ПАК ДА

перспективен авиационен комплекс на далечната авиация.

Като основен самолет за далечна авиация за периода след 2025 г. се разглежда проектът на дозвуков бомбардировач по схемата "летящо крило", базиран на разработките на конструкторското бюро "Туполев" от 90-те години.

Електроцентралата е сглобена от четири модернизирани и лишени от форсажни двигатели NK-32+. Максимална тяга 14000 - 16000 kgf. Съотношението на тягата към теглото на такъв самолет е от порядъка на 0,25, което ограничава максималното тегло при излитане на PAK DA до 240 000 kg.

Едно отделение с размери 8,75x2,5x2,5 метра ви позволява да поставите стандартна многопозиционна система за изхвърляне на шест Kh-101/102 или шест Kh-555 крилати ракети.

Тегло на горивото 104000 кг, специфично потреблениегориво 0,535 kg / kgf * h, крейсерска тяга 4 x 2900 kgf = 11400 kgf, разход на гориво 6099 kg / h, време на полет 17 часа, обхват на полета 809 km / h * 17 h = 13750 km. Пробег - 7000 км. По този начин обхватът на комплекса с ракети Х-101 ще бъде най-малко 12 500 км, може би поради по-високото аеродинамично качество на схемата "летящо крило" (20-25 вместо 17), може да се разчита на фериботен обхват от поне 16 500 км.

Характеристики на ПАК ДА

Максимално тегло на полезен товар
два MKU 2 x 16600 kg = 33200 kg., 12 KRBD Kh-101/102.
4 РВВ-СД + 4 УВКУ-50У, 4 х 190 кг + 4 х 117 кг = 1228 кг.
2 РВВ-МД 2 х 110 кг = 220 кг.
Общо 33200 кг + 1228 кг + 220 кг = 34648 кг.

Страничен изглед 67 кв.м
гледка отгоре 564 кв.м
изглед отпред 80 кв.м
обем 290 куб.м

горивна система
страничен изглед 27.15 кв.м
изглед отгоре 263,8 кв.м
изглед отпред 41.56 кв.м
обем 133,5 куб.м
тегло на горивото 104826 kg (785 kg / m3)

Размери на отделението 2м х 2м х 8,9м
ostek обеми 71,2 куб.м
относителен обем 0,25

Плътност на корпуса 780 kg/cu.m.

Тегло максимум 226000 кг
нормално тегло 209400
празно тегло 87000 кг (плътност 300 кг/куб.м.)
тегло на горивото 104000 кг
тегло на товара макс. 34648 кг
нормално тегло на товара. 18048 кг
сервизно тегло 352 кг

Площ на крилото 557 кв.м

Характеристики на PAK DA SAM

Тегло максимум 226000 кг
празно тегло 87000 кг
тегло на горивото 104000 кг
тегло на полезен товар 12772 кг

16 RVV-BD = 16 * 600 кг = 9600 кг
16 УВКУ-50У = 16 * 117 кг = 1872 кг
4 RVV-SD = 4 * 190 кг = 760 кг
4 UVKU-50L = 4 * 80 кг = 320 кг
2 RVV-MD = 2 * 110 кг = 220 кг

Тегло на комплекса 20000 кг
работно тегло 2228 кг

4 антени 4,0 х 0,8 метра (площ 4 х 3,2 кв.м)

Двигателят за ПАК ДА ще бъде създаден на базата на двигателя Ту-160

Двигателят за перспективен авиационен комплекс за далечни разстояния (ПАК ДА) ще бъде създаден на базата на газогенератора на двигателя от втора степен, монтиран на руския стратегически бомбардировач Ту-160, съобщи представител на Обединената двигателостроителна корпорация (ОДК). .
„Ту-160 има двигател НК-32, ще има редица технически промени и подобрения и този двигател ще отиде в ПАК ДА. Това ще бъде нов двигател, базиран на унифицирания газогенератор НК-32 от втората степен“, обясниха представители на UEC на изложението „Оборонекспо-2014“, предава РИА Новости.
„За създаването му трябва да бъдат отделени 8 милиарда рубли бюджетни пари, плюс собствени средства“, - добави UEC.
Както се съобщава в официалната публикация на международното изложение "Оборонекспо-2014" с позоваване на генералния директор на UEC Владислав Маслов, договорът за двигателя PAK DA все още не е подписан, но вече има общи параметри на електроцентралата. и предварителен графикобсъждат се работите, условията и сроковете за изпълнение.
По-рано главнокомандващият ВВС на Русия генерал-полковник Виктор Бондарев съобщи, че ПАК ДА ще направи първия си заводски полет през 2019 г., а производството му ще започне през 2021-2022 г.
През май главнокомандващият на ВВС обяви, че PAK DA ще започне да влиза във войските през 2023 г.
През декември миналата година командирът на далечната авиация на руските ВВС Анатолий Жихарев заяви, че ПАК ДА трябва да бъде изпитан през 2019 г., а от 2025 г. трябва да започне да постъпва във войските.
В края на ноември миналата година ръководителят на Обединената авиостроителна корпорация Михаил Погосян докладва на руския президент Владимир Путин, че началото на пълномащабната работа по PAK DA ще се състои точно през 2014 г.

През август 2009 г. беше подписан договор между Министерството на отбраната на Русия и компанията „Туполев“ за провеждане на научноизследователска и развойна дейност за създаване на ПАК ДА за период от 3 години. Според Анатолий Жихарев, командващ далечната авиация на ВВС на Русия, проектът за самолет ще бъде одобрен през 2013 г.

Според Игор Шевчук, генерален конструктор на компанията „Туполев“, „предстоящата изследователска работа трябва да се разглежда като създаване на някакъв научно-технически резерв по тази тема. Това е не само и не толкова военна тема, а изследване на аеродинамиката, здравината, новите материали и технологии.”
Според заместник-министъра на отбраната Поповкин техническият проект на новия бомбардировач трябва да бъде напълно завършен до 2015 г.

До 2030 г. руските ВВС ще получат нов стратегически бомбардировач, способен да носи ядрено оръжие. Това заяви пред "Интерфакс" в понеделник главнокомандващият на ВВС генерал-полковник Александър Зелин.
„В момента – вече на етапа на конкурса за предварителни проекти – създаваме перспективен авиационен комплекс за далечни разстояния (т.нар. ПАК-ДА – ИФ). Мисля, че през февруари тази година ще докладваме на гл. на Генералния щаб, министъра на отбраната за перспективния авиационен комплекс, който трябва да се развива и някъде през 2030 г. да се появи в състава на нови, качествено обновени ВВС“, каза генерал-полковникът.
По думите му най-голямо внимание се обръща на разработката на нов носител на стратегически ядрени оръжия (ОЯГ). "Занимаваме се с този проблем детайлно. Всичко, което е свързано със стратегическата авиация, е приоритетно направление за развитие на ВВС и не подлежи на ревизия", подчерта главнокомандващият ВВС.
Зелин отбеляза, че заедно с разработването на нов бомбардировач, местната авиационна индустрия също модернизира съществуващите авиационни системи за далечни разстояния. Свръхзвуковият бомбардировач Ту-160 се преобразува във вариант Ту-160М, а „обикновеният“ Ту-95МС в Ту-95МСМ. „Тези самолети в хода на дълбока модернизация ще получат по-висока ефективност на използване на оръжията, които са на борда“, обясни Зелин.
Имайте предвид, че в края на миналата (2011 г.) година ръководството на ВВС обяви други срокове за приемане на PAK-DA в експлоатация. На 20 декември командващият Далечната авиация генерал-майор Анатолий Жихарев съобщи, че новият бомбардировач, разработван от КБ „Туполев“, ще бъде готов до 2025 г. „Първият летателен модел на такъв самолет ще се появи през 2020 г. Такъв самолет може да влезе на въоръжение в Далечната авиация през 2025 г.“, каза тогава Жихарев.
Имайте предвид, че разработването на нов стратегически бомбардировач сега се извършва от Съединените щати, чийто флот от такива самолети също е сериозно остарял. В средата на миналото десетилетие се очакваше следващият носител на ядрено оръжие да влезе в експлоатация през 2018 г. икономическа кризаи липсата на финансиране поставят този срок под въпрос. Очаква се бомбардировач от ново поколение да може да изпълнява задачи без участието на пилоти. В този случай машината ще може да прекара във въздуха до четири дни.

