El "Astillero del Norte" tiene 103 años, y durante su larga vida la planta ha construido alrededor de 600 barcos y embarcaciones. El astillero es interesante porque fue, hasta cierto punto, un campo de entrenamiento experimental: todo aquí fue creado de acuerdo con el principio del Libro Guinness de los Récords: "el más grande", "el más rápido". Ahora la planta construye barcos militares y civiles, incluidos barcos de apoyo logístico.
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En uno de ellos, el buque líder de apoyo logístico del Proyecto 23120 Elbrus, actualmente se están realizando trabajos de acondicionamiento y pruebas de amarre. El Proyecto 23120 fue desarrollado por la Oficina de Diseño de San Petersburgo Spetssudoproekt, y el barco en sí se colocó en astillero"Severnaya Verf" en 2012.
3. ¿Vamos adentro? Nos ponemos los cascos y nos vamos :) 
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"Elbrus" está destinado a la carga, almacenamiento, transporte y transferencia de carga a tierra y barcos, así como para apoyo de remolque, asistencia a las tripulaciones de barcos y embarcaciones en peligro.
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Ahora, como parte de la finalización, costura e instalación de equipos en locales residenciales y de servicios, se están realizando trabajos de puesta en marcha en varias unidades y dispositivos, se están realizando instalaciones y pruebas hidráulicas de sistemas generales de barcos y sistemas de plantas de energía.
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Las instalaciones en el interior de la nave ya están completamente listas. En este momento se están instalando y sujetando muebles en Elbrus. El mobiliario del barco será muy bueno.
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En cuanto a las pruebas de amarre, incluyen: prueba de equipos eléctricos, verificación del funcionamiento de los dispositivos de remolque, carga y amarre, comunicaciones y navegación. Ahora los constructores navales se están preparando para revisar la planta de energía principal, para lanzar generadores diesel y sus sistemas de servicio.
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En esta etapa, los constructores navales realizan comprobaciones de todos los sistemas de un barco en construcción utilizando más de 120 métodos de prueba de amarre.
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Los trabajos en Elbrus van activamente. Los constructores de barcos trabajan horas extras.
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Para resolver todos los problemas actuales, se equipó una oficina temporal en Elbrus. Hay reuniones en las que los constructores se comunican con el diseñador y también hay un teléfono interno. Hasta el momento, el barco recibe electricidad de tierra y, tras la puesta en marcha de los motores diésel, cambiará a uno propio, el del barco.
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Ya se completó la prueba del generador diesel de emergencia y se puso en marcha el generador diesel de reserva. Es gracias a ellos y los sistemas de propulsión controlados - hélices de timón - "Elbrus", en comparación con los barcos con sistemas de propulsión convencionales, recibió una mejor maniobrabilidad tanto en el rumbo como en la velocidad. Los barcos de este proyecto pueden, según los constructores navales, girar alrededor de su eje como un tractor. Esto significa que pueden amarrar para la entrega de carga en cualquier momento y desde cualquier ángulo. Además, esta solución técnica permitió reducir el volumen de la sala de máquinas, aumentando la capacidad de carga.
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Las principales características de los buques de apoyo logístico del proyecto 23120 son las siguientes: eslora - unos 95 metros, manga - unos 22 metros, desplazamiento - unas 10.000 toneladas, rango de crucero - unas 5.000 millas, autonomía - unos 60 días. El barco está diseñado para 27 miembros de la tripulación, pero en el caso de operaciones de rescate, el número de personas a bordo del Elbrus se puede aumentar a 43. En comparación, esto es diez veces menos que el número de personas que construyen el barco ahora. Por cierto, la oficina de los constructores navales ahora se encuentra en la sala destinada a los rescatados.
