Сергей Когогин, още осем членове на борда на директорите на компанията, представляващи руски акционери, промениха мястото си на регистрация
Няколко членове на борда на директорите на КАМАЗ, представляващи руски акционери, и борда на директорите на компанията промениха мястото си на регистрация. Топ мениджърите на Ростех се изнесоха от адресите си в Москва. Генералният директор на предприятието Сергей Когогин и двамата му заместници промениха разрешенията си за пребиваване в Челни. Компанията не разкрива защо са били необходими подобни промени.
Дали двойката Когогин се „премести“ в Москва?
От 31 декември миналата година официалното местожителство е сменено шеф на ЧАО"КАМАЗ" на Сергей Когогин, се казва в изявление на компанията относно разкриването на информация за филиалите на компанията. Сергей Когогин е регистриран като жител на Набережние Челни от назначаването му на поста генерален директор на КАМАЗ през 2002 г. и в същото време е удостоен със званието „Почетен гражданин на град Набережние Челни“. Той продължава да живее в Челни в продължение на 15 години.
Новото място на пребиваване на Сергей Когогин не е посочено в съобщението (данните се разкриват само с лично съгласие). Въпреки това съпругата му Алфия Когогина, която стана депутат от Държавната дума на Руската федерация, вече е регистрирана като жител на Москва. Възможно е новата регистрация на генералния директор на автомобилния завод да е издадена на московски адрес.
Алфия Когогина, която стана депутат от Държавната дума на Руската федерация, вече е регистрирана като жител на Москва. Снимка: Сергей Афанасиев
Най-вероятно промяната на местожителството на Сергей Когогин е необходима формалност и е свързана с мистериозните корпоративни процедури на ПАО КАМАЗ. По същото времеОще двама членове на борда на КАМАЗ са се регистрирали при Сергей Когогин на нови адреси: заместник-генералният директор на КАМАЗ Ирек Гумеров и заместник-председателят на борда Ахат Урманов (дясна и лява „ръка“ на Когогин).
Освен това почти целият състав на борда на директорите на КАМАЗ е пререгистрирал мястото си на регистрация от 31 декември миналата година. Сред тях са председателят на борда на директорите и генерален директор на Rostec Group of Companies Сергей Чемезов и топ мениджърите на Rostec Игор Завялов, Сергей Скворцов, както и Рубен Варданян и независимият директор на КАМАЗМихаил Бройтман - само девет от 11 членове на борда на директорите на КАМАЗ. Според съобщение на уебсайта за разкриване на информация, те преди това са били регистрирани в Москва, но сега трябваше да сменят московската си регистрация на нов адрес. Кое от тях не се уточнява.
Само представители на германския автомобилен концерн Daimler не промениха мястото си на пребиваване: това са Шмид Волфрам и Джералд Янк.
Беше невъзможно да се получат коментари от пресслужбата на КАМАЗ. Всички работни телефони на предприятието не отговарят, тъй като КАМАЗ е в корпоративен отпуск до 23 януари. Пресслужбата на Ростех не е отговорила на запитването към момента на публикуването. зам.-генерал директор на ПАОКорпоративният директор на КАМАЗ Жанна Халиулина отказа да обясни устно причината за тези промени, а също така нямаше отговор на писмено искане.
Едновременно със Сергей Когогин, Ирек Гумеров също се регистрира на нов адрес. Снимка autocentre.ua
Характеристики на VIP регистрация
„Например, когато Газпром се пререгистрира в Санкт Петербург, което се дължи на допълнителни данъчни такси към градската хазна, всички висши мениджъри на газовия монополист все още остават регистрирани в Москва, защото живеят там. Но тук промяната на мястото на регистрация няма нищо общо с личните обстоятелства на ръководството на автомобилния завод“, отбелязва Юрий Воробьов, ръководител на отдела за данъчна практика на „Пепеляев и партньори“ (предоставя правни консултации на ПАО „КАМАЗ“). - Местен градски бюджет от пререгистрация високоплатени топ мениджъри KAMAZ не трябва да страда, защото Данъкът върху доходите на физическите лица се кредитира предимно в регионалния бюджет и само малка част отива в местната хазна“, добавя той. Днес състоянието на Сергей Когогин според Forbes се оценява на 86,37 милиона рубли (2,42 милиона долара). „Тук се преследват някакви други цели, не толкова очевидни“, смята той.
Много руски милиардери с готовност сменят Москва за родния си град. Например, от миналата година председателят на борда на директорите на Руската медна компания (RMK) Игор Алтушкин живее в Екатеринбург, а не в Москва, а Средният Урал добави още един голям данъкоплатец. Състоянието на Игор Алтушкин се оценява на 1,6 милиарда долара.
