Holding que une a todas las empresas de construcción de helicópteros del país.
Russian Helicopters Holding es el único desarrollador y fabricante de helicópteros en Rusia, y una de las pocas empresas del mundo con capacidad para diseñar, fabricar, probar y Mantenimiento modernos helicópteros civiles y militares.
Director General del holding Helicópteros Rusos Andrey Ivánovich Boginsky.
Historial de tenencia
Russian Helicopters se fundó en 2007 y forma parte de la Corporación Estatal Rostec. El holding unió los activos de todas las plantas de fabricación de helicópteros rusas; empresas para la producción de componentes; empresas que brindan soporte posventa para helicópteros en la Federación Rusa y en el extranjero. El trabajo de investigación y desarrollo del holding se lleva a cabo en las dos escuelas más grandes de ingeniería de helicópteros de clase mundial: la Planta de Helicópteros de Moscú. ML Mil y OKB im. NI Kámov. El número de empleados del holding es de unas 40 mil personas.
La necesidad de consolidar la industria, desarrollar procesos tecnológicos unificados y adoptar soluciones unificadas para productos civiles y militares se convirtieron en las razones para la creación del holding.
Para 2011, bajo el liderazgo de la Corporación Estatal Rostec, se completó el proceso de fusión de activos. Durante este tiempo, Russian Helicopters ha fortalecido la cooperación con socios extranjeros aumentando la cantidad de equipos suministrados en el extranjero. Además, el holding tuvo la oportunidad de intercambiar los mejores desarrollos innovadores.
Helicópteros rusos hoy
La compañía se encuentra entre los líderes mundiales en las áreas más prometedoras y de desarrollo dinámico, incluidos los segmentos de helicópteros semipesados, superpesados y de ataque.
Los productos del holding Russian Helicopters representan el 90% mercado ruso helicópteros, la compañía representa alrededor del 10% de las ventas mundiales. Las empresas de Russian Helicopters produjeron el 22% de la flota mundial de helicópteros militares, mientras que los productos del holding representan el 32% de la flota mundial de combate y el 42% de los helicópteros de transporte militar mediano. En la flota mundial de helicópteros propósito civil Los productos del holding Russian Helicopters representan el 49% entre los helicópteros pesados y el 65% en la clase de helicópteros medianos (con Peso al despegar de 7 a 20 toneladas).
Más de 8000 helicópteros producción rusa operado en más de 100 países alrededor del mundo.
Productos de helicópteros rusos
La gama de modelos de productos fabricados por Russian Helicopters incluye principalmente vehículos civiles y militares de clase media y pesada. En el corto plazo, el holding planea aumentar la producción de modelos de clase ligera, lo que debería ayudar a expandir su presencia en mercado internacional. En particular, estamos hablando sobre modelos como Ansat, Ka-226T. La novedad del holding en el segmento ligero es el helicóptero polivalente monomotor VRT500.
Las novedades de la clase media son Ka-62, Mi-171A2, Mi-38. En este momento los siguientes modelos están en producción en masa: Ka-226, Ka-27, Ka-29, Ka-31, Ka-32A11BC, Ka-52 Alligator, Ansat, varias modificaciones de Mi-8/17, Mi-26( T) , Mi-35M, Mi-28N "Cazador nocturno".
El helicóptero de ataque Mi-28NM y el entrenador de combate Mi-28UB más nuevos se están produciendo en serie.
Desarrollo e innovación
Russian Helicopters está reequipando y modernizando activamente sus empresas, trabajando en una serie de proyectos prometedores. Áreas clave de desarrollo: seguridad, eficiencia, respeto por el medio ambiente, el componente intelectual y el desarrollo de tecnologías básicas que serán demandadas al crear nuevos helicópteros.
En la actualidad, Russian Helicopters ha comenzado a implementar el innovador programa de Sistemas No Tripulados, que prevé la creación gama de modelos sistemas competitivos de helicópteros no tripulados para fines civiles y militares (especiales) de mediano y largo alcance.
Se presta mucha atención a la formación de la infraestructura innovadora de Russian Helicopters, en relación con la cual se creó el Centro Nacional de Ingeniería de Helicópteros en Tomilino, cerca de Moscú, sobre la base de dos eminentes escuelas de diseño, Mil y Kamov, donde la investigación experimental, Los centros de producción de pilotos y pruebas de vuelo ya están operativos hoy.
