим напрямком є проект створення перспективного авіаційного комплексу фронтової авіації
- Су-34 - На замовлення Міноборони РФ ведеться серійне виробництво сучасного багатофункціонального винищувача-бомбардувальника Су-34
- Модернізація Су-24М - Програма зі створення модернізованого фронтового бомбардувальника Су-24М2 з метою проведення модернізації літаків, що перебувають у строю ВПС РФ
- Модернізація Су-27СМ і Су-27УБ - Програма спрямована на глибоку модернізацію літаків, що знаходяться в строю ВПС РФ, з метою створення винищувача з бойовою ефективністю, що істотно зросла, і новими характеристиками по аеродинаміці, авіоніці, системам управління та іншим системам
- Модернізація Су-25СМ - Основним напрямом Су-25СМ модернізації є підвищення точності і режимів застосування АСП
- Су-35С - На замовлення ВПС Росії реалізується програма зі створення глибоко модернізованого надманевреного багатофункціонального винищувача покоління 4++
- Громадянські програми "Сухого" - Дочірня компанія ПАТ "Компанія "Сухий" - АТ "Цивільні літаки Сухого" у широкій міжнародній кооперації реалізує програму створення сімейства регіональних пасажирських літаків Sukhoi Superjet 100

Історична довідка:

Починаючи з 1945 року, ОКБ веде розробку та будівництво:

За п'ять повоєнних років в ОКБ вперше у вітчизняній практиці було створено та впроваджено: бустерну систему управління літаком;
- гальмівний посадковий парашут;
- крісло, що катапультується з телескопічним візком;
- носова частина фюзеляжу, що відокремлюється, з гермокабіною.

Є.А. Іванов У листопаді 1949 року рішенням уряду ОКБ було ліквідовано та відновлено знову лише у травні 1953 року, але вже на новій виробничій базі. "Друге народження" ОКБ за часом збіглося з появою надзвукової реактивної авіації. Тому основними напрямами у роботі конструкторського колективу на початковому етапі стали надзвукові винищувачі С-1 та Т-3. На базі С-1 створюється сімейство винищувачів-бомбардувальників Су-7, Су-17 і більше 20 їх модифікацій, причому, Су-17 став першим в СРСР літаком з крилом стріловидності, що змінюється. Досвідчений Т-3 послужив основою для першого вітчизняного авіаційного ракетного комплексу перехоплення цілей Су-9-51 та створених пізніше комплексів Су-11-8М та Су-15-98(М). У 60-ті роки перелік техніки, що розробляється в ОКБ, розширюється. З 1962 ведуться роботи зі створення далекого ударно-розвідувального комплексу Т-4, перший політ дослідної машини відбувся 22 серпня 1972 року. Цей літак вперше в нашій країні був оснащений електродистанційною системою керування та автоматом тяги, а планер виконаний звареним з титану та високоміцної сталі.

М.П. Симонов Для реалізації напрацювань з конструктивних рішень, освоєння нових матеріалів та технологічних процесів створюється дослідно-експериментальний літак Су-47 (перший політ 1997 року).

В даний час АТ "Громадянські літаки Сухого" веде розробку сімейства регіональних літаків Sukhoi Superjet 100.

У різні роки колектив очолювали П.О. Сухий, Є.А. Іванов, М.П. Симонов, з 1999 по 30 липня 2007 року Генеральним директором був М.А. Погосян. З 31 липня 2007 року Виконавчим директором ВАТ "ОКБ Сухого" був призначений Ігор Якович Озар, який на той час обіймав посади заступника Генерального директора з економіки та фінансів - фінансового директора ВАТ "ОКБ Сухого".

ВАТ Компанія "Сухий" завершила всі етапи реорганізації у формі приєднання трьох дочірніх товариств - ВАТ "ОКБ Сухого", ВАТ "КнААПО ім. Ю.А. Гагаріна" та ВАТ "НАПО ім. В.П. Чкалова" та отримала повідомлення про припинення з 1 січня 2013 р. діяльності перелічених товариств як самостійні юридичні особи. У структуру єдиної юридичної особи тепер входять як філії - Новосибірський авіаційний завод ім. В.П. Чкалова, Комсомольський-на-Амурі авіаційний завод ім. Ю.А. Гагаріна, ОКБ Сухого, а також представництва компанії в Республіці Індія, В'єтнамі та Китаї.

