Nemzetközi szállítási kapcsolatok. A nemzetközi szállítási műveletek lényege és típusai A nemzetközi szállítási műveletek lényege és típusai

Nemzetközi szállítási szolgáltatás gazdasági kapcsolatok

A nemzetközi gazdasági kapcsolatok megvalósítása során a közlekedés biztosítja az áruk (rakomány) és személyek (utasok) mozgását két vagy több ország között, vagyis a nemzetközi kommunikációban.

A szállítás során használt konkrét szállítási módoktól függően létezik tengeri, folyami, légi, vasúti, közúti és csővezetékes kommunikáció. Ezek az úgynevezett közvetlen nemzetközi kapcsolatok, amelyeket egy közlekedési mód szolgál ki. Azokban az esetekben, amikor két vagy több szállítási módot következetesen használnak a nemzetközi áru- vagy személyszállításban, vegyes (kombinált) üzenetek jelennek meg. Ha az ilyen fuvarozást egy (átmenő) fuvarokmánnyal állítják ki, amely az abban részt vevő összes szállítási módra kiterjed, azt közvetlen vegyesnek nevezzük.

Nemzetközi hajózás

Nemzetközi rakománykommunikáció. Bármely külkereskedelmi ügyletben az eladott áru a nemzetközi forgalom szférájába kerül. A szállítóeszközök segítségével az áru a termelés helyéről a fogyasztás helyére kerül. Ugyanakkor a szállítás mintegy folytatja a forgalmi szférán belüli árutermelés folyamatát, kiindulási költségéhez (árához) hozzáadja a szállítás során előállított szállítási termékek költségét (árát).

A világkereskedelem hatalmas árutömegeket generál országok, régiók és kontinensek között. Az egymástól tengerekkel és óceánokkal elválasztott országok közötti nemzetközi kereskedelem kiszolgálásában nélkülözhetetlen a tengeri szállítás, amelyet joggal tekintenek a nagy tömegű áruk nagy távolságra történő szállításának legsokoldalúbb és leghatékonyabb eszközének. Ez a fajta szállítás a nemzetközi kereskedelem több mint 80%-át biztosítja. A rakománytulajdonosok évente 105-110 milliárd dollárt fizetnek a hajótulajdonosoknak fuvar formájában a nemzetközi tengeri forgalomban történő áruszállításért, ami a világexport értékének körülbelül 7%-a.

A nemzetközi tengeri rakományforgalom fő részét az ömlesztett folyékony és ömlesztett rakományok teszik ki: kőolaj (évente kb. 1000 millió tonna), olajtermékek (300 millió tonna), vasérc(300 millió tonna), szén(270 millió tonna), gabona (200 millió tonna). A többi tengeri kereskedelmi rakomány közül kiemelkednek az ún. általános, vagy csomagolt darabos rakományok, vagyis az ipari késztermékek, félkész termékek, élelmiszerek. Éves forgalmuk 700 millió tonnára becsülhető, ez a világkereskedelmi forgalom legértékesebb része (értékben kb. 70%).

Komoly versenytársa a tengeri szállításnak az értékes rakományok interkontinentális szállításában Utóbbi időben légi közlekedés lett. A vasúti, folyami és közúti szállítást széles körben használják a szárazföldön külkereskedelem, valamint az export és import áruk szállítása során az eladók és a vevő országok területén keresztül. A csővezetékrendszerek fontos szerepet játszanak a nemzetközi olaj- és gázkereskedelemben.

Nemzetközi utaskommunikáció. Az elmúlt évtizedekben elmélyült külkereskedelmi, idegenforgalmi, tudományos, kulturális, társadalmi és egyéb humanitárius kapcsolatok nemzetközivé válásának folyamatai a világ összes fejlett országában a lakosság nemzetközi mobilitásának "robbanását" okozták. Jelenleg évente több milliárd utas tesz egyszeri vagy rendszeres utazást a nemzetközi kommunikációban.

A légi közlekedés, amely vitathatatlan előnnyel rendelkezik a többi szállítási móddal szemben a távolsági utazási útvonalakon az utasok szállításának sebességében, határozottan vezető pozíciót foglal el a nemzetközi utaskommunikációban. Csak a 80-as években a nemzetközi útvonalakon közlekedő légi szállítás teherbírása megduplázódott az üzembe helyezés miatt egy nagy szám széles testű sugárhajtású repülőgép magas szint egyrészt az utasok kényelmét, másrészt az energiahatékonyság és a szállítási költségek javulásával.

Az intrakontinentális nemzetközi személyszállításban a légi közlekedés mellett széles körben alkalmazzák a közúti (gépkocsik és autóbuszok) és a vasúti szállítást. A tengeri és folyami utasszállítás a nemzetközi turista körutak formájában a legnépszerűbb.

Szállítás nemzetközi szállításhoz. A világon nincs a nemzetközi fuvarozásnak olyan speciális, a nemzeti közlekedési rendszereitől elzárt, kizárólag nemzetközi áru- és személyszállításra tervezett. A nemzetközi fuvarozást különböző országok nemzeti fuvarozói szolgálják ki saját gördülőállományuk (tengeri és folyami hajók, repülőgépek, vagonok, személygépkocsik), valamint közlekedési hálózatok (vasúti, közúti, folyami, légi) és közlekedési csomópontok (tengeri és folyami kikötők) segítségével. , repülőterek). , vasútállomások, autóbusz-pályaudvarok, teher- és utasterminálok) az egyes országok közlekedési rendszereihez kapcsolódnak.

A nemzetközi szállítási műveletek lényege és típusai

Általában a nemzetközi kereskedelemben az áruk kiszállításának folyamata mindenekelőtt az A belföldi előállítási ponttól az eladó országának B határpontjáig (kikötőjéig) történő elszállítását foglalja magában; további nemzetközi tranzit vagy tengeri szállítás B ponttól a vevő országának határpontjáig (kikötőjéig) (ha a partnerországoknak nincs közös szárazföldi határa); és végül a B pontból a belföldi fogyasztási pontig történő szállítás.

Az áruk szállítási folyamatának sémája a nemzetközi kereskedelemben

Közvetlen jelentésükben a szállítási műveletek az A szakaszokban szereplő áruk szállításának biztosítását jelentik

B, B - C, C - D. Ezeket a műveleteket a rakománytulajdonosok és a megfelelő tömegközlekedési típusok fuvarozói közötti megállapodás alapján hajtják végre, amely magában foglalja a szállító szervezetekhez tartozó járműveket és állandó eszközöket, amelyeket a rakománytulajdonosokkal kötött szerződések alapján biztosítanak.

A szállítási műveletek nemzetközinek minősülnek, ha külkereskedelmi áruk mozgásával kapcsolatosak a B-C szállítási útvonal szakaszain az ország-eladóhoz és az ország-vevőhöz képest. Az ilyen szállítási műveletek során az áruk feladói és címzettjei között, valamint közöttük és a fuvarozók között létrejövő jogviszonyok nemzetközi jellegűek.

A nemzetközi fuvarozási műveleteket végző fuvarozók szállítási szolgáltatásokat nyújtanak a rakománytulajdonosok számára, amelyek a nemzetközi kereskedelem sajátos árucikkéi. A nemzetközi szállítási szolgáltatásokat a nemzetközi szállítási piacokon vásárolják és adják el. A fuvarozási szolgáltatások árai és nyújtásának egyéb feltételei egyes esetekben az érintettek egyeztetés tárgyát képezik, máskor a fuvarozók maguk határozzák meg.

A nemzetközi szállítási műveletek közé tartozik az utasok szállítása közötti üzenetekben is különféle államok. A nemzetközi kommunikáció utasszállítási szolgáltatásait a megfelelő szállítási piacokon vásárolják és értékesítik. Fontos szerep játék közben utazási irodákés más hasonló szervezetek, amelyek szoros kapcsolatban állnak légi, tengeri, folyami, közúti és vasúti közlekedési vállalkozásokkal.

Így az áru- és személyszállítási szolgáltatások adásvétel tárgyát képezik a különböző nemzetközi szállítási piacokon. A nemzetközi gazdasági kapcsolatokban részt vevő, rakománybirtoklási, szállítmányozási, turisztikai és egyéb szervezeteiken keresztül szállítási szolgáltatásokat értékesítő és vásárló országok export-importjukat végzik.

Egyezmények és megállapodások a nemzetközi szállításról

A nemzetközi áru- és személyszállításban használt közlekedési létesítményeket, közlekedési hálózatokat és terminálkomplexumokat a létesítmények magas tőkeintenzitása és sok esetben alacsony eszközmegtérülés (tőkemegtérülés) jellemzi. Ennek fényében a közlekedési üzletág a magántőke számára legkockázatosabbak kategóriájába tartozik.

A nemzeti fuvarozási vállalkozásaik tevékenységének nemzetközi forgalomban való kiterjesztésében érdekelt államok mindig is törekedtek a nemzetközi együttműködésre az áru- és személyszállítás egységes (egységes) feltételeinek kialakítása, valamint a telephelyre vonatkozó jogi normák harmonizálása érdekében. járművek és az őket kiszolgáló személyzet a szerződő felek joghatóságán belül és sok más kérdésben. Ezen erőfeszítések eredményeként jelentős számú nemzetközi megállapodás született a bizonyos fajták közlekedés, az úgynevezett „szállítási egyezmények”. Egyes esetekben a nemzetközi szállításról szóló többoldalú megállapodásokat a közlekedési vállalkozások szintjén kötik különböző országok.

A legtöbb nemzetközi szállítási egyezmény rendelkezik a vonatkozó nemzetközi forgalomban történő áru- és személyszállítási szerződéssel kapcsolatban. A szerződés szerint az egyik fél - a fuvarozó szervezet (fuvarozó) - vállalja, hogy a rakományt vagy az utast a meghatározott rendeltetési helyre szállítja, a másik fél - a rakomány tulajdonosa (utas) - pedig a fuvarozási díjat a fuvarozónak megfizeti. A fuvarozási szerződés fennmaradó feltételei kiegészítik, konkretizálják és megfejtik a fenti kötelezettségeket.

A szállítási egyezmények meghatározzák a nemzetközi fuvarozás során alkalmazandó fuvarokmányok alapvető részleteit, esetenként formáját. A legelterjedtebb kétféle fuvarokmány: fuvarlevél (vasúti, légi és közúti kommunikációhoz) és fuvarlevél (tengeri és folyami kommunikációhoz).

A nemzetközi fuvarozásban használt közlekedési módok jellemzői

Vasúti közlekedés

A vasút a legköltséghatékonyabb közlekedési mód szén, érc, homok, mezőgazdasági és erdészeti termékek nagy mennyiségben történő szállítására – nagy távolságokra. Mostanában vasutak megkezdte a szolgáltatások számának növelését, figyelembe véve az ügyfelek specifikációját. Új berendezéseket hoztak létre a hatékonyabb rakománykezelés érdekében bizonyos kategóriákáruk, autók utánfutók szállítására szolgáló platformok (utazási háton), elkezdtek tranzit szolgáltatásokat nyújtani, mint például a már kiszállított áruk átirányítása közvetlenül az útvonalon egy másik célállomásra és az áruk feldolgozása a szállítás során.

Vízi közlekedés

A terjedelmes, alacsony költségű, nem romlandó áruk, például homok, szén, gabona, olaj és fémércek vízi szállításának költsége nagyon kicsi. A másik oldalon, vízi közlekedés a leglassabban mozgó és gyakran az időjárás által befolyásolt.

Gépjármű szállítás

A teherszállítás folyamatosan növeli részesedését a szállításban. Ez a fajta szállítás rendkívül rugalmas az útvonalak és a menetrendek tekintetében. A teherautók képesek „háztól házig” árut szállítani, megkímélve a feladót a felesleges szállítástól. A teherautók költséghatékony szállítási módot jelentenek nagy értékű áruk rövid távolságokra történő szállítására. A közúti szállítás díjai sok esetben versenyképesek a vasútéval, de a teherautók általában érzékenyebb szolgáltatást nyújtanak.

Csővezetékes szállítás

A csővezetékek az olaj, a szén és a vegyi termékek származási helyükről a piacokra történő szállításának sajátos eszközei. A kőolajtermékek olajvezetéken történő szállítása olcsóbb, mint a vasúton, de valamivel drágább, mint a vízen. A legtöbb csővezetéket a tulajdonosok saját termékeik szállítására használják.

Légi közlekedés

Ez a fajta szállítás egyre fontosabbá válik. Bár a légi fuvardíjak jóval magasabbak, mint a vasúti vagy közúti fuvardíjak, a légi szállítás ideálisnak bizonyul, ha a gyorsaság a lényeg és/vagy ha távoli piacokat kell elérni. A légi úton leggyakrabban szállított áruk közé tartoznak a romlandó termékek (pl. friss hal, friss virágok) és a kis mennyiségű, nagy értékű cikkek (például készülékek, ékszerek). A cégek meg vannak győződve arról, hogy a légi közlekedés használatával csökkenthető a szükséges készletszint, csökkenthető a raktárak száma és a csomagolási költségek.