La tenencia incluye:
La planta de helicópteros JSC de Moscú lleva el nombre de ML Milla"
JSC "Kámov"
JSC "Planta de aviación de Ulan-Ude"
PJSC "Planta de helicópteros de Kazan"
PJSC "Rostvertol"
JSC Kumertau Aviación empresa de fabricación»
PJSC AAK "Progresar" ellos. NI Sazykina
Cajas de cambios y transmisiones de aviación JSC - Perm Motors
JSC "Empresa de producción de construcción de maquinaria Stupino"
Compañía de servicios de helicópteros JSC
JSC "Novosibirsk planta de reparación de aeronaves»
Planta de reparación de aviación JSC 356
JSC "419 Planta de Reparación de Aviación"
JSC "810 Planta de Reparación de Aviación"
JSC "150 Planta de Reparación de Aviación"
JSC "12 Planta de Reparación de Aviación"
Planta de aviación JSC "99 Equipo tecnológico»
VR-Tecnologías LLC
LLC Centro de Adquisiciones y Logística de la Industria de Helicópteros
JSC "HeliVert"
Rostvertol es una empresa rusa de fabricación de aviones del holding Russian Helicopters, que forma parte de Rostec. Con sede en Rostov del Don. Desde hace más de 75 años fabrica equipos de aviación y desde hace 60 años fabrica helicópteros de la marca Mi. Ahora produce helicópteros civiles y militares de la serie Mi-26T, militar Mi-35M y Mi-28N Night Hunter.
1.
La Planta de Aviación No. 168 fue fundada en 1939 para la producción de aviones civiles y de combate. En el futuro, se volvió a perfilar y se convirtió en un fabricante en serie de helicópteros.
2. El helicóptero Mi-1, creado por un equipo de diseño dirigido por M.L. Milla. Fue entonces cuando la cooperación creativa de la empresa con la Planta de Helicópteros de Moscú (MVZ) que lleva el nombre de V.I. Milla. En 1956, la planta dominó la producción del primer helicóptero pesado de transporte y aterrizaje Mi-6. Realizó trabajos de construcción de puentes, instalación de equipos de planta, transporte e instalación de plataformas de perforación, etc. El Mi-6 se produjo en masa durante más de 20 años.
Hoy, Rostvertol produce helicópteros tanto para el estado ruso como para el extranjero y organizaciones comerciales. Los helicópteros producidos por la empresa operan en más de 30 países de la CEI, Europa, Asia, África y América del Sur.
3. Departamento No. 7 JSC "MVZ ellos. ML Mil" es uno de los participantes en el proceso de trabajo de desarrollo, ubicado en el territorio de PJSC "Rostvertol". Sus empleados se dedican al desarrollo de documentación de diseño, mantenimiento y modernización de equipos de aviación. En el proceso de trabajo, los especialistas del departamento aplican métodos de diseño electrónico, elaboran todas las dimensiones de diseño de los nuevos helicópteros, sus características y parámetros.
4. Proceso de manufactura en PJSC Rostvertol es un complejo interconectado de varias industrias principales y auxiliares, así como servicios de preproducción.
La producción de forja y prensado es una de las divisiones de donde parte la producción de helicópteros. Aquí, el trabajo se lleva a cabo en el estampado volumétrico de metales ferrosos y no ferrosos.
5. Martillo estampador de cinco toneladas. La temperatura del metal durante el procesamiento varía de 1000 a 1100⁰С.
6. El taller de herramientas es uno de los tres talleres principales para la preparación de la producción de helicópteros.
7. Galvanoplastia.
Todas las piezas de aluminio de los helicópteros antes de montar la máquina en sin fallar proteger contra la corrosión. Esto se hace en un área de anodizado automatizado. En soluciones químicas, bajo la acción de una corriente eléctrica, se crea una fuerte película de óxido sobre la superficie del metal, que protege el metal base.
8. Fabricación de palas de rotor y rotores de cola para helicópteros.
9. Las palas de una nueva generación -fabricadas en materiales compuestos- vinieron a sustituir a las palas metálicas. Los hilos de vidrio se impregnan y se recogen en cintas para enrollar los largueros de las palas de los helicópteros Mi-35M y Mi-28NE. Tales cuchillas son más confiables, ya que no están sujetas a corrosión.
10. Máquina para enrollar en espiral un mástil de cinta de vidrio impregnada con epoxi.
11. Taller de montaje.
12. Aquí se ensamblan las unidades de fuselaje de los futuros helicópteros. Por ejemplo, en un helicóptero como el Mi-26, hay más de 20 mil remaches.
13. Aquí está el control productos terminados, desarrollo y ajuste de sistemas de helicópteros.
14.
En el diseño del helicóptero, se pueden distinguir las siguientes partes:
- Planeador (fuselaje, ala, estabilizador, rotores principal y de cola);
- Sistemas de helicópteros (hidráulico, combustible, aceite, neumático, portaaviones, etc.);
- PowerPoint;
- Equipos radioelectrónicos;
- Equipo de aviación;
- Armamento y medios de protección.
15. Taller de montaje final.
En el taller de ensamblaje final, los motores, la transmisión, los sistemas de navegación y las armas se instalan en el helicóptero. En general, hacen todo lo que convierte un fuselaje vacío en aeronave. El trabajo está organizado en una determinada secuencia tecnológica.
16. Este es un enorme edificio de producción, condicionalmente dividido en áreas de producción, cada una de las cuales es responsable de una determinada etapa del ensamblaje del helicóptero.
17. Los primeros en iniciar el montaje son los especialistas del grupo hélice-motor.
18. Instalan motores, caja de cambios principal, unidades de transmisión, plato cíclico, cubo del rotor principal y elementos individuales del sistema de control.
