Розробка російського стратегічного бомбардувальника-ракетоносця нового покоління ПАК ТАК (перспективного авіаційного комплексу дальньої авіації) знаходиться під особистим контролем глави держави. Про це заявили в Об'єднаній авіабудівній корпорації (ОАК).

Експерти зазначають, що при розробці нового літака інженери зробили ставку на малопомітність, пожертвувавши надзвуковою швидкістю. Новий ракетоносець має значно посилити повітряну складову Стратегічних ядерних сил РФ.

Розробка стратегічного бомбардувальника-ракетоносця нового покоління ПАК ТАК (перспективного авіаційного комплексу дальньої авіації) знаходиться під особистим контролем глави держави. Про це розповіли в Об'єднаній авіабудівній корпорації (ОАК). Також у корпорації нагадали і про інші розробки, які дозволять не лише зберегти, а й зміцнити невід'ємну частинуЯдерна тріада - корпус стратегічних бомбардувальників. Вже зараз потенціал вітчизняної далекої авіації посилюється завдяки модернізації ракетоносців Ту-160М та Ту-95МС. Ці легендарні літакище не скоро вироблять свій ресурс, але на той час їм на зміну зможе заступити ПАК ТАК, що конструюється на базі авіаційного заводу в Казані.

Акцент на малопомітності

Нагадаємо, концептуальний проект майбутнього літака було погоджено у 2013 році. Найбільш перспективним було визнано проект КБ «Туполєв». Конструктори запропонували пожертвувати надзвуковими характеристиками задля невидимості для радарів, у ПАК ТАК було вирішено задіяти стелс-технології. Літак буде побудований за схемою «крило, що літає». Зрозуміло, будь-яка армія світу хотіла б отримати на озброєння бомбардувальник, який поєднує надзвукову швидкість з малопомітністю, проте, за словами фахівців, на даному етапіРозвиток науки таке рішення реалізувати неможливо.

Для руху на надзвуковій, а тим більше на гіперзвуковій швидкості літак повинен мати обтічну аеродинаміку. Однак така обтічна не дозволить апарату зберігати невидимість для радарів противника, оскільки непомітність забезпечує саме незграбна форма корпусу.

Ще одна складність пов'язана з повітрозабірником двигуна, який у стелс-літаків закритий від радіолокаційного випромінювання. Але для польотів на надзвуковій швидкості таке рішення не підходить - літакам потрібен відкритий та широкий повітрозабірний канал, оскільки споживання кисню двигуном значно зростає.

«Чому акцент зроблено саме на малопомітності, зрозуміло – самі закони фізики не передбачають тривалих польотів на надзвуковій швидкості, – пояснив в інтерв'ю RT головний редакторжурналу "Арсенал Вітчизни", полковник запасу Віктор Мураховський. - Так, наш Ту-160, який досі стоїть у строю, - надзвуковий літак, але летіти на такій швидкості він може не всю відстань, а лише якісь окремі ділянки, наприклад, при необхідності подолати рубіж ППО».

При цьому повністю невидимих ​​літаків не існує, стелс-літаки все одно видно на радіолокаторах, але на набагато менших відстанях, ніж звичайні апарати, додав експерт.

До стратегічних бомбардувальників застосовуються підвищені вимоги щодо дальності та тривалості автономного польоту, у цьому випадку на перший план висувається такий параметр, як економічність. Конструкція «повітряне крило» допоможе підвищити цей параметр, упевнений фахівець.

Незважаючи на складність поставленого завдання, роботи зі створення ракетоносця майбутнього активно просуваються. До березня минулого року в КБ «Туполєв» було створено повнорозмірний макет ПАК ТАК. У травні 2017 року була повністю готова цифрова модельПАК ТАК. Про це ЗМІ розповів віце-президент з інновацій ОАК Сергій Коротков. Оцифрування літака дозволить вести технічне обслуговуванняПАК ТАК на всіх етапах його життєвого циклу, пояснили в ОАК

Влітку корпорація захистила ескізно-технічний проект ПАК ТАК, перейшовши до нового етапу робіт – дослідно-конструкторського. Передбачається, що перший досвідчений зразок літака зможе піднятися в повітря у 2025 році, будівництвом апарату займається Казанське. виробниче об'єднанняімені Горбунова (філія ПАТ "Туполєв").

Відомо, що ПАК ТАК нестиме на борту широкий спектр озброєнь, включаючи гіперзвукові ракети. Дальність польоту становитиме близько 12 тис. км, швидкість - близько 1000 км/год, злітна маса не перевищуватиме 110 т.

На початку жовтня 2018 року стали відомі ймовірні характеристики двигуна майбутнього бомбардувальника.

Зокрема, журналістам вдалося дізнатися, що двигун буде захищений від деяких факторів ядерного вибуху, а силова установка зможе працювати при температурах від -60 до +50 °C. Без ремонту двигун має відпрацювати не менше 600 год, повний ресурс становитиме 8 тис. год, або 12 років експлуатації з можливістю продовжити цей термін до 21 року. Відповідні вимоги було зазначено у тендерах, розміщених на сайті держзакупівель.

