CORTADORES PEQUEÑOS "CHIBIS" PROYECTO 21850
14.09.2013
El 9 de septiembre de 2013, se botó otro barco del proyecto 21850 Chibis en la planta de construcción naval de Vympel OJSC. Una vez finalizadas las pruebas en el mar de fábrica, el barco se enviará a la base. Los pequeños barcos fronterizos "Chibis" del proyecto 21850 desarrollan una velocidad de más de 37 nudos y pueden garantizar la implementación de una amplia gama de tareas que enfrentan las fuerzas del orden.
12.05.2014
Los días 22 y 24 de abril de 2014, se botaron en la planta de construcción naval Vympel JSC dos pequeños barcos fronterizos "Chibis" del proyecto 21850. Estos son los primeros barcos de la serie construidos para el FSB de Rusia este año. Después de pasar las pruebas de amarre, funcionamiento en fábrica y aceptación, los barcos serán entregados por ferrocarril al lugar de despliegue.
28.05.2014
El 27 de mayo de 2014 se botó un pequeño barco fronterizo del proyecto 21850 "Chibis". Este es el tercer barco de la serie, construido para el FSB de Rusia este año. Los dos primeros barcos este proyecto ya han pasado las pruebas de mar de amarre y fábrica y están preparados para su envío por ferrocarril al lugar de la base.
02.07.2014
El 27 de junio de 2014 se botó un pequeño barco fronterizo del proyecto 21850 "Chibis". Este es el quinto barco de la serie, construido para el FSB de Rusia este año.
También hoy, se firmó un certificado de aceptación para Chibis, lanzado anteriormente, que ya pasó todas las pruebas.
01.06.2015
Los pequeños barcos fronterizos del proyecto 21850 "Chibis" (números de serie 02121, 02122, 02123), botados en mayo, se están sometiendo a pruebas de mar de fábrica en las aguas del Volga cerca de Rybinsk.
El 3 de junio, una comisión del Servicio de Guardia de Fronteras del Servicio Federal de Seguridad de Rusia llegará al Astillero JSC Vympel para realizar pruebas de aceptación de barcos. Las tripulaciones de los barcos llegarán un poco antes para su aceptación y entrenamiento. Luego, los barcos irán por ferrocarril a su base permanente, a Crimea.
Este año, la planta de construcción naval de Vympel deberá entregar 12 barcos Chibis, el último de los cuales irá al lugar de destino en octubre. www.vympel-rybinsk.ru
PLANTA NAVAL "VIMPEL"
19.06.2015
El 17 de junio, la Comisión Estatal firmó los certificados de aceptación de remolcador de mar proyecto de navegación costera 1496M1 "Manatee" (número de serie 01407) y tres pequeñas embarcaciones fronterizas del proyecto 21850 "Chibis" (números de serie 02121, 02122, 02123).
Durante las pruebas de aceptación, todos declararon táctica y especificaciones embarcaciones, tales como navegabilidad, velocidad, maniobrabilidad. Los miembros de la comisión revisaron las comunicaciones por radio, la navegación, las armas, la habitabilidad. Los certificados de aceptación fueron firmados sin observaciones.
Ahora los barcos se dirigirán a su lugar de destino en el puerto base de Balaklava. Las avefrías serán entregadas por ferrocarril, el Manatí irá al lugar, acompañado de un remolcador.
20.08.2015
El 18 de agosto de 2015, se botó otro pequeño barco fronterizo "Chibis" en JSC "Vympel Shipbuilding Plant" programa de producción este año. Su número de serie es 02128. El 4 de agosto se botó el Chibis con número de serie 02127, ahora se encuentra en pruebas de amarre, ya partir del 24 de agosto comenzará a funcionar. El barco con número de serie 02126 ya está en pruebas de mar, tendrá pruebas de aceptación.
El descenso de los Chibis al agua fue observado por equipos de tres barcos que llegaron en el Vympel. Los barcos con los números de serie 02126, 02127, 02128 servirán en el FSB de Rusia en la República de Kalmykia y la región de Astrakhan. Los certificados de aceptación deben firmarse el 1 de septiembre.
