A szervezet összes projektjének fejlesztése forgalom nemzeti szabványok szerint hajtják végre Orosz Föderáció:

Az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának 2015. március 17-i N 43 rendelete „A forgalomszervezési projektek és tervek előkészítésére vonatkozó szabályok jóváhagyásáról”

Az 1995. január 10-i 196-FZ "A közúti közlekedés biztonságáról" szóló szövetségi törvény 21. cikke

GOST R 52289-2004 „A forgalomszervezés technikai eszközei. Az útjelző táblák, jelzések, jelzőlámpák, útsorompók és vezetőeszközök használatának szabályai

GOST R 52290-2004 „A forgalomszervezés technikai eszközei. Útjelző táblák. Gyakoriak technikai követelmények»

GOST R 52282-2004 „A forgalomszervezés technikai eszközei. A közlekedési lámpák közúti. Típusok és alapvető paraméterek»

GOST R 52607-2006 „A forgalomszervezés technikai eszközei. Oldalsó úttartást véd az autók számára. Általános műszaki követelmények »

GOST R 51256-2018 „A forgalomszervezés technikai eszközei. Útjelzés. Osztályozás. Technikai követelmények"

Forgalom és gyalogosok 3D-s modellezése videoklip formátumban:

A létesítmény forgalmi mintája alapján

A forgalomirányítási sémán kívül szolgáltatásokat kínálunk létesítménye forgalmának és gyalogosainak 3D modellezésére. Ennek a technológiának a használata kiváló eszköznek tekinthető az ügyfélnél történő sikeres prezentációhoz, vagy az objektum jóváhagyásához a közlekedési rendőrségnél és más érdekelt szerveknél, mivel a videoklip formátumban elkészített 3D modelleknek köszönhetően jól látható hogyan fog kinézni az objektum a valóságban, valós forgalom során.

Példa egy megvalósított 3D modellezési projektre az ODD rajz alapján:

A forgalomszervezés 3D-s modellje videoklip formátumban:

Minden metropoliszban vannak különösen nehéz szakaszok az úthálózatban. A balesetek és balesetek megnövekedett száma, valamint a nagy forgalmi dugók felhalmozódása jellemzi őket. Lehetővé teszi ezeknek a problémáknak a megoldását. Ez technikai dokumentáció képzett szakemberek fejlesztették ki a legújabbak felhasználásával szoftver. A rendszer megvalósítása magas színvonalú korszerűsítést, fokozott biztonságot és a forgalom optimális elosztását biztosítja. Ezt a szolgáltatást a Stroydorproekt cégcsoportnál rendelheti meg.

A forgalomszervezés átfogó rendszere olyan ésszerű (műszaki, gazdasági és környezetvédelmi, szervezési és mérnöki-tervezési jellegű) intézkedések összessége, amelyek célja a közlekedés biztonságának biztosítása, valamint a járművek és a gyalogosok úthálózaton való mozgásának feltételeinek javítása (SRN). .

A KSODD fejlesztésének részeként a következő feladatokat oldjuk meg:

• a gyalogosok, járművek és más úthasználók közlekedési feltételeinek racionalizálása és javítása az úthálózaton;
• Az UDN használatának hatékonysága és az áteresztőképesség növelése;
• a baleseti központok felszámolása;
• gazdasági veszteségek csökkentése a közúti forgalom megvalósítása során;
• a földi városi személyszállítás mozgásának optimalizálása ODD segítségével;
• parkolóhely szervezése;
• negatív hatásának csökkentése közúti szállítás a környezetre.

Ennek a munkának a legfontosabb szakasza az előkészítő folyamat. Ez a jelenlegi helyzet részletes elemzése, a megoldásra váró főbb problémák azonosítása. A fő célok a közlekedés és a gyalogosok biztonságának biztosítása, a városi rendszer fejlődési kilátásainak elemzése és javaslatok kidolgozása az utca- és úthálózat korszerűsítésére, fejlesztésére, amelyek hozzájárulnak egy optimálisan termelékeny közlekedési rendszer kialakításához. .

A rendszert gondosan elemzik automatikus vezérlés mozgás, a megnövekedett balesetek okai és egyéb részletek azonosítása.

A munkavégzés helyének tanulmányozása az az úthálózat, amelyre vonatkozóan a megfelelő intézkedéscsomagot hajtják végre. Tanulmányozzák és elemzik az úthálózat forgalmának intenzitását, a forgalom sűrűségét és összetételét, a városi közlekedés munkáját. A munka elvégzésének fő eszközei a matematikai modellezés, ehhez a következő programokat használják: PTV Visum, Aimsun, MATSim és mások. A modellezés (köztes) eredménye egy megfelelési mátrix kidolgozása. A megfelelési mátrix a mozgások eloszlása ​​a vizsgált területen belül.

Számos, a korszerűsítéshez szükséges tevékenységet tartalmaz:

• a forgalom optimalizálása, a baleseti okok megszüntetése, a terhelés egyenletes elosztása;
• jobb működés tömegközlekedés, a mikrobuszok szükséges egységeinek pontos meghatározása;
• a mozgás sebességének beállítása különböző területeken;
• a kipufogógázok megengedett legnagyobb térfogatának bevezetése stb.

A komplex séma magában foglalja a korrekciót vagy egy új automatizált vezérlőrendszer fejlesztését, a közlekedési résztvevők tájékoztatásának rendszerének kialakítását. tartalmazza az útjelző táblák, kerítések, parkolók, jelölések elrendezését. Tapasztalat és innovatív készségek lehetővé teszik szakembereink számára, hogy magas színvonalú projekteket hajtsanak végre. Szoftver csomag makro-, mikromodellezéshez.

A Stroydorproekt cégcsoport professzionális szakemberei végzik. Tevékenységünk zónájába tartozik Moszkva, a moszkvai régió és az Orosz Föderáció területének nagy része. Nagy tapasztalatunk, munkatársaink magas képzettsége lehetővé teszi a legbonyolultabb megrendelések gyors teljesítését.

Az oroszországi utakon a közlekedés gyors növekedése számos olyan probléma megjelenését vonja maga után, amelyek az autók és a gyalogosok biztonságos mozgásának szabályaival kapcsolatosak. A hatóságok évek óta igyekeznek javítani ezeken az előírásokon különböző programok megvalósításával, új közlekedési szabályok elfogadásával, hogy mindkét fél biztonságosabb legyen az úton. Ebben a helyzetben azonban nem lehet figyelmen kívül hagyni a városi infrastruktúra-fejlesztés tényezőjét. Minden nap az összeget pláza, sokemeletes irodaházak, sportpályák és üzletek növekszik. Egyik létesítmény sem tud működni bekötőút nélkül, a városok népességnövekedése és az utak helyzetének általános bonyolultsága miatt nagyon fontos a forgalomszervezési projekt (TRMP) kidolgozása. A hatóságok ellenőrzik a biztonsági előírások betartását, ezért a projekt kidolgozása és jóváhagyása hosszú időt vesz igénybe.

Ha kell a lehető leghamarabb kiváló minőségű TMP-t készítünk, cégünk a PPR EXPERT LLC teljes választékát kínálja Professzionális szolgáltatások bármilyen léptékű és bonyolultságú projekt kidolgozásához és jóváhagyásához.

Az autók és gyalogosok hatékony és biztonságos mozgásának megszervezése a PPR EXPERT Kft. kiemelt tevékenysége. Kiemelt célunk a közúti biztonság biztosítása, a gyalogosok és járművek mozgásának megfelelő megszervezésével a megrendelő cégéhez tartozó területen.

Az építési és javítási munkákat végző vagy végző vállalkozások számára is kidolgozunk ilyen forgalomirányítási projekteket. Például, ha egy cég megkezdte a javítást, akkor az anyagok szállítása, a speciális berendezések és a szemétszállítás nem hozhat létre vészhelyzetekés akadályozzák a munkavállalók mozgását. Ezért, ha szüksége van egy ilyen projektre, szakembereink készek a lehető leghamarabb elkészíteni.

Miért fontos az ADD?

A TMP bármely szerkezet dokumentációjának része. Enélkül kereskedelmi, lakó- vagy kommunális létesítmény nem engedélyezhető és nem helyezhető üzembe. Ezenkívül a PDD felkérheti a közlekedésrendészeti osztályt, hogy ellenőrizze a közlekedési rendőrség normáinak és szabványainak betartását.

Kik vesznek részt cégünknél a PMP fejlesztésében?

A forgalomirányítási projekt elkészítését cégünk szakemberei végzik, akik nem csak a megfelelő képesítéssel és tapasztalattal rendelkeznek, hanem ismerik az egyes helyzetek minden finomságát és sajátosságait.

A TMP kialakítása során szakembereink figyelembe veszik a megrendelő épülete körüli forgalmi helyzetet, az útkereszteződés adottságait, további épületeket, amelyekhez be kell vezetni (parkoló, mélygarázs, sétálóövezet).

Ismerve és figyelembe véve az új közlekedési csomópont kialakításának minden finomságát, szakembereink készek egy ilyen projekt kidolgozására, amelyet a hatóságok elfogadnak és a gyakorlatban is végrehajtanak. Nem készítünk sikertelen projekteket, ezt igazolják ügyfeleink hálás visszajelzései is.

Mi a PPR EXPERT LLC kész forgalomszervezési projektje?

A kész közúti forgalomszervezési projekt több részből áll, nevezetesen:

• A cég hivatalos adatait feltüntető címrész;
• Projekt összetétele vagy tartalma;
• Magyarázó megjegyzés, amely jelzi az új szállítási csomópont helyének címét;
• Fő rész;
• A fő létesítmény, a szomszédos területek és a további zónák sémája;
• A helyszín felmérésének eredményei a kivitelezési lehetőség szakértői véleményével új út;
• Sémák az útjelző táblák elhelyezkedésével és specifikációival;
• A szállítás és a gyalogos forgalom szervezésének sémája a megrendelő cég létesítményének területén;
• Közlekedési csomópontok, parkolók és mélygarázs-rendszerek;
• vizuális vázlatok információs tábla;
• Következtetés a robot hatóköréről;
• A szükséges normatív dokumentumok listája.

Kivel kell megállapodni a TMP-ről?

Az együttműködésről állami struktúrák sokat tudunk a lakosságról. A közúti forgalomirányítási projekt jóváhagyásához a létesítmény minden tulajdonosának kapcsolatba kell lépnie a következő hatóságokkal, amelyeknek ellenőrizniük és jóváhagyniuk kell a projektet, nevezetesen:

• Közlekedési Minisztérium;
• Szövetségi Szolgálat védelem;
• közlekedésrendészeti hatóságok;
• SUE AMPP;
• MOSGORTRANS Állami Egységes Vállalat (ha szükséges).

A projekt jóváhagyása ezekben az esetekben legalább 2 hétig tart. Ennek eredményeként a kereskedelmi létesítmény tétlenül áll a jóváhagyatlan dokumentumok miatt. Készek vagyunk felgyorsítani az Ön elvárásait, és minden dokumentumot ezekkel a struktúrákkal a lehető legrövidebb időn belül összehangolni.

Mit kaphat, ha kapcsolatba lép az LLC "PPR EXPERT"-vel?

Vállalkozásunkkal kapcsolatba lépve a normáknak és szabványoknak megfelelően összeállított TMP-t kap, amelyet az állami hatóságok jóváhagynak és készen áll a végrehajtásra. Garantáljuk a forgalom tervezésével és szervezésével kapcsolatos minden feladat gyors megoldását. Szakembereink soha nem térnek el a megszabott határidőktől, így Ön biztos lehet cégünk megbízhatóságában. Cégünk szolgáltatásainak költsége megtekinthető a weboldalon vagy telefonon.

A közúti forgalomszervezési projekt kidolgozásának és jóváhagyásának eljárása

A közúti forgalomirányítási projekt (TPDD) kidolgozására vonatkozó alábbi eljárás, valamint annak összetétele a közhasználatra szánt orosz autópályákra vonatkozik.

A TMP kidolgozásának alapja

1. A közúti forgalomszervezési projekt kidolgozása az Art. (2) bekezdése alapján történik. Az 1995. december 10-i 196-FZ „A közúti közlekedés biztonságáról” szóló szövetségi törvény 21. cikke
2. Ez az eljárás határozza meg azon mutatók listáját, amelyeket a TMP-nek tartalmaznia kell a közutakkal kapcsolatban.
3. Az útszervezési projekt kidolgozásakor a következő szabályozási dokumentációt kell követni: az Orosz Föderáció jogszabályai, a szövetségi és regionális hatóságok szabályozási jogi aktusai, szabályok és szabványok, műszaki normák.
4. Az utak besorolásától függően a TMP fejlesztő ügyfelek a következők:

   4.2. szövetségi utak esetében – a Szövetségi Autópálya Ügynökség (FDA) Rosavtodor;

   4.3. az Orosz Föderáció alanyai útjaira - hatóságok végrehajtó hatalom, a megfelelő tárgy;

   4.4. önkormányzati utak esetében - az önkormányzat végrehajtó hatóságai;

   4.5. megyei és magánutak esetében - ezen utak tulajdonosai.

A forgalomirányítási projekt célja és célkitűzései

A TMP fejlesztés két fő célja:

1. az út (vagy szakasza) kapacitásának növelése, a forgalomszervezési módok optimalizálásával;
2. a járművek és a gyalogosok biztonságának biztosítása.

A forgalomszervezési projekt által megoldandó feladatok körét a projektfeladat, valamint az adott út (vagy szakasza) forgalmi helyzet elemzésének eredményei határozzák meg. A fejlesztési feladatkört a megrendelő állítja össze és hagyja jóvá.

A TMP által megoldandó fő feladatok a következők:

• biztosítva a közlekedés minden résztvevőjének biztonságát, mind a gyalogosok, mind a Jármű;
• forgalmi rend bevezetése az út kategóriája, a közeli építmények jellemzői, szerkezeti elemek és egyéb tényezők alapján;
• feltételek megteremtése az optimális és helyes használat az autópálya (útvonal) szélességének vezetői;
• annak biztosítása, hogy minden úthasználó értesüljön az útviszonyokról, a települések elhelyezkedéséről és az áthaladó járművek útvonaláról;
• a projekthez kapcsolódó egyéb feladatokat.

Tervezési követelmények

A megállapított szabványok szerint a közúti forgalomirányítási projektet A3-as formátumú (297 × 420 mm) kötésű könyv formájában kell kiadni, egy példányt elektronikus formában CD adathordozón. Az elektronikus formátumú dokumentumoknak biztosítaniuk kell a szerkesztés lehetőségét.

A forgalomirányítási tervnek tartalmaznia kell:

1. címlap, beleértve:

   1.1. az autópálya kezelésének feladatait ellátó szerv (szervezet) neve;

   1.2. a TMP-t kidolgozó szervezet (cég) neve;

   1.3. a projekttel egyetértő és jóváhagyó szervezetek listája;

   1.4. az út teljes neve és megnevezése;

   1.5. kötet száma;

   1.6. a fejlesztő szervezet vezetőjének adatai, nevezetesen a beosztás, teljes név és aláírás;

   1.7. projekt kidolgozásának dátuma;

2. bevezetés;
3. a közúti forgalom szervezésére szolgáló műszaki eszközök elhelyezésének tervrajzai;
4. jelek használatakor egyedi tervezés, szükséges vázlataikat biztosítani;
5. a közlekedési lámpák berendezéseinek elrendezései;
6. forgalomszervezési eszközök elhelyezési nyilatkozata;
7. nyilatkozat a villanyvilágítás, buszmegállók, járdák és gyalogátkelőhelyek megszervezéséről (szintenként).

Sémák, lépték, címlisták összetétele a TMP-ben

A forgalomirányítási projekteknél az ajánlott lineáris lépték 1:3000, az útszélességnél pedig tetszőleges lépték megengedett.

A forgalomszervezési technikai eszközök elrendezésének összetételének tartalmaznia kell:

• az útterv körvonalai (a szemöldökre korlátozódik);
• hosszanti lejtős diagram;
• görbék grafikonja a tervben;
• vonalak útburkolati jelek;
• útjelző táblák;
• útakadályok;
• gyalogos korlátok;
• vezetőeszközök;
• Közúti közlekedési lámpák;
• különböző szinteken lévő gyalogátkelőhelyek;
• világító elemek;
• buszmegállók;
• gyalogutak;
• vasúti átjárók;
• mesterséges építmények;
• tervezett, valamint meglévő közúti és gépjármű-közlekedési célú épületek és építmények;

Az egyszintű összetett kereszteződéseknél, valamint a különböző szinteken lévő kereszteződéseknél részletesebb, kisebb léptékű diagram készítése szükséges, a lépték meghatározása a méretezési szabályok szerint történik, valamint a műszaki eszközök felszerelésének helyei (címei) forgalomirányításhoz vannak feltüntetve.

A forgalomszervezési projektnek a következő címlapokat kell tartalmaznia (mindegyik tartalmazzon összefoglalót):

1. a vízszintes útburkolati jelek köteteinek összesítő lapja, amelynek tartalmaznia kell:

   1.1. jelölési nómenklatúra kilométerenkénti bontásban;

   1.2. útburkolati jelek típusai;

   1.3. a jelölési térfogatok 1.1 sorba állítása, a jelölési terület (kilométerben) feltüntetésével m2-ben, feltüntetve a csökkentési együtthatót is az egyes jelölési típusoknál, annak különböző típusainál a terület m2-ben van feltüntetve.