15 юни 2012 г
Взето е решение, за което ще може да се спори много широко и интензивно дълго време. Говорим за създаване на бомбардировач от ново поколение за далечната авиация. Това сложи край на спора между началника на Генералния щаб Николай Макаров, привърженик на създаването на самолета, и вицепремиера Дмитрий Рогозин, който се усъмни в необходимостта от създаването му.
По време на посещението си в авиобазата Кореновск в Краснодарския край Владимир Путин обяви необходимостта от:
- разработване на програма за създаване на безпилотни летателни апарати (за създаването на които се планира да бъдат изразходвани най-малко 400 милиарда рубли до 2020 г.)
- създаване на нов стратегически бомбардировач с далечен обсег (PAK DA)
Що се отнася до дроновете, изявлението беше следното:
„Нуждаем се от програма за безпилотни системи. Според всички експерти това е най-важното направление в развитието на авиацията. Тук имаме нужда от цялата линия, включително автоматизирани ударни, разузнавателни и други системи.
С новия бомбардировач по-противоречив въпрос е:
„Трябва да започнем работа по нов перспективен авиационен комплекс ПАК ДА. Знам колко е скъпо, колко е трудно. Разговаряхме многократно и с министъра, и с началника на Генералния щаб. Задачата не е лесна от научна и техническа гледна точка, но трябва да започнем тази работа.”
Първият полет на новия бомбардировач е планиран за 2017 г., а серийните образци трябва да влязат в експлоатация през периода 2025-2030 г.

Изследователската работа по формирането на изискванията на ВВС и предварителните проучвания на външния вид на PAK DA в конструкторските бюра започнаха през 1999 г. Подготовката за участие на различни конструкторски бюра в конкурса за създаване на бомбардировач от пето поколение започна през април 2007 г. През декември 2007 г. беше съобщено, че руските ВВС са формулирали тактико-технически изисквания към програмата ПАК ДА (интервю на главнокомандващия на руските ВВС Александър Зелин пред агенция Интерфакс, декември 2007 г.).

цитат:
А. П. Бобришев: През 2009 г. започнахме изследователска работа за създаване обещаващ комплексдалечна авиация. И през 2009 г. завършихме първия етап с анализ на текущото състояние и с разглеждане на варианти за перспективен превозвач от всички гледни точки. От гледна точка на комбиниране на задачите, които днес са разпределени или разпръснати в три носителя, в три страни.
Измежду 47 варианта на първия етап теглихме черта и оставихме за допълнително разглеждане и анализ 4. По отношение на изпълнението през 2012 г. изследователската работа трябва да приключи.
Като цяло планираме да го завършим, ако не през 2011 г., то в началото на 2012 г., за да преминем плавно към R&D (експериментално проектиране). Естествено научноизследователската и развойна дейност трябва да завърши с подготовка за масово производство.

Владимир Путин: До 2017 г.?

Александър Бобришев: Да, до 2017 г. В тази връзка днес отново разглеждаме и разглеждаме с помощта на Държавния научноизследователски институт по авиационни системи въпроса за сътрудничеството способни разработчиции предприятия, които ще осигурят точно промоция на съвременно ниво.
И до 2017 г. трябва да създадем всъщност превозвач с борд 2020-2025 г. по отношение на неговата функционалност. Следователно това е доста сериозна и сложна задача, но предвид това, което днес знаят и учени, и инженери, смятам, че ще се справим. (декември 2009 г.)

цитат:
Предполага се, че през първата половина на 2012 г. трябва да бъде завършен предварителен проект на перспективен самолет DA, въз основа на резултатите от чиято защита ще бъде взето решение за по-нататъшния ход на работата.

цитат:
Командването на Далечната авиация на Русия даде тактико-техническо задание на военно-промишления комплекс за разработване на перспективен стратегически бомбардировач от ново поколение с кодово наименование ПАК ДА. Това каза командирът на Далечната авиация генерал-майор Анатолий Жихарев. (декември 2011 г.)

цитат:
„Вече проведохме проучване и сега сме на етап конкурс на предварителни проекти за създаване на ПАК ДА. Мисля, че този месец ще докладваме на началника на Генералния щаб и министъра на отбраната за появата на ПАК ДА, която трябва да се появи в състава на обновените ВВС до 2030 г.“, Зелин. (февруари 2012 г.).

Паралелно с работата по самолета се извършват и разработки на двигателя за него.

Един от най-интересните доклади на Научно-техническия конгрес в рамките на салона "Двигатели-2012" беше Дмитрий Федорченко, генерален конструктор на Samara OJSC Kuznetsov, който говори за работата по перспективен турбовентилаторен двигател в клас на тяга 30 тона, т.нар. PD-30 (обещаващ двигател за 30 тона тяга)
В момента предприятието активно провежда издирвателна работа и избира дизайна на такъв двигател, който може да бъде монтиран на модерни пътнически и транспортни самолети, създадени по програмата Aircraft 2020, както и на модернизирания Ан-124-300 Руслан.
Досега най-мощният турбовентилатор в постсъветското пространство е Запорожие Д-18Т с тяга 23,4 тона. В Русия вече няма двигател с тяга, въпреки че нуждата от него отдавна съществува.
Струва си да припомним, че още през 90-те. SNTK тях. Н.Д. Кузнецова проектира турбовентилаторния двигател NK-44 с тяга около 40 тона. Тогава трудната икономическа ситуация не позволи този проект да бъде завършен. Преди няколко години беше съобщено за "втория подход" към темата - началото на работата по двигателя NK-65 с тяга 18-30 тона.
Беше признато, че създаването на нов двигател "от нулата" ще изисква много време и огромни инвестиции. Ето защо залогът беше направен върху използването на съществуващите изостанали - модернизираният газов генератор TRDDF NK-32 и опитът от работа върху многострадалния NK-93, но използвайки нови технологии, материали и системи за дигитален дизайн.

Общо в рамките на програмата Ту-160 са произведени 38 двигателя НК-32 от втория етап на държавните изпитания. Сега модернизираният газогенератор се тества в термичната камера на ЦИАМ. Работата по създаването му се извършва съвместно със Самарския аерокосмически университет. При модифицирането на основния газогенератор на двигателя, за да се осигурят декларираните параметри, се планира значително да се увеличат газодинамичните характеристики на възлите на лопатките поради тяхното аеродинамично подобрение. Модифицираният газов генератор от NK-32 ще има достатъчно висока температурагазове пред турбината - 1750K (на първия етап от държавните изпитания на NK-32 температурата беше 1635K).

Вторият научно-технически резерв, използван в работата по създаването на PD-30, е скоростна кутия с висока мощност. Тук се работи съвместно с CIAM, където е разположена скоростна кутия с мощност 33 хиляди к.с. с плъзгащи лагери и който има ефективност от приблизително 99,4%. PD-30 ще изисква скоростна кутия с по-висока мощност. Схемата за намаляване е приложима за PD-30 само по една причина - да се използва модифициран основен газогенератор от двигателя NK-32. Освен това по време на разработката въпросът беше: кое е по-добро: шестстепенна турбина или скоростна кутия? Предприятието има опит в създаването на високомощни скоростни кутии за двигатели NK-12 и NK-93, поради което беше решено да се направи двигателят PD-30 според схемата на скоростната кутия като най-целесъобразно. Скоростната кутия ще е с мощност около 50 хил. к.с.
За PD-30 отново се проектират турбина с ниско налягане, компресор с ниско налягане, редуктор, едноредов вентилатор, система за управление, мониторинг и диагностика. Мощността от турбината с ниско налягане се предава към задвижването на компресора с ниско налягане и през скоростната кутия към задвижването на вентилатора. Използването на редуктор позволява да се постигне оптимална скорост на вентилатора и турбината с ниско налягане и да се осигури пренос на мощност към вентилатора от вала на турбината с ниско налягане вътре в вала на турбината със средно налягане. Съответствието с усъвършенстваните стандарти за шум може да бъде осигурено при периферна скорост на вентилатора, която не надвишава 340-350 m/s.
Следващата научна и техническа основа е широка куха лопатка на вентилатора. За първи път такова острие е произведено през 1985 г. според проекта на двигателя NK-56 и останалия проект. През 1999 г. беше извършена съвместна работа с американска компания за разработване на перка за двигателя General Electric GE90. Изработени са и остриета от експериментална партида, но по-нататъшната работа е спряна. Всички разработени технологии обаче останаха в НТЗ АД „Кузнецов“. Днес в Русия има технологии и производствени мощности за серийно производство на кухи остриета - в момента в Уфа се създава завод за прецизно производство на кухи остриета.