Також відомо, що корпус ПАК ТАК буде виготовлений з легких і міцних композитних матеріалів, зокрема розглядається варіант використання титану - Росія є лідером з видобутку цього металу.

Навігаційна система ПАК ТАК не буде прив'язана до супутникових сигналів, а орієнтуватиметься за астрономічними даними. Це зробить машину менш уразливою для засобів радіоелектронної боротьби.

Крім того, як розповів журналістам екс-главком ВКС Росії Віктор Бондарєв, для ПАК ТАК розробляються нові ракети, радіус ураження яких досягатиме 7 тис. км. Ракети планується оснастити комп'ютерними системами, здатними аналізувати повітряну та радіолокаційну обстановку.

Поспішати з розробкою такої машини, як стратегічний бомбардувальник, не можна, вважають експерти.

«Створення нового стратегічного бомбардувальника – довгий процес, – пояснив Мураховський. - По-перше, йдеться про дуже складні передові технології. По-друге, і в нас, і в американців зараз у строю стратегічні бомбардувальники минулого покоління, у США це літак В-52».

Літаки, розроблені в минулому столітті, досі можуть успішно застосовуватися, не кажучи про модернізовані версії, такі як Ту-160М2. Зробити літак, який перевершує ці зразки, - вкрай складне завдання, впевнені експерти.

«У будь-якому разі нові авіаційні комплекси не скоро замінять своїх попередників, квапити події в цій галузі не варто», - вважає Мураховський.

Американський «дух»

ПАК ТАК стане літаком п'ятого покоління, що характеризується не в останню чергу застосуванням стелс-технологій. Малопомітність літака безпосередньо пов'язана з його здатністю відбивати та розсіювати електромагнітну хвилющо досягається шляхом нанесення на корпус спеціального радіопоглинаючого покриття та видозміни самої форми літального апарату.

На сьогоднішній день єдиним прикладом застосування стелс-технологій у дальній авіації є американський стратегічний бомбардувальник В-2А Spirit. Перший демонстраційний політ машини відбувся у 1989 році, на озброєння ЗС США надійшов лише 21 літак цієї серії. Також у цій машині вперше було втілено конструкцію «літаюче крило». Однак ціна В-2А Spirit побила всі рекорди: на момент 1998 один екземпляр бомбардувальника обходився в $ 1,16 млрд.

Про необхідність створити заміну В-2А у США заговорили на початку 2000-х років. Спочатку програма мала назву «2018 Bomber», планувалося, що новий літак буде поставлено на озброєння до кінця 2010-х років.

Згодом програму перейменували на Next-Generation Bomber (NGB), у ній взяли участь Boeing та Lockheed Martin. Однак у 2008 році проект був закритий, натомість Пентагон оголосив про нову програму - Long Range Strike Bomber (LRS-B). Її реалізацією зайнялася компанія-розробник В-2А Spirit Northrop Grumman.

У 2016 році компанія-розробник презентувала проект перспективного літака LRS-B (В-21). За словами проектувальників, ціна однієї машини не перевищить $564 млн. Передбачається, що новий бомбардувальник повторить і розвине переваги свого попередника, але позбудеться недоліків B-2. На сьогоднішній день відомо, що літак буде дозвуковим та малопомітним. Його головою метою стане знищення систем ППО противника, щоб відкрити дорогу для тактичної авіації. Планується, що серійні B-21 будуть передані військам наприкінці першої половини двадцятих років. Не пізніше 2025 ці машини повинні будуть досягти стадії початкової оперативної готовності.

Слід зазначити, що над створенням стратегічних бомбардувальників майбутнього працюють і в КНР. Презентацію малопомітного ракетоносця Xian H-20 Сіаньської авіаційно-промислової корпорації (ХАС) заплановано на кінець 2019 року, коли в КНР відзначатиметься 70-річний ювілей національних військово-повітряних сил.

Розробку Н-20 було розпочато у 2008 році на базі Шанхайського авіаційно-конструкторського НДІ. Хоча ключові характеристики бомбардувальника засекречені, експерти припускають, що дальність польоту Н-20 становитиме до 8 тис. км. при бойовому навантаженні в 10 тонн. За термінами Китай поки що випереджає і Росію, і США - у серпні цього року готовий зразокН-20 продемонстрували на Центральному телебаченні Китаю.

Швидкість, з якою Пекін створює власний далекий бомбардувальник, вже викликала стурбованість у США. Як зазначалося в нещодавній доповіді Пентагону, поданій сенату, КНР прагне розширити зону покриття своїх військових операцій. В результаті американські військово-морські бази в азіатсько-тихоокеанському регіоні можуть опинитися в зоні досяжності китайських ВПС - насамперед йдеться саме про нового малопомітного далекого бомбардувальника.

Стратегічні бомбардувальники Н-6, які стоять зараз на озброєнні НВАК, можуть пролетіти без дозаправки не більше 5 тис. км, несучи на борту менше 10 тонн зброї. Для порівняння, російський Ту-160 має бойове навантаження 45 тонн.

Говорячи про китайський проект Н-21, експерти вважають за краще не поспішати з оцінками. На думку Віктора Мураховського, про те, яким буде китайський стратегічний бомбардувальник, говорити поки що зарано.