   1.4. az útburkolati jelek területének feltüntetése m2-ben az út ezen szakaszán (a táblázat végén lineáris kilométerben);

2. útjelző táblák elhelyezési lapja, amely tartalmazza:

   2.1. karakterszámok;

   2.2. a nevük;

   2.3. jelek száma;

   2.4. méret;

   2.5. táblák területe (csak egyedi tervezésű táblák esetén);

3. sorompókerítések elhelyezési listája;
4. nyilatkozat a jelzőoszlopok elhelyezéséről;
5. nyilatkozat a mesterséges világítás elhelyezéséről;
6. a buszmegállók listája, amely tartalmazza:

   6.1. hely címe (km + m);

   6.2. helyadatok (jobbra, balra);

   6.3. a leszállóhelyek elérhetőségére vonatkozó adatok;

   6.4. vezetőzsebek elhelyezkedése;

   6.5. pavilonok;

   6.6. átmeneti sebességsávok;

7. gyalogátkelőhelyek elhelyezési listája;
8. a közlekedési lámpák jelenlétének listája és a rajtuk lévő berendezések elrendezése;
9. gyalogutak elhelyezési listája;
10. gyalogossorompók elhelyezési listája.

A forgalomszervezési projekt jóváhagyása

A jelenlegi szabályozás szerint az AML-projekteket kötelező egyeztetni az Orosz Föderáció Belügyminisztériumának Állami Közlekedési Felügyelőségének alosztályaival, amelyek a tervezett autópályát irányítják. A koordináció felelősségét a szervezet tervezője vállalja.

A tervezett objektum típusától függően a közúti forgalomirányítási projektet a következő esetekben koordinálják:

• a szövetségi autópályák esetében a TMP jóváhagyását az Orosz Föderáció Belügyminisztériumának Közúti Közlekedési Támogatási Osztálya végzi;
• egyéb szövetségi autópályák, valamint az Orosz Föderációt alkotó egységek regionális vagy településközi jelentőségű I., II., III. és IV. kategóriájú közútjai, nagysebességű főutak és városi jelentőségű főutcák esetében a koordinációt az a Belügyminisztérium közlekedésrendészeti osztályainak (osztályainak, osztályainak) közúti ellenőrző szolgálata, a Központi Belügyi Igazgatóság, az Orosz Föderáció alanyai ATC;
• az Orosz Föderációt alkotó jogalanyok V. kategóriája alatti autóutak, önkormányzati jelentőségű megyei és magánautóutak esetében - a közlekedési rendőrség, az ATC, a városok és régiók EFA osztályainak (osztályainak) forgalomfelügyeleti szolgálata által;

Jóváhagyási és módosítási eljárás

A forgalomszervezési projektet a megrendelő hagyja jóvá. Az ügyfél felelőssége az is, hogy új szabályozó dokumentumok bevezetése esetén időben módosítsa a TMP-t.

A forgalomszervezési projekt bármilyen változtatását az illetékes közlekedésrendészeti osztályon kell jóváhagyni. Magukat a változtatásokat legalább 3 évente egyszer végrehajtják és újra jóváhagyják. A PDD korábbi verzióit az ügyfél, valamint a közlekedésrendészeti osztály őrzi.

alapján történik a TMP módosítása, nagyjavítás vagy átépítés eredményeként jóváhagyott projekt, a változtatások végrehajtásának kötelezettsége és azok közlekedésrendészeti jóváhagyása az ügyfelet terheli.

Ha a forgalomirányítási projektben egyedi táblákat használnak, akkor azok tervezését a szabályozási követelményeknek megfelelően kell elvégezni. Az egyes jelek vázlatait a következők szerint kell elkészíteni:

• egy lapra egy jelet vetítenek a méretezési szabályok szerint;
• a tábla és a háttér számai is ott vannak feltüntetve;
• jel terület;
• jelek száma;
• elhelyezkedésük;

Hová kell küldeni a jóváhagyott TMP-t

A kivitelező a forgalomirányítási projekt jóváhagyását vagy módosítását követően köteles a projektdokumentációt megküldeni az alábbi hatóságoknak:

1. közvetlen ügyfél - 1 példány (A3-as könyv) + dokumentáció elektronikus formában CD-n (szerkeszthető fájlokkal);
2. az útügyi hatósághoz - 1 példány (A3-as könyv) + dokumentáció elektronikus formában CD-n (szerkeszthető fájlokkal);
3. fő szövetségi utak esetében az Orosz Föderáció Belügyminisztériumának Közlekedésbiztonsági Főosztályához - 1 példány (A3-as könyv) + dokumentáció elektronikus formában CD-n (szerkeszthető fájlokkal);
4. az illetékes közlekedésrendészetnek, rendőrkapitányságnak és rendőrkapitányságnak - 1 példány (A3 könyv) + dokumentáció elektronikus formában CD-n (szerkeszthető fájlokkal);
5. az útfenntartó szervezetnek - 1 példány (A3 könyv);

Példa egy forgalomirányítási projektre (TPMP):

A PPR Expert cég projektet dolgozott ki a létesítmény forgalmának megszervezésére: "Lakóépület mérnöki infrastruktúrával", amely a következő címen található: Moszkvai régió, Odintsovo kerület, Barvikhinsky kerület, Razdory falu közelében.

A forgalom megszervezését ajánljuk legjobb körülmények között:
- Sürgős projekteket valósítunk meg!
- Dolgozunk Moszkvában, Moszkva régióban és egész Oroszországban!
- Kifogástalan hírnév 2013 óta!
- Nagyszerű tapasztalat!
- Olcsó költség!

ODD kialakítás

Mi az a forgalomirányítási projekt és mivel eszik...
Ezzel a kérdéssel kezdjük a termékkel való ismerkedést. projekt tevékenységek.

Ez a projekt gyakorlatilag minden szomszédos területen, ahol gépjármű- és gyalogosforgalom zajlik, valamint a helyszíni parkolókban és bármely település teljes úthálózatán szükséges elvégezni. A forgalomszervezési projekt megvalósítása a közlekedők – mind a gyalogosok, mind a járművezetők – biztonsága érdekében szükséges.

Forgalomirányítási tervezés egy összetett és felelősségteljes munka, amely rendkívüli odafigyelést igényel a legkisebb részleteket, az egyes tárgyak egyéni megközelítése, a megfelelő szellemi és technikai erőforrások rendelkezésre állása. Ezen túlmenően szükséges, hogy naprakész információkkal rendelkezzen a forgalom dinamikájáról, képes legyen elemezni és szimulálni a lehetséges forgalmi helyzeteket.

Dióhéjban akkor forgalomirányítási projekt (TRMP)- ez az úttest területének tervrajza, amely igazodik a létesítményben közlekedők mozgásának sajátosságaihoz, minden forgalomszervezési technikai eszköz (TSODD) alkalmazásával.

A technikai eszközök a következők:
• közös útjelző táblák;
• egyedi tervezés jelei;
• vízszintes útburkolati jelek;
• függőleges jelölések az út elemein;
• gyalogos- és sorompókerítések;

Tekintsük a forgalomszervezés kialakítását parkolók és parkolók példáján.
Parkoló tervezés munkaigényes folyamat, amely magában foglalja a fejlesztést is projektdokumentáció valamint a berendezések parkolóban vagy parkolóban történő elhelyezésének tervezése. A parkolók tervezését képzett szakemberek végzik. Tapasztalt személyzet
. sémákat (kartogramokat) készít a járművek és a gyalogosok mozgásáról
. vegye figyelembe az ülések eltérő elhelyezkedését, figyelembe véve a legnagyobb befogadóképességet és a szabályozási dokumentációt,
. megtervezni a járművek mozgását irányító berendezések elhelyezését.

A parkoló építése és üzemeltetése során a forgalom lebonyolítására, szervezésére is készül a dokumentáció. Elemezzük a közlekedési helyzet jellemzőit (a legközelebbi kereszteződések és megállóhelyek elhelyezkedése, forgalmi torlódások). A PrimeCAD Systems szakemberei megtervezik az ülésméreteket és a sávszélességeket, kidolgozzák az evakuálási tervet.

Sorompók és közlekedési lámpák elhelyezésekor figyelmet kell fordítani a további jellemzőkre: áteresztőképesség, járművek fordulási sugara stb. Ha az elrendezés technikai felszerelés megfelelően végrehajtva, ez biztosítja a létesítmény kényelmes és biztonságos használatát a közlekedők számára.

A PrimeCAD Systems munkatársai emellett tanácsot is tudnak adni a létesítmény üzemeltetésével és a személyzeti követelményekkel kapcsolatban. Kötelező biztosítani a biztonsági szabályok betartását, a kényelmes bejelentkezés lehetőségét és az összes szabályozó jogszabály betartását.

Miért és kinek van szüksége forgalomirányítási projektre (TRMP):
Forgalomirányítási projektre, vagy ahogy néha mondják, forgalomirányítási rendszerre van szükség minden olyan esetben, ahol van forgalom, legyen szó bolti parkolóról, szállodakomplexum parkolójáról, út menti kávézóról, óvoda, iskolában, irodaközpontban vagy egy lakónegyed udvarán belül. Mindezen esetekben meg kell szervezni a gyalogosok és minden lehetséges úthasználó biztonságos és helyes mozgását, figyelembe véve a terep sajátosságait, a járművek és a gyalogosok mozgását, valamint a forgalom intenzitását és telítettségét. Ez megköveteli a forgalom megszervezését a nagy létesítmények mélygarázsaiban is.

A forgalomszervezési projekt kidolgozása szükséges a terület tulajdonosa számára, mivel az épület és a szomszédos terület tulajdonosa felelős azért, ami az illetékességi területén történik, és baleset esetén, ha olyan területen történik, ahol nincs forgalom. megfelelően szervezett, annak az objektumnak a tulajdonosa a felelős, ahol az esemény történt. Ha a telephelyen a mozgást megfelelően szervezik meg, akkor az incidens tettesét határozzák meg formai jel- aki nem vette tudomásul a kihelyezett közúti táblákat, az a hibás. Mivel a forgalomszervezés konfliktusmentes közlekedést biztosít, a KRESZ szabályainak betartása mellett a balesetek bekövetkezése lehetetlen.

Az AML a mozgáskorlátozottak érdekeit is figyelembe veszi, ahogy a fogyatékkal élők mondják. Forgalomszervezési projektnek minősül a mozgássérültek parkolóhelyeinek jelöléssel ellátott kijelölése és a megfelelő útjelző táblacsoport felszerelése is. Most különösen aktuálissá vált a mozgáskorlátozottak témája, in Utóbbi időben Sok olyan szabályozás létezik, ami korábban nem volt. A szabványok felszabadulásának fényében pedig megkezdődött a parkolók és parkolóhelyek gyakori ellenőrzése, amelyben a közlekedést a mozgáskorlátozottak parkolóhelyeinek figyelembevétele nélkül szervezték meg. Amit ennek megfelelően nem kis bírságok követnek ...

A közlekedési tervek - a területek tulajdonosai közötti forgalomszervezési projektek - jelenlétét olyan osztályok ellenőrzik, mint a közlekedési rendőrség, az ügyészség és a helyi közigazgatás.

A forgalomirányítási projektekre lentebb talál példákat (link). Ezenkívül a forgalom megszervezésének megtervezése szükséges különféle objektumok helyreállítási, rekonstrukciós munkái során az úthálózat úttestének vagy gyalogos részének (UDS) elfoglalásával. Például mérnöki hálózatok költöztetése vagy kiépítése, épületek homlokzatának helyreállítása. Ebben az esetben ez egy ideiglenes forgalomszervezés az objektum rekonstrukciójával és javításával kapcsolatos munkák idejére. A szövetségi és városi utak forgalomirányítási projektjét illetően léteznek úgynevezett úttervek vagy útjelző táblák és a forgalomirányítás műszaki eszközeinek kihelyezésére vonatkozó tervek is. Ezt a projektterméket az Oroszország Közlekedési Minisztériuma által jóváhagyott "A forgalomszervezési projektek előkészítésének szabályai" szabályozzák.

Ki hagyja jóvá a közúti forgalomirányítási projektet (TPDD)

Meg kell állapodni a moszkvai forgalomszervezési projektről:
- A Közlekedési és Közúti Infrastruktúra Fejlesztési Osztályával
- A Mosgortrans Állami Egységes Vállalat, ha vannak tömegközlekedési útvonalak a tervezési területen
- GKU TsODD

Ha a forgalomszervezést (közúti táblák kihelyezési projektje) zárt területen (helyszíni parkoló, udvari területek) tervezik. Ez a projekt jóváhagyása nem szükséges. Ha beszélgetünk Moszkván és a régión kívüli jóváhagyás esetén a TMP-t az objektum mérlegtulajdonosai állapodják meg, általában ezek a Szövetségi Közúti Ügynökség helyi közigazgatása vagy fiókjai.

Ezenkívül a forgalom megszervezésének megtervezése szükséges különféle objektumok helyreállítási, rekonstrukciós munkái során az úthálózat úttestének vagy gyalogos részének (UDS) elfoglalásával. Például mérnöki hálózatok költöztetése vagy kiépítése, épületek homlokzatának helyreállítása. Ebben az esetben ez egy ideiglenes forgalomszervezés az objektum rekonstrukciójával és javításával kapcsolatos munkák idejére.

Példák befejezett projektekre:

1. Ez a kép tükrözi a forgalomirányítási projektet a működési időszakra (egy állandó rendszer szerint) Moszkvában, nevezetesen: a forgalom megszervezését a Prospekt Mira - st. kereszteződésében. Boris Galushkin - st. Kasatkin. Ez a szervezet forgalom a jelzőlámpás szabályozás rekonstrukciója részeként került kialakításra ezen a létesítményen, a feladat nagyon nehéz, de megoldható.

2. Ez a kép tükrözi a forgalomszervezési projektet egy jelzőlámpás objektum építésének idejére, a forgalom ideiglenes megszervezésének projektjét a következő címen található jelzőlámpás objektum rekonstrukciójának projekt részeként dolgozták ki: Prospekt Mira - st. Boris Galushkin - st. Kasatkin.

3. Ez a kép a Moszkva-Medyn szövetségi autópályán, Dobroe településen, a Kaluga régióban található közlekedési lámpa létesítmény működési idejére vonatkozó forgalomirányítási projektjét tükrözi (állandó séma szerint). Ebben az esetben az volt a feladat, hogy ebben a kereszteződésben forgalomszervezési és jelzőlámpás vezérlőberendezés kidolgozásával csökkentsék a balesetek számát.

4. Ez a kép tükrözi a forgalomszervezési projektet annak a háznak a helyreállítási munkáinak időszakára vonatkozóan, amelyben Tanyejev élt, a forgalom és a gyalogosok sémája csak az épület rekonstrukciós munkáinak időszakára készült, az épület befejezése után. állandó séma szerint helyreállították a munkát, a közlekedést és a gyalogosokat.

5. Ez a kép a központ parkolójának üzemeltetési idejére vonatkozó forgalomszervezési projektet tükrözi nagykereskedelem METRO Cash & Carry az utcán. Ryabinova, a forgalmi séma kialakítása a meglévő forgalom megváltoztatását, az útpálya szélesítését és kiemelt biztonsági szigetek kialakítását foglalta magában.

6. Ezen a képen a METRO Cash & Carry nagykereskedelmi központ területén a forgalom közlekedési sémája látható az utcán. Vörösberkenyefa

7. A forgalom megszervezése a Dagesztáni Köztársaságban szövetségi autópályán lévő jelzőlámpás létesítményben, ideiglenes forgalomszervezési sémát is kidolgoztak egy jelzőlámpa létesítmény építésének idejére, a projektet sikeresen végrehajtották.

8. Ez a projekt a Moszkva, Eletskaya u. címen található autóbuszpályaudvar parkolózónájában a forgalom megszervezésének feladatát látta el. 26., a projekt sikeresen megvalósult.

9. Projekt útjelző táblák és útburkolati jelek felszerelésére (az üzlet parkolójának elrendezésére) a moszkvai régióban, Balasikha "Vertikális" bevásárló- és szórakoztató komplexum területén. A projekt sikeresen megvalósult.

10. Közlekedési rendszer a balasikhai "Vertical" bevásárló- és szórakoztató komplexum területén található parkoló üzemeltetési idejére.

11. A forgalom megszervezése a moszkvai régióban, a Ramensky kerületben található közlekedési lámpa létesítmény működési idejére. A forgalomszervezés változása a lakossági mikrokörzet üzembe helyezése és ennek megfelelően a gyalogos forgalmi áramlások megnövekedése, illetve korábban nem létező irányú megjelenése miatt szükséges.

A forgalomirányítási projekt költsége.
Minden objektum egyedi és az egyes forgalmi helyzetek költsége egyedi, 45 tr-tól változhat. akár több százezer. Ha szeretné megtudni ingatlana költségét, vegye fel velünk a kapcsolatot.