По този начин, кухи лопатки на вентилатора с широка хорда, горивна камера с ниски емисии (всички въпроси за горивни камери с ниски емисии са достатъчно разработени върху горивните камери на газови двигатели), схема на двигател с редуктор и модифициран газов генератор, базиран на газ генератор на двигателя NK-32 се въвеждат на PD-30.

Днес, според проекта на двигателя PD-30:
е издадена проектна документация.
направени са изчисления за якостта на широкострунно кухо работно острие с пълнеж от пчелна пита;
бяха проведени изследвания на якостта на вибрациите и способността за затихване на проби, симулиращи елементи на кухо острие с пълнеж от пчелна пита на вибрационен стенд;
е разработена технологията за производство на кухи остриета с пълнител и са изработени 10 проби от остриета съгласно разработената технология. Пробите преминаха тестове за издръжливост;
бяха проведени изследвания на издръжливостта и амортизационния капацитет на пълноразмерни кухи лопатки;
разработена е конструкцията на алтернативна версия на куха работна лопатка с усилващо ребро;
е разработена технологията за производство на композитна куха работна лопатка с усилващо ребро.

Според Дмитрий Федорченко предложеният проект PD-30 е развитие на предишния NK-65. При създаването му не се поставят свръхамбициозни задачи: PD-30 трябва да получи само „модерни“ характеристики, на нивото на чуждестранни аналози - като Rolls-Royce Trent, General Electric GEnx и CF6-80E1, GP7270, PW4460, и т.н.
За да се намалят рисковете, да се намалят разходите за научноизследователска и развойна дейност и да се намали времето за разработка, както и да се оптимизира процесът на масово производство, се планира да се използва съществуващият научен и технически резерв на JSC Kuznetsov за скоростна кутия и нискоемисионен горивна камера, за да вземе за основа модифициран газов генератор на серийния двигател NK-32. Правителството постави задачата да възстанови масовото производство на NK-32 (монтиран на Ту-160) в интерес на Министерството на отбраната, но планираните производствени обеми са малки и следователно използването на неговия газов генератор за други проекти, по-специално PD-30, ще имат само полза.
„Двигателят PD-30 ще има байпасна верига с скоростна кутия и отделни изпускателни газове във веригите“, каза Дмитрий Федорченко. - Модификацията на газовия генератор трябва да върви в посока на осигуряване на декларираните параметри със значително увеличаване на газодинамичните характеристики на възлите на лопатките. В същото време се преработват турбина и компресор за ниско налягане, скоростна кутия, едноредов вентилатор, система за управление, мониторинг и диагностика. Използването на редуктор ще позволи да се постигне оптимална скорост на вентилатора и турбината с ниско налягане и да се осигури пренос на мощност към вентилатора от вала на турбината с ниско налягане вътре в вала на турбината със средно налягане .”
Според изчислените данни, представени в доклада, PD-30 ще има тяга при излитане от 29 500 kgf с коефициент на байпас 8,7, скорост на въздушния поток от 1138 kg/s и температура на газа пред турбината от 1570K. . (според други източници температурата на газовете пред турбината е 1391K, при излитане 1635K). тяга в крейсерски режим 5700 kgf., В крейсерски режим (Н=11 km, M=0,76 / 809,3 km/h) специфичният разход на гориво ще бъде 0,535 kg/kgf ч. Съгласно техническото задание диаметърът на PD -14 вентилатор е 2950 мм, а масата на двигателя без реверсивно устройство е не повече от 5140 кг.

За съжаление PD-30 е доста далечна перспектива и бъдещето му все още не е напълно определено. Дмитрий Федорченко предположи, че такъв двигател, използвайки съществуващото изоставане и необходимото финансиране, може да бъде създаден за 4-5 години. Междувременно се работи в режим на търсене, но АО "Кузнецов" се надява на интерес от страна на държавата да започне пълномащабно проектиране и създаване на демонстрационен двигател.
По време на разработването на PD-30 се планира да се използва опитът, натрупан при създаването на друг обещаващ домашен двигател - PD-14. За производството на демонстрационния двигател и последващото производство на PD-30 се предлага да се включат други местни предприятия в рамките на сътрудничеството - UMPO, NPC Salyut газотурбиностроене, NPO Saturn, Aviadvigatel, Reduktor-PM, Temp im . Ф. Коротков” и др.

Стратегическите бомбардировачи на 21 век

Независим военен преглед

Какъв трябва да бъде обещаващият авиационен комплекс на авиацията за далечни разстояния на Русия.

IN последно времеНа страниците на специални и периодични издания активно се обсъждат проблемите, свързани със създаването в развитите страни на света на авиационна техника от 5-то поколение, модерни средства за аерокосмическа атака (VKN) и борбата с тях. В същото време темите на обсъжданите проблеми на създаването в Русия на перспективен фронтов авиационен комплекс (ПАК ФА), свързани главно с начините за постигане на тактико-технически характеристики и показатели за бойните способности на този комплекс, водят до тъжни мисли, че комплексът се създава главно за решаване на много важна, но в никакъв случай не единствената задача на фронтовата (оперативно-тактическа) авиация в бъдещите войни. За да се постигне успех във всяка война, в допълнение към отбранителните средства за водене на въоръжена борба е необходимо да има ефективни ударни средства.

Ето защо в момента и в бъдеще едни от най-важните оръжейни системи на руските ВВС ще бъдат системите за далечна и стратегическа авиация на Далечната авиация, която на 23 декември 2004 г. отбеляза 90-годишнината си. Доскоро това беше само авиационният компонент на стратегическите ядрени сили на страната - авиационни стратегически ядрени сили (СЯС). Само САЩ имат такъв ANF в света. Въпреки това, с намаляването на заплахата от обща или широкомащабна ядрена война и в двете държави, се наблюдава тенденция към разширяване на списъка от задачи, изпълнявани от стратегически (далечни) бомбардировачи в конвенционална война. Тази тенденция се осъществява чрез програми за модернизация на системите в експлоатация и трябва да се вземе предвид при обосноваване на изискванията за модерни авиационни системи на стратегическата (далечна) авиация.

СТРАТЕГИЧЕСКА АВИАЦИЯ НА САЩ

За да се определят оперативно-тактическите изисквания към перспективния авиационен комплекс за далечни действия (ПАК ДА) на ВВС на Русия, който без съмнение трябва да бъде разработен и да замени съществуващите авиационни системи след 20-25 години, е препоръчително преди всичко да се анализира използването на стратегическата авиация на САЩ във войните през последните десетилетия и възгледите на командването на ВВС на САЩ за нейното използване във войните през първата половина на 21 век.

Основните направления на развитие на американската стратегическа бомбардировъчна авиация в прогнозния период са: модернизация на самолетите B-52H и B-1B; разполагане на нови бомбардировачи B-2A, произведени по технологията Stealth; оборудване на бомбардировачи от всички видове с високоточни неядрени оръжия.

Според обявения дългосрочен план за развитие на стратегическата авиация, започвайки от 2004 г., в SNNF ще останат 76 (според други данни - 71) модернизирани самолета B-52H и 21 B-2A. Броят на B-2A се планира да бъде увеличен до 42 единици. 95 самолета B-1B са изтеглени от SNNF на САЩ, въпреки че някои експерти смятат, че връщането им в SNNF не представлява техническа трудност.

Доминиращата тенденция в усъвършенстването на стратегическите бомбардировачи на САЩ, които все още остават в основата на SNNF, е да се разширят възможностите им за използване на прецизно управляеми оръжия (PW) в конвенционално оборудване и да им се даде статут на оръжия с „двойна употреба“. .

На бомбардировачите B-52N е отредена специална роля, тъй като в бъдеще те ще бъдат единственото средство във ВВС за доставка на стратегически въздушни крилати ракети (КРБРК) с ядрени и конвенционални бойни глави със среден обсег въздух-земя. управляеми ракети (УР) и противокорабни ракети. Харпун". Освен това B-52N са модернизирани, за да използват нови системи на СТО, включително управляеми авиационни бомби (UAB) от семейството JDAM, касети WCMD, ракети JSOW и JASSM. Очаква се самолетите B-52N да останат в експлоатация до 2025-2030 г.