Los barcos del Proyecto 21850 con los números de serie 02124 (lanzados el 24 de junio), 02125 (lanzados el 30 de junio) fueron enviados por ferrocarril a Rostov-on-Don a la Dirección de Fronteras del Servicio Federal de Seguridad de Rusia para la Región de Rostov. Los barcos fabricados en el astillero Vympel ahora se envían a través de ferrocarril en un embalaje especial de film retráctil. Garantiza la máxima seguridad de los barcos durante el transporte y almacenamiento.
OJSC "Planta de construcción naval" VYMPEL "
20.09.2015
El 16 de septiembre, se botó un pequeño barco fronterizo "Chibis" con el número de serie 02130 en la planta de construcción naval de Vympel JSC. Este es el décimo barco del proyecto 21850 del programa de producción del año en curso. En dos días, entrará en las pruebas de mar de fábrica.
El barco "Chibis" con número de serie 02129, botado el 3 de septiembre, ya pasó el funcionamiento de fábrica, ahora está en pruebas de aceptación. A principios de la próxima semana, la Comisión Estatal tiene previsto firmar el certificado de aceptación. Después de eso, el barco irá al lugar de servicio en la ciudad de Baltiysk, región de Kaliningrado.
07.10.2015
El 2 de octubre de 2015, la planta de construcción naval Vympel JSC (Rybinsk, región de Yaroslavl) lanzó un pequeño barco fronterizo del proyecto 21850 "Chibis" con el número de serie 02131. Así lo informó el servicio de prensa de la planta en octubre. Después de las pruebas de aceptación, que están previstas para el 12 de octubre, el barco se dirigirá al departamento fronterizo del FSB de Rusia para Territorio de Krasnodar(Sochi). Como se informó anteriormente, el 26 de septiembre se firmó un certificado de aceptación para Chibis con el número de serie 02130. En un futuro próximo, el barco será enviado a la ciudad de Vysotsk, a la PU del FSB de Rusia en San Petersburgo y la región de Leningrado.
14.10.2015
El 9 de octubre de 2015, Vympel Shipbuilding Plant JSC (Rybinsk, región de Yaroslavl) lanzó un pequeño barco fronterizo del proyecto 21850 Chibis (número de serie 02132). Según el servicio de prensa de la empresa, este es el último "Chibis" del programa de producción de 2015. En un futuro próximo, el barco pasará las pruebas de amarre, funcionamiento y aceptación, después de lo cual irá a Sochi.
23.10.2015
El 21 de octubre, en Vympel Shipbuilding Plant JSC, la Comisión Estatal, designada por orden del jefe de la Dirección FSB de Rusia, después de completar las pruebas de aceptación, firmó certificados de aceptación para 2 Chibis pequeños botes fronterizos del proyecto 21850 (números de serie 02131, 02132). Estos son los últimos Lapwings del programa de producción de 2015.
De acuerdo con el programa de prueba, la Comisión Estatal verificó el desempeño de la parte material. Se realizaron pruebas de alta velocidad y maniobras, se revisaron equipos de navegación y radio. El presidente de la Comisión Estatal señaló: “Todas las características de rendimiento declaradas han sido confirmadas. Las pruebas de barcos han demostrado nivel alto producción en la empresa. El comandante de uno de los "Chibises" enfatizó buenas condiciones habitabilidad y equipo moderno con los que están equipados los barcos.
A principios de noviembre, "Chibises" viajará en tren a su base en Sochi. Según lo previsto, este año se izarán banderas en las embarcaciones, que comenzarán a cumplir tareas de protección de los confines del sur de nuestra Patria.
JSC "Planta de construcción naval" Vympel "
BARCO FRONTERIZO PEQUEÑO PROYECTO "CHIBIS" 21850
En 2004, el servicio fronterizo del FSB de Rusia organizó un concurso para el diseño de un pequeño barco fronterizo para reemplazar al más masivo. bote patrulla"Aist", utilizado para realizar el servicio fronterizo en los ríos fronterizos y en las zonas costeras del mar. La necesidad de sustituir embarcaciones de este tipo se debió drástico aumento equipo técnico de los infractores. Para combatirlos, se requerían barcos nuevos, más modernos, equipados con modernos equipos de navegación y búsqueda, comunicaciones y que tuvieran una alta velocidad dentro de los 40 nudos.