19.
20. La electrónica de a bordo está configurada de acuerdo con las instrucciones acordadas con el fabricante. sistemas electronicos y el desarrollador de helicópteros - MVZ ellos. M. L. Milya.
21. EN proceso tecnológico El montaje del helicóptero involucra a especialistas en la colocación de arneses: instaladores de equipos eléctricos.
22. Los siguientes son los especialistas que ensamblan los tanques de combustible, ensamblan el sistema hidráulico y completan el montaje del sistema de control. Mientras se lleva a cabo el trabajo de montaje e instalación en el helicóptero, una sección separada ensambla las consolas, los tableros y luego se instalan en el helicóptero.
23. Después de eso, el helicóptero ingresa al banco de pruebas bajo corriente. La etapa de montaje se completa ajustando el control.
24. En el taller de control y pruebas se realizan pruebas en tierra bajo la corriente de electro-radio navegación, instrumentación y equipamiento especial helicóptero.
25. Desplazamiento en helicóptero por el taller mediante tractor eléctrico autónomo radiocontrolado.
26. Una vez que se completa la instalación y se verifica el funcionamiento de todos los sistemas, la aeronave se transfiere a la estación de prueba de vuelo (LIS), donde se lleva a cabo un mayor desarrollo de los sistemas del helicóptero.
La etapa final son los vuelos de control y prueba del helicóptero con una verificación del desempeño de todos los sistemas en el aire.
27. Mi-26.
Rostvertol fabrica los helicópteros de producción masiva más grandes del mundo de la familia Mi-26, capaces de transportar hasta 20 toneladas de carga dentro del compartimiento de carga o en una eslinga externa.
28. Este es el único helicóptero en el mundo con una hélice de 8 palas con un diámetro de 32 metros. Tiene dos motores de 11.400 CV. cada. Los motores Mi-26 consumen 3 toneladas de combustible por hora.
29. Si el Mi-26 se coloca al lado del Boeing-737, entonces el helicóptero será más largo.
30. Cabina del Mi-26T. La tripulación de este camión pesado consta de 5 personas.
31. Y esto es para comparar la cabina del Mi-26T2, una versión mejorada del Mi-26T. La principal diferencia es que tres personas pueden conducir la máquina en lugar de cinco. Si es necesario trabajar con una suspensión externa, un cuarto se une a la tripulación: un mecánico de vuelo.
32. En la nueva modificación, el Mi-26T2 es capaz de realizar vuelos nocturnos y está equipado con la llamada cabina de "vidrio". En lugar de instrumentos analógicos, se instalan pantallas multifuncionales en la cabina, lo que puede reducir significativamente la carga de trabajo de la tripulación.
33. La altura del helicóptero es comparable a una casa de tres pisos.
34. El helicóptero no requiere instalaciones especiales de mantenimiento de aeródromos y es capaz de basarse de forma autónoma a largo plazo. El alcance máximo de vuelo del helicóptero es de 1920 km.
35. Debido a su capacidad de carga única, estos camiones pesados tienen una gran demanda tanto en Rusia como en el extranjero.
36. Mi-28N "Cazador nocturno".
Rostvertol también produce el último helicóptero de ataque Mi-28N Night Hunter. Está diseñado para destruir vehículos blindados, destruir objetivos aéreos de baja velocidad que vuelan a baja altura y reconocimiento aéreo. Para hacer esto, el helicóptero tiene todo lo que necesita: alta velocidad de vuelo, capacidad de supervivencia en combate, una amplia gama de medios modernos protección y derrota.
37. El helicóptero es capaz de volar día y noche a altitudes extremadamente bajas (10-25 m), utilizando el terreno protector. tiene alto rendimiento de vuelo, la capacidad de detectar y destruir objetivos en el menor tiempo posible, así como una alta protección de combate contra balas y proyectiles.
38. El primer Mi-28N se fabricó en agosto de 1996 y en noviembre el nuevo helicóptero realizó su primer vuelo.
39. El Mi-28N fue debidamente apreciado por los pilotos militares durante su operación en el ejército ruso. La aparición de este tipo de helicópteros amplía significativamente las capacidades de la aviación del ejército nacional. Marca de reconocimiento de la nueva máquina en Ejército ruso podemos mencionar el hecho de que el famoso equipo acrobático de la Fuerza Aérea Rusa "Berkuts" ha estado actuando desde 2012, incluso en los "Cazadores Nocturnos".
40. La cabina de la tripulación está hecha de láminas de aluminio de 10 mm, sobre las cuales se pegan elementos de armadura de cerámica de 16 mm. Los parabrisas de la cabina son bloques de silicato transparente de 42 mm de espesor, ventanas laterales - 22 mm. La cabina está separada de la cabina del operador por una placa de blindaje de aluminio de 10 mm.
41. Mi-28N está equipado con un impresionante arsenal de armas. Un montaje de cañón móvil incorporado, un sistema de misiles guiados Igla y la fuerza principal del Cazador Nocturno son misiles Ataka, contra los cuales ni un solo tanque enemigo moderno puede resistir.
