Най-големият руски хеликоптер. Най-големите хеликоптери - ТОП10

Този хеликоптер прелетя над горящ реактор АЕЦ Чернобили в горещи точки на света като част от мироопазващи мисии на ООН. Може да превозва товари до 20 тона, а обсегът на полета му е 2000 км. Диаметърът на витлото е равен на размаха на крилата на самолет Boeing 737. Разполага с два двигателя по 11 000 к.с. власт всеки. Това е Ми-26 - най-големият сериен транспортен хеликоптер в света! UTair Airlines оперира с най-големия флот от хеликоптери в света по отношение на размер и капацитет. Флотът на компанията включва 352 вертолета, 25 от които Ми-26.

Вече писах преди и в този доклад ще говоря за историята на създаването на най-големия хеликоптер в света, както и две интересни видеоклипове за Ми-26.

Ми-26 е съветски многоцелеви транспортен хеликоптер. Това е най-големият сериен транспортен хеликоптер в света.
Разработчик - OKB Mil. Първият полет е извършен на 14 декември 1977 г. Серийно се произвежда от Ростовския вертолетен завод. Общо са произведени над 310 машини. Пускането продължава.

Ми-26 на авиокомпания UTair в ливрея на ООН в Сургут:

Проектът за тежък хеликоптер получи новото обозначение Ми-26 или „продукт 90“. След като получи положително заключение от Изследователския институт на MAP, екипът на Московския хеликоптерен завод на име. М.Л. Mil "" през август 1971 г. започва разработването на предварителен проект, който е завършен три месеца по-късно. По това време военният клиент е направил промени в Технически изискванияза хеликоптер - увеличено тегло на максималния полезен товар от 15 на 18 т. Проектът е преработен. Хеликоптерът Ми-26, подобно на своя предшественик Ми-6, е предназначен за транспортиране различни видовевоенна техника, доставка на боеприпаси, храна, оборудване и други материали, вътрешнофронтово прехвърляне на войскови части с военна техника и въоръжение, евакуация на болни и ранени, а в някои случаи и за тактически десанти.

Ми-26 беше първият домашен хеликоптер от новото трето поколение. Такива роторкрафтове са разработени в края на 60-те - началото на 70-те години. много чуждестранни компании и се различаваха от своите предшественици с подобрени технически и икономически показатели, предимно транспортна ефективност. Но параметрите на Ми-26 значително надвишиха както местните, така и чуждестранните характеристики на хеликоптери с товарна кабина. Масовата ефективност е 50% (вместо 34% за Ми-6), горивната ефективност е 0,62 kg/(t*km). С практически същите геометрични размери като Ми-6, новият апарат имаше двойно по-голям полезен товар и значително по-добри летателни характеристики. Удвояването на товароносимостта почти не повлия на излетното тегло на хеликоптера.

Научно-техническият съвет на MAP одобри предварителния проект на Ми-26 през декември 1971 г. Проектирането на въздушния гигант включваше голям обем изследователска, конструкторска и технологична работа, както и разработване на ново оборудване.
През 1972 г. Московският хеликоптерен завод на името на. М.Л. Мил“ получи положителни заключения от институти авиационна индустрияи клиента. От двете предложения, представени на командването на ВВС: Ми-26 и ротор, разработен от Ухтомския хеликоптерен завод, военните избраха машината Милевски. Важен етап в проектирането на хеликоптера беше компетентната подготовка на техническите спецификации. Първоначално клиентът изисква инсталиране на задвижване на колелата, тежко оръжие, уплътняване на товарното отделение, осигуряване на работа на двигатели с автомобилни горива и подобни подобрения, които водят до значително утежняване на конструкцията. Инженерите намериха разумен компромис - незначителните изисквания бяха отхвърлени, а основните бяха изпълнени. В резултат на това беше направено ново оформление на кабината, което направи възможно увеличаването на екипажа от четири на пет души; Височината на товарното отделение, за разлика от оригиналния дизайн, стана същата по цялата дължина. Конструкцията на някои други части на хеликоптера също е претърпяла модификации.

През 1974 г. външният вид на тежкия хеликоптер Ми-26 беше почти напълно оформен. Имаше класическо оформление за транспортните хеликоптери Милевски: почти всички системи електроцентралабяха разположени над товарното отделение; двигателите, разположени напред спрямо главната скоростна кутия и кабината на екипажа, разположена в носа, бяха балансирани опашна част. При проектирането на хеликоптер за първи път изчисляването на контурите на фюзелажа беше извършено чрез уточняване на повърхности с криви от втори ред, благодарение на което изцяло металният полумонококов фюзелаж на Ми-26 получи своя характерен обтекаем „делфин“. -образна” форма. Неговият дизайн първоначално предвиждаше използването на панелен монтаж и заварени рамкови съединения.