Bármilyen bonyolultságú közúti forgalomirányítási projektet kidolgozunk és egyeztetünk:
1. a létesítmény építésének vagy átépítésének idejére
2. a létesítmény működési idejére
3. a munkavégzés időtartamára
4. parkolók és parkolók üzemeltetési idejére
5. mélygarázs és felszíni parkoló
6. közlekedési csomópontok
7. vezetőzsebek
8. további sávok
9. udvari területek
10. ipari övezetek
11. egyedi tervezésű útjelző táblák projektje
12. kereszteződésekben és útkereszteződésekben

Szükség esetén a projektdokumentáció kidolgozása 1-2 napon belül elvégezhető (egyéni megbeszélés alapján)

Munkát végzünk:

1. Új infrastrukturális létesítmények (csomópontok, utak, utcák) építése, rekonstrukciója, korszerűsítése vagy üzembe helyezése.
2. Ipari vagy építőipari létesítmények ideiglenes üzemeltetéséhez, amelyekhez nagy kapacitású berendezések szabad hozzáférése szükséges.
3. Az úttest egyes szakaszainak helyreállítási munkáinak idejére.

Fejlesztést is kínálunk ideiglenes séma ODD, amely a forgalom racionalizálása, optimalizálása, valamint építési területekre vezető rámpák, kijáratok, ipari és raktárhelyiségek kialakítása szempontjából fontos.

Előszó

1. A szövetségi állam FEJLESZTÉSE költségvetési intézmény"Orosz Útkutató Intézet" (FGBU "ROSDORNII") a Szövetségi Közúti Ügynökség utasítására
2. BEMUTATTA: a Szövetségi Autópálya-ügynökség Autópálya-üzemeltetési Osztálya
3. KÖZZÉTÉTEL A Szövetségi Közúti Ügynökség 2014. november 10-i 2172-r számú végzése alapján
4. VAN AJÁNLÁSA
5. VSN 37-84 HELYETT "Utasítások a forgalomszervezéshez és az útépítési termelési helyek elkerítéséhez"
6. Jóváhagyta az orosz belügyminisztérium GUOBDD-je 2014. szeptember 29-én kelt, 13/6-6148 sz.

1 felhasználási terület

1.1 Jelen ágazati útmódszertani dokumentum (továbbiakban: Ajánlások) meghatározza a közúti munkavégzés helyein a járművek, kerékpárosok és gyalogosok mozgásának szervezésének, valamint a forgalomszervezés technikai eszközeinek és egyéb irányító és védő eszközöknek az elveit.
Az ajánlások célja a közúti közlekedés biztonságának biztosítása, a polgárok életének és egészségének, az egyének tulajdonának védelme és védelme jogalanyok, állami és önkormányzati tulajdon, környezetvédelem.

1.2 Jelen módszertani dokumentum a tervezésnél, kivitelezésnél, rekonstrukciónál, nagyjavítás, utak javítása, karbantartása, valamint egyéb munkák, azokon a helyeken, ahol átmenetileg módosítani kell a forgalom, a gyalogos és kerékpáros forgalom mozgását.

2 Normatív hivatkozások

• GOST R 50597-93 Autópályák és utcák. A közúti biztonság biztosításának feltételei szerint megengedett üzemállapotra vonatkozó követelmények
• GOST R 50971-2011 A forgalomirányítás műszaki eszközei. Út reflektorok. Általános műszaki követelmények. Pályázati szabályok
• GOST R 51256-2011 A forgalomirányítás műszaki eszközei. Útjelzés. Osztályozás. Technikai követelmények
• GOST R 52282-2004 A forgalomirányítás műszaki eszközei. A közlekedési lámpák közúti. Típusok és alapvető paraméterek. Általános műszaki követelmények. Vizsgálati módszerek
• GOST R 52289-2004 A forgalomirányítás műszaki eszközei. Az útjelző táblák, jelzések, jelzőlámpák, útsorompók és útmutatók használatának szabályai
• GOST R 52290-2004 A forgalomirányítás műszaki eszközei Közúti jelzések. Általános műszaki követelmények
• GOST R 52398-2005 Az autópályák osztályozása. Alapvető paraméterek és követelmények
• GOST R 52399-2005 Az utak geometriai elemei
• GOST R 52607-2006 A forgalomirányítás műszaki eszközei. Oldalsó úttartást véd az autók számára. Általános műszaki követelmények
• GOST R 52766-2007 Közforgalmú autóutak. Elrendezési elemek. Általános követelmények
• GOST R 52875-2007 Tapintható földi táblák látássérültek számára. Technikai követelmények

3 Kifejezések és meghatározások

3.1 fedél autó: Járművel felszerelt
csillapító berendezés, sárga vagy narancssárga villogó jelzőlámpa és ideiglenes útjelző táblák.

3.2 csillapító berendezés: Járművel való ütközés ütközésének fogadására és elnyelésére, lassítására vagy megállítására szolgáló eszköz, amelynek energiaelnyelő képessége legalább 130 kJ.

3.3 a forgalomszervezés ideiglenes műszaki eszközei és a munkaterületek elkerítése: Forgalomszervezés műszaki eszközei, kerítés- és terelőeszközök, jelzőeszközök, munkavégzés során alkalmazott egyéb műszaki eszközök.

3.4 Útmunkások: Autópályák, mesterséges építmények, közművek építése, rekonstrukciója, nagyjavítása, javítása, karbantartása során végzett munkák.

3.5 hosszú távú munkavégzés: Útépítési, rekonstrukciós, nagyjavítási és javítási munkák (helyhez kötött), egy helyen, a projektben meghatározott időkereten belül, technológiai térképek vagy egyéb dokumentumokat, és 24 óránál hosszabb időtartamra számítják.

3.6 rövid távú munkavégzés: Korlátozott óraszámban, de legfeljebb 24 órán keresztül végzett útjavítási, karbantartási munkák (helyhez kötött, mobil).

3.7 ideiglenes változási terület: az első figyelmeztető tábla és a korlátozást feloldó tábla közötti útszakasz, amelyen útépítési munkálatok miatt a járművek, a kerékpárosok és a gyalogosok mozgását illetően változtatásokat vezetnek be.

3.8 útépítési terület: A menetirány szerinti első és utolsó vezető vagy sorompó közötti útszakasz.

3.9 figyelmeztető zóna: Olyan útszakasz, amely a közlekedők figyelmeztetésére szolgál, ha munkálatokat végeznek, vagy forgalomkorlátozást vezettek be vagy leállítottak.

3.10 lehúzó zóna: Egy útszakasz, amely a járművek útvonalának megváltoztatására szolgál, amikor elkerülik a munkaterületet.

3.11 hosszanti pufferzóna: Az az útszakasz, amely az útvonal mentén elválasztja a járműveket a munkaterülettől, vagy elválasztja az azonos sáv egy szakaszán az ellenkező irányba haladó járműveket.

3.12 keresztirányú pufferzóna: útszakasz, amely az útvonal mentén elválasztja a járműveket a munkaterülettől.

3.13 munkazóna: Az út vagy útszerkezet olyan szakasza, ahol építési, rekonstrukciós, nagyjavítási, javítási vagy karbantartási munkákat végeznek, útgépeket, anyagokat, mechanizmusokat és munkásokat helyeznek el.

3.14 visszatérési zóna: Az útszakasz, amely arra szolgál, hogy a járművek visszatérjenek az előző mozgási pályára (sáv/sáv).

3.15 végrehajtó szervezet: Az autópályák építésével, rekonstrukciójával, nagyjavításával, javításával, karbantartásával vagy egyéb munkákkal foglalkozó szerződő szervezet vagy vállalkozás.

3.16 beállító: Az Orosz Föderáció Szabályai (a továbbiakban: Szabályok) által meghatározott jelzések felhasználásával a forgalom szabályozására feljogosított személy, aki a meghatározott szabályozást közvetlenül gyakorolja.
Ezekben az ajánlásokban a következő konvenciók használatosak (1. táblázat):

1. táblázat – Szimbólumok

№	Műszaki eszközök, irányító-, védő- vagy jelzőberendezések, forgalomirányító		Szimbólum
1	2		3
A forgalomszervezés technikai eszközei
1	1.1
	1.2
2	2.1
	2.2
3
Befoglaló eszközök
4
5
6
7
Vezető eszközök
8
9
A jelzés azt jelenti
10
11
Utazási eszközök
12
13
14
15
16
17
jegyzet- A jelölési vonalak és az útjelző táblák száma a GOST R 51256-2011 és a GOST R 52290-2004 szerint van megadva.

4 Általános rendelkezések

4.1 Munkahelyek

4.1.1 Az utakon lévő munkahelyek az útpálya szakaszai, az utak szélei, az aljzat lejtői, a hidak (felüljárók), a középső sávok, a járdák, a gyalogos- és kerékpárutak, ahol építési, rekonstrukciós, nagyjavítási, javítási és karbantartási munkákat végeznek. valamint egyéb olyan munkák, amelyek a közlekedés, a gyalogos és kerékpáros áramlások mozgásának átmeneti megváltoztatását teszik szükségessé.
A munka időzítésétől függően vannak helyek hosszú és rövid távú munkák készítésére.

4.1.2 A munkahelyi közlekedés biztonságának megszervezése és biztosítása érdekében a következőket kell tenni:

• megfelelnek a vonatkozó követelményeknek műszaki előírásokat, nemzeti szabványok, szabályok, ezen ajánlások és egyéb ipari közúti módszerek az autópályák közlekedésbiztonságának megszervezésére és biztosítására.
• meg kell felelnie a munkavédelmi jogszabályokban meghatározott követelményeknek.

4.1.3 A 4.1.1. pont szerinti munkát úgy kell megtervezni, hogy:

• hossza és időtartama a lehető legkevésbé akadályozza a járművek, kerékpárosok és gyalogosok mozgását;
• elegendő áteresztőképességet biztosítottak a forgalom áthaladásához a munkaterületen;
• a forgalomszervezés biztonságos feltételeket biztosított a járművek, gyalogosok és kerékpárosok mozgásához;
• biztonságos munkakörülményeket biztosítottak a munkát végzők számára.

A munka megkezdése előtt meg kell határozni a járművek, kerékpárosok és gyalogosok elhaladásának eljárását, a járművek mozgásának módjait a munkahelyeken, biztosítva mind a közlekedők, mind a gyártásban résztvevők biztonságát.
A munkaterületeken a forgalom megszervezését azok időtartamától, az út kategóriájától, az útviszonyok összetettségétől, a munkaterület elhelyezkedésétől és hosszától, a forgalom tényleges intenzitásától, a lezárt úttest szélességétől függően választják ki. forgalom.

4.1.4 A munkahelyek fel vannak szerelve forgalomirányítási technikai eszközökkel, egyéb irányító- és elkerítő eszközökkel, jelzőberendezésekkel és a jelen Ajánlásokban előírt egyéb eszközökkel.
A forgalomszervezés műszaki eszközeinek meg kell felelniük a GOST R 50971-2011, GOST R 51256-2011, GOST R 52282-2004, GOST R 52290-2004, GOST R 52607-2006 követelményeinek, és azokat a GOST R 52289-52289 szerint kell alkalmazni. 2004.
A munkaterületek műszaki eszközeinek és kerítésének típusát az autópálya kategóriájának, a munkavégzés időtartamának és típusának, a munkaterület veszélyességének (kedvezőtlen útviszonyok jelenléte, rések, árkok, gödrök) alapján választják ki, a a járművek elhaladásának módja (az úttesten, út szélén vagy speciálisan kialakított kerülőutakon) a munkaterületen.
Az Állami Közlekedési Felügyelőség szövetségi szintű alosztályaival egyetértésben az útépítési helyeken kísérleti célokra megengedett olyan forgalomszervezési műszaki eszközök használata, amelyeket a jelenlegi szabványok nem írnak elő (GOST R 4.6. pontja). 52289-2004) ha vannak olyan szervezetek szabványai, amelyekről az előírt módon megállapodtak és jóváhagytak ( specifikációk) az adott termékek gyártói.
A munkaterületeken a KRESZ megsértésének rögzítésére speciális technikai eszközöket lehet használni, amelyek fényképezési, filmezési és videófelvételi funkciót töltenek be.

4.1.5 Autóutak (a továbbiakban: utak) építése, rekonstrukciója, nagyjavítása, javítása és karbantartása során, tulajdonformájuktól függetlenül, a munkaterületek elrendezéséhez szükséges:

• ideiglenes útjelző táblák;
• az úttest ideiglenes jelölése;
• befoglaló és vezető eszközök;
• jelzőeszközök;
• közúti eszközök.

4.1.6 Az ideiglenes forgalomváltás szakasza öt funkcionális zónából áll, amelyek mindegyikében bizonyos feladatokat oldanak meg a közlekedés biztonsága érdekében (1. ábra):

• figyelmeztető zóna;
• desztillációs zóna;
• hosszanti pufferzóna;
• munkazóna;
• visszatérési zóna.

4.1.7 Figyelmeztető zóna
A figyelmeztető zóna kezdetét az 1.25 „Útépítés” főtábla felállítási helye határozza meg, hosszát pedig az 1.25 fő figyelmeztető tábla és az első vezető vagy elzáró szerkezet távolsága határozza meg.

4.1.8 Kúpos zóna

4.1.8.1 A munkaterület előtt az útpálya szűkítése esetén biztosítani kell a járművek mozgási pályájának zökkenőmentes változását a vezetési zóna teljes hosszában ( L otg).

1. ábra - Az ideiglenes forgalomirányítási terület funkcionális besorolása a munkaterületeken
A vezetési zóna minimális hosszát a sávok számának csökkenésével a többsávos utakon a munkaterületen a következők határozzák meg:

60 km/h vagy kisebb mozgási sebességnél a munkaterületen az (1) képlet szerint:

70 km/h vagy nagyobb mozgási sebességnél a munkaterületen a (2) képlet szerint:

Ahol BAN BEN- az úttest (forgalmi sáv) szélessége a munkaterületen a járművek mozgására lezárva, m;
V- maximális sebesség a munkaterületen, km/h.

A lehúzózóna (1) vagy (2) képlettel számított hosszát ajánlatos legalább egy értékkel egyenlőnek venni (2. táblázat).

2. táblázat – A csupaszítási zóna minimális hossza

4.1.8.2 Többsávos és kétsávos utakon a forgalmi sávok számának megtartása mellett az úttest részleges leszűkítése a járművek röppályájának megváltoztatása érdekében javasolt a lefutási zóna minimális hosszának meghatározása az alábbi képlet segítségével (3):

4.1.8.3 Kétsávos utakon a szembejövő járművek egy sávban váltakozva elhaladásakor a kanyarodás hossza 5-10 m legyen jelzőlámpás szabályozással vagy forgalomirányítók segítségével, 15 m - 2.6 és 2.7 jelek.

4.1.9 Pufferzóna

A hosszanti ütközőzóna hossza legyen:

• hosszú távú munkához többsávos utakon - legalább 20 m, kétsávos utakon - legalább 15 m;
• rövid távra helyhez kötött munkák ah többsávos utakon - 15 m, 30 m-nél rövidebb munkaterület-hosszúságnál és 20 m-nél - 30 m-nél hosszabb munkaterületnél.
• rövid távú álló munkához kétsávos utakon - 10 m, 30 m-nél rövidebb munkaterület-hosszúságnál és 15 m - 30 m-nél hosszabb munkaterület-hosszúságnál;

Ha a pufferzóna korlátozott látási övezetbe esik, akkor azt a terület elejéig kell kiterjeszteni.
Mobil útmunkák során a pufferzóna hossza legyen egyenlő a takarókocsi és a munkát végző gép (mechanizmus) távolságával.
A pufferzónában építőanyagokat, berendezéseket, munkásokat elhelyezni tilos.

4.1.10 Munkaterület

A munkaterület hosszát a munka és a munka technológiájának figyelembevételével határozzák meg gazdasági megvalósíthatóság.
A keresztirányú ütközőzóna szélességének legalább:

• 0,5 m lakott területen kívüli utakon;
• 0,3 m a lakott területen belüli utakon.

A munkaterület melletti forgalmi sáv minimális szélessége mellett a keresztirányú ütközőzóna legalább 0,3 m legyen.

4.1.11 Visszatérési zóna

A visszatérő zóna hosszának meg kell egyeznie a munkazóna vége és az utolsó vezetőeszköz felszerelési helye közötti távolsággal.
A visszatérő zónában lévő sáv hossza hosszú és rövid távú álló munkához, és a munkazóna hossza meghaladja a 30 mt:

• 30 m sávonként többsávos utakon (3,75 m sávszélességgel);
• Kétsávos utakon (3,5 m sávszélességgel) sávonként 20 m.

Hosszú és rövid távú álló munkához, és a munkaterület hossza kevesebb, mint 30 m, a szembejövő járművek váltakozó áthaladásával egy sávban a visszatérési zóna nincs felszerelve.

4.2 A munkaszervezéssel szemben támasztott követelmények

4.2.1 A végrehajtó szervezet akkor kezdi meg a munkát, ha létezik a jelen Ajánlások 4.4.2. pontjában meghatározott módon jóváhagyott és jóváhagyott forgalomszervezési és úti munkák helyének elkerítési terve (a továbbiakban: terv).
A felszerelések, készletek, építőanyagok és közúti járművek úttesten és utak szélén történő elhelyezését a végrehajtó szervezet végzi, miután az átmeneti forgalomváltozás helyszíne a forgalomszervezéshez szükséges összes műszaki eszközzel, kerítéssel és terelőberendezéssel teljesen felszerelt. séma szerint.
Munkavégzéskor Építőanyagok, talaj-, közúti gépeket, mechanizmusokat és berendezéseket csak a munkaterületen szabad elhelyezni.
A tervtől való eltérés, valamint a hibás műszaki eszközök használata elfogadhatatlan.