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En cuanto a la entrega de carga, Elbrus puede transportar unos cuarenta contenedores de veinte pies o, por el contrario, veinte contenedores de cuarenta pies. Todos los contenedores se colocan en la cubierta de carga. El contenido es todo lo que cabe en el contenedor. Pero nada de líquidos, solo cargas secas. Para cargar y descargar contenedores en Elbrus hay dos grúas ubicadas simétricamente de 50 toneladas cada una. (Foto #6)
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"Elbrus" tiene una clase de hielo alta ARC4, lo que hace posible navegar en las latitudes árticas. En el barco se ha aumentado el grosor del casco y se utiliza un doble costado. Es decir, hay un espacio de aire entre las paredes. Esto es especialmente cierto para aquellos compartimentos donde se encuentran los tanques con agua y combustible.
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Los camarotes del Elbrus son individuales y dobles, en este último las camas están dispuestas en dos niveles. Hay un baño en cada cabaña.
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Se utilizan varios tipos de aislamiento en el barco, incluido el líquido: "Teplotor". Una capa de 3 mm sustituye a la habitual lana de vidrio, de 6-7 centímetros de espesor. Entonces, además de la aplicación conveniente, una gran ventaja de "Teplotor" también es el ahorro de espacio. Esto es especialmente cierto cuando es importante un ángulo de visión amplio desde el ojo de buey, como, por ejemplo, en el puente del capitán. En condiciones árticas, este aislamiento también se mostró bien. De lo contrario, según los constructores del barco, no se habría utilizado.
En Astillero "Severnaya Verf" buque de apoyo logístico "Vsevolod Bobrov" proyecto 23120 trasladado del cobertizo para botes a la grada abierta.
La operación, que duró unas 3 horas, estuvo precedida por trabajos preparatorios para una desenergización completa, cierre de los sistemas de suministro de agua y elevación del buque en un tren de transporte de buques. Con la ayuda de un tren autopropulsado, Vsevolod Bobrov fue llevado a una de las existencias del astillero. En dos semanas, el barco está programado para instalar columnas de hélice y timón.
Trasladarse a la grada permitirá formar completamente la superestructura, cargar y montar los motores eléctricos principales y completar la cubierta. Ahora que todos los compartimentos, lastre y tanques de combustible se han puesto en servicio en el Bobrov, la preparación técnica del Vsevolod Bobrov es del 57 %. El buque está listo para pintar y está previsto botarlo en otoño.
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El proyecto 23120 fue desarrollado por la Oficina de Diseño de San Petersburgo "Spetssudoproekt". La embarcación de apoyo logístico está diseñada para la carga, almacenamiento, transporte y traslado de carga seca a tierra y diversas embarcaciones, así como para el apoyo al remolque, brindando asistencia a las tripulaciones de embarcaciones y embarcaciones en peligro. "Vsevolod Bobrov" tiene una alta clase de hielo ARC4, lo que le da la oportunidad de navegar en las latitudes árticas.
"Vsevolod Bobrov" es el segundo buque de apoyo logístico del proyecto 23120 que se está construyendo para la Armada rusa. El primer pedido, llamado "Elbrus", está siendo probado por la central eléctrica principal. La planta de energía consta de 4 generadores diesel. La puesta en marcha de los motores principales, las pruebas de carga de los generadores diesel de reserva y de emergencia, la puesta en marcha de las calderas diseñadas para calentar el barco son la etapa final de las pruebas de amarre de Elbrus, que se llevan a cabo cerca del terraplén de equipamiento del Astillero del Norte. Después de la finalización del amarre, el buque pasará a las pruebas de mar de fábrica.
El rompehielos "Alexander Sannikov" pasó a formar parte de la flota rusa del Ártico >>
"Elbrus", el buque líder de una serie de tres buques de apoyo logísticoestablecido en 2012. Otros dos buques, Vsevolod Bobrov y Kapitan Shevchenko, se establecieron en 2013 y 2014, respectivamente.
Los barcos del Proyecto 23120 tienen importantes ventajas tecnicas antes que otros buques de suministro. La potencia de los principales generadores diésel (18.400 kW) permitirá transportar 2.000 toneladas de carga útil a través de aguas limpias a una velocidad de al menos 18 nudos, y la clase hielo () podrá circular todo el año.