"Одних телевізійних кадрів, звичайно, мало для того, щоб судити про якість та ефективність цих машин", - вважає експерт.

Схожої точки зору дотримується військовий експерт Олексій Леонков. На його думку, Китай справді може швидко побудувати велика кількістькораблів і літаків – ресурси дозволяють.

«Однак військова технікаоцінюється насамперед з погляду тактико- технічних характеристик. Наскільки китайські розробки ефективні, буде зрозуміло пізніше», - наголосив експерт.

Ціна помилки

Світові держави недаремно докладають зусиль, щоб оновити свою далеку авіацію - її роль лише зростатиме, вважають експерти. Не завжди йдеться про стратегічне ядерне стримування, хоча це є основним призначенням таких літаків.

«Насамперед, ПАК ТАК – засіб стратегічного ядерного стримування. За певним переліком цілей такий літак може працювати навіть не виходячи за межі власного повітряного простору. Однак, завжди можуть виникнути завдання, пов'язані з далекими вильотами, особливо коли йдеться про застосування нестратегічних озброєнь», - пояснив Мураховський.

Така необхідність, наприклад, виникла під час сирійської кампанії, коли російські бомбардувальники ТУ-95МС завдали удару терористам у САР крилатими ракетами Х-101, нагадав експерт.

Як пояснив Леонков, стратегічна авіація призначена для вирішення завдань особливої ​​важливості та складності.

Йдеться, наприклад, про удари по позиційних районах балістичних ракет противника або по укріпрайонах. Бомбардувальники повинні виконувати такі завдання самостійно, без залучення додаткових коштів, причому ще й повертатися на базу без втрат.

«Ціна помилки у цьому випадку дуже висока», - наголосив експерт.

Саме тому розробка таких літаків ведеться гранично ретельно та вдумливо.

«Мало того, змінюється сама ситуація, в якій має діяти далека авіація. Свої корективи вносить і розвиток гіперзвукових озброєнь, і навіть, у перспективі, створення ПРО, здатних до їх перехоплення. Очевидно, що в сучасних умовахвимоги до стратегічних бомбардувальників значно зростають», - підсумував Олексій Леонков.

Навколо нових розробок російської зброї, починаючи з середини 2000-х років, вже є дуже щільна завіса військової та державної таємниці, яка значно ускладнює вибудовування будь-яких надійних і остаточних припущень про параметри та вид нового, перспективного озброєння.
Досить пригадати всі попередні припущення про зовнішній вигляд танка «Армата», який виводили з глибокої модифікації Т-90, або з перспективних танкових розробок періоду 1980-х - 1990-х років, але яка виявилася досить оригінальною концепцією на своєму унікальному шасі, яке мінімум у півтора рази більше Т-90.

Звідси, загалом, випливає і закономірний підхід до питання обговорення перспективних і нових видів озброєнь, які поки що перебувають у розробці — ми, зі своєї публічно-піджачної точки зору, обговорюємо вельми закриту діяльність «мундирів» як різні ймовірні оцінки. А потім уже «мундири» показують нам у результаті, що вони зробили і наскільки це у них вийшло на гідному та сучасному рівні.
При цьому навіть якщо людина перебуває «в темі» — то якщо вона не головний конструкторабо міністр оборони, навряд чи знає все про проект. В силу чого, наприклад, у відповідь (безумовно, неповний і приблизний, оскільки дивись думку вище) ви, швидше за все, почуєте щось ось таке.
У цьому і є проблема сучасного інженера або конструктора (якщо ви не Головний) - людина займається своїм шматком роботи і може, наприклад, розповісти вам все про гіперзвукові блоки, що маневрують. У рамках підписки про нерозголошення, звісно. А ось про параметри ракети або літака, що найбільш розробляється, цей простий інженер знає досить небагато — цілком собі на рівні звичайних людей. Коротше, той же кулик, що і ми з вами, що просто сидить ближче до центру болота.

Тому при розповіді про можливий вигляд і параметри ПАК ТАК я буду, як і у випадку «Сармата», спиратися на деякі загальні міркування, підручники фізики, технічні довідники та розуміння того, що часто варіант «дістати готове з архіву та модернізувати» в інженерному середовищі боягузтвом не вважається.
Хоча і не стверджуватиму, що моя реконструкція майбутнього вигляду ПАК ТАК (перспективного авіаційного комплексу дальньої авіації) є єдино правильною.
Хто його знає — можливо в 2020-му році ми побачимо щось таке, від чого у всіх нас відпаде нижня щелепа і ми скажемо: «Ну, ялинки-палиці, вміємо ж, коли захочемо!»
Потім, приступимо.