Інше:

ПАТ "Компанія "Сухий" є провідним авіабудівним холдингом Росії, який виробляє близько чверті продукції російської авіаційної промисловості. Холдинг входить до першої трійки світових експортерів сучасних бойових винищувачів.
Історія ОКБ Сухого бере свій початок із 30-х років ХХ століття, коли було створено конструкторську бригаду під керівництвом Павла Осиповича Сухого. У 1939 р. організується бюро, де вже 65 років створюються проекти першокласних літаків, які приносять світову славу вітчизняної авіації.
Лідерство Компанії "Сухий" у галузі проектування авіаційної техніки різного призначення багато в чому досягнуто за рахунок багаторічного досвіду проведення науково-дослідних та дослідно-конструкторських робіт з різних напрямків.
До складу холдингу входять провідні російські конструкторські бюро та серійні літакобудівні заводи. Компанія забезпечує виконання повного циклу робіт в авіабудуванні від проектування до ефективного післяпродажного обслуговування.

Участь у об'єднаннях

Публічне акціонерне товариство "Об'єднана авіабудівна корпорація" (ПАТ "ОАК") створено відповідно до указу Президента РФ від 20 лютого 2006 р. №140 "Про відкрите акціонерне товариство "Об'єднана авіабудівна корпорація". Реєстрація Корпорації як юридичної особи відбулася 20 листопада 2006 р .Суспільство засноване Російською Федерацією шляхом внесення до його статутного капіталу державних пакетів акцій авіаційних підприємств (згідно з Додатком 1 до Указу Президента РФ №140 від 20 лютого 2006 р.), а також приватними акціонерами ВАТ "Корпорація "Іркут". Пріоритетними напрямками діяльності ПАТ "ОАК" та компаній, що входять до Корпорації, є: розробка, виробництво, реалізація, супровід експлуатації, гарантійне та сервісне обслуговування, модернізація, ремонт та утилізація авіаційної техніки цивільного та військового призначення.

Підприємств у групі: 19

Некомерційне партнерство "Союз авіапромисловості" Росії (до квітня 2009 р. - Міжнародний союз авіапромисловості) є галузевим промисловим об'єднанням, яке сприяє розвитку авіабудування, підвищенню соціального та правового статусу підприємств галузі, надання правової та методичної допомоги, захисту корпоративних інтересів авіапрому на всіх рівнях законодавчої та виконавчої влади, а також у відповідних міжнародних організаціях. САП створений у 2002 р. з ініціативи провідних авіапромислових підприємств Росії за підтримки Росавіакосмосу та Міждержавного авіаційного комітету та об'єднує понад 80 провідних підприємств літакобудування, двигунобудування, приладо- та агрегатобудування, ремонтні заводи, конструкторські бюро, науково-дослідні інститути, страхові компанії асоціації, фонди, акціонерні товариства, пов'язані з авіапромисловістю. Підприємства, що входять до складу Союзу, у 2011 році випустили понад 70% від загального обсягу продукції авіабудівної галузі.

Підприємств у групі: 60

Соціальні мережі

ВКонтакті	Facebook

Винахід відноситься до авіації, а саме до повітрозабірників силових установок надзвукових літаків. Надзвуковий регульований повітрозабірник містить вхід, що являє собою систему гальмування потоку - надзвуковий дифузор (22), що складається з двох багатоступінчастих стрілоподібних клинів гальмування (7) і (20), що утворюють двогранний кут, обичайку, що також утворює двогранний кут, в одній площині, горло повітрозабірника, розташоване за системою гальмування, і за ним дифузор дозвуковий (23). Побачивши спереду вхід повітрозабірника має форму прямокутника або паралелограма. Кількість сходів на стрілоподібних клинах (7) і (20) може не збігатися, а також може не збігатися їх стрілоподібність між собою та відповідними кромками входу. Усі щаблі, крім першої, одного з двох багатоступінчастих стрілоподібних клинів (7) і (20) виконані з можливістю повороту навколо осі, розташованої в місці перетину першого і другого ступенів згаданого клина, з утворенням передньої рухомої панелі (11). У дозвуковому дифузорі розташована задня рухома панель (12). Забезпечується стійка робота двигуна усім режимах польоту до числа Маха М=3.0. 7 з.п. ф-ли, 5 іл.