4.2.2. Az útépítési munkák során alkalmazott forgalomszervezési technikai eszközöket, kerítéseket, terelőeszközöket a végrehajtó szervezet költségére kell telepíteni és karbantartani.
Az ideiglenes forgalomváltozás helyén fehér alapon készült 1.8, 1.15, 1.16, 1.18 - 1.21, 1.33, 2.6, 3.11 - 3.16, 3.18.1 - 3.25 jelzésű állandó közúti táblák, valamint az arra vonatkozó táblák a munkaterületet, de ellentmond az ideiglenes forgalomszervezési konstrukciónak, az útépítés idejére letakarják vagy bontják.

4.2.3 A forgalomszervezési technikai eszközök, kerítések és terelőeszközök, a munkaterületek elrendezésére szolgáló egyéb műszaki eszközök beszerelését, leszerelését a végrehajtó szervezet végzi.
A szükséges pénzeszközök elrendezését közvetlenül a munka megkezdése előtt, a következő sorrendben kell elvégezni:

• útjelző táblák;
• Közúti közlekedési lámpák;
• útburkolati jelek;
• vezetőeszközök;
• kerítési eszközök.

Az útjelző táblákat elsőként a munkavégzés helyétől és a tervezett munkával ellentétes forgalmi irányban helyezik el.
Az ideiglenes forgalomszervezési, irányító és védőberendezések, egyéb műszaki eszközök leszerelése a munka befejezése után haladéktalanul, fordított sorrendben történik.

4.2.4 Felhatalmazott személyek a végrehajtó szervezet naponta a munkavégzés előtt és közben, valamint a befejezést követően műszak ellenőriznie kell a forgalomszervezési technikai eszközök, kerítések és terelőeszközök rendelkezésre állását, amelyeket a forgalomszervezési terv és a munkaterületek elkerítése biztosít. Ha szükséges, cserélje ki a használhatatlanná váltakat, vagy telepítse a hiányzó alapokat.
A mobil és / vagy állandó közlekedési lámpák működési ciklusának időtartamát a napközbeni egyenetlen forgalom intenzitásának figyelembevételével kell módosítani, hogy megakadályozzák a 12 vagy annál több autós járművek sorának kialakulását.

4.2.5 Az útkereszteződésekben végzett munkák során a következő sorrend betartása javasolt:

• ugyanazon a szinten lévő kereszteződésekben először a másodlagos utakon történik a munka;
• a különböző szinteken lévő kereszteződésekben a legkevésbé terhelt kijáratokból (bejáratokból) indulnak, szükség esetén a kereszteződés terhelt szakaszairól történő forgalom átvezetésével.

4.2.6 A közúti munkavégzés helyein a közúti biztonság biztosítására vonatkozó követelmények betartásának állami ellenőrzését (felügyeletét) a közlekedésrendészeti egységek végzik. Az autópályák tulajdonosai ellenőrzik a forgalom megszervezésének és az útépítési helyek elkerítésének megfelelőségét a jóváhagyott terv szerint.

4.3 Tájékoztatás az útépítési munkák előrehaladásáról és a forgalmi útvonal változásának bejelentése

4.3.1 A javított szakaszon történő kitérők vagy sávok számának csökkenése esetén a gépjárműút tulajdonosa köteles előre értesíteni a tömegközlekedési vállalkozásokat és a gépjárművek vállalkozásait az útépítési munkák helyéről és időpontjáról.
Szükség esetén a lebonyolító szervezet a személyszállító vállalkozással egyetértésben átadja az útvonaljárművek megállóhelyeit.

4.3.2 Az út tulajdonosa köteles előre értesíteni az úthasználókat a munkahelyeken várható forgalomkorlátozásokról, beleértve a média használatát is.

4.3.3 Az építési, rekonstrukciós és nagyjavítási munkák során az úttulajdonosok információs táblákat helyeznek el, amelyeken feltüntetik az építési területre vonatkozó információkat (rekonstrukció, nagyjavítás), a megrendelő és a végrehajtó szervezet nevét, valamint az építkezésért felelős tisztviselő nevét. munkahelyét, irodai telefonszámát, a munkavégzés időpontját. Az információs táblák elrendezésére példa a B. függelékben található.
A pajzsok a haladási irány szerinti első figyelmeztető táblától 150-300 m távolságra vannak felszerelve a folyamatban lévő közúti munkálatokról településen kívül, településen 50-100 m távolságra. Ugyanakkor biztosítani kell az útjelző táblák láthatóságát a GOST R 52289-2004 követelményeinek megfelelően.
A táblákra történő feliratok összeállításakor ajánlatos a nagybetűk magasságát ezen ajánlások B. függeléke szerint választani. A feliratoknak feketének kell lenniük, és sárga alapon kell lenniük.

4.3.4 Meglévő utakon történő kitérő megszervezésekor a járművezetőket annak útvonaláról a 6.17 "Kikerülő séma" tábla tájékoztatja, amelyet 150-300 m-re (településeken 50-100 m-re) helyeznek el az indulás előtt. a kerülőút. A kerülőút elején a 6.8.2 vagy 6.8.3 "Kikerülő út iránya" táblát kell elhelyezni. Az elkerülő útvonal minden kereszteződésében a 6.8.1, 6.8.2 vagy 6.8.3 „Elkerülő út iránya” táblák vannak elhelyezve. Ezeket a táblákat kiegészíthetik a 6.10.1 vagy 6.10.2 „Irányjelző” táblák.

4.4 Forgalomszervezési sémák és munkaterületek elkerítése

4.4.1 Forgalomszervezési sémák kidolgozása és munkaterületek elkerítése

4.4.1.1 A forgalom megszervezéséről és a munkaterületek méretarányos elkerítéséről diagram készül egy átmeneti forgalomváltozás helyszínére, amelyen megjelenik:

• úttest, útszélek, elválasztó sáv;
• azonos szinten lévő kereszteződések és csomópontok, beleértve a vasúti átjárókat is;
• kereszteződések és csomópontok különböző szinteken (vagy külön ki- és bejáratok);
• mesterséges építmények, buszmegállók;
• speciálisan kialakított kerülőutak;
• gyalogos és kerékpáros utak.

4.4.1.2 A diagramok a következőket mutatják:

• az úttest és az utak szélessége, az elválasztó sávok, a kerékpár- és gyalogutak, speciálisan kialakított kerülőutak;
• ideiglenes útjelző táblák (hivatkozással), jelzőlámpák, meglévő és ideiglenes útburkolati jelek, kerítések és terelőeszközök, jelzőlámpák, gépek és szerkezetek elhelyezése, egyéb műszaki eszközök.
• fedett vagy leszerelt útjelző táblák, lehatárolt útburkolati jelek.

A diagramok elkészítésekor ajánlatos a jelen Ajánlások 1. táblázatában szereplő szimbólumokat használni.
A diagram tartalmazza az útépítési munkák típusát és jellegét, a végrehajtás időpontját, a munkát végző szervezet nevét, telefonszámait és vezetékneveit tisztviselők akik a tervet elkészítették és a munka elvégzéséért felelősek.

4.4.1.3 A sémák ezen Ajánlások szerint készülnek, a B. függelékben található forgalomszervezési és munkaterületek elkerítési példái alapján.
A hosszú távú építési, rekonstrukciós, nagyjavítási és javítási munkákra vonatkozó tervek mind az Orosz Föderáció kormányának 2008. február 16-i 87. számú rendelete szerinti projektek részeként, mind önállóan kidolgozhatók.
A forgalomszervezési séma kialakítására és az útmunkaterület elkerítésére a B.42. ábra mutat be példát.

4.4.2 A tervek koordinálása és jóváhagyása

4.4.2.1 Az út elsőbbségében vagy a „piros vonalakban” végzett munkák minden típusának tervét az út tulajdonosának jóvá kell hagynia.
A munkavégzés helyéről és időpontjáról, valamint a jóváhagyott tervről szóló értesítést a végrehajtó szervezetnek továbbítania kell az Állami Közlekedési Felügyelőség regionális vagy körzeti szintű, szövetségi szintű alosztályaihoz. állami felügyelet a közlekedésbiztonság területén ezen útszakaszon legalább egy nap.
Tartós, 5 napot meghaladó munkavégzés esetén az út tulajdonosának tájékoztatnia kell a írás az Állami Közlekedési Felügyelőség illetékes alosztálya a munkavégzés helyének címén, a végrehajtás ütemezése legalább 7 nappal korábban.

4.4.2.2 A mérnöki kommunikáció (gázvezeték, vízellátás, kábelek stb.) átadásával vagy rekonstrukciójával kapcsolatos munkák elvégzésekor, vagy azokon a helyeken, ahol ilyen kommunikációt helyeznek el, a terveket minden érdekelt szervezettel egyeztetni kell.

4.5 Tűzbiztonsági és munkavédelmi követelmények

4.5.1 Tűzvédelmi követelmények

4.5.1.1 A végrehajtó szervezetnek biztosítania kell a tűzbiztonságot a munkahelyeken a GOST 12.1.004-91 és az Orosz Föderáció tűzbiztonsági szabályai szerint.
A közúti dolgozóknak (a továbbiakban: személyzet) meg kell felelniük a tűzbiztonsági követelményeknek.

4.5.1.2 A személyzet csak a tűzoltógyakorlat elvégzése után dolgozhat.

4.5.2 A személyzet munkavédelmi követelményei

4.5.2.1 A személyzet köteles betartani a közlekedési infrastruktúra létesítményein, építményein a munkavégzés és magatartás szabályait meghatározó munkavédelmi utasításokat, és a munkaterület határain belül kell tartózkodnia.

4.5.2.2 A személyzetnek rendelkeznie kell szakképzés(beleértve a munkabiztonságot is), az elvégzett munka jellegének megfelelően.

4.5.2.3 A személyzet csak a biztonsági eligazításon, oktatáson átesett munkavégzést követően engedélyezhető biztonságos módszerek munka, a munkavédelmi ismeretek tesztelése, figyelembe véve a pozíciót, a szakmát az előírt módon végzett munkával kapcsolatban, valamint az Orosz Egészségügyi és Szociális Fejlesztési Minisztérium által megállapított orvosi ellenjavallatok hiányában.
A célirányos eligazítást a felelős munkavezető végzi, és rögzíti a munkavállalási engedélyben.

4.5.2.4 A munka megkezdése előtt a dolgozóknak és a közúti gépek vezetőinek ismerniük kell a munkaterület forgalomszervezési sémáját és kerítését, a közúti gépek és járművek mozgásának menetét a fordulópontokon, be- és kijáratokon, tárolási helyeken. anyagok és készletek tárolása.

4.5.3 Munkaruházati követelmények

4.5.3.1. Az útépítési munkákat végző munkavállalókat élénk narancssárga színű speciális ruházattal (mellénnyel) kell ellátni (a továbbiakban: jelzőruha), amelyet a szokásos overálon és egyéb egyéni védőfelszereléssel kell viselni a megállapított szabványoknak megfelelően.
Minden személy, aki a helyszínen, az úttesten munkavégzés során tartózkodik, köteles védősisakot viselni.

4.5.3.2 Szennyezéssel, káros vagy veszélyes munkakörülményekkel járó munkát, valamint különleges hőmérsékleti viszonyok között végzett munkát végző munkavállalók az Egészségügyi Minisztérium és az Egészségügyi Minisztérium rendeletének melléklete szerint. társadalmi fejlődés az Orosz Föderáció (Oroszország Egészségügyi és Szociális Fejlesztési Minisztériuma) 2009. június 22-i, 357. sz. sz., ingyenesen kiadott jelzőruházatot, speciális lábbelit és egyéb egyéni védőeszközöket, amelyeket a szabványos ipari szabványok biztosítanak, és a Szabályok szerint tanúsítottak. az egyéni védőeszközök tanúsításához.

4.5.3.3 A munkavállalók részére jelzőruha, speciális lábbeli és egyéb egyéni védőeszközök kiadása a megállapított szabványoknak megfelelően a munkáltató költségére történik.

5 Helyszínek hosszú távú munkavégzéshez

5.1 Forgalomirányítás

5.1.1 A hosszú távú munkavégzés a projektekben, technológiai térképekben vagy egyéb dokumentumokban meghatározott határidőn belül történik.
A tartós munkavégzés helyein a forgalomszervezés átmeneti változásának területein biztosítani kell a járművek és a gyalogosok mozgásának folyamatosságát.

5.1.2 A hosszú távú munkavégzés területén, amikor az útpálya szűkül, a járműveket a sávok számának változtatása nélkül át kell engedni. Minimális szélességük a munkaterületen nem lehet kevesebb 3,0 m-nél az 5.2.1. pont szerint.
Ha többsávos utakon nem lehet 3,0 m sávszélességet biztosítani, a járművek áthaladását a munkaterületen kell elvégezni:

• kisebb számú sáv esetén (B.18, B.19, B.20, B.21, B.23, B.24 ábra);
• a meglévő sávszám szerint, az útpálya bővítésével a váll terhére (B.17, B.22, B.30);

Ha kétsávos utakon nem lehet biztosítani az úttest minimális szélességét, amely egyenlő 6,0 m-rel, a járművek ellentétes irányú áthaladását kell végrehajtani:

• egy-egy sáv (B.1 - B.4 ábra);
• a meglévő sávszámnak megfelelően, az útpálya szegély terhére történő bővítésével (B.5. ábra).

Ha szükséges a webhely teljes bezárása:

• többsávos út egyik irányában a járművek áthaladása az ellenkező irányú sávokon (sávokon), utak szélén, a meglévő úthálózat mentén vagy speciálisan kialakított kerülőút mentén történik (B.28. ábra). , B.29, B.31, B.32) ;
• kétsávos út mindkét irányban, a járművek áthaladása a meglévő úthálózaton, vagy speciálisan kialakított kerülőút mentén történik (B.10., B.13. ábra).

Ha a munkaterülettel szomszédos sáv (sávok) szélessége a és a megadott értékekre csökken. Az 5.2.1. pont szerint a járművek áthaladása a meglévő sávok mentén történik, új határaik ideiglenes útburkolati jelekkel történő kijelölésével (B.6, B.25 - B.27 ábra).

5.2 Sávszélesség a munkaterületen

5.2.1 Azokon a munkaterületeken, ahol a munkaterületen az útpálya leszűkül a járművek áthaladásához, javasolt a következő sávszélesség biztosítása:

• 3,25-3,50 m - autópályákon és gyorsforgalmi utakon (a továbbiakban: autópálya);
• 3,00-3,50 m - egyéb utakon;

Ha autópályán két vagy több sáv mentén halad el az egyirányú járművek a munkaterületen, ajánlatos a jobb külső sávot 3,5 m szélességgel kialakítani.
A maximális sebesség a munkaterületen a meghatározott szélességi forgalmi sávok mellett az 5.3.1. pont szerint kerül beállításra.
Ha az autópályákon a munkaterületen a meglévő sávok mellett haladnak el a járművek, a sávszélességet 3,0 m-re lehet csökkenteni, ezekben az esetekben a maximális sebességet az 5.3.2. pont szerint kell meghatározni.

5.2.2 Ha a járművek a munkaterületen az 5.2.1. pont szerint csökkentett szélességű sávok mentén haladnak el, a sávok új határait ideiglenes jelölésekkel kell megjelölni.

5.3 Maximális sebesség

5.3.1 A munkaterületen, az úttesten lévő munkavégzés helyein, az 5.2.1. pont szerinti ajánlott szélességű sávok mentén történő járművek elhaladásakor javasolt a maximális sebesség korlátozása:

• 70 km/h-ig autópályán;
• autópályán 60 km/h-ig, ha a járműveket a munkaterületen egy sávban haladják el, többsávos, elválasztó sávos utakon településeken kívül;
• 50 km/h-ig többsávos, elválasztó sávos úton lakott területen, négysávos úton elválasztó sáv nélkül, három sávos úton ütközésmentes ellentétes irányú járművek áthaladásával, kettőn -lakott területen kívüli sávos utak;
• 40 km/h-ig háromsávos utakon, amikor a járművek a munkaterületen a szembejövő forgalmi sáv mentén haladnak el, a településeken kétsávos utakon.

5.3.2 A munkaterületen, az úttesten lévő munkaterületeken, 3,0 m széles forgalmi sávok mentén történő járművek elhaladásakor javasolt a maximális sebesség korlátozása:

• 50 km/h-ig autópályákon és többsávos utakon középértékkel;
• 40 km/h-ig négysávos utakon medián nélkül.

5.3.3 Útszéli vagy középsávon végzett munka esetén:

• az út menti vagy elválasztó sáv melletti forgalmi sáv szélességének csökkentése nélkül és nyílások nélkül a forgalom legnagyobb sebessége nem korlátozható;
• a forgalmi sáv (sávok) szélességének 3,0 m-re csökkentésekor javasolt a maximális sebességet autópályán 60 km/h-ra, többsávos és kétsávos utakon 50 km/h-ra korlátozni.

5.3.4 Járművek 40 km/h-nál kisebb sebességgel történő mozgása a munkaterületeken csak kivételes esetekben megengedett, pl.

• korlátozott láthatóság;
• az úttest nem kielégítő állapota (például a súrlódási tényező kisebb, mint 0,3, a nyomvonal mélysége több mint 25 mm, az útfelület károsodása meghaladja a GOST R 50597-93 szerint megengedett legnagyobb méretet);
• eltérés a hosszanti lejtő, a görbe sugara között a tervezési szabványok szempontjából;
• amikor a munkakörülmények vagy az időjárási viszonyok nem teszik lehetővé a nagyobb sebességű mozgást.

