Letecký holding „na sucho“. Integrálne aerodynamické lietadlo Sagittarius Mikhail Yurievich životopis

Spoločnosť poskytuje celý cyklus prác v leteckom priemysle – od návrhu až po efektívny popredajný servis. Držanie produktov - bojové lietadlo Značka Su.

Kontaktné tváre

Slyusar Yuriy Borisovich - predseda predstavenstva
Ozar Igor Jakovlevič - generálny riaditeľ

projekty

Program piatej generácie – Hlavným programom v tejto oblasti je projekt vytvorenia perspektívneho letecký komplex frontové letectvo
- Su-34 - Rozkazom Ministerstva obrany Ruskej federácie, masová výroba moderný multifunkčný stíhací bombardér Su-34
- Modernizácia Su-24M - Program na vytvorenie modernizovaného frontového bombardéra Su-24M2 s cieľom modernizácie lietadiel vo výzbroji ruských vzdušných síl
- Modernizácia Su-27SM a Su-27UB - Program je zameraný na hĺbkovú modernizáciu lietadiel vo výzbroji ruských vzdušných síl s cieľom vytvoriť stíhačku s výrazne zvýšenou bojovou účinnosťou a novými charakteristikami z hľadiska aerodynamiky, avioniky. , riadiace systémy a iné systémy
- Modernizácia Su-25SM - Hlavným smerom modernizácie Su-25SM je zlepšiť charakteristiky presnosti a spôsoby aplikácie ASP.
- Su-35S - Na príkaz ruského letectva sa implementuje program na vytvorenie hlboko modernizovaného supermanévrovaného multifunkčného stíhača generácie 4++
- Suchojské civilné programy - Dcérska spoločnosť Suchoj Company PJSC - Suchoj Civil Aircraft JSC v rámci širokej medzinárodnej spolupráce realizuje program na vytvorenie rodiny regionálnych osobných lietadiel Suchoj Superjet 100

Historický odkaz:

História „Sukhoi Design Bureau“ pochádza z brigády č. 4 TsAGI AGOS, ktorá v októbri 1930. na čele s P.O. Suché. Od tohto momentu sa začalo formovanie dizajnérskeho tímu budúcej OKB.

V nasledujúcich deviatich rokoch tento tím vytvoril: skúsených bojovníkov - I-3, I-14, DIP;
- rekordné lietadlo RD, na ktorom posádky V.P. Chkalov a M.M. Gromov uskutočnil množstvo vynikajúcich letov a posádka M.M. Gromova vytvorila absolútny svetový rekord pre priamu vzdialenosť letu - 10 148 km, pričom túto vzdialenosť prekonala za 62 hodín 17 minút;
- diaľkový bombardér DB-2, na upravenej verzii tohto lietadla - "Vlasť" ženská posádka V.S. Grizodubova uskutočnila priamy let z Moskvy na Ďaleký východ;
- viacúčelové lietadlo BB-1 (od roku 1940 - Su-2), ktoré bolo prvé z "rodiny Sukhich" vyrobené vo veľkej sérii (910 lietadiel) a vo verziách sa aktívne zúčastnilo Veľkej vlasteneckej vojny bombardéra krátkeho doletu a delostreleckého prieskumného pozorovateľa.

Na zavedenie BB-1 do série vládnym nariadením z 29. júla 1939 P.O. Sukhoi je vymenovaný za hlavného dizajnéra. Spolu s tímom konštrukčnej kancelárie, ktorý získal štatút samostatného, je presunutý do sériového leteckého závodu č. 135 v Charkove.

Ďalšie aktivity tímu smerujú k tvorbe: modifikácií lietadla Su-2;
- skúsené obrnené útočné lietadlo Su-6 v jednoduchom a dvojitom prevedení, pre ktoré v roku 1943 P.O. Suchoj získal Stalinovu cenu I. triedy;
- skúsený kanónový stíhač Su-1 (Su-3);
- skúsené diaľkové dvojité obrnené útočné lietadlo Su-8;
- experimentálne stíhačky Su-5 a Su-7 s kombinovanými elektrárňami.

Od roku 1945 Design Bureau vyvíja a buduje:

Prúdové stíhačky Su-9, Su-11, Su-15, Su-17 (prvé s týmito názvami);
- prúdový bombardér Su-10;
- dvojmotorový piestový prieskumný zameriavač Su-12.

Na základe bombardéra Tu-2 sa vytvára a uvádza do sériovej výroby cvičný bombardér UTB-2, ďalej sa konštruujú osobné a letecké nákladné lietadlá, prúdové útočné lietadlá Su-14 a množstvo ďalších lietadiel. .

Za päť povojnové roky v OKB prvýkrát v r domáca prax boli vytvorené a implementované: riadiaci systém pomocných lietadiel;
- brzdiaci pristávací padák;
- vystreľovacie sedadlo s teleskopickým vozíkom;
- odnímateľný predný trup s pretlakovou kabínou.

E.A. Ivanov V novembri 1949 bolo rozhodnutím vlády Design Bureau zlikvidované a obnovené až v máji 1953, ale už na novej výrobnej základni. „Druhý zrod“ dizajnérskej kancelárie sa časovo zhodoval s príchodom nadzvuku prúdové letectvo. Hlavnými smermi práce dizajnérskeho tímu v počiatočnej fáze boli preto nadzvukové stíhačky S-1 a T-3. Na základe S-1 vzniká rodina stíhacích bombardérov Su-7, Su-17 a viac ako 20 ich modifikácií, navyše sa Su-17 stal prvým lietadlom v ZSSR s variabilným sklonom. krídlo. Experimentálny T-3 slúžil ako základ pre prvé domáce letectvo raketový systém zachytenie cieľov Su-9-51 a neskôr vytvorených komplexov Su-11-8M a Su-15-98(M). V šesťdesiatych rokoch sa zoznam zariadení vyvinutých v dizajnérskej kancelárii rozširoval. Od roku 1962 sa pracuje na vytvorení ďalekonosného úderného a prieskumného komplexu T-4, prvý let experimentálneho vozidla sa uskutočnil 22. augusta 1972. Prvýkrát v našej krajine bolo toto lietadlo vybavené elektrickým systémom diaľkového ovládania a automatickým plynom a drak lietadla bol vyrobený zo zváraného titánu a vysokopevnostnej ocele.

V roku 1969 vzlietol frontový bombardér Su-24 s variabilným zametacím krídlom, prvé domáce útočné lietadlo do každého počasia. Su-24 bol sériovo vyrábaný a mal niekoľko úprav. V súčasnosti je vo výzbroji letectva Ruskej federácie a mnohých ďalších krajín.

V roku 1975 uskutočnilo svoj prvý let útočné obrnené lietadlo Su-25, určené na ničenie cieľov na bojisku. Su-25 je prvé domáce sériové prúdové útočné lietadlo, má niekoľko úprav a v súčasnosti tvorí základ letectva ruskej armády.