Малюнки до патенту РФ 2472956

Винахід відноситься до авіаційної техніки, а саме до повітрозабірників силових установок надзвукових літаків. Переважною областю застосування винаходу є літаки з ТРДД з максимальним числом маху не більше 3-х.

Створення малопомітного в РЛ-діапазоні літального апарату(ЛА) має на увазі, що форма всіх його елементів сприяє зниженню рівня ефективної площі розсіювання (ЕПР) ЛА. Це стосується і форми входу повітрозабірника двигуна. Для досягнення бажаного результату всі кромки повітрозабірника повинні мати стрілоподібність і бути паралельними до будь-яких елементів ЛА (окром крила, оперення та ін.). Створення такого надзвукового повітрозабірника для числа Маха М>2.0, що має високі внутрішні характеристики, є нетривіальним завданням.

Відомий надзвуковий регульований плоский (двовимірний) повітрозабірник, гальмування потоку в якому здійснюється на прямоступному регульованому багатоступінчастому клині в серії косих стрибків ущільнення. Для поліпшення характеристик повітрозабірника на клині може виконуватися перфорація, а в області горла - поперечна щілина зливу прикордонного шару (Ремєєв Н.Х. Аеродинаміка повітрозабірників надзвукових літаків. Вид. ЦАГІ, м. Жуковський, 2002, 178 с.).

До аналогів можна віднести надзвуковий повітрозабірник літака F-22, в якому реалізовано схему просторового стиснення надзвукового потоку (Аеродинаміка, стійкість і керованість надзвукових літаків, під ред. Г.С.Бюшгенса. - М.: Наука. Фізматліт, 1998). Для зменшення РЛ-помітності літака F-22 повітрозабірник виконаний з наданням стріловидності всім краям входу. На вигляді спереду вхід у повітрозабірник має форму паралелограма. Повітрозабірник має по одному ступені гальмування на перфорованих вертикальному та горизонтальному клинах, стулки перепуску повітря в каналі. Канал повітрозабірника має S-подібну форму. Можливість регулювання площі мінімального прохідного перерізу (горла) відсутня. До недоліків можна віднести відсутність регулювання горла повітрозабірника літака F-22. З цієї причини його характеристики на надзвукових режимах польоту нижче рівня, характерного для регульованих повітрозабірників ( Системний аналізтехнічного вигляду літака F/A-22 «Рептор», звіт ФГУП «ДержНДІАС» № 68 (15396), 2005). Очевидно, воздухозаборник не розрахований на політ із числом Маха більше М=2.0 (Аеродинаміка, стійкість і керованість надзвукових літаків, під ред. Г.С.Бюшгенса. - М.: Наука. Фізматліт, 1998).

В якості прототипу винаходу прийнятий повітрозабірник, що містить вхід у повітрозабірник, що являє собою систему гальмування потоку - надзвуковий дифузор, що складається з двох багатоступінчастих стрілоподібних клинів гальмування, що утворюють двогранний кут, обичайку, що також утворює двогранний кут, при цьому всі кромки входу горло повітрозабірника, розташоване за системою гальмування, і за ним - дифузор дозвуковий (UA 2343297 C1). У прототипі реалізується просторове гальмування потоку за рахунок використання V-подібного клина (тобто двох стрілоподібних клинів, що примикають один до одного, орієнтованих один до одного на вигляді спереду під тупим кутом) і управління площею горла за допомогою двох пар регульованих панелей. Повітрозабірник виконаний з наданням стріловидності всім краям входу. При регулюванні кожної пари панелей між їх суміжними торцевими сторонами виникають поперечні щілини, а між їх бічними сторонами виникають поздовжні щілини як по стиках з бічними стінками, так і по стиках один з одним. Щілини служать зменшення несприятливого впливу прикордонного шару на характеристики воздухозаборника, зокрема. прикордонного шару, що наростає вздовж двогранного кута. Дане технічне рішення має такі недоліки:

Регулювання воздухозаборника забезпечує необхідну площу горла на дозвукових і малих надзвукових швидкостях польоту, т.к. амплітуда переміщення рухомих панелей мала. Інакше виникають згадані щілини неприйнятних розмірів. Це означає, що повітрозабірник не забезпечує роботу ТРДД у всьому експлуатаційному діапазоні швидкостей і не є багаторежимним,

Технічно складна реалізація регулювання повітрозабірника.