El concurso fue ganado por JSC "Central Design Bureau for Hydrofoils them". RE. Alekseev” (OJSC “TsKB for SEC named after R.E. Alekseev”), que forma parte del grupo financiero e industrial “Speed Fleet”. en un registro poco tiempo barco fue diseñado jefe de diseño I. Buldakov) y en diciembre de 2004, la planta de fabricación comenzó a recibir documentación de diseño de trabajo para la construcción del barco líder (el contrato se firmó el 29 de junio).
El pequeño barco fronterizo "Chibis" del proyecto 21850 está diseñado para proteger las secciones costeras del mar de la frontera estatal.
Áreas de navegación - Áreas marinas costeras, incluyendo aguas poco profundas y bahías con una distancia de hasta 5 millas desde la costa y hasta 14 millas desde el punto de abrigo.
El barco proporcionará las siguientes tareas:
reconocimiento de aguas costeras, incursiones internas y externas de puertos y puertos para buscar objetivos pequeños y medianos;
detección e interceptación de pequeños objetivos de alta velocidad;
asegurar el transporte de guardias fronterizos, grupos antiterroristas.
Rescate de personas en áreas de servicio.
El barco "Chibis", con importantes indicadores de velocidad, tiene una maniobrabilidad muy alta. Esto es proporcionado por dos chorros de agua, que le permiten girar en el lugar a cualquier velocidad, ir con retraso y ganar rápidamente velocidad máxima movimiento desde un lugar (modo "stop").
El barco se puede utilizar en el río y en condiciones marítimas para lo cual se pueden desarrollar modificaciones fluviales y marítimas. La versión marina del barco presumiblemente estará equipada con equipos de comunicación por radio adicionales y estará equipada con protección anticorrosión.
Como sistema de propulsión, la embarcación está equipada con dos motores diésel KAMD 43 con una potencia de 230 hp. y cañones de agua KaMeVa.
"Chibis" está equipado con un moderno equipo de radionavegación, que no estaba instalado anteriormente en embarcaciones tan pequeñas. Para iluminar la situación de la superficie y mejorar la seguridad de la navegación en alta mar, cerca de la costa y en espacios estrechos, especialmente en condiciones meteorológicas difíciles, se instala un sistema de navegación en el barco. estación de radar"Gals", junto con la brújula horizontal DS-83.
Está previsto desarrollar modificaciones del barco "Chibis" para regiones marítimas con otros sistemas de propulsión, así como de acuerdo con los requisitos del Ministerio de Situaciones de Emergencia, el Servicio Estatal de Aduanas y el Ministerio del Interior.
CARACTERÍSTICAS
Desplazamiento máximo, t 6,08
Longitud máxima, m 9,95
Ancho total, m 3,06
Altura total, m 5,3
Planta de energía principal: Planta de propulsión, que consta de dos complejos, incluido el motor principal y la unidad de propulsión a chorro de agua asociada.
Cada complejo incluye:
motor D4-260 de Volvo Penta con una potencia de 1009 kW;
Chorro de agua FF240 de KaMeWa, completo con sistema hidráulico gestión
Velocidad máxima, nudos 37
Velocidad económica, nudos 30
Autonomía, días 2
Tripulación, persona 2
Para la navegación y garantizar la seguridad náutica de la navegación en cualesquiera condiciones de uso de la embarcación, se adopta la siguiente composición de armas de navegación:
brújula magnética KMC 90-1;
Receptor GLONASS/GPS con función de plotter Regatta-710;
estación de radar de navegación "Poisk" MP-415;
equipo de iluminación
El proyecto del barco "Chibis" se desarrolló con el objetivo de crear una pequeña embarcación utilizada para operaciones de rescate en las zonas costeras de los mares y grandes embalses. La creación del barco estuvo a cargo de los diseñadores de la Oficina Central de Diseño "Vostok" y rescatistas profesionales. La producción comenzó en 1979 y las primeras muestras aparecieron en 1978. En el diseño, todo está pensado para brindar primeros auxilios en caso de desastre. Fabricado en aleación de metal ligero.
Descripción general del barco "Chibis"
Se suponía que el barco cubriría los objetivos no solo de las operaciones de rescate, sino que también sería adecuado para el servicio de patrulla en zonas costeras cerca de las estaciones de rescate.