V roku 1969 začala Design Bureau vyvíjať stíhačku štvrtej generácie a v roku 1977 uskutočnil svoj prvý let prototyp stíhačky Su-27. V nasledujúcich rokoch na základe Su-27 vznikli: Su-27UB, Su-30, Su-32, Su-33.

M.P. Simonov Za implementáciu vývoja v dizajnových riešeniach, vývoj nových materiálov a technologických procesov, vzniká experimentálne lietadlo Su-47 (prvý let 1997).

Skúsenosti s tvorbou leteckého vybavenia, ktoré tím OKB nazbieral počas mnohých desaťročí, umožnili vytvoriť rodinu akrobatických lietadiel Su-26, Su-29, Su-31. Ak hovoríme na týchto strojoch, národný letecký tím ZSSR a Ruska získal na majstrovstvách sveta a Európy 156 zlatých medailí a celkovo 330 medailí.

Začiatkom 90. rokov Design Bureau spustilo prácu na civilných témach; v roku 2001 uskutočnili prvé lety nákladno-osobné lietadlo Su-80GP a poľnohospodárske lietadlo Su-38L.

V súčasnosti JSC „Sukhoi Civil Aircraft“ vyvíja rodinu regionálnych lietadiel Suchoi Superjet 100.

IN rôzne roky na čele tímu stál P.O. Suchoj, E.A. Ivanov, M.P. Simonov, od roku 1999 do 30. júla 2007 bol generálnym riaditeľom M.A. Pogosjan. Od 31. júla 2007 Výkonný riaditeľ JSC Sukhoi Design Bureau bol vymenovaný za Igora Jakovleviča Ozara, ktorý dovtedy zastával funkciu zástupcu Generálny riaditeľ v ekonomike a financiách - finančný riaditeľ OAO Sukhoi Design Bureau.

30. júna 2011 predstavenstvo spoločnosti OAO Sukhoi Company vymenovalo I.Ya Ozara za generálneho riaditeľa spoločnosti OAO Sukhoi Company.

Od 1. januára 2015 sa Michail Yuryevich Strelets stal zástupcom generálneho riaditeľa - riaditeľom Sukhoi Design Bureau, pobočky OAO Sukhoi Company.

Za dlhé desaťročia tím OKB vytvoril okolo 100 typov lietadiel a ich modifikácií, z ktorých bolo sériovo vyrobených viac ako 60 typov a celkový počet sériovo vyrobených lietadiel presahuje 10 000 exemplárov. Do 30 krajín sveta bolo dodaných viac ako 2000 lietadiel. Na lietadlách Su bolo vytvorených viac ako 50 svetových rekordov.

Spoločnosť OAO Sukhoi dokončila všetky fázy reorganizácie v podobe zlúčenia troch dcérskych spoločností - OAO Sukhoi Design Bureau, OAO KnAAPO pomenovaná po Yu.A. Gagarinovi a OAO NAPO pomenovaná po V.P. Chkalov a dostala výpoveď od 1. januára 2013, činnosti kótovaných spoločností ako samostatných právnických osôb. do štruktúry jednotnej právnická osoba teraz zahrnuté ako pobočky - Novosibirsk Aviation Plant. V.P. Chkalov, letecký závod Komsomolsk-on-Amur. Yu.A. Gagarin, Sukhoi Design Bureau, ako aj zastúpenia spoločnosti v Indickej republike, Vietname a Číne.

Iné:

PJSC „Spoločnosť“ Suchoj „je popredným leteckým výrobným holdingom v Rusku, ktorý vyrába približne štvrtinu ruských výrobkov. letecký priemysel. Holding je jedným z troch najväčších svetových exportérov moderných bojových stíhačiek.
História Sukhoi Design Bureau siaha do 30. rokov 20. storočia, kedy sa pod vedením Pavla Osipoviča Suchoja vytvoril dizajnérsky tím. V roku 1939 bola zorganizovaná kancelária, v ktorej sa už 65 rokov vytvárali projekty prvotriednych lietadiel, ktoré priniesli svetovú slávu domácemu letectvu.
Vedenie spoločnosti Sukhoi v oblasti navrhovania leteckých zariadení pre rôzne účely bolo do značnej miery dosiahnuté vďaka dlhoročným skúsenostiam s vykonávaním výskumných a vývojových prác v rôznych oblastiach.
Súčasťou holdingu sú popredné ruské konštrukčné kancelárie a závody na výrobu sériových lietadiel. Spoločnosť poskytuje celý cyklus prác v leteckom priemysle – od návrhu až po efektívny popredajný servis.

Účasť v združeniach

Verejná akciová spoločnosť „United Aircraft Corporation“ (PJSC „UAC“) bola založená v súlade s dekrétom prezidenta Ruskej federácie z 20. februára 2006 č. 140 „O otvorenej akciovej spoločnosti „United Aircraft Corporation“. Registrácia spoločnosti ako právnickej osoby prebehla 20. novembra 2006. Zakladá sa spoločnosť Ruská federácia pridaním k nemu overený kapitálštátne podiely v leteckých podnikoch (podľa Prílohy 1 k vyhláške prezidenta Ruskej federácie č. 140 z 20. februára 2006), ako aj súkromní akcionári Irkut Corporation OJSC., výroba, predaj, podpora prevádzky, záruka a servisná údržba, modernizácia, oprava a likvidácia leteckej techniky pre civilné a vojenské účely.

Firmy v skupine: 19

Nekomerčné partnerstvo"Únia leteckého priemyslu" Ruska (do apríla 2009 - medzinárodná únia letecký priemysel) je sektorové priemyselné združenie, ktoré podporuje rozvoj leteckého priemyslu, zlepšenie sociálnych a právny stav podniky odvetvia, poskytovanie právnej a metodickej pomoci, ochrana podnikových záujmov leteckého priemyslu na všetkých úrovniach legislatívnych a výkonná moc, ako aj v príslušných medzinárodných organizáciách. Spoločnosť SAP bola založená v roku 2002 z iniciatívy popredných ruských leteckých spoločností s podporou Rosaviakosmos a Interstate Aviation Committee a združuje viac ako 80 popredných podnikov v oblasti výroby lietadiel, výroby motorov, prístrojov a jednotiek, opravárenských závodov, konštrukčných kancelárií, výskumné ústavy, poisťovne a banky, združenia, nadácie, akciové spoločnosti spojené s leteckým priemyslom. Podniky, ktoré sú členmi únie, v roku 2011 vyrobili viac ako 70 % z celkového objemu produktov leteckého priemyslu.