A szállítás típusának kiválasztása

Egy adott termék szállítási módjának kiválasztásakor a feladók legfeljebb hat tényezőt vesznek figyelembe. A __. táblázat a különböző közlekedési módok rövid összehasonlítását tartalmazza e tényezők szempontjából. Tehát, ha a feladót a sebesség érdekli, akkor a fő választás a légi és a közúti szállítás között van. Ha a cél a minimális költség, akkor a vízi és a vezetékes szállítás között kell választani. Úgy tűnik, hogy az előnyök többsége a közúti közlekedés használatához kapcsolódik, ez magyarázza a forgalomból való részesedésének növekedését.

Szállítási módok értékelése a nagy feladók szempontjai szerint

Megjegyzés: A legkedvezőbb mutató az 1.

1 - Sebesség (háztól házig szállítási idő) 2 - Szállítás gyakorisága (napi ütemezés szerint) 3 - Megbízhatóság (a szállítási ütemterv betartása) 4 - Teherbírás (különböző rakományok szállítása) 5 - Elérhetőség (szám kiszolgált földrajzi pontok száma) 6 – Költség (tonna mérföldenként)

A konténerezésnek köszönhetően a szállítmányozók egyre gyakrabban folyamodnak két vagy több szállítási mód egyidejű használatához. A konténerezés az áruk ládákba vagy pótkocsikba rakása, amelyek könnyen szállíthatók egyik szállítási módból a másikba. A vasúti háti szállítás vasúti és közúti szállítást jelent, a hajós visszavágás vízi és közúti szállítást jelent, a "rail-ship" a vízi és vasúti szállítást, a "légi autópálya" a légi és közúti szállítást jelenti. Bármilyen vegyes szállítási mód bizonyos előnyöket biztosít a feladó számára. Például egy vasúti hátas tisztán olcsóbb közúti szállításés egyben rugalmasságot és kényelmet biztosít.

A főbb közlekedési módok jellemzői (*) TÁBLÁZAT

A világ külkereskedelmi áruforgalmának teljes áramlása az interkontinentális kommunikációban:

1979 - 3,7 milliárd tonna 1988 - 3,2 milliárd tonna

A tengeri szállítási mód a nemzetközi kereskedelem volumenének több mint 80%-át biztosítja. A rakománytulajdonosok évente 105-110 milliárd dollárt fizetnek a hajótulajdonosoknak fuvar formájában a nemzetközi tengeri forgalomban történő áruszállításért, ami a világexport értékének körülbelül 7%-a.

A nemzetközi tengeri rakományforgalom fő részét ömlesztett folyékony és ömlesztett rakományok teszik ki: kőolaj (évente kb. 1000 millió tonna), olajtermékek (300 millió tonna), vasérc (300 millió tonna), szén (270 millió tonna). tonna), gabona (200 millió tonna).

Nemzetközi tengeri kommunikáció

A fő nemzetközi megállapodás, amely meghatározza a tengeri fuvarozási szerződés feleinek viszonyát és a fuvarlevél jogi státuszát, az 1924. évi brüsszeli egyezmény a hajóraklevélre vonatkozó egyes szabályok egységesítéséről (a hágai szabályok). Az 1968-as Brüsszeli Jegyzőkönyv néhány változtatást eszközölt ezen az egyezményen. Jelenleg több mint 70 állam vesz részt a Brüsszeli Egyezményben. A hágai szabályok a fő figyelmet a tengeri fuvarozó rakományért való felelősségének kérdésére fordítják.

Figyelembe véve az 1924-es Brüsszeli Egyezmény számos rendelkezését a különböző országok, különösen a fejlődő országok rakománytulajdonosai által kifogásolt bírálatokat, 1978-ban elfogadták az ENSZ tengeri árufuvarozási egyezményét, amely Hamburgi szabályokként ismert. Bár az új egyezmény még nem lépett hatályba, ennek ellenére jelentős hatással van a nemzetközi tengeri szállítás gyakorlatára.

Az utasok és poggyászok tengeri szállítását egészen a közelmúltig szabályozták nemzetközi egyezmény a tengeri személyszállításra vonatkozó egyes szabályok egységesítéséről 1961. 1987-ben életbe lépett az utasok, poggyászaik, járműveik és kézipoggyászaik tengeri szállításáról szóló új egyezmény (Athéni Egyezmény).

Nemzetközi folyami kommunikáció

A Duna menti nemzetközi szállítás megszervezésével kapcsolatos kérdéseket a dunai országok folyami hajózási társaságai által kötött Pozsonyi Megállapodások szabályozzák. A résztvevők közül az első - a megállapodás Általános feltételek A Duna menti áruszállítást 1955-ben Bulgária, Magyarország, Románia, a Szovjetunió és Csehszlovákia hajózási társaságai végezték. 1966-ban Jugoszlávia folyami hajózási társaságai, 1968-ban pedig Ausztria és Németország csatlakoztak ehhez a megállapodáshoz. A következő lépés az volt, hogy ezek a hajózási társaságok 1978-ban megkötötték a Duna-parti konténerszállítás általános feltételeiről szóló nemzetközi egyezményt. 1979-ben ugyanezek a hajózási társaságok megállapodást kötöttek a nemzetközi fuvardíjakról.

Nemzetközi légi szolgáltatások

A légi közlekedésre vonatkozó nemzetközi egyezmények közé tartozik az 1929-ben Varsóban aláírt és később jegyzőkönyvekkel kiegészített, a nemzetközi légi közlekedésre vonatkozó egyes szabályok egységesítéséről szóló egyezmény: az 1955-ös hágai, az 1971-es guatemalai és az 1975-ös montreali egyezmény. A világ legtöbb országa részt vesz benne.

A Varsói Egyezmény a menetrend szerinti légi járatokra vonatkozik. A nem menetrendszerű (charter) járatokon történő légi szállításról szóló megállapodás jogalapja a nemzetközi légi fuvarozásra vonatkozó egyes szabályok egységesítéséről szóló 1961. évi guadalajarai egyezmény rendelkezései.

Nemzetközi vasúti kapcsolatok

A nemzetközi vasúti kommunikációra vonatkozó leguniverzálisabb többoldalú megállapodások a Berni Egyezmény az Áruszállításról (rövidítve CIM) és az Utasszállításról (IPC), amelyeket eredetileg a múlt 17. század végén kötöttek több európai ország között. Ezt követően többször is átdolgozták. Jelenleg egyetlen, 1980-ban módosított vasúti szállítási egyezmény (COTIF) létezik, amely a Berni Egyezmények együttes szövegét tartalmazza. Az európai országok többsége, valamint számos ázsiai és afrikai ország tagja a Berni Egyezménynek.

Nemzetközi közúti kapcsolatok

Az ilyen típusú kommunikációt a nemzetközi közúti árufuvarozási szerződésről szóló egyezmény (CMR) és a nemzetközi közúti szállításról szóló európai megállapodás szabályozza. Veszélyes áruk(ADR), amely 1961-ben, illetve 1968-ban lépett hatályba. A legtöbb ország részese ezeknek a megállapodásoknak.

Az európai országok nemzetközi közúti kommunikációjában a vámeljárások egyszerűsítése érdekében 1959-ben megkötötték a nemzetközi közúti igazolvány alkalmazásával történő nemzetközi árufuvarozásról szóló vámegyezményt (TIR, TIR Egyezmény). 1975-ben fogadták el új kiadását.

Nemzetközi vegyes üzenetek

Az 1970-es években több nemzetközi szervezet keretein belül dolgoztak ki a közvetlen multimodális szállítási megállapodásról szóló megállapodás-tervezetet. Ennek eredményeként 1980-ban elfogadták az ENSZ nemzetközi multimodális árufuvarozási egyezményét.

Nemzetközi fuvarozás szervezése

A nemzetközi kommunikációban az áru- és személyszállítás megszervezését és feltételeit meghatározó főbb rendelkezéseket közlekedési egyezmények és nemzetközi megállapodások tartalmazzák. Kérdések jogi szabályozás a fuvarozás számos államközi szinten vagy a két ország közlekedési képviselői között megkötött bilaterális megállapodás tartalma is. Végül ezeket a kérdéseket gyakran az egyes országok belföldi közlekedési jogszabályai szabályozzák. Az áru- és személyszállítás nemzetközi szabályozásának hiánya azonban nem akadályozza meg a fuvarozókat és a rakománytulajdonosokat (utasokat) abban, hogy nemzetközi fuvarozási kapcsolatokba lépjenek.

A tengeri szállítás joggal tekinthető a legsokoldalúbb, a nemzetközi kereskedelem kiszolgálására szakosodott közlekedési módnak. Itt születtek és fejlődtek a fő jogintézmények. szervezeti formák nemzetközi áru- és személyszállítás.

A fuvarozási folyamat résztvevői közötti jogviszony más közlekedési módokon való kialakulása a tengeri kereskedelmi hajózás nemzetközi gyakorlatának kisebb-nagyobb befolyása alatt ment végbe. Ezért a nemzetközi kommunikáció fuvarszervezési kérdéseinek tanulmányozásakor célszerű különös figyelmet fordítani erre a gyakorlatra.

A nemzetközi hajózásban a szállításszervezés két formája alakult ki - a lineáris (reguláris) és a tramp (szabálytalan).

Nemzetközi vonalhajózás. A nemzetközi vonalhajózási kommunikációt tengeri fuvarozók szervezik az ipari késztermékek, félkész termékek, élelmiszerek és egyéb áruk nemzetközi kereskedelmének stabil földrajzi területein. Nemzetközi vonalak kötik össze a világ főbb gazdasági központjait (Nyugat-Európa, Észak-Amerika és a Távol-Kelet) és ezeket a központokat más régiókkal. A vonalhajózás sajátossága a hajók adott irányú horgonyzása és rendszeres kikötése, előre meghirdetett menetrend szerint. A szállítást a feladók fizetik a fuvarozók által megállapított díjszabás szerint. A lineáris tarifák hosszú ideig stabilak.

A tengeri vonalhajózási fuvarozók által a feladóknak és a címzetteknek nyújtott szolgáltatások mennyisége sokkal nagyobb, mint a tramphajózásban. Jellemzően a tengeri vonalhajózási fuvarozók vállalják az áruk indulási kikötőben történő berakodásának és a rendeltetési kikötőben történő kirakodásának költségeit. A hajótulajdonosoknak a vonalhajózási feltételek sajátosságaihoz kapcsolódó többletköltségeit a vonalhajózási díjak térítik meg. A vonalhajózási fuvarozási feltételek sajátos értelmezését a vonalhajózási fuvarlevelek pro formája tartalmazza.

A nemzetközi vonalhajózási fuvarozást a tengeri fuvarozó által a feladónak kiállított fuvarlevél formalizálja, amikor a rakományt átadják a fuvarozónak. Jogi természeténél fogva a fuvarlevél bizonyítéka annak, hogy a fuvarozó átvette a benne megnevezett árut. Ezenkívül megerősíti a fuvarozási szerződés meglétét a fuvarozó és a feladó között. Végül a fuvarlevél feljogosítja a feladót és a rajta megnevezett más személyt, hogy rendelkezzen a rakomány felett, és követelje annak kiadását a rendeltetési kikötőben e dokumentum rendelkezése ellenére. Így a fuvarlevél tulajdoni okirat. Az elmúlt években a nemzetközi vonalhajózás gyakorlatában a fuvarlevél helyett egy másik fuvarokmány, a tengeri fuvarlevél is megjelent. Ez az okmány, amely nem tulajdonjogot igazoló dokumentum, felgyorsítja az áruk kiszállításának folyamatát a rendeltetési kikötőben.

Nemzetközi tramphajózás. A vonalhajózástól eltérően a tramphajózási hajókat rendszertelenül üzemeltetik. Nem bizonyos célállomásokhoz vannak rendelve, hanem szabadon mozognak a fuvarozási piac egyik szakaszáról a másikra, a tonnaigénytől és a rakománykínálattól függően. A szállítás árát és az egyéb kereskedelmi feltételeket járatonként vagy több járatra megállapodás alapján állapítják meg.

A tramphajózásban a tengeri fuvarozási szerződés (hajóbérlési szerződés) a tengeri fuvarozó (bérlő) és a feladó vagy címzett (bérlő) között jön létre, bérlet formájában. Ez a szerződés a legtöbb esetben közvetítő vagy fuvarozási közvetítő segítségével jön létre.