5.3.5 Az útépítési szakasz előtti járművek sebességének zökkenőmentes és biztonságos megváltoztatásához a GOST 52289-2004 szabványnak megfelelően fokozatos sebességcsökkentést alkalmaznak.

5.4 Forgalomszabályozás kétsávos utakon az ellenkező irányú járművek egy sávban váltakozó elhaladásakor

5.4.1 Egy sávon váltott forgalom akkor kerül megszervezésre, ha a meglévő sávok mentén a járművek áthaladása nem biztosítható, ha azok szélessége a jelen Ajánlások 5.2.1. pontja szerint csökken.
Ezekben az esetekben az egyik sávon a szembejövő forgalmat vagy jelzőlámpák (B.3 - B.4 ábra), vagy a 2.6 "A szembejövő forgalom előnye" és a 2.7 "Előny a szembejövő forgalommal szemben" táblákkal (B. ábra) szabályozzák. .1 - B.2) .

5.4.2 A tartós munkavégzés helyein jelzőlámpa szabályozást kell bevezetni, ha:

• a munkaterület hossza 50-300 m, óránként 250 járműnél kisebb forgalom mellett;
• a munkaterület hossza 50 m-nél kisebb, óránként 250-500 jármű forgalmi intenzitása mellett.

Az útszűkület elé jelzőlámpákat szerelnek fel, ahol a jelzőlámpa jelzésére várva a járművek felhalmozódása lehetséges.
A jelzőlámpák kézi vezérlésekor a forgalomirányítót úgy kell elhelyezni, hogy a jelzőlámpás vezérlőpultról mindkét bejárat jól látható legyen a forgalomirányító számára.

5.4.3 A szembejövő forgalom jelzőlámpás irányítása helyett forgalomirányító segítségével történő szabályozás megengedett. Ugyanakkor állandó jelenléte a munkavégzés teljes időtartama alatt biztosított.

5.4.4 A szembejövő forgalom szabályozása a 2.6 "A szembejövő forgalom előnye" és a 2.7 "Előny a szembejövő forgalommal szemben" táblákkal az 50 m-nél rövidebb munkaterületeken használható, ahol a forgalom intenzitása kisebb, mint 250 jármű/óra két irányban, feltéve, hogy a látótávolság mindkét oldalról biztosított a szembejövő jármű számára az SP 34.13330.2012 szerint.

5.4.5 Ha a járművek szembejövő forgalmát a bekezdések szerint nem lehet megszervezni. Ezen Ajánlások 5.4.2. és 5.4.4. pontja szerint a járművek áthaladását az egyik irányban az utak mentén vagy a meglévő utakon kerülőútra kell végrehajtani.

5.5 Ideiglenes kitérők

5.5.1 A munkaterületekre történő kitérőket a lehető legrövidebbre kell tenni annak érdekében, hogy csökkentsék a járművek túlfutásból eredő időveszteségét és csökkentsék az üzemanyag-fogyasztást.

5.5.2 A munkaterületek kikerülése során a járművek sebessége 50-60 km/h legyen, szűk körülmények között pedig legalább 40 km/h.

5.5.3 A főútról történő be- és kijáratot az ideiglenes forgalomváltozás területének határától 25-30 m távolságra kell elhelyezni.

5.5.4 Az úttest elkerülő út szélessége egyirányú forgalom esetén legalább 3,5 m, kétirányú forgalom esetén legalább 6,0 m. A kitérő hosszirányú lejtése nem haladhatja meg a 100 ‰-t, a főút be- és lehajtó szakaszain pedig a 60‰-ot.

5.5.5 Bizonyos esetekben (pl. mélyásásban futó út rekonstrukciója) az út mindkét oldalán (forgalmi irányonként) ideiglenes kitérők rendezhetők.

5.5.6 Az ideiglenes elkerülő utakat a mindenkori nemzeti szabványoknak megfelelően a forgalomirányítás szükséges műszaki eszközeivel felszerelték.

5.5.7 Az elkerülő utak üzemi állapotának meg kell felelnie a GOST 50597-93 követelményeinek.

5.5.8 Annak érdekében, hogy a járművek elhaladhassanak az utak mentén vagy a közúti munkák időtartama alatt, szükség esetén meg kell erősíteni, bővíteni és le kell fedni az úttest típusával.

6 Rövid távú munkavégzés helyszínei

6.1 Általános

6.1.1 A rövid távú munkavégzés helyei a következők:

• utak munkavégzéssel végzett javításának, karbantartásának (elhasznált burkolatok helyreállítása, deformációk és burkolatok sérüléseinek elhárítása, nyomvonalak megszüntetése, hiányzó sorompókerítések beépítése, deformációk, sérülések elhárítása stb.) rögzített helyek munkavégzés útján és közúti munkagépek állandó helyen (mozgás nélkül);
• mozgó munka- és útmunkagépek által végzett mobil munkaterületek útkarbantartáshoz (útburkolati jelek felhelyezése, úttest törmeléktől való tisztítása, pormentesítés, töltések és földmunkák lejtőinek kiegyenlítése stb.).

6.1.2 A rövid távú munkaterület időtartamát és hosszát a járművek, kerékpárosok és gyalogosok mozgását a lehető legkevésbé zavaró állapot alapján kell meghatározni.

6.1.3 Állómunkát egy sáv határain belül kell végezni, melynek javított szakasza a forgalom elől el van zárva. Ha a munkaterület túlmegy a meglévő sávhatárokon, a szomszédos sáv szélességét 3,0 m-re lehet csökkenteni, miközben a határait vezetőeszközökkel megjelölik.
A járműkésések csökkentése érdekében a lezárandó szakasz hosszát minimálisra kell megválasztani, figyelembe véve a munkatechnológiai követelményeket.

6.1.4 A sémák ezen Ajánlások szerint készülnek, a B függelékben található forgalomszervezési példák felhasználásával.

6.1.5 A magas átlagos napi forgalmi intenzitású utakon a rövid távú munkákat olyan időszakokban kell végezni, amikor a tényleges forgalom intenzitása csökken. Nem tanácsos munkát végezni a munkahelyekre és onnan hazautazások, valamint a pihenőhelyekre történő tömegközlekedés csúcsidőszakában.
Sötétben, szükség esetén rövid távú munkavégzés megengedett:

• a közúti biztonság fenntartása vagy helyreállítása (például a balesetek és természeti katasztrófák következményeinek megszüntetése azok kezdeti szakaszában);
• minimális forgalmi intenzitású időszakok használata.

6.1.6 A rövid távú munkavégzés helyén a forgalomszervezés ideiglenes műszaki eszközeinek megválasztása, az irányító és védőeszközök az út kategóriájától, a munkaterület elhelyezkedésétől és hosszától, valamint az útviszonyoktól függ.
Az úttesten és az utak szélén végzett rövid távú munkákat fedőjárművel javasolt elvégezni (B.33 - B.41. ábra).

6.1.7 A rövid távú munkák befejezése (valamennyi technológiai ciklus befejezése) után az úttest és az utak teljes szélességében mentesülnek a közúti járművektől, mechanizmusoktól, leltártól, útmutatóktól, útjelző tábláktól, jelzésektől, valamint a járművek akadálytalan mozgásától az úttestről újraindul.

6.2 Menetsebesség

6.2.1 Az úttesten végzett álló munkaterületeken a maximális mozgási sebesség korlátozása javasolt:

• 60 km/h-ig autópályákon és többsávos utakon középértékkel;
• 40 km/h-ig két- és többsávos utakon medián nélkül.

6.2.2 Az út menti vagy elválasztó sávon nyílások nélküli munkavégzéskor és az út menti vagy elválasztó sáv melletti sáv szélességének csökkentése esetén a maximális mozgási sebesség korlátozása javasolt:

• autópályán 70 km/h-ig, valamint településeken kívül elválasztó sávos többsávos utakon;
• 50 km/h-ig többsávos közúton lakott területen, többsávos utakon medián nélkül és kétsávos utakon.

Ha a sávszélességet 3,0 m-re csökkentik, ajánlott korlátozni a maximális sebességet:

• autópályán 60 km/h-ig;
• 50 km/h-ig többsávos és kétsávos utakon.

6.3 Rövid távú munka az úttesten

A 30 m-t meghaladó munkaterület-hosszúságú kétsávos utakon az ellentétes irányú járművek áthaladása egy sávon felváltva történik forgalomirányítók segítségével. Ebben az esetben a visszanyerő zóna és a visszanyerő zóna hossza a visszatérő zónában 5-10 m, a hosszanti ütközőzóna hossza 15 m (B.32. ábra).
Többsávos utakon a visszatérési zóna és a visszatérési zóna hossza legalább 15 m, a hosszanti ütközőzóna hossza - 20 m (B.35. ábra). A járművek szabad forgalmi sávokon haladhatnak át.

6.4 A forgalomszervezés eszközei és a munkaterületek elkerítése

6.4.1 A kétsávos utakon a rövid távú munkavégzés helyeinek védelmére útkúpokat használnak, autópályákon és többsávos utakon a jelen Ajánlások 9. pontja szerinti vezetőlemezek használata javasolt.
A kúpok (lemezek) felszerelését a munkaterület teljes hosszában ezen ajánlások 4. táblázata szerint kell elvégezni.
Az ideiglenes táblák és kerítések felszerelésében részt vevő dolgozók kötelesek betartani a biztonsági előírásokat, hogy elkerüljék az úton haladó járművekkel való ütközésből származó sérüléseket.

6.4.2 Az ideiglenes útjelző táblák használata a jelen Ajánlások 8.1. pontja szerint történik. A táblákat egymás után helyezik el, a munkaterülettől legtávolabbi helytől kezdve. A duplikált táblák felszerelésének eljárása hasonló a fő ideiglenes táblák felszerelésének eljárásához, és olyan személy felügyelete mellett történik, aki biztosítja a munkavállalók biztonságát attól, hogy az úttesten áthaladva ne ütközzenek el a járművekkel.

6.4.3 Az elkerített területen belül a munkaterület megkezdése előtt 5-10 m távolságra fel kell szerelni egy bekapcsolt villogó jelzőfényes fedőkocsit vagy egy mobil jelzőtáblát.
A takarójárműnek vagy a közúti jelzőtáblák mobil komplexumának legalább 100 m távolságból láthatónak kell lennie.
közúti autóval technológiai berendezések helyezze a munkaterület mögé 3-5 méter távolságra.
A mozgó munkavégzés során a takarójárműnek a munkaterületen a közúti munkagépet technológiai berendezésekkel követve, vagy az útmunkásokat 5-10 m távolságra kell haladnia.

6.4.4 Veszélyes útszakaszokon (GOST R 52289-2004 5.1.17. pont) a mozgó járművek munkaterületre való behatolásának csökkentése és a közlekedés biztonsága érdekében a felhajtó szakasza mellvéddel lekeríthető. -típusú polimer anyagú blokkok.

7 Munkavégzés helyei a települési útszakaszokon

7.1 A települési útszakaszok forgalmának megszervezése az útvonaljárművek mozgási előnyének figyelembevételével történik.

7.2 A kötött útvonalú járművek megállóhelyeit a hosszú távú munkavégzés területén a gyalogosok és az utasok biztonságos mozgásának biztosítása érdekében a határain túlra kell helyezni. A megállóhelyek átmenetileg az indulási zóna kezdete előtt 30-40 m-re, a visszatérési zóna vége után 15-25 m-re vannak elhelyezve, és hordozható tartókon elhelyezett útjelző táblákkal vannak felszerelve, amelyek jelzik az útvonalon közlekedő járművek megállóhelyeit, ill. gyalogátkelőhelyek. A megállóhelyek ezenkívül leszállási helyekkel, a településeken járdával ellátottak.

7.3 Ha a munkakörülmények szükségessé teszik a gyalogosok áthaladását az úttesten, korlátokat kell elhelyezni, amelyek elválasztják a gyalogosokat a forgalomtól.

7.4 A hosszú távú útépítési területeken piros vagy sárga lámpákat kell felszerelni a védőkorlátokra.

7.5 A munkaterületeken felüljárók, felüljárók alatt vagy alagutakban a világítást éjjel-nappal fel kell kapcsolni. Kerítés helyett villogó jelzőfényes takarójárművek használata megengedett.

7.6 A településeken lévő útszakaszokon a járdán a gyalogosforgalom lezárásával járó útszakaszokon a munkaterületen kívül ideiglenes gyalogátkelőhelyeket kell kialakítani a GOST R 52766-2007 szerint. Ideiglenes gyalogátkelőhely nem alkalmas, ha a távolság a következő meglévő átkelőhelytől kevesebb, mint 150 m.
Gyalogos alagút vagy híd javítása és a gyalogosok áthaladásának lehetetlensége esetén a gyalogosok áthaladására vonatkozó intézkedéseket minden esetben egyedileg alakítják ki.

7.7 A járdákon, gyalogos (kerékpáros) utakon nyílászárós munkák elvégzésekor a gyalogos (kerékpáros) forgalom intenzitásának figyelembevételével gyaloghidak kiépítése szükséges a gyalogosok (kerékpárosok) áthaladását lehetővé tevő árkokban.
A hidakon korlátokat, gyalogos utakat kell kialakítani sokemeletes épületek közelében - védő előtetők mellett.

7.8 A gyalogos- és kerékpárutakat lehetőség szerint nem szabad elzárni a forgalom elől. Ha az utak szűkítésére van szükség, valamint ha gyalogosok és kerékpárosok átmeneti hidakon haladnak át, az utak minimális szélességét biztosítani kell:

• 1,0 m gyalogosoknak;
• 1,0 m kerékpárok esetén szembejövő forgalom nélkül;
• 1,5 m a szembejövő forgalommal rendelkező kerékpárok számára;
• 1,5 m kombinált gyaloglás és kerékpározás esetén.

Az árok (gödör) széle és a gyalogos vagy kerékpárutak között legalább 0,20 m távolságot kell biztosítani.

8 Munkahelyi forgalomszervezés ideiglenes technikai eszközei

8.1.1 Általános

8.1.1.1 Az ideiglenes forgalomváltozás területére felszerelt útjelző tábláknak meg kell felelniük a GOST R 52290-2004 követelményeinek. A táblákat szilárdan fel kell szerelni a támasztékokra, kizárva azok leesésének lehetőségét, és az úttestre merőlegesen kell elhelyezni a GOST R 52289-2004 szerint.
Tilos olyan közlekedési táblát használni, amelynek képe sérült és félreérthetően értelmezhető, illetve ha a tábla fényvisszaverő filmjének felületének több mint 25%-a sérült.

8.1.1.2 A táblák munkavégzési helyekre történő felszerelését a GOST R 52289-2004 szabvány táblák szabványos méretű követelményeinek megfelelően kell elvégezni, a felszerelésük magassága és elhelyezése az úttesthez és a javított területhez képest, a táblák egymástól való távolsága, a táblák elhelyezésének sorrendje különböző csoportok egy támaszon.
Településen kívüli két- és háromsávos útszakaszokon II szabvány méretű, négy vagy több sávos - III szabvány méretű, autópályán és veszélyes útszakaszokon (célszerűség esetén) - a IV. Szabványos méret.

8.1.1.3. Az útjelző táblák síkjának 90°-os szöget kell bezárnia az útburkolat felületével, az összecsukható tartókra szerelt tábláké pedig 90°-tól 100°-ig. Ebben az esetben az összecsukható tartóelemek nem nyúlhatnak ki 20 cm-nél nagyobb mértékben a tábla széleinél.

8.1.2 Figyelmeztető táblák

8.1.2.1 Figyelmeztető táblák figyelmeztetik a járművezetőket a munkahelyi veszélyre.

8.1.2.2 Az 1.25 „Útépítés” tábla azon útszakasz előtt van elhelyezve, amelyen belül bármilyen jellegű munkát végeznek. A táblát javasolt a figyelmeztető zóna elejére külön oszlopon elhelyezni.
Ha járdán vagy kerékpárúton végeznek munkát, akkor a táblát akkor helyezik el, amikor a gyalogosok vagy kerékpárosok az úttestet kénytelenek használni mozgáshoz.
Azokban az esetekben, amikor a GOST R 52289-2004 szerinti 1.25 jelű tábla beépítési távolsága nem tartható be, akkor eltérő távolságra is felszerelhető, ebben az esetben a 8.1.1 "Távolság a tárgytól" táblán feltüntetve.
Településen kívül a munkaterület megkezdése előtt 50-100 m távolságra az 1.25-ös jelzést vissza kell helyezni. Településeken és településen kívül szűkös körülmények között, közvetlenül a munkaterület elején ismételt 1.25-ös tábla kerül elhelyezésre.
A kereszteződés és a veszélyes szakasz eleje közé ismételt 1.25 tábla 8.1.1 táblával helyezhető el, ha azok távolsága településen kívül 25-150 m, településen 25-50 m.
A 8.1.3 és 8.1.4 „Távolság az objektumtól” táblákat az 1.25 jelzéssel együtt használják a munkaterület felé kanyarodó helyeken.
Azokban az esetekben, amikor meg kell adni a veszélyes szakasz hosszát, az 1.25 ismételt jelzést a 8.2.1 "Működési terület" jelzéssel kell felszerelni.
Rövid távú munkák elvégzésekor (például a földalatti mérnöki hálózatok kutak megelőző vizsgálata, az úttest tisztítása stb.) megengedett egy 8.1.1 tábla nélküli tábla felszerelése egy hordozható tartóra, távolságra. 10-15 m-re a munkavégzés helyétől.
Ha az út szélén útépítési munkákat végeznek, az 1.25 jelzést a 8.12 „Veszélyes útszéli” táblával együtt kell használni.
Az úttesttől jobbra elhelyezett 1.25-ös táblákat az ilyen irányban két vagy több sávos utakon meg kell másolni. A jelzések megkettőzése más esetekben is megengedett, ha ez szükséges a közúti biztonság biztosításának feltételeihez (például veszélyes útszakaszokon vagy balesetveszélyes helyeken végzett munka során).
Ha az útszakasz előtt, ahol útépítés folyik, más táblákat használnak, a menetirányban először az 1.25 táblát kell elhelyezni, kivéve, ha településen kívül a 6.19.1 és 6.19.2 jelzéseket használják „Előzetes jelzés a sávot váltani másik úttestre”.