В предната част на фюзелажа на Ми-26 имаше кабина на екипажа със седалки за командира (ляв пилот), десен пилот, навигатор и борден инженер, както и кабина за четирима души, придружаващи товара, и пети член на екипажа - летателен механик. Страните на кабините бяха оборудвани с блистерни люкове за аварийно излизане от хеликоптера, както и с бронирани плочи.

Централната част на фюзелажа беше заета от просторно товарно отделение със задно отделение, простиращо се в опашната стрела. Дължината на кабината е 12,1 м (със стълба - 15 м), ширината - 3,2 м, а височината варира от 2,95 до 3,17 м. Както се потвърждава от пробни тестове, размерите на кабината позволяват транспортирането на всички видове на перспективна военна техника с тегло до 20 тона, предназначена за оборудване на мотострелкова дивизия, като бойна машина на пехотата, самоходна гаубица, бронирана разузнавателна машина и др. Зареждането на оборудването се извършва на собствен ход през товарен люк в задната част на фюзелажа, оборудван с две падащи странични врати и спускаща се стълба със стълби. Управлението на стълбата и вратите беше хидравлично.

Товаренето на пътници или леки товари може да се извърши и през три стълба врати по протежение на страните на фюзелажа. В десантната версия Ми-26 е превозвал 82 войници или 68 парашутисти. Специално оборудванепозволи хеликоптерът да бъде превърнат в линейка в рамките на няколко часа за транспортиране на 60 ранени на носилки и трима придружаващи медицински работници. Големи товари с тегло до 20 тона могат да се транспортират на външна ремня. Неговите възли са разположени в конструкцията на силовия под, поради което не е необходимо да се демонтира системата при транспортиране на товари вътре в фюзелажа. В задната част на товарния люк фюзелажът плавно преминава в опашна стрела с профилирана крайна греда-кил и стабилизатор.

Осем основни горивни резервоара с общ капацитет 12 000 литра бяха разположени под товарния под на фюзелажа. При фериботната версия в товарното отделение на Ми-26 могат да бъдат монтирани четири допълнителни резервоара с общ капацитет 14 800 литра. Отгоре, над товарното отделение, бяха двигателните отделения, главната скоростна кутия и два резервоара за гориво. На входовете на въздухозаборниците на двигателя бяха монтирани устройства за защита от прах във формата на гъба. Консумативите за гориво и двигателите бяха защитени от броня.

Основната задача при проектирането на Ми-26, както и на всички останали вертолети, беше създаването на модерен основен ротор с ниска маса и висока аеродинамика и якостни характеристики. За първи път в историята на производството на хеликоптери силно натовареният основен ротор на Ми-26 е проектиран с осем лопатки. За да се сглоби такъв винт, втулките на втулката трябваше да бъдат направени подвижни. Закрепването на лопатките към главината беше традиционно, с помощта на три панти, но инженерите на Московския завод за хеликоптери кръстиха. M.L.Mil“ въведе торсионен прът, който поема центробежни натоварвания. Редица панти са направени с помощта на метални флуоропластични лагери. Вертикалните панти бяха оборудвани с пружинно-хидравлични амортисьори. За да се намали теглото на главината на главния ротор, в дизайна му е използван титан вместо стомана. Всичко това направи възможно създаването на основен ротор с осем лопатки с 30% повече тяга и тегло с 2 тона по-малко от витлото с пет лопатки Ми-6.
Шасито на Ми-26 е трикрако, включващо преден и два основни крака, с двукамерни амортисьори. Под крайната стрела е монтирана прибираща се задна опора. За удобство на товаро-разтоварните операции основният колесник е оборудван със система за промяна на просвета.

През 1983 г. започват доставките на хеликоптери Ми-26 за отделни транспортни и бойни авиационни полкове на Сухопътните войски, за полкове и ескадрили на гранични войски. След няколко години на фина настройка те се превръщат в надеждни и обичани машини сред войските. Бойното използване на хеликоптера започна в Афганистан. Хеликоптерите на 23-ти авиополк на граничните войски са използвани за транспортиране на товари, доставка на подкрепления и евакуация на ранени. Нямаше бойни загуби. Ми-26 също са участвали в почти всички въоръжени конфликти в Кавказ, включително двете „чеченски“ войни. По-специално, Ми-26 извърши бързата доставка на войски и тяхното предислоциране по време на боевете в Дагестан през 1999 г. В допълнение към армейската авиация и авиацията на граничните войски, Ми-26 бяха доставени и на въздушните части на Русия Министерството на вътрешните работи по това време. Навсякъде хеликоптерът се доказа като изключително надеждна и често незаменима машина.