Bármely charta tartalmaz számos kötelező feltételek a hajóra, rakományra, fuvarozásra, a rakodómunkák fizetésének rendjére, kiszállításra, állásidőre.

A nemzetközi tramphajózásban a fuvarozó általában fuvarlevelet állít ki, amely többek között szabályozza a fuvarozó és a címzett közötti viszonyt, aki nem a bérlő.

Meg kell jegyezni, hogy a nemzetközi gyakorlat nem hozott létre jogi aktus(egyezmény, megállapodás), amely a charta tartalmával vagy formájával kapcsolatos kérdéseket szabályozza. A chartákkal kapcsolatos fő jogforrás az adott országok nemzeti jogszabályai.

8. téma. Nemzetközi fuvarozás

1. § A nemzetközi fuvarozás fogalma és fajtái. A jogi szabályozás jellemzői

2. § Nemzetközi légi szállítás.

3. § Nemzetközi vasúti szállítás

4. § Nemzetközi közúti szállítás

5. § Nemzetközi tengeri szállítás

6. § Nemzetközi multimodális szállítás

A nemzetközi fuvarozás fogalma és fajtái. A jogi szabályozás jellemzői

A nemzetközi fuvarozás fogalma. A tudományban a nemzetközi fuvarozásnak számos definíciója létezik, mivel a nemzeti szabályozási és nemzetközi jogi aktusokban nincs egységes definíció. Nemzetközi hajózás- ez olyan áru-, utas- és poggyászszállítás, amelyet legalább két állam között hajtanak végre az államközi megállapodások feltételei szerint.

Ez a meghatározás meglehetősen hozzávetőleges. A kérdés továbbra is az, hogy a nemzetközi szállítás egy állam területéről ugyanahhoz az állam területére történik-e, de tranzit egy másik állam területén (például szállítás Moszkvából Kalinyingrádba valamelyik balti ország területén). Számos egyezmény megjegyzi, hogy az ilyen szállítás nemzetközi lesz, feltéve, hogy az adott másik állam területén megáll.

Így a közúti fuvarozásra vonatkozó orosz jogszabályok értelmében a külföldi állam területén történő megállás nem kötelező kritérium a közúti szállítás nemzetközi fuvarozásnak minősítéséhez.

Meg kell jegyezni, hogy a nemzetközi szállítási megállapodások előírják offline definíciók az egyes szállítási módok által végzett nemzetközi fuvarozásra vonatkozóan különféle szállítási tárgyakkal kapcsolatban, csak az ezen egyezmények által szabályozott szállításra vonatkozik. Ha a fuvarozás nem tartozik a vonatkozó Egyezmény hatálya alá, nemzetközi jellegét az alkalmazandó joggal összhangban kell meghatározni. Például az 1929. évi Varsói Egyezmény szerint nemzetközinek minősül az a szállítás, amelynek indulási és célállomása ugyanazon részes állam területén található, ha a megállapodás szerinti leszállást egy másik állam területén biztosítják, még akkor is, ha állam nem részes fele az Egyezménynek (1. cikk, 2. bekezdés). Az ilyen leszállás nélküli fuvarozás a Varsói Egyezmény értelmében nem minősül nemzetközinek.

A fuvarozás nemzetközi fuvarozásnak minősítésének kérdése csak akkor marad vitatott, ha azt nemzetközi megállapodások szabályozzák. Egyes szerzők szerint nemzetközi egyezmény hiányában a határátlépési fuvarozás nem nemzetközi, és azt nemzeti jogszabályok szabályozzák, a szerzők logikája szerint, ha egy ország nem részese a szállítási egyezményeknek, akkor nem szállít nemzetközi fuvarozásra. Mind az egyezmények, mind az országok nemzeti joga rendelkezik kollíziós szabályokkal, amelyek meghatározzák a fuvarozásra alkalmazandó jogot. Itt nem a belföldi, hanem a nemzetközi fuvarozásról van szó, amelyre több okból is a kollíziós szabályok alapján választott jog az irányadó. A belföldi fuvarozást illetően a kollízió kérdése egyáltalán nem az. Ezen okok egyike különösen a vitatott kérdés szabályozásának hiánya a vonatkozó egyezményben. Egy másik ok lehet, hogy egy adott ország nem vesz részt a szóban forgó szállítást szabályozó egyezményben. Így az ENSZ 1980. évi nemzetközi multimodális árufuvarozási egyezménye még nem lépett hatályba, de ez nem jelenti azt, hogy a felek által megkötött, az áruk egyik országból a másikba történő multimodális szállításáról szóló megállapodások ne lennének nemzetköziek. A másik dolog, hogy a határátlépéshez a határokat birtokló államok közötti megállapodások szükségesek. A nemzetközi fuvarozási szerződések szabályozása tekintetében jól lehet szabályozni kollíziós szabályok (nemzeti vagy egységes konvencionális) alapján, ami a vonatkozó egyezmények elfogadása előtt történt. Jelenleg a nemzetközi fuvarozást minden közlekedési móddal számos, nagyszámú résztvevővel rendelkező egyezmény szabályozza, a gyakorlatban pedig többnyire nemzetközi megállapodások szabályozzák.

funkció nemzetközi szállítás a fuvarozást nemzetközivé tevő külföldi elem meghatározása. Az idegen elemek hagyományos besorolása, amely a kapcsolatot nemzetközivé (határon átnyúló) jellemzi, itt nem alkalmazható. A szállítási kapcsolatok tárgya nem olyan idegen elem. Például egy külföldi cég árukat szállít Oroszországon belül. A szállítmány nem nemzetközi. A szállítás akkor nemzetközi, ha a szerződés értelmében egyik államból a másikba kell lebonyolítani. Az idegen elem a mozgási folyamat velejárója, ami a közlekedési tevékenység lényege.

A nemzetközi fuvarozás felismeréséhez nem szükséges, hogy a rakomány vagy az utas tulajdonképpenátlépte a területi ill vámhatárokÁllamok. Elegendő nemzetközi fuvarozási szerződést kötni. Például, ha a rakomány az A államból B államba történő induláskor elveszik, a szállítás nemzetközinek minősül, de nincs határátlépés. Így nem szabad egyenlőségjelet tenni a nemzetközi fuvarozási szerződés megkötése és annak végrehajtása között.

A nemzetközi fuvarozás fajtái. Csakúgy, mint a belföldi szállítás, ezek különböznek a szállítás típusától és a szállítás tárgyától függően.

Közlekedési eszközökkel vannak: nemzetközi közúti, vasúti, légi, folyami és tengeri szállítás; vegyes szállítás;

A szállítás tárgyától függően vannak: áru-, utas- és poggyászszállítás.

A tranzit-, vegyes-, konténer- és kombinált fuvarozásnak vannak sajátosságai.

A jogi szabályozás jellemzői. A nemzetközi fuvarozás szabályozását a fuvarozási kapcsolatok gyakorlatában kialakult nemzetközi szerződések, nemzeti jogszabályok és vámok végzik.

A különböző típusú nemzetközi fuvarozás jogi szabályozásának megvannak a maga sajátosságai. Meg kell azonban jegyezni Általános elvek ilyen szabályozás.

A nemzetközi fuvarozás jogi szabályozásában a fő jelentősége a nemzetközi szerződéseknek van. Csak a közúti, tengeri és folyami szállítás területén több mint 110 állam- és kormányközi (multilaterális és bilaterális) megállapodás létezik, amelyeknek Oroszország is részes fele.

A nemzetközi szerződések főleg anyagi normákat tartalmaznak. Az egyezmények kollíziós szabályai általában olyan kérdéseket érintenek, amelyeket nem szabályoznak anyagi szabályok. Általában a bíróság országának jogára hivatkoznak. Oroszország a legtöbb közlekedési egyezmény részes fele.

A nemzetközi szerződésekben minden fuvarozási módra gyakorlatilag, bár eltérő módon, de ugyanaz a kérdéskör van megoldva.

Először is ezek a követelmények szállítási dokumentumok.

A nemzetközi fuvarozás minden típusában felmerülnek olyan kérdések, mint pl fuvarozói felelősségés korlátainak megállapítása, a bűnösség bizonyítási terhének megosztása, a fuvarozó felelőssége alóli mentesülés okainak rögzítése, elévülési időés követeléseket fogalmaz meg. Az ártatlanság bizonyítása elsősorban a szállítót terheli. A felek a fuvarozó felelősségét nem csökkenthetik vagy kizárhatják, hanem növelhetik. Ha a fuvarozó vagy személyzete szándékos vagy súlyos hibája a károkozás, a felelősség korlátai főszabály szerint nem érvényesülnek.

funkció A fuvarozási kapcsolatok az, hogy szorosan összefonódnak a járműhöz fűződő tulajdoni és egyéb dologi jogokkal, károkozási kötelezettségekkel, a fuvarozó munkaviszonyával a jármű személyzetével stb. A fuvarozás nemzetközi jellege további nehézségeket okoz a jogviszonyok fuvarozásnak minősítésében és a fuvarozással összefüggő különböző típusú jogviszonyokra alkalmazandó jog meghatározásában, mivel ezekre különféle kollíziós kötelezettségek vonatkoznak.

funkció fuvarozási szerződések, hogy sok országban a belföldi fuvarozásra ugyanazok a szabályok vonatkoznak, mint a nemzetközi fuvarozásra, pl. nemzetközi egyezményekben meghatározott szabványok ( beszivárgás a nemzetközi magánjog egységes normái a nemzeti jogrendszerekbe).

A nemzetközi fuvarozási szerződésekben érvényes különböző ütközési kötések: az indulási vagy a rendeltetési hely joga; a szerződés megkötésének helye szerinti jog; zászlótörvény stb.

Az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyvének megfelelően a felek által választott jog (1210. cikk) minden szállítási móddal kötött fuvarozási szerződésre vonatkozik. Ha a felek nem választották a jogot, annak az országnak a joga alkalmazandó, amelyhez a szerződés a legszorosabban kapcsolódik (1211. cikk 2. szakasza). Ilyen jog annak az országnak a joga, ahol a fuvarozó lakóhelye vagy üzleti tevékenységének fő helye található (1211. cikk 6. albekezdés, 3. bekezdés). Figyelembe kell venni, hogy a Polgári Törvénykönyv 1186. §-ának 3. pontja értelmében, ha a fuvarozási szerződést anyagi szabályokat tartalmazó nemzetközi szerződés szabályozza, a kollíziós szabályokkal nem történik meg a jogválasztás. . Az ilyen egyezményekben nem rendezett kérdéseket magukban az egyezményekben megállapított kollíziós szabályok segítségével oldják meg, amelyek főszabály szerint a fórum helye szerinti ország nemzeti jogára vonatkoznak. Ha az egyezmények nem tartalmaznak kollíziós szabályokat, az alkalmazandó jogot a fórum szerinti ország kollíziós szabályai alapján határozzák meg.

Nem szabad megfeledkezni arról, hogy az orosz jogszabályoknak megfelelően (az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyvének 800. cikke) a fuvarozó felelősségét az utas életében és egészségében okozott károkért a kötelezettségek szabályai szerint határozzák meg. károkozás (Ptk. 59. fejezet), kivéve, ha jogszabály vagy a fuvarozási szerződés fokozott felelősséget ír elő. Ezek a szabályok akkor érvényesek, ha az orosz jogot határozzák meg alkalmazandó jogként.

Nemzetközi közlekedési szervezetek. Nagy jelentőségű az egyezménytervezetek kidolgozásában, egységes szabályok és műszaki előírásokat tartozik nemzetközi közlekedési szervezetek. Közlekedési eszközökkel jönnek létre.

A leghitelesebb légi közlekedés van Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet (ICAO). Az 1944-es egyezménynek megfelelően az Egyesült Nemzetek Szervezetének szakosított szervezeteként hozták létre. A Nemzetközi Polgári Repülésről szóló 1944. évi Chicagói Egyezmény elfogadta az ICAO Chartáját.

Az ICAO fő törvényi céljai a következők:

A nemzetközi polgári repülés biztonságos és rendezett fejlődésének biztosítása az egész világon;

Nemzetközi együttműködés szervezése és koordinálása a polgári repülés minden kérdésében, beleértve a nemzetközi légi szállítást is. Az ICAO egyik célja az ésszerűtlen verseny okozta gazdasági veszteségek megelőzése.

Az 1944-es egyezmény 18 melléklete ICAO-dokumentum – nemzetközi légiközlekedési előírások (szabványok, ajánlott gyakorlatok, eljárások).

Az ICAO keretein belül számos egyezményt dolgoztak ki és fogadtak el, köztük az 1999. évi montreali egyezményt a nemzetközi légi közlekedés egyes szabályainak egységesítéséről.