За повишаване на бойните възможности на самолетите B-1B се изпълняват програми за оборудването им с UAB от семейството JDAM, касети WCMD, JSOW и JASSM, неуправляеми касети с самонасочващи се противотанкови боеприпаси. Предвижда се модернизиране на навигационното и комуникационното оборудване, инсталиране на подобрена автоматизирана система за планиране на бойни мисии, както и модернизиране на комплекса за радиоелектронна борба (EW), който трябва да гарантира преодоляването на системата за противовъздушна отбрана на противника на средни и големи височини.

Някои резултати от използването на прецизно управляеми конвенционални оръжия от САЩ и техните съюзници в няколко операции от последното десетилетие на миналия век и началото на 21 век, базирани на медийни материали, са дадени в таблицата.

Както можете да видите, делът на високоточните авиационни оръжия, използвани в бойни операции, е нараснал през годините повече от 7 пъти, но общият им брой и средният брой на използването им на ден са намалели. Въпреки че интензивността на тяхното използване в първите въздушни настъпателни операции (VNO) се е увеличила значително. Например за 73 часа от операция „Пустинна лисица“ (1998 г.) по иракски цели са изстреляни почти 1,5 пъти повече крилати ракети, отколкото за 43 дни от операция „Пустинна буря“ (1991 г.). Според представители на Пентагона от всички бомби и ракети, използвани в Афганистан, около 60% са били оборудвани с лазерни или сателитни системи за насочване.

Важна роляВ афганистанската операция играха ново поколение високоточни авиационни боеприпаси JDAM, оборудвани със система за насочване, използваща космическа радионавигационна система и GPS локация. Общо повече от 6600 от тези боеприпаси са били изхвърлени и според съобщенията ВВС на САЩ планират да закупят още 236 000 от тези боеприпаси през следващите години.

КАКЪВ ТРЯБВА ДА Е PACK YES

За определяне на оперативно-тактическите изисквания към ПАК ДА е целесъобразно да се изясни ролята му във войните на бъдещето, както и мястото му в системата на въоръжение на ВС на РФ. Изглежда, че основната цел на PAK DA е: първо, стратегическо (ядрено) възпиране и бойни действия като част от стратегическите ядрени сили на Руската федерация; второ, възпиране (нестратегическо, неядрено) и бойни операции в конфликти, локални и регионални войни с използване на конвенционални оръжия като част от групировки на войски (сили) в континентални и морски (океански) театри на военни действия (TVD).

Задачата на стратегическото възпиране е свързана със заплахата от унищожение в случай на избухване на военни действия с използване на ядрено оръжие за унищожаване на важни административни и политически центрове, икономически и военни съоръжения на тези страни, които определят стратегическия баланс в света.

Въз основа на решението на този проблем, основните изисквания към PAK DA, според нас, могат да бъдат следните. Това е междуконтиненталният обхват на системата "авиационно-ракетно оръжие"; висока гарантирана вероятност за използване на оръжие срещу стратегически цели, което се осигурява главно от високата жизнеспособност на системата "самолетно-ракетно оръжие" при преодоляване на системата за противовъздушна отбрана на противника и използване на високоточни оръжия с голям обсег; висока бойна готовност и оцеляване на комплекса на земята.

Междуконтиненталният обсег на стратегическите авиационни комплекси на Руската федерация се постига чрез системата „бомбардировач – стратегическа крилата ракета с въздушно изстрелване (КРБРК)“. Като се има предвид, че когато авиационни полкове на DA са базирани в средната част на Русия, премахването на 75-80% от възможните му обекти, например на северноамериканския континент, е около 12 000 км, изискването за тактическия радиус на обещаващия бомбардировачът с голям обсег ще се определя от възможностите за обхват на изстрелване на обещаваща ALCM.

Висока вероятност за използване на оръжие стратегически целичрез повишаване на жизнеспособността на системата "самолет-ALCM" може да се постигне чрез изстрелване на ракети, без самолетът-носител да навлиза в зоната на огъня на наземните средства на системата за противовъздушна отбрана на противника.

Изискването за висока живучест на PAK DA на земята се дължи на възможността за превантивен ядрен удар от противника. IN съвременни условияи прогнозираното бъдеще, внезапна обща ядрена война при липса на остра международна криза е малко вероятна.

В условията на сравнително продължителна развиваща се остра международна криза, оцеляването на ПАК ДА на земята може да бъде осигурено чрез тяхното разпръскване на големи числалетища (включително граждански, където има много тежкотоварни самолети за различни цели). За да се изпълни това изискване, един обещаващ тежък бомбардировач трябва да може да бъде базиран и да дежури автономно на летище за разпръскване не по-високо от клас 1. Може би това е основната причина за необходимостта от увеличаване на броя на постоянно действащите унифицирани летища в страната (т.е. летища, способни да осигурят едновременно базиране на самолети от всякакъв тип). В същото време PAK DA трябва да има намалена видимост за средствата за космическо разузнаване на противника или да няма отличителни черти в сравнение с гражданските самолети, които го заобикалят.

В условията на постигане на стратегическа изненада от врага, бомбардировачът с далечен обсег е единствената стратегическа оръжейна система, която в режим на дежурство на земята потенциално има способността да оцелее, като излезе от удара с навременно уведомяване от система за предупреждение за ракетно нападение (SPRN). Съвсем очевидно е, че това може да стане само при високо ниво на бойна подготовка на екипажа и бойна готовност на авиационния комплекс като цяло, сравнително кратко време, необходимо за аварийно излитане, и достатъчна устойчивост на самолета. и неговите системи към увреждащите фактори на ядрена експлозия. Ето защо осигуряването на високо ниво на бойна (летателна) подготовка на екипажите на далечни бомбардировачи днес трябва да бъде едно от критични задачиГлавно командване на руските ВВС.

Когато частите на далечната авиация са базирани в крайбрежните райони, основната заплаха за бомбардировачите са балистичните ракети (БРПЛ), изстрелвани от подводници на противника, особено при стрелба по плоски траектории. Времето на полет на ракетите може да бъде до 10 минути, така че летищата за база и разпръскване на бомбардировачите трябва да бъдат извън обсега на вражеските БРПЛ при стрелба по плоски траектории.

Решаването на проблемите в конфликтите, локалните и регионалните войни в континенталните театри на военни действия може да се свърже с нанасянето на първите ракетни и въздушни удари с високоточно конвенционално (неедрено) оръжие по най-важните цели по цялата дълбочина на територията на противника или KTVD в условия на силна система за противовъздушна отбрана и нестратегическа противоракетна отбрана (ПРО). ); както и нанасяне на въздушни удари в хода на военните действия със сравнително евтини и ефективни конвенционални високоточни оръжия срещу най-важните цели по цялата дълбочина на територията (театър) на противника в условия на слаба, фокусна или потисната система за противовъздушна отбрана.

Възможността (потенциалната заплаха) за нанасяне на ефективни ракетни и въздушни удари с високоточни конвенционални (неедрени) оръжия по най-важните цели по цялата дълбочина на противниковата територия (театър) в случай на избухване на военни действия е една от основните военни фактори за неядрено възпиране на врага от отприщване на агресия срещу Русия.

По време на бойни действия в условия на слаба, фокусна или потисната система за противовъздушна отбрана на противника (изтребители, системи за противовъздушна отбрана на голям и среден обсег), когато се осигурява висока живучест на самолета при работа от големи височини, PAK DA е оптималният оръжейна система за нанасяне на въздушни удари. Това се дължи на високото бойно натоварване, големия обхват на комплекса и висока прецизностдоставка на боеприпаси до цели (включително високоточни авиационни бомби и управляеми ракети с малък обсег); сравнителната евтиност на обещаващите управляеми (насочващи се) авиационни бомби; възможността за решаване на редица разнообразни огневи мисии в един полет; висока надеждност PAK DA като система.