Firmy v skupine: 60

Sociálne médiá

V kontakte s	Facebook

1. Vo foyer múzea visí krásny drevený erb.

2. V prvej miestnosti sa stretáva s bustou Pavla Osipoviča Suchoja.

3. Expozícia múzea je skôr lakonická, nepresýtená zbytočnými informáciami.

4. Genealógia všetkých lietadiel vytvorených pod vedením Suchoja (kliknutím na obrázok zväčšíte).

5. Čínsky darček.

6. Náš sprievodca Pavel Plunský.

7. Rozvoj územia OKB. Všetko to začalo starým hangárom postaveným pred rokom 1929.

8. Tu je rozloženie tohto hangáru, zachoval sa dodnes.

9. Vedúci podniku.

10. Prvé sériové stíhačky - I-4 (1927) a I-14 (1933)

11. Skúsený dvojitý kanónový stíhač DIP (1935)

12. Diaľkový bombardér DB-2 (1936)

13. Na upravenej verzii tohto lietadla – „Vlasť“ ženská posádka V.S. Grizodubova uskutočnila nepretržitý let z Moskvy na Ďaleký východ.

14. Prototyp bombardéra Su-2 (1940)

15. Skúsené obrnené útočné lietadlo Su-6 (1943)

16. Experimentálne stíhačky Su-5 a Su-7 (1944)

17. V predvojnových rokoch a prvých rokoch Veľkej vlasteneckej vojny zabezpečoval tím Suchoj sériovú výrobu lietadiel Su-2. Celkovo bolo vyrobených 893 exemplárov, úspešne bojovali na frontoch.

18. Po vojne sa začala éra prúdového letectva.

19. Skúsený prieskumný pozorovateľ Su-12 (1947) a prúdový bombardér Su-10 (1947)

20. Z Su-10, v roku 1948 presunutý do MAI as študijná príručka, zostal len stĺpik riadenia s pedálmi.

21. V roku 1949 bola Suchojská dizajnérska kancelária zlikvidovaná, ale už v roku 1953 bola obnovená.

22. V roku 1955 vzlietla na oblohu prúdová stíhačka Su-7.

23. Lyžiarsky podvozok z lietadla S-26 - experimentálna modifikácia Su-7.

24. Bojový stíhač Su-9 a jeho prototyp T-3 do každého počasia. Neďaleko sa nachádza stíhačka Su-15, ktorá po dlhú dobu tvorila základ protivzdušnej obrany ZSSR.

25. Su-17 - prvé sovietske lietadlo s variabilným zametacím krídlom.

26. Montáž Su-17 v továrni.

27. Polorozobraný Su-15 sú všetky fotografie na stojanoch múzea.

28. Najdôležitejším míľnikom v histórii Design Bureau bolo vytvorenie obrneného útočného lietadla Su-25.

29. Model jednej z jeho moderných úprav.

30. Palivové nádrže Su-25 boli vyplnené penovou gumou, chrániacou pred výbuchom palivových pár.

31. Kus brnenia, ktorý prešiel testami.

32. V roku 1969 začala konštrukčná kancelária vyvíjať stíhačku štvrtej generácie. Tu je prvý model čistenia pre TsAGI.

33. Porovnaj s tým, čo sa stalo na konci.

34. Prilba pilota Su-27.

35. Su-27 bez náteru - rekordné lietadlo P-42.

36. Osobné veci skúšobných pilotov konštrukčných kancelárií.

37. Oblek testerov.

38. Su-33 - verzia Su-27 pre lode.

39. Najnovším vývojom Sukhoi Design Bureau je multifunkčný stíhací bombardér Su-34.

40. Ale nielen vojenské lietadlá a osobné SSJ-100 boli vyvinuté v tejto konštrukčnej kancelárii.

41. Do ľahkého poľnohospodárskeho lietadla Su-38, ktoré sa nedostalo do série.

42. S-82 - armádna verzia experimentálneho Su-80.

43. Ale najúžasnejší stroj vytvorený v Sukhoi Design Bureau je bezpochyby úderný a prieskumný komplex T-4 alebo „projekt 100“. Prvýkrát v praxi konštrukcie lietadiel bol predstavený: zváraný drak lietadla vyrobený z titánu a vysokopevnostných ocelí, elektrický systém diaľkového ovládania, vysokoteplotná viacnásobná redundancia hydraulický systém ultravysoký tlak, automatický plyn, nastaviteľné nasávanie zmiešaného stlačeného vzduchu, vnútorné zbraňové šachty a mnoho ďalších originálnych zariadení a technologických riešení.

44. Ako viete, v roku 1974 bol projekt „tkania“ ukončený, jediná lietajúca kópia auta skončila v Monine.

45. A v múzeu OKB môžete vidieť letecký skafander Sokol, vyvinutý vo Výskumno-výrobnom podniku Zvezda.

46. Bol navrhnutý na ovládanie systémov výškových lietadiel s veľkým dosahom.

47. V takom oblečení mali lietať piloti T-4.

48.

49.

50. Ak „tkanie“ poznajú takmer všetci milovníci letectva, tak málokto vie, že na jeho základe boli skonštruované aj osobné nadzvukové lietadlá. Salón SPS T-4 bol navrhnutý pre 64 cestujúcich.

Za pozvanie na prehliadku ďakujem pracovníkom OKB im. Suchoj a Evgeny Lebedev.

Spoločnosť poskytuje celý cyklus prác v leteckom priemysle – od návrhu až po efektívny popredajný servis. Produktmi holdingu sú bojové lietadlá značky Su.

Kontaktné tváre

Slyusar Yuriy Borisovich - predseda predstavenstva
Ozar Igor Jakovlevič - generálny riaditeľ

projekty

Program piatej generácie - Hlavným programom v tejto oblasti je projekt vytvorenia perspektívneho frontového leteckého komplexu
- Su-34 - Na základe príkazu Ministerstva obrany Ruskej federácie prebieha sériová výroba moderného multifunkčného stíhacieho bombardéra Su-34
- Modernizácia Su-24M - Program na vytvorenie modernizovaného frontového bombardéra Su-24M2 s cieľom modernizácie lietadiel vo výzbroji ruských vzdušných síl
- Modernizácia Su-27SM a Su-27UB - Program je zameraný na hĺbkovú modernizáciu lietadiel vo výzbroji ruských vzdušných síl s cieľom vytvoriť stíhačku s výrazne zvýšenou bojovou účinnosťou a novými charakteristikami z hľadiska aerodynamiky, avioniky. , riadiace systémy a iné systémy
- Modernizácia Su-25SM - Hlavným smerom modernizácie Su-25SM je zlepšiť charakteristiky presnosti a spôsoby aplikácie ASP.
- Su-35S - Na príkaz ruského letectva sa implementuje program na vytvorenie hlboko modernizovaného supermanévrovaného multifunkčného stíhača generácie 4++
- Suchojské civilné programy - Dcérska spoločnosť Suchoj Company PJSC - Suchoj Civil Aircraft JSC v rámci širokej medzinárodnej spolupráce realizuje program na vytvorenie rodiny regionálnych osobných lietadiel Suchoj Superjet 100

Historický odkaz:

História „Sukhoi Design Bureau“ pochádza z brigády č. 4 TsAGI AGOS, ktorá v októbri 1930. na čele s P.O. Suché. Od tohto momentu sa začalo formovanie dizajnérskeho tímu budúcej OKB.