Технічний результат, на досягнення якого спрямовано винахід, полягає в забезпеченні за допомогою регулювання кута розчину щаблів одного зі стрілоподібних клинів і мінімальної площі прохідного перерізу повітрозабірника стійкої роботи двигуна на всіх режимах польоту аж до числа Маха М=3.0 з коефіцієнтом відновлення повного тиску на вході двигун на рівні не нижче типового для регульованих плоских повітрозабірників і сумарною неоднорідністю потоку нижче максимально допустимої величини (Аеродинаміка, стійкість та керованість надзвукових літаків, під ред. Г.С.Бюшгенса. - М.: Наука. Фізматліт, 1998). При цьому за рахунок паралелограмної форми входу повітрозабірника на вигляді спереду та надання всім його кромкам стріловидності має досягатися зниження РЛ-помітності об'єкта, на якому він встановлений. Найбільший ефект зниження РЛ-помітності буде досягатися у разі, коли кромки повітрозабірника паралельні до будь-яких елементів об'єкта (переднім або заднім кромкам крила, оперення та ін.).

Зазначений технічний результат досягається тим, що в надзвуковому регульованому повітрозабірнику, що містить вхід у повітрозабірник, що являє собою систему гальмування потоку - надзвуковий дифузор, що складається з двох багатоступінчастих стрілоподібних клинів гальмування, що утворюють двогранний кут, обичайку, також утворює лежать в одній площині, горло повітрозабірника, розташоване за системою гальмування, і за ним - дозвуковий дифузор, побачивши спереду вхід повітрозабірника має форму прямокутника або паралелограма з довільним співвідношенням його висоти і довжини відповідної сторони, кількість ступенів на стрілоподібних клинах також може не збігатися їх стрілоподібність між собою і відповідними кромками входу, всі щаблі, крім першої, одного з двох багатоступінчастих стрілоподібних клинів виконані з можливістю повороту навколо осі, розташованої в місці перетину першого і другого ступеня згаданого клину, з утворенням рухомої передньої панелі, при цьому в дозвуковому дифузорі розташована рухлива задня відповідна панель, що є частиною дозвукового дифузора, і виконана з можливістю повороту навколо осі, розташованої в зоні заднього торця цієї панелі, причому при синхронному повороті передньої і задньої панелі між ними утворюється поперечна щілина, форма якої близька до прямокутника .

За косими стрибками ущільнення від клинів гальмування може бути організований перепуск повітря у зовнішній потік області двогранного кута, утвореного обічайкою.

На нерухомому стрілоподібному клині в області горла можливе розміщення додаткової поперечної щілини, що закривається поворотною стулкою.

Побачивши попереду можливе виконання округлення або підрізування кутів входу повітрозабірника, крім кута, утвореного стрілоподібними клинами.

У дозвуковому дифузорі можлива наявність отворів, що закриваються стулками підживлення.

У кромці входу повітрозабірника в ділянці двогранного кута, утвореного обічайкою, може бути виріз.

В обічайці можуть бути виконані отвори довільної форми. На клинах гальмування може бути виконана перфорація.

Винахід пояснюється кресленнями, де на фіг.1 зображено надзвуковий регульований повітрозабірник при вигляді знизу; на фіг.2 - надзвуковий регульований повітрозабірник - вид збоку; на фіг.3 - надзвуковий регульований повітрозабірник - вид спереду; на фіг.4 - перетин А-Афіг.1; на фіг.5 - схема гальмування потоку в надзвуковому регульованому повітрозабірнику на розрахунковому режимі польоту.