De cara al futuro, notamos que el barco salió bastante bien:
- tiene características de alta velocidad. Esto se hace con el propósito rápido operación de rescate, ya que los estándares dan hasta 6 minutos para completar la tarea;
- el barco tiene una gran maniobrabilidad para buscar víctimas en cualquier excitación;
- conveniente para realizar tareas operativas mientras está de servicio;
- tiene una cabina amplia y equipo especial: los detalles de las actividades de rescate. La mayor parte del equipo se coloca a lo largo de los costados, aquí se libera espacio eliminando el revestimiento del interior.
El diseño del barco "Chibis" tiene un control remoto del motor. Inicialmente hay que acostumbrarse, ya que el mando se diferencia en que se encuentra en el lado izquierdo. Este modelo tiene un tablero especial en el medio del cuerpo, que se puede quitar cuando no se necesita. Su tarea principal es localizar a la víctima. Para ampliar el espacio en la cabina, es mejor quitar el tablero, ya que ya se brinda asistencia médica efectiva al llegar a la orilla. No hay dispositivos de reanimación a bordo.
El diseño del barco tiene contornos de barbilla afilada, que tienen una popa y un espejo de popa inclinados. La caja se basa en una aleación de aluminio y magnesio. La soldadura se utiliza para conectar las secciones. El cuerpo tiene un conjunto transversal.
Con respecto al diseño, todo es bastante tradicional: 2 mamparos que dividen el barco en varios compartimentos:
- nariz;
- cabina;
- nicho motor.
El diseño del barco "Chibis" tiene un control remoto del motor. Incluso si la proa está inundada, el barco permanecerá por encima del nivel del agua.
Durante el proceso de desarrollo, se prestó la debida atención a la conveniencia de la ubicación de la cabina y el compartimiento para instalar el motor. Las dimensiones de la cabina fueron seleccionadas para crear condiciones aceptables para la preparación y ejecución de las operaciones de rescate de las víctimas, así como para las medidas de primeros auxilios y reanimación.
Para lograr estos objetivos, se proporciona un casillero en el diseño de la cabina, además, acomoda una tabla para colocar a la víctima y un asiento para un trabajador médico con un tipo de fijación plegable. Cerca del asiento hay equipo y un botiquín de primeros auxilios. Para otros miembros de la tripulación, se equipan 4 asientos.
Los asientos ubicados en la popa esconden de la vista 2 equipos de buceo, que sirven como marineros de rescate. Para el mismo propósito, hay 2 trajes de neopreno y otros equipos de buceo necesarios en el casillero. Gracias a la ubicación elegida, es posible asegurar el aderezo más rápido del equipo.
La cabina tiene:
- 2 anclas, tienen puntas tradicionales;
- escalera plegable;
- diversos equipos para fines de patrón y rescate;
- 2 extintores;
- bomba para bombeo de agua tipo manual.
Barco Chibis tiene 2 anclas La cabina tiene un panel de control, contiene:
- máquina de dirección;
- palanca para cambiar a marcha atrás;
- manija para controlar la velocidad del motor;
- medios para proporcionar comunicación con el mundo exterior: un megáfono, una estación de radio, banderas, un lanzacohetes;
- tipo de toldo desmontable.
La zona de proa de la bañera dispone de un cristal protector que evita la entrada de salpicaduras y viento. La columna de vidrio principal actúa como base para el mástil. En la popa, debajo de los asientos de los pasajeros, se instalan tanques de almacenamiento de combustible.
El motor funciona con gasolina, el modelo de motor es M8CHSPU100-1.
El nicho del motor permite el acceso al dispositivo y los sistemas asociados, así como a la batería y al equipo eléctrico. Para cerrar el compartimiento, se usa una escotilla con bisagras, tiene un pestillo especial. El sistema de ventilación funciona de forma natural, no se utiliza un ventilador especial, solo hay rejillas para el flujo de aire.
Además del motor, lo siguiente está instalado en el nicho:
- batería;
- equipo eléctrico para proporcionar electricidad a todo el barco;
Barco "Chibis" con timonera incorporada y convertida a motor fuera de borda - estera de fieltro contra incendios, cabe en un estuche;
- mecanismos de dirección, que consta de: cable de dirección, máquina de timón y mecha de dirección. El volante puede inclinarse hasta 35°;
- señal de tipo de sonido;
- timón para reparar;
- una bolsa para guardar herramientas y repuestos de la embarcación.