42. En un helicóptero en un carenado esférico sobre el cubo del rotor, un multifuncional a bordo estación de radar(Radar). Permite que el helicóptero busque objetivos, utilizando el terreno o los árboles para enmascarar, exponiendo solo su "corona" del refugio. El radar Mi-28N es capaz de "ver" al enemigo a una distancia de 20 km incluso en la oscuridad y dar solución a las tareas de vuelo y navegación.
43. Todos los sistemas y unidades vitales del helicóptero están duplicados. La cabina está blindada de forma segura, lo que brinda protección contra balas perforantes y proyectiles de hasta 20 mm de calibre.
44. Desde 2016, Rostvertol ha estado produciendo en masa dos modificaciones del Night Hunter: el Mi-28UB (un helicóptero de entrenamiento de combate para las fuerzas espaciales militares rusas) y el Mi-28NE de doble control (una versión de exportación del helicóptero que cumple con los requerimientos de clientes extranjeros).
45. MI-35M.
Durante muchos años, Rostvertol ha estado produciendo el legendario Mi-24V, que está en servicio en decenas de países de todo el mundo. Sobre esta base, se creó un nuevo helicóptero de ataque multipropósito Mi-35M, que se ha ensamblado aquí desde 2005.
46. Gracias al programa de modernización, el helicóptero Mi-35M se ha convertido en una máquina polivalente capaz de realizar misiones de combate las 24 horas del día. El helicóptero está equipado con una montura de cañón móvil no extraíble NPPU-23 con un cañón GSh-23L de 23 mm y está armado con misiles guiados antitanque Shturm y Ataka. Una de las características de diseño del Mi-35M fue el uso de un ala más corta y un tren de aterrizaje ligero no retráctil, lo que tuvo un efecto positivo en el peso del helicóptero. El rotor de cola en forma de X proporciona al helicóptero una mayor capacidad de control al tiempo que reduce los niveles de ruido. Recibió un automóvil y motores nuevos, lo que permitió aumentar la altitud del helicóptero.
47. El helicóptero está diseñado para destruir vehículos blindados enemigos, apoyo de fuego para las fuerzas terrestres en el campo de batalla, aterrizaje y evacuación de heridos. Además, el Mi-35M se puede usar para transportar varias cargas en el compartimiento de carga y en una eslinga externa.
48. Mi-35M tiene altas características de vuelo. Puede realizar misiones de combate durante todo el día, incluso en condiciones altas temperaturas y tierras altas. El diseño proporciona al helicóptero una mayor capacidad de supervivencia en combate y también reduce la complejidad del mantenimiento.
49. Los principales operadores del Mi-35M son los militares rusos. Los pilotos de aviación del ejército de varios distritos militares mejoran constantemente sus habilidades para controlar y usar el nuevo helicóptero durante los ejercicios.
50. Para uso en combate las 24 horas, el Mi-35M está equipado con un moderno sistema de navegación e indicación electrónica con pantallas multifuncionales a color. El sistema de vigilancia y avistamiento incluye imágenes térmicas y canales de televisión, telémetro láser y buscador de dirección.
51. El Mi-35M está en servicio con Rusia y varios países extranjeros.
52. ¡Muchas gracias al personal de LIS por los vuelos!
Para todas las preguntas sobre el uso de fotografías, escriba al correo electrónico.
A mediados del siglo pasado, fue el primero en el país en dominar producción en masa helicóptero Comenzando desde el modelo debut de Mikhail Mil Design Bureau Mi-1, hasta las modificaciones modernas de la familia más masiva de helicópteros Mi-8.
Además, por primera vez en práctica rusa en una planta en Kazan, diseñaron y dominaron la producción del helicóptero ligero Ansat desde cero. La empresa forma parte del holding Russian Helicopters. A lo largo de su historia, la planta de helicópteros de Kazan ha producido más de 12 mil helicópteros.
Los principales productos de la empresa Kazan en la actualidad son los mundialmente famosos helicópteros multipropósito de la familia Mi-8 y su versión de exportación Mi-17.
El helicóptero prototipo de esta familia se probó en julio de 1961 en Moscú, y cuatro años después comenzó su producción en masa. El 26 de octubre de 1965, despegó el primer helicóptero Mi-8 en serie, el comandante de la tripulación era el piloto de pruebas Leonid Antropov.
Con la llegada de las muestras en serie, el helicóptero comenzó a participar en todas las principales exposiciones internacionales. El helicóptero voló por sus propios medios de un país a otro, y una vez, en una de estas giras, el piloto German Alferov voló 35,000 kilómetros, haciendo así un "vuelo alrededor del mundo".
Hoy en día, el Mi-8 es el helicóptero con dos motores más grande del mundo: se opera en más de cincuenta países de todo el mundo.