Надзвуковий регульований повітрозабірник містить такі елементи:

1 - кромка клину гальмування, що містить передню панель, що регулюється,

2 - кромка нерухомого клину гальмування,

3, 4 - кромки обічайки,

5 - канал повітрозабірника,

6 - циліндрична ділянка,

7 - клин гальмування, що містить передню регульовану панель,

8 - стулки підживлення повітрям,

9 - вісь повороту передньої панелі регульованої 11,

10 - вісь повороту задньої панелі регульованої 12,

11 - передня регульована панель у положенні максимального горла (положення мінімального горла показано пунктирною лінією),

12 - задня регульована панель у положенні максимального горла (положення мінімального горла показано пунктирною лінією),

13 - поперечна щілина між передньою та задньою регульованими панелями для зливу прикордонного шару,

14 - лінія зламу між першим і другим ступенями клина гальмування 7, що містить передню регульовану панель,

15 - лінія зламу між першим і другим ступенями нерухомого клина гальмування,

16 - лінія зламу між другою та третьою ступенями клина гальмування 7, що містить передню регульовану панель,

17 - підрізка двогранного кута, утвореного обічайкою,

18 - округлення входу в місці зчленування клина гальмування 7, що містить передню панель, що регулюється, і обичайки,

19 - підрізка двогранного кута, утвореного нерухомим клином гальмування 20 та обичайкою,

20 - нерухомий клин гальмування 20

21 - стулка, що регулює додаткову поперечну щілину в районі горла на нерухомому клині гальмування 20

22 - надзвуковий дифузор (система гальмування),

23 - дозвуковий дифузор,

24 - косий стрибок ущільнення від перших ступенів стрілоподібних клинів 7 і 20

25 - косий стрибок ущільнення від других щаблів стрілоподібних клинів 7 і 20,

26 - косий стрибок ущільнення від третіх ступенів стрілоподібних клинів 7 і 20

27 - замикаючий прямий стрибок ущільнення,

28 - область перепуску за косими і прямими стрибками ущільнення збільшення діапазону витрати повітря через повітрозабірник, в якому забезпечується його стійка робота.

Форма входу повітрозабірника побачивши спереду - паралелограм або його окремий випадок - прямокутник з довільним співвідношенням його висоти і довжини відповідної сторони. У входу повітрозабірника можлива наявність підрізок 17 і 19 або заокруглення кутів 18, крім кута, утвореного стрілоподібними клинами 7 і 20. Краї входу повітрозабірника лежать у площині, орієнтованій до напрямку потоку під гострим кутом. Таким чином, усі кромки входу мають стрілоподібність.

Надзвуковий дифузор 22 являє собою систему гальмування потоку, що складається з пари стрілоподібних клинів 7 і 20, що утворюють двогранний кут та обичайки (3, 4 - кромки обичайки). Стрілоподібні клини 7 і 20 мають не менше одного ступеня, при цьому кількість щаблів на цих клинах може не збігатися. Як приклад на фіг.1, 2, 3, 4 зображено повітрозабірник, у якого на одному стрілоподібному клині три ступені, а на другому - два. Злами відповідних щаблів стрілоподібних клинів 14, 15, 16 перетинаються в точці, що лежить на лінії перетину поверхонь відповідних щаблів клинів 7 і 20, що утворюють двогранний кут. Кути стрілоподібності сходів на кожному зі стрілоподібних клинів 7 і 20 можуть відрізнятися від кута стріловидності кромки відповідного клину, а також між собою. Кути розчину щаблів стрілоподібних клинів 7 і 20 визначаються при побудові системи гальмування з умови створення від кожної пари відповідних щаблів клинів єдиного косого стрибка ущільнення заданої інтенсивності, тобто. використовуються принципи газодинамічного конструювання (Щепановський В.А., Гутов Б.І. Газодинамічний конструювання надзвукових повітрозабірників. Наука, Новосибірськ, 1993). Обичайка, як і стрілоподібні клини 7 і 20, утворює двогранний кут. Характерною особливістює така орієнтація обічайки, коли він додатково гальмує потік, тобто. обічайка не орієнтована лініями струму за стрибками ущільнення від стрілоподібних клинів 7 і 20. Кут поднутрения обичайки може бути змінним. В області двогранного кута, утвореного обічайкою, можлива організація вирізу в кромці входу повітрозабірника, а в самій обічайці можливе розміщення отворів довільної форми.