El proyecto 23120 corresponde a la clase de automatización A1, lo que significa que la embarcación puede ser atendida por un número mínimo de personal. Ha aumentado la maniobrabilidad gracias a los propulsores de proa, lo que le permitirá entregar carga a los barcos en alta mar y en los puertos donde los barcos utilizan hoy Armada, no pueden entrar. El alto rendimiento de las operaciones de carga y descarga a bordo estará asegurado por grúas electrohidráulicas con una capacidad de elevación de 50 toneladas. Hay bastantes grúas con una capacidad de elevación tan grande en barcos operativos.
El buque de apoyo logístico del proyecto 23120 es capaz no solo de transportar y recargar carga seca, tiene las funciones de remolcador y buque de salvamento, y puede ayudar a buques y embarcaciones en peligro. Para ello, pone a disposición locales para el alojamiento temporal de 28 personas.
PD El 14 de noviembre de 2016, Severnaya Verf botó el primer buque logístico de clase de hielo en serie del proyecto 23120 Vsevolod Bobrov.Desde julio de este año hasta noviembre, los constructores navales completaron todos trabajo necesario por debajo de la línea de flotación: se instalaron herrajes de fondo, se instaló protección catódica y de rodadura, se montó un propulsor y se pintó el casco.El buque fue remolcado hasta el terraplén de equipamiento, donde fue conectado a los sistemas de energía eléctrica, contra incendios y otros. Después del lanzamiento de Vsevolod Bobrov, los constructores continuarán con el trabajo de acondicionamiento.
Gracias al principio de funcionalidad incorporado en el desarrollo, Vsevolod Bobrov realizará una amplia gama de tareas: cargar, transportar y transferir carga, incluso en contenedores; debido a una poderosa planta de energía, remolcando barcos hasta un portaaviones. Participar en las operaciones de rescate y proporcionar atención médica en peligro: el barco estará equipado con una cámara de presión para descompresión, equipo para extinguir incendios en el agua.
"Vsevolod Bobrov" puede realizar un mapeo de la topografía del fondo y buscar objetos hundidos. El casco de la embarcación con la clase de hielo ARC4 le permitirá navegar en las latitudes del Ártico, atravesando el espesor del hielo de 0,6 my realizar una amplia gama de tareas de investigación.
Corvette "Thundering" estaba equipado con motores principales >>
El barco líder del proyecto 23120, Elbrus, se encuentra actualmente en la segunda etapa de pruebas en el mar, el proyecto fue desarrollado por CJSC Spetssudoproekt.
Entre las novedades que contempla el proyecto se encuentran un sistema de posicionamiento dinámico que permite mantener la embarcación en un punto determinado en cualquier condición climática, dos grúas electrohidráulicas con una capacidad de elevación de 50 toneladas, cabrestantes de remolque con una fuerza de tracción de 120 y 25 toneladas, una cubierta de carga con una superficie de más de 700 m² y otros. El buque es multifuncional: puede cargar, transportar y transferir carga; debido a una poderosa planta de energía para remolcar barcos, hasta un portaaviones; participar en operaciones de rescate y brindar asistencia médica a quienes se encuentran en peligro (el barco está equipado con una cámara de presión para descompresión); realizar mapas topográficos del fondo y buscar objetos hundidos. El casco de la embarcación con la clase de hielo ARC4 le permitirá navegar en las latitudes árticas, atravesando el espesor de hielo de 0,6 m.
Durante la construcción de Elbrus, se llevó a cabo con éxito la sustitución de importaciones de algunos de los equipos. Por ejemplo, en lugar de un cable de alimentación importado, utilizaron analógico doméstico, el sistema de niebla extranjero fue reemplazado por uno ruso, en lugar de una antena hidroacústica de fabricación europea, se utilizó una de fabricación rusa.
El Viceministro de Defensa de Rusia, General de Ejército Dmitry Bulgakov, dijo que el barco líder del proyecto 23120, Elbrus, ingresaría a la flota en 2017, y el Vsevolod Bobrov en 2018.
Descripción arquitectónica y constructiva de la embarcación del proyecto 23120:
Buque de acero de una sola cubierta;
La presencia de hélices de timón, caseta en proa con espacio de cubierta libre en popa;
Construcción de doble fondo y doble costado, propulsores, cabrestante de remolque.