A területen tengeri szállításérvényes Nemzetközi Tengerészeti Szervezet (IMO), 1949-ben alapították. Az ENSZ rendszerén belüli szakosított ügynökség. Jelenleg több mint 160 állam tagja, köztük Oroszország. Ennek a szervezetnek a keretében kidolgozták és elfogadták az utasok és poggyászaik tengeri szállításáról szóló 1974. évi athéni egyezményt, a nemzetközi tengeri hajózás megkönnyítéséről szóló 1965. évi nemzetközi egyezményt és másokat.

1905-ben alakult Balti- és Nemzetközi Tengerészeti Szervezet (BIMCO). Fő feladata a pro forma charter és egyéb szállítási dokumentáció elkészítése és áttekintése; kiadás szabványos nyomtatványok szállítási dokumentumok. A legtöbb szervezet a vízi közlekedés területén működik. Több mint 100 van belőlük.

Tovább vasúti szállítás: Nemzetközi Vasúti Fuvarozási Kormányközi Szervezet (OTIF), A Nemzetközösség Tagállamainak Vasúti Közlekedési Tanácsa, Vasutak Együttműködési Szervezete (OSJD).

A területen közúti szállítás funkció:

Közúti Balesetmegelőzési Szervezet (ROAPO), Nemzetközi Közúti Szövetség (IAF), Nemzetközi Közúti Szállítási Szövetség (IRU) stb.

Tovább folyami közlekedés vannak olyan neves szervezetek, mint a Duna Bizottság és a Rajnai Hajózási Központi Bizottság.

Küldje el a jó munkát a tudásbázis egyszerű. Használja az alábbi űrlapot

Diákok, végzős hallgatók, fiatal tudósok, akik a tudásbázist tanulmányaikban és munkájukban használják, nagyon hálásak lesznek Önnek.

közzétetthttp://www.allbest.ru/

Bevezetés

1. Nemzetközi szállítás

2. A nemzetközi szállítási műveletek lényege és típusai

3. A nemzetközi kereskedelem áruszállítási folyamatának sémája

4. Egyezmények és megállapodások a nemzetközi szállításról

5. A nemzetközi fuvarozásban alkalmazott közlekedési módok jellemzői

6. Szállítási mód megválasztása

7. Szállítási módok értékelése a nagy feladók szempontjai szerint

Következtetés

Felhasznált irodalom jegyzéke

Bevezetés

Szállítási szolgáltatások nemzetközi gazdasági kapcsolatokhoz.

1. Nemzetközi hajózás

Nemzetközi rakománykommunikáció. Bármely külkereskedelmi ügyletben az eladott áru a nemzetközi forgalom szférájába kerül. A szállítóeszközök segítségével az áru a termelés helyéről a fogyasztás helyére kerül. Ugyanakkor a szállítás mintegy folytatja az áruk előállítási folyamatát a forgalmi szférán belül, és a kezdeti költségéhez (árához) hozzáadja a szállítás során előállított szállítási termékek költségét (árát).

A nemzetközi tengeri rakományok nagy része ömlesztett folyékony és ömlesztett rakomány: kőolaj (évente kb. 1000 millió tonna), olajtermékek (300 millió tonna), vasérc (300 millió tonna), szén (270 millió tonna). tonna , gabona (200 millió tonna). A többi tengeri kereskedelmi rakomány közül kiemelkednek az ún. általános, vagy csomagolt darabos rakományok, vagyis az ipari késztermékek, félkész termékek, élelmiszerek. Éves forgalmuk 700 millió tonnára becsülhető, ez a világkereskedelmi forgalom legértékesebb része (értékben kb. 70%).

A légi közlekedés a közelmúltban a tengeri szállítás komoly versenytársává vált az értékes rakományok interkontinentális szállításában. A vasúti, folyami és közúti szállítást széles körben használják az intrakontinentális külkereskedelemben, valamint az export- és importáruk szállításában az eladók és a vevő országok területén. A csővezetékrendszerek fontos szerepet játszanak a nemzetközi olaj- és gázkereskedelemben.

A légi közlekedés, amely vitathatatlan előnnyel rendelkezik a többi szállítási móddal szemben a távolsági utazási útvonalakon az utasok szállításának sebességében, határozottan vezető pozíciót foglal el a nemzetközi utaskommunikációban. Csak az 1980-as években duplázódott meg a nemzetközi útvonalakon közlekedő légi közlekedés teherbíró képessége a nagyszámú, magas utaskomforttal, valamint javult energiahatékonysággal és szállítási költséggel rendelkező, széles törzsű sugárhajtású repülőgép üzembe helyezésének köszönhetően. , a másikon.

2. A nemzetközi szállítási műveletek lényege és típusai

3. Szállítási folyamat diagramjaáruk a nemzetközi kereskedelemben

Közvetlen jelentésükben a szállítási műveletek alatt az AB, B-C, C-D szakaszok áruszállításának biztosítását értjük. Ezeket a műveleteket a rakománytulajdonosok és a megfelelő tömegközlekedési típusok fuvarozói közötti megállapodás alapján hajtják végre, beleértve a járműveket is. valamint a szállító szervezetekhez tartozó állandó eszközök, amelyeket a rakománytulajdonosok számára szerződés alapján biztosítottak.

A nemzetközi szállítási műveletek közé tartozik az utasok különböző államok közötti üzenetekben történő szállítása is. A nemzetközi kommunikáció utasszállítási szolgáltatásait a megfelelő szállítási piacokon vásárolják és értékesítik. Fontos szerepet játszanak az utazási irodák és más hasonló szervezetek, amelyek szoros kapcsolatban állnak a légi, tengeri, folyami, közúti és vasúti közlekedési vállalkozásokkal.

4. egyezmények és megállapodásoknemzetközi fuvarozási ismeretek

A nemzeti fuvarozási vállalkozásaik tevékenységének nemzetközi forgalomban való kiterjesztésében érdekelt államok mindig is törekedtek a nemzetközi együttműködésre az áru- és személyszállítás egységes (egységes) feltételeinek kialakítása, valamint a telephelyre vonatkozó jogi normák harmonizálása érdekében. járművek és az őket kiszolgáló személyzet a szerződő felek joghatóságán belül és sok más kérdésben. Ezen erőfeszítések eredményeként államközi szinten jelentős számú nemzetközi egyezményt kötöttek az egyes közlekedési módokról, úgynevezett „közlekedési egyezményekről”, illetve egyes esetekben a nemzetközi fuvarozásról szóló többoldalú megállapodásokat a közlekedési vállalkozások szintjén kötik. különböző országokból.

5. A nemzetközi fuvarozásban használt közlekedési módok jellemzői

Vasúti közlekedés

A vasút a legköltséghatékonyabb közlekedési mód szén, érc, homok, mezőgazdasági és erdészeti termékek nagy mennyiségben történő szállítására – nagy távolságokra. A közelmúltban a vasutak elkezdték növelni a szolgáltatások számát, hogy megfeleljenek az ügyfelek igényeinek. Új berendezéseket hoztak létre az egyes árukategóriák hatékonyabb kezeléséhez, platformok az autó utánfutók szállítására (utazási piggyback), megkezdték az útközbeni szolgáltatások nyújtását, például a már leszállított áruk átirányítását közvetlenül az útvonalon egy másik célállomásra és az áruk feldolgozását. szállítás közben.

Vízi közlekedés

A terjedelmes, alacsony költségű, nem romlandó áruk, például homok, szén, gabona, olaj és fémércek vízi szállításának költsége nagyon kicsi. Másrészt a vízi közlekedés a leglassabb, és gyakran befolyásolja az időjárás.

Gépjármű szállítás

Csővezetékes szállítás

Légi közlekedés

6. A szállítás típusának kiválasztása

7. Közlekedési módok értékelése általnagy feladókra vonatkozó kritériumok

Megjegyzés: A legkedvezőbb mutató az 1.

A konténerezésnek köszönhetően a szállítmányozók egyre gyakrabban folyamodnak két vagy több szállítási mód egyidejű használatához. A konténerezés az áruk ládákba vagy pótkocsikba rakása, amelyek könnyen szállíthatók egyik szállítási módból a másikba. A vasúti háti szállítás vasúti és közúti szállítást jelent, a hajós visszavágás vízi és közúti szállítást jelent, a "rail-ship" a vízi és vasúti szállítást, a "légi autópálya" a légi és közúti szállítást jelenti. Bármilyen vegyes szállítási mód bizonyos előnyöket biztosít a feladó számára. Például egy sínre szerelt hátas olcsóbb, mint egy közúti szállítás, ugyanakkor rugalmasságot és kényelmet biztosít.

A főbb közlekedési módok jellemzői (*) TÁBLÁZAT

A világ külkereskedelmi áruforgalmának teljes áramlása az interkontinentális kommunikációban:

1979 - 3,7 milliárd tonna 1988 - 3,2 milliárd tonna

Nemzetközi tengeri kommunikáció

Az utasok és poggyászok tengeri szállítását egészen a közelmúltig a tengeri utasszállításra vonatkozó egyes szabályok egységesítéséről szóló 1961. évi nemzetközi egyezmény szabályozta. 1987-ben életbe lépett az utasok, poggyászaik, járműveik és kézipoggyászaik tengeri szállításáról szóló új egyezmény (Athéni Egyezmény).

Nemzetközi folyami kommunikáció

A Duna menti nemzetközi szállítás megszervezésével kapcsolatos kérdéseket a dunai országok folyami hajózási társaságai által kötött Pozsonyi Megállapodások szabályozzák. Közülük az első, az 1955-ös dunai áruszállítás általános feltételeiről szóló megállapodás résztvevői Bulgária, Magyarország, Románia, a Szovjetunió és Csehszlovákia hajózási társaságai voltak. 1966-ban Jugoszlávia folyami hajózási társaságai, 1968-ban pedig Ausztria és Németország csatlakoztak ehhez a megállapodáshoz. A következő lépés az volt, hogy ezek a hajózási társaságok 1978-ban megkötötték a Duna-parti konténerszállítás általános feltételeiről szóló nemzetközi egyezményt. 1979-ben ugyanezek a hajózási társaságok megállapodást kötöttek a nemzetközi fuvardíjakról.

Nemzetközi légi szolgáltatások

Nemzetközi vasúti kapcsolatok

Nemzetközi közúti kapcsolatok

Ezt a fajta forgalmat a nemzetközi közúti árufuvarozási szerződésről szóló egyezmény (CMR) és a veszélyes áruk nemzetközi közúti szállításáról szóló európai megállapodás (ADR) szabályozza, amelyek 1961-ben, illetve 1968-ban lépett hatályba. A legtöbb ország részese ezeknek a megállapodásoknak.

Nemzetközi vegyes üzenetek

Következtetés

A nemzetközi kommunikációban az áru- és személyszállítás megszervezését és feltételeit meghatározó főbb rendelkezéseket közlekedési egyezmények és nemzetközi megállapodások tartalmazzák. A fuvarozás jogi szabályozásának kérdései számos államközi szinten vagy a két ország közlekedési képviselői között kötött kétoldalú megállapodások tartalmát képezik. Végül ezeket a kérdéseket gyakran az egyes országok belföldi közlekedési jogszabályai szabályozzák. Az áru- és személyszállítás nemzetközi szabályozásának hiánya azonban nem akadályozza meg a fuvarozókat és a rakománytulajdonosokat (utasokat) abban, hogy nemzetközi fuvarozási kapcsolatokba lépjenek.

A tengeri szállítás joggal tekinthető a legsokoldalúbb, a nemzetközi kereskedelem kiszolgálására szakosodott közlekedési módnak. Itt születtek és fejlődtek ki a nemzetközi áru- és személyszállítás fő jogintézményei és szervezeti formái.

A nemzetközi hajózásban a szállításszervezés két formája alakult ki - a lineáris (reguláris) és a tramp (szabálytalan).

Bármely charter számos kötelező feltételt tartalmaz a hajóra, rakományra, fuvarozásra, a rakodómunkák fizetési eljárására, kiszállításra, állásidőre vonatkozóan.

A nemzetközi tramphajózásban a fuvarozó általában fuvarlevelet állít ki, amely többek között szabályozza a fuvarozó és a címzett közötti viszonyt, aki nem a bérlő.

Megjegyzendő, hogy a nemzetközi gyakorlatban nem született jogi aktus (egyezmény, megállapodás) a charta tartalmával vagy formájával kapcsolatos kérdések szabályozására. A chartákkal kapcsolatos fő jogforrás az adott országok nemzeti jogszabályai.