Передня регульована панель 11 містить щаблі одного зі стрілоподібних клинів, крім першої, і повертається щодо осі 9, розташованої в місці перетину першого і другого ступеня клина 7. Задня регульована панель 12 є частиною дозвукового дифузора 23 і повертається навколо просторово розташованої осі. над заднім торцем панелі.

При регулюванні повітрозабірника передня 11 і задня 12 регульовані панелі, обертаючись, одночасно змінюють своє положення відповідно до заданого закону, при цьому змінюється площа горла повітрозабірника, кут розчину рухомих щаблів стрілоподібного клина 7, а також можливе утворення поперечної щілини 13 для зливу прикордонного шару між передньої та задньої регульованої панелями. Вісь обертання задньої 10 регульованої панелі 12 орієнтована таким чином, що при регулюванні панелями згадана поперечна щілина 13 має форму, близьку до прямокутної. На нерухомому стрілоподібному клині 20 в області горла можливе розміщення додаткової поперечної щілини зливу прикордонного шару, що закривається стулкою 21. На деяких щаблях стрілоподібних клинів 7 і 20 може бути виконана перфорація для відсмоктування, що накопичується на цих сходах, прикордонного шару з метою .

Згадані щілини та перфорація сприяють покращенню характеристик повітрозабірника на надзвукових швидкостях за рахунок запобігання попаданню сильно турбулізованого прикордонного шару у двигун.

У дозвуковому дифузорі 23 можлива наявність стулок підживлення повітрям 8, що забезпечують доступ зовнішнього потоку повітря, що обтікає воздухозаборник, дозвуковий дифузор. Стулки підживлення 8 сприяють підвищенню характеристик повітрозабірника на малих швидкостях (злітних режимах і польотах на великих кутах атаки).

Надзвуковий регульований повітрозабірник, що заявляється, працює наступним чином.

На дозвукових швидкостях польоту регульовані панелі повітрозабірника знаходяться в положенні 11 і 12, забезпечуючи площу горла, при якій в каналі 5 відсутні надзвукові швидкості потоку.

На надзвукових швидкостях польоту ефективність силової установкилітака пов'язана з ефективністю гальмування потоку повітрязабірнику.

Гальмування надзвукового потоку в повітрозабірнику схеми відбувається в стрибках ущільнення 24, 25, 26, що виникають при обтіканні потоком стрілоподібних клинів 7 і 20 системи гальмування.

Зі збільшенням швидкості польоту до надзвукової панелі регульовані (передня 11 і задня 12) синхронно відхиляються від положення, відповідного дозвуковому польоту. При відхиленні передньої панелі 11 збільшуються кути розчину щаблів клина 7, що призводить до збільшення інтенсивності гальмування потоку в стрибках ущільнення цих щаблів. При відхиленні задньої панелі 12 зменшується площа горла. Збільшення інтенсивності гальмування потоку та зменшення площі горла позитивно позначається на характеристиках повітрозабірника.

При досягненні розрахункової (звичайно максимальної) швидкості польоту в надзвуковому дифузорі 22 реалізується розрахункова схема течії (фіг.5), в якій від кожної пари відповідних щаблів клинів 7 і 20, що утворюють двогранний кут, виникають просторові стрибки ущільнення 24, 22,. гальмування - надзвуковий дифузор 22, що відповідає розрахунковій конфігурації, проектується за допомогою принципів газодинамічного конструювання (Щепановський В.А., Гутов Б.І. Газодинамічний конструювання надзвукових повітрозабірників. Наука, Новосибірськ, 1993).

На швидкостях польоту менша за розрахункову в системі гальмування повітрозабірника схема течії відрізняється від розрахункової.

Гальмування потоку до дозвукової швидкості здійснюється у прямому замикаючому стрибку ущільнення 27, який повинен розташовуватися на вході в повітрозабірник за косими стрибками ущільнення. Остаточно дозвуковий потік гальмується в дифузорі дозвуковому 23 і споживається двигуном.