Al comienzo de la Gran Guerra Patriótica, la fábrica de aviones No. 387 fue evacuada a Kazán desde Leningrado y se fusionó con una fábrica local de productos de convoy, que comenzó con la producción de carros, carretas y otras granjas de caballos. Durante los años de la guerra, la nueva empresa de aviación produjo en masa los legendarios "cosas" de combate U-2 (Po-2). Después de la Victoria, Kazan dominó el montaje de cosechadoras autopropulsadas. La primera producción en serie de helicópteros en la URSS en Kazan comenzó en 1951.
Preparando la proa del Mi-8 para el acristalamiento.
Preparación para la decoración interior de la parte media del fuselaje.
Montaje deslizante del arco.
Alrededor de 6.000 personas trabajan hoy en la planta de helicópteros de Kazan. El salario promedio es de 38 mil rublos. En la larga historia de la empresa, ha habido tiempos diferentes. En los duros años de la guerra, los trabajadores de las fábricas estaban desnutridos, se detectaron casos de distrofia. Hay un episodio bien conocido cuando el hambre empujó a dos cuidadores a una cacería desesperada: robaron el U-2 ensamblado y comenzaron a disparar una bandada de gansos con una ametralladora en el aire.
En la década de 1990 económicamente difícil, Kazan estaba negociando con empresas famosas Eurocopter y Bell en un proyecto conjunto de un helicóptero ligero adaptado para Rusia. Sin embargo, los europeos y los estadounidenses en respuesta ofrecieron solo un "montaje de destornillador" de sus modelos. Fue esto lo que finalmente condujo a la creación de su propia oficina de diseño en la planta de Kazan y al desarrollo desde cero del helicóptero Ansat multipropósito doméstico.
El prototipo Ansat fue creado en 1997. El coche despegó por primera vez en 1999.
El nombre "Ansat" se traduce del tártaro como "simple" o "ligero". Este helicóptero puede transportar alrededor de 1300 kg de carga útil.
La multifuncionalidad se considera una de las principales ventajas del helicóptero Ansat. La máquina se puede transformar rápidamente para diversas necesidades: transporte de pasajeros o carga, para extinción de incendios, búsqueda y rescate, etc.
El fuselaje del Ansat es totalmente metálico. Los materiales compuestos son ampliamente utilizados en la producción de elementos estructurales no energéticos. Las palas de la hélice son de fibra de vidrio.
Preparación del compartimiento del fuselaje trasero del Mi-8 para la instalación de equipos electrónicos.
El récord cuantitativo para la producción del Mi-8 se estableció en 1973, cuando la planta de Kazan produjo 371 vehículos, más de un helicóptero por día.
Remachado del botalón de cola.
Taller de montaje final.
Dos motores de turbina de gas de gran altitud están instalados en el Mi-8 poder maximo 2200l. Con. Si un motor falla en vuelo, el segundo pasa automáticamente a mayor potencia.
Rotor de columna Mi-8. La hélice de cinco palas en modo crucero realiza 192 revoluciones por minuto.
Mi-8-MTV-1 lleva a bordo en los tanques principal y adicional hasta 3,5 toneladas de combustible. El rango máximo de vuelo supera los 1000 kilómetros.
Instalación de electrónica en la proa de la cabina del Mi-8. El equipo radioelectrónico del helicóptero le permite volar en cualquier momento del día, incluso en condiciones climáticas adversas.
Como parte del programa del holding Russian Helicopters para crear un helicóptero Mi-38 de usos múltiples mediano, la planta es responsable de construir prototipos experimentales del helicóptero y organizar su producción en masa.
Instalación de arneses de cableado en la cabina de carga-pasajeros del helicóptero Ansat.
El Ansat multipropósito, además del estándar, se produce en una versión de entrenamiento para entrenar pilotos militares. La opción médica también es extremadamente prometedora y demandada: el equipo de un helicóptero de este tipo permite no solo transportar pacientes, sino también realizar reanimaciones durante el vuelo.
Montaje de patch panel en helicóptero Ansat.
La planta de energía del Ansat son dos motores Pratt & Whitney Canada de 630 caballos de fuerza. El sistema de control electrónico-digital le permite continuar el despegue de la máquina en caso de falla de un motor. En el futuro, está previsto equipar a Ansat con motores de fabricación rusa.
Proceso de aspersión.
Se coloca un helicóptero bajo una “ducha” intensiva para comprobar la hermeticidad y la protección contra la humedad de la cabina.
Taller de mecanizado de fresado.
Los elementos del rotor se lavan después de la galvanoplastia con un revestimiento de fosfato de cadmio. En marzo de 2018, se abrió una producción de galvanoplastia actualizada en la planta de helicópteros de Kazan.
Taller de palas totalmente metálicas.
Existe la leyenda de que un obsequio ayudó a establecer la producción de cuchillas totalmente metálicas confiables y duraderas en Kazan.
Miles de helicópteros, desde pequeños, que pesan varias decenas de kilogramos, hasta gigantes de varias toneladas, navegan regularmente por las extensiones del océano aéreo. Un helicóptero, a diferencia de un avión, no necesita aeródromos, ya que puede despegar, aterrizar verticalmente, moverse horizontalmente con diferentes velocidades y colgar en el aire en un solo lugar. Tales propiedades del helicóptero lo convierten en una máquina valiosa y, en algunos casos, completamente irremplazable.