Геополитическото положение на Русия е такова, че решаването на задачи от авиацията на далечни разстояния в конвенционална война е ограничено до евразийския континент. Северноамериканският континент като територия на военни действия стратегически системив конвенционалното оборудване едва ли е препоръчително да се обмисля поради заплахата от ответен ядрен удар. Следователно, ако PAK DA ще бъде въоръжен с високоточни неядрени ALCM със среден и голям обсег, тогава използването му в конвенционална война не поставя високи изисквания към него по отношение на обсега. При използване на ракети с голям обсег срещу цели на евразийския континент в условията на непотисната система за противовъздушна отбрана, обхватът им ще бъде осигурен при изстрелване от територията на Русия. А използването на "евтин" HTO тип управляеми авиационни бомби от семейството JDAM ще бъде осигурено от тактически радиус на бомбардировача от 6000-7000 km, когато се базира извън зоната на унищожаване на конвенционални високоточни оръжия на нашите възможни противници .

ПРИЛОЖЕНИЕ НА ПАК ДА ВЪВ ВОЙНИТЕ

Въпреки това, използването на ПАК ДА във въоръжени конфликти, локални и регионални войни може да бъде свързано с друг клас СТО - перспективни високоточни балистични тактически ракети с въздушно изстрелване като част от оперативно-стратегическия разузнавателно-ударен комплекс (ОС РУК). В основата на РУК ОС може да бъде авиационен комплекс за разузнаване на наземни цели и целеуказване и ПАК ДА с ударник, например на базата на ракета и система за управление на перспективен ракетен комплекс на сухопътните войски Искандер, модифициран за въздушно изстрелване. Базирани в дълбините на нейната територия, мобилните въздушни елементи на ОС РУК ще бъдат по-малко уязвими от вражески удари с високоточни далекобойни оръжия.

Необходимо е да се отбележи една фундаментална разлика между авиационната ОС на РУК и комплекса със същото наземно ударно средство. Авиационна OS RUK, а това са два самолета: разузнаване (обозначение на целта) и самолет носител на OTR за въздушно изстрелване (PAK DA), ако е необходимо, могат да бъдат преместени във всяка зона със скорост 850-900 km / h, включително над вода . И в условията, например, на Далекоизточното стратегическо направление (СН), което има три отделни полуостровни и островни оперативни направления (Сахалин, Камчатка и Чукотка), или Южното СН, такава авиационна ОС на РУК е просто жизненоважна. в бъдеще.

В допълнение, приемането на такава ОС РУК, която по своите ТТП не противоречи на споразумението за намаляване на ракетите със среден и по-малък обсег (съответно 1000-5500, 500-1000 км), всъщност ще вземете тази ударна ракетна система поради авиационната платформа PAK DA извън действието на това споразумение. И именно в този диапазон на отдалеченост от държавната граница на Русия се намират най-важните за нея райони и области в оперативно и стратегическо отношение. Именно в тях е възможно възникването на конфликтни ситуации, появата на реална заплаха за военната сигурност на Русия. Сравнително евтина, напълно автономна система за въздушна отбрана (включително ракети „въздух-радар“ и „въздух-въздух“), базирана на ПАК ДА, ще бъде ефективно средство за възпиране на някои страни с високоточно оръжие с голям обсег от агресия срещу Русия. Действията на тази RUK OS с балистични OTR при определени условия придобиват за тях стратегическо значение. Освен това на значително разстояние от територията на Русия те ще трябва да създадат система за противоракетна отбрана от OTR с кратко време на полет и равни траектории.

А при провеждане на специални операции този комплекс може да се превърне в средство за нанасяне на ефективни изненадващи превантивни високоточни ракетни удари във всяка зона в обсега.

И последният в реда на изброяване, но не и последният по важност, е обхватът на такава авиационна RUK OS. В бъдещи войни той може да се превърне в ефективно средство за подкрепа на бойните операции на PAK DA, оборудвани със стратегически крилати ракети с въздушно изстрелване, особено над пространствата на централноазиатските и източноазиатските стратегически континентални региони, където използването на фронтови (оперативни) тактическата) авиация (дори 5-то поколение) е изключително трудна, в края на краищата руските въздушни бази в чужбина, от които фронтовата авиация би могла да решава своите задачи, са изключително малко на брой и самите те са уязвими от вражески удари от земята и въздух.

По този начин използването на PAK DA в конвенционална война диктува изисквания към него, свързани главно с комплекса от бордово радиоелектронно оборудване, което осигурява използването на перспективни неядрени крилати ракети с различни обхвати на изстрелване, UAB и други перспективни авиационни оръжия, балистични OTR с въздушно изстрелване, както и въздушна комплексна защита.

Решението на задачите на далечната авиация в морския (океански) театър на военните действия може да бъде свързано: в мирно време - със създаването на зони за сигурност по морските граници на Русия и присъствието на нашите национални интереси в морските (океански) зони; във военно време - с унищожаване в хода на военните действия на военноморски ударни, самолетоносачи и други групировки, големи вражески десантни десанти в райони на концентрация, при преминаване по море и в райони за десант, унищожаване на военноморски бази, пристанища, блокиране на проливни зони и, ако е необходимо, осигуряване на десант на оперативни десантни сили.

Най-трудната задача на авиацията на далечни разстояния в бойните действия на морски или океански театри винаги е била задачата за унищожаване на надводни цели от многоцелевата авионосна група (AMG). Това се дължи на наличието на мощна зоново-обективна система за ПВО, чиято дълбочина в момента достига 800 км от центъра на AMG. Освен това използването на авиационни противокорабни оръжия е свързано с два основни етапа: откриване на целта, насочване на целта и влизане на самолета в зоната за изстрелване на ракети или използване на други оръжия. Диапазоните на откриване и целеуказване с помощта на бордови средства на ударни самолети са ограничени от техните тактико-технически характеристики и обхвата на радиохоризонта, чиято стойност зависи от височината на полета. Простите изчисления показват, че насочването на целта с помощта на бордови средства на самолет, носещ ракети, е свързано с влизането му в зоната на противовъздушната отбрана на AMG и това поставя изключителни изисквания за жизнеспособността на самолета в полет.

Обещаващо направление за решаване на този проблем може да бъде използването на система за разузнаване и целеуказване на морски обекти с космическо базиране, която може да осигури непрекъснато разузнаване, откриване на морски цели и тяхната класификация в условията на радиоелектронно противодействие на противника; формиране и издаване на информация на потребителите за цели, включително атакуващи противокорабни ракети. Получавайки информация от системите за космическо разузнаване, PAK DA ще може да използва противокорабни ракети с голям обсег (включително задхоризонтни изстрелвания), без да навлиза в зоната на ПВО на AMG на противника.

Морските зони за сигурност и националните интереси на Русия са ограничени главно до руския сектор на стратегическия регион на Арктическия океан; средиземноморската (водите на Азовско, Средиземно и Черно море), северната (водите на Баренцово, Гренландско, Норвежко и Северно море) и балтийската (водите на Балтийско море) морски зони на стратегическия регион на Атлантическия океан (Atlantic OSR); Северозападна океанска зона, северна (Берингово море) и далекоизточна (Охотско и Японско море) морски зони на Тихия OSR. Разстоянието на отдалечените граници на всички изброени океански и морски зони (с изключение на Северозападната океанска зона на Тихия OSR) не надвишава 3 хиляди километра от регионите на Русия, които са оперативно оборудвани по отношение на авиацията. Премахване на далечните граници на северозападната океанска зона на тихоокеанския OSR от регионите Амур-Сахалин и Камчатка-Чукотка - до 5 хиляди км. По този начин използването на ПАК ДА в близките морски (океански) зони диктува изискване за неговия обсег - около 5000 км.

Въпреки това формирования и части на PAK DA могат да водят бойни действия в операции на флота и в далечни океански (морски) зони: Северозападната и Североизточната океанска зона на Атлантическия OSR; Северозападна и Североизточна океанска зона на Индийския OSR; Североизточна океанска зона и южноазиатска морска зона на тихоокеанския OSR. Разстоянието на центровете на тези зони от крайбрежните райони на Русия е от 6000 до 9000 км. Очевидно е препоръчително да се ограничи изискването за PAK DA по отношение на обхвата, когато се работи в далечни морски (океански) зони до тези обхвати.

По този начин използването на PAK DA на морския (океанския) театър на военните действия диктува изисквания към него, свързани главно с оръжейни системи, които позволяват да се поразяват надводни кораби на врага (включително самолетоносачи), без да се навлиза в зоната на поразяване на техните системи за противовъздушна отбрана , включително по време на изстрелване над хоризонта на противокорабни ракети с голям (глобален) обхват в изброените близки и далечни морски (океански) зони и система за въздушна отбрана.

