Русия ще създаде база за ремонт на военни хеликоптери във Виетнам. Русия ще създаде база за ремонт на военни хеликоптери във Виетнам Поддръжка на самолети

Така през 2011 г. 12 АРЗ (Хабаровск) достави 14 хеликоптера, включително 10 по Държавната отбранителна поръчка (два Ми-24 и пет Ми-8, планирани за доставка година по-рано по директен договор с Министерството на отбраната, и три Ми -8 от Държавната отбранителна поръчка за отчетната година, вече по договор с АД Авиаремонт). Освен това е ремонтирана главата на Ми-8. № 96360 за Министерството на извънредните ситуации за 22 138 хиляди рубли, както и три вертолета от същия тип за гражданската авиация.

150 АРЗ (Калининград) предаде 18 хеликоптера на клиенти миналата година. Министерството на отбраната на Руската федерация получи само два Ми-8 с цена за ремонт на едната страна от 22 199 хиляди рубли, въпреки че беше планирано да предаде още четири Ми-24 и два Ка-27/29. Цената на ремонта на един Ми-24 се оценява на 30 040 хиляди рубли, а Ка-27 - на 46 520 хиляди рубли. В рамките на военно-техническото сътрудничество шест Ми-14 (цена 26 760 хиляди рубли за един), четири Ми-24 (всеки по 38 559 хиляди рубли), три Ми-25 (всеки 23 029 хиляди рубли) . за един) и два Ка-28 (37 288 хиляди рубли всеки). Също така един хеликоптер Ми-8 на цена от 21 385 хиляди рубли. получи GA RF.

419 АРЗ (Горелово) ремонтира 36 вертолета. Министерството на отбраната получи 19 от тях (седем Ми-8, девет Ми-24, два Ка-27 и един Ка-28). Цената на ремонта в рамките на Държавната отбранителна поръчка възлиза на Ми-8 - 22 071 хиляди рубли, Ми-24 - 27 100 хиляди рубли, Ка-2728 - 36 150 хиляди рубли. Бяха доставени и шест Ми-24 за МВР на Русия (по 14 972 хиляди рубли) и осем Ми-24 за Судан (по 40 166 хиляди рубли). Гражданската авиация получи три вертолета Ми-8.

810 АРЗ (Чита) предаде на Министерството на отбраната на РФ 11 вертолета (два Ми-8 и девет Ми-24). Цената на ремонта на един Ми-8 е 24 119 хиляди рубли, а на един Ми-24 - 26 539 хиляди рубли. Освен това се извършваше работа по ремонт на перуански самолети по споразумение с Рособоронекспорт от септември 2010 г., което предвижда ремонт на шест Ми-25 и два Ми-17. Първите четири от тях бяха пуснати в експлоатация през февруари 2012 г.

За съжаление 356 АРЗ (Engels) не публикува подробни данни за работата си. От търговете е известно, че през миналата година са ремонтирани девет хеликоптера Ми-8 от авиацията на ФСБ (Ми-8МТ сериен номер 93373,93402,94164 базиран в Северен Кавказ и Далечния Изток Ми-8МТ сериен номер 93560,94526, Ми -8МТВ-2 № 95343,95345,96228,96231) и хеликоптер Ми-8МТВ-1 на Уралската митническа администрация RF-38372.

Все още не са публикувани данни за евентуален ремонт на вертолети Ка-27 в АРЗ 322 през 2011 г.

също в Уча алексейвво публикуван е интересен материал относно становището на ОАО "Руски вертолети" и Рособоронзаказ относно сензационния търг на Министерството на отбраната на Русия за закупуване на 50 леки хеликоптера.

Сензационният, но в крайна сметка провален търг на Министерството на отбраната за доставка на петдесет леки хеликоптера се оказва, че няма продължение.

На 7 март тази година руските хеликоптери подадоха жалба до Рособоронзаказ, в която се изрази гледната точка, че тръжната документация е изготвена в нарушение на антимонополното законодателство и закона за възлагане на поръчки за доставка на стоки за държавни нужди. По-специално в жалбата се твърди, че разпоредбите, посочени в тръжната документация Технически изискванияотговарят на хеликоптери на определен производител - Eurocopter AS 350 и AS 355.