Od roku 1945 Design Bureau vyvíja a buduje:

Prúdové stíhačky Su-9, Su-11, Su-15, Su-17 (prvé s týmito názvami);
- prúdový bombardér Su-10;
- dvojmotorový piestový prieskumný zameriavač Su-12.

Počas piatich povojnových rokov Design Bureau po prvýkrát v domácej praxi vytvorilo a implementovalo: riadiaci systém pomocného lietadla;
- brzdiaci pristávací padák;
- vystreľovacie sedadlo s teleskopickým vozíkom;
- odnímateľný predný trup s pretlakovou kabínou.

E.A. Ivanov V novembri 1949 bolo rozhodnutím vlády Design Bureau zlikvidované a obnovené až v máji 1953, ale už na novej výrobnej základni. „Druhý zrod“ Design Bureau sa časovo zhodoval s príchodom nadzvukového prúdového letectva. Hlavnými smermi práce dizajnérskeho tímu v počiatočnej fáze boli preto nadzvukové stíhačky S-1 a T-3. Na základe S-1 vzniká rodina stíhacích bombardérov Su-7, Su-17 a viac ako 20 ich modifikácií, navyše sa Su-17 stal prvým lietadlom v ZSSR s variabilným sklonom. krídlo. Experimentálny T-3 slúžil ako základ pre prvý domáci letecký raketový systém na zachytávanie cieľov Su-9-51 a neskôr vytvorených komplexov Su-11-8M a Su-15-98(M). V šesťdesiatych rokoch sa zoznam zariadení vyvinutých v dizajnérskej kancelárii rozširoval. Od roku 1962 sa pracuje na vytvorení ďalekonosného úderného a prieskumného komplexu T-4, prvý let experimentálneho vozidla sa uskutočnil 22. augusta 1972. Prvýkrát v našej krajine bolo toto lietadlo vybavené elektrickým systémom diaľkového ovládania a automatickým plynom a drak lietadla bol vyrobený zo zváraného titánu a vysokopevnostnej ocele.

M.P. Simonov Na realizáciu vývoja konštrukčných riešení, vývoja nových materiálov a technologických procesov sa vytvára experimentálne lietadlo Su-47 (prvý let v roku 1997).

Začiatkom 90. rokov Design Bureau spustilo prácu na civilných témach; v roku 2001 uskutočnili prvé lety nákladno-osobné lietadlo Su-80GP a poľnohospodárske lietadlo Su-38L.

V súčasnosti JSC „Sukhoi Civil Aircraft“ vyvíja rodinu regionálnych lietadiel Suchoi Superjet 100.

Na čele tímu stál v rokoch P.O. Suchoj, E.A. Ivanov, M.P. Simonov, od roku 1999 do 30. júla 2007 bol generálnym riaditeľom M.A. Pogosjan. 31. júla 2007 bol Igor Jakovlevič Ozar vymenovaný za výkonného riaditeľa Sukhoi Design Bureau, ktorý dovtedy zastával funkcie zástupcu generálneho riaditeľa pre ekonomiku a financie – finančného riaditeľa Sukhoi Design Bureau.

30. júna 2011 predstavenstvo spoločnosti OAO Sukhoi Company vymenovalo I.Ya Ozara za generálneho riaditeľa spoločnosti OAO Sukhoi Company.

Od 1. januára 2015 sa Michail Yuryevich Strelets stal zástupcom generálneho riaditeľa - riaditeľom Sukhoi Design Bureau, pobočky OAO Sukhoi Company.

Spoločnosť OAO Sukhoi dokončila všetky fázy reorganizácie v podobe zlúčenia troch dcérskych spoločností - OAO Sukhoi Design Bureau, OAO KnAAPO pomenovaná po Yu.A. Gagarinovi a OAO NAPO pomenovaná po V.P. Chkalov a dostala výpoveď od 1. januára 2013, činnosti kótovaných spoločností ako samostatných právnických osôb. Štruktúra jedného právneho subjektu teraz zahŕňa ako pobočky Novosibirský letecký závod. V.P. Chkalov, letecký závod Komsomolsk-on-Amur. Yu.A. Gagarin, Sukhoi Design Bureau, ako aj zastúpenia spoločnosti v Indickej republike, Vietname a Číne.

Iné:

PJSC „Company“ Suchoj „je popredným leteckým výrobným holdingom v Rusku, ktorý vyrába približne štvrtinu produktov ruského leteckého priemyslu. Holding je jedným z troch najväčších svetových exportérov moderných bojových stíhačiek.
História Sukhoi Design Bureau siaha do 30. rokov 20. storočia, kedy sa pod vedením Pavla Osipoviča Suchoja vytvoril dizajnérsky tím. V roku 1939 bola zorganizovaná kancelária, v ktorej sa už 65 rokov vytvárali projekty prvotriednych lietadiel, ktoré priniesli svetovú slávu domácemu letectvu.
Vedenie spoločnosti Sukhoi v oblasti navrhovania leteckých zariadení pre rôzne účely bolo do značnej miery dosiahnuté vďaka dlhoročným skúsenostiam s vykonávaním výskumných a vývojových prác v rôznych oblastiach.
Súčasťou holdingu sú popredné ruské konštrukčné kancelárie a závody na výrobu sériových lietadiel. Spoločnosť poskytuje celý cyklus prác v leteckom priemysle – od návrhu až po efektívny popredajný servis.

Účasť v združeniach

Verejná akciová spoločnosť „United Aircraft Corporation“ (PJSC „UAC“) bola založená v súlade s dekrétom prezidenta Ruskej federácie z 20. februára 2006 č. 140 „O otvorenej akciovej spoločnosti „United Aircraft Corporation“. Registrácia spoločnosti ako právnickej osoby sa uskutočnila 20. novembra 2006 Spoločnosť bola založená Ruskou federáciou vkladom štátnych podielov v leteckých podnikoch do základného imania (podľa dodatku 1 k vyhláške prezidenta Ruskej federácie č. 140 z 20. februára 2006), ako aj súkromnými akcionármi Irkut Corporation OJSC. Prioritnými aktivitami PJSC "UAC" a spoločností, ktoré sú súčasťou korporácie, sú: vývoj, výroba, predaj, podpora prevádzky, záručný a popredajný servis, modernizácia, opravy a likvidácia civilnej a vojenskej leteckej techniky.