Ми-26 е използван при гасене на пожари и по време на природни бедствия. През 1986 г. хеликоптери са използвани за отстраняване на последствията от аварията в атомната електроцентрала в Чернобил.

Гробище за техника край Припят, това е Ми-6, по-малки братяМи-26:

Аерофлот започва да получава Ми-26 през 1986 г. Авиокомпанията Тюмен е първата, която ги получава. Това е по време на разработването на газови и нефтени находища Западен СибирРостовските тежки камиони бяха особено полезни. Уникалните възможности за сглобяване на кран на машината бяха особено търсени. Само на него могат да се транспортират товари с тегло до 20 тона и да се монтират директно на мястото на експлоатация.
Руски и украински Ми-26 имаха шанс да участват в мироопазващи мисии на ООН. Работили са в бивша Югославия, Сомалия, Камбоджа, Индонезия и др.

Благодарение на уникалната им товароносимост се използват тежкотоварни автомобили Ростов в голямо търсенев чужбина. Там през последните десет години те се експлоатират както от местни авиокомпании, така и като част от чуждестранни, които са наели или взели хеликоптери. Ми-26Т извършва превоз на тежки обемисти товари в Германия и други европейски страни, строително-монтажни работи по време на изграждането на електропроводи, антенни мачтови конструкции, реконструкция и строителство индустриални съоръжения, гасене на горски и градски пожари.

Интересни факти:

На 27 септември 1996 г. от него е построена голяма формация, която по-късно е включена в Книгата на рекордите на Гинес. По време на това събитие беше поставен още един рекорд, Ми-26 издигна 224 парашутисти на височина от 6500 метра.
- Използва се за евакуиране на 2 хеликоптера CH-47 Chinook въоръжени силиСАЩ в Афганистан, евакуацията струва $650 000.
- Използва се за транспортиране на самолет Ту-134 от летище Пулково до полигона на Министерството на извънредните ситуации близо до микрорайон Рибатское в Санкт Петербург.

И два интересни клипа:

1. История на телевизионния канал Discovery за транспортирането на супер тежки товари в Канада:

2. Филмът “Save the Rescuer” е за транспортирането на фюзелажа на Ми-26 от Казахстан до Новосибирск от авиоремонтен заводза по-нататъшно възстановяване:

Източници на информация за тази статия:

Wiki, Google търсене на изображения
LJ:

Втората половина на миналия век се превърна в истински „най-добър час“ за хеликоптерите. Тези машини бяха особено активно използвани за военни цели. За първи път хеликоптерите бяха използвани масово по време на Корейската война и показаха своите най-висока ефективност. Първоначално те са били използвани за разузнаване, коригиране на артилерийски огън и транспортиране на ранени. Благодарение на спешната им евакуация от бойното поле броят на смъртните случаи в американската армия рязко намаля.

Първите хеликоптери бяха несъвършени: имаха ниска скорост, малък полезен товар и слаба защита от вражески огън. Но прогресът им беше бърз. Много скоро тези машини усвоиха добре ударните и транспортните функции и почти всяка година се появяваха все по-модерни машини.

СССР не се включи веднага в тази надпревара. Но когато съветските военни оцениха достойнствата на новата класа самолет, бяха създадени няколко дизайнерски бюра наведнъж, които започнаха да разработват самолети с ротационни крила. В същото време съветските дизайнери се стремят да ги направят по-бързи, по-мощни и по-големи от техните чуждестранни колеги. И често успяваха. Съветските хеликоптери бяха смятани за едни от най-добрите в света, те бяха доставени в десетки страни по света, някои от машините са наистина уникални. Ярък пример за това, разбира се, е Ми-26 - най-големият транспортен хеликоптер в света.

История на Ми-26

Ми-26 започва да се разработва в конструкторското бюро на Мил в началото на 70-те години на миналия век. Новият товарен хеликоптер трябваше да доставя тежки товари до слабонаселените райони на Съветския съюз. Създаден е като заместител на създадения в същото конструкторско бюро модел - товарния Ми-6. Първоначално хеликоптерът Ми-26 не е планиран да се използва за военни цели. Новото превозно средство беше необходимо за доставка на товари с тегло 10-15 тона на разстояние от 500-800 километра.