Продуктите на руските хеликоптери не преминават през такива параметри като типа на електроцентралата (деклариран газотурбинен двигателс цифрово управление, в същото време Mi-34S е оборудван с бутало), посоката на въртене на главния ротор (декларирана - "по часовниковата стрелка", за сглобения по лицензАвгуста Уестланд - обратно на часовниковата стрелка, а Ка-226 има коаксиална витлова схема), максимално тегло при излитане (Mi-34S, Ka-226 и Ansat-U не отговарят на посочените изисквания), тип шаси (декларирано - високо плъзгане, за руски хеликоптери Ка - 226 и Ansat-U - колесни, като се отбелязва, че Ansats са оборудвани с такова шаси именно по искане на Министерството на отбраната на Руската федерация). Освен това в жалбата се отбелязва, че посоченият срок за доставка на такъв брой хеликоптери преди края на ноември тази година е нереалистичен, тъй като технологичният цикъл е от 12 до 15 месеца. От нарушенията на законодателството за обществените поръчки е отбелязано в тръжната документация на изчисленията и препратките към обосновката на първоначалната (максималната) цена на договора, за които са използвани изчислителните и изчислителните материали на доставчиците на стоки.

Жалбата беше разгледана от Рособоронзаказ на 19 март. По време на разглеждането му беше направен изводът, че „Вертолетите на Русия“ в жалбата изхождат от позицията какво оборудване могат да доставят сами, а не от оборудването, което е необходимо на Министерството на отбраната. Хеликоптерното оборудване, произвеждано от компанията, не отговаря напълно на нуждите на Московска област. В тази връзка всички аргументи на руските хеликоптери се отхвърлят, тъй като тръжната документация формално отговаря на всички изисквания за изброяване на функционални и спецификациистоки, параметрите за еквивалентност за тези параметри не са посочени търговски маркии името на производителя.

Съдържащите се в жалбата данни за нарушение на законодателството в областта на обществените поръчки като цяло се потвърждават; начална ценадоговор, от Министерството на отбраната не дават отговор. Взето е решение за разглеждане на въпроса за привличане на извършителите към административна отговорност по два члена от Кодекса за административните нарушения.

От свое име мога да добавя, че бях малко изненадан от това решение на Рособоронзаказа. Многократно ми се е налагало да се справям с подобни ситуации, но разглеждани от FAS. Така че там те молят клиента да отговори на два въпроса:

Какво обосновава нуждата му от точно такива характеристики на стоките (в частност в този търг не ми е ясно кое е толкова принципно за куриерските и пощенските служби на МО в посоката на въртене на винта. В според мен не само техническите показатели трябва да бъдат значителни, но и резултатът от работата на „стоките“ - в този случай броят на пътниците, товароносимостта, обхватът, разходът на гориво, тоест същите функционални характеристики).

В реалния живот има продукти от други производители, с изключение на споменатия тук Eurocopter, които напълно отговарят на всички декларирани параметри за еквивалентност или все още имат характеристики за един производител, макар и без да се посочва конкретна марка.

Би било интересно да чуем отговора на Министерството на отбраната на тези въпроси ...

P.S. Адресът на страницата с жалбата и решението по нея:

През юли OmskSpottingClub посети завода за гражданска авиация в Омск с обиколка... Всеки, който отиде до летището с автобус 60, мина покрай хеликоптер на пиедестал и административна сграда с абревиатурата "OZGA". Разбира се, ние, като авиационни ентусиасти, не можехме да пренебрегнем тази авиокомпания ... Написахме писмо и скоро получихме одобрение от ръководството за посещение.

1. На 5 февруари 1945 г. на базата на производствените мощности на авиоремонтната база № 406 в Актюбинск, "Омски авиационни ремонтни работилници № 41 на Западносибирското управление на Гражданския въздушен флот" (АРМ-41 ЗСУ GVF) бяха създадени. От 1945 до 1956 г. - в работилниците се проведе основен ремонт 1235 самолета Po-2 и 2008 самолетни двигатели M-11.

През 1956 г. АРМ-41 усвоява и започва ремонт на нов тип самолети - двигателите Як-12 и АИ-14 Р. От 1956 г. до 1969 г. са ремонтирани 695 самолета Як-12 и 1931 двигателя АИ-14 Р. През 1960 г. - усвои ремонта на хеликоптер Ми-4. От 1961 до 1985 г. предприятието извършва основен ремонт на 2638 вертолета Ми-4.

