La gente ha soñado con volar como pájaros durante siglos. Temerarios de todo tipo y estatus intentaron crear dispositivos para volar a voluntad. No todos trabajaron... y no todos los pilotos sobrevivieron. Para volar con éxito y flotar en él, los inventores necesitaban experiencia propia encontrar un equilibrio entre peso, energía y aerodinámica. Aquí están diez de los intentos más increíbles de inventar alas personales.
Aunque los intentos de despegue se remontan a siglos atrás, se considera que George Cayley fue la primera persona en analizar el aspecto técnico del tema del vuelo. Al probar diferentes modelos, Cayley diseñó dispositivos de ala fija y llegó a la conclusión de que el vuelo requiere sustentación, propulsión (hacia adelante) y control. A principios del siglo XIX, Cayley estaba trabajando en varios planeadores, agregando alas y timones que eran cóncavos en ángulos leves. También se dio cuenta de que su fuselaje necesitaba un motor, pero no pudo construir uno. Sin este componente, el dispositivo de Cayley voló solo un par de cientos de yardas (casi doscientos metros) y cayó. Richard Branson creó una réplica del aparato de Cayley en 2003.
Helene Alberti (1931)
Ex cantante de ópera y bailarina de burlesque, Madame Helene Alberti también fue pionera del traje volador. Ella creía tan firmemente en la "ley cósmica griega del movimiento" que se dispuso a descubrir escuela de vuelo después de demostrar con éxito su disfraz. Se suponía que el movimiento espacial se basaba en los principios formulados por Arthur Noyes. Alberti afirmó que los nervios de las personas son motores y la fuerza de voluntad es su llave de encendido. Si mueves tus alas de un lado a otro, el movimiento cósmico te dará vuelo. Cuando Alberti probó por primera vez esta teoría fuera de Boston en 1929, el viento sopló y la convirtió en un juguete roto. Solicitó la ayuda de un hombre de Concord, New Hampire, para mejorar el diseño de su disfraz y lo intentó de nuevo... pero aró el suelo con la nariz. Todo esto fue filmado en video, por cierto.
Clem hijo (1935)
Un grupo de temerarios, incluido Clem Sohn (arriba), experimentó en la década de 1930 con trajes aéreos hechos de lona, barbas y seda. Son subió el avión a 3.000 metros y luego saltó usando las alas debajo de los brazos y entre las piernas para flotar durante 75 segundos. Por lo general, aterrizaba con un paracaídas, pero en 1937 no se abrió y Son se estrelló y murió. Desafortunadamente, esto sucedió con frecuencia, y entre 1930 y 1960 murieron unos 70 hombres pájaro.
Francisco y Gertrudis Rogallo (1948)
Aunque Francis Rogallo formó parte de la Junta Nacional del Comité de Aeronáutica, nadie en la junta estaba interesado en dispositivos de "alas flexibles" aparte de él. Rogallo trajo la idea a casa y desarrolló un prototipo con su esposa Gertrude. Utilizaron cartón y ventiladores de mesa para construir túneles de viento. Luego, Gertrude hizo una cometa triangular con cortinas de cocina de colores. Inicialmente, Rogallo presentó su dispositivo como una cometa, pero finalmente lo adaptó para volar en ala delta y parapente. Sorprendentemente, la NASA estaba interesada en el invento de Rogallo para aterrizar cápsulas espaciales de regreso a la Tierra. Le pagaron 35.000 dólares por la idea, pero al final, en plena carrera espacial, decidieron quedarse con los paracaídas convencionales.
Cinturón cohete (1961)
Con el dinero del ejército estadounidense, Harold Graham fue el primero en volar en el cinturón de cohetes, que fue inventado por Wendell Moore en 1961. Voló 33 metros en 13 segundos con peróxido de hidrógeno presurizado. Debido al combustible limitado que una persona podía llevar, los cinturones de cohetes permitían volar por no más de un minuto y eran difíciles de controlar. Desde entonces, la NASA ha perfeccionado este diseño para que los astronautas utilicen la Unidad de maniobra tripulada para impulsarse de forma independiente fuera del transbordador espacial.
Competición de aviadores
Cuando los aviones tripulados por humanos (los llamados aviones musculosos) se hicieron comunes en la década de 1980, comenzó la competencia en todo el mundo, cuyo objetivo principal era convertir la aviación en un deporte extremo. Usando materiales livianos disponibles para producir sus diseños, los aviadores aficionados construyeron y volaron en competencia entre ellos. El Festival de Queenstown en Nueva Zelanda alberga "competencias de hombres pájaro". Otra competición similar es la Icarus Cup de Inglaterra, en la que los pilotos compiten en vuelos cortos, largos, despegues y aterrizajes. El primer premio de este torneo fue para Paul Macready y su Gossamer Condor en 1977. Se discutirá en el siguiente párrafo.
Cóndor/Albatros de telaraña
Gossamer Condor de Paul Macready voló con éxito 2 kilómetros en 1977 y ganó el British Muscle Flying Prize establecido en 1959. Su sucesor, el Gossamer Albatross, se convirtió en el primer muscle car en cruzar el Canal de la Mancha. En algunos puntos voló seis pulgadas por encima de las olas a una velocidad de 25 kilómetros por hora. Macready más tarde trabajó con la NASA para probar el Gossamer Albatross no tripulado a 20.000 metros sobre el suelo. La NASA (y quizás el ejército) se interesó en el proyecto Macready porque proporcionaba más velocidad y control que un globo, y podía permanecer sobre el objetivo más tiempo que los aviones.