Александър Георгиевич Цимбалов - генерал-майор от резерва,

кандидат на военните науки, професор.

Работата по проекта за новия бомбардировач започна през 2009 г., когато Министерството на отбраната на Русия подписа договор с компанията „Туполев“ за провеждане на научно-изследователска и развойна работа, която може да стане най-голямата по Държавната програма за оръжия до 2025 г.

По същото време главен конструкторКонструкторското бюро на Туполев Игор Шевчук каза, че изследователската работа трябва да се разглежда като създаване на определен научен и технически резерв по тази тема. Това е не само и не толкова военна тема, а изследване на аеродинамиката, здравината, новите материали и технологии.

Обещаващ авиационен комплекс включва създаването на напълно нов самолет, който ще бъде дозвуков и направен по схемата "летящо крило". Схемата „летящо крило“, която беше обявена за първи път на 6 август 2013 г., ще осигури на самолета ниска радарна видимост в диапазона на дългите вълни, а дозвуковата скорост предполага наличието на крило с голямо удължение. В техническото задание на руските ВВС за PAK DA разработчиците посочиха обхват на полета от 12 500 километра, маса на полезен товар от 30 тона.

В края на май 2013 г. в катедрата по аеродинамика на самолетите и ракетите на ЦАГИ завърши първият етап от тестването на модела „летящо крило“ при крейсерска скорост до М=0,88 и високи числа на Рейнолдс* (М=0,2). Изследванията са проведени в трансзвукова тръба Т-106 на ЦАГИ и са насочени към изясняване на аеродинамичните характеристики на перспективен самолет. Специален тематичен модел "летящо крило" с различни опции за местоположението на двигателите и геометрията на опашката е проектиран и произведен в ЦАГИ през 2011 г. През 2012 г. моделът е тестван в дозвукови аеродинамични тунели Т-102 и Т-107. И въпреки че тези проучвания са проведени като част от работата по оформянето на външния вид на пътнически самолет за дълги разстояния, очевидно е, че техните резултати са директно проектирани върху PAK DA.

Дизайнът на самолета ще използва широко технологии за намаляване на радарната видимост, композитни материали и радаропоглъщащи покрития, трябва да се очаква, че за да се намали RCS, геометрията на корпуса ще се различава от това, което сега може да се намери в различни чертежи и дори от моделът, който беше прочистен в аеродинамичния тунел на ЦАГИ. Най-възможно външен видсамолет, показан в снимка в заглавката на статията .

Основното въоръжение на бомбардировача ще бъдат далекобойни хиперзвукови ракети. През юли 2015 г. заместник-министърът на отбраната Юрий Борисов потвърди в интервю, че се работи по разработването на нова ракета: „Няма да е една, ще има няколко типа – и по обсег, и по възможности. Разработват се няколко. "

Модел на самолет "летящо крило" в трансзвукова тръба Т-106
Снимка (c) ЦАГИ, 2013 г

Според главнокомандващия на руските въздушно-космически сили генерал-полковник Виктор Бондарев основната ракета в комплекса ще бъде ракета с обсег до 7000 километра. Тя сама ще реши кога, къде, с каква скорост и на каква височина да лети. Самолетът ще стане само средство за доставка до зоната за изстрелване. В допълнение към стратегическите ракети, самолетът ще има в арсенала си и други високоточни оръжия.

Разработването на двигатели за PAK DA беше поверено на самарската компания Kuznetsov, като основен двигател беше взет двигателят NK-32, който е инсталиран на стратегическия бомбардировач Ту-160.

Авиониката за ПАК ДА вече се разработва в предприятията на Концерна за радиоелектронни технологии (КРЕТ). Между КРЕТ и Обединената самолетостроителна корпорация има общо споразумение, според което концернът създава единен самолет. Заедно с компанията Tupolev, KRET също участва в развойната работа. Самолетът ще използва не само нови, но и вече изпитани технологии. Част от системите и устройствата ще бъдат заимствани от най-новите разработки, които са инсталирани на други нови машини и са показали висока надеждност и ефективност. Предполага се, че самолетът PAK DA ще бъде оборудван с напълно нова система за наблюдение и навигация, комуникации, разузнаване и електронна война.

В Научноизследователския институт по приборостроене се разработва един от ключовите елементи за перспективен самолет - радарна система. Тихомиров. При разработването на този радар е използван опитът, натрупан от работата на бордови радиолокационни станции с активна фазирана антенна решетка (AFAR) за изтребителя от пето поколение PAK FA.

До 2012 г. техническият проект на комплекса беше завършен и започна развойната дейност. До март 2013 г. проектът на самолета беше одобрен, а през 2014 г. Конструкторското бюро на Туполев завърши предварителния проект на PAK DA.

Първият полет на новия руски бомбардировач трябва да бъде през 2021 г., планира се изпитанията да завършат през 2023 г., а серийният старт да започне през 2025 г. В същото време руските ВКС планират да закупят поне 50 такива машини.

През май 2015 г. Министерството на отбраната на Руската федерация реши да възобнови производството на бомбардировачи Ту-160 в модернизирана версия на Ту-160М2 и, като се имат предвид икономическите реалности, в които задачата за изпълнение на Държавната оръжейна програма-2025 г. е много по-сложно да се отложи за по-късен срок завършването на разработката на бомбардировач от ново поколение ПАК ДА.

Отлагането изглежда съвсем естествено и необходимо във връзка с решението за възобновяване на производството на Ту-160. "Белият лебед" е перфектен от гледна точка на аеродинамиката, което означава, че има конструктивен резерв за много години напред по отношение на модернизацията и преиздаването. Според генералния директор на РАК "МиГ" и генерален конструктор на Обединената авиостроителна корпорация Сергей Коротков, модернизираните бомбардировачи Ту-160М2 се създават на базата на добра платформа и ще бъдат в експлоатация 40-50 години.

Заедно с ПАК ДА и Ту-160М2 (от 2023 г.), руските ВКС ще започнат серийна модернизация на 30 далечни бомбардировача Ту-22М3 във варианта Ту-22М3М и производство на серийни образци на ПАК ФА Т-50 боецът ще започне през 2017 г. В бъдеще новият бомбардировач трябва да замени бомбардировачите Ту-22М3, ракетоносците Ту-95МС и Ту-160. Вероятно в бъдеще той може да се произвежда паралелно с новия стратегически бомбардировач Ту-160М2.

Междувременно, ако програмата за модернизация на Ту-160 не повдига въпроси, тогава в „експертната общност“ има съмнения относно необходимостта от създаване на ПАК ДА.

Например, консултантът на PIR Center Максим Старчак смята, че Русия не е на ръба на ядрена война със САЩ и че Америка все още не създава някакво ултрамодерно оръжие, което да провокира Москва към такъв скъп проект. Модернизираните стратегически бомбардировачи Ту-160 и Ту-95 се справят отлично и ще се справят със задачите си повече от десетилетие.

Ту-160 "Бял лебед" - борд "Валерий Чкалов"
Снимка (c) englishrussia.com

Друг експерт Виктор Мураховски отбелязва, че проектът за нов бомбардировач се разработва в ситуация, в която концепцията за използване на авиацията в света се променя доста бързо.

"Ако погледнете концепцията PAK DA, тогава нейното изпълнение ще започне в най-добрия случай след 10 години. Е, кой от авиационните военни експерти може да каже каква ще бъде основната тенденция в развитието на авиацията след 10 години? Предполагам че може да се появи безпилотен самолет, който няма да води въздушен бой, но е носител на далекобойно оръжие“, каза той.

„Експертната общност“ обаче може и да греши, дори само поради простата причина, че не разполага с цялата информация. През януари 2016 г. главнокомандващият ВКС Виктор Бондарев потвърди, че разработването на перспективен авиационен комплекс върви в съответствие с плановете. Прототипът трябва да излети през 2021 г. Още през април заместник-министърът на отбраната Юрий Борисов потвърди, че разработката на ПАК ДА ще продължи, въпреки възобновяването на производството на модернизирания самолет Ту-160М2.

„Със сигурност няма да спрем работата по разработването на перспективен авиационен комплекс за далечна авиация“, каза заместник-министърът и добави, че решението за възобновяване на производството на модернизирания стратегически ракетоносецТу-160М2 окончателен и не подлежи на ревизия.