2. През 1969 г. със заповед на Министерството на гражданското въздухоплаване авиационните работилници са преименувани в Завод № 41 на гражданското въздухоплаване. В края на 60-те години заводът усвои ремонта на хеликоптери Ми-8 (T, P, PS). През 1994 г. е усвоен ремонтът на вертолети Ми-8 МТВ-1. От 1969 г. досега са ремонтирани общо над 5000 вертолета Ми-8 от различни модификации. В момента Ми-8 е основният тип самолет, който се ремонтира в завода. Пред завода е монтиран паметник на този хеликоптер. През февруари 2015 г. заводът за гражданска авиация в Омск отбеляза своята 70-годишнина.

3. Паметник на Ми-8. Ми-8 - RA-22217 - OmskAvia (AirUnion) /1976/

4. След кратка екскурзия за историята на завода, отидохме да разгледаме цеховете, станцията за летателни изпитания и обекта Завършени продукти. Цех за разкомплектоване на хеликоптери преди ремонт. При нашето посещение тук имаше добре позната кола от родния ми Казахстан.

5. Доколкото разбрах от стрелата на опашката - имаме Мил Ми-8АМТ (Ми-171 / Ми-172) - UP-MI705 - Казахстан - Министерство на извънредните ситуации (Казавиаспас) /2006/

6.

7. Следващата работилница беше представена от различни секции за разглобяване на възли, ремонт на люлеещата се шайба

8.

9. Приключени дела

10. Колички за съхранение на остриета и краново устройство за товаренето им

11. В следващия цех ни посрещнаха още четири хеликоптера в процес на сглобяване след ремонт. Друг "Казахстанец" - Ми-8МТ - UP-MI818 - Източноказахстански AP (KGKP AP VKO), срещнат в Уст-Каменогорск

12. Качете се по-високо по въздушната стълба

13. Наш гост от Санкт Петербург и бивш Омск трамвайна кола

14. И този хеликоптер през 2014 г., заснет на авиошоуто в Новосибирск на летището в Мочище през 2014 г. Ми-8Т(ТВ) - RA-22586 -
Елцовка /1979/

15.

16.

17. Ми-8Т (TV) - RA-24294 - Nordstar (Таймир) / 1988 /

18. Колеги шофьор_газела И rodik_spotter

19. Компонентите чакат своята дата на падеж

20. Бояджийски цех. Боядисването на ливреята на готовия хеликоптер се извършва на нощни смени.

21. Когато всички процеси са завършени - хеликоптерът е готов, тогава той се тегли до станцията за летателни изпитания. Ми-8Т(ТВ) - RA-24138 - Nordstar (Таймир) /1988/

22. Танкер на базата на MAZ и инсталиране на APU на базата на Urals (най-скоро ги заснех на военното летище Сокол)

23. Хеликоптерите изглежда са в ход

24. Местни трактори

25.

26. Изведени от експлоатация страни

27.

28. Тук в по-голямата си част бордовете на a / c "Tomskavia", сега в несъстоятелност, стоят в очакване на съдбата си и други авиокомпании. Сред наблюдаваните RA-22848, 22590, 24570, 24656, 24661, 22205, 24843, 24644, 22646, 22644, 24211, 24242, 24674, 24582, 22672, 22671, 2474 2, 22243, 25360, 24737.

29. Един от представителите - оранжев - RA-24644 - Tomsk Avia / 1981 /

30. Син - Ми-8П (S) - RA-22243 - Tomsk Avia / 1976 /

31. Пътят покрай "обратите" води до две площадки - писта и динамична. където се тестват хеликоптерни системи, неговата мощност, товароподемност... Ето как изглежда. Хеликоптерът се закача със специални кабели и се измерват показателите.

32. алексей_раптор на работа

34. Площадка за излитане и кацане. Всички полети се координират с Омския регионален център за въздушно движение на летището в Омск.

35. Едно от колелата може да се фиксира върху въртящата се маса, така че хеликоптерът да се върти лесно...

36. Ето как изглежда излитането от площадката ... Ми-8Т (TV) - RA-25556 - AeroBratsk (Bratskoye AP) / 1983 /

37. Друг поглед към редицата "мечки"

38. Ми-8МТ - RA-25510 - Nordstar (Таймир) /1991/ - почти готов за предаване на клиенти.

39. С любезното ни разрешение посетихме тази дъска. Кабина на почти нов автомобил!