A lo largo del perímetro del casco, se instalan luces de señalización, que se encuentran en la cubierta, montantes de la cubierta para protección contra el viento y el mástil. A los lados hay una línea de vida con la inscripción correspondiente: "Rescate". El color del casco está hecho en un color claramente distinguible, en su mayoría naranja, y en la proa hay un emblema del servicio de rescate. El recurso del barco está diseñado para 15 años de funcionamiento.
Hay eye-ducks en la popa y en la proa, proporcionan un amarre de alta calidad para el barco y le permiten fijar el barco cuando sale del agua.
Características técnicas del barco "Chibis"
Características técnicas del barco "Chibis":
- longitud en dimensiones - 7 m;
- los indicadores más grandes de ancho - 2,2 m;
- altura lateral en el área central - 1 m;
Bote de rescate "Chibis" - calado máximo a plena carga - 0,3 m;
- desplazamiento máximo - 2,3 toneladas;
- número de pasajeros;
- la potencia máxima del motor es de 100 hp. Con.;
- duración de la navegación autónoma - 2,8 horas;
- velocidad a toda velocidad con carga máxima - 43 km / h;
- tipo de cuerpo - aleación de aluminio y magnesio;
- método de montaje - soldado.
El peso del barco "Chibis" con equipo completo es de 1,5 toneladas.
Qué precio
El costo de la embarcación depende en gran medida del año de fabricación, el diseño bien cuidado y el estado del motor. Hoy en día hay bastantes propuestas para comprar un barco, el costo oscila entre $ 2,5 y 4,5 mil.
Reseñas de propietarios
El bote apareció en funcionamiento entre la población hace relativamente poco tiempo, cuando comenzó una venta activa de botes de rescate, pero los propios rescatistas usaron los Chibis durante mucho tiempo, a menudo comparten sus impresiones de uso.
La lancha patrullera pequeña de alta velocidad especializada del proyecto 21850 "Chibis" está destinada a la protección de las secciones costeras de mar, río y lago de la frontera estatal, estudio de aguas costeras, radas internas y externas de puertos y puertos; detección e interceptación de pequeñas embarcaciones de alta velocidad; asegurar el transporte de patrullas fronterizas, grupos antiterroristas, pasajeros y carga, así como el rescate de personas en áreas de servicio.
En 2004, el servicio fronterizo del FSB de Rusia organizó un concurso para el diseño de un pequeño bote fronterizo para reemplazar el bote patrullero Aist más grande que se usa para realizar el servicio fronterizo en los ríos fronterizos y las áreas costeras del mar. La necesidad de reemplazar barcos de este tipo se debió a un fuerte aumento en el equipo técnico de los infractores. Para combatirlos, se requerían barcos nuevos, más modernos, equipados con modernos equipos de navegación y búsqueda, comunicaciones y que tuvieran una alta velocidad dentro de los 40 nudos.
Uno de los principales requisitos para el nuevo barco era la alta seguridad de su operación y la comodidad de servicio con características de alto rendimiento, lo que complicó mucho la tarea de los diseñadores. La especificación de rendimiento para el barco fue desarrollada por el Centro de Investigación y Pruebas Fronterizas. El trabajo fue financiado por el servicio fronterizo del FSB de la Federación Rusa.
El concurso fue ganado por JSC "Central Design Bureau for Hydrofoils them". R. E. Alekseev”, que forma parte del grupo financiero e industrial “Speed Fleet”. En un tiempo récord, se diseñó el barco (diseñador jefe I. Buldakov) y en diciembre de 2004, la planta de fabricación comenzó a recibir documentación de diseño de trabajo para la construcción del barco líder (el contrato se firmó el 29 de junio). Esto fue facilitado por los desarrollos existentes, probados y elaborados en modelos y protegidos por una patente de invención.
Por primera vez, el barco del proyecto 21850 "Chibis" se presentó en la exposición internacional de policía y equipamiento militar"Interpolitech-2004", celebrada en Moscú. Fabricante - Planta de construcción naval OAO "Volga".
Al desarrollar el barco del proyecto 21850 "Chibis", se utilizaron los últimos logros en el campo de la creación de embarcaciones de alta velocidad. Se distingue por un diseño moderno y casi el doble de velocidad en comparación con el barco Aist. El barco está equipado con un calentador de aire, que proporciona las condiciones de temperatura necesarias a bordo tanto cuando está amarrado en un amarre equipado como en cualquier modo de operación.