По този начин, работете на две големи проекти- стартирането на серията Ту-160М2 и разработването на PAK DA вървят паралелно, като отлагането на развитието на PAK DA вече не се съобщава.

На 27 април 2017 г. заместник-министърът на отбраната на Руската федерация Юрий Борисов съобщи, че сроковете за разработване на бомбардировача и пускането му в серия са изместени за 2028-2029 г. Очевидно е, че пускането на модернизирания Ту-160 в масово производство е приоритет.

Последни новини за PAK DA:

27 април 2017 г
Най-новият руски стратегически бомбардировач ПАК ДА може да направи първия си полет през 2025-2026 г. и да влезе в производство през 2028-2029 г., съобщи пред репортери руският заместник-министър на отбраната Юрий Борисов. "Очакваме първия полет в района на 2025-2026 г. и началото на серийното производство - 2028-2029 г.", каза Борисов по време на посещение в Казанския авиационен завод.

13 април 2017 г
PJSC Tupolev завърши (през 2016 г.) първия етап от разработката на перспективен авиационен комплекс за далечни разстояния (PAK DA) и преминава към разработването на работна проектна документация. Първият прототип е планиран да бъде създаден в началото на 2020 г., съответният договор вече е подписан.

1 март 2017 г
Конструкторското бюро на Туполев създаде няколко макета на ПАК ДА от композитни материали, както и пълноразмерен дървен макет. Оформленията са направени по схемата "летящо крило".

4 януари 2017 г
Заместник-министърът на отбраната Юрий Борисов каза в интервю за Gazeta.Ru, че характерът на военните действия се променя, конвенционалните въздушни оръжия се заменят с хиперзвукови въздушни оръжия с по-голям обсег и по-голяма точност. И един обещаващ самолет-носител на границата на 2025-2030 г. не е необходимо да има такива характеристики като свръхзвукова скорост. Необходимо е възможно най-дълго и неусетно да носят бойно дежурство във въздуха, за да могат, без да навлизат в зоната на поражението, да пуснат оръжието си по набелязаните цели.

„В същото време координирахме организацията на цялата работа с индустрията по такъв начин, че подготовката за производство на новия Ту-160 и на ПАК ДА да се извършва едновременно. Максималният брой технологични операции ще се извършват едновременно. Грубо казано, едни и същи машини ще се използват за производството на Ту-160 и за ПАК ДА. Всъщност парите се харчат еднократно за подготовка на производството", каза Юрий Борисов.

13 октомври 2016 г
„Перспективният далечен бомбардировач ПАК ДА, който се разработва в Русия, ще бъде представен през 2018 г.“, каза руският заместник-министър на отбраната Юрий Борисов по време на инспекция на изпълнението на държавния отбранителна поръчкапредприятия от отбранителната промишленост в Нижни Новгород.

източници:

• Руската служба на BBC (

В момента само две държави в света имат специален вид въздушни сили, която се нарича стратегическа авиация - Русия и САЩ. Самолетите, които са част от този клон на въоръжените сили, са способни да носят ядрено оръжие на борда и да атакуват враг, разположен на разстояние от няколко хиляди километра. Стратегическата авиация винаги е била смятана за елита на американските и съветските (руските) ВВС.

Заедно с подводните ракетоносци и наземните междуконтинентални ракети стратегическата авиация образува така наречената ядрена триада, която в продължение на много десетилетия е основният инструмент за глобално възпиране.

Въпреки факта, че значението на стратегическите бомбардировачи донякъде намаля през последните десетилетия, те продължават да бъдат важен фактор за поддържане на външнополитическия баланс между Руската федерация и Съединените щати.

В момента списъкът от задачи, за които участва стратегическата авиация, значително се разшири. Времената на ядрената конфронтация отдавна са потънали в забрава, но в света се появиха нови предизвикателства. Стратегическата авиация успешно овладява конвенционалните видове боеприпаси (включително високоточни оръжия). И САЩ, и Русия са доста активни в използването на бомбардировачи с голям обсег за нанасяне на ракетни и бомбени удари в Сирия.

Днес основата на стратегическата авиация на САЩ и Русия се състои от самолети, разработени в края на 50-те години на миналия век. Преди няколко години в САЩ започна работа по създаването на нов стратегически бомбардировач, който планират да пуснат в експлоатация през 2025 г.

Подобна програма има и в Русия, новият "стратег" все още се нарича ПАК ДА (обещаващ авиационен комплекс на далечни разстояния). KB се занимава с развитие. Туполев, новата кола се планира да бъде въведена в експлоатация до 2025 г. Трябва да се подчертае, че PAK DA не е проект за модернизация на съществуващите стратегически бомбардировачи, а разработка на принципно нова машина, използваща най-модерните технологии, които днес съществуват в авиационната индустрия.

Въпреки това, преди да преминете към разглеждането на PAK DA, трябва да кажете няколко думи за бойните превозни средства, които днес са на служба в стратегическата авиация на Русия и Съединените щати.

Стратегическата авиация на Русия и САЩ: текущо състояние и перспективи

В момента стратегическата авиация на САЩ включва бомбардировачите B-2 Spirit и B-52. Има още един самолет - бомбардировачът B-1B Lancer, който е разработен за нанасяне на ядрени удари по вражеска територия, но в средата на 90-те години е изтеглен от стратегическите сили на САЩ. V-1V се счита за аналог на руския реактивен Ту-160, въпреки че отстъпва на последния по размери. По данни, предоставени от Държавния департамент на САЩ на 1 януари тази година, 12 самолета B-2 и 73 самолета B-52 от модификация N са в готовност.

В момента бомбардировачът B-52, разработен в края на 50-те години, е гръбнакът на американските стратегически сили. Този самолет е въоръжен с крилати ракети AGM-86B ALCM, които могат да бъдат оборудвани с ядрена бойна глава. Обхватът на полета им надхвърля 2700 км.

B-2 Spirit е най-технологичният и най-скъпият самолет в света. Цената му надхвърля фантастичните 2 милиарда долара. Първият бомбардировач от този тип е направен в края на 80-те години, но десет години по-късно програмата е затворена - подобни разходи се оказват непосилни дори за САЩ. През това време са произведени 21 самолета V-2. Бомбардировачът е направен по стелт технология и има най-ниския RCS в света. Той е дори по-нисък от малките "стелт" тип F-22 и F-35. B-2 Spirit е въоръжен само със свободно падащи бомби, така че е неефективен срещу враг с усъвършенствана система за противовъздушна отбрана. Например, руските системи за противовъздушна отбрана С-400 перфектно "виждат" B-2.

Така че B-2 Spirit е доста странен бомбардировач. Въпреки колосалната цена, неговата ефективност при евентуален ядрен конфликт е много двусмислена.

B-1B Lancer също не е в състояние да носи стратегически крилати ракети. По-скоро в арсенала на американската армия днес няма такова оръжие, подходящо за този самолет. В момента този бомбардировач се използва за удари с конвенционални видове боеприпаси. Вероятно на него могат да бъдат окачени свободно падащи бомби с ядрени бойни глави, но тази машина едва ли ще може да проникне дълбоко във вражеската територия с ефективна противовъздушна защита.

Сега за перспективите на американската стратегическа авиация. В края на 2019 г. авиопроизводителят Northrop Grumman (който създаде B-2 Spirit) спечели търга на Министерството на отбраната на САЩ за изграждането на нов американски "стратег", който ще се нарича B21. Работата по тази машина е извършена в рамките на програмата LRS-B (Long-Range Strike Bomber), което се превежда като "Ударен бомбардировач на далечни разстояния". Вече знаем как ще изглежда новата кола.

Също като B-2 Spirit, той ще бъде направен по схемата "летящо крило". Военните настояват новият бомбардировач да стане още по-малко видим на радарните екрани, а цената му да е по-приемлива за американския бюджет. Планира се производството на нови бомбардировачи да започне в средата на следващото десетилетие. Американското военно ведомство планира да закупи сто нови B21 и в бъдеще напълно да замени B-2 и B-52 с тях.

Новият бомбардировач ще може да лети както под управление на екипажа, така и в режим на дрон.

Общата стойност на програмата е 80 милиарда долара.

Руските ВВС в момента са въоръжени с две машини: Ту-95 (модификация МС) и Ту-160 „Бял лебед“.