40. Салон

41. Един до друг, борд, който летеше от летището OLTKGA тях. Ляпидевски в Калачинск - явно ще го пребоядисат в нова колежанска ливрея, добре, ще го ремонтират, ако трябва - 8AMT (Mi-171 / Mi-172) - RA-22434 - Omsk LTK GA / 2009 /

42. И малка селекция от хеликоптери, които са на ремонт в OZGA. Ми-8МТ - RA-25738 - Авиашелф /1992/

43. Ми-8МТ - EY-25149 - Авиолинии Таджикистан /1990/. Идваха на ремонт и други самолети от Азия - Китай, Казахстан, страните от Близкия изток.

44. Ми-8МТ - RA-24712 - SKOL /1984/

45. Ми-8Т(ТВ) - RA-24436 - Сибавиатранс - SIAT (AirUnion) /1986/

46. ​​​​Mi-8T (TV) - RA-24689 - Turukhan / 1981 /

47. Ми-8МТ - RA-25502 - UTair - Хеликоптерни услуги (Нефтеюганск OJSC) /1991/ - работил в мисията на ООН в Западна Сахара

48. През зимата някак си заснеха такъв ярък - Ми-8Т (TV) - RA-24468 - AviaPANH / 1986 /

Изказваме своята благодарност за поканата и обиколката на ръководството на Омския авиационен завод!

Взето от max_sky във Вторият живот на хеликоптерите: блог обиколка до Омския завод за гражданска авиация

Щракнете върху бутона, за да се абонирате за Как се прави!

Ако имате продукция или услуга, за която искате да разкажете на нашите читатели, пишете на Аслан ( [имейл защитен] ) и ще направим най-добрия репортаж, който ще се види не само от читателите на общността, но и от сайта Как се прави

Абонирайте се и за нашите групи в фейсбук, вконтакте,съучениции в google+плюс, където ще бъдат публикувани най-интересните неща от общността, плюс материали, които не са тук и видео за това как работят нещата в нашия свят.

Кликнете върху иконата и се абонирайте!

Специалистите на АО 356 Авиоремонтен завод на холдинга "Вертолети Русия" (част от държавната корпорация "Ростех") завършиха капиталния ремонт на четири вертолета Ми-8МТ, предназначени за доставка в една от африканските страни, в съответствие с предварително сключени договори.

Хеликоптерите са преминали необходимите заводски изпитания и са готови за предаване на клиента. Руски холдингще осигури и ремонтираните хеликоптери с необходимото авиационно оборудване. Освен това в близко бъдеще заводът възнамерява да разшири сътрудничеството с чуждестранни партньори. Очаква се през следващата година заводът да ремонтира хеликоптери от Източна Европа и ОНД.

„Холдинг Хеликоптери на Русия" си поставя за задача да предостави на клиентите първокласно обслужване и постоянно да подобрява системата за следпродажбено обслужване на хеликоптерна техника. АО „356 АРП" е специализирано в ремонта на вертолети Ми-8/17 и винаги изпълнява задълженията си качествено и в срок.За 5 години специалистите на завода са ремонтирали над 300 машини“, каза той. изпълнителен директорХолдинг "Руски хеликоптери" Александър Михеев.

В момента общият брой на вертолетите от семейството Ми-8/17 в страните на африканския континент е повече от 700 единици. Изобилието от оборудване допринесе за откриването през 2009 г. на център за поддръжка и ремонт на хеликоптери в Република Судан, а през 2013 г. на сервизен технически център за вертолети Ми-8/17 в Йоханесбург (Южна Африка).

Популярността на семейството хеликоптери Ми-8/17 се определя от спецификата на региона: слабо развитата пътна инфраструктура на Африка създава голям капацитет за пазара на хеликоптери, докато надеждността и лекотата на работа, съотношението цена-качество руски хеликоптерида ги направят привлекателни за операторите.

Хеликоптерите Ми-8/17 са предназначени за работа при всякакви климатични условия, тъй като могат да се използват в широк диапазон от условия и температури (от -50 до +50 градуса по Целзий). Голямо товарно отделение, лекота на товарене и разтоварване, лекота на поддръжка и гъвкавост правят хеликоптера незаменим за африканския пазар.