Конструкторите си поставиха за цел да увеличат максимално използването в новото превозно средство на доказани компоненти и възли, които са били използвани на Ми-8, Ми-12 и Ми-6 и вече са масово произведени. Бяха разгледани няколко схеми за бъдещата машина: едновинтова, двувинтова, надлъжна и напречна. Изследванията, проведени съвместно със специалисти от ЦАГИ и ЦИАМ, показаха предимствата на класическия еднороторен дизайн. Според техническите спецификации, разработени за новото превозно средство, Ми-26 трябваше да превозва товари с тегло до 20 тона на разстояние най-малко 400 километра. Двигателите за новия тежък хеликоптер са разработени в запорожския завод "Прогрес".

Създатели на Ми-26 голямо вниманиеобърна внимание на дизайна на главния ротор. Новата машина беше оборудвана с витло с металопластични лопатки с диаметър 28 метра. Това решение значително подобри техническите характеристики на хеликоптера, увеличи тягата му и намали общото тегло. Фюзелажът на новото превозно средство се оказа особено успешен: при запазване на необходимото тегло на фюзелажа беше възможно да се увеличи твърдостта на конструкцията и няколко пъти да се увеличи полезният обем на товарното отделение.

При създаването на нов тежък хеликоптер е взет предвид експлоатационният опит на предишни модели. Устройствата за защита от прах бяха монтирани пред въздухозаборниците, което значително увеличи живота на двигателя. Беше обмислено удобен достъпкъм всички компоненти и възли, което направи ремонта и поддръжката на Ми-26 възможно най-удобни. Товарното отделение е оборудвано с оборудване за товарене (електрическа лебедка, подемник). Превозното средство може да превозва товари на външен сапан (до 20 тона).

Първоначално превозното средство е предназначено за превоз на персонал. Товарното отделение може да побере 82 парашутисти с оръжие или 60 ранени на носилки. След няколко часа хеликоптерът Ми-26 може да бъде превърнат в линейка.

Изграждането на прототипа започва през 1972 г., а самолетът прави първия си полет през 1977 г.През 1980 г. Ми-26 успешно премина държавни изпитания, като получи висока оценка от Държавната комисия и пилотите, които ги проведоха. Препоръчва се новото превозно средство да бъде пуснато в производство и да бъде пуснато в експлоатация.

През 1983 г. започват военни тестове на новото превозно средство, а през 1985 г. започва да влиза в експлоатация във войските.

Тази кола беше показана на широката публика през 1981 г. на международното изложение в Льо Бурже. Тя сътвори истинска сензация.

Хеликоптерът се използва активно в афганистанската война. Именно Ми-26 първи евакуира повредения хеликоптер Ми-8. Хеликоптери Ми-26 оперираха в Афганистан от въздушни бази в съседен Таджикистан и изпълняваха мисии за съветската група: транспортиране на товари и персонал, евакуиране на ранени. Още след началото на нахлуването на многонационалната коалиция в Афганистан, Ми-26 извърши евакуацията на външна подвеска на два повредени хеликоптера CH-47 Chinook (ВВС на САЩ) и хеликоптер AS-532 Cougar (ВВС на Холандия).

Ми-26 се използва активно по време на ликвидирането на последствията от аварията в атомната електроцентрала в Чернобил от 1986 г. Това превозно средство участва в конфликта в Нагорни Карабах, в първата и втората чеченска кампания и в няколко конфликта на територията на африканския континент.

Блъснати са няколко коли. Най-голямата хеликоптерна катастрофа в историята на световната авиация е свързана с Ми-26. През 2002 г. близо до Ханкала Ми-26 беше свален от чеченски сепаратисти с ПЗРК Игла. 127 души загинаха в тази ужасна трагедия.

Хеликоптерът е идеален за решаване на проблеми както от военно, така и от мирно естество. Може да се използва за спасителни операции и транспортиране на извънгабаритни товари на външна ремня. Този хеликоптер се използва и за гасене на горски пожари.

Днес тези превозни средства се използват в няколко десетки държави. Повечето Ми-26 са в руските ВВС. Тези хеликоптери се използват активно и от руското министерство на извънредните ситуации. Машината има няколко десетки модификации, производството й продължава в хеликоптерния завод в Ростов.До 2011 г. са произведени 316 броя, 40 автомобила са изпратени в други страни.

В момента Ми-26 е най-големият масово произвеждан транспортен хеликоптер в света. Той постави няколко световни рекорда за полезен товар, надморска височина и обхват. Колата има отлични технически характеристики, пилотите я харесват и обслужващ персонал. Благодарение на техните уникални характеристикиТези хеликоптери са много популярни както в Русия, така и в чужбина.