8.1.2.3 A forgalom közlekedési lámpákkal történő szabályozása során a közlekedésben résztvevőket az 1.8 „Lámpás szabályozás” tábla figyelmezteti.

8.1.2.4 Az 1.15 "Csúszós út" táblát olyan esetekben használják, amikor az útpálya megnövekedett csúszóssága lehetséges az előző szakaszhoz képest, amelyet folyamatban lévő munka okoz (például a javított bevonat alapozása következtében folyékony bitumen vagy kátrány, agyag és szennyeződés eltávolítása a szomszédos utakról, amelyek mentén kerülőút van kialakítva).

8.1.2.5 Ha az útfelületen az útépítés területén olyan hibák vannak (kátyúk, párkányok a lerakott vagy eltávolított bevonatrétegből stb.), amelyek akadályozzák a járművek mozgását, akkor az 1.16 "Gyenge út" táblát kell elhelyezni. .

8.1.2.6 Az 1.18 "Kavics kibocsátás" jelet kavics- és zúzottkő bevonatok beépítése vagy javítása során, a bevonat felületkezelése során, valamint olyan esetekben kell elhelyezni, amikor a kavics (zúzottkő) kilökődhet az autó kerekei alól . A jelet a bevonat kialakításának befejezése után távolítják el.

8.1.2.7 Az 1.21 „Kétirányú forgalom” tábla figyelmezteti a járművezetőket arra a területre, ahol az útépítési munkálatok miatt átmenetileg kétirányú forgalom szerveződik. A tábla kétirányú forgalmú útszakasz (útvonal) elé kerül elhelyezésre, ha azt egyirányú forgalmú szakasz (útvonal) előzi meg.
Lakott területen kívül a veszélyes szakasz kezdete előtt 50-100 m távolságra vissza kell helyezni az 1.21 jelzést.

8.1.2.8 Az 1.23.1 - 1.23.3 "Útszűkítés" táblák a munkahelyeken vannak elhelyezve, hogy figyelmeztessék a járművezetőket az útpálya szűkületére.
Az úttesttől jobbra elhelyezett 1.23.1 - 1.23.3 jelzések megkettőződnek azokon az utakon, ahol két vagy több forgalmi sáv van ebben az irányban.
Az 1.34.1 - 1.34.3 „Fordulási irány” táblákat olyan helyekre szerelik fel, ahol a járművek mozgási iránya megváltozik.
Szűk körülmények között a szabályszegések helyére két nyíllal ellátott táblák elhelyezése javasolt.

8.1.3 Elsőbbségi és tiltó táblák

8.1.3.1 A forgalmi rend kialakítására a járművek egyenkénti sávon belüli elhaladásakor a 2.6 "Elsődleges a szembejövő forgalom számára" és a 2.7 "Elsőbbség a szembejövő forgalom számára" táblákat kell használni. A táblákat olyan forgalmi intenzitással kell elhelyezni, amely biztosítja a szembejövő elhaladásának önszabályozását és a teljes szakasz láthatóságát az 5.4.4. pont szerint.
A teljes munkaterületen a sáv elégtelen láthatósága esetén a 2.6 és 2.7 jelzések nem használatosak. Ilyen körülmények között a közlekedést a paragrafusok szerint jelzőlámpák vagy forgalomirányítók segítségével szervezik meg. 5.4.2, 5.4.3.
A 2.6 jelet általában a jobb oldalon helyezik el a járművek mozgásának irányában azon az oldalon, ahol javítási munkákat végeznek. Ebben az esetben a 2.7 jelzést a szemközti oldalon kell elhelyezni.
Abban az esetben, ha a javítási munkák miatti útszűkület mindkét oldalon bekövetkezik, a 2.6 jelzést abban az irányban kell elhelyezni, ahonnan a kevésbé intenzív forgalom következik.
Vízszintes útszakaszokon az útépítési övezetben szűkülő sáv mentén haladó járművek számára javasolt a 2.6 jelzés felszerelése. A hosszirányú lejtésű útszakaszokon elsőbbséget élveznek a felfelé haladó járművek, ezekre 2.7 jelzés van kihelyezve.
A táblákat közvetlenül az út keskeny szakasza elé helyezik el annak ellentétes végeitől, és a 2.6 táblát 8.1.1 táblával előzetesen egy támasztékra helyezik el 1.23.1 - 1.23.3 jellel.

8.1.3.2 A 3.20 "Előzni tilos" táblát kell használni az útpálya szűkítésekor két- és háromsávos utak szakaszain, ha az előzés veszélyes, a szembejövő jármű látótávolsága korlátozott, valamint az autók akadálytalan behajtására szűk keresztmetszet. Útépítési munkák elvégzésekor az úttest jobb oldalán elhelyezett 3.20 jelzéseket a GOST R 52289-2004 követelményeinek megfelelően megismétlik.

8.1.3.3 A mozgás sebességének korlátozása a 3.24 "Korlátozás" jellel csúcssebesség» a munkaterületen a sávszélesség csökkentése, a sávok számának csökkenése, korlátozott látási viszonyok, az úttest nem megfelelő állapota esetén javasolt bevezetni, valamint az emberek védelme és biztonságának biztosítása érdekében. a munkaterület.
Két vagy több sávos úton végzett közúti munkálatok során az úttesttől jobbra elhelyezett 3.24 "Maximális sebességkorlátozás" tábla megkettőződik.

8.1.3.4 A 3.25 „A maximális sebességkorlát vége” tábla a visszatérési zóna végétől legfeljebb 20 m távolságra van elhelyezve.

8.1.4 Kötelező táblák és speciális előírások táblái

8.1.4.1 A 4.2.1 - 4.2.3 "Akadálykerülő" táblák a javított szakaszon az úttesten található különféle kerítések vagy akadályok elkerülésének irányát jelzik.
A 4.2.1 és 4.2.2 jelek használata megengedett a járművek röppályájának az akadálytól való eltérésének jelzésére is.

8.1.4.2 Az 5.15.5 és 5.15.6 "Sáv vége" táblák használhatók a munkaterület előtti forgalmi sávok számának változásának jelzésére, ezeket az ideiglenes átmeneti jelzővonal elején, ill. a sáv határát jelző vezetőberendezések közül az elsőnél.

8.1.4.3 A 6.17 "Kikerülő séma" tábla a forgalom elől ideiglenesen lezárt útszakasz elkerülő útvonalának jelzésére szolgál, és településeken kívül 150-300 m távolságra, településeken 50-100 m távolságra van elhelyezve. kereszteződés, ahol az útvonal kitérőt kezd.
A mozgás útvonalának jelzésére a meglévő úthálózat mentén történő kitérő megkezdése előtt a 6.17 jelzést kell kihelyezni az útmunka helyszínéhez legközelebbi kereszteződés elé. A táblán sematikusan meg kell mutatni a kerülő útvonalat, feltüntetve azokat a településeket, ahol az útvonal irányt változtat, vagy az utcák nevét, amelyek mentén halad.

8.1.4.4 Azokban az esetekben, amikor a járművek mozgása a meglévő úthálózat mentén vagy speciálisan kialakított kerülőút mentén kerülőútra szerveződik, a 6.18.1 - 6.18.3 "Kikerülő út iránya" táblákat az elkerülő út megkezdése előtt el kell helyezni. és minden kereszteződés előtt a kerülő útvonalon.

8.1.4.5 A 6.19.1 és 6.19.2 „Másik úttestre való átépítés előzetes jelzése” táblákat az elválasztó sávos utakon használják, hogy jelezzék a mozgás irányát a forgalom elől elzárt útszakasz elkerüléséhez és a mozgás irányát. visszatérni az ezirányú forgalomra szánt úttestre.
A 6.19.1 jelű tábla 8.1.1 táblával 50-100 m távolságra, településeken kívül és korábban, 500 m-rel a középsáv rés előtt van felszerelve, amely mentén átkelnek a forgalomra szánt úttestre. ellenkező irányba.
A 6.19.2 tábla 8.1.1 táblával az elválasztó sávra a rés előtt 50-100 m távolságra van felszerelve, amely mentén átkelnek az ebben az irányban történő mozgásra szánt úttestre.

8.1.4.6 Azokban az esetekben, amikor az útmunka körülményei miatt a járművek áthaladását tömeg vagy méret tekintetében korlátozni kell, a 3.11 „Tömeghatár”, 3.12 „Tengelyenkénti súlyhatár”, 3.13 „Magasság” táblák határ", 3.14 "Korlátozási szélesség", 3.15 "Hosszú korlátozás". Ha a munkavégzés helye közelében nincs kitérő, akkor az előtte lévő legközelebbi kereszteződésben megfelelő 3.11-3.15 tiltó táblákat helyeznek el 8.1.1 táblával és 6.17 "Kikerülő séma" táblával, amely tájékoztat a kerülő út irányáról.
Amennyiben a javított útszakaszon a forgalombiztonsági viszonyok miatt a gyalogosok mozgását meg kell tiltani, a 3.10 „Gyalogos közlekedés tilos” tábla kerül elhelyezésre. A tábla egy ilyen szakasz elejére és az út azon oldalán van elhelyezve, amelyen a korlátozást bevezetik.

8.2.1 A forgalom átmeneti változásának helyén végzett hosszú távú munkavégzés során az útburkolati jeleknek narancssárgának kell lenniük, meg kell felelniük a GOST R 51256-2011 követelményeinek, és a GOST R 52289-2004 szerint kell alkalmazni.
Az ideiglenes jelölések felülírják a sávhatárokat jelölő állandó fehér jelzéseket.

8.2.2 Ideiglenes jelölések alkalmazásakor nem szükséges a maradandót megszüntetni.
Ideiglenes jelöléseket azokon a helyeken, ahol az ideiglenes és az állandó jelölések vonalai egybeesnek, az állandó jelzések mellett alkalmazzák, kivéve a gyalogátkelőhely jelöléseit. A gyalogátkelőhely ideiglenes jelölése annak átadása vagy új gyalogátkelőhely építése esetén kerül alkalmazásra.
Szükség esetén (kereszteződésekben, forgalmi irányváltoztatáskor sávok mentén stb.) az állandó jelöléseket eltávolítják vagy lezárják.

8.2.3 Autópályákon és utakon hagyományos típus többsávos úttestnél az ideiglenes útburkolati jelek hosszanti vonalaival együtt megengedett a fényvisszaverők használata a GOST R 50971-2011 követelményeinek megfelelően.

8.2.4 Rövid távú munkavégzés esetén ideiglenes jelöléseket kell alkalmazni:

• az úttest mart burkolatán az ellentétes irányú forgalom leválasztására éjszakai mozgás esetén;
• a forgalmi sávok határainak kijelölésére, ha számuk megváltozik az autópályák kereszteződéseiben és csomópontjaiban.

8.3 Mobil közlekedési lámpák

8.3.1 Mobil közlekedési lámpákat az útmunkahelyeken olyan esetekben alkalmaznak, amikor a járművek szembejövő forgalmának önszabályozása nem lehetséges:

• a forgalom szabályozására azokban az esetekben, amikor az ellenkező irányú járművek áthaladását felváltva egy sáv mentén hajtják végre;
• másodrendű utak kereszteződéseiben és csomópontjaiban kerülő úton;
• szabályozni a gyalogosok úttesten való áthaladását azokban az esetekben, amikor a gyalogosforgalom az úttest másik oldalára irányul, vagy ha a gyalogosokra veszélyes helyzetek lépnek fel.

8.3.2 A mobil közlekedési lámpák közlekedési csomópontok területén is használhatók, különösen azokban az esetekben, amikor a meglévő közlekedési lámpák működése hosszú ideig megszakad útmunkák miatt.

8.3.3 A mobil közúti közlekedési lámpák típusainak, alapvető paramétereinek és használati szabályainak meg kell felelniük a GOST R 52282-2004 és a GOST R 52289-2004 követelményeinek.
Minden forgalmi irányhoz legalább egy jelzőlámpa szükséges az úttesttől jobbra. Különleges esetekben szükség lehet további közlekedési lámpákra a bal oldalon és/vagy az úttest felett.
Azon a helyeken, ahol az útpálya beszűkül, a forgalom elől elzárt sávra mobil jelzőlámpát lehet telepíteni, amelyet a jelen Ajánlások 10. pontjában foglaltak szerint el kell keríteni.
Az 1.12-es ideiglenes jelzés (stopvonal) nem alkalmazható azon keskeny szakaszokon, ahol lámpás szabályozású utakon útmunkákat végeznek.

9 Útmutatók

9.1 Általános

9.1.1 A terelőeszközök a munkaterületek elkerítésére és a közlekedésben résztvevők vizuális tájékozódására szolgálnak (például a forgalom elől elzárt útszakaszok kijelölésére és kitérőik irányítására).
Az eszközöknek jól láthatónak, szélterhelésnek és felborulásnak ellenállónak kell lenniük.
A körülzáró és vezető eszközök éjszakai láthatóságának biztosítása érdekében fényvisszaverő vagy fluoreszkáló festéket vagy A típusú fényvisszaverő fóliát használnak a GOST R 52290-2004 szerint. A többsávos utakra szerelt eszközökhöz B típusú fényvisszaverő fólia használata javasolt.

9.1.2 A munkahelyeken a következő vezetőeszközöket használják:

• téglalap alakú lemezek (a továbbiakban vezetők);
• útkúpok.

Nappali órákban végzett rövid távú munkavégzés során nem szükséges lámpákat felszerelni a vezetőeszközökre.

9.1.3 A vezetőeszközök (lemezek, kúpok) közötti távolság hosszirányban nem haladhatja meg a 4. táblázatban megadott értékeket.

4. táblázat – A vezetőeszközök közötti maximális távolságok

9.2.1 Vezetőlemezek használata javasolt a járművek röppályájának megváltoztatására, az elhaladó és ellentétes irányú forgalom elválasztására, valamint a munkaterület védelmére a rövid távú munkavégzés során.
A rövid távú munkavégzés helyén elválasztó nélküli vezetőlemezeket használnak.
A lemezeket nem használják a gödrök munkaterületének vagy a gyalogos- és kerékpárutak védelmére.
A vezetőlemezek súlyozott támasztékokra vannak felszerelve, és kétféle lehet (3. ábra).

3. ábra - Vezetőlemezek típusai

9.2.2 1000-1200 mm magas és 250-300 mm széles vezetőlemezek használata javasolt. Többsávos utakon nagyobb lemezek javasoltak.
Nagy forgalom esetén a munkaterületen a kerítések vagy szigetek elején a forgalom elválasztása érdekében, valamint egyéb veszélyes esetekben, amikor a kerítéseket a járművezetők nem veszik észre időben, ajánlott lemezeket felszerelni. nagy méretek(figyelmeztetés) egy- vagy kétoldalas lefelé vörös és fehér csíkokkal. A figyelmeztető táblák ajánlott mérete többsávos és egyéb utakon 2000×250 mm, autópályán 2500×500 mm.

9.2.3 A lemezeken 45°-os szögben, függőlegesen 20 cm széles, váltakozó fehér és piros (narancssárga) fényvisszaverő csíkokkal kell rendelkezniük, amelyek megvilágítási jellemzőinek meg kell felelniük az 5-6. táblázat követelményeinek.

5. táblázat – Fajlagos fényintenzitási együttható

6. táblázat – Reflexiós együttható

9.2.4 A vezetőlemezeket a forgalom irányára merőlegesen kell felszerelni úgy, hogy a ferde sávok alsó széle az úttest azon szakasza felé irányuljon, amelyen a forgalom megengedett.
Autópályán az úttest felé nyíllal ellátott vezetőlemezek használata javasolt.
A forgalmi sáv vagy úttest határa és a vezetőtábla közötti szabad távolságnak legalább 0,25 m-nek kell lennie.

9.2.5 Ha a hosszanti sorompó zónájában keresztirányú forgalom várható (például másodlagos út találkozásánál vagy a főútról lehajtónál), vagy akadályok keletkeznek a gyalogosok számára, akkor további sorompó jellegű sorompókat kell beépíteni. a vezetőlemezek között.

9.2.6 Kivételes esetekben, ha az ellenkező irányú járművek áthaladása 3,0 m széles sávon történik, megengedett piros (narancssárga) színű rugalmas jelzőoszlopok (oszlopok) használata gyűrű alakú szakaszsal. 70 mm átmérővel és 500-tól 750 mm-ig terjedő magassággal.