Los helicópteros transportan pasajeros y carga a pueblos remotos que se encuentran entre bosques o montañas, encuentran bancos de peces en el mar y ayudan en la lucha contra incendios forestales e inundaciones. Con su ayuda, controlan con éxito las plagas de campo, realizan estudios gravimétricos y geofísicos del terreno, verifican la capacidad de servicio de las líneas eléctricas de alto voltaje, etc. En los últimos años, se han utilizado sistemáticamente como grúas en obras de construcción, al tender tuberías, etcétera. Los helicópteros son un componente importante fuerza Aerea en muchos países del mundo. Los científicos de todo el mundo son responsables de la creación de la teoría científica de los helicópteros, sin la cual sería imposible lograr tal éxito en la ingeniería moderna de helicópteros.
Tradicionalmente, todo el mercado de helicópteros se divide en dos partes: civil y militar. Civil, a su vez, contiene helicópteros. estructuras estatales y empresas comerciales que brindan asistencia de emergencia y seguridad pública. rápidamente áreas emergentes del sector civil son helicópteros de transporte con cabinas de lujo para vuelos VIP y helicópteros para dar servicio a plataformas petrolíferas en alta mar.
El espectro civil del mercado supera con creces al militar. Sin embargo, en términos monetarios reales, según los expertos, los helicópteros militares representan más del 70 por ciento del valor del contrato de las entregas. La razón principal de esto es el envejecimiento generalizado de las generaciones pasadas de helicópteros militares. Muchos países del mundo se han acercado a la necesidad cíclica de una renovación global de sus flotas de helicópteros.
Helicópteros rusos
A pesar de todas las crisis, nuestra industria de helicópteros sigue desarrollándose, aunque no tan rápido como nos gustaría, pero lo más importante es que hay una tendencia movimiento hacia adelante. Los volúmenes de venta de helicópteros en reconocidas corporaciones de nuestro país están en constante aumento. La introducción e implementación de muchos programas para la venta de aeronaves nuevas y la modernización de las existentes continúa con éxito. Para el desarrollo efectivo de la industria en el futuro, se requiere un aumento constante de pedidos con apoyo estatal.
Muchas explotaciones tienen un enorme potencial de desarrollo, ya que la industria nacional de helicópteros es uno de los líderes mundiales. Muchas soluciones científicas y constructivas de diseñadores rusos y soviéticos todavía se utilizan en el extranjero. Nuestro Mi-8, Mi-12 se puede encontrar en cualquier campamento. Han sido increíblemente populares durante más de una docena de años.
Eso sí, lejos de todo se ha conseguido. Nos enfrentamos a serios desafíos para reformar la industria, lo que debería implicar un desempeño financiero y productivo. Es importante que el operador de aviones ruso tenga la oportunidad de comprar el helicóptero que necesita. Necesitamos expandir nuestra presencia en el mercado mundial de helicópteros. Para lograr este objetivo, es necesario superar la brecha técnica de las corporaciones de aviación líderes en el mundo, principalmente en términos de dotar a la industria con equipos modernos.
La reconstrucción de la industria rusa de helicópteros es un problema que ha estado en ebullición durante mucho tiempo y debe resolverse. Seguimiento en el día de hoy economía de mercado mientras se mantiene la estructura del sistema planificado, se vuelve mucho más complicado, pero aún se notan claras mejoras.
helicópteros del mundo
La tecnología de helicópteros se opera en más de 190 países. Como ya se mencionó, se utiliza tanto para fines militares como civiles.
La situación actual en la industria de los helicópteros se basa en la producción y la demanda, que es proporcionada por los clientes-operadores. El mercado global de helicópteros se ha formado tres clases principales de aviones:
- 1) pesado: más de 15 toneladas;
- 2) medio - 5−15 toneladas;
- 3) ligero - hasta 5 toneladas.
Pero a menudo se utiliza un desglose más detallado para clasificar el parque mundial y también se tienen en cuenta los modelos de transición.
En los últimos años, ha habido un rápido crecimiento en la producción y venta de helicópteros. En los últimos cinco años, se han vendido en el mercado mundial más de 8.000 helicópteros por un valor aproximado de 40.000 millones de dólares.
En la etapa de creación y formación de la industria de helicópteros se puede caracterizar por las siguientes características: fase y regional en su desarrollo. Como saben, los helicópteros se usaron ampliamente solo en el siglo XX. Cabe señalar 3 etapas en desarrollo: formación, constante competencia soviético-estadounidense y la etapa moderna euro-estadounidense.
Como resultado, hoy existen 4 regiones para la creación y producción de helicópteros: europea, americana, rusa y los países de la antigua URSS, India-China.
Reportaje fotográfico de la planta de Progress, la aerolínea Arseniev, donde helicópteros de combate Ka-52 "Cocodrilo". Las fotografías van acompañadas de una historia sobre el proceso de construcción de estas máquinas.