устройство

Хеликоптер Ми-26 е построен по класически дизайн. Има един опашен ротор и един основен ротор. Главният ротор има осем лопатки, опашният ротор има пет. Лопатките на витлото имат стоманен лонжерон, пластмасова рамка и специален пълнител. За подобряване на аеродинамичните свойства лопатките имат променлив профил. В конструкцията на втулката се използва титан.

Електрическата централа се състои от две газотурбинни двигателиД-136 (всеки с мощност 11 400 к.с.), които нямат аналози в света.

Шасито е триколонно, не се прибира.

Фюзелажът е изцяло метален полумокок. В носа му има радарна антена и пилотска кабина. Зад него е пътническата кабина. Товарното отделение заема по-голямата част от фюзелажа. Размерите му са много впечатляващи: дължината е 12 метра, ширината е 8,25 метра. Има товаро-разтоварна техника.

Дизайнът на хеликоптера активно използва специална алуминиева сплав, която е приблизително 25% по-лека от конвенционалния алуминий. В конструкцията на автомобила са вградени резервоари за гориво, обемът на резервоарите е 11 600 литра, което позволява на Ми-26 да измине до 800 километра.

Фюзелажът има отлични аеродинамични характеристики, хеликоптерът е оборудван с множество обтекатели.

Комплекс от радиоелектронно и навигационно оборудване позволява на автомобила да изпълнява задачите си денем и нощем, при различни метеорологични условия. Модернизираният хеликоптер Ми-26Т2 получи най-новия комплекс авионика-26 и по-удобна пилотска кабина с LCD екрани, както и нова навигационна система, която може да навигира и да определя курс с помощта на навигационната система ГЛОНАСС.

Екипажът на Ми-26 се състои от шест души.

В момента е готова модификация на Ми-26Т2, която може да се управлява от двама души.

Спецификации

Ако имате въпроси - оставете ги в коментарите под статията. Ние или нашите посетители ще се радваме да им отговорим.

Почти всеки знае, че самолетите могат да бъдат големи и просто огромни, но малко хора знаят, че са направили първия си полет преди повече от 35 години. хеликоптер Ми-26 – най-големият хеликоптерНа този моментв световен мащаб.

Хеликоптер Ми-26е проектиран още в средата на 70-те години на миналия век, а роторкрафтът извършва първия си полет през 1977 г. Основната цел за създаването на най-големия хеликоптер в света беше задачата, възложена на дизайнерите на самолети да разработят голяма транспортна машина, която да бъде подходяща както за граждански цели, така и за военни цели. Първите полеви тестове хеликоптер Ми-26се проведе през 1988 г., когато се проведе уникална военна операция по транспортиране на външна подвеска на друг хеликоптер Ми-8, свален в Афганистан. Заслужава да се отбележи, че най-големият хеликоптер в света има официален рекорд на Гинес, поради факта, че през септември 1996 г. Ми-26 вдигна 224 парашутисти на борда на височина от 6,5 километра.

Днес хеликоптерът е предназначен за изпълнение на различни задачи, но предимно такива, свързани с военна употреба. Бойна машина роторкрафт може да транспортира на борда голяма сумапътници, сравнимо само със самолет. Въпреки това, най-големият хеликоптерв света има малък обсег на полет - с максимално заредени резервоари, но без товар, може да прелети само около 800 километра, след което Ми-26 изисква дозареждане.

За да разберем по-добре колко е голям всъщност най-големият хеликоптерв света си представете, че дължината на хеликоптера е 40 метра, диаметърът на главния му ротор е 32 метра, а ширината на товарното отделение е 3,2 метра. Наистина ли, хеликоптер Ми-26представлява най-големият хеликоптерв света и при изследване изглежда, че дизайнерите просто са прикрепили повдигащо витло към фюзелажа на самолета, като по този начин са получили гигантска въздушна машина.

Основни видове приложение на хеликоптера Ми-26:

1. Военна авиация - транспортиране и десантиране на бойни единици, както и военна техника, включително бронирана.
2. Гражданската авиация е превоз на пътници и товари на къси разстояния.

Днес производството на вертолети Ми-26 продължава, тъй като нуждата от наистина големи хеликоптери нараства всеки ден.

Най-големият хеликоптер в света, който не само лети, но и може да носи доста тежки товари, е Ми-26. Тази машина може да работи в доста сурови арктически условия и в същото време да повдига товар, който никой друг хеликоптер не може да издържи. Въздушният поток от остриетата на тази машина е толкова мощен, че може да счупи клони на дърветата и да събори хора.