АД Руски вертолети(част от Rostec State Corporation) е един от световните лидери в хеликоптерната индустрия, единственият разработчик и производител на хеликоптери в Русия. Холдингът е основан през 2007 г. Главният офис се намира в Москва. Холдингът включва пет хеликоптерни завода, две конструкторски бюра, както и предприятия за производство и поддръжка на компоненти, заводи за ремонт на самолети и сервизна компания, осигуряваща следпродажбена поддръжка в Русия и в чужбина. Купувачи на продуктите на холдинга са Министерството на отбраната на Русия, Министерството на вътрешните работи на Русия, Министерството на извънредните ситуации на Русия, други държавни клиенти, авиокомпаниите Gazprom Avia и UTair, големи руски и чужди компании. През 2015 г. приходите на руските хеликоптери по МСФО се увеличиха с 29,5% и възлизат на 220,0 милиарда рубли, обемът на доставките възлиза на 212 хеликоптера.

Държавна корпорация Ростек- Руска корпорация, създадена през 2007 г. за насърчаване на разработването, производството и износа на високотехнологични индустриални продукти за граждански и военни цели. Той включва повече от 700 организации, от които 9 холдингови компании са създадени във военно-промишления комплекс и 6 в гражданските индустрии, както и 32 организации за пряко управление. Портфолиото на Rostec включва такива известни марки, като АВТОВАЗ, КАМАЗ, концерн Калашников, руски хеликоптери, ВСМПО-АВИСМА и др. Организациите на Ростех са разположени на територията на 60 съставни образувания на Руската федерация и доставят продукти на пазарите на повече от 70 страни. Консолидираните приходи на Rostec през 2015 г. достигнаха 1 трилион 140 милиарда рубли. Средната заплата за Корпорацията през 2015 г. е 41 000 рубли, данъчните плащания на Корпорацията към бюджетите на всички нива надхвърлят 160 милиарда рубли. Според новата стратегия на Rostec основната задача на корпорацията е да осигури технологичното предимство на Русия на силно конкурентните световни пазари. Планираният обем на инвестициите за развитие до 2025 г. е 4,3 трилиона рубли.

Ремонт самолет- един от етапите жизнен цикъл, причинени от износване, стареене и повреда на оборудването по време на експлоатация, включително работа за възстановяване на работоспособността и ресурса на самите продукти и / или техните съставни части и възли. Ремонтът определя продължителността и качеството на работа. В нашата хеликоптерна индустрия ремонтите не само играят важна роля поради различията в летателно-техническата експлоатация на хеликоптери и самолети (експлоатационни условия, режими, цикли на натоварване и др.), Но също така, поради националните характеристики, са придобили хипертрофирани форми за редица причини.

Първо, високата издръжливост и безопасност на съветското оборудване в най-неблагоприятните условия направи възможно значително разширяване на границите на експлоатация. Кой би предположил, че експлоатационният живот на нашите грамофони ще се доближи до крайъгълен камък от половин век?!

На второ място, планираната превантивна стратегия за експлоатация и ремонт на оборудването по ресурс (когато ремонт трябва да се извърши независимо от техническото състояние на оборудването, „не го правете, а го запишете“), доведе до извършване на „ненужни ” работа. Продължителността на експлоатация, заедно с малките ресурси за основен ремонт, породиха солидни обеми и висока интензивност на ремонтите и съответно разходни позиции за ремонт на оборудване и приходи, които не могат да бъдат пренебрегнати.

Трето, ниският интензитет на използване на гражданска техника и рязкото намаляване на армейската авиация на въоръжените сили след разпадането на Варшавския договор доведоха до огромно освобождаване на техника. Излишъкът от евтини технологии ни изигра жестока шега. По време на разделянето на съветския флот десетки хеликоптери бяха изкупени на безценица. Преди десет-петнадесет години можеше да се купи най-много голям хеликоптерМи-26Т за милион и половина долара (сумата, която печели един хеликоптер за два месеца), какво да кажем за цената на "осмиците" (Ми-8/17) или "кашата" (Ка-32). Защо да купувате нов, когато можете да купите употребяван, да го ремонтирате и да летите с него.

Четвърто, наследената мощна съветска ремонтна система (само едно от водещите предприятия за 30 години от съществуването си е ремонтирало цяла армия - 6000 хеликоптера), разтоварена, беше готова да работи за всякакви пари. Днес нашите ремонтни компании предлагат ремонт за 20% от цената на нов хеликоптер. Кой ще си купи нов? Никой!

Пето, през смутните 90-те, най-сложното технологични процеси. В резултат на това редица единици не можаха да бъдат произведени, така че сме принудени да ги ремонтираме безкрайно.