По-перше, до початку проведення аналізу можливих параметрів ПАК ТАК варто оцінити всі ті повідомлення та заяви офіційних осіб, якими нас постачала російська преса протягом усього процесу попередньої роботи над майбутнім виглядом ПАК ТАК.
Роботи над НДДКР з комплексу ПАК ТАК були розпочаті конструкторським бюро Туполєва у 2009 році, вже шість років тому. На початку 2011 року заступник міністра оборони Володимир Поповкін повідомив, що технічний проект ПАК ТАК мав бути готовим до 2015 року.
Аж до березня 2013 року, зважаючи на все, зберігалася невизначеність у концепції самого бомбардувальника — принциповий вибір між можливістю вдосконалення. білого лебедя» Ту-160, який реалізовував концепцію надзвукового висотного бомбардувальника та концепцією малопомітного дозвукового бомбардувальника прориву ППО на наднизькій висоті, концепцію якого реалізовували, наприклад, такі машини, як американські В-2 та В-1В, був ще відкритий:

Ту-160. Швидкий, висотний, надзвуковий.

В-1В. Навколозвуковий, низьковисотний, малопомітний.

В 2. Дозвуковий, низьковисотний, малопомітний.

Остаточний вибір концепції для ПАК ТАК, судячи з усього, не давався так легко: в СРСР і в сучасній Росії технології зниження помітності літаків аж ніяк не дісталися серійних машин у такому закінченому вигляді, як це сталося в США — швидше, можна було говорити про тому, що до середини 1990-х років у Росії змогли більш-менш довести до досвідчених моделей той доробок, який зробили за малопомітністю літаків (славнозвісного «стелс») у пізньому СРСР. Але ні про які серійні машини мова, ясна річ, не йшлося.

При цьому, слід зазначити, що вибір «надзвуковий-висотний-помітний» і «навколозвуковий-низьковисотний-малопомітний» є в чомусь остаточним і однозначно визначеним: сума вимог для здійснення обох режимів польоту одночасно виявляється практично непідйомною для реального літака в сучасних умовах.
Так, наприклад, при переході до концепції прориву ППО на наднизькій висоті при розробці бомбардувальника В-1 довелося відмовитися від надзвукового польоту: у нижніх шарах атмосфери, у землі В-1 «витягував» своїми двигунами та конструкцією планера лише низький надзвук (1,25М) замість 2,2М у першої версії В-1А, яка створювалася як перспективна надзвукова заміна стратегічного дозвукового В-52).

Крім того, якщо ви хочете домогтися малої помітності літака та його пізнього виявлення не тільки за рахунок обгинання рельєфу на наднизькій висоті, але й за рахунок розсіювання та поглинання радіовипромінювання та/або малої помітності для тепловізорів — то вам треба йти на ще більші жертви, реально спотворюючи аеродинаміку літака і перетворюючи його на літаючого «гобліна», як, власне кажучи, і сталося з винищувачем-бомбардувальником F-117 і бомбардувальником В-2:

Порівняння класичних В-52 та «стелса» В-2

Крім того, що технології зниження помітності літака неминуче позбавляють його «високого» надзвуку (М=2,0...2,2), вони ще неминуче знижують його бойовий радіус: навіть на дозвуковій швидкості в нижніх шарах атмосфери летіти просто незручніше: досить багато палива доводиться витрачати лише з подолання опору повітря.
Внаслідок чого «стелси», за інших рівних, мають меншу бойову радуї порівняно з висотними надзвуковими літаками. Ну і за «гоблінський образ» теж доводиться платити.

Звідси ми можемо сміливо відкидати будь-які заяви про надзвуковий або навіть гіперзвуковий характер конструкції ПАК ТАК при забезпеченні ще й малопомітності, які звучали аж до початку 2013 року: малопомітність і надзвук поки що несумісні. Або одне чи інше.

Для подальшого аналізу перспектив та можливостей ПАК ТАК нам треба розглянути його двигуни. У 2014 році, на виставці «Оборонекспо-2014» було озвучено обране технічне рішення щодо рухової установки ПАК ТАК: майбутній бомбардувальник отримає модифіковані двигуни від Ту-160, НК-32-02, виробництва того ж ОКБ Кузнєцова (тепер — ВАТ «Кузнецов» »).

Питання рухової установки для ПАК ТАК сьогодні є, чесно кажучи, найголовнішим — зовсім про те, як відсутність запроектованих і доведених двигунів занапастила на початку 1960-х років і перспективний стратегічний бомбардувальник М-50 і, разом з ним, — і все ОКБ Мясищева.
При цьому ситуація з відновленням виробництва НК-32 аж ніяк не виглядає такою райдужною: початкові планипередати замовникам модернізований та модифікований НК-32, які у 2010-му році озвучувалися як реальні на 2013-2015 рік, на сьогодні вже зрушили на 2016 рік. Бувай.

Ситуацію з НК-32 ускладнює і той момент, що нові двигуни, випущені ВАТ «Кузнєцов» після 1993 року, необхідно буде буквально поштучно розподіляти на літаки, що вже існують, але потребують планової модернізації та заміни двигунів: у черзі на заміну двигунів вже стоять близько 30 Ту-22М3 (по два двигуни на машину) та 13 стратегічних ракетоносців Ту-160 (по 4 двигуни на машину).
Враховуючи, що всі ці літаки спочатку заплановано модернізувати до 2020 року (Ту-22М3) і 2023 (Ту-160), то плани випуску 20-22 двигунів на рік «до 2023 року» виглядають, м'яко кажучи, недостатніми. Особливо на тлі того, що на НК-32 є реальна черга від інших замовників.