История на хеликоптера

Този модел хеликоптер е напълно готов до края на 1960 г. Всяка година десетки такива гиганти се записваха в армията, а той също се присъедини към граждански организации, където работи за благото на родината си. На базата на такава въздушна машина е създаден още по-тежък хеликоптер B-12. Самият Ми-26 е разработен на базата на също толкова известния хеликоптер Ми-6.

Развитието на страната постави по-големи изисквания към самолетите. Поради тази причина на конструкторите им хрумва да подобрят съществуващия Ми-6 и да създадат по-нов Ми-26. Новата машина трябва да вдига и по-големи товари, до 20 тона, и да ги транспортира на разстояние от 500 километра. Също така, както за военни операции, така и за цивилна употреба, новото устройство трябва да се издигне на височина от един километър или повече. Тежкият хеликоптер е машина от ново поколение, работното име на конструкторите му е „продукт 90“. Проектът за продукт 90, или Ми-26, е одобрен в края на 1971 г. Изграждането на първия модел започва през 1972 г. и след три години Държавната комисия приема хеликоптера. Тежкият хеликоптер Ми-26 направи първия си полет едва през декември 1977 г. и продължи само три минути. Първите работещи модели бяха оборудвани за военна употреба и едва след още няколко години цивилните организации започнаха да се доставят с тази машина.

Характеристики на товарния хеликоптер Ми-26

Гражданският модел на хеликоптера е пуснат в производство едва през 1985 г. Гражданската версия се различава от военното превозно средство главно само в навигационното оборудване. Системата за окачване също беше различна, с помощта на която беше възможно да се осигури по-добро транспортиране на морски контейнери. Специално проектирана платформа позволи да се увеличи скоростта на транспортиране на товари до 200 км/ч. За да се използва машината в планински условия, за нея е разработена ръкохватка, с която е възможно транспортирането на дърва за огрев.

Този хеликоптер има редица предимства и рекорди, които постави още преди да влезе в масова продукция. През 1982 г. той успя да поеме товар с тегло 25 тона и да се издигне с него на височина от 4 хиляди метра, а цялата маса на хеликоптера в този момент беше малко повече от 56,7 тона. Ирина Копец постави девет световни рекорда с тази кола, когато на кормилото беше жена. През август 1988 г. рекордът е, че екипажът на Ми-26 успява да лети в затворен кръг с дължина 2 хиляди километра със средна скорост от 279 км/ч. По време на този полет пилотите трябваше да преминат през силен метеорологичен фронт.

Ми-26 е в състояние да транспортира всякаква военна техника, чието тегло не надвишава 20 тона. всичко военна техникаможе да се товари на собствен ход през задния люк на хеликоптера, който се отваря с две врати. Що се отнася до живата сила, такъв товарен хеликоптер може лесно да побере 82 войници или 68 парашутисти в пълно оборудване. В случай на военни действия такъв хеликоптер може бързо да бъде оборудван за транспортиране на ранени, които могат да бъдат поставени на носилки; в този случай могат да се поберат 60 войници и трима придружаващи лекари. За дълги полети е възможно да се монтират допълнителни резервоари за гориво директно в товарното отделение.

Описание на Ми-26

Най-голям принос за разработването и производството на хеликоптер от ново поколение направиха директно дизайнерите G.P. Смирнов и колегата му А.Г. За главен конструктор е назначен Самусенко О.П. Бахов. Клиентът постави много високи изисквания към новата машина, които все още не са въплътени в нито един модел хеликоптер. За да решат проблема с големия товарен капацитет, дизайнерите трябваше да прибегнат до използването на нов двигател с мощност от 20 хиляди конски сили.

При проектирането на машината беше обърнато голямо внимание на избора на главния ротор и неговите качествени параметри. След много експерименти бяха направени специални металопластични остриета, които значително увеличиха ефективността. Основният ротор беше проектиран и сглобен с 8 лопатки и имаше диаметър 28 метра. Използването на нови материали позволи да се намали теглото с 40%, той се оказа дори по-лек от петлопатния на Ми-6. Беше решено да се направи NV втулка с такъв голям размер от титанова сплав, което направи възможно намаляването на общото му тегло, без да се намалява силата му. В сравнение с Ми-6, опашното витло на Ми-26 беше много революционен ход, тъй като беше направено от фибростъкло, докато Ми-6 имаше дървено витло.