Firmy v skupine: 19

Neziskové partnerstvo „Únia leteckého priemyslu“ Ruska (do apríla 2009 - Medzinárodná únia leteckého priemyslu) je priemyselné združenie, ktoré podporuje rozvoj leteckého priemyslu a zvyšuje sociálne a právne postavenie podnikov v priemyslu, poskytovanie právnej a metodickej pomoci, ochrana podnikových záujmov leteckého priemyslu na všetkých úrovniach zákonodarnej a výkonnej moci, ako aj v príslušných medzinárodných organizáciách. Spoločnosť SAP bola založená v roku 2002 z iniciatívy popredných ruských leteckých spoločností s podporou Rosaviakosmos a Interstate Aviation Committee a združuje viac ako 80 popredných podnikov v oblasti výroby lietadiel, výroby motorov, prístrojov a jednotiek, opravárenských závodov, konštrukčných kancelárií, výskumné ústavy, poisťovne a banky, združenia, fondy, akciové spoločnosti spojené s leteckým priemyslom. Podniky, ktoré sú členmi únie, v roku 2011 vyrobili viac ako 70 % z celkového objemu produktov leteckého priemyslu.

Firmy v skupine: 60

Sociálne médiá

V kontakte s	Facebook

Vynález sa týka letectva, menovite prívodov vzduchu do elektrární nadzvukových lietadiel. Nadzvukový regulovateľný prívod vzduchu obsahuje vstup, ktorým je systém spomalenia prietoku - nadzvukový difúzor (22), pozostávajúci z dvoch viacstupňových zahnutých spomaľovacích klinov (7) a (20), tvoriacich uhol sklonu, plášť, tvoriaci tiež dihedrálny uhol, pričom všetky okraje prívodu ležia v jednej rovine, hrdlo nasávania vzduchu sa nachádza za brzdovým systémom a za ním podzvukový difúzor (23). Pri pohľade spredu má vstupný otvor vzduchu tvar obdĺžnika alebo rovnobežníka. Počet krokov na zahnutých klinoch (7) a (20) sa nemusí zhodovať a ich zametanie sa nemusí zhodovať medzi nimi a zodpovedajúcimi vstupnými okrajmi. Všetky stupne, okrem prvého, jeden z dvoch viacstupňových šípovitých klinov (7) a (20) sú otočné okolo osi umiestnenej v priesečníku prvého a druhého stupňa spomínaného klinu, pričom tvoria pohyblivého predného panelu (11). V podzvukovom difúzore je umiestnený pohyblivý zadný panel (12). Zabezpečuje stabilnú prevádzku motora vo všetkých letových režimoch až do Machovho čísla M=3,0. 7 w.p. f-ly, 5 chorých.

Výkresy k RF patentu 2472956

Vynález sa týka leteckej techniky, konkrétne prívodov vzduchu do elektrární nadzvukových lietadiel. Výhodnou oblasťou použitia vynálezu sú lietadlá s turboventilátorovými motormi s maximálnym Machovým číslom nie väčším ako 3.

Vytváranie nenápadných v dosahu radaru lietadla(LA) znamená, že tvar všetkých jeho prvkov pomáha znižovať úroveň efektívnej rozptylovej plochy (ESR) lietadla. To platí aj pre tvar vstupu vzduchu do motora. Na dosiahnutie požadovaného výsledku musia byť všetky okraje nasávania vzduchu pozametané a rovnobežné s akýmikoľvek prvkami lietadla (hrany krídel, perie atď.). Vytvorenie takéhoto nadzvukového prívodu vzduchu pre Machovo číslo M>2,0, ktorý má vysoké vnútorné charakteristiky, je netriviálna úloha.

Známe nadzvukové nastaviteľné ploché (dvojrozmerné) nasávanie vzduchu, prietokové brzdenie, ktoré sa vykonáva na nastaviteľnom viacstupňovom priamom kline v sérii šikmých rázových vĺn. Na zlepšenie charakteristík nasávania vzduchu je možné vykonať perforáciu na kline a v oblasti hrdla - priečnu štrbinu na odvodnenie hraničnej vrstvy (Remeev N.Kh. Aerodynamika prívodov vzduchu nadzvukových lietadiel. Vydal TsAGI, Zhukovsky , 2002, 178 s.).

Medzi analógy patrí nadzvukový prívod vzduchu lietadla F-22, v ktorom je implementovaná schéma priestorovej kompresie nadzvukového prúdenia (Aerodynamika, stabilita a ovládateľnosť nadzvukových lietadiel, edited G.S. Byushgens. - M.: Nauka. Fizmatlit, 1998 ). Aby sa znížila radarová viditeľnosť lietadla F-22, prívod vzduchu je vyrobený tak, aby zamietol všetky okraje vchodu. V čelnom pohľade má vstup do nasávania vzduchu tvar rovnobežníka. Nasávanie vzduchu má po jednom brzdnom stupni na perforovaných zvislých a vodorovných klinoch, obtokových klapkách v kanáli. Potrubie nasávania vzduchu má tvar S. Nie je možné regulovať oblasť minimálneho prietoku (hrdla). Medzi nevýhody patrí chýbajúca regulácia hrdla nasávania vzduchu lietadla F-22. Z tohto dôvodu sú jeho charakteristiky v podmienkach nadzvukového letu pod úrovňou charakteristickou pre nastaviteľné prívody vzduchu ( Systémová analýza technický vzhľad lietadla F/A-22 "Raptor", správa Federal State Unitary Enterprise "GosNIIAS" č. 68 (15396), 2005). Nasávanie vzduchu zrejme nie je dimenzované na let s Machovým číslom väčším ako M=2,0 (Aerodynamika, stabilita a ovládateľnosť nadzvukových lietadiel, upravil G.S. Byushgens. - M.: Nauka. Fizmatlit, 1998).