Катастрофата и последвалото разделяне на мощността на хеликоптера доведе до сериозни катаклизми и сътресения в цялата хеликоптерна индустрия и в резултат на това промяна в курса: от производство към ремонт, по-точно „евтини“ ремонти. Мигновеното обогатяване на едни и покварата на други доведоха до появата на кръг от нови руски господари, бегло представящи самия процес на експлоатация. Мнозина все още не разбират защо извършват рутинна поддръжка или ремонт. За всяка повреда на оборудването, например, пренапрежение на двигателя, има един отговор: „Колко да дадем на екипажа да лети“?

Не е изненадващо, че собствениците, които живеят на "един договор", нямаха намерение да купуват нови хеликоптери, в най-добрия случай биха могли да бъдат убедени в "евтин" ремонт. В резултат на това особено активни и предприемчиви хора се втурнаха да търсят "евтин" фонд за ремонт. IN възможно най-скороРемонтите „ръка в ръка“ с рециклиране „почистиха“ всички летища, складове на ATI, сметища и газови ями, които съветско времене може да извади от десетилетия. Взеха всичко. И бити, и не бити хеликоптери, паднали и изтекли двигатели, скоростни кутии и агрегати с изтекъл срок на консервация, без формуляри и паспорти. Търговията с ремонтен фонд стана печеливш бизнесв които са се включили производствените предприятия. Цели отдели и екипи пътуваха из бившия Съветски съюз и далеч в чужбина. Ремонтът от технологиите за възстановяване се превърна в преграда (разглобена-сглобена), когато един заден вал беше сглобен от три ...

Богатото наследство на бившия Съветски съюз и ниската платежоспособност на населението „поквариха“ хеликоптерната индустрия. „Всеки, който не е мързелив“, започна да се занимава с ремонти. С течение на времето се формира пъстра палитра от предприятия, които споделят ремонтния „пай“ помежду си.

Структурата запази ремонтните предприятия на MGA и мощен военен слой от ARZ MO, който израсна от бившите ремонтни работилници, започна да печели добри пари от ремонти, които не можеха да бъдат пренебрегнати. Със загубата на поръчки масовите фабрики, както и предприятията от бившите съветски републики и страните от социалистическия лагер, активно се присъединиха към борбата за ремонт. Като цяло се е развила разнородна система за ремонт с нейните минали постижения и текущи проблеми (една от тези „мини със забавено действие“ е поставена в Украйна, където след „развода“ е останала мощна база за ремонт на хеликоптери и двигатели).

Широката гама и дисбалансът доведоха до това, че ремонтите варират значително по обем, дълбочина и съответно цена и качество. Как може например да се сравни ремонтът на двигателя Д-136 в украинската Мотор Сич и руския Арамил. Единият е производител, другият е ремонтен завод на Министерството на отбраната, но първият е в чужбина, а вторият е наш.

Структурата и общият обем на ремонта на хеликоптери и двигатели могат да бъдат оценени само приблизително. 1400 хеликоптера от самолетния парк на Гражданската авиация на Руската федерация са преминали 7050 ремонта (5 ремонта на хеликоптер), включително Ми-8Т/МТВ/АМТ/171/172 - 70,3%, Ми-2 - 22%, Ка-26 - 7,1%, Ка-32 - 0,3%, Ми-26 - 0,2%. За да летят половин милион часа годишно (полетното време на хеликоптерите на държавите страни по „Споразумението за гражданската авиация и използването на въздушното пространство“ през 2008 г. възлиза на малко над 570 000 часа), ще е необходимо да се ремонтират при най-малко 350 хеликоптера и 700 двигателя (с изключение на експлоатационния живот и предсрочното прекратяване на експлоатацията).

Основният проблем на ремонта е проблемът с качеството - качеството, което определя безопасността на полета. Ще дам два характерни според мен примера за връзката между качеството на ремонтите и аварийността.

Първият - след ремонта на главината на НВ Ми-26 се случиха две (!) последователни опасни повреди, когато перката не спря при изключване. Можете ли да си представите удара на острието на гиганта върху опашната стрела? Само благодарение на компетентните действия на екипажа всичко завърши добре.

Вторият пример е дузина (което е известно) "ремонтни" опашни витла - "близнаци", разрушаването на лопатката на едно от които причини катастрофата на Ми-8 "ЮТейр" в Либерия. И никаква система за контрол и сертифициране на качеството, нито държавата, нито операторът, не се превърнаха в непреодолима пречка за "майсторите на ремонта".