Голям проблем за дизайнерите остава задачата да свържат два двигателя в един с помощта на скоростна кутия; за това те използват специално проектирана скоростна кутия VR-26. Основната характеристика на скоростната кутия е, че тя не е проектирана и произведена от специалисти по двигатели, а както преди, от компанията Mil. Иновациите в произведената скоростна кутия позволиха да се предаде два пъти повече мощност към главния ротор, отколкото в случая на Ми-6.

Каквото и да се каже, теглото за всички въздушни единици е основният проблем. И тук дизайнерите успяха да използват нови материали, което направи възможно намаляването на теглото на превозното средство до теглото на Ми-6, но в същото време товарното отделение и кабината бяха почти удвоени. Трябва да се отбележи, че увеличаването на размера и намаляването на теглото на агрегата не намали здравината и твърдостта на фюзелажа на хеликоптера.

Опитните дизайнери взеха предвид недостатъците и уязвимостите на всички предишни модели хеликоптери. Големи промени засегнаха и въздухозаборниците. Пред тях е монтирано прахозащитно устройство, което позволява въздухът да се пречиства до 70%. Тази иновация направи възможно излитането от прашни зони, без практически никакво намаляване на мощността на двигателя. Ми-26 имаше добре обмислена поддръжка на превозното средство. За да се направи без обслужване на летището, на хеликоптера е инсталирана нова система за почистване на APU. Помислихме и за удобната работа на механиците, тъй като те винаги трябваше да прибягват до използването на стълба, а сега всички качулки са направени под формата на работни платформи.

За по-удобно товарене и разтоварване, хеликоптерът е оборудван с две лебедки, които са с товароподемност 5 тона. Също така стана възможно повдигането и спускането на товарната рампа с помощта на хидравлика и това устройство може да се управлява от пилотската кабина, от товарната площадка и дори извън самата машина. Що се отнася до товаренето, може да се отбележи, че дизайнерите са свършили наистина страхотна работа, тъй като има много функции за по-удобно товарене както от автомобили, така и от земята.

Хеликоптерът е оборудван според последните постижения на науката и технологиите. Ми-26 е оборудван с метеорологичен радар, който позволява полети при всякакви метеорологични условия и по всяко време на деня и нощта. Това устройство е много точно и ви позволява да изчислите зона на полета от 1900 км, а времето за подготовка на това устройство отнема само 10 минути. Този хеликоптер е оборудван с триканален автопилот, най-нова системазапис на данни за полета и запис на съобщения, което ви позволява да уведомявате екипажа за опасности и проблеми.

Товарният хеликоптер Ми-26 с право може да се счита за звезда на въздушни шоута по целия свят, както и собственик на много световни награди и рекорди. През последните години обаче, а именно след разпадането на СССР, разходите за въоръжение и производство на това легендарно превозно средство намаляха значително. Но историята на това звено далеч не е приключила. IN напоследъкТози тип хеликоптери се използват широко за търговски цели на териториите на много държави. Първите модели на този хеликоптер можеха да летят шестстотин часа без ремонт, а днес гражданските модели могат да летят до 1200 часа без ремонт. Общо времеСрокът на експлоатация на Ми-26 е 20 години или 8 хиляди часа.

Днес производството на вертолети Ми-26 продължава, но в малки партиди и по специални поръчки.

Модификации на Ми-26

Б-29- прототип

Ми-26- опция за военен транспорт

Ми-26А- подобрена версия

Ми-26М- проектиран за повишена производителност и оборудван с ново навигационно оборудване и ново витло.

Ми-26МС- медицински вариант

Ми-26НЕФ-М- версия против подводници; на външната подвеска носеше хидроакустична станция за откриване на подводници, има странична демонтируема пилотска кабина за пилота-оператор, в момента се намира в летателния музей в полуразглобено състояние.На 16 ноември 2013 г. е забелязан в района на ж.к. ​​Новочеркаск по време на транспортиране на външната подвеска на Ми-26Т, вероятно до Ростов на Дон в АО "Роствертол".

Ми-26П- гражданска версия за 63 пътници

Ми-26ПК- "летящ кран"

Ми-26Т- опция за граждански транспорт

Ми-26Т2- актуализиран основен моделденонощна употреба с намален брой членове на екипажа и нова авионика. Масова продукцияПроизводството на модернизирания хеликоптер е планирано да започне през 2012 г.

Ми-26ТС- опция за товар

Ми-26ТМ- "летящ кран"

Ми-26ТП- опция за пожар

Ми-26ПП- заглушител

Ми-26ТС- експортна версия на Ми-26Т

Ми-26ТЗ- танкер

Ми-27- център за управление на въздуха

Дизайнът на фюзелажа също включваше редица нововъведения, които направиха възможно надминаването на Ми-6 по отношение на характеристиките на товарното отделение почти два пъти.