Ako prototyp vynálezu je použitý prívod vzduchu, ktorý obsahuje vstup do prívodu vzduchu, ktorým je systém spomalenia prietoku - nadzvukový difúzor, pozostávajúci z dvoch viacstupňových zahnutých spomaľovacích klinov tvoriacich uhol vretena, plášťa, tiež tvoriaci dihedrálny uhol, pričom všetky okraje vstupu ležia v rovnakej rovine, hrdlo nasávania vzduchu sa nachádza za brzdovým systémom a za ním - podzvukový difúzor (RU 2343297 C1). Prototyp implementuje priestorové spomalenie prietoku pomocou klinu v tvare V (t.j. dvoch susedných šikmých klinov orientovaných proti sebe pri pohľade spredu pod tupým uhlom) a ovládania oblasti hrdla pomocou dvoch párov nastaviteľných panelov. Prívod vzduchu je vyrobený tak, aby zamietol všetky okraje vchodu. Pri nastavovaní každého páru panelov sa medzi ich priľahlými koncovými stranami objavia priečne štrbiny a pozdĺžne štrbiny medzi ich stranami ako v spojoch s bočnými stenami, tak aj vo vzájomných spojoch. Štrbiny slúžia na zníženie nepriaznivého vplyvu medznej vrstvy na charakteristiku nasávania vzduchu vr. hraničná vrstva rastúca pozdĺž dihedrálneho uhla. Toto technické riešenie má nasledujúce nevýhody:

Riadenie nasávania vzduchu neposkytuje potrebnú plochu hrdla pri podzvukových a nízkych nadzvukových rýchlostiach letu, pretože amplitúda pohybu pohyblivých panelov je malá. V opačnom prípade vznikajú spomínané praskliny neprijateľných veľkostí. To znamená, že nasávanie vzduchu nezabezpečuje chod turbodúchadla v celom rozsahu prevádzkových otáčok a nie je viacrežimové,

Technicky zložitá realizácia riadenia nasávania vzduchu.

Technickým výsledkom, na ktorý je vynález zameraný, je zabezpečiť, nastavením uhla otvorenia stupňov jedného zo šikmých klinov a minimálnej plochy prietokovej časti nasávania vzduchu, stabilnú prevádzku motora v všetky letové režimy až do Machovho čísla M = 3,0 s faktorom obnovy celkového tlaku na vstupe do motora na úrovni nie nižšej, ako je typické pre nastaviteľné ploché prívody vzduchu a celková heterogenita prúdenia je pod maximálnou povolenou hodnotou ( Aerodynamika, stabilita a ovládateľnosť nadzvukových lietadiel, vydal G.S. Byushgens. - M.: Nauka. Fizmatlit, 1998). Zároveň by sa v dôsledku rovnobežníkového tvaru vstupu nasávania vzduchu v čelnom pohľade a dávajúc všetkým jeho okrajom zametanie malo dosiahnuť zníženie radarovej viditeľnosti objektu, na ktorom je inštalovaný. Najväčší efekt zníženia radarovej viditeľnosti sa dosiahne vtedy, keď sú okraje nasávania vzduchu rovnobežné s niektorými prvkami objektu (predné alebo odtokové hrany krídla, perie atď.).

Uvedený technický výsledok je dosiahnutý tým, že v nadzvukovom regulovateľnom nasávaní vzduchu, ktorý obsahuje vstup do nasávania vzduchu, je prietokový spomaľovací systém - nadzvukový difúzor, pozostávajúci z dvoch viacstupňových šípových spomaľovacích klinov, tvoriacich dihedral uhol, plášť, taktiež zvierajúci dihedrálny uhol, pričom všetky hrany prívodu ležia v rovnakej rovine, hrdlo nasávania vzduchu, umiestnené za brzdovým systémom, a za ním je podzvukový difúzor, pri pohľade spredu vstup nasávania vzduchu má tvar obdĺžnika alebo rovnobežníka s ľubovoľným pomerom jeho výšky a dĺžky zodpovedajúcej strany, pričom počet stupňov na zahnutých klinoch sa nemusí zhodovať, ale aj ich vychýlenie medzi sebou a príslušnými okrajmi vstup sa nemusí zhodovať, všetky stupne, okrem prvého, jeden z dvoch viacstupňových zmietaných klinov sú vyhotovené s možnosťou otáčania okolo osi umiestnenej v priesečníku prvého a druhého stupňa spomínaného klina, pričom vytvorenie pohyblivého predného panelu, pričom v tomto podzvukovom difúzore je recipročný pohyblivý zadný panel, ktorý je súčasťou podzvukového difúzora a je vyrobený s možnosťou otáčania okolo osi umiestnenej v oblasti zadného konca tento panel, a keď sa predný a zadný panel súčasne otáčajú, vytvorí sa medzi nimi priečna štrbina, ktorej tvar je blízky obdĺžnikovému .

Za šikmými rázmi zo stojatých klinov môže vzduch prechádzať do vonkajšieho prúdenia v oblasti dihedrálneho uhla vytvoreného plášťom.

Na pevný zhrnutý klin v oblasti hrdla je možné umiestniť dodatočnú priečnu štrbinu uzavretú otočným uzáverom.

Pri pohľade spredu je možné rohy nasávania vzduchu zaobliť alebo zrezať, okrem uhla, ktorý zvierajú zhrnuté kliny.

V podzvukovom difúzore môžu byť otvory uzavreté make-up uzávermi.

Na okraji vstupu nasávania vzduchu môže byť urobený výrez v oblasti dihedrálneho uhla vytvoreného plášťom.

V plášti môžu byť vytvorené otvory ľubovoľného tvaru. Brzdové kliny môžu byť perforované.

Vynález je znázornený na výkresoch, kde obrázok 1 znázorňuje nadzvukový nastaviteľný prívod vzduchu pri pohľade zospodu; obrázok 2 - nadzvukový nastaviteľný prívod vzduchu - bočný pohľad; obrázok 3 - nadzvukový nastaviteľný prívod vzduchu - pohľad spredu; obrázok 4 - sekcia A-A postava 1; obrázok 5 - schéma spomalenia prúdenia v nadzvukovom regulovateľnom nasávaní vzduchu v konštrukčnom letovom režime.

Nadzvukový nastaviteľný prívod vzduchu obsahuje nasledujúce prvky:

1 - okraj brzdového klinu obsahujúci predný nastaviteľný panel,

2 - okraj pevného brzdového klinu,

3, 4 - okraje škrupiny,

5 - kanál nasávania vzduchu,

6 - valcová časť,

7 - brzdný klin obsahujúci predný nastaviteľný panel,

8 - klapky prívodu vzduchu,

9 - os otáčania predného nastaviteľného panelu 11,

10 - os otáčania zadného nastaviteľného panelu 12,

11 - predný nastaviteľný panel v polohe maximálneho hrdla (poloha minimálneho hrdla je znázornená bodkovanou čiarou),

12 - zadný nastaviteľný panel v polohe maximálneho hrdla (poloha minimálneho hrdla je znázornená bodkovanou čiarou),

13 - priečna štrbina medzi predným a zadným nastaviteľným panelom na odvodnenie hraničnej vrstvy,

14 - prerušovacia čiara medzi prvým a druhým stupňom brzdového klinu 7 obsahujúceho predný nastaviteľný panel,

15 - čiara zlomu medzi prvým a druhým stupňom pevného brzdového klinu,

16 - prerušovacia čiara medzi druhým a tretím stupňom brzdového klinu 7 obsahujúceho predný nastaviteľný panel,

17 - orezanie dihedrálneho uhla vytvoreného plášťom,

18 - zaoblenie vstupu na križovatke brzdového klinu 7, obsahujúceho predný nastaviteľný panel a plášť,

19 - orezanie uhlu klinu, ktorý tvorí pevný brzdiaci klin 20 a plášť,

20 - pevný brzdný klin 20,

21 - krídlo regulujúce dodatočnú priečnu štrbinu v oblasti hrdla na pevnom brzdovom kline 20,

22 - nadzvukový difúzor (brzdový systém),

23 - podzvukový difúzor,

24 - šikmá rázová vlna z prvých etáp zametaných klinov 7 a 20,

25 - šikmá rázová vlna z druhých stupňov zametaných klinov 7 a 20,

26 - šikmá rázová vlna z tretích stupňov zametaných klinov 7 a 20,

27 - zatváracia priama rázová vlna,

28 - oblasť obtoku za šikmými a priamymi rázovými vlnami na zväčšenie rozsahu prúdenia vzduchu nasávaním vzduchu, v ktorom je zabezpečená jeho stabilná prevádzka.