Yves Rossy
Otro avión tripulado que cruzó el Canal de la Mancha fue diseñado por el piloto profesional Yves Rossy. El dispositivo de Rossi se distinguió por cuatro motores a reacción que estaban unidos a la parte posterior. Cada turbina era una versión modificada de la utilizada en los drones militares. Además, cada parte del "ala" de Rossi era especial: una carcasa de fibra de vidrio, un marco de fibra de carbono, un módulo de control electrónico y tanques con 13 litros de combustible para aviones. Rossi controlaba el ala con los movimientos de su propio cuerpo, dirigido girando la cabeza. No fue hasta 2007 que Rossi consiguió el patrocinio del fabricante de relojes Swiss y dejó de gastar su propio dinero en el ala. Planea ensamblar un modelo más simple que se pueda poner en producción generalizada.
Con la llegada de los trajes aéreos hechos de tela resistente, el salto BASE se convirtió en un deporte extremo que despertó el interés de los hombres pájaro. Saltando desde edificios o acantilados naturales, los saltadores BASE despliegan su paracaídas o se elevan por los aires a gran velocidad usando sus alas inflables de tela. Muchos mueren en accidentes cada año, incluida la muerte del primer saltador con traje aéreo, Patrick de Gayardon, en 1998.
el frailecillo
De esta lista, quedó claro que la NASA a menudo invierte año tras año en la investigación de dispositivos de vuelo personal. En 2010, la agencia presentó el concepto The Puffin, diseñado por el ingeniero aeroespacial Mark Moore. Internet se volvió loco con anticipación. De acuerdo con el plan de implementación (que por alguna razón se retrasó), The Puffin debe usar motores sensibles y sistemas de control, de modo que el dispositivo "sienta" las intenciones del piloto, al igual que un caballo entiende las intenciones del jinete. El Frailecillo podrá levantar 100 kilogramos de peso, medirá 3,7 metros de largo, con una envergadura de 4,4 metros. Despega verticalmente y, encontrándose en una posición elevada, da la vuelta y vuela horizontalmente.
La humanidad se ha esforzado por ascender durante siglos y milenios; las leyendas, los mitos, las tradiciones y los cuentos de hadas se componen de los intentos de las personas por vencer la gravedad de la tierra. Los dioses antiguos podían moverse en el aire en sus carros, alguien ni siquiera los necesitaba. Los "pilotos del cielo" más famosos incluyen a Ícaro, así como a Santa Claus (también conocido como Santa Claus).
Ejemplos más reales para la historia son Leonardo da Vinci, los hermanos Montgolfier y otros ingenieros, así como entusiastas apasionados por sus ideas, como, por ejemplo, los hermanos Wright estadounidenses. La era moderna de la construcción de aeronaves comenzó con estos últimos, fueron ellos quienes sacaron a relucir algunos de los principios fundamentales que todavía se utilizan en la actualidad.
Como en el caso de los automóviles, la eficiencia de las aeronaves creció con el tiempo y los diseñadores tuvieron más oportunidades para crear nuevos medios de transporte aéreo, a menudo revolucionarios. Con suficiente financiación y apoyo de quienes están en el poder (más a menudo, los militares), fue posible realizar los proyectos más inusuales. A menudo, estos eran dispositivos no adaptados a la vida, que solo podían volar en papel. Otros despegaron, pero su producción resultó ser demasiado costosa. También hubo otras restricciones, incluidas las de carácter técnico.
Decidimos enumerar algunos aviones olvidados y prometedores para uso personal. Estos no son aviones de transporte. un número grande pasajeros o carga voluminosa, pero medios de transporte individuales, atrayendo con su inusual y teóricamente capaces de simplificar la vida de una persona del futuro.
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Aerociclo HZ-1 (YHO-2)
1. El aerociclo HZ-1 (YHO-2) es un helicóptero personal desarrollado por de Lackner Helicopters a mediados de la década de 1950. El cliente del dispositivo era el ejército de los EE. UU., que tenía la intención de proporcionar a sus soldados un medio de transporte conveniente. El Aerocycle era una plataforma, desde abajo a la que se unían dos hélices que giraban en diferentes direcciones (la longitud de cada pala era de más de 4,5 metros).
2. Eran propulsados por un motor de 4 cilindros y 43 caballos de fuerza, velocidad máxima vuelo unitario - hasta 110 km / h.
3. El YHO-2 fue probado por el piloto profesional Selmer Sandby, quien se convirtió en voluntario en este asunto. Su vuelo más largo duró 43 minutos, otros terminaron unos segundos después del despegue. También hubo incidentes: varias veces se tocaron las palas de dos hélices, lo que provocó su deformación, así como la pérdida de control sobre el aparato.
4. Se suponía que cualquiera podía volar el YHO-2 después de una sesión informativa de 20 minutos, pero Sandby lo dudaba. El peligro lo llevaban enormes palas que podían asustar a una persona, aunque la posición del piloto estaba fijada por los cinturones de seguridad. Los ingenieros nunca pudieron resolver el problema con las hélices y, como resultado, el proyecto se cerró. De los 12 helicópteros personales pedidos, solo uno permaneció intacto: se exhibe en uno de los museos estadounidenses. Por cierto, Selmer Sandby recibió la Cruz al Mérito Volador por su servicio y participación en las pruebas YHO-2.
mochila propulsora
5. En la década de 1950, se estaba desarrollando otro vehículo individual prometedor: el jetpack. Esta idea, presentada en ciencia ficción allá por la década de 1920, luego plasmada en cómics y películas (por ejemplo, "Rocketman" en 1991), pero antes de eso, los ingenieros y diseñadores se esforzaron mucho en implementar la idea de hacer un hombre cohete. Los intentos no se han detenido hasta ahora, pero el nivel de desarrollo de la tecnología aún no permite superar algunas limitaciones. En particular, todavía no se habla de un vuelo a largo plazo, la controlabilidad también deja mucho que desear. También hay dudas sobre la seguridad del piloto.