Стійка робота повітрозабірника на всіх режимах польоту і роботи двигуна забезпечується за рахунок наявності перепуску повітря в косих стрибках ущільнення 28 системи зливу прикордонного шару у вигляді перфорації на щаблях клинів 7 і 20 системи гальмування і поперечної щілини 13 між передньою 11 і задньою 12 . Злив прикордонного шару додатково можливий через додаткову поперечну щілину, регульовану стулкою 21 і розташовану в області горла за нерухомим клином гальмування 20, що містить нерегульовані щаблі.

Система зливу прикордонного шару також сприяє покращенню характеристик повітрозабірника.

Для збільшення діапазону стійкої роботи повітрозабірника при зміні витрати повітря через нього додатково можуть бути реалізовані виріз у кромці входу повітрозабірника в області двогранного кута, утвореного обічайкою, та (або) отвори в обічайці довільної форми.

Експериментальні та розрахункові дослідження характеристик повітрозабірника такого типу різних режимахроботи та швидкостях набігаючого потоку показали ефективність запропонованих конструктивних рішень та виконання вимог, що пред'являються до повітрозабірників.

Забезпечуючи високі внутрішні газодинамічні характеристики, конфігурація повітрозабірника одночасно сприяє зниженню помітності РЛ об'єкта, на якому він встановлений. Такий ефект досягається за рахунок паралелограмної форми входу повітрозабірника у вигляді спереду та наявності стріловидності всіх кромок входу. Орієнтація згаданих елементів виконується таким чином, щоб кількість напрямків, в яких відображається сигнал РЛ від об'єкта, була мінімальною.

ФОРМУЛА ВИНАХОДУ

1. Надзвуковий регульований повітрозабірник, що містить вхід у повітрозабірник, що являє собою систему гальмування потоку - надзвуковий дифузор, що складається з двох багатоступінчастих стрілоподібних клинів гальмування, що утворюють двогранний кут, обичайку, що також утворює двогранний кут, при цьому всі кромки повітрозабірника, розташоване за системою гальмування, і за ним - дозвуковий дифузор, який відрізняється тим, що при вигляді спереду вхід повітрозабірника має форму прямокутника або паралелограма з довільним співвідношенням його висоти і довжини відповідної сторони, кількість ступенів на стрілоподібних клинах може не збігатися не збігатися їх стрілоподібність між собою і відповідними кромками входу, всі щаблі, крім першої, одного з двох багатоступінчастих стрілоподібних клинів виконані з можливістю повороту навколо осі, розташованої в місці перетину першого і другого ступеня згаданого клина, з утворенням рухомої передньої панелі, при цьому дозвуковому дифузорі розташована рухлива у відповідь задня панель, що є частиною дозвукового дифузора і виконана з можливістю повороту навколо осі, розташованої в зоні заднього торця цієї панелі, причому при синхронному повороті передньої і задньої панелі між ними утворюється поперечна щілина, форма якої близька до прямокутної.

2. Повітрозабірник за п.1, який відрізняється тим, що за косими стрибками ущільнення від клинів гальмування організований перепуск повітря у зовнішній потік у сфері двогранного кута, утвореного обічайкою.

3. Повітрозабірник по п.1, який відрізняється тим, що на нерухомому стрілоподібному клині в області горла розміщена додаткова поперечна щілина, що закривається поворотною стулкою.

4. Повітрозабірник за п.1, який відрізняється тим, що побачивши спереду виконано заокруглення або підрізання кутів входу повітрозабірника крім кута, утвореного стрілоподібними клинами.

5. Повітрозабірник за п.1, який відрізняється тим, що в дозвуковому дифузорі виконані отвори, що закриваються стулками підживлення.

6. Повітрозабірник за п.1, який відрізняється тим, що в кромці входу повітрозабірника в ділянці двогранного кута, утвореного обічайкою, виконаний виріз.

7. Повітрозабірник за п.1, який відрізняється тим, що в обічайці виконані отвори довільної форми.

8. Повітрозабірник за п.1, який відрізняється тим, що на клинах гальмування виконана перфорація.