Позицията на властите е от решаващо значение за гарантиране на качеството и пречките пред фалшивите резервни части и сивите ремонти. Ролята на държавата не е в личното участие в ремонтния процес с помощта на разрешения/забрани, лицензи и сертификати, преразпределение на технологии и ремонтни комплекти, а в създаването на механизми за управление (самоуправление) на процесите. Лостовете на такъв механизъм трябва да бъдат отвореността („хората да знаят“), преходът към цивилизован ремонт според техническо състояние(превръщане на система за изнудване в система за иновация в качество), привличане на разработчик, който, криейки се зад красиви изявления и обещания, не елиминира опасни недостатъци и дефекти в дизайна, които водят до сериозни последствия в продължение на десетилетия.

Помислете за някои от основните тенденции в ремонта на примера на едно от основните ремонтни предприятия на Руската федерация - Новосибирск авиоремонтен завод(НАРЗ). Обемите и динамиката на промените в ремонтните продукти в сравнение с производството на Казанския хеликоптерен завод (KVZ) са показани на фигурата.

Вижда се, че с увеличаването на сроковете и ресурсите за основен ремонт се наблюдава тенденция към намаляване на обема на ремонтите. В същото време не трябва да забравяме, че делът държавен редне надвишава 10% от общия обем на търгуваната продукция. Има забавяне на ремонта. Според ръководителите на ремонтни предприятия една от причините, които пречат на развитието, е възрастта на работниците, втората е тясната специализация на производството.

Разглеждайки диаграмите на възрастта и образованието на работниците, можем да кажем, че подмладяването на работниците не е довело до професионално развитиеа от там и качеството. Що се отнася до производителността и заплати, сравнението на NARP и KVZ дава интересна картина.

Динамиката на производството и ремонта е многопосочна (производство - нагоре, ремонт - надолу). На този фон трансферът на ремонтни технологии към експлоатационните организации започва да набира скорост. Първо бяха подписани договори за ремонт на хеликоптери на територията на клиента (Пакистан, Перу ...). След това, започвайки от 2005 г., вече на наземно оборудване за ремонтни дейности в чужбина и създаване на сервизни центрове. През същата година започва работата по създаването център за услуги(SC) MRO на хеликоптери в Хартум (Судан). В момента центърът е сертифициран да извършва всички видове техническо обслужване, основен ремонт на вертолети Ми-8, Ми-17, Ми-17-1В и Ми-171 и вече е започнал ремонт на три вертолета Ми-8/17. Географията на СК постепенно се разширява: Венецуела (Ми-17, Ми-35, Ми-26), Мексико (Веракрус, Ми-17), следват Ангола, Бангладеш, Йемен, Перу и др. SC отвори врати в ОАЕ. Още двама влязоха Латинска Америка. Има планове за създаване на СК в страните от Близкия изток, Ирак и Афганистан. Разработва се въпросът за регионален СК в Южна Африка.

Според ръководството на руските хеликоптери броят на КА в чужбина се планира да бъде увеличен до 23. Трудно е да се повярва в твърденията, че тези центрове ще се занимават с модификация и преоборудване на модели с най-новите технологии (достатъчно е да посетите Судан), но ремонтът наистина става по-широк: функционално и географски. Функционално - рамката на ремонта се простира до поддръжката на експлоатация, сервизна поддръжка, обучение, доставка на резервни части, учебни помагала и симулатори. Географски - започва да се оформя международна системаремонт, модернизация, обучение и поддръжка на експлоатацията на руски хеликоптери (въвеждат се нови, перспективни западни методи, технологии, средства за ремонт и обучение).