Az Allbest.ru oldalon található

Felhasznált irodalom jegyzéke

1. Ponomareva N.V. Szállítás szervezése, közgazdaságtan és menedzsment a közlekedésben.

2. Tarasenka Alekszej. Szállítás menedzsment.

3. Kleshch S.A. Gépjármű-közlekedési vállalkozások szervezése, tervezése és irányítása.

4. Tarasenka Alekszej. Személyszállítás szervezése, irányítása.

5. Sharma Raj. A vezető munkanapjának szervezése, időgazdálkodás.

6. Chernyshova E.V. A vállalkozás szervezése, tervezése és irányítása.

Hasonló dokumentumok

A nemzetközi fuvarozás helye és szerepe a gazdaságban. Verseny a közúti és a vasúti közlekedés között. A légi közlekedés versenyképességének erősítése az intermodális szállításban. közötti verseny szabályozása különféle típusok szállítás.

szakdolgozat, hozzáadva 2014.12.01

A közlekedés és a közlekedési szolgáltatások szerepe a nemzetközi gazdasági kapcsolatok rendszerében. A szállítás fogalma, szállítási műveletek és nemzetközi szállítási szolgáltatások. A szállítási műveletek és nemzetközi szállítási szolgáltatások főbb típusai és osztályozása.

előadás, hozzáadva 2013.10.05

A nemzetközi logisztikai szempontok vizsgálatának módszertani alapjai szállítás. A szállítási műveletek tartalma és osztályozása: lényeg és jellemzők. A közlekedés fejlesztésének stratégiai kerete Európai Únióés az USA-ban.

szakdolgozat, hozzáadva 2017.02.22

A nemzetközi fuvarozás fogalma. Szervezetük szabályozásának normatív-jogi alapjai. Megállapodás különféle típusú nemzetközi áru-, utas-, poggyászszállításban. A nemzetközi fuvarozás jogi szabályozása. Szállítás különféle közlekedési eszközökkel.

szakdolgozat, hozzáadva 2010.02.16

Szállítási tényező a nemzetközi szerződésekben. Értékelési módszertan innovatív technológiák nemzetközi fuvarozás szervezése. A kazahsztáni közlekedési hálózatok integrálása a világba. A Dostyk állomás fejlesztési stratégiája, megvalósításának módjai.

szakdolgozat, hozzáadva 2010.11.20

diplomás munka, hozzáadva 2007.10.01

A közlekedési és technológiai rendszerek fogalma, fejlesztése, osztályozása, típusai. A közlekedés támogatásának szakaszai. A nemzetközi kereskedelem fejlesztése. A nemzetközi fuvarozás szabályai. Szállítás külgazdasági tevékenység.

teszt, hozzáadva 2013.06.24

Az Oroszország északnyugati régióján átmenő autóimport teherforgalmát kiszolgáló járművek szerkezetének elemzése. Áttekintés a nemzetközi szállítási piacról autók. Technológiai biztonsági előírások az áruk konténerben történő szállítására.

szakdolgozat, hozzáadva: 2012.06.20

Elemzés a legkorszerűbb, problémák és kilátások általában az oroszországi közlekedési komplexum és különösen a közúti közlekedés fejlesztésére. Információs technológia nemzetközi szállítmányozásban használják. Környezetvédelmi szabványok az autókra.

szakdolgozat, hozzáadva: 2015.08.04

A nemzetközi közúti áruszállítás orosz piaca. A nemzetközi közúti szállítás, mint az orosz gazdaság egyik legjelentősebb és legversenyképesebb ágazata. A nemzetközi közúti szállítás áruszerkezete. Export és import.

Nemzetközi közlekedési kapcsolatok

A közlekedési tényezőt mindig is a világkereskedelem élénkülésének fontos előfeltételének tekintették. Nagy földrajzi felfedezések a 16-18. közvetlenül a tengeri hajózás növekedésének köszönhető, amely erőteljes lendületet adott a világkereskedelem fejlődésének. Miután elsajátította a gőz erejét és elektromos energia században az emberiség jelentősen továbbfejlesztette a közlekedési eszközöket. A gőzhajók, a vasutak igazi "forradalmat" csináltak a közlekedésben. Mindez pedig hozzájárult a világgazdasági kapcsolatok további fejlődéséhez.

A nemzetközi gazdasági kapcsolatok hatalmas árumozgást okoznak egyik országból a másikba. A sajátja által közlekedési hálózat nemzeti keretein belül alakult gazdasági rendszerek. Minden szállítási módnak (a tengeri szállítás kivételével) elsősorban a gazdaságon belüli működési céljai vannak. Ugyanakkor nemzetközi fuvarozást is szolgálnak.

A nemzetközi kereskedelem bővülésével és elmélyülésével a nemzetközi közlekedési kapcsolatok is fejlődnek. Folyamatos növekedésük és minőségi javulásuk legfontosabb tényezői:

Először is a külgazdasági tevékenység üteme és volumene. Évről évre nőnek, ami a szállítási munkák volumenének növekedését okozza;

Másodszor, tudományos és műszaki haladás, amelynek vívmányainak felhasználása közvetlenül befolyásolja a használt járművek minőségét.

század folyamán Technológiailag és szervezetileg a szállítás, mint a külkereskedelmi áruk szállításának eszköze drámaian megváltozott. Ez abban is megmutatkozik, hogy az elmúlt évszázad során az egységnyi szállított rakományra jutó szállítási költségek 12-szeresére csökkentek. Ez egyenes következménye a 20. század második felében lezajlott tudományos és technológiai forradalomnak. Általánosságban elmondható, hogy a szállítási költségek és a szállítás GDP-hez viszonyított aránya tovább csökken. Ha 1970-ben a közlekedés részesedése a világ GDP-jében meghaladta a 10%-ot, akkor 2006-ban a közlekedés részaránya 5%-ra csökkent. A gazdaságilag fejlett országokban a közlekedés aránya a GDP-ben 4-7%, a fejlődő országokban - 7-17%.

Harmadszor, a legfontosabb tényező modern fejlesztés nemzetközi közlekedési kapcsolatok a világgazdaság globalizációja. A globalizáció feltételei megkövetelik egy egységes globális közlekedési hálózat létrehozását. Fő alkotóelemei a következők: multimodális szállítási rendszer, amelyet számos közlekedési mód egyben hajt végre technológiai folyamat. Egységes globális konténerrendszer kialakítása, mely nagymértékben megkönnyíti az áruk átrakodását, vámkezelését, gyorsítja azok kiszállítását. Nemzetközi közlekedési folyosók kialakítása. Amelyek különféle szállítási módokkal biztosítják az egyes országok és kontinensek közötti szállítást. Az ilyen fuvarozások lebonyolítását különböző országokból származó szállítmányozó cégek nemzetközi szövetségei vállalják.

A nemzetközi gazdasági kapcsolatok szállítási szolgáltatása két irányban történik: áruszállítás és személyszállítás. Elsősorban az első irány figyelembevételével fogunk foglalkozni, mert ez közvetlenül kapcsolódik a külkereskedelmi szerződések eredményeinek mozgásához. Az elmúlt 25-30 évben a szállított áruk mennyisége csökkenő tendenciát mutatott. A 70-es évek végén a nemzetközi forgalom össztonnáját 4,5-4,6 milliárd tonnára becsülték. 2003-ban a nemzetközi forgalom volumene 3,6 milliárd tonnára esett vissza. Ez a tény nem utal a nemzetközi kereskedelem ütemének visszaesésére.

1980-2007 között a világexport növekedési üteme egyáltalán nem csökkent, hanem növekedett. 1980 és 1990 között a növekedés 21% volt; 1990-2000 között – 28%-kal; 2000-2007 között – 38%-kal. A külkereskedelmi fuvarozás teherbírásának csökkenése az áruforgalom minőségi javulását bizonyítja. A kész, tudományintenzív termékek aránya rohamosan növekszik, az üzemanyagok és a nyersanyagok, mint a „szállításigényesebbek” aránya pedig csökken. Ez egy hosszú távú globális trend.

Ugyanakkor figyeljünk arra, hogy az elmúlt években (2004-től) az üzemanyagok és nyersanyagok részesedése a világexport szerkezetében kismértékben, a 2000. évi 11,8%-ról 2007-re 13,6%-ra nőtt. ehhez a rendelkezéshez - éles növekedés energiahordozók és nyersanyagok, elsősorban az olaj és a gáz árai. Ez jelentős keresletnövekedéshez vezetett ezen áruk iránt, és bizonyos mértékben befolyásolta a külkereskedelmi áruk teherbíró képességének növekedését.

Az összes szállítási mód közül a tengeri szállítás a legelterjedtebb a nemzetközi kereskedelemben. A nemzetközi forgalom közel 65%-át biztosítja teherforgalom. Az 1950-2006 közötti időszakra. a tengeri szállítás volumene több mint 12-szeresére nőtt. A fő tengeri útvonalak az Atlanti-óceánon (a rakományforgalom kb. 50%-a) és a vízterületen haladnak keresztül Csendes-óceán, ahol Kína és a délkelet-ázsiai országok gazdasági sikereinek befolyása növekszik. Ezek a szállítási útvonalak adják a rakományforgalom mintegy 30%-át.

A világ teljes tonnatartalma haditengerészet 2005-ben 880 millió tonnára becsülték.Az elmúlt 10-15 évben minőségi változások mentek végbe a világűrtartalom szerkezetében a konténerszállító hajók részarányának növekedésével az ömlesztett teherszállító hajókhoz képest, több mint 2006-ban a teljes űrtartalom 18%-a.

A hajók fő gyártói és tulajdonosai a fejlett országok cégei. Világvezető a hajógyártásban Dél-Korea ezt követi Japán, Görögország, USA. A nemzetközi tengeri szállítás sajátossága, hogy a hajók nem a saját, hanem az államok lobogója alatt hajóznak, hanem az országok „kényelmes” lobogói alatt. nyitott regisztráció”, amelyek tengeri szállításként működnek. Ezek az országok más országok hajóit regisztrálják, jelentős adó- és regisztrációs előnyöket biztosítva számukra. A világ minden tájáról érkező hajók több mint 70%-a a Bahamák, Ciprus, Libéria, Málta, Panama és Jamaica lobogója alatt hajózik.

Nagy arányban a 20. század utolsó két évtizedében. fejlődött a tengeri hajók bérlésének piaca. 1975-1985 között. a fuvarozási műveletek volumene kismértékben csökkent. A 21. század elején a fuvarozási műveletek volumene növekedni kezdett, 2005-ben több mint évi 360 milliárd dollárt tett ki. Ez pedig a tengeri szállítás hajózási tevékenységének növekedését tükrözi.

Asztal 1

A nemzetközi árufuvarozás szerkezetének dinamikája (%-ban)

Szállítás fajta
Tengeri	51,9	62,7	62,1	60,5	63,5	63,7
Vasúti	30,8	18,9	16,0	14,3	11,7	11,5
Autóipari	7,5	8,0	8,3	10,2	10,5	10,5
Belvízi út	5,6	3,0	2,7	2,9	2,3	2,3
Levegő	0,1	0,1	0,1	0,2	0,2	0,3
Csővezeték	4,4	7,3	10,8	11,5	11,8	11,7
Teljes forgalom (trln.t/km)	6,8	28,9	45,7	49,5	50,3	53,1

A nemzetközi forgalom viszonylag kis részét teszi ki a vasúti szállítás. Történelmileg azonban szilárd második helyet szerzett a tengeri szállítás után. 2005-ben a vasút által világszinten behozott külkereskedelmi rakomány volumene meghaladta az 1,6 milliárd tonnát, amely a vasúti kommunikáció sajátossága, hogy kizárólag intrakontinentális jellegű. Átlagosan az útvonal hossza a tengeri szállításhoz képest majdnem kétszer rövidebb. Ez azt bizonyítja, hogy a vasúti szállítás költsége valamivel magasabb. Mint tengeri. A vasúti szállítás előnyei a tengeri szállításhoz képest az időjárási viszonyoktól való viszonylagos függetlenség.

A világvasúthálózat egésze már a 19. században kialakult. Jelenleg a vasutak hossza a világon körülbelül 940 ezer km, ebből 240 ezer km az USA-ban, 86 ezer km Oroszországban, 65 ezer km Indiában, 55 ezer km Kínában, 50 ezer km - Németországban stb. A vasúti közlekedés, mint a nemzetközi kommunikáció egyik eszköze esetében a tendencia a forgalom részarányának folyamatos csökkentése és a vasútvonalak hosszának csökkenése felé mutat. Az USA-ban például a vasúthálózat hossza az 1920-as években 409 ezer km volt, és a 21. század elejére. - 240 ezer km. A vasutak tevékenységének globális trendje olyan, hogy jelentősége folyamatosan csökken. A fuvarforgalom volumene folyamatosan, évi 1-1,5%-kal csökken. Az 1990-2005 közötti időszakra. a külkereskedelmi fuvarozások áruforgalma 12%-kal csökkent.