Луиза Игнатиева
АКО СИ БЕДЕН, САМИ СИ ВИНОВЕН
Както се съобщава в доклада, въз основа на резултатите от работата през януари-септември 2012 г., КАМАЗ OJSC разпредели 122,6 милиона рубли за плащания на членовете на съвета на директорите и управителния съвет. За 9 месеца на 2011 г. плащанията възлизат на 46,62 милиона рубли. Така спрямо миналата година плащанията се увеличават 2,6 пъти.
Членовете на борда на директорите, наброяващи 11 души, са получили плащания над 18 милиона рубли, което е средно 180 хиляди рубли на месец. Доста скромни числа. Друго нещо са членовете на борда. Така за 9 месеца на 2012 г. 7 членове на борда начело с генералния директор на автомобилния гигант Кама Сергей Когогинса получили 104,6 милиона рубли, което е 1,66 милиона рубли на месец за всеки (както каза ръководителят на пресслужбата на кабинета на министрите пред вестник БИЗНЕС онлайн Андрей Кузмин, Министър председател Илдар Халиков, който е член на съвета на директорите, не е получавал възнаграждение, тъй като работи в съвета на директорите като представител на държавата).
В същото време средната заплата в КАМАЗ е, меко казано, по-скромна. От същия отчет за януари-септември следва, че тя се равнява средно на 23 хиляди рубли на месец. Така нареченият децилен коефициент (разликата в доходите между членовете на борда и работниците на КАМАЗ) е 72 пъти! Тук можете да цитирате думите на авторитетния ръководител на Института по икономика на Руската академия на науките Руслан Гринберг, той каза през 2007 г.: „След като децилният коефициент достигне 10, в страната се появяват условия за социални вълнения. Това правило не важи освен в Америка, където коефициентът се поддържа на ниво 10 - 12. Но там се смята за нормално, тъй като философията на американците е различна от нашата. Има поверие: ако си беден, сам си си виновен.“
КАМАЗ -НЕ "CHRYSLER"
От отдела на КАМАЗ не коментираха информацията. Олег Афанасиев -Директорът на отдела за връзки с обществеността на ОАО КАМАЗ, в отговор на запитване на вестник „БИЗНЕС онлайн“ да обясни мотивите, които ръководят компанията при определяне на възнагражденията, отбеляза, че това е решението на борда на директорите и той не коментира върху него.
Разбира се, висшето ръководство може да твърди, че само през тези 9 месеца на тази година заводът е получил 3,3 милиарда рубли чиста печалбаспоред RAS в сравнение със загубата година по-рано и тъй като плащанията към топ мениджърите са обвързани с нетната печалба, е необходимо увеличение на възнагражденията. Но ако вземем същия сравним период от миналата година, тогава със загуба от 2,7 милиарда рубли за 9 месеца членовете на борда са получавали средно не по-малко от 556 хиляди рубли на месец. Тогава целият завод получи средно същите 23 хиляди рубли. Така че е ясно, че заплатата на целия персонал зависи малко от представянето на предприятието, а членовете на борда имат свой собствен минимален минимум.
Човек, разбира се, може да си припомни учебникарския пример с генералния директор на автомобил американска компанияКрайслер Лий Якоки, когато през 1979 г. компанията, която оглавява, трябва да прибегне до държавни гаранции от правителството на САЩ, за да я спаси от фалит. Конгресмените бяха убедени и Chrysler получи държавни гаранции от 1,5 милиарда долара, които трябваше да бъдат върнати преди 1990 г. (всъщност). Един от грандиозните ходове на Якока беше да определи собствената си заплата на 1 долар на година. С това той искаше да убеди всички, че за да се спаси корпорацията, ще трябва да се направят определени жертви... Такава отдаденост доведе до факта, че Chrysler изплати държавно гарантираните заеми още през 1983 г., 7 години по-рано.
Що се отнася до КАМАЗ, освен държавната поръчка за автомобилни комплекти, той има държавни субсидии за лихвите по кредитите. Само за първото полугодие на 2012 г. те възлизат на 192 милиона рубли. И също така има държавни гаранциипо заеми за 4,9 милиарда рубли. Сред кредиторите на КАМАЗ са банки с държавно участие, а поръчките за ремонтни дейности от компании, контролирани от правителството на Руската федерация и Република Татарстан, възлизат на 11,2 милиарда рубли според първото полугодие на 2012 г.
P.S.След публикуването на публикацията редакторите на BUSINESS Online получиха при условие за анонимност коментар относно възнагражденията на членовете на ръководните органи на КАМАЗ от източник, близък до висшето ръководство на компанията. Както каза източникът, в предкризисния период бонуси са били присъждани на борда на директорите и членовете на управителния съвет. Но поради настъпването на кризата бордът на директорите и членовете на борда решиха да не изплащат тези бонуси и ги изоставиха за периода на кризата. Тази година и след резултатите от миналата година КАМАЗ показва добри резултати финансови резултати. Затова беше решено да се размразят тези плащания, които са били дължими преди кризата. Ето откъде се появиха толкова големи суми възнаграждения. Плащания извън това не е имало и не се очакват, казва събеседникът на БИЗНЕС онлайн. По думите му бонусите за настоящата година ще бъдат изплатени на предкризисното ниво, все още не се знае какви точно.
|
справка Списък на членовете на борда на директорите на ОАО КАМАЗ, избрани на годишното събрание обща срещаакционери на 29 юни 2012 г. Бройтман Михаил Яковлевич - генерален директор на CJSC SIB Финансов консултант. Списък на колегиалните членове изпълнителен орган OJSC KAMAZ - Управителен съвет на OJSC KAMAZ Гумеров Ирек Флорович - заместник генерален директор на ОАО КАМАЗ - директор по развитието. |
Какво възнаграждение трябва да получават членовете на борда на директорите и ръководството на КАМАЗ? (12.11.12 -)
5% Всичко е правилно, КАМАЗ увеличава производството, ръководството също трябва да увеличи плащанията
81% Възнаграждението трябва да е адекватно и да не надвишава десетки пъти заплатата на персонала
5% Ако висшето ръководство не се плаща много добре, тогава ефективният персонал ще напусне и ще краде
9% Ръководството не трябва да определя големи плащания, а да създаде опционална програма
Вашият глас е зачетенОрганизационна структура на ОАО "КАМАЗ"
OJSC KAMAZ използва линейно-функционален тип организационна структура.
Предимства на този тип организационна структура:
- · Стимулира бизнес и професионалната специализация;
- Намалява дублирането на усилия и консумация материални ресурсивъв функционални зони;
- Подобрява координацията във функционалните области
недостатъци:
- · Веригата от команди от ръководителя до директно изпълнителя става твърде дълга;
- · Бавна реакция на външни промени;
- · Проблеми с възлагане на отговорност за отстраняване на проблеми.
Директно в автомобилния завод в производството се използва принципът на „бригада от край до край“.
Този принцип има редица предимства:
- · Един ръководител отговаря за резултатите от работата;
- · Проблемите се идентифицират и отстраняват;
- · Заплатаперсоналът е обвързан с резултатите от потока като цяло.
Външен и вътрешна среда OJSC "КАМАЗ"
Анализ на факторите на макросредата:
|
Група фактори |
Естеството на влиянието върху организацията "+","-" |
Действия на организацията |
|
|
Икономически |
"-" Спад в продажбите на камиони. "-" Презареждане на складове. |
Спиране на производството за няколко дни. |
|
|
1. Спад в търсенето. |
|||
|
2. Държавни защитни мерки, насочени към поддържане местни производителиавтомобилно оборудване. |
"+" Увеличаване на обема на производството, увеличаване на дела на камионите Kamaz в общите продажби. |
||
|
"-" Укрепване на конкурентите. |
Укрепване на водещата ни позиция в руски пазар. |
||
|
Политически |
1. Присъединяването на Русия към СТО (Намаляване на ставките митаза вносно оборудване). |
"-" Повишена конкуренция. |
Въвеждането на нов данък върху вносните чуждестранни автомобили от държавата, съответно увеличение на цените и повишаване на качеството на изработката от страна на ОАО КАМАЗ. |
|
"-" Намаляване на дела битова техникана руския пазар, Заплаха от спиране на развитието на индустрията за камиони. |
Представяме ви програма за рециклиране на стари камиони. |
||
|
"-" Спад в търсенето. |
Намаляване на работната седмица до 4 дни. |
||
|
Технологичен |
1. Появата на нови технологии. |
"+" Разширяване на перспективите за развитие. |
Използване на нови технологии за подобряване на качеството на продуктите и покриване на европейските стандарти. |
- 1. Спад в търсенето;
- 2. Държавни защитни мерки, насочени към подпомагане на местните производители на автомобили;
- 3. Присъединяването на Русия към СТО;
- 4. Поява на нови технологии.
Поради нестабилната ситуация на пазара на тежкотоварни камиони и за предотвратяване на презареждане на складовете Завършени продукти, КАМАЗ спира производството на камиони. Така 26 и 27 ноември 2014 г. бяха обявени за дни на престой в КАМАЗ с изплащане на две трети от средната заплата.
Тези мерки ще спестят над 57 милиона рубли, ще гарантират изпълнението на социалните задължения към работната сила и ще допринесат за запазването на финансова стабилносткомпании в западащ пазар.
В същото време дните на престой ще бъдат използвани за модернизиране на производството и инсталиране на ново оборудване като част от програмата за реинженеринг. Ще се работи и за разработване на нови моделна гама.
След присъединяване към СТО на руския производителкамионите трябва да се конкурират с вносни нови и особено употребявани камиони. Това води до засилване на конкуренцията, намаляване на активността на търсенето и, като следствие, забавяне на динамиката на продажбите на вътрешния пазар, върху което ОАО КАМАЗ поставя основния си акцент. Поради тези причини компанията трябва да намали своите работна седмицадо 4 дни, за да се избегне презареждане на складовете.
За да защити своята автомобилна индустрия от неизбежното намаляване на митата върху вносните автомобили, Русия приема закон, налагащ нов данък върху вносните чужди автомобили, което ще позволи на местните производители на автомобили да повишат цените на своите продукти.
Въвеждането на такса за рециклиране трябва да бъде положителна мярка за КАМАЗ, тъй като КАМАЗ е освободен от такса за рециклиране, за разлика от вносните конкурентни производители. Така влизането в СТО ще намали митническата стойност на вносните автомобили, а таксата за рециклиране ще покрие това намаление. Но ситуацията се отнася само за някои бордови камиони, самосвали и шасита.
За да се увеличи делът на камионите КАМАЗ на руския пазар, беше решено те да бъдат включени в държавната програма за рециклиране на стари автомобили. Като част от тази програма КАМАЗ предлага да предаде стар камион и да получи нов или напълно ремонтиран срещу само доплащане на разликата в цената.
OJSC KAMAZ продължава активно да внедрява нови технологии в производствени процеси, което може значително да подобри качеството на произвежданите възли, възли и компоненти.
Например КАМАЗ OJSC непрекъснато работи за подобряване на качеството с помощта на нови технологии. С въвеждането на нови потоци, които намаляват образуването на пори в отливките, беше възможно да се намали нивото на вътрешните и външните дефекти на отливката на главата на цилиндъра.
Анализ на факторите на микросредата:
|
Група фактори |
Естеството на влиянието върху организацията "+", "-" |
Действия на организацията |
|
|
Купувачи |
Недоволството на клиентите от остаряването на моделната гама. |
"-" Намалено търсене. |
Разширяване на моделната гама на компанията. |
|
Недоволство от нарастващите цени на продуктите. |
Създаване на OJSC Лизингова компания КАМАЗ. |
||
|
Доставчици |
Ненадеждни доставчици. |
"-" Прекъсвания на доставките. "-" Доставка на дефектни материали. |
Внедряване на система за оценка на доставчици. |
|
Продуктивни и надеждни доставчици. |
"+" Подобряване на продукти и процеси чрез въвеждане на нови технологии и използване на иновативни идеи. |
Максимално използване на тази възможност. |
|
|
Некомпетентност на доставчиците. |
"-" Прекъсвания на доставките. "-" Продукти с ниско качество. |
Обучение на персонала на доставчика. |
|
|
Състезатели |
Засилена конкуренция на руския пазар камиони. |
"+" KAMAZ OJSC е лидер в страната и заема значителен пазарен дял. |
Поддържане позицията на предприятието; поради по-ниски цени и по-изгодни условия на обслужване. |
|
Намалено ценово предимство на чуждестранните производители на автомобили поради нарастващите ставки на митата. |
"+" Увеличаване на търсенето и продажбите. |
Увеличаване на цените на камионите и повишаване на качеството на изработката. |
Основните фактори, влияещи върху дейността на компанията, включват:
- 1. остаряване на моделната гама;
- 2. увеличение на производствените разходи;
- 3. квалификация на доставчиците;
- 4. повишена конкуренция.
Дълго време автомобилният завод КАМАЗ произвеждаше само онези модели камиони, които са издържали изпитанието на времето и са се доказали като надеждни. Но дойде моментът, когато търсенето на продукти започна да пада, това се дължи на факта, че на фона на високотехнологичните и евтини чуждестранни автомобили, моделната гама KAMAZ изглеждаше остаряла. Ситуацията може да бъде спасена само чрез увеличаване и разнообразие на произвежданите модели камиони, които автомобилният завод КАМАЗ започна да прилага.
Днес КАМАЗ OJSC произвежда широка гама камиони: камиони (повече от 40 модела, над 1500 конфигурации, автомобили с десен волан), ремаркета, автобуси, трактори, двигатели, силови агрегати и различни инструменти. През последните години гамата от продукти се разшири с нови модели и фамилии превозни средства – от камиони за градска доставка до тежкотоварни автомобили за експлоатация в състава на автовлакове с общо тегло до 120 тона.
Бяха също подобрени спецификацииИ потребителски свойстваавтомобили - както чрез използване на автомобилни компоненти от водещи производители, така и чрез въвеждане на собствени оригинални разработки. Всичко това направи възможно не само връщането на предишни клиенти, но и привличането на голям брой нови.
Използването на нови технологии в производството, подобряването на дизайна на моделите и увеличаването на комфорта е невъзможно без увеличаване на производствените разходи. Повишаването на цените на продуктите на KAMAZ предизвика известно недоволство сред купувачите и съответно намаляване на търсенето. За да задоволи нуждите на клиентите за камиони, произведени от КАМАЗ OJSC, един от най- ефективни средствабизнес - лизинг.
АД " Лизингова компания KAMAZ е 100% дъщерно дружество на KAMAZ OJSC, специализирано в продажбата на превозни средства, произведени от KAMAZ и специално оборудване, базирано на шаси KAMAZ на лизинг.
OJSC Leasing Company KAMAZ постоянно въвежда нови схеми за финансиране на клиенти, предназначени за голямо разнообразие от клиенти - от частни предприемачи до големи корпорации, предлагайки най-безопасните, удобни и изгодни начини за решаване на техните транспортни проблеми.
За да си сътрудничи само с доверени и отговорни доставчици, КАМАЗ OJSC провежда тримесечни оценки на доставчиците. След оценката се съставя списък на доставчиците, чиито продукти не отговарят на изискванията на ОАО КАМАЗ. След това се провежда процедура за предприемане на действия срещу доставчици, класифицирани като „ненадеждни”. Ако след предприемане на мерки доставчикът отново не отговаря на очакванията, се търси и обмисля сътрудничество с алтернативни доставчици.
Качеството на продукта до голяма степен зависи от компетентността и нивото на обучение на персонала. За да се развият доставчиците на КАМАЗ, Корпоративният университет на КАМАЗ, съвместно с Регионалния институт за модерни технологии и бизнес, провежда обучение на персонала на доставчиците.
Основните конкуренти на камионите KamAZ на руския пазар за тежкотоварни превози са, първо, производителите на съседните страни MAZ, Ural, KrAZ, второ, безскрупулни китайски доставчици, трето, водещи компании в света, например Volvo, Scania, IVECO , DaimlerChrysler, четвърто, употребявани автомобили, произведени от световни лидери.
На руския пазар камионите КАМАЗ остават недостижими поради комбинацията от цена и качество. Предимството им е лекотата на ремонт и експлоатация.
И все пак превозните средства KamAZ често се сравняват с доставчици, работещи в Китай, които предлагат своите превозни средства дори по-евтино. Китайското специално оборудване обаче е известно с много краткия си експлоатационен живот, да не говорим за факта, че качеството на работата му оставя само надежди за най-доброто. Трябва също да се отбележи, че за разлика от своите конкуренти, KAMAZ работи при почти всякакви метеорологични условия, като същевременно издържа на всякакви трудности при външни пътни условия. В същото време салони обслужванена това превозно средство са във всички главни градовенашата страна и в чужбина, както и намирането на компоненти за него няма да е трудно.
Също така важен е подобен аспект, че КАМАЗ OJSC продава сериозна гама от разнообразно транспортно оборудване в пазарния сектор. Клиентите имат възможност да изберат според нуждите си млековоз, военен танкер или високопроходим автомобил, а в зависимост от желанието на клиента може да избере камион с товароподемност от 10 до 25,5 тона.
Анализ на вътрешната среда на предприятието:
|
Аспект на околната среда |
Силни страни |
Слаби страни |
|
Маркетинг |
|
|
|
Управление |
|
1. Слабо развитие на системата за дългосрочно планиране. |
|
Персонал |
|
|
|
Организационна култура |
|
Когогин Сергей Анатолиевич
През 1977 г. завършва Казанския авиационен техникум и работи като фрезовист в Казанския двигателен завод. След като завършва Физическия факултет на Казанския държавен университет през 1982 г., където получава специалност по радиофизика, S.A. Когогин работи като инженер по персонализация в компанията ERA до 1985 г. През 1985–1994г работи в Зеленодолския машиностроителен завод, където последователно заема длъжностите старши инженер, началник на бюро и зам. главен механик, председател на синдикалния комитет. През 1990 г. става директор на този завод. През 1994–1999г работи като началник на районната администрация на Зеленодолск, а през 1999–2002 г. - е бил заместник министър-председател, министър на икономиката и промишлеността на Република Татарстан. На 30 юни 1999 г. С. А. Когогин е избран за член на Съвета на директорите на ПАО КАМАЗ, а през април 2002 г. е назначен за генерален директор на ПАО КАМАЗ.
През 2004–2009г S.A. Когогин е бил депутат в Държавния съвет на Република Татарстан. От януари 2006 г. до момента оглавява нетърговско партньорство„Асоциация на автомобилостроителите на Русия“ (UAR) като председател на нейния борд. Многократно е печелил Републиканския публичен конкурс „Лидер на годината“. Награден със златен медал „Розата на света“, орден „Св. Данаил“ II степен, медал „В памет на 1000-годишнината на Казан“, значка „Почетен машинен инженер на Министерството на промишлеността и енергетиката на Руската федерация ”, Почетна грамотаВоенен комисар на Република Татарстан, има званието „Заслужил машинен инженер на Република Татарстан“. През август 2007 г. с указ на президента на Руската федерация Сергей Когогин е награден с Ордена на приятелството.
Урманов Ахат Фаритович
А.Ф. Урманов завършва Казанския държавен университет през 1995 г. и Казанския финансово-икономически институт през 1999 г. Той е кандидат на икономическите науки.
А.Ф. Урманов работи в групата организации на ПАО КАМАЗ от 2002 г. Заемал е длъжностите съветник на генералния директор на ОАО КАМАЗ, директор на финансовия отдел на заместник генералния директор по продажбите и обслужването, генерален директор на ОАО КАМАЗ-КАПИТАЛ, заместник генерален директор на ОАО КАМАЗ по продажбите и обслужването.
В момента заема длъжността заместник-председател Съвет на директорите на PJSC"КАМАЗ".
Герасимов Юрий Иванович
Ю.И. Герасимов завършва Камския политехнически институт през 1989 г.
Ю.И. Герасимов работи в групата организации на ПАО КАМАЗ от 1981 г. Заемал е длъжностите ръководител производство на ОАО "КАМАЗ-Дизел", заместник-генерален директор - главен инженер на ОАО "Завод за пресова рамка Кама", технически директор– главен инженер на ОАО „Кама Прес-Рамков завод“, заместник генерален директор по развитието на ОАО „КАМАЗ-Дизел“, консултант на генералния директор на ОАО „КАМАЗ“, генерален директор на ОАО „КАМАЗ-Дизел“, директор на завода за двигатели.
В момента заема длъжността първи заместник генерален директор на ПАО КАМАЗ - изпълнителен директор.
Гумеров Ирек Флорович
И.Ф. Гумеров завършва Завод-ВТУЗ към ОАО ЗИЛ през 1982 г., следдипломно обучение в Завод-ВТУЗ към Московския автомобилен завод на името на. Лихачов през 1986 г., Московско висше техническо училище. Бауман през 1987 г., обучен в LVA през 2000 г. Той е кандидат на техническите науки.
И.Ф. Гумеров работи в групата организации на ПАО КАМАЗ от 1986 г. Заемал е длъжностите председател на Антикризисния комитет на ОАО КАМАЗ, вицепрезидент на ОАО КАМАЗ по компонентите.
В момента заема длъжността заместник генерален директор на ПАО КАМАЗ - директор по развитието.
Шамсутдинов Рустам Данисович
Р.Д. Шамсутдинов завършва Казанския авиационен институт на името на. А.Н. Туполев през 1992 г.
Р.Д. Шамсутдинов работи в групата организации на ПАО КАМАЗ от 2004 г. Заемал е длъжностите ръководител на службата за ТЕП, заместник генерален директор на KAMAZ Intermodal Transportation LLC, генерален директор на STFK KAMAZ LLC, директор по продажбите на резервни части на блока, заместник генерален директор на KAMAZ OJSC за продажби и обслужване.
В момента заема длъжността заместник генерален директор на PJSC КАМАЗ по доставките.
Максимов Андрей Александрович
А.А. Максимов завършва Казанския финансово-икономически институт през 1988 г.
А.А. Максимов работи в групата организации на ПАО КАМАЗ от 1988 г. Заемал е длъжностите началник на отдела по методология и механизация на счетоводството на счетоводния отдел на леярната, заместник-главен счетоводител на отдела за счетоводство, отчетност и контрол на ОАО КАМАЗ, заместник-началник на отдела - директор на Центъра по икономика и труда, началник на отдел - заместник-директор на отдела по икономика и финанси на OJSC "КАМАЗ", директор на отдела по икономика на OJSC KAMAZ, главен счетоводител на OJSC KAMAZ.
В момента заема длъжността заместник генерален директор на PJSC КАМАЗ - финансов директор.
Афанасиев Сергей Александрович
S.A. Афанасиев завършва Казанския държавен университет Технически университетпрез 1997г.
S.A. Афанасиев работи в групата организации на ПАО КАМАЗ от 2003 г. Заемал е длъжностите заместник-директор на дирекция – началник отдел „Вземания и задължения“. оборотен капиталФинансов отдел на ОАО КАМАЗ, директор на финансовия отдел на блока на заместник генералния директор по продажбите и обслужването на ОАО КАМАЗ, първи заместник генерален директор - директор по износа на ЗАО ВТК КАМАЗ, генерален директор на ЗАД ВТК КАМАЗ, директор по продажбите и маркетинг на MBTV LLC.
В момента заема длъжността заместник генерален директор на PJSC КАМАЗ по продажбите и обслужването.
Халиулина Жана Евгениевна
J.E. Халиулина завършва Померанския международен педагогически университет на името на. М.В. Ломоносов през 1996 г. и Всеруския кореспондентски институт по финанси и икономика през 2000 г.J.E. Халиулина работи в групата организации на ПАО КАМАЗ от 2010 г. Заемала е длъжността директор на отдела за управление на собствеността на ПАО КАМАЗ.
В момента заема длъжността заместник генерален директор на ПАО КАМАЗ - корпоративен директори позиция Корпоративен секретарПАО "КАМАЗ". J.E. Халиулина е депутат в градския съвет на Набережние Челни.
Ирек Флорович! Присъединяването на Русия към СТО беше „призмата на годината“, през която започнаха да се разглеждат перспективите на цялата ни икономика. От гледна точка на развитието на КАМАЗ това събитие важно ли е?
СТО определя повече правилата за работа на пазара. От гледна точка на развитието виждаме само повишена конкуренция: ясно е, че това е предизвикателство и ние сме се готвили за него. Що се отнася до международните контакти, КАМАЗ вече беше доста интегриран в световната автомобилна индустрия, както по отношение на работата с инженерни компании, така и с индустриални лидери, както се вижда по-специално от работата на нашите съвместни предприятия и сътрудничеството с глобални марки в други компоненти.
Предстоящата 2013 г. в Русия е официалната година на Евро-4. Как оценявате извършената работа по технологично обучениепроизводство?
Вярвам, че в този проект КАМАЗ за пореден път се показа като силен и сплотен екип. Първоначално бяха определени основните модели, които се планираха да бъдат произведени - подготовката за производство за тях е завършена. В автомобилния завод са сглобени 246 автомобила КАМАЗ и шасита клас Евро-4. Въз основа на тези резултати са взети проектни решения и е коригирана проектната документация. Само за проектиране на оборудване са издадени две хиляди задачи. Всички фабрики работеха много ефективно - въпреки че автомобилният завод, разбира се, пострада повече от други. Подготвихме се добре. Но има въпрос на втория етап: използването на автомобили Евро-4 се разширява. За нашия потребител това означава промяна в състава на опцията. Появяват се поръчки за TFK, моделната гама се разширява, разработването на такива модели е в ход, това е непрекъснат процес.
Какво точно означава преминаването към Евро-4 за КАМАЗ: само автомобили от този клас ли ще се произвеждат сега?
Да, КАМАЗ произвежда автомобили Евро-4 за нуждите на вътрешния пазар. Но имаме експортни поръчки за производство на камиони и други екологични марки, по съгласувана програма се произвеждат автомобили за Министерството на отбраната на Руската федерация.
Как новите екостандарти се отнасят към потребителските поръчки - в крайна сметка отминаха дните, когато КАМАЗ можеше да навлезе на пазара, така да се каже, с проактивни продукти?
Потребителските свойства на нашия Euro-4 се оценяват от търговците като доста добри. Но клиентът е доста чувствителен към факта, че тези автомобили са малко по-скъпи като цена. Да, това също е предизвикателство за компанията: за да бъде печеливша, е необходимо да се внедрят редица програми за намаляване на разходите и осъществяване на ефективни продажби. По време на трудния период на навлизане на пазара рентабилността намалява донякъде, но след това, мисля, че всичко това ще бъде компенсирано.
С появата на КАМАЗ-5490, който сега е в процес на тестване, най-накрая успяхме да разрешим нашата „дългосрочна конструкция“ - проблемът с трактор за дълги разстояния?
Да, въпреки че КАМАЗ е известен с широката си гама от модели, тази ниша е празна от дълго време. Сега празнината в класа на камионите е запълнена. Новият модерен трактор за дълги разстояния може да се нарече плод на сътрудничество и интеграция със световната автомобилна индустрия: той отговаря на изискванията на пазара и има подобрени потребителски свойства. От една страна, той използва традиционно приет брой модерни компоненти, от друга страна, при създаването на този автомобил и овладяването на производството ние ефективно си сътрудничихме с нашия акционер Daimler.
„Отвъд разстоянието е разстоянието“, пише Твардовски. Преведено на „езика на КАМАЗ“ това означава: за „Евро-4“ - „Евро-5“. И по-нататък... Курсът за вътрешни разработки не е коригиран?
Дизеловият двигател Евро-5 е разбираем инженерен проблем, който вече е решен в лабораторни условия. Разработките ще продължат - те се определят от нашата стратегия: двигатели с малък работен обем (с работен обем 6-7 литра) и по-малка мощност (до 300 к.с.) се произвеждат от CUMMINS KAMA JV. Ние правим двигателя по-мощен и с по-голям обем на нашата платформа. Нашият двигател от поколение Евро-5 се развива структурно; този блок ще използва моноглава, горивно оборудване с по-висока енергия на впръскване, модерни турбокомпресори и редица други компоненти.
Дълги години препъникамъкът беше горивото за автомобили от по-висок екологичен клас. Има ли нещо в това отношение в модернизираната програма за развитие на руската автомобилна индустрия?
Има динамика и по принцип вече има достатъчно капацитет в Русия. Друг е въпросът, че при съществуващите стандарти все още е възможно да се използва гориво от по-ниско ниво. Ние сме за това въобще да няма производство на нискокачествени горива – само в този случай ще можем да изпълним напълно програмите си. Днес ситуацията може да се каже, че е по-скоро чаша наполовина пълна, отколкото наполовина празна. По основните направления, където има Лукойл и ТНК, вече има нормално гориво, но има проблеми в регионите. Но дори еднократното използване на нискокачествено гориво може да доведе до смърт на двигателя и системите за неутрализиране. За съжаление днес техническото регулиране и администрацията в тази област не могат да се нарекат много строги: контролът на бензиностанциите все още остава слабо звено. Това е законодателен проблем.
- Защо не обявим нашия газов двигател толкова силно, колкото бихме могли?
КАМАЗ обърна доста голямо внимание на тази програма, ние сме готови да произвеждаме - и произвеждаме - такова оборудване. Но за широкото използване са необходими поне два компонента: инфраструктурата на бензиностанциите и целевата държавна подкрепа. Въпреки че по отношение на текущите разходи - в експлоатация и цената на метана - КАМАЗ с газов двигател е изгоден за потребителя, в началото такова превозно средство е малко по-скъпо: това е инвестиционен продукт. Ние ще подготвим нашите предложения по тази тема.
Ирек Флорович, моля, дешифрирайте цифрата „5 милиарда рубли“, която КАМАЗ харчи за развитие тази година. Къде ще отидат инвестициите: в развитие, в технологии, в откриване на нови съвместни предприятия или в закупуване и адаптиране на готови и предложени единици?
Основното финансиране е насочено към КАМАЗ, като се фокусира върху научноизследователската и развойна дейност и развитието на тази нова моделна гама, за която вече споменах. Около три милиарда рубли от сумата, която споменахте, се планира да бъдат инвестирани в проектирането и създаването на производствени мощности за производство на нова моделна гама. Останалите средства кореспондират с редица други проекти.
- Кои производствени мощности на КАМАЗ очакват техническо преоборудване?
Модернизацията засяга всички фабрики, тъй като леярните, ковачниците, заводът за двигатели и RIZ участват в разработването на новата моделна гама. Но най-ярките и забележими промени ще бъдат в рамката на пресата - заваряване на кабини, боядисване на рамката на кабината, а в автомобилостроенето - овладяване на монтажа на кабини, сглобяване на автомобили. Ясно е, че тези ключови области включват овладяване на много детайли.
- Ще има ли роботизиран заваръчен комплекс в Рафинерията?
На първия етап - не, започваме с обикновена ръчна линия и с малки обеми. Тази година ще създадем производство. В бъдеще, при адекватни обеми, разчитаме на роботизиран комплекс. В плановете за тази година е и проектирането на нова производствена база.
Една линия от главния конвейер на автомобилния завод е освободена за сглобяването на нова моделна гама. Това автомобили марка КАМАЗ ли ще са?
Да, разбира се. В края на тази година ще се появят опитни партиди, от началото на следващата година - масова продукция. Първият, както вече казах, ще бъде трактор за дълги разстояния, но до 2016 г. ще имаме цялата гама от новата моделна гама, от среднотоварни камиони до тежкотоварни автомобили.
За проекта Евро-4 (5) в КАМАЗ се появиха доста модерно оборудване. Как тези нови елементи се вписват в нашия технологичен процес? Колко ефективно са включени?
Разбира се, има период на въвеждане и развитие, разширяване на функционалността, което отнема няколко месеца. Но нашите фабрики работят достатъчно енергично, за да гарантират, че скъпото оборудване няма да стои бездействащо.
Доскоро проблемът с квалифицирания персонал в развойния блок се смяташе за почти основен. Какво е положението днес?
Беше свършена много работа с персонала на КАМАЗ: университетите подготвиха целеви студенти специално за нас, благодарение на това напоследъкЕкипите на изследователския и развойния център и търговския център значително се подмладиха и сега, когато се въвеждат много нови технологии в дизайна, това „подсилване“ се превръща в нашата истинска сила. Потенциалът е добър. В същото време проблемът с оскъдните дизайнерски специалности не е напълно решен: много важна област за новите автомобили е електрониката, програмите за управление на автомобили и новите функционалности. За технолозите ситуацията е по-остра: имаме нужда от специалисти по специални технологии - термична обработка, механична обработка и формоване на метали. Нашите динамични програми за иновации изискват висококвалифицирани професионалисти. Укрепваме връзките с ключови университети: провеждаме целенасочена работа с KFU, установяваме директни контакти с Московския висш технически университет - тази година пристигат стажанти. Също отворен Център за иновациив Сколково, има клон и много силна група в Санкт Петербург. Това е добър инструмент за привличане на специалисти при нас.
- Ирек Флорович, човешката природа е да вярваме в „светлото бъдеще“. Как бихте вдъхновили работниците на КАМАЗ?
Мисля, че за КАМАЗ и работниците на КАМАЗ е много важно да знаем какво трябва да се направи. И ние го правим. Съвременните модели са създадени и разработени за нашите потребители. Вярваме в успеха на КАМАЗ и гледаме уверено в бъдещето.
Олга Ерашова