Las aeronaves producidas por la planta se han demostrado repetidamente en exhibiciones aéreas y exhibiciones de armas internacionales. Durante décadas, AAK Progress ha cooperado estrechamente con oficinas de diseño de fama mundial: A.S. Yakovleva, OK Antonova, M. L. Mil, NI Kamov, MKB "Arco iris".
La planta inicia su trabajo a las 8 de la mañana, ya a las 8.30 no hay donde estacionar, porque la planta emplea a más de 6.000 personas.
El área de producción de la planta es de 290.000 m2.
Los residentes de Arsenyev ya están acostumbrados a los frecuentes vuelos en helicóptero sobre la ciudad y ni siquiera les prestan atención. Entonces es muy fácil calcular un visitante :))
En total, la planta cuenta con 30 talleres de producción principal y auxiliar. Comienzo con la fundición.
Este taller cuenta con una línea de mecanizado complejo italiano, que no tiene análogos en Rusia, para la fabricación de moldes y piezas fundidas de fundición de aluminio, magnesio y hierro-acero.
La tecnología avanzada proporciona una mayor precisión dimensional de las piezas fundidas, su características físicas, y también te permite hacer moldes para magnesio, aluminio, acero y hierro fundido en el mismo equipo.
Hasta hace poco, las fundiciones de Progress -titanio, hierro-acero, aluminio y magnesio- estaban ubicadas en diferentes edificios. Todo este equipo tiene más de 30 años de uso, presenta un desgaste importante, parte del complejo estaba en reparación o no funcionaba. Por lo tanto, los moldes para fundir metales tenían que hacerse a mano apisonando la mezcla de tierra. Y este es un proceso muy laborioso. Ahora, con la puesta en marcha de un nuevo complejo, los moldes para fundición no están hechos de arcilla, arena y tierra, sino de mezclas especiales de endurecimiento en frío. Esto permite aumentar la precisión dimensional de las piezas fundidas, así como su densidad y elasticidad. esta tecnología le permite hacer moldes para magnesio, aluminio, acero y hierro fundido en el mismo equipo.
Máquinas herramienta muy precisas gestión de programas, están diseñados para procesar piezas y conjuntos de gran tamaño y realizar todas las operaciones: taladrado, torneado, fresado.
El taller para el procesamiento de programas de piezas de AAK Progress OJSC está equipado con máquinas CTX 300 Alpha-D fabricadas por la empresa alemana DMG. Esta empresa ya ha suministrado centros de torneado y fresado a la empresa, que actualmente están funcionando con éxito, una amplia gama de las partes se están dominando.
Estas máquinas procesan todo tipo de materiales que se utilizan actualmente en la empresa.
En la planta se creó un grupo que desarrolla programas de control para nuevos equipos. Incluía jóvenes especialistas prometedores y responsables. La empresa compró un programa para la verificación virtual de los programas de control "Vericut".
Lugar Santísimo "Progreso" - taller de montaje:
Aquí la apariencia de un helicóptero está esculpida a partir de miles de detalles.
El 29 de octubre de 2008, en la ciudad de Arsenyev, Primorsky Krai, en la planta de Progress, comenzó la producción en serie de helicópteros de combate Ka-52 Alligator.
Según datos de fuentes abiertas, para 2015 el Ejército del Aire debería recibir 12 vehículos.
El desarrollo de un helicóptero de combate Ka-52 de dos asientos modernizado basado en el Ka-50 "Black Shark" de un solo asiento comenzó en 1994. El 25 de junio de 1997 tuvo lugar el primer vuelo de la nueva máquina. Pero debido a dificultades financieras, no se pudo poner en producción en masa. La decisión de comenzar a trabajar se tomó solo después de la creación del grupo integrado de construcción de helicópteros OAO OPK Oboronprom, que unió a casi todas las empresas involucradas en el desarrollo y producción de helicópteros rusos.
El Ka-52 puede realizar operaciones de combate de día y de noche, tanto en condiciones climáticas simples como difíciles, utilizando todos los medios de destrucción. El vehículo de comando y reconocimiento de la aviación del ejército permite aumentar la efectividad de las acciones grupales de las tropas. Además, el Ka-52 se puede utilizar como helicóptero de entrenamiento para entrenar pilotos.
Durante el proceso de producción, la primera caracteristicas de vuelo Ka-52 planea aumentar instalando más potentes motores desarrollo conjunto de la planta de San Petersburgo. V.Ya.Klimov y JSC "Motor-Sich". Estos motores desarrollan una potencia de hasta 2500 caballos de fuerza en el despegue y 2700 caballos de fuerza en los modos de emergencia a corto plazo.
Ahora, "Progress" está preparando para la producción la versión de barco del Ka-52, el Mi-34S1, un helicóptero ligero, el Ka-62, un helicóptero mediano de usos múltiples.
Taller de montaje final. Aquí puedes ver el Ka-52 casi terminado.