A szakértői előrejelzések szerint a 2015-ig tartó időszakra a vasúti forgalom további csökkenése várható, különösen a gazdaságilag fejlett országokban. A nagy területtel rendelkező államok (Oroszország, Kazahsztán, Kína, India) számára védve lesz a vasúti kommunikáció, mint a teherszállítás fontos formája.

A közúti szállítás gyorsan fejlődő közlekedési mód. Részesedése a nemzetközi fuvarozásban folyamatosan növekszik. A rakományforgalom tekintetében azonban észrevehetően alacsonyabb a tengeri és vasúti szállításnál. Sajátossága a rövid távolságokon történő szállítás, az áruk átrakodás nélküli szállításának megszervezése "háztól házig" rövid idő. Megjegyezzük a közúti szállítás magas költségeit az olaj és a benzin világpiaci árának gyors növekedése miatt (csak 2005-2006-ban ez a növekedés 38-45%-ot tett ki).

A közúti szállítást a fejlett országokban (USA, Kanada, Németország, Nagy-Britannia stb.) széles körben alkalmazzák a teherszállításban. Külön kiemeljük a gépjármű-közlekedés növekvő szerepét Európában. 2003-ban az EU-n belüli személygépkocsival történő áruszállításra. a rakományforgalom volumenének több mint 30%-át tette ki. A gépjárművek hatékony használatában az utak minősége fontos szerepet játszik. A számítások azt mutatják, hogy aszfalt utakon az üzemanyag-fogyasztás 100 km-re vetítve 15-20%-kal alacsonyabb, mint a burkolatlan utakon. A járműhasználat intenzitása az Egyesült Államokban és országokban Nyugat-Európa sokkal magasabb, mint Oroszországban. Mert az előbbiek nagy és színvonalas parkolóval, valamint kiváló utakkal rendelkeznek. Teljes hossz Orosz utak kemény felülettel 520 ezer km. Ez 4,5-szer kevesebb, mint az Egyesült Államokban és 3-szor kevesebb, mint Nyugat-Európában. Az elkövetkező években Oroszország jelentősen csökkenti a jó minőségű szilárd burkolatú utak hiányát, mivel a tervek szerint 2015-ig több mint 30%-kal növelik hosszukat.

A légi közlekedést elsősorban utasszállításra használják. Részesedése a nemzetközi fuvarozásban rendkívül csekély, más közlekedési módokhoz képest gyakorlatilag elhanyagolható. (0,2%). Az elmúlt 30-35 évben a nemzetközi légitársaságok utasforgalma több mint 40-szeresére, a rakományforgalom pedig több mint százszorosára nőtt.

Meg kell jegyezni, hogy azok az országok rendelkeznek a legnagyobb repülőgépflottával, amelyek maguk gyártják a repülőgépeket. Ezek az USA, Oroszország, Franciaország, Kanada, Németország. A többi ország ezen országok légiközlekedési termékeinek nettó importőrei. 2005-ben a nemzetközi légi árufuvarozás teljes volumene 185 milliárd tonna/km, a szállított utasok száma pedig mintegy 1,6 milliárd fő volt. A légi közlekedés a leggyorsabb közlekedés, így az utasforgalomban betöltött szerepe a jövőben folyamatosan növekedni fog. Ugyanakkor pusztán technológiailag kevés haszna van a teherforgalomnak, és ami a legfontosabb, a légi közlekedés a legdrágább szállítási mód.

A csővezetékes szállítás a leggyorsabban növekvő szállítási mód. Sajátos karaktere van. Ez a sajátosság csak az olaj és olajtermékek szállítása során történő felhasználása nagyon korlátozott használatához kapcsolódik, földgáz. A csővezeték egy gazdaságilag megtérülő szállítás. A számítások azt mutatják, hogy az olaj és a gáz 2000 km-nél nagyobb távolságra történő szállítása a leggazdaságosabb szállítási forma. A világ fővezetékeinek teljes hossza meghaladja az 550 ezer km-t. Az első helyen az USA, a második helyen Oroszország áll. Országunkban mintegy 70 000 km olajvezeték és 150 000 km gázvezeték található. Ez a fajta szállítás nagyon intenzíven fejlődik Oroszországban, és óriási hatással van a külgazdasági kapcsolatokra.

A jövőben 2015-re számos vezeték építése indul 5 irányban: a balti vezetékrendszer létrehozása, két meglévő autópálya: Druzsba és Adria, a Jamal-Európa gázvezeték, az észak-európai gázvezeték integrálása. csővezeték a Balti-tenger fenekén, a Fekete-tenger déli iránya, Kelet-Szibéria (Angarsk-Nakhodka-Datsin).

Nemzetközi fuvarozás szervezése.

A megkötött külkereskedelmi szerződések alapján szállított áruk szállításának folyamata három szállítási szakaszból áll. A mozgás első szegmense a rakomány szállítása a küldő ország területén. Az áruszállítás helyétől a határig. A mozgás második szegmense a rakomány szállítása egy másik ország területén. Az ország határától - a rakomány feladója az ország határáig - a rakomány átvevője. Ezt a szakaszt tranzitnak nevezik. Előfordulhat, hogy ez a lehetőség nem elérhető, ha a külkereskedelmi partnerek olyan szomszédos országok, amelyek rendelkeznek közös határ együtt. Ebben az esetben nincs ugrás. A mozgás harmadik szegmense a teherszállítás a fogadó ország területén. A határtól a rakomány rendeltetési helyéig.

Mivel a külkereskedelmi áruszállítás fő típusa a tengeri szállítás, a nemzetközi fuvarozás megszervezésének folyamatát a tengeri szállítás példáján fogjuk figyelembe venni. A „nemzetközi szállítási műveletek” fogalmának tartalma több, egymást követő, egymással összefüggő szakaszból áll:

1) Gépjármű fuvarozás. A feladók és a címzettek általában nem rendelkeznek saját járművel. Ezért azokat más cégektől kell bérelni (bérelni), amelyek rendelkeznek ezekkel az alapokkal. A nemzetközi szállítási kapcsolatok megvalósításának folyamatában fontos helyet foglal el a fuvarozási szolgáltatások piaca. A világpiac legnagyobb exportőrei nem rendelkeznek teljes járműkínálattal. Az olyan országok, mint az USA, Németország, Franciaország, Kína stb., a szállítmányozási volumen 80-90%-ában fuvarozó cégek közvetítését veszik igénybe. 2005-ben a fuvarozási tranzakciók értéke meghaladta a 200 milliárd dollárt.A fuvarozási szolgáltatások fő szolgáltatói japán, német, görög, panamai, libériai és más cégek.

2) Rakomány szállítása fővonali járművekre. Ezeket a szolgáltatásokat a helyiek biztosítják közlekedési vállalatok, amelyek főként az exportált áruk kiindulási kikötőibe a külföldi címzettekhez történő eljuttatására alkalmas járművekkel rendelkeznek, már közvetlen vonalon. A szállító cégtől a fő szállítási útvonalig történő szállítás ilyen szakasza teljesen természetes és szükséges. Ezért az ilyen jellegű szolgáltatások iránti kereslet állandó, és a szállító autóipari cégek ebben az irányban dolgoznak.

3) Maga a nemzetközi szállítási folyamat megvalósítása a fő kommunikációs fővonalon. A szállítás gazdasági eredménye attól függ, hogy a szállítás feltételei hogyan befolyásolják a leszállított áru árát, mennyiben befolyásolják a szállítási költségek a külkereskedelmi szerződés eredményességét. Itt kiemeljük a szállítási folyamat eredményét befolyásoló fő tényezőt - a távolságot.

4) Szállított áruk szállítása más szállítási módokkal. Lényegében beszélgetünk O közvetítő szolgáltatásokáruk tranzitszállítása és átrakodása egyik szállítási módból a másikba. Minden nemzetközi fuvarozás során az árukat ismételten (néha több mint 10-szer) egymás után szállítják át egyik fuvarozótól a másikhoz. Sokkal gazdaságosabb egy ilyen eljárást olyan cég közvetítésével lebonyolítani, amely az áruk átrakodását, rakományterminálokban való tárolását vállalja az egyik, majd egy másik szállítmányozás közötti időintervallumban. Itt a rakománytulajdonosok kereskedelmi érdekeinek védelmének kérdése kerül előtérbe. Végtére is, az áruk a hosszú távú szállítás során valójában elidegenednek tulajdonosaiktól, és a fuvarozók ellenőrzése alatt állnak. Ezért a rakományszállítás folyamatát biztosításnak kell kísérnie. Ezért a legnagyobb biztosítótársaságok, mint például az Institute of London Insurers, a General Insurance Corporation, a United Mills Agency és még sokan mások a biztosítási szolgáltatásokat nyújtó alapvető közvetítők.

5) A szállítmányozási szolgáltatások fontos részét képezik a külkereskedelmi áruszállítás összetett folyamatának. Végtére is, a rakomány tulajdonosának nem lehetnek képviselői minden olyan helyen, ahol a rakományával műveleteket végeznek. Bármely külkereskedelmi cégnek rendkívül költséges lenne sok helyen képviseleti hálózata. Ezért a rakománytulajdonosok általában szolgáltatásokat vesznek igénybe, hogy biztosítsák az áruk megbízható kíséretét a rendeltetési helyükre. A szállítmányozók általában nemcsak a rakománykísérő feladatokat látják el, hanem a tranzit megszervezését, átrakodását más járművekre, a rakományműveletek megszervezését, a fuvarozás és a kísérő okmányok lebonyolítását, a rakomány elszámolását, az áruk konténerezését, a rakomány üzemeltetőivel való elszámolást. terminálok.

A nemzetközi fuvarozás megszervezése igen bonyolult eljárás. Tekintettel arra, hogy a nemzetközi kommunikációban a fő közlekedési mód a tengeri közlekedés, nézzük meg közelebbről a szállítási folyamat megszervezésének alapelveit. Ezen elvek közül sokat (néha maga a terminológia) később más típusú közlekedésben is átvették. A külkereskedelmi szerződés tartalma olyan záradékokat tartalmaz, amelyek feltárják a külkereskedelmi szállítás lehetséges formáit és tartalmát. A szállítási folyamat végrehajtásának konkrét pontjai kétoldalú nemzetközi megállapodások tárgyát képezik. Itt az együttműködő felek sajátos jogviszonyait alakítják ki és rögzítik.

A nemzetközi szállítmányozásban a szállításszervezésnek két fő formája van: lineáris (szabályos) és csavargó (szabálytalan). A vonalszervezet biztosítja járművek szállítás a nemzetközi kereskedelem fő, nagy földrajzi irányain. A hajókat bizonyos útvonalakra hosszú időre (3-5 évre) rendelik. Vannak nagyok hajózási társaságok Japán, USA, Egyesült Királyság, Franciaország, Kanada. A vonalhajózási fuvarozók a fuvarozási szolgáltatások teljes skáláját nyújtják az ügyfeleknek, beleértve nemcsak a célkikötőbe történő szállítást, hanem az áruk be- és kirakodását, rakomány átrakodását, tárolását, átrakodását a tranzitvonalakra. Mindez bizonyos szállítási költségek megtakarításához vezet. A vonalhajózást tengeri fuvarlevél állítja ki. Ez a dokumentum jogilag formalizálja a rakomány feletti rendelkezési jogot a fuvarozó által a szállítás során, és az exportált áruk szállításának megerősítése. A fuvarlevél a fő szállítási okmány, amely az áruk feletti rendelkezési jogot a fuvarozóra ruházza, és úgy tekinthető, fizetési lehetőségek vagy a kötelezettségek teljesítésének zálogjogának (garancia) eszköze.

A Trump hajózás kisebb tengeri útvonalakon fejlődik. Itt a hajók nincsenek hozzárendelve bizonyos útvonalakhoz. A vonalhajózási szervezettel ellentétben itt kevésbé stabilak a szállítási díjak, amelyek a fuvarpiaci kereslet és kínálat függvényében ingadoznak. Itt csak árufuvarozási közvetítők működnek, akik lízing alapon kínálnak hajókat áruszállításra.

A külkereskedelmi rakomány szállítása a tramphajózásban általában tengeri hajók charterével történik, amelyet közvetítő cégek kínálnak. A tengeri szállítási szerződés charter (rövid távú bérlet) formájában jön létre. A charterszerződések alábbi formái léteznek:

Charter egy járatra, egy ilyen megállapodás fizetést ír elő az áruk meghatározott irányban történő szállításáért a rakomány tulajdonosától a vevőig;

Azon általános szerződés fuvardíja, amely alapján a szállítást szolgálják egy nagy szám rakomány egy irányba huzamosabb ideig, ha a külkereskedelmi szerződés feltételeit meghosszabbítják;

Fuvarozás időben charter feltételekkel, amikor egy hajót meghatározott időtartamra bérelnek, és így lehetővé teszi különböző rakományok szállítását egy adott irányban egynél több járatra;

Helyi charter - megállapodás a hajó azonnali készenlétéről egy bizonyos időpontig; az azonnali rendelkezésre állás fuvardíja az alapérték az egyéb feltételek melletti fuvarárakhoz viszonyítva;

Azonnali charter - bérleti szerződés egy hajó felkészítéséről a jövőbeli időszakokra történő áruszállításra;

Bareboat charter egy charter szerződés áruszállításra személyzet biztosítása nélkül.