6. El "pionero" entre los paquetes de cohetes se distinguió por una increíble "glotonería": un vuelo que duraba hasta 30 segundos requería 19 litros de peróxido de hidrógeno (peróxido de hidrógeno). El piloto podía efectivamente saltar en el aire o volar cien metros, pero aquí terminaban todas las ventajas del dispositivo. Para mantener una sola mochila, se requería todo un equipo de especialistas, su velocidad de movimiento era relativamente baja y para aumentar el rango de vuelo, se necesitaba un tanque que el piloto no podía sostener.
7. Los militares, que vieron en un proyecto muy costoso la perspectiva de crear infantería espacial o fuerzas especiales voladoras, se sintieron decepcionados.
8. Posteriormente, apareció una versión modernizada del dispositivo: RB 2000 Rocket Belt. Su desarrollo estuvo a cargo de tres estadounidenses: el vendedor de seguros y empresario Brad Barker, el empresario Joe Wright y el ingeniero Larry Stanley. Desafortunadamente, el grupo se separó: Stanley acusó a Barker de malversación de fondos y este último huyó con una muestra de RB 2000. Más tarde siguió un tribunal, pero Barker se negó a pagar $ 10 millones. Stanley agarró a un ex socio y lo metió en una caja durante ocho días, por lo que en 2002, tras la fuga de un agente de seguros, recibió cadena perpetua (se la redujeron a ocho años). Después de todos estos altibajos, nunca se encontró el RB 2000.
Avro Canadá VZ-9 Avrocar
9. A fines de la década de 1940, ocurrió el llamado Incidente de Roswell, que probablemente influyó en la mente de los ingenieros canadienses. Participaron en el desarrollo del avión Avro Canada VZ-9 Avrocar VTOL. Al mirarlo, inmediatamente viene a la mente una analogía con los platillos voladores. El proyecto piloto costó al menos tres años y $10 millones. En total, se construyeron dos copias de la "dona" de alta tecnología con una turbina en el medio.
10. Se supuso que Avrocar, utilizando el efecto Coanda (desde 2012 se opera en la Fórmula 1), podrá desarrollar alta velocidad. Al ser maniobrable y tener un rango de vuelo decente, eventualmente se convertirá en un "jeep volador". El diámetro del "plato" con dos cabinas para pilotos era de 5,5 metros, la altura era de menos de un metro y el peso de 2,5 toneladas. La velocidad máxima de vuelo de Avrocar, según los diseñadores, era alcanzar los 480 km / h, la altitud de vuelo, más de 3 mil metros.
11. El segundo prototipo completo no justificó las esperanzas de sus creadores: solo podía acelerar a unos impresionantes 56 km / h. Además, el dispositivo se comportó de manera impredecible en el aire y no se habló de un vuelo efectivo. Los ingenieros también descubrieron que no sería posible levantar el Avrocar en el aire a una altura significativa, y que la muestra existente corría el riesgo de quedar atrapada en la hierba alta o pequeños arbustos.
Helicóptero de bicicleta AeroVelo Atlas
13. En 2013, dos ingenieros canadienses recibieron el Premio Sikorsky, establecido en 1980. Inicialmente, su tamaño era de 10 mil dólares. En 2009, los pagos aumentaron a 250 mil dólares. De acuerdo con las reglas de la competencia, el avión propulsado por músculos debía despegar en el aire a una altura de al menos tres metros, manteniendo una buena estabilidad y capacidad de control.
14. Los creadores de AeroVelo Atlas pudieron completar todas las tareas, presentando a su manera un vehículo futurista digno de conquistar el cielo de un planeta con baja gravedad. A pesar de su enorme tamaño (el ancho del helicóptero en bicicleta era de 58 metros y el peso de solo 52 kg), el digno sucesor de las ideas de da Vinci despegó e incluso superó en cierto sentido al "competidor" frente a Avrocar: su la altura de vuelo fue de 3,3 metros, la duración fue de más de un minuto.
15. En el punto máximo, el piloto del Atlas pudo generar los 1,5 caballos de fuerza necesarios para alcanzar la altitud deseada. Al final del vuelo, el empuje fue de 0,8 caballos de fuerza: un atleta entrenado, un ciclista profesional, pedaleó.
Un helicóptero en bicicleta merece atención como prueba de que, si se desea, se pueden sortear muchos obstáculos e incluso se puede hacer volar algo que no inspira confianza en reposo.
Hoverbike Chris Malloy
16. Alguien está inspirado en las historias de ovnis y Chris Malloy es probablemente un fan guerra de las Galaxias". Hasta ahora, desafortunadamente, esto es solo una idea, parcialmente materializada: el australiano continúa recaudando fondos para la producción de un prototipo completamente funcional del avión.
17. Para ello necesitará 1,1 millones de dólares, pero por ahora hay a la venta versiones en miniatura de la hoverbike: se trata de drones, con cuya venta Malloy pretende financiar parcialmente la construcción de su retoño.