Al terminar el barco, usamos materiales modernos, con certificados higiénicos y aprobados para su uso en buques fronterizos, y asegura plenamente el cumplimiento de los requisitos para la prevención de la contaminación ambiental.
El barco "Chibis", con importantes indicadores de velocidad, tiene una maniobrabilidad muy alta. Esto está garantizado por dos propulsores a chorro, que le permiten girar en el lugar a cualquier velocidad, ir con un retraso y ganar rápidamente la velocidad máxima desde una parada (modo "parada").
Como sistema de propulsión, la embarcación está equipada con dos motores diesel KAMD 43 con una capacidad de 230 hp. Con. y cañones de agua KaMeVa.
"Chibis" está equipado con un moderno equipo de radionavegación, que no estaba instalado anteriormente en embarcaciones tan pequeñas. Para iluminar la situación de la superficie y mejorar la seguridad de la navegación en alta mar, cerca de la costa y en lugares estrechos, especialmente en condiciones meteorológicas difíciles, el barco está equipado con una estación de radar de navegación "Hals", junto con una brújula horizontal DS- 83.
Para mejorar la confiabilidad de la comunicación por radio, además de las estaciones de radio VHF, el barco está equipado con una estación de radio HF "Kordon-23". Aumentó el alcance de la comunicación y la confianza de recepción, especialmente en áreas con terreno físico y geográfico complejo.
En el barco "Chibis" es posible instalar una ametralladora de caballete. Quitarlo, a diferencia del barco "Aist", desde la cubierta de proa más allá de la caseta del timón le permite disparar desde un área protegida.
Las principales características del barco "Chibis":
Desplazamiento máximo, t: 6,08;
Longitud máxima, m: 9,95;
Ancho total, m: 3,06;
Altura total, m: 5,3;
Planta de energía: dos motores D4-260 de Volvo Penta con una capacidad de 1009 kW; dos chorros de agua FF240 de KaMeWa
Velocidad máxima, nudos: 37;
Velocidad económica, nudos: 30;
Autonomía, días: 2;
Composición de las armas de navegación: brújula magnética KMC 90-1; Receptor GLONASS/GPS con función de plotter Regatta-710; estación de radar de navegación "Poisk" MP-415; equipo de iluminación;
Tripulación, personas: 2;
Número de pasajeros, pers. 8
Avefría - pequeña bote de rescate Lapwing ha sido producido por Vympel SZZ desde 1979, como resultado del trabajo conjunto en el proyecto de la Oficina Central de Diseño de Vostok y el Servicio de Rescate de Leningrado. Está construido en aleación ligera, tiene características de alta velocidad y está diseñado para rescatar personas en el agua en caso de emergencia, servicio de patrulla y rescate. Puede operarse en aguas costeras o en aguas dulces.
Descripción general del barco Chibis
No se puede decir que con más de 35 años de servicio este barco se haya quedado obsoleto. Por el contrario, gracias a sus excelentes características técnicas, sigue utilizándose con éxito en rescate y fines personales (caminar sobre el agua, bucear).
El modelo tiene buena maniobrabilidad y controlabilidad. En algunos modelos, el casco tiene un color naranja brillante para una mejor visibilidad en el agua (durante las operaciones de rescate). Las dimensiones del modelo son de 7x2,2 metros, la capacidad de pasajeros es de 6 personas.
El barco está equipado con un parabrisas en la proa, una pasarela plegable, dos anclas, equipo de emergencia, un casillero con tablero médico, una silla para un trabajador médico, uniformes para buzos. La espaciosa cabina y el compartimiento del motor permiten no solo un alojamiento cómodo para los pasajeros a bordo, sino también la libertad de realizar cualquier actividad de mantenimiento del barco.
La dirección se lleva a cabo mediante una máquina de dirección, cables de dirección y un volante con culata, hay luces de señalización distintivas, ojos de pato de amarre. Diseñado para su uso con un motor de gasolina poder maximo 100 CV y puede alcanzar una velocidad de 43 km/h.
Fundas y toldos para el barco Chibis
Durante la operación de la nave, transporte o amarre, surgen una serie de problemas relacionados con garantizar la comodidad de los pasajeros durante un viaje en lancha, la seguridad de los sistemas de control, instrumentos, casco y revestimiento interior en el período entre operaciones. Las fundas y toldos especiales para la embarcación brindan la máxima protección en todas las situaciones y son los más manera efectiva alargando la vida del buque.