Tramphajózásban árufuvarozásra szolgáló hajók bérlésére vonatkozó szerződések egyrészt a fuvarozási szolgáltatásokat nyújtó fuvarozó cég, másrészt a címzett vagy feladó között jönnek létre. Az ilyen szerződések fuvarozási közvetítő (bróker) részvételével jönnek létre. A fuvarközvetítést kizárólag árufuvarozásra szakosodott kis cégek végzik. Általában ezek olyan országok vállalatai, amelyek "kényelmes" zászlókkal rendelkeznek. Európában ezek a cégek Ciprusról, Gibraltárról, Máltáról, Spanyolországról; Amerikában - Barbados, Bermuda, Panama, Jamaica cégek; Afrikában - libériai, marokkói, nigériai cégek stb.

A külkereskedelmi műveletek szállítási szolgáltatásának alapfeltételei.

A külkereskedelmi áruk szállításának alapvető feltételeinek értelme a szállító és a fogyasztó közötti kapcsolatok összetettségéből, a nagyszámú közvetítő jelenlétéből és a külkereskedelmi megállapodásban résztvevők nagyon eltérő gazdasági feltételeiből adódik. Mint tudják, az importőr és exportőr közötti interakció megkönnyítése érdekében a Nemzetközi Kereskedelmi Kamara 1936-ban kifejlesztette szabványos nyomtatványokés a külkereskedelmi szerződés külön feltételeinek pozíciói. Ez az átláthatóság, a szervezettség és az egységesítés elemeit vezeti be a szerződés végrehajtásába. Az alapvető feltételek a jelen szerződés külkereskedelmi árának alakulására, a szállítási határidőkre, a fizetési és elszámolási feltételekre, a biztosítási feltételekre és egyéb fontos tételekre vonatkoznak.

Az alapvető feltételeket a külkereskedelmi szerződés olyan fontos pontja is meghatározza, mint az áruszállítás feltételei. Ezeket a feltételeket is az International dolgozza ki kereskedelmi kamaraés az 1980. évi Bécsi Egyezmény jóváhagyta. Emiatt bizonyos egyesítő értékkel és ennek következtében egyetemes nemzetközi elismeréssel és terjesztéssel bírnak. Az áruszállítás alapvető feltételeinek tartalmát és a külkereskedelmi szerződésekben található legfontosabb feltételeket a kódex tartalmazza. nemzetközi szabályokat külkereskedelmi kifejezések értelmezése (Incoterms), amelyeket szintén a Nemzetközi Kereskedelmi Kamara dolgozott ki 1936-ban. Ezeket a szabályokat rendszeresen módosítják és frissítik, tükrözve mindazon változásokat és trendeket, amelyek a nemzetközi kereskedelem jelenlegi fejlődési szakaszára jellemzőek. Az Incoterms 2000 jelenlegi verziója érvényes.

Az Incoterms-2000 szabályzata 13 alapvető feltételt rögzít a külkereskedelmi tevékenységhez szükséges szállítási szolgáltatásokhoz. Meghatározzák a felek alapvető jogait és kötelezettségeit az áruszállítás folyamatában. Ezek az álláspontok azonban csak olyan konkrét feltételek alapjául szolgálnak, amelyeket az együttműködő felek közötti tárgyalások során "megrendíteni" kell. A tárgyalások a szállítási költségek konkrét megoszlását képezik az exportőr és az importőr között, a rakomány kiszállítása, átrakodása más szállítási módokra, csomagolással és címkézéssel, biztosítás mellett.

2. táblázat

Az áruk szállításának alapvető feltételei a szállítás során

Ha alaposan megnézi a 2. táblázatot, észre fogja venni, hogy az összes alapvető feltétel négy csoportba van csoportosítva. Ez a csoportosítás megmutatja, hogy ki viseli a szállítási, rakodási, biztosítási és biztosítási költségek fő részét vámkezelés. Az alapfeltételekben a felek kiinduló helyzete rögzített, ami magába foglalja a szállítási költségek elosztásának elveit. A tárgyalások során a szerződő felek végül felosztják a szállítási szolgáltatások költségeit.

1) EXW - (gyárból) olyan feltétel, amely mellett a szállító árut szállít a vállalkozásból (raktárból). Az áruk kiszállításának, felrakodásának és biztosításának minden költsége a vevőt terheli. Az eladó érdekei szempontjából legkedvezőbb feltétel. A vevőt terheli a szállítási költség 100%-a.

2) FCA - (ingyenes fuvarozó ...) - e feltétel mellett az áru szállítója köteles az árut a fuvarozónak átadni. A szállítási költségek teljes mennyisége a továbbiakban a vevőt terheli, de a teljes költség egy része (szállítás a fuvarozónak) szintén az eladót terheli, körülbelül a költségek 10-20%-a arányban - az eladót, 90 - a költségek 80%-a - a vevőt terheli.

3) FAS - (ingyenes hajó mellett) - ez a feltétel azt jelenti, hogy az eladó köteles az árut a vevő által bérelt hajó fedélzetére szállítani. Minden költséget és kockázatot az eladó visel, amíg az árut a hajóra nem szállítják. Az Incoterms-2000 kiadása azt feltételezi, hogy az exportőrt vámkezelési költségek terhelik.

4) FOB - (ingyenes a fedélzeten) - az egyik leggyakoribb alapfeltétel. Ez azt jelenti, hogy az eladó köteles az árut a szerződés szerint az indulási kikötőbe szállítani és a hajó fedélzetére rakodni. Ebben az állapotban már nincs az a kizárólagos fókusz az eladó érdekeinek biztosítására. Halmozott viteldíj bizonyos mértékig az eladót is viselik, beleértve a vámkezelés költségeit is.

5) CFR - (költség és fuvar) - ezen alapfeltétel szerint az eladó köteles viselni a kivitt rakomány kiindulási kikötőbe szállításával kapcsolatos költségeket. Ebben az esetben az eladó nem csak az indulási kikötőbe történő szállítás költségét köteles megfizetni, hanem egy olyan hajót is bérelni, amely a rakományt a rendeltetési helyére szállítja.

6) CIF - (költség, biztosítás, fuvar) - szintén nagyon gyakori alapfeltétel. Gyakorlatilag hasonló az előző feltételhez, de ezzel ellentétben az exportőr saját számlájára rendeli a szállítás során a rakománybiztosítást. Ha a szerződés semmilyen további feltételt nem ír elő, akkor a tengeri biztosítási szerződés a kockázat minimális fedezésének lehetőségére vonatkozik. Egy ilyen megállapodás a „magánbaleset kockázatától mentes” feltételek mellett jön létre. Azok. a biztosítási szerződés csak a közvetlenül a hajó mozgása során felmerülő kockázatra terjed ki. Más esetekben a szerződések előírják a biztosítási költségek megosztását az export és az import között.

7) DES - (hajóról szállítva) - olyan feltétel, amely az exportált áruk szállításának költségeinek többé-kevésbé kellemes elosztását jelenti, nem számítva a biztosítási és fuvarozási költségeket. Az eladó viseli az árunak a rendeltetési kikötőbe történő szállításának költségét. Továbbá a hajó kirakodásával, az áru más járművekre történő átrakodásával, a vámok megfizetésével kapcsolatos összes költség a vevőt terheli.

8) DEQ - (rakpartról szállítva) - ez a feltétel tartalmában hasonlít az előző alapfeltételhez. Ezen alapfeltétel szerint az eladó vállalja a rakománynak a rendeltetési kikötőbe (kikötőbe) történő eljuttatását és a vámok megfizetését. A behozatali vámkezelés, fizetés a vevő felelőssége vám, díjés egyéb importadók.

9) DAF - (határon szállítva) - ez a feltétel feltételezi, hogy az exportőr kötelezettséget vállal arra, hogy az árut az importőrnek a határ meghatározott pontjára vagy a meghatározott rendeltetési kikötőbe szállítja. Itt már az eladót terheli a teljes költség nagy része más alapfeltételekhez képest. Előfordul, hogy a felek megállapodnak az áru kirakodásának és az ezzel kapcsolatos kockázatok biztosításának költségeiben. Itt olyan megállapodások is lehetségesek, amelyek ezeket a költségeket az exportőrre hárítják. Az eladó fizet vámot, adók és egyéb díjak.

10) DDP - (delivered duty fizetve) - a vizsgált alapfeltétel a szállítót terhelő maximális kötelezettségeket (költségeket) tükrözi a külkereskedelmi szerződésben. A szállítási költségek megoszlását tekintve ez a feltétel közvetlenül ellentétes az EXW feltétellel. Az exportőr e feltételeknek megfelelően az árut az importőr rendeltetési helyére szállítja, aki vámkezelt és a járművön tartózkodik.

11) DDU - (deivered duty un pay) - ez a feltétel nagyon közel áll az előzőhöz. Ezen alapfeltétel mellett a költségek nagy része szintén az exportőrt terheli. Az exportőr fizet minden költséget, amely az áruk rendeltetési helyre történő szállításához szükséges, de vámfizetés nélkül.

12) CPT - (fuvarozás fizetve...) - ez az alap azt jelenti, hogy "Szállítmány és fuvar fizetve ...". Ez az állapot hasonló a CFR állapothoz. Ez azt jelenti, hogy az áru szállítója fizeti a külkereskedelmi szerződésben meghatározott rendeltetési helyre történő szállítás költségét. Valójában a "fuvardíj a rendeltetési helyre fizetett" feltételről beszélünk. Az eladó által fizetett költségek közé tartozik az exportengedély megszerzése, a hajó fuvardíjának kifizetése. A Vevő köteles az árut a megbeszélt helyen átvenni, a további rendeltetési helyre történő szállításának minden költségét megfizetni (kivéve a fuvardíjat).

13) CIP - (fuvarozás és biztosítás fizetve), ez azt jelenti: "Freight and szállítás fizetve." A vizsgált alapfeltétel lényegében hasonló a „fuvardíj fizetése” feltételhez, azzal a kiegészítéssel, hogy az eladó köteles biztosítást kötni a kiszállított áru szállítás közbeni sérülése vagy megsemmisülése ellen. A CIP feltételei szerint az eladó köteles vámkezelés exportra szánt áruk.

Mindezeket az alapvető feltételeket így vagy úgy alkalmazzák a külkereskedelmi kapcsolatok gyakorlatában. Főleg a tengeri szállítás feltételeivel kapcsolatban alakulnak ki. Ez érthető, mert A tengeri szállítás a nemzetközi közlekedési kapcsolatok fő formája. E feltételek egy részét azonban a nemzetközi szállítás más formáiban is alkalmazzák: vasúti, közúti, légi.

Hasonló információk.