18. El ingeniero cree que su avión es mejor que los helicópteros existentes (es con ellos que compara el aerodeslizador). La unidad no requiere conocimientos avanzados en el campo del pilotaje, ya que las tareas principales serán realizadas por una computadora. Además, el dispositivo es más ligero y económico.
19. Está previsto que el dispositivo esté equipado con un tanque de 30 litros de combustible (60 litros, con tanques adicionales), el caudal será de 30 litros por hora o 0,5 litros por minuto. El ancho de la hoverbike alcanza los 1,3 metros, la longitud es de 3 metros, el peso neto es de 105 kg, el máximo Peso al despegar- 270 kg.
20. La unidad podrá despegar a una altura de casi 3 km, y su velocidad será superior a 250 km/h. Todo esto suena prometedor, pero hasta ahora es poco probable.
21. En 2008 se completó un prototipo de paquete cohete propulsado por agua completamente funcional. Según sus creadores, el primer borrador del futuro dispositivo apareció ocho años antes. Una promoción que demuestra las capacidades de Jetlev se publicó en YouTube en 2009, al mismo tiempo que la compañía desarrolladora anunció el costo de la primera versión masiva del dispositivo: 139,5 mil dólares. Con el tiempo, el paquete accionado por agua ha bajado notablemente de precio, que ha bajado para el modelo R200x a 68,5 mil dólares. Esto se hizo posible debido a la competencia emergente.
22. En nuestra lista, este es el primer avión que realmente existe, funciona y tiene cierta popularidad. Está "atado" al agua, pero esto no le resta valor: la velocidad máxima de vuelo del modelo actual es de 40 km / h, la altura es de unos 40 metros. Dado un río lo suficientemente largo, un piloto de Jetlev podría recorrer casi 50 km (otra pregunta es si hay una persona que pueda soportar ese camino).
23. El desarrollo no pretende ser un vehículo "serio", pero te hará sentir como James Bond, que tiene un nuevo dispositivo de centro de Investigación Servicio Secreto Británico.
Teleférico M400
24. Uno de los proyectos más polémicos, que al final puede que no se lleve a cabo. El diseñador Paul Moller lleva más de una década creando un coche volador. En los últimos años, se le ha vuelto cada vez más difícil llamar la atención sobre sus vehículos que nunca despegaron. Durante todo el tiempo, el inventor no ha podido lograr resultados significativos y visibles, pero al menos desde 1997 ha atraído la atención regularmente. servicios financieros y autoridades reguladoras.
25. Inicialmente, Moller fue acusado de emitir materiales de marketing en los que anunciaba que sus autos del futuro llenarían el espacio aéreo dentro de unos años. Entonces surgieron dudas por operaciones con valores y el posible engaño de los inversores, por lo que cada vez había menos gente dispuesta a invertir en un proyecto sin fondo. El canadiense hizo su último intento a fines de 2013, pero para enero de 2014 había recaudado menos de $30,000 de los $950,000 requeridos.
26. Según el diseñador, el M400X Skycar está actualmente en desarrollo. Un coche diseñado para llevar una persona (conductor) es, sobre el papel, capaz de alcanzar velocidades de hasta 530 km/h y despegar a una altura de 10.000 metros. En realidad, es probable que la idea siga siendo una idea, y el trabajo de toda una vida de Paul Moller, que este año cumple 78 años, terminará en nada.
Motocicleta voladora G2
27. En el futuro, definitivamente volará, como lo demuestran las pruebas del primer modelo realizadas en 2005-2006. Mientras tanto, el dispositivo, que logró ganar el título de "la motocicleta voladora más rápida del mundo", se adaptará a Mad Max, Batman o 007.
28. Impulsado por un motor Suzuki GSX-R1000, vehículo capaz de alcanzar velocidades de más de 200 km/h, lo que ha sido probado durante carreras en el desierto de sal de Estados Unidos. La capacidad de conquistar el cielo, según el desarrollador, la motocicleta voladora recibirá en los próximos meses.
29. No en vano, el inventor eligió una bicicleta como base para el avión: según la ley estadounidense, será mucho más fácil registrarla y usarla en las carreteras.
30. Ahora Dejø Molnar está trabajando en cómo reducir el peso del G2 y adaptar el motor que impulsa la motocicleta para interactuar con la hélice. Fue entonces cuando el ingeniero publicará un video demostrando todas las capacidades del vehículo que está creando.
El hombre ha soñado durante mucho tiempo con aprender a volar como un pájaro, y los aviones son exactamente a lo que lo llevó este deseo y el vector científico y técnico del desarrollo humano. Aviones: una larga rama de evolución y progreso, comenzando primero intentos fallidos para crear un avión musculoso (como aquel con el que Ícaro metió la pata) y terminando con los modernos Boeings, cazas, bombarderos, astronave- todo lo que nos permite movernos, sin pasar por tierra y mar. A pesar de la tecnología aparentemente inimaginablemente compleja detrás de ellos, los aviones se consideran en su mayor parte un medio de transporte relativamente seguro y rápido. Solo las tragedias que cobran la vida de varios cientos de personas a la vez causan una resonancia especial. Sin embargo, el deseo de una persona es la ley, y se puede decir con confianza que cumplió en exceso el plan de repetir la hazaña de las aves de este mundo.
Un zepelín, más comúnmente conocido como dirigible, es un globo controlado propulsado por planta de energía, que funciona a base de hidrógeno ligero o helio. El auge en la operación de este vehículo se dio a principios del siglo XX, cuando era considerado no solo un medio de transporte, sino también una forma lujosa de mostrar bienestar al segmento adinerado de la población. Casi 80 años después del último, es posible que gigantes gigantes voladores regresen a los cielos y se conviertan en parte de nuestra vida cotidiana. Sin embargo, esta vez las aeronaves no se utilizarán para transportar pasajeros, sino como un vehículo ecológico para entregar mercancías en todo el mundo.