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Hasta hace poco, el servicio de salvamento del país se vio privado de su "propio" buque especializado.
Durante la última navegación aparecieron en los amarres de nuestros puestos de salvamento las primeras embarcaciones Chibis, especialmente diseñadas y equipadas para prestar asistencia a los que se encuentran en peligro en el agua. El proyecto de este barco fue creado por especialistas de la Oficina Central de Diseño "Vostok" en estrecho contacto con el servicio de rescate de Leningrado, dirigido por B. O. Naiman.
El bote resultó ser exitoso, - nos dijo Boris Ottovich en una conversación, - alta velocidad, lo cual es muy importante, ya que de acuerdo con las normas, no tenemos más de 6 minutos para todo el entrenamiento y la búsqueda de la víctima, maniobrable, conveniente para el trabajo operativo del turno de trabajo. Los detalles del trabajo de los rescatistas requieren al mismo tiempo una cabina espaciosa, alojamiento un número grande equipamiento especial. Debido a la falta de revestimiento interno de los costados, fue posible colocar la mayor parte de este equipo a lo largo de ellos.
Un poco inusual para los conductores de botes de rescate fue el control remoto de la marcha atrás y el gas de un tipo de bote convencional - bajo mano izquierda pero es cuestión de costumbre. En el futuro, será necesario hacer un tablero para la víctima retráctil al nivel del payol, o abandonarlo por completo para liberar la cabina para que trabaje el equipo. La experiencia demuestra que siempre se proporciona asistencia médica prácticamente eficaz en tierra, ya que muchos dispositivos médicos especiales para reanimación no están adaptados para trabajar en oleadas.
Y un deseo más: asegúrese de equipar a los "Chibis" con un altavoz adicional. Esto es imprescindible cuando se patrulla por las playas.
En cuanto al área del área de agua en la que se precipita el servicio de rescate, la sección de Leningrado ocupa uno de los primeros lugares del país. Hay 31 estaciones de salvamento acuático en este tramo. La mayoría de ellos operan botes de tripulación de madera de los proyectos 370 y 377, mal adaptados para brindar asistencia en el agua.
En algunas estaciones, incluso las embarcaciones a motor de recreo más comunes o las embarcaciones de consumo del tipo Amur-M se pueden encontrar bajo la bandera del servicio de rescate. Está claro que tales barcos de rescate son ineficaces.
En la navegación pasada, los primeros cuatro Chibis ya estaban de servicio en el agua de Leningrado. Serán seis este año. Durante el plan quinquenal, está previsto aumentar el número total de nuevos botes de rescate a 25. Serán asignados a las estaciones que controlan las zonas más transitadas de las zonas de agua.
En conclusión, debe decirse que Sosnovskiy astillero procedió a producción en serie botes de rescate "Chibis". En el futuro, se planea lanzar y sus modificaciones: un barco de tripulación basado en el mismo casco.
Datos básicos del barco
Cada año, un número cada vez mayor de personas en nuestro país pasan sus vacaciones en el agua y cerca del agua. Desafortunadamente, el servicio de rescate del país, diseñado para brindar asistencia médica y de rescate rápida y calificada, aún no ha tenido un bote especializado propio.
Actualmente, embarcaciones de servicio y de recreo de los proyectos "LM4-87M", "LM4-8MK", "370M", "370U", "KS-20", "Amur-M", "Volga" e incluso embarcaciones de recreo.
La prestación de asistencia cualificada en estos buques es difícil por las siguientes razones:
- la mayoría de los barcos tienen una velocidad máxima insuficiente: 18-25 km / h;
- el diseño tradicional no permite colocar convenientemente ni el equipo de rescate y médico, ni un turno de cinco personas en servicio (chofer-mecánico, tres marineros de buceo y trabajador medico), ni las propias víctimas;
- equipos en los barcos y su ubicación son inconvenientes para proporcionar primeros auxilios atención médica rescatados, especialmente para reanimación primaria; la gran mayoría de los barcos no tienen "tableros" médicos incorporados en los que se debe colocar a la persona rescatada para brindarle atención médica;
- La variedad de tipos de botes utilizados como botes de rescate aumenta el costo de su operación, requiere una gran cantidad de repuestos y materiales para su reparación, y la vida útil de los botes de madera antes del desmantelamiento completo es de solo cinco a seis años.