Крім того, звідси випливає і сумний прогноз щодо перших планерів ПАК ТАК, які, швидше за все, можуть з'явитися до 2020 року: аж до розгортання серійного виробництваНК-32 на самарському заводі і до виконання маси першочергових програм, що горять, новий далекий бомбардувальник літатиме з якимсь руховим «ерзацем», як і його «колега по нещастю» — ПАК ФА.

Однак, самі по собі параметри НК-32 (оскільки іншого двигуна, якщо чесно, немає і на горизонті) дозволяють нам прикинути можливості ПАК ТАК.
У конструкції ПАК ТАК передбачено використання чотирьох двигунів НК-32, але без форсажної камери, встановленої на Ту-160: літаку ПАК ТАК, як ми визначили, надзвук не потрібний.
Максимальна безфорсажна тяга чотирьох НК-32 складає 4 х 18000 кгс (близько 72 тонни). Тягоозброєність сучасного літака зазвичай знаходиться в районі 0,25, що обмежує максимальну злітну вагу ПАК ТАК на 280 тонн. Враховуючи різні «гоблінські» штучки для створення ефекту малопомітності, які негативно впливають на енергоозброєність, реальна вага ПАК ТАК буде, швидше за все, навіть меншою за максимальну злітну вагу Ту-160, яка становить 275 тонн. Швидше за все, йтиметься про 220-250 тонн.

Що воно буде насправді – побачимо. Але вимога малопомітності визначає щось на зразок такого зовнішнього вигляду ПАК ТАК.

Якщо ж відволіктися від фантазій про зовнішньому вигляді(тут вам і справді ніхто не скаже, як це буде насправді виглядати, як це й сталося, до речі, з ПАК ФА або «Арматою»), то далі нам знову-таки треба повернутися до двигунів.
При вазі літака 220-250 тонн, виходячи з конструкційної досконалості сучасних літаків і хоча б 30 тонн бойового навантаження, вага палива становитиме близько 100 тонн. Тут я, знову-таки, виходжу з того, що в Ту-160 влазить 148 тонн палива за масою порожнього літака 110 тонн і максимальної злітної маси 275 тонн.
Тобто, враховуючи дозвук та малопомітність, вийде щось на рівні Ту-160 і хотілося б, щоб не гірше.

Питома витрата палива у НК-32 становить 0,535 кг/кгс на годину, крейсерська тяга чотирьох двигунів НК-32 становитиме 4 х 2900 кгс = 11400 кгс, витрата палива близько 6,1 тонни на годину, час польоту близько 16 годин, дальність польоту нормальної дозвукової швидкості 800 км/год * 16 год = 12800 км. Бойовий радіус, відповідно - 6400 км.
В принципі, порівняно з парметрами як надзвукових стратегів зразка 1980-х років, так і з дозвуковими, галасливими і легко помітними бомбардувальниками виду Ту-95 та В-52 родом із 1960-х.
За такого підходу до розрахунків, до речі, ПАК ТАК матиме бойовий радіус десь на 1000 км більше, ніж малопомітні американські аналогиВ-1В і В-2 при порівнянні бойового навантаження, що теж дуже непогано.

Ну а установка на ПАК ТАК комплексу крилатих ракет Х-101 з дальністю пострілу в 4500-5500 км доводить бойовий радіус до 11-12 тисяч кілометрів, чого цілком вистачає для гарантованого удару по континентальній території США незалежно від обраного маршруту: через Північну Атлантику через Аляску або через Північний полюс.

Фото Ту-95 з крилатими ракетами Х-101 на зовнішній підвісці. Імовірно – випробування прототипів, 2012 рік.

Таким чином, у разі позитивного вирішення питання про двигуни, проект ПАК ТАК цілком виводить на новий рівень питання застосування дальньої авіації, з урахуванням «догляду на пенсію» дідка Ту-95 в районі 2040 року та модернізації існуючого парку Ту-160 та Ту-22М3 .
В цьому випадку ПАК ТАК здійснює прикриття своїм ударом прориву Ту-160 і Ту-22М3 до цілей на території ймовірного супротивника, у разі підтримки застосування цих надзвукових літаків масованим пуском ракет Х-101 з дальності близько 5000 км, які в цьому випадку «наздоганяють» ударну хвилю Ту-160 та Ту-22М3.

Для Ту-95 така тактика раптового пуску, ясна річ, стає нездійсненною: ймовірний противник засікає ці бомбардувальники ще на підльоті до вогневого рубежу, задовго до пуску ракет.

Які ж принципи можуть бути використані для зменшення помітності ПАК ТАК?
Швидше за все, у цьому плані буде використано як власні напрацювання ОКБ Туполєва, так і незакінчені проекти ОКБ Сухого, які були проведені в СРСР у 1980-і роки та закриті на хвилі кризи 1990-х уже за часів Російської Федерації.
Це проект Т-60С і так званий «об'єкт 54С». На жаль, навіть зараз інформація про ці досвідчених літакахостаточно не розсекречена, внаслідок чого більшість висновків базується на громадських витоках, що сталися за часів загального бардака в 1990-х роках.