И накрая, нова международна хеликоптерна интеграция (обучение, ремонт и модернизация на руски хеликоптери в интерес на НАТО), насочена към компенсиране на липсата на хеликоптерни ресурси на алианса, обедини нови играчи. САЩ и Украйна вече са обучили иракски пилоти на хеликоптери на Ми-8/17. Украйна е готова да се присъедини към всяка международна инициатива, само и само да предприеме производствен капацитети човешки ресурси. Наскоро заедно с Франция и Великобритания. стана член на Споразумението за фонд за многонационална хеликоптерна инициатива. На 26 октомври в Братислава министрите на отбраната на девет страни членки на НАТО Чешката република, Албания, Унгария, Норвегия, Полша, Словакия, Испания, Турция и Обединеното кралство подписаха споразумение за намерения за хеликоптери HIP (НАТО обозначение Ми-8 ). Чрез ръцете на бивши съветски граждани Чешката република се превърна в главния международен специалист в операциите на Г-8. Израел е в центъра на модернизацията. Нашите съветски кадри, които не намериха достойно приложение в родните си стени, сега ремонтират хеликоптерите на нашите приятели и опоненти. Кой ремонтира грузински хеликоптери? Завършили съветски университети! Фактът, че международната интеграция се оформя без нас, е пагубен и за двете страни. От една страна изолацията не донесе нищо добро на никого. А от друга страна, в преследването на евтини договори, членовете на НАТО и ООН ще се сблъскат с "капан" от безсмислени аварии и бедствия и сериозни проблеми с поддръжката на експлоатацията на толкова различни видове техника (преквалификация, логистика ...).

И така, една мощна, ненатоварена, хетерогенна система за ремонт, с неефективна система за управление на качеството на продукта, постепенно се променя. Промени в по-добра страна. Скоростта и дълбочината на промяната обаче зависи не само от членовете на английския клуб. Нашата система за ремонт донякъде напомня на голям, стар, любезен кораб, който се опитва да се обърне в малък залив, за да излезе в оперативното пространство, но възможностите и уменията на мостика очевидно не са достатъчни. „Всички ръце на палубата“!

Руската компания Russian Helicopters продължава да задълбочава сътрудничеството със Социалистическа република Виетнам в областта на ремонта и поддръжката на хеликоптери.

На базата на виетнамско-руското предприятие HELITECHCO се обсъжда извършването на ремонтни услуги на военни вертолети Ми-8 и Ми-17.

На заседанието на руско-виетнамската междуправителствена комисия за военно-техническо сътрудничество са планирани мерки за подобряване на системата за следпродажбено обслужване на горепосочените хеликоптери.

Многоцелеви транспортно-щурмови хеликоптер Ми-26 >>

Руски вертолети ще извършат технически одит на HELITECHCO за съответствие с изискванията към предприятията, извършващи техническо обслужване и ремонт на вертолети Ми-8. При положителна оценка това ще позволи да продължи ремонтната дейност на вертолетите гражданско предназначениеРуско производство във Виетнам.

В допълнение, възможността за организиране на базата на съвместно предприятие HELITECHCO извършва ремонт на военни вертолети Ми-8/17, експлоатирани в структурите на Министерството на отбраната на Социалистическа република Виетнам, което предвижда преоборудване на предприятието и обучение на инженерно-технически работници.

Съвместната виетнамско-руска ремонтна компания HELITECHCO започва дейността си през 1994 г. За цялото време е ремонтирал повече от 80 граждански хеликоптера на държавни и търговски оператори от Виетнам, Лаос, Камбоджа, Индия, Австралия, Шри Ланка и Нова Зеландия.

Към днешна дата HELITECHCO е единствената компания за ремонт на самолети в Югоизточна Азия, чийто ремонт е придружен от разработчика на легендарните хеликоптери на марката Mi - Московския хеликоптерен завод на името на. М.Л. Майл.

Завод за хеликоптери "Прогрес" >>

Освен развитие на сътрудничеството в областта на ремонта на военни хеликоптери, представители Министерството на отбраната на Виетнам също прояви интерес към хеликоптери Ansat за учебни цели.

Това е лек двумоторен газотурбинен многоцелеви хеликоптер за 7-9 места, разработен от Конструкторското бюро на Казанския вертолетен завод по еднороторна схема с опашен ротор. Първият прототип на хеликоптера е сглобен през пролетта на 1997 г., първият полет е извършен през 1999 г. През 2011 г. започна процесът на сертифициране на гражданската версия на хеликоптера. През август 2013 г. е получен типов сертификат от Авиационния регистър на Междудържавния авиационен комитет.

Хеликоптерът се използва в руските въздушно-космически сили за обучение на пилоти, както и в руското министерство на извънредните ситуации. Power pointсе състои от два турбовални двигателя Pratt & Whitney PW-207K по 630 к.с. всеки. Има планове за замяна на хеликоптерните двигатели с местно производство VK-800V, производство на ОАО "Климов", което трябва да стане базов двигател за перспективни руски леки хеликоптери, както и в турбовитлов вариант за пилотирани и безпилотни авиационни платформи.

Статии, които може да ви заинтересуват: