Rusijos oro pajėgos Il-76MD / Nuotrauka: dic.academic.ru
Rusija pradės aktyvų orlaivio Il-76 pristatymą į užsienį po to, kai Rusijos aviacijos ir kosmoso pajėgos priims jo modernizuotą versiją, ketvirtadienį RIA Novosti žurnalistams sakė valstybinės korporacijos Rostec tarptautinio bendradarbiavimo ir regioninės politikos direktorius Viktoras Kladovas.
„Yra daug prašymų dėl naudotų IL-76, bet negalime jų pateikti, nes Rusijos oro pajėgos jie negali jų atiduoti. Kai tik Rusijos karinės oro pajėgos pradės keisti seną flotilę nauju Il-76MD-90A, jie pradės mums parduoti šį flotilę“, – sakė V.Kladovas.
Techninė nuoroda
IL-76 (pagal NATO kodifikaciją: „Candid“ - „nuoširdus, tiesioginis“) yra sovietų ir rusų sunkusis karinis transporto lėktuvas, kurį sukūrė Ilušino projektavimo biuras. Serijiškai gaminamas Uzbekistane, Taškento aviacijos gamybos asociacijoje, pavadintoje V. P. Chkalovo vardu.
Aprašymas ir skrydžio našumas:
IL-76 skirtas įvairios paskirties personalo, įrangos ir krovinių gabenimui ir iškrovimui. Tai pirmasis karinis transporto lėktuvas su turboreaktyviniais varikliais SSRS istorijoje. Lėktuvas gali gabenti 28–60 tonų didžiausio svorio krovinius 3600–4200 km atstumu, o kreiserinis greitis 770–800 km/h (maksimalus gabenamo krovinio svoris ir skrydžio nuotolis priklauso nuo modifikacija).
Visose Il-76 kajutėse yra slėgis, todėl galima gabenti 167 (dviejų denių variante - 245) karius su asmeniniais ginklais arba užtikrinti 126 nusileidimo grupės žmonių paleidimą. Lėktuvu galima gabenti visą desantinių padalinių karinę techniką ir didžiąją dalį motorizuotų šautuvų divizijų įrangos.
IL-76 / Nuotrauka: kollektsiya.ru
Krovinių skyrius yra 24,5 m ilgio (iš jų 4,5 yra ant rampos), 3,45 m pločio ir 3,4 m aukščio. Lėktuvas gali priimti iki 90 000 litrų degalų ir įveikti iki 6 700 km atstumą, o vidutinės degalų sąnaudos yra 9 tonos per valandą.
Jis skirtas eksploatuoti betoniniuose ir neasfaltuotuose aerodromuose, kurių stiprumo charakteristikos ne mažesnės kaip 0,6 MPa, o kilimo bėgimas yra 1500–2000 m, o tūpimo – 930–1000 m.
Taktiniai ir techniniai rodikliai
| Ilgis: m | 46,6 |
| Aukštis, m | 14,76 |
| Sparnų plotis, m | 50,5 |
| Sparno plotas, m² | 300 |
| Maks. kilimo svoris, kilogramas | 217000 |
| Varikliai: | 4 x D-30KP 1 x pagalbinis |
| Trauka (galia), kgf | 4x12000 |
| Ginkluotė: Pabūklų ginkluotė: Sustabdymo taškų skaičius: |
Dvigubas pistoleto laikiklis GSh-23L, 2x23 mm kalibras 4 iki 10 FAB-500 kg |
Naujos valstybinės ginkluotės programos 2018–2027 metams aptarimas perginklavimo požiūriu oro pajėgos būtų nepilnas, neįvertinus Rusijos karinio transporto ir specialiosios aviacijos perspektyvų artimiausiems 10–15 metų. Priešingai nei Rusijos priekinės linijos aviacija, kuri artimiausiais metais beveik visiškai papildys įrangą naujais orlaiviais. Rusijos produkcija, karinė transporto aviacija ir toliau naudos daugiausia sovietų pagamintus orlaivius. Portalo svetainėje aptariamos Krašto apsaugos ministerijos transporto parko atnaujinimo perspektyvos.
Pusė amžiaus danguje Ir dar pusė amžiaus
Dabartinė situacija yra pasekmė to, kad dauguma sunkiųjų transporto orlaivių turi gana trumpą skrydžio laiką, taigi ir didelius išteklius, kurių užteks daugiau nei keliolika metų. Tuo pačiu metu vidaus aviacijos pramonė dar neturi masinės gamybos naujos kartos orlaivių, kurie galėtų pakeisti greitai senstančius lengvojo ir vidutinio transporto orlaivius.
Pagrindinis sunkusis karinis transporto orlaivis per ateinančius 15–20 metų išliks Il-76MD, pagamintas dar 2010 m. sovietinis laikas. Šiuo metu Rusijos oro pajėgos eksploatuoja apie 90 Il-76MD, neskaitant Il-78 oro tanklaivių ir AWACS A-50 orlaivių platformų. Su gamintojo paskirtu 30 000 valandų ištekliu, kovinių orlaivių, kurių masinė gamyba vyko XX amžiaus 80-aisiais, skrydžio laikas vidutiniškai svyruoja nuo 2500 iki 3500 valandų, t.y. išteklių plėtra šiandien yra 10–15 proc. Il-76 modernizavimo programai, apie kurią kalbama jau daugiau nei 15 metų, šiuo metu atstovauja vienintelis Il-76MD-M lėktuvas, pirmą kartą skridęs 2016 metų vasarį.
Iš dalies atnaujinti Il-76MD lėktuvų parką buvo bandoma 2013 m., kai buvo pasirašyta sutartis tarp UAC-TS OJSC ir Aviastar-SP CJSC dėl 39 modernizuoto projekto Il-76MD-90A orlaivių tiekimo iki 2020 m. 2017 m. pabaigoje užsakovui buvo pristatyti penki agregatai, iš kurių du vienetai buvo perduoti Beriev TANTK perdaryti į perspektyvų AWACS A-100 lėktuvą. Kitas Il-78M-90A versijos orlaivis (tanklaivis) buvo paleistas 2017 m. lapkritį. Šiuo metu „Aviastar-SP“ gamykloje diegiamas tiesioginis Il-76MD-90A surinkimas, kurio paleidimas teoriškai pagreitins serijinę orlaivių gamybą. Tačiau jau dabar galime teigti, kad valstybės sutartis dėl atnaujinto sunkiojo karinio-techninio bendradarbiavimo 39 orlaivių tiekimo buvo sėkmingai sužlugdyta.
Tuo pat metu reikia pažymėti, kad esant beveik šimtui kovotojų Il-76MD, kurių išteklių pakaks dar 15–20 metų, sutarties sąlygų pažeidimas nereiškia. neigiamų pasekmių už VTA Rusija.
Suintensyvinti Il-76MD-90A serijinę gamybą visų pirma būtina specialių A-100 ir Il-78M-90A versijų platformų statybai.
Naujos kartos karinio transporto lėktuvo (Il-106/PAK TA) sukūrimo ir gamybos klausimas vėl nukeliamas į tolimą ateitį.
Lėktuvas su tūkstančiais vardų
Vidutinio transporto orlaivių programos, kurios gana skubiai reikia tiek BTA, tiek civiliams naudotojams, būklė per pastaruosius 20 metų demonstravo pavydėtiną stabilumą.
Pagrindinis šios klasės orlaivis VTA vis dar yra An-12, pirmą kartą skridęs 1957 metais ir kurio gamyba buvo nutraukta 1973 metais. Visų pirma, vien Rusijos oro pajėgos šiuo metu valdo apie 60 tokio tipo orlaivių. Tuo pačiu metu didžioji dauguma šių orlaivių buvo pastatyti 60-ųjų viduryje - praėjusio amžiaus 70-ųjų pradžioje, todėl juos reikia nedelsiant pakeisti. svarbiausia užduotis Rusijos aviacijos pramonei.
Pasak Il PJSC SVTS (vidutinio karinio transporto orlaivių) programos vadovo Igorio Bevzyuko, „nuo 2023 m. prasidės masinis šių mašinų pasitraukimas iš kovinių vienetų, todėl laikas sukurti naują orlaivį, pradėti jį išbandyti ir masinė gamyba išlieka gana suspausta“.
SVTS programa yra dar vienas bendro Rusijos ir Indijos projekto, skirto sukurti vidutinio dydžio karinį transporto lėktuvą Il-214T, reinkarnacija, kuris pirmą kartą paminėtas 2000 m.
Per pastaruosius 17 metų programa pakeitė kelis pavadinimus - MTS / MTA (daugiafunkcis transporto orlaivis / daugiafunkcis transporto lėktuvas), Il-214, Il-276, SVTS. 2012 metais Bangalore, Indijoje, UAC-Transport Aircraft, Hindustan Aeronautics Limited (HAL) ir Multirole Transport Aircraft Ltd (MTAL) net pasirašė bendrąją sutartį dėl daugiafunkcio transporto lėktuvo projektavimo. 2013 metais kartu su HAL specialistais buvo atliktas darbas prie preliminaraus orlaivio projekto, kuris buvo baigtas 2013 metų spalį ir pristatytas Rusijos ir Indijos oro pajėgoms. Tačiau iki 2015 m. indai iš tikrųjų apribojo savo dalyvavimą programoje, o šiuo metu vyksta kitas SVTS TTZ susitarimo ir patvirtinimo procesas, o preliminarų orlaivio projektavimą planuojama pradėti gruodį. Pirmasis skrydis planuojamas 2023 m. „Naujas“ vidutinis karinis-techninis bendradarbiavimas bus vykdomas pagal aukšto sparno lėktuvo su T formos uodega schemą. Numatoma, kad didžiausias kilimo svoris sieks 68 tonas, o numatoma maksimali naudingoji apkrova – 20 tonų, kurias jis galės gabenti 2000 km.
Krovinių skyrius pagal dydį ir dizainą bus suvienodintas su Il-76MD, tai patvirtina SVTS programos vadovo žodžiai. Pirmajame etape jėgainę atstovaus du PS-90A-76, o ateityje - perspektyvus PD-14M variklis.
Visas šias charakteristikas pakartoja KB S.V. Ilyushin per pastaruosius 15 metų ir yra kruopščiai atkuriami žiniasklaidoje. Tačiau klausimas, ar per artimiausius dešimt metų Rusijos VTA gaus naują vidutinį karinį transporto lėktuvą, lieka atviras.
Lengva. Ir dar vienas lengvas
Šiuo metu Rusijos karinių oro pajėgų lengviesiems kariniams transporto lėktuvams atstovauja sovietiniai An-26 (apie 40 tinkamų skraidyti lėktuvų) ir Rusijoje surinkti An-140 (devyni lėktuvai). Daugumos An-26, iš kurių naujausias buvo pastatytas 1979 m., ištekliai artėja prie pabaigos. Tuo pačiu metu „perspektyviojo“ lengvojo karinio-techninio bendradarbiavimo Il-112V programa taip pat nėra jauna – jai jau beveik 24 metai. 2011 m. Rusijos Federacijos gynybos ministerija netgi atsisakė tolesnio LVTS programos finansavimo ir tęsimo. Tačiau pasikeitus vadovams Rusijos gynybos ministerijoje buvo atnaujintas naujo lengvojo karinio transporto lėktuvo projektavimas ir statyba.
Šiuo metu IL-112 programa ruošiama diegti ir pirmam skrydžiui. Matyt, elektrinės problema bus išspręsta iki 2020 m.
Gruodžio 18 dieną UAB „Klimov“ sukurtas naujas orlaivio variklis TV7-117ST, skirtas montuoti į lengvąjį karinį transporto lėktuvą Il-112V, baigė pirmąjį skrydžio bandymų etapą. Sprendžiant iš prieštaringų aviacijos pramonės vadovybės pranešimų, pirmasis mašinos skrydis įvyks ne anksčiau kaip 2018 m. pavasarį-vasarą. Tikslios Il-112 gamybos pradžios datos dabar niekas negali įvardyti.
Kartu su LVTS programa PJSC Il pavyko atgaivinti vietinėms oro linijoms skirtą turbosraigtinių lėktuvų projektą Il-114. Lėktuvo, kuriam 2020 metais sukaks 30 metų, planuojama pagaminti apie 100 vienetų, iš kurių pusė bus pagaminta Rusijos karinių oro pajėgų interesais. Taigi, įgyvendinus masinės gamybos programą „MiG Corporation“ gamybos komplekso vietoje Lukhovitsy mieste, „Il-114“ taps pagrindine specialiosios aviacijos platforma. Visų pirma, jo pagrindu, matyt, Rusijos karinio jūrų laivyno interesais bus sukurti PLO patruliniai orlaiviai, kurie pakeis Il-38, elektroninio karo ir elektroninės žvalgybos lėktuvus ir kt. Taip pat galima sukurti krovinio ir keleivio versiją, kuri pakeistų An-24, kuri bus susieta su rampa Il-112V.
Baigiant VTA ir specialiosios aviacijos orlaivių būklės ir perspektyvų apžvalgą, būtina atkreipti dėmesį į faktinį programos Tu-204/214, kuri buvo pagrindinė specialiosios paskirties orlaivių platforma per pastaruosius 20 metų, apribojimą. Tupolev dizaino biuras, matyt, bus sutelktas į modernizavimą strateginis bombonešis Tu-160M ir kūryba daug žadantis kompleksas tolimojo nuotolio aviacija.
2017 metais Ilušino aviacijos komplekso pagrindu buvo suformuotas Jungtinių orlaivių korporacijos (UAC) transporto padalinys, kuriam vadovavo Aleksejus Rogozinas. Interviu „Kommersant“ korespondentams Ivanas Safronovas Ir Aleksandra Džordževič pasakojo, kaip iš Krašto apsaugos ministerijos struktūrų pateko į aviaciją, su kokiomis problemomis teko susidurti ir ką daryti, kad jų mažėtų. Jis taip pat atsakė į klausimą, ar vyksta bendradarbiavimas tarp Ukrainos ir Rusijos, taip pat pripažino, kad sankcijos gali turėti naudos.
Aleksinskio chemijos gamykla, darbas Gynybos ministerijoje ir dabar Ilušino aviacijos kompleksas yra šiek tiek kitokie, atrodo, sritys ...
Beveik visą gyvenimą buvau kažkaip susijęs su gamyba, todėl kvietimas užimti Ilušino vadovo ir UAC viceprezidento postą man buvo garbė. Tarp įmonių, kurias kuravau Gynybos ministerijoje, buvo orlaivių remonto gamyklos, ir 224-asis skrydžio būrys, ir bendrovė „Oboronlogistics“. Pastaraisiais metais nuolat bendrauju su UAC. Be to, mano senelis, aviacijos generolas leitenantas Olegas Konstantinovičius Rogozinas, buvo Gynybos ministerijos atstovas kuriant Il-86. Daugelis Ilušino veteranų vis dar prisimena jį ir kalba apie jį. Man tai didelė atsakomybė.
– Kaip atsiminsite pirmuosius metus Iloje?
Tai buvo labai sunkus laikas mums visiems. Pirma, pats Il tapo ne tik dizaino biuru, bet ir valdymo įmonė viso UAC transporto padalinio atžvilgiu. Tiesą sakant, mums buvo pavesta perimti visos sub-pramonės, kuri gamina ir transporto, ir keleivinius orlaivius, valdymą. Dabar svarbiausia, kad Dizaino biuras vienu metu aktyviai plėtoja kelis naujus projektus. Tai yra programos Il-76 kūrimas, lengvojo karinio transporto lėktuvo Il-112V, vidutinio karinio transporto lėktuvo Il-276 sukūrimas, An-124 modernizavimo kūrimas, taip pat dviejų keleivinių orlaivių - regioninio. Il-114, kuris taip pat bus sukurtas specialių orlaivių platformų pavidalu, ir Il-96-400M, kuris, tikiuosi, bus aktyviai naudojamas kaip plataus korpuso lėktuvas, taip pat ir užsienyje. Įjungta Šis momentas transporto padalinys yra aktyviausias plėtros požiūriu.
– Ar greitai pavyks įkelti gamybą?
Skirtingai nuo kitų padalinių, masinėje gamyboje mes neturime vienos pusės. Gamyklai pagaminti du ar tris automobilius per metus, žinoma, nėra ta apkrova, kurią norisi turėti ir pasitikėti savimi, ir tai nėra našumas, leidžiantis atsipirkti. Todėl, viena vertus, esame labai užsiėmę, kita vertus, suprantame, kad kaip padalinys vis dar esame nuostolingi, iš esmės esame investicinėje stadijoje. Įėjimas į naujų projektų rinką kardinaliai pakeis finansinę ir ekonominę situaciją. Sudėtingi orlaivių kūrimo ciklai paprastai trunka metus ir greitai Dabartinė situacija netaisyti. Augalai iki šiol dažnai finansuojami skolintų lėšų sąskaita, o tai didina skolų naštą. Nepaisant to, kitą dieną įvykęs svarbus įvykis - pirmasis Il-78M-90A skrydis - yra eksploatuojamų orlaivių parko atnaujinimo pradžia. Tokie įvykiai rodo, kad esame produktyvūs. Šiandien UAC yra svarbių transformacijų etape. Galite paminėti planus suformuoti vieną UAC turimą įmonę. Bet aš manau, kad svarbiausia yra tai Pastaruoju metu objektyviai žiūrėjome į būseną, kurioje esame, pripažinome problemas, jautėme, kad galime jas išspręsti.
Kokios būklės yra pagrindinis turtas, kurio plėtrą prižiūrite? Domina Voronežo akcinės orlaivių statybos bendrovės (VASO) ir Aviastar-SP būklė.
Abu augalai yra panašioje padėtyje, nors ir gana skiriasi vienas nuo kito. Tikriausiai situacija „Aviastar“ yra šiek tiek apleista dėl to, kad VASO niekada nenustojo gaminti lėktuvų, tarp jų ir An-148, o „Aviastar“ dėl daugelio priežasčių atsidūrė situacijoje, kai buvo pagaminti tam tikri agregatai, gamyba buvo nutraukta. įvaldomos, tarkime, MS-21 fiuzeliažo plokštės. Tačiau naujų orlaivių gamyba tam tikru momentu buvo praktiškai atsisakyta. Problema buvo transporterio Il-76MD-90A kaina. 2012 metais sudaryta sutartis buvo labai svarbi, tačiau finansiškai „Aviastar“ suvaidino gana sunkų vaidmenį. Lėktuvas gražus, tikrai paklausus, turi didelį eksporto potencialą, bet, deja, pasirašant sutartį pati projektinė dokumentacija nebuvo iki galo parengta. Dėl to ištisi vienetai dažnai nebuvo vertinami ir įtraukiami į galutinę lėktuvo kainą. Tada parengta skaičiavimo ir skaičiavimo medžiaga atrodė pagrįsta. Tačiau pastaruosius dvejus ar trejus metus, kai orlaivis patenka į paskutinį testavimo etapą, galima teigti, kad kainą objektyviai reikia koreguoti į viršų.
– Ar tiesa, kad „Aviastar“ iš kiekvieno lėktuvo patyrė milijardo rublių gamybos nuostolių?
Su Krašto apsaugos ministerija stengiamės pagrįsti naują kainą, su ja elgiamės labai atsakingai, nes niekam neturėtų kilti klausimų, kodėl šis skaičius tikslinamas. Darbai pradėti 2016 m., buvo gauti atitinkami nurodymai. Tikimasi, kad procesas bus baigtas per ateinančius mėnesius. Naujos kainos auditą, be kita ko, atliks atitinkamos Rusijos gynybos ministerijos ir Federalinės antimonopolinės tarnybos tarnybos. Dėl to, manau, pasitvirtins ta kaina, kuri atspindi orlaivio savikainą. Tuo pačiu prisiimame įsipareigojimų dar labiau sumažinti išlaidas, kad pamėgintume jas pasiekti patogesniu Rusijos gynybos ministerijos rodikliu. Bet kuriuo atveju naujoji kaina turėtų būti gerokai mažesnė nei ta, kurią orlaivis gali turėti karinio-techninio bendradarbiavimo rinkoje. Šiandien jau yra keletas programų iš įvairių šalių, įskaitant tas, kurios anksčiau nebuvo Il-76 orlaivių operatorės. Tačiau pagrindinis uždavinys – užtikrinti jau sudarytos sutarties dėl 39 naujų orlaivių tiekimo įvykdymą ir pakeisti karinių transporto orlaivių parką. Suprantame, kam šie orlaiviai reikalingi. Pavyzdžiui, jie reguliariai atlieka skrydžius, be kita ko, vadovaudamiesi karių grupės Sirijoje interesais.
Išeina, kad reikia arba laužyti sutartį ir derėtis iš naujo naujomis sąlygomis, arba mažinti lėktuvų skaičių?
Kai bus galima objektyviai įvertinti šiandien gaminamų orlaivių savikainą, pereisime prie kito sąlygų aptarimo su Krašto apsaugos ministerija etapo. Pirkimas numatytas naujoje valstybės ginkluotės programoje iki 2027 m., tačiau pirkimo apimtis – užsakovo sprendimas.
– Kokioje stadijoje yra vidutinio karinio transporto lėktuvo Il-276 kūrimo stadija?
Praktiškai sutarėme dėl taktinės ir techninės užduoties šiai mašinai, specialiai Ilušino viduje subūrėme labai stiprią komandą, kuri dirbs prie šio projekto. Lėktuvas kuriamas pakeisti Gynybos ministerijos eksploatuojamą lėktuvą An-12, kurio ištekliai baigiasi. Projekto įgyvendinimo terminus riboja visų pirma užduotis išlaikyti orlaivių parko skaičių. Mūsų prognozėmis, pirmasis skrydis turėtų būti atliktas ne vėliau kaip 2023 m. Laiku gavus finansavimą, manau, tai yra įgyvendinama užduotis.
– Ar pasidarė sunkiau dėl Indijos pasitraukimo iš MTA projekto?
Nepasakyčiau, kad tai tas pats projektas. Abu orlaiviai išties yra suvienodinti daugeliu atžvilgių, įskaitant, pavyzdžiui, krovinių skyriaus matmenis – jis beveik prilygsta Il-76 matmenims – tačiau daugelis kitų dalykų šiose mašinose skiriasi gana ženkliai. Mes atlikome išsamią parengiamųjų darbų analizę, kuri buvo atlikta pagal MTA projektą kartu su Indija, tačiau projektas Il-276 kuriamas Rusijos gynybos ministerijos nurodymu. Ir tai yra kitos užduotys, šiek tiek kitokios darbo sąlygos; be to, siekiame, kad IL-276 atsirastų naujas variklis – PD-14. Neatmetu, kad Indija atnaujins savo susidomėjimą, supratusi, kad pradėjome kurti labiau nei konkurencingą orlaivį. Nors pagrindinė užduotis, be abejo, yra pakeisti An-12 Rusijos Federacijos aviacijos ir kosmoso pajėgose, o tai reiškia, kad ateinančiais metais, atsižvelgiant į An-12 orlaivio eksploatavimo nutraukimo tempą, vienintelis mūsų klientas lieka Gynybos ministerija. An-12 laivynui pakeisti prireiks daugiau nei vienerių metų.
– O koks VTA parko resursas?
SSRS gynybos ministerijos interesais buvo pagamintas didelis kiekis orlaivių. Šia prasme problema nėra tokia svarbi kaip An-12 laivyne. Tačiau, nepaisant to, naujasis Il-76MD-90A labai skiriasi nuo savo pirmtako būtent dėl skrydžio našumas, kad būtų lengviau valdyti, dėl keliamosios galios. Todėl tai ne tik laivyno keitimas, bet ir BTA pajėgumų padidinimas.
– Kaip sekasi su projektu Il-112V?
Antrąjį pusmetį planuojame atlikti pirmąjį šio lėktuvo, kuriamo pakeisti An-26, skrydį. Šio automobilio likimas yra gana sunkus, nes jo kūrimas ankstesne forma prasidėjo 2003 m. ir buvo du kartus sustabdytas. Žinoma, darbų metu nuo projekto atnaujinimo 2014 metais gerokai peržiūrėjome visą dokumentaciją, pakeitėme sistemas. Šiandien jau gaminami du orlaiviai: vienas resursinis, vienas skrydis – paskutiniame surinkimo etape, o pavasarį planuojama jį prijungti prie srovės. Tikiuosi, kad pavasarį bus pradėti gaminti dar keli orlaiviai.
– Ar jau turite užsakymą?
Il-112 pristatymai yra įtraukti į naują SAP. Tuo pat metu vedame preliminarias derybas dėl didelio šio lėktuvo pristatymo vienam iš mūsų tradicinių klientų. Rusijos technologija užsienyje.
– Buvo pranešta, kad Uzbekistanas dalyvaus bendradarbiavime, ar turi tam galimybių?
Mes niekada nenutraukėme ryšių su Taškentu, yra Ilušino filialas. Esame suinteresuoti bendradarbiauti su visais, kurie gali bendradarbiauti su mumis, o tokį potencialą matome su Uzbekistanu. Tačiau savo partneriams keliame tam tikrus reikalavimus, susijusius su jų technologiniu pasirengimu ir gebėjimu dirbti su skaitmenine dokumentacija. Žinoma, dar yra specialistų ir infrastruktūros visavertei gamybai organizuoti, tačiau apie konkrečius projektus kalbėti dar anksti. Galbūt Uzbekistano partneriai veiks kaip investuotojai.
– Kaip sprendžiate lėktuvų An-124-100 Ruslan aptarnavimo klausimą?
IL patikėtos šių orlaivių kūrėjo funkcijos. Toks sprendimas priimtas po gerai žinomų 2014 m. įvykių, kai Antonovo valstybės įmonė faktiškai atsisakė Techninė pagalba ir tolesnis bendradarbiavimas pagal An-124 programą. Šios kompetencijos dabar yra Iloje, aptariami darbai modernizuoti orlaivį, naudojant Il-76MD-90A kūrimo programą. Manau, kad visiškai įmanoma Ruslano temą plėtoti patys, nes esamų plokščių resursai vis dar labai dideli, jas bus galima eksploatuoti bent iki 2040 m. pagrindinė užduotis dabar siekiant užtikrinti saugų jo veikimą ir tolimesnis vystymas.
– Ar Uljanovsko Aviastar-SP aptarnauja An-124-100 be Antonovo valstybės įmonės pagalbos?
Ryšiai tarp įmonių šiuo metu yra nutrūkę. Bet noriu priminti, kad šis lėktuvas buvo sukurtas ne Ukrainoje, o Sovietų Sąjungoje. Vyko labai platus bendradarbiavimas: centrinis mokslo institutai, dizaino biurai, įmonės visoje didelėje šalyje. O pati gamyba iš esmės buvo organizuota Uljanovske. Taigi Ruslana negali būti laikoma Ukrainos plėtra.
– Ar įmanoma atnaujinti bendradarbiavimą su Ukraina?
Kijeve daugelis jau supranta, kad santykių su Rusija lūžis ištiko Ukrainos pramonės įmones. Galiu nuoširdžiai pasakyti, kad nevengiame bendradarbiavimo su Ukrainos partneriais ir esame pasiruošę deryboms. Bet tik esant atitinkamiems sprendimams valstybės lygmeniu.
Sakėte, kad Ruslanus galima eksploatuoti iki 2040 m. O kaip su varikliais, kurie buvo sukurti Ukrainoje?
Esamų variklių resursų pakanka. Taip, ir tikėk Rusijos pramonė galintis įvaldyti šios klasės variklių gamybą.
Neseniai vyriausybė skyrė 65 mlrd. iš biudžeto, skirto naujam itin galingam varikliui sukurti, kurį, be kita ko, turėtų panaudoti ir VTA.
Turite suprasti, kad PD-35 yra ne vienas variklis, o visa šeima, pagrįsta vienu dujų generatoriumi. Trauka, kurią galima įtraukti į šią šeimą, yra gana platus, o tai leidžia apsvarstyti galimybę įdiegti vieną iš tokio įrenginio modifikacijų, įskaitant pažangią dviejų variklių Il-96 orlaivio versiją. Šis klausimas buvo išspręstas. Didelių struktūrinių orlaivio pakeitimų nereikės. Gali būti, kad PD-35 bus naudojamas ir Rusijos-Kinijos plataus korpuso orlaiviuose CR-929 arba, pavyzdžiui, transporto lėktuvo Il-76 dviejų variklių schemai. Bet kokia aviacijos technologijų plėtra Rusijoje turi atsižvelgti į šios klasės variklių kūrimo planus. Dabar laukiame konkrečių „United Engine Corporation“ įmonių sprendimų dėl šių variklių kūrimo laiko.
– Kokioje stadijoje yra perspektyvus karinių lėktuvų kompleksas?
Laukiame Rusijos gynybos ministerijos sprendimo dėl MTEP poreikio artimiausiais metais. Tuo pačiu metu net ir pagrindinis Techniniai reikalavimai tokiam orlaiviui, tačiau, remdamiesi esamomis realijomis, suprantame, kad jam bus pateikti du pagrindiniai reikalavimai ...
- Keliamoji galia?
Taip. Paprastai aptariamas ne mažesnis kaip 80 tonų skaičius. O antrasis – krovinių skyriaus dydis, leidžiantis gabenti tiek didelę, tiek negabaritinę įrangą. Tačiau norint pradėti dirbti, reikia kliento supratimo: iniciatyva nė viena pasaulio įmonė nesugeba sukurti ir sukurti tokios klasės lėktuvo.
– Ar jis pakeis An-124-100 ir An-22?
Lėktuvo niša yra šios klasės. Ruslano tipo lėktuvų paklausa šiandien itin didelė.
Il-96-400M sukūrimas priklauso nuo atsipirkimo problemų, nes keturiems varikliams reikia daug degalų sąnaudų.
Žinoma, šiandien jame esantis variklis nepriklauso ekonomiškiausių kategorijai. Kita vertus, jis atitinka visus reikalavimus – ir saugumo, ir triukšmo, ir emisijų atžvilgiu. Padidėjusias degalų sąnaudas, susijusias su jo eksploatavimu, gali daugiau nei kompensuoti kitos naujojo Il-96 orlaivio charakteristikos. Įskaitant labai konkurencingą kainą, kuri jau turėtų paskatinti Rusijos ir užsienio susidomėjimą aviacijos kompanijų. Tuo pačiu mūsų užduotis nėra tiesiog sukurti orlaivį ir pasiūlyti jį rinkai, jau dabar turime įsiklausyti į potencialius klientus. Tokios derybos vyksta ir, tikiu, baigsis masine perspektyvaus Il-96-400M gamyba.
– O kaip su An-148, kurie buvo sukurti VASO?
Programa iš tikrųjų baigiasi. Kartu orlaivis yra objektyviai paklausus, todėl gali būti, kad bus priimami sprendimai dėl tolimesnio tokio tipo orlaivių likimo.
– Ar turite jo projektinę dokumentaciją?
Jūs puikiai žinote, kad orlaivis buvo sukurtas Antonovo projektavimo biure, todėl dokumentai priklauso jiems. Tačiau plėtojant gamybą Voroneže, reikšmingas indėlis į An-148 peržiūrą buvo įneštas tiksliai Rusijos įmonė, todėl kai kurie šio orlaivio paruošimo darbai gali būti panaudoti kitose perspektyviose programose.
– Ar JAV ir Europos sankcijos stipriai paliečia KLA transporto padalinį?
Nepaisant sunkumų, sankcijos mus veikia teigiamai, nes esame aktyvūs valstybės parama turi įsisavinti visų komponentų, mazgų, mazgų ir tt gamybą. Tai grąžina mus į nepriklausomos ir nepriklausomos aviacijos galios poziciją. O efektas, kurį gausime iš importo pakeitimo programos, duoda mums labai apčiuopiamą naudą. Žinoma, daugelis problemų turi būti išspręstos per itin trumpą laiką, dažnai didėjant išlaidoms. Bet visi klausimai sprendžiami, niekur neužstrigome. O rimtų sunkumų, kilusių dėl sankcijų, kurios riboja mūsų tolesnę plėtrą, nematau.
– Ar naujasis JAV sankcijų paketas taip pat pristabdys?
Tai tik tam tikrų apribojimų rinkinys, į kuriuos atsižvelgiame savo darbe. Jau atlikta visų galimų pasekmių analizė. Manau, kad šias sankcijas turėtume tiesiog suvokti kaip kažkokią objektyvią tikrovę, kurioje turėsime egzistuoti dar ilgai.
- Kiek ilgai?
Manau, dešimtmečius. Gal net daugiau.
– Ar nebijote būti įtrauktas į sankcijų sąrašą?
Visiškai ne.
– Už ką transporto padalinys gaus pinigus iš valstybinės programos „Gynybos pramonės plėtra iki 2027 metų“?
Esminis naujosios valstybinės programos skirtumas – padidėjęs dėmesys problemoms, susijusioms su naujomis gamybos technologijomis, skaitmenine transformacija, naujų projektavimo metodų diegimu, gamybos organizavimu, pirkimų valdymu. UAC prezidentas Jurijus Sliuzaras ypatingą dėmesį skiria plėtros klausimams.
– O kaip aptarnavimas po pardavimo?
Mūsų klientai nebereikalauja tik atsarginių dalių prieinamumo sandėliuose. Jiems reikia, kad orlaivis bet kuriuo metu palaikytų informacinį ryšį su aptarnavimo centru, kuris numatytų atskirų komponentų remonto ar keitimo poreikį. Tai visiškai kitoks požiūris į tai, kaip artimiausiais metais bus užtikrintas orlaivių eksploatavimas ir modernizavimas. Skaitmeninė transformacija – tai ne tik IT infrastruktūros, kompiuterių ar dar kažko pirkimas. Tai – pačios veiklos esmės ir požiūrio į tai, kaip užtikrinti saugų ir patvarų orlaivių eksploatavimą, pasikeitimas.
– Ar užsakymų portfelis pagal karinį-techninį bendradarbiavimą yra pakankamas?
Dar nebaigėme visų orlaivių kūrimo, todėl, tiesą sakant, šių klientų aktyviai neieškome, pirmenybę teikdami Rusijos gynybos ministerijai. Šiandien užsakymų portfelio pakanka, kad būtų galima užtikrinti pakrovimą ateinantiems metams, tačiau nuo 2019 m. nauja technologija.
- Tai apie apie IL-76MD-90A?
Apie jį, nors tas pats IL-78M-90A, kuris pradėjo skrydžio bandymus, taip pat bus paklausus - esu tuo visiškai įsitikinęs.
– Iš kur toks pasitikėjimas?
Nes tai ne tik tanklaivis, bet ir kabrioletas, kuris, skirtingai nei jo pirmtakas, gali būti naudojamas ir kaip transporteris, ir kaip speciali platforma. Tai geras derinys.
Rogozinas Aleksejus Dmitrijevičius
Privatus verslas
Rogozinas Aleksejus Dmitrijevičius gimė 1983 m. rugsėjo 21 d. Maskvoje. Tėvas - Rusijos Federacijos ministro pirmininko pavaduotojas Dmitrijus Rogozinas. Baigė Maskvos valstybinį ekonomikos, statistikos ir informatikos universitetą (2005), magistrantūros studijas MGIMO (2008). 2016 metais Rusijos Federacijos Statybos ministerijos akademijoje įgijo papildomą išsilavinimą pramoninės ir civilinės statybos srityje. Pretendentas į technikos mokslų kandidato laipsnį.
Nuo 2003 m. jis vadovauja partijos „Rodina“ interneto projektams. 2006 m. jis tapo Jaunimo visuomeninių rūmų įkūrėju. Nuo tų pačių metų jis pradėjo verslą. 2010 metais jis tapo įmonių grupės „Promtekhnologii“ (ginklų sistemų gamintojos) plėtros direktoriumi. 2011 m. jis buvo išrinktas į Maskvos srities Dūmą iš partijos „Vieningoji Rusija“. Nuo 2012 m. - generalinis direktorius Federalinė valstybinė įmonė "Aleksino chemijos gamykla" 2016 m. kovo mėn. tapo Rusijos Federacijos gynybos ministerijos Turtinių santykių skyriaus vedėjo pavaduotoju. 2017 m. balandžio 29 d. jis buvo patvirtintas Ilušino aviacijos komplekso (PJSC Il) generaliniu direktoriumi. PJSC „UAC“ transporto aviacijos viceprezidentas.
Aviacijos kompleksas, pavadintas S. V. Ilušino vardu
Kompanijos profilis
viešas Akcinė bendrovė„Aviacijos kompleksas pavadintas S. V. Iljušinas (PJSC Il) buvo įkurtas 1933 m. Viena iš pirmaujančių Rusijos aviacijos technologijų plėtros įmonių. Per 84 metus projektavimo biuras sukūrė daugiau nei 200 ir sukūrė daugiau nei 120 tipų įvairių modifikacijų orlaivių. Per visą Ilyushin projektavimo biuro gyvavimo istoriją serijinėse gamyklose buvo pagaminta daugiau nei 60 tūkstančių Il orlaivių. Šiandien PJSC „Il“ prioritetinė darbo kryptis yra krovininių ir karinių transporto orlaivių kūrimas.
Gaminami keleiviniai modeliai - Il-96-300, Il-62M, Il-114, Il-103, transportas - Il-76MD, Il-96-400T, Il-114T, Il-76TD, specialios paskirties - Il-78, Il -38 ir kt. PJSC "Il" turi filialus Maskvos srityje, Uljanovske, Voroneže, Riazanėje, atstovybę Uzbekistane. 2017 m. trijų ketvirčių pajamos sudarė 5,66 mlrd. RUB, grynasis pelnas- 616,7 milijono rublių. Akcininkai - "United Aircraft Corporation" - 34,46%, "United Aircraft Corporation - Transport Aircraft" - 56,52%, privatūs investuotojai.
2018 m. sausio 30 dLaikraštis Kommersant» po antrašte „Nematau jokių rimtų sunkumų, kylančių dėl sankcijų“ paskelbė interviu su PJSC „Aviacijos komplekso vardo“ vadovu. S.V. Ilyushin“ ir PJSC „United Aircraft Corporation“ (UAC) viceprezidentas Aleksejus Rogozinas apie transporto aviacijos būklę ir plėtrą.
2017 m. Ilušino aviacijos komplekso pagrindu buvo suformuotas Jungtinių orlaivių korporacijos (UAC) transporto padalinys, kuriam vadovauja Aleksejus Rogozinas. Interviu „Kommersant“ korespondentams Ivanui Safronovui ir Aleksandrui Džordževičiui jis papasakojo, kaip pateko į aviaciją iš Gynybos ministerijos struktūrų, su kokiomis problemomis jam teko susidurti ir ką daryti, kad jų būtų mažiau. Jis taip pat atsakė į klausimą, ar vyksta bendradarbiavimas tarp Ukrainos ir Rusijos, taip pat pripažino, kad sankcijos gali turėti naudos.
Aleksejus Rogozinas (c) Glebas Shchelkunovas / Kommersant
- Aleksinskio chemijos gamykla, darbas Gynybos ministerijoje, o dabar - Ilušino aviacijos kompleksas - atrodo šiek tiek kitokios sritys ...
– Beveik visą gyvenimą buvau kažkaip susijęs su gamyba, todėl kvietimas į Ilušino vadovo ir UAC viceprezidento postą man buvo garbė. Tarp įmonių, kurias kuravau Gynybos ministerijoje, buvo orlaivių remonto gamyklos, 224-asis skrydžio būrys, bendrovė „Oboronlogistics“. Pastaraisiais metais nuolat bendrauju su UAC. Be to, mano senelis, aviacijos generolas leitenantas Olegas Konstantinovičius Rogozinas, buvo Gynybos ministerijos atstovas kuriant Il-86. Daugelis Ilušino veteranų vis dar prisimena jį ir kalba apie jį. Man tai didelė atsakomybė.
– Kaip atsiminsite pirmuosius metus Iloje?
„Tai buvo labai sunkus laikas mums visiems. Pirma, pati Il tapo ne tik projektavimo biuru, bet ir viso UAC transporto padalinio valdymo įmone. Tiesą sakant, mums buvo pavesta perimti visos sub-pramonės, kuri gamina ir transporto, ir keleivinius orlaivius, valdymą. Dabar svarbiausia, kad Dizaino biuras vienu metu aktyviai plėtoja kelis naujus projektus. Tai yra programos Il-76 kūrimas, lengvojo karinio transporto lėktuvo Il-112V, vidutinio karinio transporto lėktuvo Il-276 sukūrimas, An-124 modernizavimo kūrimas, taip pat dviejų keleivinių orlaivių - regioninio. Il-114, kuris taip pat bus sukurtas specialių orlaivių platformų pavidalu, ir Il-96-400M, kuris, tikiuosi, bus aktyviai naudojamas kaip plataus korpuso lėktuvas, taip pat ir užsienyje. Šiuo metu plėtros požiūriu labiausiai apkrautas transporto padalinys.
– Ar pavyks artimiausiu metu pakrauti gamybą?
– Skirtingai nuo kitų padalinių, masinėje gamyboje mes iš tikrųjų neturime vienos pusės. Gamyklai pagaminti du ar tris automobilius per metus, žinoma, nėra ta apkrova, kurią norisi turėti ir pasitikėti savimi, ir tai nėra našumas, leidžiantis atsipirkti. Todėl, viena vertus, esame labai užsiėmę, kita vertus, suprantame, kad kaip padalinys vis dar esame nuostolingi, iš esmės esame investicinėje stadijoje. Įėjimas į naujų projektų rinką kardinaliai pakeis finansinę ir ekonominę situaciją. Sudėtingi orlaivių kūrimo ciklai paprastai trunka ne vienerius metus, o esamos padėties negalima greitai ištaisyti. Augalai iki šiol dažnai finansuojami skolintų lėšų sąskaita, o tai didina skolų naštą. Nepaisant to, kitą dieną įvykęs svarbus įvykis - pirmasis Il-78M-90A skrydis - yra eksploatuojamų orlaivių parko atnaujinimo pradžia. Tokie įvykiai rodo, kad esame produktyvūs. Šiandien UAC yra svarbių transformacijų etape. Galite paminėti planus suformuoti vieną UAC turimą įmonę. Bet man atrodo, kad svarbiausia yra tai, kad pastaruoju metu mes objektyviai pažvelgėme į būseną, kurioje esame, pripažinome problemas, jautėme, kad galime jas išspręsti.
— Kokios būklės yra pagrindinis turtas, kurio vystymą kuruojate? Domina Voronežo akcinės orlaivių statybos bendrovės (VASO) ir Aviastar-SP būklė.
— Abu augalai yra panašioje padėtyje, nepaisant to, kad jie vienas nuo kito gana skiriasi. Tikriausiai situacija „Aviastar“ yra šiek tiek apleista dėl to, kad VASO niekada nenustojo gaminti lėktuvų, tarp jų ir An-148, o „Aviastar“ dėl daugelio priežasčių atsidūrė situacijoje, kai buvo pagaminti tam tikri agregatai, gamyba buvo nutraukta. įvaldomos, tarkime, MS-21 fiuzeliažo plokštės. Tačiau naujų orlaivių gamyba tam tikru momentu buvo praktiškai atsisakyta. Problema buvo transporterio Il-76MD-90A kaina. 2012 metais sudaryta sutartis buvo labai svarbi, tačiau finansiškai „Aviastar“ suvaidino gana sunkų vaidmenį. Lėktuvas gražus, tikrai paklausus, turi didelį eksporto potencialą, bet, deja, pasirašant sutartį pati projektinė dokumentacija nebuvo iki galo parengta. Dėl to ištisi vienetai dažnai nebuvo vertinami ir įtraukiami į galutinę lėktuvo kainą. Tada parengta skaičiavimo ir skaičiavimo medžiaga atrodė pagrįsta. Tačiau pastaruosius dvejus ar trejus metus, kai orlaivis patenka į paskutinį testavimo etapą, galima teigti, kad kainą objektyviai reikia koreguoti į viršų.
– Ar tiesa, kad „Aviastar“ iš kiekvieno lėktuvo patyrė milijardo rublių gamybos nuostolių?
– Dirbame su Krašto apsaugos ministerija, kad pateisintume naują kainą, su ja elgiamės labai atsakingai, nes niekam neturėtų kilti klausimų, kodėl šis skaičius tikslinamas. Darbai pradėti 2016 m., buvo gauti atitinkami nurodymai. Tikimasi, kad procesas bus baigtas per ateinančius mėnesius. Naujos kainos auditą, be kita ko, atliks atitinkamos Rusijos gynybos ministerijos ir Federalinės antimonopolinės tarnybos tarnybos. Dėl to, manau, pasitvirtins ta kaina, kuri atspindi orlaivio savikainą. Tuo pačiu prisiimame įsipareigojimų dar labiau sumažinti išlaidas, kad pamėgintume jas pasiekti patogesniu Rusijos gynybos ministerijos rodikliu. Bet kuriuo atveju naujoji kaina turėtų būti gerokai mažesnė nei ta, kurią orlaivis gali turėti karinio-techninio bendradarbiavimo rinkoje. Šiandien jau yra keletas programų iš įvairių šalių, įskaitant tas, kurios anksčiau nebuvo Il-76 orlaivių operatorės. Tačiau pagrindinis uždavinys – užtikrinti jau sudarytos sutarties dėl 39 naujų orlaivių tiekimo įvykdymą ir pakeisti karinių transporto orlaivių parką. Suprantame, kam šie orlaiviai reikalingi. Pavyzdžiui, jie reguliariai atlieka skrydžius, be kita ko, vadovaudamiesi karių grupės Sirijoje interesais.
– Išeina, kad reikia arba laužyti sutartį ir derėtis iš naujo naujomis sąlygomis, arba mažinti lėktuvų skaičių?
– Kai bus galima objektyviai įvertinti šiandien gaminamų orlaivių savikainą, pereisime prie kito sąlygų aptarimo su Krašto apsaugos ministerija etapo. Pirkimas numatytas naujoje valstybės ginkluotės programoje iki 2027 m., tačiau pirkimo apimtis – užsakovo sprendimas.
– Kokioje stadijoje yra vidutinio karinio transporto lėktuvo Il-276 kūrimo stadija?
– Praktiškai sutarėme dėl šios mašinos taktinių ir techninių specifikacijų, specialiai Ilušino viduje subūrėme labai stiprią komandą darbui prie šio projekto. Lėktuvas kuriamas pakeisti Gynybos ministerijos eksploatuojamą lėktuvą An-12, kurio ištekliai baigiasi. Projekto įgyvendinimo terminus riboja visų pirma užduotis išlaikyti orlaivių parko skaičių. Mūsų prognozėmis, pirmasis skrydis turėtų būti atliktas ne vėliau kaip 2023 m. Laiku gavus finansavimą, manau, tai yra įgyvendinama užduotis.
– Ar pasidarė sunkiau dėl Indijos pasitraukimo iš MTA projekto?
– Nepasakyčiau, kad tai tas pats projektas. Abu orlaiviai išties yra suvienodinti daugeliu atžvilgių, įskaitant, pavyzdžiui, krovinių skyriaus matmenis – jis beveik prilygsta Il-76 matmenims – tačiau daugelis kitų dalykų šiose mašinose skiriasi gana ženkliai. Mes atlikome išsamią parengiamųjų darbų analizę, kuri buvo atlikta pagal MTA projektą kartu su Indija, tačiau projektas Il-276 kuriamas Rusijos gynybos ministerijos nurodymu. Ir tai yra kitos užduotys, šiek tiek kitokios darbo sąlygos; be to, siekiame, kad IL-276 būtų naujas variklis – PD-14. Neatmetu, kad Indija atnaujins savo susidomėjimą, supratusi, kad pradėjome kurti labiau nei konkurencingą orlaivį. Nors pagrindinė užduotis, žinoma, yra pakeisti An-12 Rusijos Federacijos aviacijos ir kosmoso pajėgose, o tai reiškia, kad ateinančiais metais, atsižvelgiant į An-12 orlaivio eksploatavimo nutraukimo tempą, vienintelis mūsų klientas išliks Gynybos ministerija. An-12 laivynui pakeisti prireiks daugiau nei vienerių metų.
— O koks VTA parko išteklius?
– SSRS gynybos ministerijos interesais buvo pagamintas didelis kiekis orlaivių. Šia prasme problema nėra tokia svarbi kaip An-12 laivyne. Tačiau, nepaisant to, naujasis Il-76MD-90A labai skiriasi nuo savo pirmtako skrydžio našumu, lengvu pilotavimu ir naudingumu. Todėl tai ne tik laivyno keitimas, bet ir BTA pajėgumų padidinimas.
– Kaip sekasi su projektu Il-112V?
— Antrąjį pusmetį planuojame atlikti pirmąjį šio lėktuvo skrydį, kuris kuriamas pakeisti An-26. Šio automobilio likimas yra gana sunkus, nes jo kūrimas ankstesne forma prasidėjo 2003 m. ir buvo du kartus sustabdytas. Žinoma, darbų metu nuo projekto atnaujinimo 2014 metais gerokai peržiūrėjome visą dokumentaciją, pakeitėme sistemas. Šiandien jau gaminami du orlaiviai: vienas resursinis, kitas skraidantis – baigiamajame surinkimo etape, o pavasarį planuojama jį prijungti prie srovės. Tikiuosi, kad pavasarį bus pradėti gaminti dar keli orlaiviai.
– Ar jau turite užsakymą?
- Il-112 pristatymai įtraukti į naująjį SAP. Tuo pat metu vedame preliminarias derybas dėl didelio šio lėktuvo pristatymo vienam iš tradicinių rusiškos įrangos klientų užsienyje.
– Buvo pranešta, kad Uzbekistanas dalyvaus bendradarbiavime, ar turi tam galimybių?
– Mes niekada nenutraukėme ryšių su Taškentu, yra Ilušino filialas. Esame suinteresuoti bendradarbiauti su visais, kurie gali bendradarbiauti su mumis, o tokį potencialą matome su Uzbekistanu. Tačiau savo partneriams keliame tam tikrus reikalavimus, susijusius su jų technologiniu pasirengimu ir gebėjimu dirbti su skaitmenine dokumentacija. Žinoma, dar yra specialistų ir infrastruktūros visavertei gamybai organizuoti, tačiau apie konkrečius projektus kalbėti dar anksti. Galbūt Uzbekistano partneriai veiks kaip investuotojai.
— Kaip sprendžiate lėktuvų An-124-100 Ruslan aptarnavimo klausimą?
– IL patikėtos šių orlaivių kūrėjo funkcijos. Toks sprendimas buvo priimtas po gerai žinomų 2014 m. įvykių, kai Antonovo valstybės įmonė faktiškai atsisakė techninės paramos ir tolesnio bendradarbiavimo An-124 programoje. Šios kompetencijos dabar yra Iloje, aptariami darbai modernizuoti orlaivį, naudojant Il-76MD-90A kūrimo programą. Manau, kad visiškai įmanoma Ruslano temą plėtoti patys, nes esamų plokščių resursai vis dar labai dideli, jas bus galima eksploatuoti bent iki 2040 m. Dabar pagrindinis uždavinys – užtikrinti saugų jo veikimą ir tolesnę plėtrą.
– Ar Uljanovsko Aviastar-SP aptarnauja An-124-100 be Antonovo valstybės įmonės pagalbos?
— Ryšiai tarp įmonių šiandien nutrūko. Bet noriu priminti, kad šis lėktuvas buvo sukurtas ne Ukrainoje, o Sovietų Sąjungoje. Vyko labai platus bendradarbiavimas: centriniai mokslo institutai, projektavimo biurai, visos didelės šalies įmonės. O pati gamyba iš esmės buvo organizuota Uljanovske. Taigi Ruslana negali būti laikoma Ukrainos plėtra.
Ar įmanoma atnaujinti bendradarbiavimą su Ukraina?
– Kijeve daugelis jau supranta, kad santykių su Rusija lūžis ištiko Ukrainos pramonės įmones. Galiu nuoširdžiai pasakyti, kad nevengiame bendradarbiavimo su Ukrainos partneriais ir esame pasiruošę deryboms. Bet tik esant atitinkamiems sprendimams valstybės lygmeniu.
– Sakėte, kad Ruslanus galima eksploatuoti iki 2040 metų. O kaip su varikliais, kurie buvo sukurti Ukrainoje?
– Užteks esamų variklių resursų. Ir patikėkite manimi, Rusijos pramonė yra pajėgi įsisavinti šios klasės variklių gamybą.
– Neseniai valdžia skyrė 65 mlrd. iš biudžeto, skirto naujam itin galingam varikliui sukurti, kurį, be kita ko, turėtų panaudoti ir VTA.
– Reikia suprasti, kad PD-35 yra ne vienas variklis, o visa šeima, paremta vienu dujų generatoriumi. Trauka, kurią galima įtraukti į šią šeimą, yra gana platus, o tai leidžia apsvarstyti galimybę įdiegti vieną iš tokio įrenginio modifikacijų, įskaitant pažangią dviejų variklių Il-96 orlaivio versiją. Šis klausimas buvo išspręstas. Didelių struktūrinių orlaivio pakeitimų nereikės. Gali būti, kad PD-35 bus naudojamas ir Rusijos-Kinijos plataus korpuso orlaiviuose CR-929 arba, pavyzdžiui, transporto lėktuvo Il-76 dviejų variklių schemai. Bet kokia aviacijos technologijų plėtra Rusijoje turi atsižvelgti į šios klasės variklių kūrimo planus. Dabar laukiame konkrečių „United Engine Corporation“ įmonių sprendimų dėl šių variklių kūrimo laiko.
– Kokioje stadijoje yra perspektyvus aviacijos kompleksas VTA?
– Laukiame Rusijos gynybos ministerijos sprendimo dėl MTEP poreikio artimiausiais metais. Tuo pačiu metu net pagrindiniai techniniai reikalavimai tokiam orlaiviui dar nepatvirtinti, tačiau, remdamiesi esamomis realijomis, suprantame, kad jam bus pateikti du pagrindiniai reikalavimai ...
- Keliamoji galia?
– Taip. Paprastai aptariamas ne mažesnis kaip 80 tonų skaičius. O antrasis – krovinių skyriaus dydis, leidžiantis gabenti tiek didelę, tiek negabaritinę įrangą. Tačiau norint pradėti dirbti, reikia kliento supratimo: iniciatyva nė viena pasaulio įmonė nesugeba sukurti ir sukurti tokios klasės lėktuvo.
– Ar jis pakeis An-124-100 ir An-22?
– Lėktuvo niša yra šios klasės. Ruslano tipo lėktuvų paklausa šiandien itin didelė.
- Il-96-400M sukūrimas priklauso nuo atsipirkimo problemų, nes keturiems varikliams reikia didelių degalų sąnaudų.
– Žinoma, šiandien ant jo esantis variklis nepriklauso ekonomiškiausių kategorijai. Kita vertus, jis atitinka visus reikalavimus – ir saugumo, ir triukšmo, ir emisijų atžvilgiu. Padidėjusias degalų sąnaudas, susijusias su jo eksploatavimu, gali daugiau nei kompensuoti kitos naujojo Il-96 orlaivio charakteristikos. Įskaitant labai konkurencingą kainą, kuri jau turėtų paskatinti Rusijos ir užsienio aviacijos įmonių susidomėjimą. Tuo pačiu mūsų užduotis nėra tiesiog sukurti orlaivį ir pasiūlyti jį rinkai, jau dabar turime įsiklausyti į potencialius klientus. Tokios derybos vyksta ir, tikiu, baigsis masine perspektyvaus Il-96-400M gamyba.
– O kaip su An-148, kurie buvo sukurti VASO?
– Programa iš tikrųjų baigiasi. Kartu orlaivis yra objektyviai paklausus, todėl gali būti, kad bus priimami sprendimai dėl tolimesnio tokio tipo orlaivių likimo.
– Ar turite jo projektinę dokumentaciją?
– Puikiai žinote, kad lėktuvas buvo sukurtas Antonovo projektavimo biure ir atitinkamai jiems priklauso dokumentacija. Tačiau plėtojant gamybą Voroneže, Rusijos įmonė reikšmingai prisidėjo prie An-148 užbaigimo, todėl tam tikras šio orlaivio rezervas gali būti panaudotas kitose perspektyviose programose.
– Ar JAV ir Europos sankcijos stipriai paliečia KLA transporto padalinį?
„Nepaisant sunkumų, sankcijos mus teigiamai veikia, nes su aktyvia valstybės parama privalome įvaldyti visų komponentų, mazgų, mazgų ir tt gamybą. Tai grąžina mus į nepriklausomos ir nepriklausomos aviacijos galios poziciją. O efektas, kurį gausime iš importo pakeitimo programos, duoda mums labai apčiuopiamą naudą. Žinoma, daugelis problemų turi būti išspręstos per itin trumpą laiką, dažnai didėjant išlaidoms. Bet visi klausimai sprendžiami, niekur neužstrigome. O rimtų sunkumų, kilusių dėl sankcijų, kurios riboja mūsų tolesnę plėtrą, nematau.
Ką apie aptarnavimą po pardavimo?
„Mūsų klientai jau dabar reikalauja ne tik atsarginių dalių atsargų. Jiems reikia, kad orlaivis bet kuriuo metu palaikytų informacinį ryšį su aptarnavimo centru, kuris numatytų atskirų komponentų remonto ar keitimo poreikį. Tai visiškai kitoks požiūris į tai, kaip artimiausiais metais bus užtikrintas orlaivių eksploatavimas ir modernizavimas. Skaitmeninė transformacija – tai ne tik IT infrastruktūros, kompiuterių ar dar kažko pirkimas. Tai – pačios veiklos esmės ir požiūrio į tai, kaip užtikrinti saugų ir patvarų orlaivių eksploatavimą, pasikeitimas.
– Ar pakanka MTC linijos užsakymų portfelio?
– Dar nebaigėme visų orlaivių kūrimo, todėl, tiesą sakant, šių klientų aktyviai neieškome, pirmenybę teikdami Rusijos gynybos ministerijai. Šiandien užsakymų portfelio pakanka, kad būtų galima užtikrinti pakrovimą ateinantiems metams, tačiau jau nuo 2019 metų bandysime įvesti ikisutartinius naujos įrangos darbus.
- Ar mes kalbame apie Il-76MD-90A?
- Apie jį, nors tas pats IL-78M-90A, kuris pradėjo skrydžio bandymus, taip pat bus paklausus - esu tuo visiškai įsitikinęs.
– Iš kur toks pasitikėjimas?
– Nes tai ne tik tanklaivis, bet ir kabrioletas, kuris, skirtingai nei jo pirmtakas, gali būti naudojamas ir kaip transporteris, ir kaip speciali platforma. Tai geras derinys.
Šiuolaikinės Rusijos aviacijos istorijoje 2017-ieji išliks reikšmingi savo įvykių ir vėlesnio jų poveikio šalies aviacijos pramonės plėtrai atžvilgiu. Svarbiausias buvo pirmasis naujojo Rusijos vidutinio nuotolio keleivinio lėktuvo MS-21-300 skrydis. Šis įvykis buvo laukiamas su jauduliu. Nuo to momento, kai orlaivis išriedėjo iš surinkimo cecho iki pirmojo skrydžio, praėjo beveik metai, o dabar, 2017 metų gegužės 28 dieną, lėktuvas su „juoduoju“ sparnu pakilo į dangų.
Bet pirmiausia pirmiausia.
Maskvos kosmoso salonas MAKS-2017
2017 m. jubiliejinis 25-mečio aviacijos šou vyko ne rugpjūčio pabaigoje, kaip įprasta, o liepos mėnesį, kuris buvo susijęs su forumo „Armija-2017“ surengimu rugpjūčio mėnesį, o dalyviai tiesiog fiziškai nespėtų pavežti. ir įrengti stendus bei ekspoziciją iš vienų aikštelių į kitas. Na, o MAKS-2017 lankytojams toks pervežimas buvo tik po ranka - liepos mėnesį oras Maskvoje yra daug stabilesnis ir patogesnis nei vasaros pabaigoje.
Šiais metais pagrindiniais ekspozicijos eksponatais tapo automatinių tarpplanetinių stočių Luna-24 (1976) ir Luna-25 (Luna-Glob) pilno mastelio modeliai. Lankytojams taip pat buvo pristatyti Spektr serijos orbitinių astrofizinių observatorijų ir meteorologinių palydovų modeliai. palydovines sistemas„Elektro“ ir „Arktis“. Ekspozicijos svečiai pamatė į kosmosą grįžtančios transporto priemonės išplanavimą, susidedantį iš nešančiosios raketos galvutės, Fregat-SB viršutinės pakopos ir erdvėlaivis"Electro-L".
MAKS-2017 metu lankytojai pamatė naujausią daugiafunkcį naikintuvą MiG-35, atnaujintą karinį transporto sraigtasparnį Mi-171Sh-VN ir sraigtasparnį Mi-8AMTSh Arctic. Koncernas VKO Almaz-Antey parodė daugiau nei 150 karinių, civilinių ir dvejopo naudojimo gaminių pavyzdžių.
Statiškame ekrane, be aviacijos šou „eilinių“, šį kartą buvo galima pamatyti ir visiškai kompozicinį biplaną, sukurtą ir pagamintą SibNIA vardu pavadintoje SibNIA. Chaplygin - TVS-2DTS. Legendinis Didžiojo Tėvynės karo laikų atakos lėktuvas Il-2, naujas mokomasis lėktuvas su atbulinės eigos sparnu, sukurtas SAT projektavimo biure - SR-10, restauruotas toje pačioje vietoje Novosibirske, premjera Vyko mokomasis lėktuvas Jak-152.
Akrobatinio skraidymo komanda Al-Fursan, JAE
Aviacijos šou skrydžių programa buvo ryški ir turtinga. Danguje buvo galima pamatyti Il-2, kurį pilotavo SibNIA direktorius Vladimiras Barsukas, naujovės yra tas pats SR-10 ir visiškai sudėtinis orlaivis. Žemdirbystė MVEN T-500. „Russian Knights“ akrobatinio skraidymo komandos įgulos demonstravo savo įgūdžius su-30SM lėktuvu, kuris pakeitė Su-27 veteranus. Manevringą kovą mažame aukštyje demonstravo poros Su-35 ir PAK FA.
Ir, žinoma, akrobatinio skraidymo komanda iš Jungtinių Valstijų Jungtiniai Arabų Emyratai„Al-Fursan“, papuošęs Žukovskio dangų spalvotais dūmais.
Rudenį oficialiai paskelbta, kad MAKS liks Žukovsky, as „Patriot“ parke ir Kubinkos aerodrome, kur ketino perkelti aviacijos šou, esama infrastruktūra neatitinka didelės tarptautinės kosmoso parodos reikalavimų, o jos paruošimas beveik nuo nulio reikalauja didelių finansinių išlaidų.
Civiline aviacija
Sukhoi Superjet 100
Prieš dešimt metų, 2007 m., buvo išleistas pirmasis eksperimentinis lėktuvas Sukhoi Superjet 100 (SSJ100). 2017 m. gamykloje Komsomolske prie Amūro buvo pagaminti 34 „Superjet“, o 30 lėktuvų buvo perduoti klientams. Neoficialaus registro Russianplanes.net duomenimis, buvo pagaminti 33 orlaiviai ir tiek pat perduota klientams. Vos per dešimt metų KnAAZ pagamino daugiau nei 150 SSJ100 lėktuvų.
| Statistika pagal išleidimo metus pagal Russianplanes.net: | |||||||||||
| Metai | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | Iš viso |
| Išleistas | 2 | 2 | 2 | 5 | 12 | 24 | 35 | 18 | 19 | 33 | 153 |
| Operacijoje | 1 | - | 1 | 1 | 7 | 20 | 33 | 18 | 19 | 33 | 133 |
2017 m. gruodžio mėn. 109 SSJ100 orlaiviai vykdo skrydžius Rusijos ir užsienio oro bendrovėse bei vyriausybinėse agentūrose. Orlaivius valdo Aeroflot, Gazpromavia, Yakutia, Yamal, IrAero, Azimuth oro linijos, taip pat Rusijos vidaus reikalų ministerija, Nepaprastųjų situacijų ministerija, Rusijos Arkties vandenynas, RusJet ir užsienyje Interjet (Meksika). „CityJet“ (Airija), Tailando karališkosios oro pajėgos ir Kazachstano vyriausybinės agentūros:
- „Aeroflot“ – 38
- Interjet-21
- „Gazpromavia“ – 10
- Jamalas - 8
- IrAero – 7
- Jakutija - 5
- Brussels Airlines – 5
- Azimutas – 4
- Arkties vandenyno Rusija, Tailando oro pajėgos ir Rusijos nepaprastųjų situacijų ministerija – po 2 puses
- CityJet, RusJet, ComLux Kazakhstan ir Kazachstano pasienio tarnyba – po 1 orlaivį.
Dar 24 lentos yra įtrauktos į UAB GSS sąrašą - tai yra eksperimentiniai lėktuvai, skraidančios laboratorijos ir orlaiviai dar neperduoti klientams.
2017 m. pagal CityJet nuomą su įgula Belgijos Brussels Airlines tapo dar vienu Europos operatoriumi, o rugsėjį pradėjo veikti naujas Rusijos SSJ100 operatorius Azimut Airlines.
2017 metais buvo sertifikuoti papildomi kuro bakai, kurie leido padidinti verslo versijos SSJ100 skrydžio diapazoną iki 7000 km.
Kitas etapas, siekiant išplėsti Sukhoi Superjet 100 eksploatavimo sąlygas, buvo B100 modifikacijos su padidinta variklio trauka sertifikavimas, kuris pagerina orlaivio kilimo charakteristikas ir suteikia oro linijų operatoriams naujų galimybių. Tokios „Sukhoi Superjet 100“ orlaivio charakteristikos gali sudominti klientus iš Vakarų Europa skrydžiams iš trumpų kilimo ir tūpimo takų, įskaitant miesto oro uostus.
Azimuth oro linijų bendrovės SSJ100 lėktuvas RA-89079 Sočio oro uoste. 2017 m. gruodžio mėn Tikimasi, kad 2018 m. „Superjet“ horizontalaus kardo sparno galiuko versija bus sertifikuota, o EASA – 5,5 laipsnio stataus tūpimo slydimo taku, beveik dvigubai daugiau nei standartinis 3 laipsnių slydimo trajektorijos kampas.
Gruodžio 21 d. prasidėjo lentos 97006 su keteros galais bandymai, pagal stačiojo tūpimo slydimo tako programą bandomas kitas orlaivis (97003 lenta). Šių patobulinimų tikisi Airijos bendrovė „CityJet“. 2017 m. šis klientas turėjo gauti 6 orlaivius, tačiau pristatymai vėluoja iki sertifikavimo pabaigos, nes. SSJ100 negali vykdyti skrydžių į Londono Sičio oro uostą, kuris yra viena iš prioritetinių Airijos oro linijų krypčių.
2017 metų vasarą nepastebėta žinia, kad UAC pasirašė sutartį su Zambija dėl penkių Sukhoi Superjet 100 lėktuvų tiekimo 2018 metais. Vienas iš lėktuvų bus pagamintas VIP versija valstybės vadovui, o keturi – už vietinės civilinės oro linijos plėtra.
2017 m. daugiausia buvo tiekiami SSJ100 orlaiviai lizingo bendrovės VEB-Leasing (skirta Aeroflot) ir STLC (Yamal, Azimut, IrAero). Liepos mėnesį pagal MAKS-2017 buvo pasirašyta sutartis su Aeroflot dėl papildomų 20 SSJ100 orlaivių tiekimo iki 2018 m. pabaigos, pirmieji tiekimai pagal šią sutartį jau pradėti.
Iš pradžių buvo planuota išleisti 38 „Superjet“ 2018 m. 2017 metų gruodį Pramonės ir prekybos ministerijos vadovas Denisas Manturovas paskelbė, kad bus pagaminta 30 lėktuvų. Tikriausiai planų sumažėjo dėl to, kad GSS jau turi sandėlyje esančių lėktuvų.
Kaip minėta aukščiau, 2017 metų gegužės 28 dieną naujasis Rusijos laineris MS-21-300 pirmą kartą pakilo į dangų. Šis įvykis svarbus dėl kelių priežasčių.
Pirma, orlaivis yra toje pačioje nišoje kaip ir šiandien labiausiai paplitusios A320 / A321 ir B737 orlaivių šeimos. MS-21 tikisi rimtos konkurencijos vidaus rinkoje Rusijos rinka jau nekalbant apie tarptautinius.
Antra, MS-21 yra pirmasis Rusijos civilinis orlaivis su visiškai sudėtiniu sparnu, horizontalia ir vertikalia uodega. Jis turi didesnį fiuzeliažo skersmenį, yra lengvesnis ir pigesnis už tiesioginius konkurentus. Padidėjęs degalų efektyvumas dėl aukštos aerodinaminės kokybės, salono komfortas, panašus į plataus kėbulo ilgo nuotolio lėktuvus, daro MS-21-300 patrauklų oro linijoms. 2017 metų pabaigoje orlaivių užsakymų portfelis siekė 315 orlaivių, įskaitant išankstinius apmokėjimus už 175 lėktuvus.
Neaiškumų dėl pilno masto masinės gamybos pradžios laiko sukelia naujos antirusiškos JAV sankcijos, kurios įsigalios 2018 metų vasarį. Rusijos civilinės aviacijos pramonė yra glaudžiai susijusi su gynybos įmonėmis - SSJ100 su Sukhoi projektavimo biuru, MS-21 - su "Irkut Corporation", kuri gamina lėktuvus "Yak-130" ir "Su-30SM". Tiek Superjet, tiek MS-21 yra didelis skaičius Vakarų tiekėjų komponentai ir mazgai. Tokių komponentų tiekimas gali būti abejotinas.
"Situacija mums yra visiškai nenuspėjama, bet remiamės protu. Norėjome sukurti produktą pasaulinei rinkai. Šiuo metu visi partneriai vykdo įsipareigojimus tiekti MC-21 dalis ir sistemas", - sakė viceministrė. „Aviation week“ sakė prezidentas. Korporacija „Irkut“ Kirilas Budajevas.
2017 m. birželio – spalio mėnesiais MS-21-300 RA-73051 praėjo du gamyklos plėtros bandymų etapus, kurių metu buvo atlikta 20 skrydžių. Spalio 17 dieną lėktuvas skrido į Žukovskį netoli Maskvos, kur toliau buvo bandomos orlaivių sistemos ir atliekami bandymai tinkamumo skraidyti pažymėjimui gauti.
Kartu su skrydžio bandymais TsAGI patyrė lainerio modelio su PD-14 varikliais smūgius, taip pat statinius ir stiprumo bandymus. Per pirmąjį tokį bandymą 2017 m. balandžio mėn. sparnų dėžės dėžės apkrovos buvo sumažintos iki ribos - „lenkimu į viršų“, iki konstrukcijos sunaikinimo. Artėjant prie 100% apskaičiuotos ribinės apkrovos, kesonas subyrėjo. Jo konstrukcija buvo patobulinta, todėl sparno svoris padidėjo apie 25 kg. Gruodžio mėnesį kartotinių bandymų metu kesonas sugriuvo esant 131% skaičiuotosios apkrovai.
Dėl to eksperimentiškai buvo patvirtinta, kad konstrukcija turi papildomą saugos ribą, palyginti su projektinėmis apkrovomis – tai užtikrins kompozicinio sparno saugumą orlaivio eksploatavimo metu.
Atliekant stabilizatoriaus kompozito kesono bandymus, buvo atliktas dirbtinis pažeidimas kesono viršutinės plokštės rėmo dalyje ir išbandytas jos liekamasis stiprumas. Tiriamas plotas atlaikė visas deklaruotas apkrovas. Be to, žala buvo ištaisyta, o atliekant pakartotinius statinius bandymus, kesonas buvo lenkiamas. Gauti duomenys leis nustatyti būsimo orlaivio elemento liekamojo stiprumo charakteristikas remonto atveju. Iš viso planuojama atlikti 60 000 ciklų 50% apskaičiuotos apkrovos lygiu.
Pačioje 2017 metų gruodžio pabaigoje prasidėjo trečiasis PD-14 variklio skrydžio bandymų sertifikavimo etapas, 2018 metais tikimasi gauti tipo sertifikatą federalinė agentūra oro transportas (Rosaviatsia).
Pirmąjį orlaivį MC-21-300 su keleivių kabina ir viduje įrengtu interjeru planuojama pagaminti 2018 metų rugsėjį. Tai bus trečiasis prototipas, kuris bus parodytas potencialiems klientams.
Gruodžio pabaigoje buvo nuspręsta, kad pirmasis serijinis laineris MS-21-300 bus perkeltas į Irkutską ir jį pradėjo eksploatuoti aviakompanija „IrAero“, iš pradžių visi pirmieji lėktuvai turėjo būti pristatyti „Aeroflot“.
Sausio mėnesį antroji MS-21 skrydžio kopija bus perkelta į IAP skrydžių bandymų stotį, statomi dar keturi eksperimentiniai lėktuvai. 2018-ieji bus kupini orlaivių bandymų žemėje ir ore, o metų pabaigoje prasidės ir pirmųjų serijinių orlaivių surinkimas.
IL-96-400M
2016 metais pradėta įgyvendinti vietinio plataus korpuso tolimųjų reisų lėktuvo Il-96-400M gamybos atnaujinimo programa buvo tęsiama.
Pagal UAC prognozę, parengtą aviacijos šou MAKS-2017, Rusijai iki 2036 metų prireiks 115 didelės talpos lėktuvų. Iš jų 80 lentų nuo 200 iki 325 vietų ir 35 orlaiviai, kuriuose telpa daugiau nei 325 keleiviai. Il-96-400M turėtų iš dalies pakeisti užsienyje pagamintus orlaivius, kurių matmenys yra didesni nei 325 sėdimos vietos. Vienos klasės išdėstymu jis skirtas 436 keleiviams, dviejų klasių išdėstymui - 386 ir trijų klasių išdėstymui - 315 žmonių. Maksimalus orlaivio kilimo svoris bus ne mažesnis kaip 270 tonų, skrydžio nuotolis, kurio naudingoji apkrova yra 41 tona, bus ne mažesnis kaip 9 tūkst.
2017 m. vasario mėn. UAC ir AK im. Iljušinas pasirašė sutartį dėl modernizuoto keleivinio lėktuvo Il-96-400M kūrimo darbų. Pagal sutarties sąlygas turi būti pagamintas orlaivio prototipas skrydžio bandymams. Planuojama, kad jis pirmą kartą pakils į dangų 2019 m. Lėktuvo Il-96-400M prototipo statybai planuojama išleisti daugiau nei 4,7 milijardo rublių.
Ankstyvą pavasarį tapo žinoma, kad orlaivyje vietoj PS-90A1 variklių bus sumontuoti keturi atnaujinti PS-90A3M turboventiliatoriaus varikliai.
VASO pradėjo gamybos modernizavimo programą. Lėktuvų Il-96-400M serijinio surinkimo pradžia numatyta 2020 m., iš viso civilinės aviacijos interesais planuojama pagaminti 6 orlaivius.
Metų pabaigoje buvo nuspręsta lėktuvą Il-96-400M atnaujinti iki įstatinis kapitalas UAC įnašas 3,595 milijardo rublių, o STLC skirti 4 milijardus rublių dviem Il-96-400M orlaiviams įsigyti, paleidimo data yra 2021 m. Numatomos orlaivių įsigijimo išlaidos sieks 14 milijardų rublių, įskaitant 200 milijonų rublių iš nebiudžetinių šaltinių.
IL-114-300
2018 metais turėtų būti pastatytas pirmasis prototipas Il-114-300. Metų pabaigoje planuojama pradėti skrydžio bandymus. Lėktuvas iš karto bus aprūpintas TV7-117ST varikliais vietoj anksčiau planuotų TV7-117SM. Nuo 2021 m gamybos lėktuvai bus pristatytos oro linijoms. Vos per 10 metų – nuo 2021 iki 2029 metų – planuojama pagaminti apie 100 automobilių.
Il-114-300 statyboje dalyvaus trys aviacijos gamyklos: Nižnij Novgorodo Sokol, Voronežo VASO ir RAC MiG lėktuvų gamykla Lukhovicuose. Sokol gamykla gamins fiuzeliažo skyrius, Voronežo orlaivių gamykla – sparną, o galutinis surinkimas bus atliktas Maskvos srityje.
Vyriausybės išlaidas projektui Il-114-300 planuojama paskirstyti taip:
- už darbą diegiant Il-114-300 serijinę gamybą orlaivių gamyklose - 26,7 milijardo rublių
- plėtros darbams, įskaitant TV7-117SM turbosraigtinio variklio tobulinimą - 14,5 milijardo rublių iki 2020 m.
- programos, skirtos garantinio aptarnavimo sistemos sukūrimo, įgyvendinimui - 9,6 milijardo rublių
- technologiniam gamybos pertvarkymui - 2,6 milijardo rublių
- už lizingą ir finansinę paramą Il-114-300 operatoriams - apie 26 milijardus rublių.
- Iš viso: apie 80 milijardų rublių.
Gruodžio mėnesį buvo baigtas pirmasis TV7-117ST variklio skrydžio bandymų etapas, prasidėjęs rugsėjo 12 d. Buvo atlikta apie 20 skrydžių, pagal kurių rezultatus 2018 metų sausio viduryje CIAM parengs išvadą dėl TV7-117ST įrengimo galimybės pirmame eksperimentiniame lėktuve Il-112V. Bandymai buvo atlikti Il-76LL skraidančioje laboratorijoje. Viename iš pilonų vietoj standartinio bloko buvo sumontuotas eksperimentinis variklis. Lėktuvas su sumontuotu varikliu buvo demonstruojamas MAKS-2017 statinėje ekspozicijoje.
TV7-117ST skraidymo laboratorijoje Il-76LL. MAKS-2017 / (с) Andrejus Velichko, Rusijos aviacija Gamybos komplekse Nr. 1 (PK Nr. 1), UAB „RAC MiG“ padalinyje Lukhovicuose atidaryta PJSC „Il“ atstovybė, pradėtas rengimasis Il-114-300 surinkimui. Nuolatinio PJSC „IL“ centro sukūrimas būtinas korporacijos „MiG“ specialistų ir „IL“ inžinierių darbui koordinuoti.
2017 m. kovo mėn. PJSC „United Aircraft Corporation“ (UAC) ir „China Civil Aircraft Corporation“ (COMAC) įsteigė bendrą įmonę, skirtą ilgo nuotolio plataus korpuso orlaivių (SHFDMS) kūrimui, gamybai, pardavimui ir aptarnavimui po pardavimo. Rugsėjo pabaigoje SFDMS šeima gavo oficialų pavadinimą CR929. Pagrindinė plataus korpuso tolimųjų reisų orlaivio versija bus pažymėta CR929-600, jaunesnioji versija CR929-500 ir vyresnioji versija CR929-700. Orlaivyje bus iki 50% kompozitų.
Įveikė Gate 2 projektavimo etapą. Pagrindinis šio etapo darbo rezultatas buvo orlaivio inžinerinės koncepcijos apžvalgos gavimas. 2018 metais planuojama žengti į kintamosios srovės sistemų ir įrangos tiekėjų identifikavimo ir atrankos etapą.
Fregata Ecojet
2017 metais perspektyvaus plataus korpuso lėktuvo „Frigate Ecojet“ koncepcija kardinaliai pasikeitė. Kadangi rinkoje trūko modernių civilinių variklių su 18-23 tf trauka, bendrovė nusprendė perdaryti orlaivį keturiems PD-14 varikliams. 2017 m. liepos mėn. Fregat Ecojet ir UEC Aviadvigatel pradėjo plėtoti projektą. Atnaujinta orlaivio versija buvo pavadinta „FreeJet“.
Plataus korpuso orlaivio FreeJet koncepcija Perteklinė trauka, sukurta naudojant naują elektrinė, sudarė sąlygas įgyvendinti „daugiau elektrinio lėktuvo“ principus ir daugybę kitų pažangių dizaino sprendimų. Aviacijos parodoje MAKS-2017 buvo paskelbtas preliminarus Fridget lėktuvo dizainas.
Iki gruodžio mėn. buvo baigtas koncepcinis projektas – sukurti didelio detalumo baigtinių elementų modeliai, sudaryta lėktuvo sklandmens konstrukcijų svorio suvestinė, detalizuotas orlaivio bloko agregato gamybos projektas, skaitmeninis orlaivio agregato modelis. buvo sukurtas lėktuvas. 2018 metais planuojama nustatyti orlaivio techninę išvaizdą.
2017 m. buvo pasirašyta sutartis tarp STLC ir Uralo civilinės aviacijos gamyklos dėl penkių 19 vietų L-410 UVP-E20 orlaivių tiekimo, vieno orlaivio kaina yra 400 milijonų rublių. 2018 metais baigiama statyti šių orlaivių surinkimo aikštelė, tais pačiais metais prasidės ir pirmosios partijos surinkimas, nuo 2019 metų mašina bus pristatyta klientams, visų pirma STLC.
An-148/An-140
2017 metais VASO Rusijos aviacijos ir kosmoso pajėgoms perdavė du keleivinius lėktuvus An-148-100E – tai orlaiviai, kurių registracijos numeriai RA-61731 ir RA-61732. Jie tapo 11 ir 12 An-148-100E bortais, pastatytais pagal 15 An-148-100 lėktuvų tiekimo sutartį, kurią VASO (nedalyvaujant UAC) su Rusijos gynybos ministerija pasirašė gegužės mėn. 2013 m.
2017 m. Samaros OJSC Aviakor-Aviation Plant Rusijos gynybos ministerijai neperdavė nei vieno naujo An-140-100 turbosraigtinio keleivinio lėktuvo ir, matyt, daugiau šių orlaivių nebus tiekiama, nepaisant nominaliai likusio. užsakymas penkiems daliniams Rusijos aviacijos ir kosmoso pajėgoms . Bendras 2009–2016 m. Gynybos ministerijos gautų lėktuvų An-140-100 skaičius siekė devynis vienetus (penki aviacijos ir erdvėlaivių pajėgose ir keturi karinio jūrų laivyno aviacija).
Specialioji ir transporto aviacija
Il-76MD-90A
Už 2016-2017 m UAB „Aviastar-SP“ (Uljanovskas) nepakėlė nė vieno naujo karinio transporto lėktuvo Il-76MD-90A. Tiesą sakant, 2012 m. spalio mėn. pasirašytos sutarties su Rusijos gynybos ministerija dėl 39 Il-76MD-90A orlaivių gamybos vykdymas sustojo po to, kai pirmasis orlaivis buvo pradėtas eksploatuoti 2016 m. Taip yra dėl to, kad gamykloje ruošiamasi paleisti naują šių orlaivių surinkimo gamybos liniją, jos montavimas turėtų būti baigtas 2018 metų pradžioje. Naujoji linija leis pagaminti iki 18 automobilių per metus, palyginti su trimis esamais prieš modernizavimą.
2017 m. sausio mėn. TsAGI išlaikė sparno pulto Il-76MD-90A statinio stiprumo testus. Naujoji sparno modifikacija išsiskiria tuo, kad konstrukcijoje naudojamos ilgos plokštės ir įtemptos tvirtinimo detalės, kurios gali žymiai padidinti konstrukcijos patvarumą ir užtikrinti degalų bakų sandarumą.
Il-76TD-90VD Antarktidoje Tu-214
2017 metais Kazanės aviacijos gamykloje, pavadintoje S.P. Gorbunov (PJSC Tupolev filialas) Gynybos ministerijai pagal sutartį 2015 m. buvo pastatyti du specialios paskirties orlaiviai – Tu-214PU-SBUS vadavietė. Orlaiviai, kurių registracijos numeriai RA-64529 ir RA-64530, yra bandomajame etape.
UAC užsakymu bus pastatyti dar trys Gynybos ministerijai skirti orlaiviai, kurie pakeis Tu-134, Tu-154, Il-62M, išimamus iš karinio departamento laivyno. Sutarties suma – 13,6 mlrd. .
Be-200ChS
2017 metais TANTK juos. Berieva Rusijos nepaprastųjų situacijų ministerijai perdavė du amfibinius lėktuvus Be-200ChS. Vienas iš jų – pirmasis Taganroge pastatytas serijinis tokio tipo lėktuvas. Trečiasis orlaivis RF-31140 (serijos numeris 305) pirmąjį skrydį baigė lapkričio 27 dieną ir ruošiamasi perduoti Ekstremalių situacijų ministerijai. 2018 metais TANTK planuoja padidinti amfibinių lėktuvų Be-200 gamybą iki šešių orlaivių.
Lapkričio 18 dieną pirmąjį skrydį atliko išankstinio įspėjimo orlaivis A-100 Premier, pagrįstas Il-76MD-90A.
Il-78M-90A
Lapkričio 29 d., Uljanovske, gamykloje Aviastar-SP, tanklaivis Il-78M-90A buvo perkeltas į skrydžio bandymų stotį. Tai pirmasis Rusijoje pagamintas tanklaivis, anksčiau šie orlaiviai buvo gaminami TAPOiCh. Pirmasis orlaivio skrydis gali įvykti iki 2018 m. pavasario pabaigos.
Taip pat skaitykite: Baigtas pirmasis TV7-117ST variklio skrydžio bandymų etapas
IL-112V
Pirmasis Il-112V LVTS skrydis buvo suplanuotas ne vėliau kaip 2017 m. liepos 1 d. Tačiau tai neįvyko dėl lėktuvo nepasiekiamumo. 2017 metų rugpjūtį buvo pranešta, kad visi parengiamieji orlaivio Il-112V bandymo darbai buvo beveik baigti, tačiau 2018 metų sausio 1 dieną orlaivis dar nebuvo išvykęs iš surinkimo cecho ir nebuvo perkeltas į LIS. Tikriausiai toks vėlavimas atsirado dėl TV7-117ST elektrinės, kurios pirmasis skrydžio bandymų etapas buvo baigtas Žukovskio mieste 2017 metų gruodį, nepasiekiamumas.
IL-276
2017 metų birželį orlaivis Il-214 (MTA / SVTS) gavo oficialų pavadinimą Il-276. Lėktuvai bus aprūpinti PD-14 varikliais, gamyba bus organizuojama UAB „Aviastar-SP“, Uljanovske. Atnaujinti bendradarbiavimą su Indija dėl šio orlaivio nenumatoma.
Karinė aviacija
2017 m. sumažėjo bendras kovinių ir kovinio mokymo orlaivių, perduotų pagal Valstybės gynimo įsakymą aviacijos ir kosmoso pajėgoms bei Rusijos kariniam jūrų laivynui, skaičius, pirmiausia dėl to, kad 2016 m. buvo sudarytos MiG-29SMT ir MiG-29KR tiekimo sutartys. / KUBR naikintuvai, nutrauktas naikintuvų Su-30M2 tiekimas, taip pat sumažėjus kovinio mokymo lėktuvų Yak-130 pristatymo tempui. Tuo pačiu metu pagrindinių šiuolaikinių kovinių lėktuvų Su-30SM, Su-34 ir Su-35S pristatymai buvo palaikomi jau standartiniu lygiu.
Iš viso, žinomais duomenimis, 2017 metais Rusijos ginkluotosios pajėgos gavo 43 naujus gamybos kovinius lėktuvus – tai 17 Su-30SM, 16 Su-34, dešimt Su-35S ir šešis Jak-130 kovinius mokomuosius lėktuvus.
Pačioje 2017 metų pabaigoje vicepremjeras Dmitrijus Rogozinas interviu televizijos kanalui „Rossija 24“ sakė, kad per metus buvo pagaminti 139 koviniai lėktuvai, nenurodant transporto priemonių tipų. Greičiausiai vicepremjeras turėjo omenyje iš surinkimo cechų jau iškeliavusius, bet klientams dar nepriduotus lėktuvus, taip pat orlaivius, skirtus pristatyti užsienio klientams.
Kovinių lėktuvų pristatymai 2008-2017 m
| Tipas | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 |
| MiG-29STM | - | 28 | - | - | - | - | - | 4 | 12 | - |
| MiG29UMB | - | 6 | - | - | - | - | - | 2 | - | - |
| MiG-29KR | - | - | - | - | - | 2 | 8 | 10 | - | - |
| MiG-29KUBR | - | - | - | - | - | 2 | 2 | - | - | - |
| Su-27SM3 | - | - | 4 | 8 | - | - | - | - | - | - |
| Su-30M2 | - | - | 2 | 2 | - | 3 | 8 | 3 | 2 | - |
| Su-30SM | - | - | - | - | 3 | 14 | 21 | 27 | 17 | 17 |
| Su-34 | 1 | 2 | 4 | 6 | 10 | 14 | 18 | 18 | 16 | 16 |
| Su-35S | - | - | - | - | 2 | 8 | 24 | 12 | 12 | 10 |
| Jakas-130 | - | 3 | 6 | 3 | 15 | 18 | 20 | 14 | 10 | 6 |
| Iš viso | 1 | 39 | 16 | 19 | 29 | 61 | 101 | 90 | 69 | 49 |
2017 m. Rusijos aviacijos pramonė į užsienį pristatė 33 naujai pastatytus kovinius lėktuvus:
- 15 MiG-29M/MiG-29M2 į Egiptą
- 6 Su-30MKI(A) į Alžyrą
- 2 Su-30SM į Kazachstaną
- 10 Su-35 į Kiniją
- 3 Yak-130 į Mianmarą.
MiG-35
2017 metų sausį Lukhovicuose, netoli Maskvos, įvyko ryškus naujo lengvo daugiafunkcio naikintuvo MiG-35 pristatymas. Per metus buvo atlikti gamykliniai skrydžio bandymai, kurie baigėsi gruodį. 2018 metų sausį prasidės valstybiniai orlaivio bandymai. „MiG-35“ buvo demonstruojamas MAKS-2017 statiniame ekrane ir dalyvavo „Army-2017“ forumo skrydžio programoje.
Su-30SM
Per 2017 metus Irkutsko aviacijos gamykla (IAZ) Gynybos ministerijai perdavė 17 daugiafunkcinių dviviečių naikintuvų Su-30SM. Iš jų 12, pastatytų pagal sutartis 2012 m., pateko į Rusijos aviacijos ir kosmoso pajėgas, o dar penkios buvo pristatytos pagal atskiras sutartis Rusijos karinio jūrų laivyno aviacijai.
Novosibirsko aviacijos gamykla, pavadinta V.P. Chkalov, 16 fronto linijos bombonešių Su-34 buvo perduoti Rusijos aviacijos ir kosmoso pajėgoms. Dešimt iš jų pateko į Rytų karinės apygardos 11-osios Raudonosios vėliavos armijos ir oro gynybos 11-osios Raudonosios vėliavos armijos 277-ąjį bombonešių aviacijos pulką Khurbos aerodrome (netoli Komsomolsko prie Amūro, Chabarovsko teritorijoje). Dar šeši orlaiviai Su-34, perduoti į NAZ 2017 m. pabaigoje, ketina pradėti perstatyti 21-ojo gvardijos bombonešių aviacijos pulką, dislokuotą Šagolio aerodrome (Čeliabinskas) ir dabar aprūpintą priekiniais Su-24M2. linijiniai bombonešiai.
2017 m. pabaigoje bendras pagal visas sutartis pagamintų Su-34, įskaitant septynis prototipus ir ikigamybinius modelius, skaičius pasiekė 114 vienetų. Taigi Su-34 tapo pirmuoju „posovietiniu“ koviniu lėktuvu, pagamintu vidiniam klientui daugiau nei 100 vienetų.
2018 metais prasidės Su-34 modernizavimas. Kalbame apie orlaivio kovinių galimybių išplėtimą, lyginant su pagrindine versija.
Su-35S
2017 metais Komsomolsko prie Amūro aviacijos gamykla, pavadinta Yu.A. Gagarinas (KnAAZ) Rusijos aviacijos ir kosmoso pajėgoms perdavė dešimt naikintuvų Su-35S. Juos pastatė KnAAZ pagal 2015 m. gruodį Rusijos gynybos ministerijos ir UAB „Sukhoi Company“ sudarytą penkerių metų sutartį dėl 50 naikintuvų Su-35S tiekimo.
Anksčiau Sukhoi 2009 metais sėkmingai įgyvendino pirmąją sutartį dėl 48 naikintuvų Su-35S tiekimo Rusijos gynybos ministerijai. Visi 48 KnAAZ pagaminti orlaiviai buvo pristatyti Aerospace Forces pajėgoms nuo 2012 metų pabaigos iki 2016 metų pradžios. Taigi bendras Su-35S skaičius, kurį Rusijos gynybos ministerija gavo 2017 m., siekė 68 orlaivius.
Jakas-130
2017 metais IAP Rusijos aviacijos ir kosmoso pajėgoms pristatė iš viso šešis kovinius mokomuosius lėktuvus „Yak-130“. Lėktuvas įskrido į 200-ąją mokomąją aviacijos bazę Armavir mieste ( Krasnodaro sritis), vykdanti mokymus atkurtai Krasnodaro aukštesniajai karo aviacijos lakūnų mokyklai (KVVAUL), pavadintai A. K. Serovo vardu.
Tačiau tolesnis „Yak-130“ perdavimas Rusijos aviacijos ir kosmoso pajėgoms įstrigo. Nors 2017 metų birželio – lapkričio mėnesiais IAP buvo skraidinami dar aštuoni Jak-130, skirti Rusijos aviacijos ir kosmoso pajėgoms (serijos numeriai nuo 1404 iki 1411), tačiau nė vienas jų nebuvo pristatytas ir metų pabaigoje visi šie lėktuvai liko Irkutske. Galbūt tai lėmė kitos tokio tipo orlaivių modifikacijos po dviejų lėktuvo „Yak-130“ avarijų, įvykusių iš karto tą pačią 2017 m. birželio 21 d.
2017 m. Rusijos aviacijos ir kosmoso pajėgoms perdavus šešis Jak-130 orlaivius, bendras Rusijos gynybos ministerijos tiekiamas šio tipo serijinių orlaivių skaičius pasiekė 95 vienetus, iš kurių 12 iš pirmųjų dviejų serijų buvo pastatyti Nižnij. Novgorodo aviacijos gamykla Sokol OJSC, o dar 83 - Irkutsko aviacijos gamykloje.
Taip pat skaitykite: Penktos kartos naikintuvas Su-57 baigė pirmąjį skrydį su antrojo etapo varikliu
2017 metais perspektyvus T-50 priekinės linijos aviacijos kompleksas gavo Su-57 indeksą. Per metus pakilo trys galutiniai orlaivio prototipai:
- T-50-9 – pirmasis skrydis balandžio 24 d
- T-50-11 – rugpjūčio 6 d
- T-50-10 - gruodžio 23 d.
Anksčiau, nuo 2010 iki 2016 metų, bandymams buvo pateikti septyni T-50 skrydžio prototipai. Iš viso 2017 m. skrydžio ir žemės bandymuose dalyvavo 9 orlaiviai.
Gruodžio 5 LII juos. MM. Gromovas atliko pirmąjį naikintuvo Su-57 (PAK FA T-50) uodegos numerį 052 skrydį su 2-osios pakopos varikliu (30 gaminys). Naujas variklis buvo sumontuotas vienoje iš orlaivio variklio nacelių vietoje standartinio AL-41F1. Bandymų rezultatų analizė ir variklio tobulinimas bus vykdomas 2018–2020 m. Valstybiniai testai numatyti 2020 m.
Pirmoji bandomoji partija bus 12 orlaivių, 2018 metais Aerokosminės pajėgos gaus ne daugiau kaip tris naikintuvus. Su-57 išankstinė serijinė gamyba numatyta 2019 m. Anksčiau pristatymų pradžia buvo numatyta 2017 m.
Bendras Rusijos ir Indijos FGFA lėktuvo projektas yra neaiškios būklės. Per metus iš Indijos pasigirdo prieštaringų pranešimų apie Indijos pusės pasirengimą toliau dalyvauti projekte. SU didelė dalis Tikėtina, kad projektas gali būti suaktyvintas iki metų pabaigos, kai pasirodys preliminarūs „produkto 30“ variklio bandymų rezultatai. FGFA lėktuvo variklio trūkumas trukdo plėtoti projektą, nes. Indijoje modernaus penktosios kartos variklio prieinamumas yra vienas iš pagrindinių veiksnių tęsti darbą su šiuo orlaiviu.
Tu-22M3
Tupolevo projektavimo biuras baigė kurti modifikuotos bombonešio Tu-22M3 versijos Tu-22M3M projektinę dokumentaciją. Gilus eksploatuojamų orlaivių modernizavimas prasidės 2018 m. Tu-22M3M gaus modernią didelio tikslumo ginkluotę, jo elektroninė įranga ir varikliai bus tokie patys kaip naujausio Tu-160M2.
Tu-160M/Tu-160M2
Gruodžio 16 d., Gorbunovo vardu pavadintoje Kazanės aviacijos gamykloje, į skrydžio bandymų stotį buvo iškeltas giliai modernizuotas Tu-160M orlaivis, kurio serijos numeris 804 - pirmasis prototipas, pagamintas pagal programą, skirtas atnaujinti Tu-160M2 gamybą. bombonešis. Pirmasis orlaivio skrydis įvyks iki 2018 metų sausio pabaigos.
Tu-160M2 prototipo išleidimas iš galutinio surinkimo cecho 2018 metais Rusijos aviacijos ir kosmoso pajėgų tolimojo nuotolio aviacija gaus šešis modernizuotus strateginių raketų nešėjus Tu-160M. 2017 m. buvo trys. Vykdant užduotis Sirijos Arabų Respublikoje buvo naudojami strateginiai lėktuvai Tu-160 ir Tu-95MS su didelio tikslumo ginkluote bei modernizuoti Tu-22M3 lėktuvai su aviacinėmis bombomis. Bendras skrydžio laikas tolimojo nuotolio aviacijoje siekė daugiau nei 20 tūkstančių valandų. Vidutinis įgulos skrydžio laikas yra daugiau nei 120 valandų.
2018 m. mažiausiai dvi Ramiojo vandenyno laivyno jūrų aviacijos ir oro gynybos pajėgų divizijos bus sujungtos kaip kariuomenės dalis, kurios būstinė bus Kamčiatkoje. Naujojo ryšio uždaviniai apims oro padėties Kamčiatkoje, Čiukotkoje ir Arkties regione kontrolę. Naująją kariuomenę sudarys aviacijos daliniai, priešlėktuvinių raketų ir radiotechnikos kariai. Operatyvinės asociacijos atsakomybės zona bus visa erdvė nuo Šiaurės Kurilų iki Arkties Vrangelio salos – faktiškai visa šalies šiaurės rytų dalis.
Vakarų karinės apygardos karinės oro pajėgos ir oro gynybos pajėgos 2018 metais gaus apie keturiasdešimt kovinių lėktuvų Su-34, MiG-31 (po modernizavimo), Su-35S ir Su-30SM.
Ryšium su pagrindinių ISIS (Rusijoje uždraustų) pajėgų pralaimėjimu ir beveik visos Sirijos teritorijos išvadavimu iš jų, nuo gruodžio 11 dienos Rusijos gynybos ministerija ženkliai sumažino Rusijos karinę grupę. Gruodžio 12 ir 13 d., atvykus: fronto linijos bombonešiams Su-34 į aerodromą Chabarovsko teritorijoje, naikintuvams MiG-29SMT - Astrachanės srityje. Tuo pat metu prasidėjo tolimojo nuotolio aviacijos smogiamosios grupės atitraukimas iš „Mozdok“ (artimiausios Sirijai oro pajėgų bazės Rusijoje) bombonešių Tu-22M3. Jie taip pat buvo išsiųsti į nuolatinio dislokavimo vietas Kalugos, Irkutsko ir Murmansko srityse. Didelės dalies Sirijos kampanijoje dalyvavusios aviacijos pasitraukimas iš karo veiksmų buvo įmanomas tik su viena sąlyga – šios pajėgos nėra reikalingos karinei paramai Damaskui teikti, o Maskva nenumato staigių džihadistų veiksmų Sirijoje, reiškia, kad kai kurie tvirti susitarimai su tais, kurie turi didelę įtaką Sirijos opozicijai.
Daugiau nei 48 000 karių įgijo kovinės patirties Sirijoje Rusijos armija. 80% operatyvinių-taktinių ir 90% kariuomenės aviacijos įgulų turi po 100-120 skrydžių. Iš viso Rusijos aviacijos ir kosmoso pajėgų aviacija per dvejus metus atliko 34 000 skrydžių.
Treniruotės ir sportinė aviacija
2017 metų pavasarį ir vasarą buvo atlikti preliminarūs treniruoklio Yak-152 bandymai. Rudenį du orlaiviai dalyvavo valstybiniuose GLIT (Akhtubinsko) bandymuose. Abu lėktuvai Yak-152 dalyvavo aviacijos parodoje MAKS-2017. Pirmasis egzempliorius su uodegos numeriu 01 dalyvavo parodomuosiuose skrydžiuose, o antrasis automobilis su uodegos numeriu 02 buvo demonstruojamas statinėje automobilių stovėjimo aikštelėje.
2018 metais IAZ planuojama pagaminti daugiau nei dešimt automobilių.
2017-ieji nebuvo kupini naujienų apie naująjį reaktyvinį treniruoklį SR-10. Lėktuvas dalyvavo MAKS-2017 skrydžių programoje, o jo skrydžio bandymai tęsiami Gynybos ministerijos interesais. Iki 2018 m. pabaigos pirmoji orlaivių partija bus pagaminta Smolensko aviacijos gamykloje, o iki metų pabaigos SR-10 turėtų būti priimtas į Aviacijos ir kosmoso pajėgas kaip antrinio mokymo instruktorius II. IV skrydžio mokyklų kursai.
Dizaino biuras SAT 2017 m. pradėjo kurti sunkaus smūgio UAV AR-10 „Argumentą“, pagrįstą SR-10. Remiantis techniniais duomenimis, „Argumentas“ galės ne tik vykdyti antskrydžius kaip atakos lėktuvas ir smogti priešo laivams, oro gynybos sistemoms (AD) ir šarvuočiams, bet ir perimti savo dronus.
UZGA (Jekaterinburgas) pradėjo Austrijos lengvųjų daugiafunkcinių lėktuvų Diamond DA42T gamybą, 2017 m. švietimo įstaigų VKS pristatė tris lėktuvus. 2018 metais bus baigti bendri valstybiniai bandymai, 2018 metais planuojama 17 orlaivių, 2019 metais – dar 15. Iš viso iki 2019 metų pabaigos bus pristatyti 35 orlaiviai.
Kovos aviacijos pilotų skrydžio mokymo sistema bus kuriama taip: orlaiviai Diamond DA42T / Yak-152 - pradinis skrydžio mokymas kariūnams, SR-10 - tarpinis skrydžio mokymas II-IV kursams, o trečiasis etapas - Yak-130 baigiamasis kursas.
Sraigtasparniai
Indijoje buvo įregistruota bendra įmonė, gaminanti lengvuosius sraigtasparnius Ka-226T. „Russian Helicopters“ kartu su UAB „Rosoboronexport“ organizuos sraigtasparnio Ka-226T ir jo modifikacijų pristatymą į Indiją ir lokalizuos šioje šalyje 200 vienetų, o gamyklose turi būti pagaminta ne mažiau kaip 140 vienetų. bendra įmonė Indijoje.
2017 metais Aerospace Forces gavo 12 atakos sraigtasparnių Ka-52 Alligator.
STLC gavo visus 29 sraigtasparnius, kurie bus pristatyti 2017 m., skirti naudoti greitosios medicinos pagalbos automobiliuose. Sutartis dėl medicininių sraigtasparnių tiekimo buvo pasirašyta 2016 metų pabaigoje. Iš viso buvo sudarytos sutartys dėl 29 orlaivių: 6 sraigtasparniai „Ansat“, 10 Mi-8MTV-1 ir 13 Mi-8AMT. Kitais metais holdingas STLC turi pristatyti dar 31 automobilį.
UAB „UTair-Helicopter Services“ per metus gavo šešis naujus universalius sraigtasparnius Mi-8AMT, iš kurių du aprūpinti medicininiais moduliais.
2017 m vyriausybės sutartys Rusijos gynybos ministerija ir kiti vyriausybės užsakovai gavo kovinius sraigtasparnius Ka-52, Mi-35M ir Mi-28N, transportinius sraigtasparnius Mi-26 ir daugiafunkcinius sraigtasparnius Mi-8. Pirmą kartą buvo pristatyti laivų sraigtasparniai Ka-226T ir kovinio mokymo sraigtasparniai Mi-28UB (8 sraigtasparniai).
10 mokomųjų sraigtasparnių „Ansat-U“ lapkričio-gruodžio mėnesiais įskrido į Karinių oro pajėgų akademijos mokomąją aviacijos bazę. N. E. Žukovskis ir Yu. A. Gagarinas, dislokuoti Saratovo srityje.
* * *
Pirmieji pristatymai kariuomenei kovinis sraigtasparnis Mi-28NM startuos 2018 m. pabaigoje.
Rusijos sraigtasparnių holdingo bendrovė STLC, kaip tarptautinės aviacijos ir kosmoso parodos MAKS-2017 dalis, sudarė sutartį dėl 30 sraigtasparnių tiekimo 2018 m. Pagal pasirašytą sutartį 2018 metais STLC bus tiekiama dvylika Ulan Udės aviacijos gamykloje pagamintų sraigtasparnių Mi-8AMT bei šeši Kazanės sraigtasparnių gamykloje pagaminti sraigtasparniai Mi-8MTV-1 ir dvylika Ansat.
Taip pat MAKS-2017 buvo pasirašytos trys sutartys su United Helicopters International Group, pagal kurias 2017-2018 metais Kinijos operatoriams bus pristatyta 10 sraigtasparnių. „United Helicopters“ gaus 5 lengvuosius „Ansat“ sraigtasparnius Medicininė įranga, trys Mi-171 transporto versijoje ir du ugniagesiai Ka-32A11BC, skirti vėliau pristatyti operatoriams Kinijoje.
2017 metais įvairiems Kinijos klientams buvo pristatyti 5 sraigtasparniai Ka-32A11BC. Be to, buvo pasirašytos sutartys dėl dar penkių tokio tipo sraigtasparnių pristatymo į užsienį. Pagal pasirašytas sutartis sraigtasparniai Ka-32A11BC pirmą kartą bus pristatyti į Tailandą ir Turkiją.
Iš viso 2017 m. buvo pristatyta 214 naujų sraigtasparnių, iš jų apie 100 Rusijos teisėsaugos institucijų interesais, iš kurių 72 buvo skirti Gynybos ministerijai. Dar 70 sraigtasparnių 2017 m. buvo perduoti Gynybos ministerijai po to kapitalinis remontas. Daugiau nei 70 sraigtasparnių - civilinės paskirties, kurie eina tiek į Rusijos, tiek į užsienio rinkas, 29 greitosios pagalbos sraigtasparniai ir kt.
2018 m. Rusijos Federacijos gynybos ministerija planuoja tiekti apie 60 naujų sraigtasparnių, įskaitant daugiau nei 30 Mi-8 sraigtasparnių, kaip dalį formalių bendrų sprendimų dėl ankstyvo pristatymo.
oro transportu
2017 metais iš rinkos pasitraukė ir atsirado viena įmonė. Rudenį dėl daugybės ilgų skrydžių vėlavimų Rosaviatsiya apribojo VIM-Avia oro vežėjo pažymėjimo galiojimą nuo spalio 27 d. Kita aviakompanija „Azimuth“ rugsėjį pradėjo vežti keleivius iš Rostovo prie Dono, o kiek vėliau – iš Krasnodaro. 2018 m. sausio 1 d. aviakompanijos parke buvo keturi regioniniai SSJ100 orlaiviai. Azimutas 2018 metais planuoja plėsti orlaivių parką ir skrydžių geografiją.
Tigrolet ir Superjet Vnukovo oro uoste Per metus Rusijos vežėjai aptarnavo daugiau nei 105 mln. Anksčiau didžiausia keleivių vežimo vertė buvo pasiekta 2014 metais ir siekė 93,2 mln. 2016 metais pervežta apie 88,6 mln. žmonių, 2017 metais keleivių srauto augimas siekė 18,5 proc.
Remiantis 11 mėnesių rezultatais, tarptautiniai pervežimai išaugo 33,4 proc., iš jų tarp Rusijos ir užsienio šalių už NVS ribų augimas siekė 39,4 proc., tarp Rusijos ir NVS šalių – 8,5 proc. Pervežimų augimas šalies viduje siekė 10,7%, vietiniais maršrutais pervežtų keleivių skaičius išaugo 2,3%.
Beveik visos Rusijos oro linijos 2017 metais parodė keleivių srauto padidėjimą. Penketukas 11 mėnesių pabaigoje yra toks:
- „Aeroflot“ – 113,8 proc.
- Rusija – 141,0 proc.
- Sibiras (S7) – 103,7 proc.
- „Ural Airlines“ – 124,0 proc.
- „UTair“ – 109,1 proc.
Didžiausius keleivių srauto augimo tempus 2017 m. sausio–lapkričio mėn., palyginti su 2016 m. tuo pačiu laikotarpiu, pasiekė šios bendrovės (vežamų keleivių skaičiaus mažėjimo tvarka):
- „Azur Air“ – 161,1 proc.
- Šiaurės vėjas – 195,5 proc.
- „Red Wings“ – 172,5 proc.
- Karališkasis skrydis – 152,1 proc.
- „Saratov Airlines“ – 158,1 proc.
- „iFly“ – 178,2 proc.
- „IrAero“ – 159,8 proc.
Sumažėjo šių oro linijų vežamų keleivių skaičius:
- „Gazpromavia“ – 97,7 proc.
- „Komiaviatrans“ – 74,4 proc.
- „Polar Airlines“ – 95,3 proc.
- Orenburgo tarptautinis oro uostas – 84,3 proc.
Oro uostai
Didžiausias oro uostas Rusijoje pagal aptarnaujamų keleivių skaičių yra Šeremetjevo. 2017 metais oro uostas aptarnavo 40 mln. Taip pat Šeremetjeve aktyviai vyksta didelės apimties rekonstrukcija: statomas B terminalas, iki 2018 metų FIFA pasaulio čempionato pradžios bus pradėta eksploatuoti požeminė tarpterminalinė perėja, kuri sujungs Pietų ir Šiaurės terminalų kompleksus. Vyksta trečiojo kilimo ir tūpimo tako statybos. Du esami kilimo ir tūpimo takai yra labai arti vienas kito ir, atsižvelgiant į skrydžių saugos reikalavimus, negali vienu metu veikti kilimo / tūpimo metu. Dėl šios priežasties sunkiomis oro sąlygomis (sniegas, rūkas) nusileidimo laukimo zonoje susikaupia daug orlaivių. Trečiasis kilimo ir tūpimo takas, kuris turėtų būti paleistas iki futbolo čempionato pradžios, padidins oro uosto pajėgumą ir panaikins ore tvyrančias orlaivių eiles.
Domodedovo oro uoste tęsiamos T2 terminalo ir trečiojo kilimo ir tūpimo tako statybos. Terminalas keleivius turėtų pradėti aptarnauti iki 2018 metų pasaulio futbolo čempionato pradžios. Pradėjus eksploatuoti naują T2 segmentą ir įgyvendinus dabartinį T1 terminalo segmento išplėtimo projektą, oro terminalo komplekso plotas padidės beveik dvigubai – iki 500.000 kv. m Bendras terminalų T1 ir T2 pajėgumas bus daugiau nei 45 milijonai keleivių per metus. Šis rodiklis pateks Domodedovo į geriausių Europos oro uostų dešimtuką ir į TOP-30 pasaulio oro uostų. Pradėjus eksploatuoti T2, pagal terminalo pajėgumus Domodedovo bus lyginamas, pavyzdžiui, su Heathrow oro uostu (Londonas) ir viršys tokių pirmaujančių Europos oro uostų kaip Miunchenas ir Ciurichas keleivių terminalus.
Superjet a / c „Azimut“ naujojo Rostovo oro uosto „Platovas“ platformoje Metų pabaigoje startavo naujasis Rostovo prie Dono Platovo oro uostas, pastatytas nuo nulio „atvirame lauke“. Bazinė naujojo oro uosto vežėja yra aviakompanija „Azimuth“, vykdanti skrydžius į Sankt Peterburgą, Novosibirską, Samarą ir kitus, aplenkiant Maskvą. Ateityje bus nutrauktas Rostovo miesto oro uosto eksploatavimas, o jo teritorija bus integruota į miesto plėtrą būstui ir socialinei infrastruktūrai.
Paskutiniame statybos etape yra naujas oro uosto terminalas Simferopolyje. Kodekso pabaigoje statybininkai uždarė pastato šiluminę grandinę. Vyksta įrangos, platformos ir priekinės aikštelės montavimas. Terminalo paleidimas numatytas pavasario pabaigoje – iki naujojo turizmo sezono pradžios. Oro uoste taip pat rekonstruojamas antrasis kilimo ir tūpimo takas, kuris dabar naudojamas kaip riedėjimo takas. Perkama skrydžių radijo techninės pagalbos įranga už 69 mln.
2018 m. sausio viduryje atidaromas atnaujintas Saransko oro uostas. Gruodžio 28 dieną oro uoste nusileido „S7 Airlines“ lėktuvas (Sibiras). 2018 m. sausio 14 d. Saranskas gaus pirmąjį reguliarųjį „Pobeda Airlines“ skrydį, o po dviejų dienų, nuo sausio 16 d., S7 pradės skrydžius į Mordovijos sostinę.
2017 m. gruodžio 26 d. įvyko iškilminga naujojo Krasnojarsko tarptautinio oro uosto keleivių terminalo atidarymo ceremonija. Nuo gruodžio 22 d. oro uosto spaudos tarnyba nebenaudoja buvusio Jemeljanovo pavadinimo. Oficialaus pranešimo apie pavadinimo pakeitimą nebuvo.