Проект Т-60С був глибокою модернізацією фронтового бомбардувальника Су-24 і вівся в ОКБ Сухого з 1984 по 1991 рік і, судячи з усього, був першою радянською спробою зробити справжній «стелс». Проект Т-60С мав дуже цікавий головний конструктор — Наум Семенович Черняков, якого в повному праві можна назвати як «великим інноватором», так і «великим невдахою»: всі його великі самостійні проекти так і не дійшли до стадії серійного виробництва.
Черняков весь час «робив дивне», створивши в 1950-х роках стратегічну крилату ракету «Буря», а потім сконструювавши знамениту «сотку» Т-4 — ударний надзвуковий розвідник-ракетоносець, який повинен був самотужки знищувати авіаносні групи супротивника.
Не уникнув, на жаль, сумної долі і проект Т-60С: вже на стадії проектування до нього потрапили кілька невдалих ідей, які зупинили в результаті його розробку в 1991 році. Т-60С став останнім проектомЧернякова.

Реконструкцій Т-60С в мережі досить багато, мені, наприклад, подобається ось така, але, загалом, судячи з наявної інформації, до виготовлення дослідного екземпляра справа так і не дійшла - продування моделей літака в аеродинамічних трубах ЦАГІ вже виявило масу проблем, несумісних із життям» Т-60С:

Однак, на підставі робіт з Т-60С, в ОКБ Сухого приблизно в той же час було розпочато й роботи за паралельним проектом — «об'єкт 54С», роботи за яким тривали навіть після розпаду СРСР, аж до 1994 року.
Зокрема про «об'єкт 54» згадують, наприклад, у книзі «ОКБ П. О. Сухого. Нотатки в літопис: озброєнні» (Алферов К. Є., Москва, 2014):

Основним розробником внутрішньофюзеляжних установок озброєння для виробу 54 стало МКБ "Старт". Йому ж довелося розробити, виготовити і навіть випробувати в наземних умовах барабанну катапультну установку МКУ-6-170 для застосування у складі перепроектованого виробу 54. Однак після 1994 року у зв'язку зі значним зменшенням фінансування держоборонзамовлення, розробка виробу 54 та озброєння для нього була практично згорнута .»

«Невідомий Сухий» (Анцієлович Л. Л., Москва, 2008)

«З урахуванням зауважень військових ОКБ було запропоновано проводити роботи у напрямку подальшого підвищення бойових характеристик Су-24БМ, проте згодом із МАП отримано недвозначну вказівку: розпочати нову розробку. В результаті, з 1981 року проектування літака здійснювалися вже в новому компонуванні, тема одержала позначення Су-24БМ2 (Т-6БМ2). У 1982 році відбувся захист ескізного проекту, а 1983 - макетна комісія. З 1984 року розпочався новий етап проектування - розробка фронтового ударного літака під заводським шифром "вид. 54". За цей час кілька разів змінювалося компонування машини, пройшло два повнорозмірні цикли проектування, що включають послідовну розробку аванпроекту, ескізного проекту, макетної комісії та випуску. робочої документації, а заводі в Новосибірську навіть здійснювалася будівництво дослідного зразка літака. Проте після 1994 року, у зв'язку із значним зменшенням фінансування держоборонзамовлення, роботи було практично згорнуто.»

Гіпотетичний вид об'єкта 54С.

Більш детально уривки інформації про Т-60С та «об'єкт 54С» проаналізовані за посиланням, до якого я вас і відсилаю.
В цілому ж, зважаючи на все, для програм радянського стелсу в ОКБ Сухого використовувався переобладнаний літак Су-27, на який було встановлено стелс-сопло від майбутнього проекту:

Нинішній стан цієї дослідної машини, загалом, плачевно (літак зліва, стелс-сопло знято):

Тому питання використання стелс-напрацювань ОКБ Сухого в перспетивному ПАК ТАК на мене має стільки ж підводних каменів, як і процес розгортання по-новому виробництва модернізованого НК-32 у Самарі.

Загалом проблем у гіпотетичного «об'єкта 80» поки що, швидше за все, набагато більше, ніж хороших конструкторських рішень.
І, чи буде це «губна модернізація Ту-160», як це написано за останнім посиланням, чи все ж таки «російський стелс» із дозвуковою швидкістю, побудований за схемою «літаюче крило» — ми побачимо, сподіваюся, вже в 2020 році .
Якщо, звичайно, все буде гаразд.

У віддаленому майбутньому в небо має піднятися перший досвідчений літак, створений у рамках проекту «Перспективний авіаційний комплекс дальньої авіації» (ПАК ТАК). На даний момент цей проект перебуває на стадії проектних робіті тому більшість відомостей про нього поки не підлягає розголошенню. Втім, час від часу у вітчизняній та зарубіжній пресі з'являються нові повідомлення та оцінки. За останні місяці загальний обсяг доступної інформації про ПАК ТАК помітно збільшився.

У середині листопада минулого року інформагентство ТАРС з посиланням на неназване джерело оборонної промисловостірозповіло про хід поточних робіт та про плани на найближче майбутнє. Крім того, в тому повідомленні йшлося про цілі та завдання нової програми ПАК ТАК. За даними джерела, на той час проект просунувся досить далеко і наблизився до початку нових найважливіших етапів.