1
Tartalom:

Bevezetés
1. A nemzetközi szállítási műveletek lényege

3. Nemzetközi fuvarozás szervezése
4. Külkereskedelmi ügyletek szállítási szolgáltatásának alapvető feltételei
5. Jogi alap szállítási műveletek
Következtetés
Bibliográfia
Bevezetés
Ennek a témakörnek a tanulmányozását az oroszországi relevanciája indokolhatja, nevezetesen az a törekvés, hogy a közlekedési rendszert összehangolják a nemzetközi közlekedési folyosók kialakulásának és fejlesztésének folyamataival, amelyek az utóbbi időben (5-10 éve) felerősödtek:
° a közlekedési infrastruktúra összehangolt fejlesztése az eurázsiai közlekedési rendszerek integrálása az akadálytalan áthaladás érdekében nemzeti határok utasok és rakományok – az intermodális szállítási láncban a különböző közlekedési módok közötti kölcsönhatás ésszerűsítése;
° a szállítási folyamat optimalizálása a szállítás minőségének javítása és a szállítási költségek csökkentése érdekében az áruk végső költségében - a belföldi közlekedésben a személy- és áruszállítási díjak csökkentésének feltételei megteremtése a belföldi közlekedési hálózat terhelésének növelésével, a rendelkezésre álló tartalékok jobb kihasználása;
° segítségnyújtás új területek fejlesztésében és a határon átnyúló együttműködések fejlesztésében, új belső és nemzetközi piacokon- a lakosság mobilitásának növelése és a régiók közlekedési elérhetőségének javítása;
° a tranzit és az orosz külkereskedelmi áruforgalom átállítása más országok kikötőiből belföldire tengeri kikötők;
° a beruházási projektek vonzerejének növelése a nemzetközi közlekedési folyosók fejlesztésére - a nemzetközi turizmus és kulturális kapcsolatok fejlesztésére.
1. A nemzetközi szállítási műveletek lényege
A közlekedési kapcsolatok a nemzetközi gazdasági kapcsolatok működésének fontos és nélkülözhetetlen elemei. A járművek biztosítják az áruk és szolgáltatások mozgását a világpiacon a szállítóktól a fogyasztókig. Funkcionálisan a közlekedés közvetlenül szolgálja a keringési folyamatot, azzal teljesen összeolvad. A szállítási szolgáltatásokon kívül nehéz elképzelni az áruk és szolgáltatások áramlásának folyamatát.
Az áruk és szolgáltatások szállítása folytatja a termelési folyamatot. Az elkészített termékek szállítási költsége hozzáadódik teljes költség ez a termékés benne vannak a költségben és az árban. A forgalomba hozatal többletköltségét képezik, és az ár fontos összetevőjeként működnek. Ugyanakkor a szállítási költségek aránya az árban meglehetősen jelentős lehet (akár 30% -a az előállítási költségnek). Ezért a külkereskedelmi szerződés sikere és annak gazdasági hatékonyság nagymértékben függ attól, hogy ezt vagy azt a rakományt hogyan szállítják, hogy a leggazdaságosabb és leggyorsabb járműveket használják-e a szállításhoz.
A közlekedési tényezőt mindig is a világkereskedelem élénkülésének fontos előfeltételének tekintették. A 16-18. századi nagy földrajzi felfedezések közvetlenül a tengeri hajózás fejlődésének köszönhetőek, ami erőteljes lendületet adott a világkereskedelem fejlődésének. A 19. században a gőz és az elektromos energia erőinek elsajátítása után az emberiség jelentősen továbbfejlesztette a közlekedési eszközöket. A gőzhajók, a vasutak igazi forradalmat csináltak a közlekedésben. Mindez pedig hozzájárult a világgazdasági kapcsolatok további fejlődéséhez.
Nemzetközi gazdasági kapcsolatok hatalmas árumozgást okoznak egyik országból a másikba. Maga a közlekedési hálózat a nemzetgazdasági rendszerek keretein belül alakul ki. Minden szállítási módnak (a tengeri szállítás kivételével) elsősorban a gazdaságon belüli működési céljai vannak. Ugyanakkor nemzetközi fuvarozást is szolgálnak. A nemzetközi kereskedelem bővülésével és elmélyülésével a nemzetközi közlekedési kapcsolatok is fejlődnek; Folyamatos növekedésük és minőségi javulásuk legfontosabb tényezői: 1) a külgazdasági tevékenység üteme és volumene;
2) tudományos és technológiai fejlődés, amelynek eredményeinek felhasználása közvetlenül befolyásolja a járművek minőségét.
A nemzetközi gazdasági kapcsolatok szállítási szolgáltatása két irányban történik: áruszállítás és személyszállítás. Elsősorban az első irányt fogjuk figyelembe venni, mivel ez közvetlenül kapcsolódik a külkereskedelmi szerződésekhez. Az elmúlt 20-25 évben a szállított áruk mennyisége csökkenő tendenciát mutatott. Az 1970-es évek elején a nemzetközi forgalom összvolumenét 4,5-4,6 milliárd tonnára becsülték, 1996-ban a forgalom tonnatartalma 3,8 milliárd tonnára csökkent, ez a tény nem a nemzetközi kereskedelem ütemének visszaesését, hanem a forgalom változását jelzi. az árutőzsde szerkezete, ahol az üzemanyag és a nyersanyag, mint a „legszállításigényesebb” részaránya csökkent.
2. A szállítási műveletek típusai
Az összes szállítási mód közül a tengeri szállítás a legelterjedtebb a nemzetközi kereskedelemben. Ez a fajta szállítás a nemzetközi teherforgalom mintegy 65%-át adja. A fő szállítási kört a folyékony és ömlesztett rakományok alkotják, i.e. ugyanaz a tüzelőanyag és nyersanyag, ami a szállítási mennyiség mintegy 40%-át teszi ki. A fennmaradó 60% általános rakomány (ipari késztermékek, fogyasztási cikkek, élelmiszerek).
A nemzetközi forgalom mintegy 15-17%-át a vasúti szállítás teszi ki. Általában szárazföldi szállításra használják. Végül is nem mehetsz vasúton Oroszországból az USA-ba! Ha a külkereskedelmi tengeri szállítás átlagos hossza 2500-3000 km, akkor a vasúti 800-1100 km.
A légi közlekedés az elmúlt 30-40 évben a tengeri szállítás komoly versenytársává vált. Tekintettel a légi közlekedés sebességbeli előnyeire, vezető szerepet tölt be a nemzetközi személyszállításban. Sőt, a nagysebességű és széles törzsű repülőgépek bevezetésével a teherbírás is meglehetősen meredeken nőtt. Csak az 1985-1995 közötti időszakra. a nemzetközi légi forgalom több mint kétszeresére nőtt. Ugyanakkor ez a fajta szállítás költség szempontjából az egyik legdrágább. Ezért részesedése a világ teherszállításának teljes volumenéből alig haladja meg a 6%-ot.
A legkisebb érték a szállítási szolgáltatásban külgazdasági kapcsolatok közúti és folyami közlekedés foglalja el. Általában a külkereskedelmi teherforgalom mintegy 5%-át adják. Ezek a közlekedési módok műszaki jellegükből adódóan a fentieknél inkább helyi jellegűek. Ha a vasutak az intrakontinentális szállítást szolgálják, akkor az autós és folyami útvonalak biztosítják az áruk mozgását a szomszédos államok között. Egy nemzetközi autós repülés átlagos hossza nem haladja meg a 600 km-t. Meg kell említeni a jelentős szerepet is csővezetékes szállítás. Kinevezése kőolaj és olajtermékek, földgáz szisztematikus és zavartalan szállításához kapcsolódik. Ennek a típusnak a sajátossága a csővezetékek üzembe helyezésének magas költségeinek és az alacsony üzemeltetési költségnek köszönhető. Kiemelve a csővezetéken desztillált termékek mennyiségét, megjegyezzük ennek a szállítási típusnak a nemzetközi teherforgalom szerkezetében betöltött jelentős szerepét - 7-8%.
3.Nemzetközi fuvarozás szervezése
A megkötött külkereskedelmi szerződések alapján szállított áruk szállításának folyamata három szállítási szakaszból áll. A mozgás első szegmense a rakomány szállítása a feladó országának területén: az áruk feladási helyétől a határig. A mozgás második szegmense a rakomány szállítása egy másik ország területén: az ország határától - a rakomány feladója az ország határáig - a rakomány címzettje. Ezt a szakaszt tranzitnak nevezik. Ez a lehetőség nem biztos, hogy fennáll abban az esetben, ha a közös határral szomszédos országok külkereskedelmi partnerként lépnek fel. Ebben az esetben nincs ugrás. A mozgás harmadik szegmense a teherszállítás a fogadó ország területén: a határtól a célállomásig.
A „nemzetközi szállítási műveletek” fogalmának tartalma több, egymással összefüggő szakaszból áll.
1. Gépjármű fuvarozás. A feladók és címzettek főszabály szerint nem rendelkeznek saját járművel, így azokat bérelni (bérelni) kell. A nemzetközi szállítási kapcsolatok megvalósításának folyamatában fontos helyet foglal el a fuvarozási szolgáltatások piaca. A világpiac legnagyobb exportőrei nem rendelkeznek teljes járműkínálattal. Az olyan országok, mint az USA, Németország, Franciaország, Kína és mások a szállítmányozási volumen 80-90%-ára szállítmányozási cégeket vesznek igénybe. Az 1990-es évek elején a fuvarozási tranzakciók éves értéke 115-125 milliárd dollár volt.A fuvarozási szolgáltatások fő szolgáltatói japán, panamai és libériai cégek.
2. Rakomány szállítása a fő szállítójárművekre.
Az ilyen szolgáltatásokat a helyi fuvarozási társaságok nyújtják, amelyek elsősorban járműveket szállítanak az exportált áruknak a kiindulási kikötőkbe való eljuttatásához a külföldi címzettekhez.
3. Magának a nemzetközi szállítási folyamatnak a megvalósítása. Attól függ, hogy a szállítás feltételei hogyan jelennek meg a leszállított áru árában, mennyiben befolyásolják a szállítási költségek a külkereskedelmi szerződés eredményességét.
4. Szállított áruk átrakodása más szállítási módokra. Lényegében a tranzitszállítás és az áruk egyik szállítási módból a másikba történő átrakodása során nyújtott közvetítői szolgáltatásokról van szó. Minden nemzetközi fuvarozás során az árukat ismételten (néha több mint 10-szer) egymás után szállítják át egyik fuvarozótól a másikhoz. Sokkal gazdaságosabb egy ilyen eljárást egy cég közvetítésével lebonyolítani, amely egy sor szolgáltatást vállal áruk átrakodására, rakományterminálokban való tárolására az egyik, majd egy másik szállítmányozás közötti időintervallumban. Itt nagyon aktuálissá válik a rakománytulajdonosok kereskedelmi érdekeinek védelme. Végül is a hosszú távú szállítás során az áruk valójában elidegenednek a rakománytulajdonosoktól, és a fuvarozók ellenőrzése alatt állnak. Ezért a rakományszállítás folyamatát biztosításnak kell kísérnie. Ezért a legnagyobb biztosítótársaságok, mint például az Institute of London Insurers, a General Reinsurance Corporation, a United Mills Agency és még sokan mások, biztosítják a külkereskedelmi rakományokat.
5. Szállítmányozási szolgáltatások. A rakomány tulajdonosa nem tartózkodhat képviselőivel minden olyan helyen, ahol a rakományával műveleteket végeznek. Egy cég számára rendkívül gazdaságtalan, ha sok helyen van képviseleti hálózat. Ezért a rakománytulajdonosok általában a szállítmányozó cégek szolgáltatásait veszik igénybe, amelyek vállalják az áruk rendeltetési helyükre történő megbízható kíséretét. A szállítmányozók általában nemcsak az áruk kísérését, hanem a tranzit megszervezését, más járművekre történő átrakodását, a rakományműveletek megszervezését, a fuvarozási és kísérőokmányok kiállítását, a fuvardíj fizetését, valamint a rakományok konténerezését is ellátják a rakományterminálok üzemeltetőivel.
A nemzetközi fuvarozás megszervezése igen bonyolult eljárás. Tekintettel arra, hogy a nemzetközi kommunikációban a fő szállítási mód a tenger, itt közelebbről megvizsgáljuk a szállítási folyamat megszervezésének alapelveit. Ezen elvek közül sokat (néha maga a terminológia) később más típusú közlekedésben is átvették. A szállítási folyamat végrehajtásának konkrét pontjai kétoldalú nemzetközi megállapodások tárgyát képezik.
A nemzetközi szerződésekben a felek jogviszonyai kialakulnak és rögzítettek. A nemzetközi hajózásban két fő szállításszervezési forma alakult ki: a lineáris (reguláris) és a tramp (szabálytalan). A lineáris szervezet szállítójárműveket biztosít a nemzetközi kereskedelem fő, nagy földrajzi irányain. A hajókat bizonyos útvonalakra hosszú időre (3-5 évre) rendelik. Japán, USA, Franciaország, Kanada nagy hajózási társaságai működnek itt. A vonalhajózási fuvarozók a fuvarozási szolgáltatások teljes skáláját nyújtják az ügyfeleknek, beleértve nemcsak a célkikötőbe történő szállítást, hanem az áruk be- és kirakodását, rakomány átrakodását, tárolását, átrakodását a tranzitvonalakra. A vonalhajózást tengeri fuvarlevél állítja ki. Ez az okmány jogilag megalapozza a fuvarozó jogát, hogy a szállítás során rendelkezzen az áruval, és igazolja az exportált áruk kiszállítását.
A Trump-hajózás kisebb tengeri útvonalakon fejlődik, és a következő jellemzőkkel rendelkezik: 1) a hajók nincsenek hozzárendelve bizonyos útvonalakhoz; 2) a lineáris szervezettől eltérően a szállítási tarifák kevésbé stabilak, és a fuvarpiaci kereslet és kínálat függvényében ingadoznak; 3) a fő számot kizárólag a fuvarközvetítők jelentik, akik rövid távú lízing alapján kínálnak hajókat áruk szállítására. Tramphajózás esetén a tengeri fuvarozási szerződés charter (rövid távú bérlet) formájában történik. A charterszerződések következő formái léteznek: repülőjegy; idő charter (time-charter) - egy járatnál hosszabb időre; határozott idejű charter (promt-charter -- prompt-charter) -- képzési szerződés stb.................