Tvar otvoru nasávania vzduchu pri pohľade spredu je rovnobežník alebo jeho špeciálny prípad - obdĺžnik s ľubovoľným pomerom jeho výšky a dĺžky zodpovedajúcej strany. Na vstupe nasávania vzduchu je možné mať podrezanie 17 a 19 alebo zaoblenie rohov 18, s výnimkou uhla, ktorý zvierajú zahnuté kliny 7 a 20. Okraje vstupu nasávania vzduchu ležia v rovine orientovanej na smer prúdenia vzduchu. ostrý uhol. Všetky vstupné hrany sú teda pozametané.

Nadzvukový difúzor 22 je systém na spomalenie prúdenia pozostávajúci z páru šikmých klinov 7 a 20, ktoré zvierajú dihedrálny uhol, a plášťov (3, 4 - okraje plášťa). Šikmé kliny 7 a 20 majú aspoň jeden krok, pričom počet krokov na týchto klinoch sa nemusí zhodovať. Ako príklad je na obr. 1, 2, 3, 4 znázornený prívod vzduchu, ktorý má tri stupne na jednom zahnutom kline a dva na druhom. Zlomy príslušných stupňov šikmých klinov 14, 15, 16 sa pretínajú v bode ležiacom na línii priesečníka plôch príslušných stupňov klinov 7 a 20, pričom zvierajú dihedrálny uhol. Uhly sklonu stupňov na každom zo šikmých klinov 7 a 20 sa môžu líšiť od uhla sklonu hrany zodpovedajúceho klinu, ako aj medzi sebou navzájom. Uhly otvorenia stupňov šikmých klinov 7 a 20 sú určené pri konštrukcii brzdového systému z podmienky vytvorenia jediného šikmého rázu danej intenzity z každého páru zodpovedajúcich stupňov klinov, t.j. využívajú sa princípy plynovo-dynamického dizajnu (Schepanovsky V.A., Gutov B.I. Gas-dynamic design of nadzvukových prívodov vzduchu. Nauka, Novosibirsk, 1993). Škrupina, rovnako ako zahnuté kliny 7 a 20, tvoria uhol klinu. charakteristický znak je taká orientácia škrupiny, pri ktorej dodatočne spomaľuje prúdenie, t.j. škrupina nie je orientovaná pozdĺž prúdnic za rázovými vlnami zo zmietaných klinov 7 a 20. Uhol podrezania škrupiny môže byť premenlivý. V oblasti dihedrálneho uhla vytvoreného plášťom je možné usporiadať výrez na okraji vstupu nasávania vzduchu a do samotného plášťa je možné umiestniť otvory ľubovoľného tvaru.

Predný nastaviteľný panel 11 obsahuje stupne jedného zo šikmých klinov, okrem prvého, a otáča sa okolo osi 9, umiestnenej v priesečníku prvého a druhého stupňa klinu 7. Zadný nastaviteľný panel 12 je súčasťou podzvukového difúzora 23 a otáča sa okolo priestorovo umiestnenej osi 10. Os prechádza nad zadnou stranou panelu.

Pri nastavovaní prívodu vzduchu predných 11 a zadných 12 nastaviteľných panelov, otáčajúcich sa, súčasne mení svoju polohu v súlade s daným zákonom, pričom mení oblasť hrdla prívodu vzduchu, uhol otvárania pohyblivých krokov zametania. klin 7 a je tiež možné vytvoriť priečnu štrbinu 13 na odvodnenie hraničnej vrstvy medzi prednými a zadnými nastaviteľnými panelmi. Os otáčania 10 zadného nastaviteľného panelu 12 je orientovaná tak, že keď sú panely nastavované, má uvedená priečna štrbina 13 tvar blízky pravouhlému. Na pevný zhrnutý klin 20 v oblasti hrdla je možné umiestniť dodatočnú priečnu štrbinu na odvodnenie hraničnej vrstvy, uzavretú klapkou 21. Na niektorých stupňoch zhrnutých klinov 7 a 20 je možné urobiť perforáciu na nasávanie hraničná vrstva, ktorá sa hromadí na týchto schodoch, aby sa zabránilo jej vniknutiu do motora.

Uvedené štrbiny a perforácie zlepšujú výkon nasávania vzduchu pri nadzvukových rýchlostiach tým, že zabraňujú vstupu vysoko turbulentnej hraničnej vrstvy do motora.

V podzvukovom difúzore 23 je možné mať klapky 8 prívodu vzduchu, ktoré poskytujú prístup k vonkajšiemu prúdeniu vzduchu prúdiacemu okolo prívodu vzduchu do podzvukového difúzora. Doplňovacie klapky 8 pomáhajú zlepšiť charakteristiky nasávania vzduchu pri nízkych rýchlostiach (režimy vzletu a letové režimy pri vysokých uhloch nábehu).

Nadzvukový nastaviteľný prívod vzduchu podľa vynálezu funguje nasledovne.

Pri podzvukových rýchlostiach letu sú nastaviteľné panely nasávania vzduchu v zatiahnutých polohách 11 a 12, čím poskytujú oblasť hrdla, v ktorej nie sú prítomné žiadne nadzvukové rýchlosti prúdenia v kanáli 5.

Pri nadzvukových rýchlostiach letu efektívnosť elektráreň lietadla súvisí s účinnosťou brzdenia prietoku v prívode vzduchu.

Spomalenie nadzvukového prúdenia v prívode vzduchu podľa uvažovanej schémy nastáva v rázových vlnách 24, 25, 26, ku ktorým dochádza, keď sa pohybujú šikmé kliny 7 a 20 brzdového systému.