Los buques están destinados a las flotas del Mar Negro, del Norte y del Pacífico, las funciones principales de su operación son:
Carga, almacenamiento y transporte de varios tipos de carga;
Remolque de apoyo y la capacidad de prestar asistencia a la tripulación de los buques en peligro. Equipamiento especial permite la descarga y carga de personas o mercancías en diferentes tipos transporte aéreo sin su aterrizaje intermedio en el buque.
Existen tres zonas de navegación para el buque:
Navegación independiente sin restricciones en los mares no árticos;
Navegación independiente en la navegación verano-otoño en el Mar de Barents;
Nadando bajo la escolta detrás del rompehielos en la navegación invierno-primavera en el Mar de Barents.
Características del proyecto 23120 como carguero:
En la cubierta de carga, a los lados del costado, hay grúas electrohidráulicas, cuya capacidad de elevación mínima es de 50 toneladas. Las grúas son capaces de realizar tareas tanto principales como auxiliares. operaciones de carga en toda el área de la cubierta.
La presencia de una grúa telescópica plegable electrohidráulica adicional, que se controla mediante un control remoto. La capacidad de carga es de 3 a 5 toneladas y la pluma vuela a una distancia de 2 a 12 metros.
El buque está equipado con dispositivos que mapean el fondo con funciones de búsqueda de objetos hundidos: un magnetómetro remolcado, una ecosonda multihaz y un sonar de vigilancia lateral.
En San Petersburgo, en la empresa de construcción naval Severnaya Verf, en este mismo momento, el barco líder de apoyo logístico del Proyecto 23120 Elbrus está realizando pruebas de amarre. Junto con Anastasia Voskresenskaya, corresponsal de Defend Russia, abordé el barco para conocer todos los detalles sobre Elbrus y tomar fotografías de todos los detalles posibles.
El "Astillero del Norte" tiene 103 años, y durante su larga vida la planta ha construido alrededor de 600 barcos y embarcaciones. El astillero es interesante porque fue, hasta cierto punto, un campo de entrenamiento experimental: todo aquí fue creado de acuerdo con el principio del Libro Guinness de los Récords: "el más grande", "el más rápido". Ahora la planta construye barcos militares y civiles, incluidos barcos de apoyo logístico.
2.
En uno de ellos, el buque líder de apoyo logístico del proyecto 23120 Elbrus, actualmente se están realizando trabajos de acondicionamiento y pruebas de amarre. El proyecto 23120 fue desarrollado por St. Petersburg Design Bureau Spetssudoproekt, y el barco en sí se colocó en el astillero Severnaya Verf en 2012.
3. ¿Vamos adentro? Nos ponemos los cascos y nos vamos :)
4.
5.
"Elbrus" está destinado a la carga, almacenamiento, transporte y transferencia de carga a tierra y barcos, así como para apoyo de remolque, brindando asistencia a las tripulaciones de barcos y barcos en peligro.
6.
Ahora, como parte de la finalización, costura e instalación de equipos en locales residenciales y de servicios, se están realizando trabajos de puesta en marcha en varias unidades y dispositivos, se están realizando instalaciones y pruebas hidráulicas de sistemas generales de barcos y sistemas de plantas de energía.
7.
Las instalaciones en el interior de la nave ya están completamente listas. En este momento, los muebles se están instalando y fijando en Elbrus. El mobiliario del barco será muy bueno.
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9.
En cuanto a las pruebas de amarre, incluyen: prueba de equipos eléctricos, verificación del funcionamiento de los dispositivos de remolque, carga y amarre, comunicaciones y navegación. Ahora los constructores navales se están preparando para revisar la planta de energía principal, para lanzar generadores diesel y sus sistemas de servicio.
10.
En esta etapa, los constructores navales realizan comprobaciones de todos los sistemas de un barco en construcción utilizando más de 120 métodos de prueba de amarre.
11.
Los trabajos en Elbrus van activamente. Los constructores de barcos trabajan horas extras.
12.