нормално тегло при излитанехеликоптер е 49600 кг. Максимална скорост 295 км/ч. Обхват на полета 800 км. Обслужващ таван 4600м.

1 място.

По всички показатели хеликоптерът се счита за лидер сред роторкрафтовете Ми-12. Официалното му име е - НА 12. Страните от НАТО го включиха в списък на т.нар "Омир"Устройството е оборудвано с четири двигателя, а витлата са разположени отстрани.

Това уникално устройство успя да издигне над 44 тона на височина 2255м. Между другото, този рекорд все още не е счупен. Роторкрафтът е разработен още през шейсетте години на ХХ век и са произведени общо 2 екземпляра. Те все още са „живи“ и до днес и са експонати в специализирани музеи, като са служили вярно на хората много дълго време.

2-ро място.

Ми-26Легендарната "летяща крава". Разбира се, това е по-скромен роторкрафт както по размер, така и по полезен товар, но не по-малко функционален. На този момент, това е най-големият хеликоптер, който се произвежда масово по целия свят. Оборудван с едно витло и два силови агрегата. Може лесно да повдигне и премести товар от 50 тона.

Това е доста бърз хеликоптер, достигащ скорост до триста км/ч. Използва се в различни области: във въздушни линейки, за транспортиране на въздушнодесантни войски (може да транспортира рота войници), активно се използва от Министерството на извънредните ситуации и се използва за транспортиране на различни товари. Може лесно да транспортира друг самолет - хеликоптер или самолет. Той се е доказал добре като изтребител на подводници и въздушен танкер.

3-то място.

Ми-6.Той е роден много по-рано от Ми-12 и Ми-26. Това е високоскоростен хеликоптер, способен да развива скорост до 305 км/ч. може да превозва товари с тегло 12 тона в кабината и 8 тона на прашка. Екипаж: пет души. Има едно витло и два двигателя, всеки с мощност 5,5 хиляди.

Това е може би най-популярният хеликоптер и през целия период на експлоатация са създадени около хиляда от тези машини, които и до днес разрязват небето с лопатките на витлата си.

4 място.

Ми-10. „Брат“ на всички горепосочени хеликоптери. Най-младият. Появи се след освобождаването на хеликоптера Ми-6. Това е опростена версия, с по-скромни размери и техническа характеристика. Основната му цел е да транспортира балистични ракети, но в случай на спешност може да превозва 30 пътника.

Максималната скорост е 190 км/ч, а превозното средство тежи 38 тона. Хеликоптерът носи и неофициалното име „Летящ жерав“. Може да повдигне максимум 15 тона товар.

5-то място.

Sikorsky CH-53E. Този модел хеликоптер е проектиран и произведен в САЩ. В момента това е най-големият роторкрафт в историята на американското производство на хеликоптери. Теглото му е 34 тона, двигателите са 3, екипажът е 5. Способен е да транспортира едновременно 55 морски пехотинци или 19 тона товар.

Развива максимална скорост от 315 км/ч. е на въоръжение в много армии по света. Въоръжен е с картечници и оборудван с уреди за нощно виждане.

6-то място.

Boeing MH-47E Chinook. Този хеликоптер започна да се използва сравнително наскоро - от 1991 г. Но през това време той успя да се утвърди като надежден, достатъчно повдигащ и високоскоростен роторкрафт.

Използва се за изпълнение на различни задачи. Естествено, това е по-скоро военен хеликоптер, способен да транспортира 25 ранени войници или два взвода войници. Оборудван с два двигателя с мощност от 5000 "коня" всеки и две витла. Товароносимост – 25 тона.

7 място.

Също така „Летящ кран“, само американски. Използва се за транспортиране на висящи товари. Издаден в един екземпляр през 1952 г. охлюв Развива скорост от 145 км/ч.

8 място.

Тежка армейска транспортна машина. Има товароподемност 9 тона и максимална скоростпри 240 км/ч. може да се издигне до 11 000 м височина.

9 -то място.

Bell AH-1 Super Cobra. Двумоторен боен хеликоптер. Това е основният атакуващ хеликоптер на американските морски пехотинци. Доста бърз (352 км/ч) и лек (5 тона).

10 място.

Ми-24. Руски боен хеликоптер, способен да транспортира отряд войници. Той беше активно използван в Афганистан от съветските войски. Той развива скорост от 355 км/ч и тежи 7,5 тона.