Най-масовият стратегически бомбардировач на руските ВВС е турбовитловият Т-95 "Мечка", чийто първи полет се състоя по време на живота на Йосиф Сталин (1952 г.). Вярно е, че трябва да се отбележи, че самолетите, които работят днес, принадлежат към модификацията M и са произведени през 80-те години. Така че повечето Т-95 са дори по-млади от американските бомбардировачи B-52. Освен това през последните години започна модернизацията на тези машини до модификация MSM (35 самолета ще бъдат преработени), което ще им позволи да бъдат оборудвани с най-новите крилати ракети Kh-101/102.

Въпреки това дори немодернизираният Медвед може да носи ракетна установка Х-55СМ с обсег на полета 3500 км с възможност за инсталиране на ядрена бойна глава върху тях. Новите ракети Х-101/102 ще могат да летят до 5,5 хиляди км. Днес руската армия разполага с 62 единици Ту-95.

Втората машина, която в момента се експлоатира от руските ВВС, е свръхзвуковият бомбардировач с изменяема геометрия на крилото Ту-160. Налични са шестнадесет самолета от този тип. Ту-160 може да носи и крилати ракети Х-55СМ и Х-101/102.

В момента вече се произвежда модификацията Ту-160М (първият бомбардировач от тази модификация е предаден на руските ВКС на 2 август 2016 г.), на който е инсталиран нов бордов електронен комплекс, работи се в ход е създаването на модификацията Т-160М2. Новите модификации на машината, освен крилати ракети, ще могат да използват и свободнопадащи бомби.

Въпреки засилената работа по модернизацията на Ту-160, проектът на новия бомбардировач ПАК ДА, който се планира да бъде пуснат в производство до 2025 г., се движи напред в конструкторското бюро на Туполев.

Разработката на нов стратегически бомбардировач започна през 2009 г. Конструкторите са изправени пред задачата да осъществят първия полет на самолета още през 2019 г.

Планира се до края на следващото десетилетие ПАК ДА напълно да замени Ту-95 и Ту-160 и да се превърне в основна машина на руската стратегическа авиация.

През 2012 г. конструкторското бюро на Туполев обяви, че започва развойна работа по проекта ПАК ДА. Според публикуваната информация, новият бомбардировач ще бъде направен по схемата "летящо крило", подобно на американските самолети B-2 Spirit и B-21.

Големият размах на крилата няма да позволи на новия бомбардировач да преодолее скоростта на звука, но ще осигури значителна далечина на полета и добри характеристики при излитане и кацане. В конструкцията на самолета те планират активно да използват композитни и радаропоглъщащи материали, което ще намали EPR и значително ще намали теглото на бъдещия "стратег". PAK DA ще бъде първият домашен бомбардировач, произведен с помощта на стелт технологии.

В допълнение, такава схема осигурява добра комбинация от летателни характеристики и достатъчен вътрешен обем. Което от своя страна ще ви позволи да вземете на борда повече гориво и да увеличите обхвата на бомбардировача.

Предполага се тегло при излитанебомбардировач ще надхвърли 100 тона (има данни за маса от 112 тона и дори 200 тона). Беше заявено, че бойният товар на бъдещия бомбардировач поне няма да бъде по-нисък от Ту-160, което означава, че той ще може да вземе на борда си повече от тридесет тона ракети и бомби. Военните изискват далечина на полета на новата машина от 12 хил. км.

В средата на 2014 г. беше обявено, че конкурсът за създаване на двигатели за новия самолет е спечелен от компанията Кузнецов (Самара), вероятно захранваща точканаречен NK-65.

Предполага се, че прототипи на новия бомбардировач ще бъдат произведени в казанския завод „КАПО им. Горбунова, там също планират да поставят масовото производство на машината. Известно е също, че разработването на радар за нов стратегически бомбардировач в момента се извършва от Научноизследователския институт по приборостроене. В. В. Тихомирова.

Все още не е ясно точно колко нови стратегически бомбардировача планират да построят, но техният брой вероятно ще зависи от икономическата ситуация в страната: подобни машини са много скъпи. Най-вероятно ще можем да получим по-точни данни за броя по-близо до 2020 г. Но ако тази машина се строи, за да замени бомбардировачите Ту-95 и Ту-160, тогава серийната партида трябва да се състои от няколко десетки самолета.

Информацията за проекта PAK DA в момента е много оскъдна. Представители на ръководството на руските ВВС съобщават само обща информация за ПАК ДА – и то много пестеливо.

Ако се вярва на изявленията на руски военни, тогава ПАК ДА ще бъде въоръжен с всички видове авиационни оръжия, както съществуващи, така и бъдещи, включително ракети с хиперзвукова скорост.

Не е съвсем ясно кога точно ще бъде изработен прототипът на новата машина, както и датата за пускането на този проект в серия. Факт е, че първоначално обявените дати са много условни, могат да се променят както нагоре, така и надолу. Зависи от сложността на проектирането и от финансирането на проекта.

В допълнение, решението за модернизация и по-нататъшно производство на бомбардировачи Ту-160 също може да повлияе на изпълнението на програмата PAK DA и времето на нейното изпълнение. В момента руската стратегическа авиация превъзхожда американската. Преди всичко заради крилатите ракети, с които са въоръжени руските бомбардировачи Ту-95 и Ту-160. Американските бомбардировачи B-2 могат да нанасят удари само със свободно падащи бомби, което значително намалява тяхната бойна ефективност в случай на глобален конфликт.

Руските KR X-101/102 са два пъти по-дълги от американски колеги, което поставя вътрешните стратегически самолети в съзнателно изгодна позиция.

Бъдещето на новите проекти (B-21 в САЩ и PAK DA в Русия) все още е неясно, двата самолета са в начален етап на създаване и все още не е ясно дали ще бъдат напълно реализирани.

Ако имате въпроси - оставете ги в коментарите под статията. Ние или нашите посетители ще се радваме да им отговорим.

80 единици нови тежки самолети ще постъпят на въоръжение в Русия до 2024 г. Това стана ясно на поредното заседание на Военно-промишлената комисия. Разработчиците на проекта за самолет PAK TA обявиха някои показатели за ефективност на своето уникално потомство.

ПАК ТА, летящи с хиперзвукова скорост, са в състояние да достигнат всяка точка на Земята за 7 часа. Според изявленията самолетът ще може да лети със скорост от 2 хиляди км/ч с обхват на полета от 7 хиляди км и да вдига във въздуха товар от 200 тона. Ако е необходимо, флот, състоящ се от такива самолети, ще може да извърши оперативното прехвърляне на „брониран юмрук“ от четиристотин модерни танка „Армата“, освен това с пълен боеприпас и с всички необходими свързани услуги.

ПАК ТА ще транспортира техника и персонал до територията, където са необходими в момента. Сред основните товари си струва да се подчертае противовъздушната ракетни системи, ракетни системи за залпов изстрел, ракетни установки, самоходни оръдия, танкове Армата и превозни средства Sprut-SD. Теглото на най-съвременните танкове Т-14 Армата все още не е напълно известно, но по официални данни то няма да надвишава 50 тона. Оказва се, че ПАК ТА може да транспортира до четири танка наведнъж.

Самолетите ПАК ТА могат да носят четири танка "Армата".

Товарните отделения ще бъдат разположени на няколко нива и ще имат възможност за автоматично товарене/разтоварване. Освен това системата включва спускане на оборудване и персонал с парашут.

Според официалната информация работата по проекта е от няколко години. В същото време модерно технически спецификацииса много различни от тези, които бяха приети в самото начало на създаването на ПАК ТА. Според първите спецификации самолетите от следващо поколение могат да летят със скорост от 900 км в час с обхват на полета от 4500 км.

И накрая, заслужава да се отбележи, че в рамките на програмата PAK TA се планира да се създаде не само транспортен самолет, но и редица други въздушни превозни средства с товароподемност от 80 до 200 тона. Те постепенно ще заменят транспортните самолети, произвеждани от конструкторските бюра "Илюшин" и "Антонов".

Разработката на военния самолет ПАК ТА най-вероятно ще принадлежи на специалистите от авиационния комплекс. С.В. Илюшин, а основата на новия проект според много експерти може да бъде проектът Ил-106, който се характеризира с товароносимост от 80 тона и спечели търга в края на 80-те години, но беше изоставен след разпадането на СССР.