Para resolver todos los problemas actuales, se equipó una oficina temporal en Elbrus. Hay reuniones en las que los constructores se comunican con el diseñador y también hay un teléfono interno. Hasta el momento, el barco recibe electricidad de tierra y, tras la puesta en marcha de los motores diésel, cambiará a uno propio, el del barco.
13.
Ya se completó la prueba del generador diesel de emergencia y se puso en marcha el generador diesel de reserva. Es gracias a ellos y a los sistemas de propulsión controlados (hélices de timón) que el Elbrus, en comparación con los barcos con sistemas de propulsión convencionales, recibió una mejor maniobrabilidad tanto en el rumbo como en la velocidad. Los barcos de este proyecto pueden, según los constructores navales, girar alrededor de su eje como un tractor. Esto significa que pueden amarrar para la entrega de carga en cualquier momento y desde cualquier ángulo. Además, esta solución técnica permitió reducir el volumen de la sala de máquinas, aumentando la capacidad de carga.
14.
Las principales características de los buques de apoyo logístico del proyecto 23120 son las siguientes: eslora - unos 95 metros, manga - unos 22 metros, desplazamiento - unas 10.000 toneladas, rango de crucero - unas 5.000 millas, autonomía - unos 60 días. El barco está diseñado para 27 miembros de la tripulación, pero en el caso de operaciones de rescate, el número de personas a bordo del Elbrus se puede aumentar a 43. En comparación, esto es diez veces menos que el número de personas que construyen el barco ahora. Por cierto, la oficina de los constructores navales ahora se encuentra en la sala destinada a los rescatados.
15.
En cuanto a la entrega de carga, Elbrus puede transportar unos cuarenta contenedores de veinte pies o, por el contrario, veinte contenedores de cuarenta pies. Todos los contenedores se colocan en la cubierta de carga. Contenido: todo lo que cabe en el contenedor. Pero nada de líquidos, solo cargas secas. Para cargar y descargar contenedores en Elbrus hay dos grúas ubicadas simétricamente de 50 toneladas cada una. (Foto #6)
16.
"Elbrus" tiene una clase de hielo alta ARC4, lo que le da la oportunidad de navegar en las latitudes árticas. En el barco se ha aumentado el grosor del casco y se utiliza un doble costado. Es decir, hay un espacio de aire entre las paredes. Esto es especialmente cierto para aquellos compartimentos donde se encuentran los tanques con agua y combustible.
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Los camarotes del Elbrus son individuales y dobles, en este último las camas están dispuestas en dos niveles. Hay un baño en cada cabaña.
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Unido corporación de construcción naval planea que el cliente reciba el buque logístico líder del proyecto 23120 "Elbrus" antes de finales de este año. Así lo anunció el lunes 25 de diciembre el Director del Departamento de Política de Información y Comunicaciones Corporativas USC Ilya Zhitomirsky.
Anteriormente, una fuente en la industria, familiarizada con la situación, FlotProm sobre la finalización exitosa de las pruebas estatales de Elbrus. El buque ha regresado a su puerto base de Murmansk y está a la espera de la firma del certificado de aceptación. Según la fuente, el documento estará preparado para el viernes 29 de diciembre.
El servicio de prensa de Severnaya Verf, el fabricante de la embarcación, tuvo dificultades para nombrar la fecha de entrega de Elbrus a la Marina.
A partir de las 17:00 horas del lunes 25 de diciembre en el servicio de prensa Region del norte(Severomorsk) tampoco respondió a la pregunta del corresponsal de FlotProm sobre la fecha de firma del certificado de aceptación o la ceremonia de izado de bandera en el buque.
Como Anton Sobolevsky, director de la oficina de diseño Spetssudoproekt que diseñó el Elbrus, le dijo a FlotProm el 21 de diciembre, la oficina de diseño ya ha elaborado toda la documentación. Agregó que los diseñadores entregan al astillero ciertos documentos a tiempo. "Hasta donde yo sé, todo está casi listo (para la transferencia del buque a la flota - ed.)", dijo Sobolevsky.El barco líder de apoyo logístico del Proyecto 23120 Elbrus se colocó en Severnaya Verf el 14 de noviembre de 2012 y se botó el 26 de junio de 2015. Estaba previsto que el buque fuera entregado a la flota en 2016. La planta retrasó la construcción debido a ajustes del proyecto relacionados con la necesidad de realizar sustitución de importaciones de equipos. Severnaya Verf planeó completar el programa de pruebas estatales en octubre.