9.3.1 Az útkúpokat (a továbbiakban: kúp) használják a visszatérési zónában (B.5, B.14 - B.16, B.17 - B.23 ábrák) és a terület elkerítésére. -időszakos munka (B.32 - B.36. ábrák).
Három kúp van beépítve magasságban: 320 mm, 520 mm és 750 mm (4. ábra). A kúpok színe élénk narancssárga vagy piros legyen.

I. típus II. típus III
I - Autópályák, II - Minden út, kivéve az autópályákat, III - Útjelölési munkák
4. ábra - Útkúpok

A kúpoknak tartós fehér fényvisszaverő festékből vagy fényvisszaverő fóliából készült fényvisszaverő csíkokkal kell rendelkezniük, amelyek alacsony és magas hőmérsékleten nem veszíthetnek tulajdonságaiból, nem ragadhatnak le a kúp felületéről.

9.3.2. A mérettől függően kúpok használata javasolt (5. ábra):

• minden úton 320 mm magasságú útburkolati jelek alkalmazásakor (I. típus);
• minden úton, kivéve az 520 mm magas autópályákat (II. típus);
• 750 mm magas autópályákon (III. típus).

Nappali órákban II-es típusú útkúpokat használnak a terület védelmére a gyalogos- és kerékpárutakon ásás nélküli rövid távú munkákhoz, valamint azokon a helyeken, ahol mobil munkát végeznek.
A munkaterületek elkerítéséhez nehezítő keverékkel ellátott útkúpok használata javasolt. Az erős széllel járó munkaterületeken az ilyen kúpok használata kötelező.

10 őr

10.1 Általános

A munkaterület védelme, a vezetési hatás fokozása és a közlekedési balesetek kockázatának csökkentése érdekében használja a következő kerítéseket:

• szilárd vezetőelemek (elválasztók, ideiglenes védőkorlátok);
• védőblokkok.

10.2 Szilárd vezetők

10.2.1 Elhatározók

10.2.1.2 A járdaszegély magasságának megfelelően két szabványos méretű elválasztó használata javasolt: I-es típus 25-150 mm magassággal - járművek röppályájának megváltoztatásához, II-es típus 150-250 mm magassággal - a forgalom leválasztására (5. ábra). Az elválasztók szélessége legalább 250 mm legyen.
A delinátorok oldalsó felületeire sárga fényvisszaverő szalag ragasztható, amely nappal és éjszaka is jobban átlátja a mozgás irányát.
Az elválasztókra további 500 × 125 mm méretű, fényvisszaverő fóliával ragasztott lemezek vannak felszerelve.
A delinátorokon lévő vezetőlemezek közötti távolság lakott területen nem haladhatja meg az 5 m-t, lakott területen kívül a 10 m-t.

10.2.1.3 Ha elválasztókat használnak a forgalom leválasztására, nem szabad ideiglenes jelölést alkalmazni 1.18 vagy 1.19.
Ha a delinátorokat az ideiglenes jelöléstől 30 cm-nél kisebb távolságra szerelik fel, a megnövekedett szennyeződésveszély miatt az ideiglenes jelölőeszközt el kell hagyni. Ebben az esetben az elhatárolók ideiglenes útburkolati jelek funkcióját látják el, ezenkívül ajánlott sárga fényvisszaverő elemekkel ellátni, amelyek az úttest közelében, 1 m-es távolságban helyezkednek el. ,75 m

10.2.2 Ideiglenes védőkorlátok

10.2.2.1 Az autópályákon és a többsávos utakon ideiglenes védőkorlátokat alkalmaznak vezetőlemezek helyett, ha a befoglaló és irányító hatás erősítése szükséges a hosszú távú munkavégzés során. A hatályon kívül helyezési zónában a mozgási pálya megváltoztatására, a munkaterület teljes hosszában és az azt követő, a munkaterülettel párhuzamosan haladó ellenkező irányú forgalom elválasztására, valamint a munkavégzés védelmére vannak felszerelve. úttest menti terület (6. a, b ábra).

I. típusú II
5. ábra - Elválasztók

Az ideiglenes védőkorlátok legalább 250 mm szélesek lehetnek betonból vagy fémből.

6. ábra - Ideiglenes védőkorlátok: a - 50 és 65 cm magas; b - 80 cm magas

10.2.2.2 A betonból készült ideiglenes védőkorlátok jellemzői rendeltetésüktől függően a 7. táblázat szerint kerülnek kiválasztásra.

Célja	Tartóképesség, kJ	Munkaszélesség, m	Méretek, legfeljebb, cm
1	2	3	4
A mozgás pályájának megváltoztatása a visszapattanó zónában 1)	82 - 127	1,0 - 2,1	60×80×400 60×80×600
A munkaterület elkerítése az úttest mentén 2) : - nyílások nélkül vagy 50 cm-nél kisebb vágási mélységgel;	6,2 - 37	0,6 - 0,8	32×50×600 39×65×600
- 50 cm-nél nagyobb ásási mélységben;	82 - 127	1,0 - 2,1	60×80×400 60×80×600
A forgalom szétválasztása: - ellenkező irányú 1)	82 - 127	1,0 - 2,1	60×80×400 60×80×600
- haladási irány	6,2 - 37	0,6 - 0,8	32×50×600 39×65×600
1) Abban az esetben, ha a nehéz teherautókés a közúti vonatok összetételében az áramlás kevesebb, mint 20%, megengedett ideiglenes védőkorlátok használata 6,2-37 kJ tartóképességgel. 2) Az úttesthez legközelebbi sorompó széle és a munkaterület hosszirányú határa közötti távolság legalább 45 cm, de legfeljebb 80 cm legyen.

A kezdeti és végkorlátok felső síkjainak 30-45 ° -os szögben kell csökkenniük az útfelülethez képest.

10.2.2.3 Az ideiglenes védőkorlátokat alacsony talajszintű, sárga fényvisszaverő elemekkel kell felszerelni, általában 1 m-es időközönként.

10.3 Védőblokkok

10.3.1 Műanyag védőtömbök

10.3.1.1 A polimer anyagból készült védőtömbök (7. ábra) a munkaterület keresztirányú elkerítésére és az útpálya mentén a munkaterület elkerítésére szolgálnak hosszú távú, ásás nélküli vagy 50 cm-nél kisebb ásási mélységű útmunkák során.

7. ábra - Polimer anyagból készült védőtömb

10.3.1.2 Piros blokkok és fehér virágok hossza 1200-2000 mm, magassága 800-1000 mm.
A blokkokat folyékony ballaszttal kell feltölteni (nyáron víz, télen sóoldat).
A védőtömbökből álló sorompó megépítésekor törésmentesen, speciális hornyok segítségével, vagy speciális összekötő eszközök segítségével rögzítik egymáshoz. Érdemes váltakozó fehér és piros színű blokkokat.

10.3.2 Mellvéd típusú védőtömbök

10.3.2.1 A vasbeton parapet típusú védőtömböket (8. ábra) akkor használjuk, ha a munkaterület fokozott védelmére van szükség (például a járművek esetleges lezuhanásának megakadályozására a hidakra és a hozzájuk való megközelítésekre, gödrök, mély nyílások stb. jelenléte). A munkaterület keresztirányú elkerítésére és a munkaterület elkerítésére az úttest mentén a hosszú távú munkavégzés helyén vannak felszerelve.

10.3.2.2 A kerítéshez általában 1500-3000 mm hosszú, 600-900 mm magas és legalább 130-190 kJ tartóképességű tömböket használnak.
A blokkok lehetnek vasbeton vagy fém. A blokkokat rések nélkül kell felszerelni és egymáshoz rögzíteni.

8. ábra - Mellvéd típusú védőtömb

Speciális profilú védőtömbök használata megengedett az ellenkező irányú forgalom elválasztására az autópályákon és a többsávos utakon végzett hosszú távú munkaterületeken.

11 Jelzési eszközök

Függesztett és dugaszolható jelzőlámpákat parapet típusú blokkokkal és függőleges lemezekkel kombinálva használják.

A 11.1 LED-es (12V-os tápegység) vagy lámpa jelzőlámpák a munkaterületek jelzésére és a fényjelzésekre szolgálnak sötétben és nem megfelelő látási viszonyok között.
A lámpások az esti szürkület beálltával kigyulladnak, be nappal- füst vagy köd esetén. A lámpásokat a reggeli szürkület végével lekapcsolják.

11.2 Dugaszolható (9. ábra a) jelzőlámpák, amelyek alsó része csappal van ellátva, vízzel töltött parapettömbökbe, polimer anyagból, vezetőlemezekből vagy útkúpokból van beépítve.
Függesztett (9.b ábra) jelzőlámpákat (LED-füzéreket) mellvéd- vagy korlátoszlopsorompókra akasztanak, ehhez a felső részükben fémhurok található.

11.3 Autópályákon és többsávos utakon a munkaterületeken legalább 150 mm-es szűrőhosszú jelzőlámpákat használnak.

11.4 Az úttesten és az utak mentén a hosszú távú munkavégzés területét a kerület mentén 3-5 m-es távolságonként a mellvédblokkra szerelt piros jelzőlámpákkal kell megjelölni.

9. ábra - Jelzőlámpák: a - plug-in; b - felfüggesztve

11.5 Tartós munkavégzés helyén, amikor keresztirányú akadály vezetőlemezeit szerelik fel a munkaterület taszítása és elkerítése területén, minden lemezre piros (sárga) jelzőlámpát kell felszerelni.
Ha a lakott területeken a jelzőlámpáknak jobban feltűnőnek kell lenniük, mint más fényforrásoknak, a vezetőlemezeken kivételesen sárga villogó jelzőlámpák használhatók.

11.6 A rövid távú munkavégzés helyén jelzőlámpát kell használni, ha éjszakai munkavégzésre kerül sor. A keresztirányú akadály kúpjainak felszerelésekor a munkaterület taszítása és elkerítése területén minden kúpba egy piros jelzőlámpa van felszerelve.

11.7 Az úttesten való átkeléskor - még akkor is, ha az áthaladás megengedett bizonyos fajták szállítás - sorompó jellegű kerítésekre vagy vezetőlemezekre kell felszerelni sávonként legalább két lámpát állandó piros jelzéssel.
Villogó üzemmódban működő sárga jelzőlámpa csak mobil sorompó táblákon megengedett.

12 Közúti eszközök

A kerítések elejére vasbeton parapet típusú tömbökből útpuffert (10. ábra) helyeznek el, hogy megakadályozzák az autó ütközését a kerítés végi részével.
Az ütköző szélessége legfeljebb 1200 mm, magassága pedig legfeljebb 1300 mm lehet.

10. ábra - Példa egy útpufferre

A pufferek sárga műanyagból készültek és technológiai lyukkal rendelkeznek az ütéselnyelő töltőanyaggal (homok, morzsa gumi, víz).
Az ütköző úttesten való elhelyezkedésétől függően, a vezetők jobb tájékozódása érdekében, a GOST R 52290-2004 szerinti 4.2.1 - 4.2.3 jelek képeit alkalmazzák az ütközőre.

12.2 Védőeszközök
Gyalog- és kerékpárutak területén korlátoszlopos sorompók javasoltak (11. ábra).

11. ábra - Korlátoszlop sorompó

A korlátoszlopos sorompók használhatók az úttest hosszanti és keresztirányú korlátaihoz rövid ideig tartó álló munkák esetén. A keresztrúd magassága 250 mm, a sorompó magassága 1000 mm legyen.
Autópályákon az úttest részleges lezárásával járó keresztirányú sorompónál megengedett a korlát-oszlop sorompók helyett vezetőlemezek használata.
A mozgás irányát jelző 1.34.1 és 1.34.2 (1.34.3) útjelző táblák nem használhatók korlátoszlopsorompók helyettesítésére.
Szükség esetén a vakok és gyengénlátók speciális figyelmeztető eszközeként a kerítések alatt a GOST R 52875-2007 szerint tapintható talajjelzőket kell használni a járdák, gyalogutak vagy azok melletti ásatási zónákban, valamint gyalogos területeken.

12.3 Hordozható komplexum ideiglenes útjelző táblákkal
Ideiglenes útjelző táblák egy hordozható komplexumban helyezhetők el, amely olyan helyeken használható, ahol kétsávos utakon 30 m vagy annál kisebb munkazóna-hosszúságú rövid távú állómunkát végeznek (12. ábra).

12. ábra - Hordozható komplexum útjelző táblákhoz

Az út szélén, a behajtószélességű zóna elején egy hordozható komplexumot helyeztek el ideiglenes útjelző táblákkal.
Az ideiglenes útjelző táblákkal ellátott hordozható komplexumnak ellenállónak kell lennie a szélterheléssel szemben.

A mobil akadályozó táblák a GOST R 52290-2004 és a GOST R 52289-2004 szerinti útjelző táblák képét tartalmazó tábla, villogó nyíllal (vagy anélkül), amely jelzi a kitérő vagy a szabad sávba való átépítés irányát. Az eredménytábla tetejére sárga jelzőlámpákat kell felszerelni, amelyek villogó üzemmódban működnek (13. ábra). A táblák akasztókra vagy közvetlenül a járművekre szerelhetők.

13. ábra - Példák mobil sorompó táblákra fényjelzéssel: a - villogó nyíl nélkül; b - villogó nyíllal

A mobil akadályozó táblákat olyan helyeken alkalmazzák, ahol egy sáv lezárásakor hosszú és rövid távú munkát végeznek, jelezve a munkaterület elkerülésének vagy a szabad sávra való váltás irányát.
A villogó nyíllal ellátott mobil akadályozó táblák (13.b ábra) használata javasolt autópályákon, fokozottan veszélyeztetett munkaterületeken, nehéz útviszonyokkal rendelkező útszakaszokon (pl. 600 m-nél kisebb sugarú ívek a tervben, meredek lejtők (emelkedések), korlátozott látótávolságú területek, közlekedési balesetek koncentrációs területei).
A mozgatható sorompó táblákat a hosszanti ütközőzónában (az út szélén a sáv elején vagy az úttesten a vezetőberendezések mögött) helyezik el, általában 10-12 m távolságra az út megkezdése előtt. munkaterület.

Gyalogos hidat használnak arra, hogy a gyalogosok és kerékpárosok áthaladhassanak a járdák, gyalogos- és kerékpárutak nyílásain, ha a gyalogosok mozgását a nyílást elkerülő ideiglenes ösvényen nem lehet megszervezni.

A takarókocsi rövid távú munkára szolgál (14. ábra).
A takarójárműveknek meg kell felelniük az OST 218.011-99 követelményeinek.
A 4.2.1 - 4.2.3, 1.25, 3.24 jelű útjelző táblák a fedőkocsi hátulján vannak elhelyezve. A 4.2.1 - 4.2.3 jelek használata megengedett fényjelzéssel.

14. ábra - Fedőjármű

12.7 Forgalomszabályozás forgalomirányítók segítségével 12.7.1. A forgalom szabályozásához azokon a helyeken, ahol útépítési munkákat végeznek, a forgalomirányítónak rendelkeznie kell piros jelzésű tárcsabottal (fényvisszaverővel), „P” betűs táblával vagy karszalaggal (forgalomirányító), síppal, hangszóróval, és egy walkie-talkie egy másik forgalomirányítóval való kommunikációhoz abban az esetben, ha a szabályozást két forgalomirányító hajtja végre, 15. ábra.

15. ábra - Lemezpálca

12.7.2 A munkahelyi forgalom szabályozására két fő módszert alkalmaznak:

• a forgalom szabályozása két forgalomirányító által;
• forgalomirányítás egy forgalomirányító által.

Két forgalomirányító általi forgalomirányítás esetén a helyüket az útmunkavégzés kezdete és vége határozza meg. A munkaterület nagy hosszánál az összehangolatlan műveletek kizárása érdekében a forgalomirányítóknak walkie-talkie-kkel kell rendelkezniük ezeknek a tevékenységeknek a koordinálásához.
A forgalomirányító és az útmunkálatok helye közötti távolságnak biztosítania kell, hogy a jármű vészfékezés nélkül álljon meg, és az ezen a szakaszon megengedett mozgási sebességtől függ.
A forgalomirányítótól a munkaterület kezdetéig tartó távolságot a 8. táblázat szerint javasolt felvenni.

12.7.3 Egy forgalomirányító általi forgalomszabályozás a következő esetekben megengedett:

• kis munkaterület;
• egyenes útszakasz;
• a forgalomirányító láthatósága a munkaterület mindkét végéről biztosított;
• a munkavégzés nappali órákban történik, sebességkorlátozást vezetnek be.

Ebben az esetben a forgalomirányító helyét a munkaterület ellentétes oldalán vagy olyan helyen kell elhelyezni, ahol mindkét mozgásirányból jól látható.

12.7.4 A forgalomirányítónak egyenruhában és (vagy) megkülönböztető jelvénnyel és felszereléssel kell rendelkeznie. Éjszaka a forgalomirányító helyének jól megvilágítottnak kell lennie. A forgalomirányító biztonsága érdekében a speciális ruházatnak nemcsak elöl, hanem hátul és oldalt is fényvisszaverő elemekkel kell rendelkeznie.