Tal como lo concibieron los diseñadores, el barco está destinado no solo a brindar asistencia a quienes se encuentran en peligro en el agua, sino también a realizar servicios de patrulla y rescate en las áreas de operación de las estaciones de rescate.
El barco "Chibis" fue construido bajo la supervisión y de acuerdo con las Reglas del Registro Fluvial de la RSFSR para embarcaciones de clase "R", que pueden navegar en las piscinas de la categoría "O" con restricciones climáticas. Chibis también se puede operar en áreas costeras del mar.
Las líneas de la embarcación se eligen en forma de barbilla afilada con popa inclinada y espejo de popa. La estructura del casco está hecha de aleación de aluminio y magnesio soldado con un sistema de marco de casco transversal. El diseño es tradicional: el barco está dividido por dos mamparos en el compartimento del motor, la cabina y el compartimento de proa, en caso de inundación, el barco permanece a flote.
Al desarrollar un proyecto gran atención se le dio a la ubicación de la cabina y el compartimiento del motor. Las dimensiones de la cabina se eligen de modo que se proporcionen condiciones normales tanto en la preparación y realización de una operación de rescate como en la prestación de atención médica, incluida la reanimación. Para este propósito, en la cabina se instala un casillero con una tabla médica y un asiento plegable para un trabajador médico, cerca del cual se encuentran el equipo médico y un botiquín de primeros auxilios. Hay cuatro asientos para los otros miembros del turno de servicio.
Detrás de los asientos de popa se almacenan dos equipos de buceo para los marineros de rescate, y en el casillero: trajes de neopreno y otros equipos de buceo ligeros. Dicho alojamiento permite a los buzos ponerse rápidamente trajes de buceo y equipo de buceo en el camino hacia la víctima y estar listos para rescatar a las personas antes de que el bote se acerque al lugar del desastre.
La bañera también alberga dos anclas con extremos, una escalera plegable, suministros de salvamento y patrón, dos extintores y una bomba de sumidero manual.
La cabina está equipada con un panel de control con una máquina de dirección, manijas de control de marcha atrás y velocidad del motor, medios comunicacion externa(Emisora de radio VHF, megáfono eléctrico, figuras de señales, cohetes y banderas) y toldo desmontable.
En la parte delantera de la cabina hay un toldo a prueba de viento, cuyo poste central es la base del mástil plegable. Los tanques de combustible están ubicados en la parte trasera debajo de los asientos.
Como motor se eligió el motor de gasolina de la marca M8ChSPU100-1.
Las dimensiones del compartimiento del motor permiten el libre acceso al motor, sus sistemas, batería y equipo eléctrico.
El compartimiento del motor está cerrado con una tapa con bisagras con un pestillo. Además del motor con unidades, hay batería, equipo eléctrico, fieltro contra incendios en un estuche, mecanismo de dirección, bocina, timón de repuesto y una bolsa con herramientas y repuestos.
La ventilación del vano motor se realiza de forma natural a través de las rejillas de ventilación.
El dispositivo de dirección consta de una máquina de dirección, barras de dirección y un timón con una culata. El ángulo máximo del timón es de 35°.
Las luces de señalización y distinción se instalan en la cubierta de la embarcación, en los postes del parabrisas y en el mástil.
En la parte de proa y popa de la cubierta se instalan cornamusas para amarrar la embarcación, que a la vez sirven para sacarla del agua.
Se cuelga una línea de vida a lo largo de los costados del bote y se aplica la inscripción "Rescate". El casco está pintado en un color naranja que es claramente visible en el agua, y el emblema del servicio de rescate se aplica en la proa de la cubierta. La vida útil del barco está diseñada para 15 años.
El prototipo del barco pasó pruebas exhaustivas de fábrica y estatales y, en base a sus resultados, los servicios de rescate del país recomendaron su operación.
Desde 1979, se domina la construcción en serie de barcos "Chibis", ya han comenzado su servicio en las estaciones de rescate.
En 1980, se exhibió un prototipo de barco en VDNKh en el pabellón de construcción naval y recibió medallas de plata y bronce. En 1981, un grupo de constructores de embarcaciones emitió un certificado de autor para un diseño industrial de la embarcación.