Con el progreso tecnológico actual, no sorprenderá a nadie con un fenómeno como un avión. Pero no todos los legos saben cómo comenzó la era de conquistar el cielo y hasta qué nivel llegaron. tecnologías modernas. Por lo tanto, hay muchas razones para prestar más atención a la tecnología que se mueve en la atmósfera.
¿Qué se puede definir como un dispositivo que puede volar?
Antes de pasar a información más detallada, vale la pena aclarar el significado de los términos clave. Una aeronave es un aparato diseñado para volar en la atmósfera de nuestro planeta e incluso en el espacio. Dicho equipo, por regla general, se divide en tres tipos principales: modelos que son más livianos que el aire, más pesados y espaciales.
Para que cada tipo de aparato pueda volar con éxito, se utiliza el principio de sustentación aerodinámico, aerostático y gas-dinámico. Por ejemplo, un dirigible se eleva en el aire debido a la diferencia de densidad entre el gas que contiene y la atmósfera misma.
La aeronave se dirige mediante el uso de empuje y sustentación. Este principio se implementa vívidamente en aeronaves con motor a reacción y helicópteros modernos.
¿Dónde comenzó todo?
La humanidad comenzó a dar pasos audaces para vencer la gravedad hace mucho tiempo. Pero el mundo vio el primer avión solo después de 1647. Fue entonces cuando un avión con motor despegó por los aires, el cual realizó un vuelo completo. Para que este dispositivo pudiera moverse, el desarrollador italiano Titu Livio Burattini dotó a su creación de dos pares de alas fijas, y dotó a los otros cuatro (en la parte delantera y trasera del cuerpo) de muelles que permitían su uso. el principio del ornitóptero para el vuelo.
El inglés Robert Hooke también pudo ensamblar un mecanismo similar. Su ornitóptero voló con éxito en el aire 7 años después del éxito del inventor italiano.
En 1763, Melchior Bauer presentó al público un proyecto según el cual su aparato tenía alas fijas y se movía con la ayuda de una hélice.
Es significativo que fue el científico ruso M.V. Lomonosov quien fue el primero en desarrollar y construir un modelo que era más pesado que el aire y trabajaba sobre el principio de un helicóptero equipado con hélices coaxiales.
Casi cien años después, en 1857, el avión del francés Felix du Temple realizó un vuelo completo. Este aparato se puso en marcha gracias a un motor eléctrico y una hélice de doce palas.
tipos de aviones
Como se mencionó anteriormente, existen varios tipos de dispositivos que pueden vencer la gravedad de la tierra: los que son más livianos y más pesados que el aire, así como los modelos que están diseñados para volar al espacio.
Los dispositivos que se consideran pesados incluyen equipos tales como helicópteros, aviones, helicópteros, ekranoplanos, autogiros, planeadores y otros. Donde fuerza de elevación, necesario para el vuelo, está provisto principalmente de alas fijas y solo parcialmente de la cola, así como del fuselaje. Dado que el cuerpo de tales dispositivos tiene gran peso, para que la fuerza de sustentación supere la masa de la aeronave o planeador, es necesario desarrollar una cierta velocidad. Es por esta razón que se necesitan pistas de aterrizaje.
En el caso de helicópteros, autogiros y giroaviones, la sustentación es generada por la rotación de las palas del rotor principal. En este sentido, dichos dispositivos no necesitan una pista para elevarse en el aire, así como para aterrizar.
Vale la pena señalar que, a diferencia de los helicópteros, los helicópteros se elevan a la atmósfera girando tanto el portaaviones como el hélices. Ahora hay muchos modelos de varios diseños. Por ejemplo, algunos vehículos utilizan un motor a reacción.
aviación ligera
El deseo de conquistar el espacio aéreo condujo al desarrollo de tecnologías que permitieron a todos volar. Se trata de sobre SLA (avión ultraligero). Este tipo de equipo se diferencia en que su peso máximo al despegue no supera los 495 kg.
En este caso, dichos dispositivos se dividen en dos tipos principales:
Motorizados (autogiros, aeroshooters, helicópteros ultraligeros, alas delta motorizadas, parolets, anfibios-SLA, hydro-SLA, motoparapentes, alas delta y microaviones);
- no motorizados (parapentes, alas delta).
Es importante comprender que los globos, globos aerostáticos y paracaídas no entran en la categoría de "aviones ultraligeros".
Una rama de la aviación como ALS es muy popular, en relación con la cual se desarrollan constantemente nuevos modelos y tipos de este equipo.
Proyectos aficionados
La pasión de muchos habitantes por el libre movimiento en el aire es tan fuerte que muchos entusiastas ensamblan de forma independiente dispositivos que pueden volar.
Por supuesto, si alguien fabrica detalles de equipos diseñados para vuelos audaces en un garaje, es extremadamente raro. La gran mayoría de la gente común, enfocada en aviones caseros, solicita componentes de fabricantes confiables y, siguiendo las instrucciones, ensambla su propia descendencia celestial.
Si sigue cuidadosamente todas las instrucciones y, además, consulta a un instructor en vivo, entonces hay muchas posibilidades de obtener un diseño de alta calidad en el que pueda elevarse con seguridad hacia el cielo.
Los aviones caseros, por regla general, tienen la forma de un planeador. Y hay modelos con y sin motor. Para poder utilizar el planeador, en principio, no se necesita documentación. Pero en el caso de que haya un motor, el control del dispositivo solo es posible con el permiso apropiado.
Automatización de procesos
El progreso no se detiene y, con el desarrollo de la base científica y técnica, han aparecido los vehículos aéreos no tripulados (UAV).
Por primera vez, tales dispositivos comenzaron a usarse en Israel (1973) para la recopilación de inteligencia. Hoy en día, tales tecnologías se utilizan en diversas esferas de la vida. sociedad moderna y su popularidad sigue creciendo.
No es difícil explicar el aumento de la demanda de UAV: eliminan la necesidad de la presencia de la tripulación y son bastante económicos tanto en producción como en operación. Además, pueden realizar fácilmente aquellas maniobras que son inaccesibles para los aviones convencionales debido a la fuerte sobrecarga física de los pilotos. Además, un factor como la fatiga de la tripulación se vuelve irrelevante, lo que aumenta significativamente la duración potencial del vuelo.
En este momento hay más de 50 fabricantes de vehículos aéreos no tripulados. La cantidad de tipos de UAV que producen supera la marca de 150 modelos.
Básicamente, dichos aviones se utilizan con fines militares (reconocimiento, destrucción de elementos terrestres).
Grabación de video desde el aire
Dado que varias formas de capturar hermosas vistas han sido durante mucho tiempo una pasión para miles de personas en todo el planeta, los aviones no tuvieron que esperar mucho para obtener una actualización como una cámara de video digital. Ahora hay muchos multicópteros y cuadricópteros (también son drones), que se usan activamente para obtener el video original y no solo.
De hecho, un avión con cámara, que se controla a distancia, puede utilizarse para cualquier propósito privado o profesional (fotografía aérea del área, vigilancia aérea, realización de documentales, etc.). Por esta razón, esta técnica es muy popular. Además, la compra de un multicóptero no requiere grandes gastos.
La población civil suele utilizar drones para la vigilancia terreno difícil de alcanzar y filmación de videos originales.
Sistemas de control de aeronaves
Para activar varios mecanismos de la aeronave durante el vuelo, las señales se transmiten directamente desde los propios controles, que se encuentran en la cabina, a varios accionamientos de las superficies aerodinámicas.
Tal sistema se llama eléctricamente remoto (EDSU). Utiliza señales eléctricas para transmitir comandos de control.
Al mismo tiempo, el sistema de control remoto eléctrico se puede dividir en dos tipos principales: con reserva mecánica y responsabilidad total. El cableado mecánico se utiliza si falla la EDSU.
Al mismo tiempo, en los modelos modernos de aeronaves con tripulación, se utiliza un piloto automático, que recopila información sobre los movimientos angulares y corrige la posición de la aeronave, así como su curso.
En el caso de helicópteros sistema automático pilotaje facilita parcialmente el trabajo del piloto. Por ejemplo, elimina la necesidad de monitorear los movimientos angulares.
En cuanto al control remoto, digamos drones, en este caso se puede usar un control remoto especial. A menudo, un avión de este tipo se controla mediante teléfonos inteligentes.
Resultados
Con base en la información anterior, se puede concluir que las aeronaves, helicópteros, drones y diferentes tipos los drones han tomado un lugar fuerte tanto en privacidad ciudadanos comunes y en la industria militar de muchos países. Por lo tanto, hay muchas razones para esperar que el futuro nivel de comodidad cotidiana y la superioridad táctica de los estados se asocien invariablemente con el desarrollo tecnológico de las principales áreas de la aviación.
La humanidad se ha esforzado por ascender durante siglos y milenios; las leyendas, los mitos, las tradiciones y los cuentos de hadas se componen de los intentos de las personas por vencer la gravedad de la tierra. Los dioses antiguos podían moverse en el aire en sus carros, alguien ni siquiera los necesitaba. Los "pilotos del cielo" más famosos incluyen a Ícaro, así como a Santa Claus (también conocido como Santa Claus).
Ejemplos más reales para la historia son Leonardo da Vinci, los hermanos Montgolfier y otros ingenieros, así como entusiastas apasionados por sus ideas, como, por ejemplo, los hermanos Wright estadounidenses. La era moderna de la construcción de aeronaves comenzó con estos últimos, fueron ellos quienes sacaron a relucir algunos de los principios fundamentales que todavía se utilizan en la actualidad.
Como en el caso de los automóviles, la eficiencia de las aeronaves creció con el tiempo y los diseñadores tuvieron más oportunidades para crear nuevos medios de transporte aéreo, a menudo revolucionarios. Con suficiente financiación y apoyo de quienes están en el poder (más a menudo, los militares), fue posible realizar los proyectos más inusuales. A menudo, estos eran dispositivos no adaptados a la vida, que solo podían volar en papel. Otros despegaron, pero su producción resultó ser demasiado costosa. También hubo otras restricciones, incluidas las de carácter técnico.
Decidimos enumerar algunos aviones olvidados y prometedores para uso personal. Estos no son aviones para transportar una gran cantidad de pasajeros o carga voluminosa, sino vehículos individuales que atraen con su originalidad y, en teoría, pueden simplificar la vida de una persona del futuro.
Aerociclo HZ-1 (YHO-2) Helicóptero personal desarrollado por de Lackner Helicopters a mediados de la década de 1950. El cliente del dispositivo era el ejército de los EE. UU., que tenía la intención de proporcionar a sus soldados un medio de transporte conveniente. El Aerocycle era una plataforma, desde abajo a la que se unían dos hélices que giraban en diferentes direcciones (la longitud de cada pala era de más de 4,5 metros). Fueron impulsados por un motor de 4 cilindros con una capacidad de 43 caballos de fuerza, la velocidad máxima de vuelo de la unidad fue de hasta 110 km / h. 
El YHO-2 fue probado por el piloto profesional Selmer Sandby, quien se hizo voluntario en este asunto. Su vuelo más largo duró 43 minutos, otros terminaron unos segundos después del despegue. También hubo incidentes: varias veces se tocaron las palas de dos hélices, lo que provocó su deformación, así como la pérdida de control sobre el aparato.
Se suponía que cualquiera podía volar el YHO-2 después de una sesión informativa de 20 minutos, pero Sandby lo dudaba. El peligro lo llevaban enormes palas que podían asustar a una persona, aunque la posición del piloto estaba fijada por los cinturones de seguridad. Los ingenieros nunca pudieron resolver el problema con las hélices y, como resultado, el proyecto se cerró. De los 12 helicópteros personales pedidos, solo uno permaneció intacto: se exhibe en uno de los museos estadounidenses. Por cierto, Selmer Sandby recibió la Cruz al Mérito Volador por su servicio y participación en las pruebas YHO-2. 
Mochila propulsora.
En la década de 1950, se estaba desarrollando otro vehículo individual prometedor: el jetpack. Esta idea, que apareció en la ciencia ficción ya en la década de 1920, más tarde encontró su encarnación en cómics y películas (por ejemplo, "The Rocketeer" en 1991), pero antes de eso, los ingenieros y diseñadores se esforzaron mucho en realizar la idea de hacer un hombre cohete. Los intentos no se han detenido hasta ahora, pero el nivel de desarrollo de la tecnología aún no permite superar algunas limitaciones. En particular, todavía no se habla de un vuelo a largo plazo, la controlabilidad también deja mucho que desear. También hay dudas sobre la seguridad del piloto. 
El "pionero" entre los paquetes de cohetes se distinguió por una increíble "voracidad": un vuelo que duraba hasta 30 segundos requería 19 litros de peróxido de hidrógeno (peróxido de hidrógeno). El piloto podía efectivamente saltar en el aire o volar cien metros, pero aquí terminaban todas las ventajas del dispositivo. Para mantener una sola mochila, se requería todo un equipo de especialistas, su velocidad de movimiento era relativamente baja y para aumentar el rango de vuelo, se necesitaba un tanque que el piloto no podía sostener.
Los militares, que vieron en un proyecto muy costoso la perspectiva de crear marines espaciales o volar fuerzas especiales, se sintieron decepcionados. 
Posteriormente, apareció una versión modernizada del dispositivo: RB 2000 Rocket Belt. Su desarrollo estuvo a cargo de tres estadounidenses: el vendedor de seguros y empresario Brad Barker, el empresario Joe Wright y el ingeniero Larry Stanley. Desafortunadamente, el grupo se separó: Stanley acusó a Barker de malversación de fondos y este último desapareció junto con la muestra RB 2000. Luego siguió un juicio, pero Barker se negó a pagar $ 10 millones. Stanley agarró a su ex socio y lo metió en una caja para ocho días, por lo que en 2002 después de que el agente de seguros de vuelo recibió una cadena perpetua (se redujo a ocho años). Después de todos estos altibajos, nunca se encontró el RB 2000. 
Avro Canadá VZ-9 Avrocar.
A fines de la década de 1940, ocurrió el llamado Incidente de Roswell, que probablemente influyó en la mente de los ingenieros canadienses. Participaron en el desarrollo del avión Avro Canada VZ-9 Avrocar VTOL. Al mirarlo, inmediatamente viene a la mente una analogía con los platillos voladores. Se gastaron al menos tres años y $10 millones en el proyecto piloto. En total, se construyeron dos copias de la "dona" de alta tecnología con una turbina en el medio. 
Se supuso que Avrocar, utilizando el efecto Coanda (desde 2012 se opera en la Fórmula 1), podrá desarrollar alta velocidad. Al ser maniobrable y tener un rango de vuelo decente, eventualmente se convertirá en un "jeep volador". El diámetro del "plato" con dos cabinas para pilotos era de 5,5 metros, la altura era de menos de un metro y el peso de 2,5 toneladas. La velocidad máxima de vuelo de Avrocar, según los diseñadores, era alcanzar los 480 km / h, la altitud de vuelo, más de 3 mil metros. 
El segundo prototipo completo no justificó las esperanzas de sus creadores: solo podía acelerar a unos impresionantes 56 km / h. Además, el dispositivo se comportó de manera impredecible en el aire y no se habló de un vuelo efectivo. Los ingenieros también descubrieron que no sería posible levantar el Avrocar en el aire a una altura significativa, y que la muestra existente corría el riesgo de quedar atrapada en la hierba alta o pequeños arbustos. 
Helicóptero de bicicleta AeroVelo Atlas
El año pasado, dos ingenieros canadienses recibieron el Premio Sikorsky, establecido en 1980. Inicialmente, su tamaño era de $ 10 000. En 2009, los pagos aumentaron a $ 250 000. De acuerdo con las reglas de la competencia, un avión propulsado por músculos tenía que volar en el aire a una altura de al menos tres metros, teniendo buena estabilidad y capacidad de control. 
Los creadores de AeroVelo Atlas supieron cumplir con todas las tareas, presentando a su manera un vehículo futurista digno de conquistar el cielo de un planeta con baja gravedad. A pesar de su enorme tamaño (el ancho del helicóptero en bicicleta era de 58 metros y el peso de solo 52 kg), el digno sucesor de las ideas de da Vinci despegó e incluso superó en cierto sentido al "competidor" frente a Avrocar: su la altura de vuelo fue de 3,3 metros, la duración fue de más de un minuto. 
En su punto máximo, el piloto del Atlas pudo generar los 1,5 caballos de fuerza necesarios para alcanzar la altitud deseada. Al final del vuelo, el empuje fue de 0,8 caballos de fuerza: un atleta entrenado, un ciclista profesional, pedaleó.
Un helicóptero en bicicleta merece atención como prueba de que, si se desea, se pueden sortear muchos obstáculos e incluso se puede hacer volar algo que no inspira confianza en reposo. Hoverbike Chris Malloy.
Algunos están inspirados en historias de ovnis, y Chris Malloy es probablemente un fanático de Star Wars. Hasta ahora, desafortunadamente, esto es solo una idea, parcialmente materializada: el australiano continúa recaudando fondos para la producción de un prototipo completamente funcional del avión. Para ello necesitará 1,1 millones de dólares, pero por ahora hay a la venta versiones en miniatura de la hoverbike: se trata de drones, con cuya venta Malloy pretende financiar parcialmente la construcción de su retoño. 
El ingeniero cree que su avión es mejor que los helicópteros existentes (es con ellos que compara el aerodeslizador). La unidad no requiere conocimientos avanzados en el campo del pilotaje, ya que las tareas principales serán realizadas por una computadora. Además, el dispositivo es más ligero y económico.
Está previsto que el dispositivo esté equipado con un tanque de 30 litros de combustible (60 litros, con tanques adicionales), el consumo será de 30 litros por hora o 0,5 litros por minuto. El ancho de la hoverbike alcanza 1,3 metros, longitud - 3 metros, peso neto - 105 kg, peso máximo de despegue - 270 kg. La unidad podrá despegar a una altura de casi 3 km, y su velocidad será de más de 250 km/h. Todo esto suena prometedor, pero hasta ahora es poco probable. 
Jetlev.
En 2008 se completó un prototipo de paquete de cohetes propulsado por agua en pleno funcionamiento. Según sus creadores, el primer borrador del futuro dispositivo apareció ocho años antes. Una promoción que demuestra las capacidades de Jetlev se publicó en YouTube en 2009, al mismo tiempo que la compañía desarrolladora anunció el costo de la primera versión masiva del dispositivo: $ 139.5 mil $ 68.5 mil Esto fue posible gracias a la competencia emergente. 
En nuestra lista, este es el primer avión que realmente existe, funciona y tiene cierta popularidad. Está "atado" al agua, pero esto no le resta valor: la velocidad máxima de vuelo del modelo actual es de 40 km / h, la altura es de unos 40 metros. Dado un río lo suficientemente largo, un piloto de Jetlev podría recorrer casi 50 km (otra pregunta es si hay una persona que pueda soportar ese camino).
El desarrollo no pretende ser un vehículo "serio", pero te hará sentir como James Bond, que tiene un nuevo dispositivo del centro de investigación del Servicio Secreto Británico. 
Teleférico M400.
Uno de los proyectos más polémicos, que al final puede que no se lleve a cabo. El diseñador Paul Moller lleva más de una década creando un coche volador. En los últimos años, se le ha vuelto cada vez más difícil llamar la atención sobre sus vehículos que nunca despegaron. Durante todo el tiempo, el inventor no pudo lograr resultados significativos y visibles, pero al menos desde 1997, atrajo regularmente la atención de los servicios financieros y las autoridades reguladoras. 
Inicialmente, Moller fue acusado de emitir materiales de marketing en los que anunciaba que sus coches del futuro llenarían el espacio aéreo en unos pocos años. Luego, surgieron dudas por las transacciones con valores y un posible engaño a los inversores, por lo que cada vez había menos personas dispuestas a invertir en un proyecto sin fondo. El canadiense hizo su último intento a fines de 2013, pero para enero de 2014 había recaudado menos de $30,000 de los $950,000 requeridos. 
Según el diseñador, el M400X Skycar está actualmente en desarrollo. Un coche diseñado para llevar una persona (conductor) es, sobre el papel, capaz de alcanzar velocidades de hasta 530 km/h y despegar a una altura de 10.000 metros. En realidad, es probable que la idea siga siendo una idea, y el trabajo de toda una vida de Paul Moller, que este año cumple 78 años, terminará en nada. 
Motocicleta voladora G2.
En el futuro, definitivamente volará, como lo demuestran las pruebas del primer modelo realizadas en 2005-2006. Mientras tanto, el dispositivo, que logró ganar el título de "la motocicleta voladora más rápida del mundo", se adaptará a Mad Max, Batman o el Agente 007. Gracias al motor de la Suzuki GSX-R1000, el vehículo es capaz de alcanzar velocidades de más de 200 km/h, lo que ha sido probado durante las carreras en el desierto de sal de Estados Unidos. La capacidad de conquistar el cielo, según el desarrollador, la motocicleta voladora recibirá en los próximos meses. 
No en vano, el inventor eligió una bicicleta como base para el avión: según la ley estadounidense, será mucho más fácil registrarla y usarla en las carreteras. 
Ahora Dejø Molnar está trabajando para reducir el peso de la G2 y adaptar el motor que impulsa la bicicleta para que funcione con la hélice. Fue entonces cuando el ingeniero publicará un video demostrando todas las capacidades del vehículo que está creando. 