Насамперед, ТАРС писало, що військові затвердили тактико-технічне завдання на новий літак. Завдяки цьому незабаром організація-розробник в особі компанії «Туполєв» мала розпочати підготовку робочої конструкторської документації щодо нового літака. Після завершення робіт з документації стартує збирання перших дослідних зразків нової техніки. Також згадувалося зниження вартості літака за рахунок відмови від можливості польоту із надзвуковою швидкістю. За допомогою крилатих ракет великої дальності планувалося забезпечити високу бойову ефективність.

Зовнішність літака ПАК ТАК за версією журналу Air & Cosmos

Як стверджувало джерело ТАРС, новий літак ПАК ТАК покликаний вирішувати ті самі завдання, що й існуючі російські дальні бомбардувальники. При цьому він повинен перевершувати ракетоносець Ту-160 з точки зору вартості будівництва та експлуатації. Втім, джерело не стало уточнювати вартість майбутнього літака та ціну літньої години.

23 грудня вітчизняні засоби масової інформації опублікували заяви голови комітету Ради федерації з оборони та безпеки Віктора Бондарєва, який раніше обіймав посаду головкому ВКС. За його словами, наша країна впритул наблизилася до створення досвідченого ПАК ТАК. На той час завершувалися науково-дослідні роботи. Їхньою метою є створення літака, здатного замінити всі існуючі машини російської дальньої авіації. За даними представника Радфеда, перспективного бомбардувальника буде прийнято на озброєння і надійде до військ у другій половині двадцятих років.

Дані неназваного джерела ТАРС, опубліковані у листопаді минулого року, отримали підтвердження наприкінці січня. У своєму інтерв'ю для « Комсомольської правди» Віце-прем'єр Дмитро Рогозін торкнувся теми проекту ПАК ТАК, вказавши поточну стадію робіт та плани на найближче майбутнє. За його словами, вже цього року фірма «Туполєв» розпочинає активну фазу проектування. Чиновник висловив сподівання, що досвідчений літак вийде на випробування у 2023-24 роках. Також Д. Рогозін торкнувся деяких технічних аспектів проекту. Він зазначив, що новий бомбардувальник не буде схожим на літаки традиційного вигляду. Це буде "літаюче крило" - "літак XXI століття".

Новий російський проектзакономірно привертає увагу зарубіжних фахівців та преси. Так, на початку лютого французький щотижневий журнал Air & Cosmos опублікував замітку про російську програму ПАК ТАК, в якій, серед іншого, навів безліч цікавих відомостей. Разом з уже відомими даними від офіційних осіб у публікації містилися нові дані, нібито отримані з джерел, що заслуговують на довіру.

За даними Air & Cosmos, компанія «Туполєв» у 2013 році завершила створення ескізного проекту нового літака, який отримав робоче позначення «Виріб 80». Наприкінці того ж року "Туполєв" та Об'єднана авіабудівна корпорація підписали контракт на розробку технічного проекту. На цей етап робіт пішло менше трьох років, і у 2016 році технічний проект було затверджено. З кінця 2014 року компанія «ОДК-Кузнєцов» займалася створенням нового двигуна, призначеного для ПАК ТАК / «Вироби 80».

Стверджується, що новий «Виріб 80» буде побудований за схемою «крило, що літає». Воно повинно мати злітну масу близько 145 т. Таким чином, новий літак буде чи не вдвічі легшим за Ту-160, але при цьому займатиме проміжне положення між легшим Ту-22М3 і важчим Ту-95МС. Силова установка складатиметься з двох турбореактивних двигунів під робочою назвою «Вироб РФ», створюваними на основі «Вироби Р» – НК-32-02. Сумарна тяга двох двигунів становитиме 46 т. силової установкилітак зможе літати із дозвуковою швидкістю на дальність до 15 тис. км.

Слід нагадати, що різні оцінки технічних характеристик майбутнього ПАК ТАК з'являлися з моменту оголошення старту цієї програми. Деякі цифри згодом згадувалися офіційними особам, але повну картину, складену за інформацією достовірних джерел, немає досі. Наскільки дані Air & Cosmos відповідають реальному проекту ПАК ТАК - поки що залишається тільки гадати. Впевнену відповідь на це питання можна буде дати лише за кілька років, коли з'явиться необхідна інформація.

Наприкінці лютого було підтверджено вже відомі дані про майбутнє будівництво перспективних літаків для дальньої авіації. Майданчиком для збирання такої техніки стане Казанський авіаційний завод ім. Горбунова. Заступник генерального директорапідприємства Микола Савицьких розповів пресі, що технічний вигляд літака ПАК ТАК вже захищений, а також укладено договір на проведення дослідно-конструкторських робіт із подальшим будівництвом дослідного зразка. У цьому документі як виробник прототипу вказано саме КАЗ.