La transferencia a la flota del primer buque en serie del proyecto 23120 "Vsevolod Bobrov" está prevista para 2018. La construcción del segundo buque en serie "Capitán Shevchenko" se congeló.
Las embarcaciones del Proyecto 23120 están diseñadas para el cargue, almacenamiento, transporte y traslado de carga seca a tierra, embarcaciones de superficie, submarinos, así como para el remolque y asistencia a las tripulaciones de embarcaciones y embarcaciones en peligro. Con una longitud de unos 95 metros y una manga de 22 metros, los barcos tienen un desplazamiento de 9,5 mil toneladas. Calado - 9 metros. Rango de crucero: hasta 5 mil millas, autonomía: 60 días. Tripulación - 27 personas.
Entre las novedades del proyecto se encuentran un sistema de posicionamiento dinámico que permite mantener la embarcación en un punto determinado en cualquier condición climática, dos grúas electrohidráulicas con una capacidad de elevación de 50 toneladas, cabrestantes de remolque con una fuerza de tracción de 120 y 25 toneladas, una cubierta de carga con una superficie de más de 700 metros cuadrados. metros
El casco de la embarcación con la clase de hielo Arc4 le permite navegar en latitudes árticas, rompiendo hielo de hasta 0,6 metros de espesor.
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25.05.2016 (23:17)
Se están completando las pruebas de la planta de energía en el barco líder del proyecto 23120 "Elbrus".
Severnaya Verf está completando las pruebas de la planta de propulsión principal del buque líder de apoyo logístico del Proyecto 23120 Elbrus para el Ministerio de Defensa de la Federación Rusa: el equipo funciona correctamente.
La planta de energía consta de cuatro generadores diesel. La puesta en marcha de los motores principales, las pruebas de carga de los generadores diesel de reserva y de emergencia, la puesta en marcha de las calderas diseñadas para calentar el barco son la etapa final de las pruebas de amarre de Elbrus, que se llevan a cabo cerca del terraplén de equipamiento del Astillero del Norte. Después de la finalización del amarre, el buque pasará a las pruebas de mar de fábrica.
Elbrus tiene importantes ventajas técnicas sobre otros buques de suministro. La potencia total de los principales generadores diésel (18.400 kW) le permitirán transportar 2.000 toneladas de carga útil a través de aguas limpias a una velocidad de al menos 18 nudos, y la clase de hielo (ARC4) le permitirá navegar en los mares árticos todo el año. todo el año.
"Elbrus" corresponde a la clase de automatización A1, lo que significa que el barco puede ser atendido por un número mínimo de personal. Elbrus ha aumentado la maniobrabilidad gracias a los propulsores de proa, que le permitirán entregar carga a los barcos en alta mar y en puertos a los que los barcos utilizados por la marina hoy en día no pueden ingresar. El alto rendimiento de las operaciones de carga y descarga a bordo estará asegurado por grúas electrohidráulicas con una capacidad de elevación de 50 toneladas. Hay bastantes grúas con una capacidad de elevación tan grande en barcos operativos.
"Elbrus" es capaz no solo de transportar y recargar carga seca, tiene las funciones de un remolcador y un salvador, puede ayudar a los barcos y barcos en peligro. Para ello, pone a disposición locales para el alojamiento temporal de 28 personas.
En las próximas dos semanas, la tripulación se trasladará al barco para participar en el amarre y prepararse para las pruebas en el mar junto con los constructores navales.
Elbrus, el buque líder de una serie de tres buques de apoyo logístico, se estableció en 2012. Otros dos buques, Vsevolod Bobrov y Kapitan Shevchenko, se establecieron en 2013 y 2014, respectivamente. El Proyecto 23120 fue desarrollado por la Oficina de Diseño de San Petersburgo Spetssudoproekt.