El proceso de construcción de un helicóptero desde la fabricación de las primeras piezas hasta el inicio de las pruebas de vuelo dura unos 9 meses. En el taller de ensamblaje final de una variedad de piezas, componentes, ensamblajes y ensamblajes, incluidos últimos motores VK-2500, desarrollando potencia en modo de emergencia hasta 2400 hp, estación optoelectrónica giroestabilizada GOES-452, complejo de radar "Arbalet-52", complejo de navegación, complejo de equipos de comunicación por radio, complejo de autodefensa, complejo de escape de vehículos de emergencia y muchos otros sistemas importantes y se está creando el Ka-52.
El helicóptero de combate multipropósito para todo clima Ka-52 "Alligator" es una modificación de dos asientos del ataque Ka-50. Diseñado para resolver una amplia gama de misiones de combate de día y de noche en cualquier época del año utilizando todas las armas Ka-50. Este es un vehículo de comando de aviación del ejército diseñado para aumentar la efectividad de las operaciones grupales de helicópteros de combate.
El helicóptero coaxial Ka-52 se diferencia de su predecesor por un fuselaje delantero extendido y una cabina de dos asientos, en la que los asientos eyectables de los pilotos están ubicados uno al lado del otro. El pilotaje de helicópteros puede ser realizado sin restricciones por ambos pilotos. La cabina está blindada.
El helicóptero es adecuado para su uso en una versión de entrenamiento. El alto rendimiento de vuelo de la máquina coaxial, combinado con una maniobrabilidad única, permite que el Ka-52 realice maniobras de combate en una pequeña cantidad de espacio aéreo para tomar una posición de ataque ventajosa en el menor tiempo posible.
Se logra una gran cantidad de opciones de armamento colocando una pistola móvil de fuego rápido en el lado de estribor, así como en seis puntos de suspensión debajo del ala en varias combinaciones de ATGM, NAR, misiles aire-aire, tipo contenedor pequeño Armas y cañones y bombas de varios calibres. En términos de poder de combate, el Alligator no es inferior al Ka-50 y supera a todos los demás helicópteros de combate existentes. La masa total de armas en soportes debajo de las alas es de 2000 kg.
El prototipo experimental del Ka-52 estaba basado en un 85% en el Black Shark. Los diseñadores hicieron todo lo posible para no perder las cualidades de combate únicas del Ka-50, que se había vuelto una tonelada más pesado. Por el contrario, el biplaza Ka-52 tiene más capacidades en el combate nocturno, ahora es capaz de trabajar en grupo, en contacto constante con los puestos de mando terrestres. Por primera vez en la práctica mundial, este helicóptero puede dar batalla a un enemigo aéreo.
La siguiente etapa después de ensamblar el helicóptero es la prueba, vamos a la LIS (estación de prueba de vuelo) y descubrimos que los vuelos de ese día, desafortunadamente, fueron cancelados.
Eso es todo, volvemos al puesto de control y de nuevo pasamos por el "museo bajo cielo abierto". ¡Que sea también!
En 2006, la administración y la Duma del distrito de la ciudad de Arsenyevsk, así como la dirección de Progress AAC, tomaron la decisión conjunta de establecer el Museo de Aviación del Lejano Oriente en Arsenyev.
La exposición presenta el misil antibuque P-270 "Moskit" producido por la planta, un misil de crucero antibuque de baja altitud supersónico soviético / ruso con un sistema de propulsión estatorreactor.
RCC "Mosquito", forma parte de sistemas de misiles diseñados para destruir buques de superficie con un desplazamiento de hasta 20.000 toneladas de la composición de grupos de ataque navales, formaciones de desembarco, convoyes y buques individuales, tanto de desplazamiento como de hidroala y colchón de aire en las condiciones de medios modernos y avanzados de fuego y contramedidas electrónicas de al enemigo en un campo de tiro de 10 a 120 km (a lo largo de la trayectoria de baja altitud) y 250 km (con el perfil de vuelo de gran altitud).
Moto de nieve - mecánica vehículo sin una transmisión. Se mueve empujando hélice impulsado por un motor de combustión interna. En pocas palabras, el tornillo situado en la parte trasera, al girar, hace que el trineo se deslice sobre esquís sobre la nieve o sobre flotadores sobre el agua. Por lo general, los motores y las hélices de los aviones se utilizan en motos de nieve.
A partir de la década de 1920, se construyeron motos de nieve en la URSS para el desarrollo del Norte y las necesidades militares. A fines de la década de 1950, se fabricaron varias docenas de trineos Sever-2 utilizando la cabina y partes de la carrocería del automóvil Pobeda. En 1962, en la planta de Progress, se inició el desarrollo de la moto de nieve Ka-30, que cumplió en mayor medida con los requerimientos, utilizando soluciones de diseño moderno para esos años. La empresa Dalmashzavod en Komsomolsk-on-Amur dominó su producción en 1966, y la producción anual fue de 25-30 automóviles. En la producción del Ka-30, las tecnologías de aviación desarrolladas en Design Bureau N.I. Kámov.