Keď sa rýchlosť letu zvyšuje na nadzvukovú, nastaviteľné panely (predný 11 a zadný 12) sa synchrónne odchyľujú od polohy zodpovedajúcej podzvukovému letu. S vychýlením predného panelu 11 sa zväčšujú uhly otvorenia stupňov klinu 7, čo vedie k zvýšeniu intenzity spomalenia prúdenia v rázových vlnách z týchto stupňov. Keď je zadný panel 12 vychýlený, plocha hrdla sa zmenší. Zvýšenie intenzity spomalenia prietoku a zníženie oblasti hrdla má pozitívny vplyv na charakteristiku nasávania vzduchu.

Po dosiahnutí vypočítanej (spravidla maximálnej) rýchlosti letu v nadzvukovom difúzore 22 sa implementuje vypočítaný obrazec prúdenia (obr. 5), v ktorom vznikajú priestorové rázové vlny 24, 25, 26 z každej dvojice zodpovedajúcich stupňov klinov 7 a 20, ktoré zvierajú dihedrálny uhol.spomalenie - nadzvukový difúzor 22, zodpovedajúci vypočítanej konfigurácii, je navrhnutý s využitím princípov plynovo-dynamického návrhu (Schepanovsky V.A., Gutov B.I. Gas-dynamic design of nadzvukových prívodov vzduchu. Nauka, Novosibirsk, 1993 ).

Pri rýchlostiach letu nižších, ako je vypočítaná v systéme spomalenia nasávania vzduchu, sa priebeh prúdenia líši od vypočítaného.

Prúdenie sa spomaľuje na podzvukovú rýchlosť v priamej uzatváracej rázovej vlne 27, ktorá by mala byť umiestnená na vstupe do prívodu vzduchu za šikmými rázovými vlnami. Nakoniec sa podzvukový prúd v podzvukovom difúzore 23 spomalí a spotrebuje motor.

Stabilná prevádzka nasávania vzduchu vo všetkých režimoch letu a prevádzky motora je zabezpečená prítomnosťou obtoku vzduchu v šikmých rázových vlnách 28, odvodňovacím systémom hraničnej vrstvy vo forme perforácie na stupňoch klinov 7 a 20 brzdového systému. a priečnu štrbinu 13 medzi predným 11 a zadným 12 nastaviteľným panelom. Odvodnenie hraničnej vrstvy je dodatočne možné pomocou prídavnej priečnej štrbiny, nastaviteľnej klapkou 21 a umiestnenej v oblasti hrdla za pevným brzdiacim klinom 20 s neregulovanými stupňami.

K zlepšenému výkonu nasávania vzduchu prispieva aj odvodňovací systém hraničnej vrstvy.

Na zvýšenie rozsahu stabilnej prevádzky nasávania vzduchu pri zmene prietoku vzduchu je možné dodatočne implementovať výrez na vstupnej hrane nasávania vzduchu v oblasti uhlu klinu vytvoreného plášťom a (alebo) otvorov v škrupine ľubovoľného tvaru.

Experimentálne a výpočtové štúdie charakteristík prívodu vzduchu tohto typu na rôzne režimy práce a rýchlosti prúdenia ukázali efektívnosť navrhnutých konštrukčných riešení a splnenie požiadaviek na prívody vzduchu.

Konfigurácia nasávania vzduchu, ktorá poskytuje vysoké vnútorné plyno-dynamické vlastnosti, zároveň pomáha znižovať radarovú viditeľnosť objektu, na ktorom je inštalovaný. Tento efekt je dosiahnutý vďaka paralelogramovému tvaru vstupu nasávania vzduchu pri pohľade spredu a prítomnosti všetkých hrán vstupu. Orientácia uvedených prvkov sa vykonáva tak, aby počet smerov, ktorými sa radarový signál od objektu odráža, bol minimálny.

NÁROK

1. Nadzvukové regulovateľné nasávanie vzduchu, obsahujúce vstup do nasávania vzduchu, ktorým je systém spomalenia prietoku - nadzvukový difúzor, pozostávajúci z dvoch viacstupňových zvinutých spomaľovacích klinov zvierajúcich uhol dihedra, plášťa, tiež zvierajúceho uhol dihedra, pričom všetky okraje prívodu ležia v rovnakej rovine, prívod vzduchu do hrdla je umiestnený za brzdovým systémom a za ním - podzvukový difúzor, vyznačujúci sa tým, že pri pohľade spredu má prívod vzduchu tvar obdĺžnika alebo rovnobežníka s ľubovoľným pomerom jeho výšky a dĺžky zodpovedajúcej strany, počet krokov na zhrnutých klinoch sa nemusí zhodovať a tiež sa nemusí zhodovať s ich šírením medzi sebou a zodpovedajúcimi okrajmi vstupu, všetky kroky okrem pri prvom je vyrobený jeden z dvoch viacstupňových klenutých klinov s možnosťou otáčania okolo osi umiestnenej v priesečníku prvého a druhého stupňa uvedeného klinu, s vytvorením pohyblivého čelného panelu, pričom v r. podzvukový difúzor je recipročný pohyblivý zadný panel, ktorý je súčasťou podzvukového difúzora a je vyrobený s možnosťou otáčania okolo osi umiestnenej v oblasti zadného konca tohto panelu a so synchrónnym otáčaním medzi predným a zadným panelom je medzi nimi vytvorená priečna štrbina, ktorej tvar je takmer obdĺžnikový.

2. Nasávanie vzduchu podľa nároku 1, v y z n a č u j ú c e s a t ý m, že za šikmými rázovými vlnami z brzdiacich klinov je vzduch obtekaný do vonkajšieho prúdenia v oblasti uhlu sklonu, ktorý zviera škrupina.

3. Nasávanie vzduchu podľa nároku 1, vyznačujúce sa tým, že na pevnom zohnutom kline v oblasti hrdla je umiestnená prídavná priečna štrbina, ktorá je uzavretá otočnou klapkou.

4. Nasávanie vzduchu podľa niektorého z nárokov 1 až 3, vyznačujúce sa tým, že rohy nasávania vzduchu sú pri pohľade spredu zaoblené alebo zrezané s výnimkou uhla, ktorý zvierajú zahnuté kliny.

5. Nasávanie vzduchu podľa niektorého z nárokov 1 až 4, vyznačujúce sa tým, že v podzvukovom difúzore sú vytvorené otvory, ktoré sú uzatvorené dosadzovacími klapkami.

6. Nasávanie vzduchu podľa niektorého z nárokov 1 až 5, vyznačujúce sa tým, že na okraji nasávania vzduchu je vytvorený výrez v oblasti uhlu klinu, ktorý zviera plášť.

7. Nasávanie vzduchu podľa nároku 1, vyznačujúce sa tým, že v plášti sú vytvorené otvory ľubovoľného tvaru.

8. Nasávanie vzduchu podľa niektorého z nárokov 1 až 7, vyznačujúce sa tým, že brzdiace kliny sú perforované.