A melléklet

Rajzok listája forgalomszervezési sémákkal és útépítési helyszínek kerítésével
(példák)

A.1. táblázat - A forgalomszervezési sémák listája és az útmunkahelyek elkerítése

Ábraszám	Közúti munkaterületek forgalomszervezési és kerítési sémái	oldal
1	2	3
Hosszú távú munkavégzés
kétsávos utak
B.1		65
B.2		66
B.3		67
B.4		68
B.5		69
B.6		70
B.7		71
B.8		72
B.9	Kétsávos út. A hosszú távú munkavégzés munkaterülete a híd járdáján (felüljáró)	73
B.10		74
B.11		75
B.12	Kétsávos út. Munkaterület hosszú távú munkavégzéshez a kereszteződésben egy szinten az út szélén	76
B.13	Kétsávos út. A hosszú távú munkavégzés munkaterülete az úttest teljes szélességében. Lehetővé teszi a járművek kitérését a meglévő utakon	77
háromsávos utak
B.14		78
B.15		79
B.16		80
Többsávos utak
B.17		81
B.18		82
B.19	Autópálya, gyorsforgalmi út, négysávos hagyományos út mediánnal. A hosszú távú munka munkaterülete a jobb szélső sávban. A járművek áthaladása egy sávban a mozgási pálya előzetes megváltoztatásával	83
B.20		84
B.21		85
B.22		86
B.23		87
B.24	Autópálya, gyorsforgalmi út, hatsávos hagyományos út. A hosszú távú munkavégzés munkaterülete a középső sávban. Járművek áthaladása két szélső sávon	88
B.25		89
B.26	Autópálya, gyorsforgalmi út, hagyományos többsávos út. A hosszú távú munkavégzés munkaterülete az út szélén vagy lejtőn, az útpálya szűkítésével. A járművek áthaladása a meglévő sávokon szélességük csökkenésével	90
B.27		91
B.28		92
B.29		94
B.30		96
B.31		98
B.32	Forgalmi csomópont - lóhere. Munkaterület a jobb kanyar kijáratánál. Járművek áthaladása balra kanyarodó kijáratokon.	99
Rövid távú munkák
B.33	Kétsávos út. 30 m-nél hosszabb rövid távú munkavégzés munkaterülete a sávon. Ellentétes irányú járművek elhaladása egy sávban forgalomirányítók segítségével	100
B.34		101
B.35	Autópálya, gyorsforgalmi út, hagyományos többsávos út. A rövid távú munkavégzés munkaterülete kevesebb, mint 30 m a sávban. Elhaladó járművek a meglévő sáv(ok)on	102
B.36		103
B.37		104
B.38	Autópálya, gyorsforgalmi út, hagyományos többsávos út. Rövid távú mobil munka útburkolati jelek alkalmazásán: a) középvonalak és sávhatárvonalak; b) élvonalak	105
B.39		106
B.40		107
B.41	Autópálya, gyorsforgalmi út, többsávos, szokásos típusú út elválasztó sávval. Munkaterület rövid távú munkához a jobb szélső sávban.	108
Példa forgalomszervezési sémára és útépítési helyszín elkerítésére
B.42	A kétsávos út sávjában a forgalomszervezés és a munkaterület elkerítésének sémája, a járművek mindkét irányban a szabad sáv mentén haladva	109

B melléklet

Forgalomszervezési sémák és munkaterületek elkerítése (példák)

jegyzet
B.1 ábra - Kétsávos út. A sávon végzett hosszú távú munka munkaterülete.
Ellentétes irányú járművek áthaladása egy sávban, útjelző táblák segítségével

jegyzet- a forgalom intenzitása kevesebb, mint 250 jármű/óra. két irányban
B.2 ábra - Kétsávos út. A hosszú távú munkavégzés munkaterülete az emelkedőn.
Ellentétes irányú járművek elhaladása egy sávban, emelkedőn lévő útjelző táblák segítségével

B.3 ábra - Kétsávos út. A sávon végzett hosszú távú munka munkaterülete.

B.4 ábra - Kétsávos út. A sávon végzett hosszú távú munka munkaterülete.
Ellentétes irányú járművek egy sávban haladása lámpás szabályozás segítségével korlátozott látási viszonyok esetén

B.5 ábra - Kétsávos út. A sávon végzett hosszú távú munka munkaterülete.
Elhaladó járművek a szembejövő sávban és az út szélén

1. szakadt, parapet típusú blokkok

B.6 ábra - Kétsávos út. Munkaterület hosszú távú munkához vállon vagy lejtőn, a sáv szűkítésével

1. V helység maximális sebesség 50 km/h
2. a településen 50 - 100 m távolságra 1.25-ös tábla van kihelyezve

B.7 ábra - Kétsávos út. Munkaterület hosszú távú munkavégzéshez gyalogos (kerékpáros) úton

B.8 ábra - Kétsávos út. A hosszú távú munkavégzés munkaterülete a híd forgalmi sávjában és járdáján (felüljáró).
Ellentétes irányú járművek egy sávban haladása lámpás szabályozás segítségével

B.9 ábra - Kétsávos út. Hosszú távú munkavégzés munkaterülete a híd járdáján (felüljáró)

B.10. ábra – Kétsávos út. A hídon végzett hosszú távú munka munkaterülete.
Gépjárművek áthaladása speciálisan kialakított kerülőúton

B.11. ábra – Kétsávos út. A hosszú távú munkavégzés munkaterülete a kereszteződésben egy szinten, az úttest teljes szélességében. Elhaladó járművek az út szélén

B.12. ábra – Kétsávos út. Hosszú távú munkavégzés munkaterülete az út menti vízszint metszéspontjában

B.13 ábra - Kétsávos út. A hosszú távú munkavégzés munkaterülete az úttest teljes szélességében. A járművek áthaladása a meglévő utakon

B.14 ábra - Háromsávos út. A hosszú távú munkavégzés munkaterülete a szélső sávon. Elhaladó járművek a külső és a középső sávban

B.15 ábra - Háromsávos út. A hosszú távú munkavégzés munkaterülete a középső sávban. Járművek áthaladása két szélső sávon

B.16. ábra – Háromsávos út. A hosszú távú munkavégzés munkaterülete a szélső sávon.
Járművek elhaladása két sávon a mozgási pálya előzetes megváltoztatásával

1. 3,0 m-es sávszélességnél a maximális sebesség lépésenként 40 km/h-ra van korlátozva és. 5.4.22 GOST R 52289-2004

B.17. ábra – Négysávos hagyományos út középvonal nélkül. A hosszú távú munkák munkaterülete a bal szélső sávban. Elhaladó járművek egy sávon és az út szélén

1. 3,0 m sávszélesség esetén a maximális sebesség lépésenként 40 km/h-ra van korlátozva a GOST R 52289-2004 5.4.22.

B.18. ábra – Négysávos hagyományos út középvonal nélkül.
A hosszú távú munka munkaterülete a jobb szélső sávban. A járművek áthaladása egy sávban a mozgási pálya előzetes megváltoztatásával

B.19. ábra - Autópálya, gyorsforgalmi út, négysávos hagyományos út mediánnal.
A hosszú távú munka munkaterülete a jobb szélső sávban. Haladja el a járműveket egy sávon a mozgási pálya előzetes megváltoztatásával

1. 3,0 m sávszélességnél a maximális sebesség 50 km/h

B.20 ábra - Autópálya, gyorsforgalmi út, hatsávos hagyományos út.
A hosszú távú munka munkaterülete a jobb szélső sávban. Járművek elhaladása két sávon a mozgási pálya előzetes megváltoztatásával

1. normál úton nincs tábla kihelyezve
2. 3,0 m sávszélességnél a maximális sebesség 50 km/h

B.21 ábra - Autópálya, gyorsforgalmi út, négysávos hagyományos út mediánnal.
A hosszú távú munkák munkaterülete a bal szélső sávban. Elhaladó járművek egy sávon

1. normál úton nincs tábla kihelyezve
2. 3,0 m sávszélességnél a maximális sebesség 50 km/h

B.22 ábra - Autópálya, gyorsforgalmi út, négysávos hagyományos út mediánnal.
A hosszú távú munkák munkaterülete a bal szélső sávban. Elhaladó járművek egy sávon és az út szélén

1. normál úton nincs tábla kihelyezve
2. 3,0 m sávszélességnél a maximális sebesség 50 km/h

B.23 ábra - Autópálya, gyorsforgalmi út, hatsávos hagyományos út.
A hosszú távú munkavégzés munkaterülete a bal szélső és a középső sávban. Elhaladó járművek egy sávon és az út szélén

1. normál úton nincs tábla kihelyezve
2. 3,0 m sávszélességnél a maximális sebesség 50 km/h

B.24 ábra - Autópálya, gyorsforgalmi út, hatsávos hagyományos út.
A hosszú távú munkavégzés munkaterülete a középső sávban. A járművek csak két szélső sáv mellett haladnak el

1. normál úton nincs tábla kihelyezve

B.25 ábra - Autópálya, gyorsforgalmi út, hagyományos többsávos út.
Munkaterület hosszú távú munkavégzéshez útszélen vagy lejtőn. A járművek áthaladása a meglévő sávokon a jobb szélső sáv szélességének csökkentésével

1. a szokásos típusú úton nincs kihelyezve a tábla
2. Hagyományos többsávos úton 3,0 m sávszélesség esetén a maximális sebesség 50 km/h

B.26 ábra - Autópálya, gyorsforgalmi út, hagyományos többsávos út.
A hosszú távú munkavégzés munkaterülete az út szélén vagy lejtőn, az útpálya szűkítésével. Járművek elhaladása a meglévő sávokon, azok csökkenésével

1. normál úton nincs tábla kihelyezve
2. Hagyományos típusú többsávos úton 3,0 m sávszélességgel a maximális sebesség 50 km/h

B.27 ábra - Autópálya, gyorsforgalmi út, hagyományos többsávos út mediánnal.
A hosszú távú munkavégzés munkaterülete a középsávon az úttest szűkítésével. A járművek áthaladása a meglévő sávokon szélességük csökkenésével

1. normál úton nincs tábla kihelyezve

B.28 ábra - Autópálya, hagyományos többsávos út mediánnal.
A hosszú távú munkavégzés munkaterülete az úttest teljes szélességében. Gépjárművek áthaladása a szembejövő forgalmi sávon, átszállással az elválasztó sávon

A B.28. ábrához

1. normál úton nincs tábla kihelyezve
2. normál úton a maximális sebesség 50 km/h

B.29. ábra - Autópálya, gyorsforgalmi út, hagyományos többsávos út mediánnal.
A hosszú távú munkavégzés munkaterülete az úttest teljes szélességében.
A járművek áthaladása a szembejövő forgalmi sávban átszállással
elválasztó sáv, szembejövő járművek - a meglévő sáv és útszéli mentén

A B.29 ábrához

1. normál úton nincs tábla kihelyezve
2. normál úton a maximális sebesség 50 km/h

B.30. ábra - Autópálya, gyorsforgalmi út, hagyományos többsávos út mediánnal.
A hosszú távú munka munkaterülete a jobb szélső sávban.
A járművek áthaladása a meglévő szabad sávban és a szembejövő forgalmi sávban
átszállás az elválasztó sávon, a szembejövő járművek - a meglévő sáv és útszéli mentén

A B.30

B.31. ábra - Útkereszteződés - lóhere. Munkaterület a bal kanyar kijáratánál.
Járművek elhaladása a jobbra kanyarodó lehajtón visszakanyarodó berendezéssel az egyik úton

B.32. ábra - Útkereszteződés - lóhere. Munkaterület a jobb kanyar kijáratánál.
Elhaladó járművek a balra kanyarodó kijáratokon

B.33 ábra - Kétsávos út. Munkavállaló rövid távú munkára, 30 m-nél hosszabb ideig a sávon.
Ellentétes irányú járművek elhaladása egy sávban forgalomirányítók segítségével

jegyzet- Szabályozás forgalomirányító segítségével 250 jármű/óra feletti forgalom intenzitása esetén. két irányban, vagy egy útszakaszon korlátozott látási viszonyok mellett
B.34 ábra - Kétsávos út. 30 m-nél rövidebb, rövid távú munkavégzés munkaterülete a sávon.
Ellentétes irányú járművek áthaladása egy sávban

1. - elválasztó sáv nélküli utakon a maximális sebesség:
   • - 70 km/h
   • - 50 km/h
   • - 40 km/h
2. - a tábla olyan útszakaszok elé kerül elhelyezésre, ahol kavics, zúzottkő stb. a járművek kerekei alól.

B.35. ábra - Autópálya, gyorsforgalmi út, hagyományos többsávos út mediánnal.
A rövid távú munkavégzés munkaterülete kevesebb, mint 30 m a sávban. Elhaladó járművek a meglévő sáv(ok)on

1. a tábla olyan útszakaszok elé kerül kihelyezésre, ahol ki lehet dobni kavicsot, zúzottkövet stb. a járművek kerekei alól

B.36. ábra - Kétsávos út. Munkaterület rövid távú munkához útszélen vagy lejtőn

1. többsávos utakon nincs tábla
2. a tábla olyan útszakaszok elé kerül kihelyezésre, ahol ki lehet dobni kavicsot, zúzottkövet stb. a járművek alól

B.37 ábra - Autópálya, gyorsforgalmi út, hagyományos többsávos út. Munkaterület rövid távú munkához útszélen vagy lejtőn

B.38 ábra - Autópálya, gyorsforgalmi út, hagyományos többsávos út.
Rövid távú mobil munka útburkolati jelek alkalmazásán: a) középvonalak és sávhatárvonalak; b) élvonalak

jegyzet- Szükség esetén megengedett a forgalomirányítók létszámának növelése
B.39 ábra - Autópályák kereszteződése egy szinten. Munkaterület a sávon az útburkolati jelek felhelyezésével kapcsolatos rövid távú munkákhoz.
Járművek áthaladása a szembejövő forgalmi sávban forgalomirányítók segítségével

1. közönséges utakon a tábla nincs kihelyezve
2. a tábla olyan útszakaszok elé kerül kihelyezésre, ahol ki lehet dobni kavicsot, zúzottkövet stb. a járművek kerekei alól

B.40. ábra - Autópálya, gyorsforgalmi út, hagyományos többsávos út mediánnal.
Munkaterület rövid távú munkához a középső sáv(ok)ban.
Járművek elhaladása a meglévő szabad sávokon

közönséges utakon a tábla nincs kihelyezve

a hagyományos utakon a maximális sebesség 50 km/h

a tábla olyan útszakaszok elé kerül kihelyezésre, ahol ki lehet dobni kavicsot, zúzottkövet stb. a járművek kerekei alól

B.41 ábra - Autópálya, gyorsforgalmi út, többsávos, hagyományos típusú közút.
Munkaterület rövid távú munkához a jobb szélső sávban.
Járművek elhaladása a meglévő szabad sávokon

jegyzet- A forgalom intenzitása kevesebb, mint 250 jármű óránként. két irányban

B.42 ábra - A forgalomszervezés és a munkaterület elkerítésének sémája kétsávos út sávjában, a járművek mindkét irányba történő áthaladásával a szabad sáv mentén

Tájékoztató táblák elrendezése, szövegtartalma

B melléklet

B.1 Az információs táblák és a rajtuk lévő feliratok elrendezési méreteit a GOST R 52290-2004 szerint határozzák meg.

Az elrendezésre egy példa a B.1. ábrán látható, a pajzsok hozzávetőleges méretei a nagybetűk méretétől függően a B.1.

B.1 ábra - Példa az információs tábla elrendezésére

B.1 táblázat – Információs táblák méretei

Az információs táblák elülső felületét a GOST R 52290-2004 szabvány szerint B típusú fényvisszaverő fóliákból kell készíteni.

B.2 Az útra vonatkozóan információs táblák kerülnek elhelyezésre a B.2. ábra szerint.

B.2 ábra - Példa információs tábla elhelyezésére az úthoz képest

Bibliográfia

1. a szövetségi törvény 07.11.08-án kelt 257-FZ „Az Orosz Föderációban folyó autópályákról és közúti tevékenységekről, valamint az Orosz Föderáció egyes jogalkotási aktusainak módosításáról”
2. 1995. december 10-i 196-FZ szövetségi törvény a közúti közlekedés biztonságáról
3. Az Orosz Föderáció kormányának 2008. február 16-i 87. számú rendelete
4. GOST 12.1.004-91 Munkavédelmi szabványrendszer. Általános tűzvédelmi követelmények
5. Tűzvédelmi szabályok az Orosz Föderációban
6. Az Orosz Föderáció Egészségügyi és Szociális Fejlesztési Minisztériumának (Oroszország Egészségügyi és Szociális Fejlesztési Minisztériumának) 2009. június 22-i, 357n Moszkva rendelete „A speciális ruházati cikkek, speciális cipők és lábbelik ingyenes kiadására vonatkozó mintanormák jóváhagyásáról Egyéb egyéni védőfelszerelés a veszélyes és (vagy) veszélyes munkakörülmények között, valamint különleges hőmérsékleti viszonyok között végzett vagy szennyezéssel járó munkában dolgozó munkavállalók számára.
7. Az Orosz Föderáció Állami Szabványának 2000. június 19-én kelt 34. számú rendelete "Az egyéni védőeszközök tanúsításának szabályai" jóváhagyásáról és végrehajtásáról
8. SP 34.13330.2012. Szabályok halmaza. Autóutak. Az SNiP 2.05.02-85 frissített verziója *
9. ODM ajánlások kompozit anyagokból készült ütésálló vezetőeszközök autópályákon történő használatához
10. OST 218.011-99 Közúti járművek. Színsémák, fényezés, azonosító jelek és feliratok. Az általános használat általános követelményei. Jóváhagyva az Oroszországi Közlekedési Minisztérium 2003. július 15-i, OS-622-r számú rendeletével