За оцінкою М. Савицьких, роботи за програмою «Перспективний авіаційний комплекс дальньої авіації» завантажать виробничі потужності Казанського авіазаводу на найближче десятиліття. При цьому підприємство має помітні проблеми з підготовкою кадрів. Минулого року спеціалісти КАЗ підготували комплексну цільову програмупідготовки та закріплення кадрів, які мають працювати у будівництві літаків Ту-160 і ПАК ТАК. Вартість програми – 2,6 млрд. рублів.

На момент заяв заступника гендиректора програма перебувала узгодженні уряді Росії. Крім того, у рамках відповідної федеральної програми проводиться модернізація виробничих потужностей, у тому числі тих, які мають брати участь у будівництві літаків ПАК ТАК.

Остання наразі про програму ПАК ФА прозвучала лише кілька днів тому. 24 травня президент Об'єднаної авіабудівної корпорації Юрій Слюсар, виступаючи на міжнародному економічному форумі в Санкт-Петербурзі, торкнувся теми назви майбутнього далекого бомбардувальника.

Глава ОАК нагадав, що розробка літака ведеться фірмою "Туполєв". У зв'язку з цим нова машина має мати «історичне» туполівське ім'я. Однак керівник корпорації не став уточнювати, які саме цифри поєднуватимуться з традиційним позначенням «Ту».

Російський проект «Перспективний авіаційний комплекс дальньої авіації» нині є однією з найцікавіших тем у контексті поточного та майбутнього переозброєння. Водночас – з огляду на особливу важливість та значущість для національної безпеки – цей проект є одним із найтаємніших. Офіційні особи іноді порушують тему поточних робіт і оголошують ті чи інші відомості, але при цьому обходяться без особливих подробиць. У результаті навіть за кілька років після старту робіт відомі лише найзагальніші риси майбутнього стратегічного бомбардувальника.

Раніше стало відомо, що перспективний бомбардувальник ПАК ТАК, який розробляє компанія «Туполєв», призначається для заміни відразу двох сучасних зразків. У віддаленому майбутньому машини цього типу витіснять із дальньої авіації порівняно старі Ту-95 та Ту-22М3, взявши на себе всі їхні завдання. У минулому обговорювалася можливість заміни літаків Ту-160, але заплановане серійне будівництво машин типу Ту-160М2, ймовірно, спричинило скасування таких планів. Таким чином, з певного часу основу дальньої авіації складатимуть глибоко модернізовані Ту-160М2 і нові ПАК ТАК.

Вже відомо, що в основі проекту ПАК ТАК лежить нова для вітчизняної стратегічної авіаціїконцепції. Пропонується будувати літак схеми "літаюче крило" з дозвуковою швидкістю польоту та скороченою помітністю для засобів спостереження противника. Особливе компонування планера з найбільшими паливними баками та ефективні двигуни достатньої потужності забезпечать можливість польоту на дальність до 15 тис. км.

Основним озброєнням такого авіаційного комплексу стануть крилаті ракети великої дальності із звичайними чи спеціальними бойовими частинами. Значна дальність польоту ракет дозволить ПАК ТАК атакувати цілі, не входячи в зону дії протиповітряної оборонисупротивника. Певні стелс-технології, що використовуються як на літаку, так і на його ракетах, повинні різко знизити ймовірність своєчасного виявлення підліткових бомбардувальників чи їх озброєння. Все це позитивно позначиться на ефективності удару.

За відомими даними, науково-дослідні та дослідно-конструкторські роботи на тему ПАК ТАК стартували близько десяти років тому, наприкінці двохтисячних років. За кілька років «Туполєв» та суміжні підприємства сформували основні положення майбутнього проекту. У той період з'являлися повідомлення про можливість будівництва та випробування першого дослідного літака вже наприкінці десятих років.

Втім, згодом плани змінилися. У 2015 році було ухвалено рішення про відновлення серійного виробництва існуючих Ту-160 з подальшим створенням нової модифікації такого літака. У зв'язку з цим графік робіт за програмою ПАК ТАК було переглянуто. Старт підготовки технічної документаціїпо новому літаку зрушив на кілька років праворуч. Перший політ дослідного зразка у своїй перенесли першу половину двадцятих років. Слід зазначити, що є й інше трактування подій останніх років. Відповідно до неї, рішення про будівництво нових Ту-160 стало наслідком певних проблем з ПАК ТАК та неможливістю випуску перспективних серійних машин у бажані терміни.

Незважаючи на всі очікувані та можливі труднощі, розробка «Перспективного авіаційного комплексу дальньої авіації» продовжується. Вже стало відомо про перехід проекту на нову стадію, що передує будівництву та випробуванням дослідної техніки. Момент прийняття ПАК ТАК на озброєння та приймання перших серійних зразків все ще відноситься до віддаленого майбутнього, але з кожним днем ​​стає дедалі ближчим. Доступні відомості про поточних роботахдозволяють дивитися у майбутнє зі стриманим оптимізмом. Все говорить про те, що у другій половині наступного десятиліття російська дальня авіація поповнить парк своєї техніки новими зразками.

За матеріалами сайтів:
http://tass.ru/
http://rg.ru/
http://kp.ru/
http://air-cosmos.com/
http://ria.ru/
http://mil.ru/
https://tvzvezda.ru/
http://tupolev.ru/
https://bmpd.livejournal.com/