Има две гледки към Северния морски път. Поддръжниците на първия твърдят, че той никога няма да стане печеливш и никой няма да го използва в големи количества, докато привържениците на втория твърдят, че това е само началото: ледът ще се стопи още повече и нека този е най-печелившият в определени обстоятелства. Струва ми се, че второто печели. Не напразно се подхвърлят такива теми
LNG превозвачът Christophe de Margerie (корабособственик на PAO Sovcomflot) успешно завърши първото си търговско пътуване на 17 август 2017 г., доставяйки партида втечнен природен газ(LNG) през Северния морски път (NSR) от Норвегия до Южна Корея.
По време на пътуването корабът постави нов рекорд за преминаване на СМП - 6,5 дни. В същото време Кристоф дьо Маржери стана първият търговски кораб в света, който успя да навигира през СМП без помощ при разбиване на лед по целия този маршрут.
По време на преминаването по СМП корабът измина 2193 мили (3530 км) от нос Желания на архипелага Нова Земля до нос Дежнев в Чукотка, крайната източна континентална точка на Русия. Точното време за преход беше 6 дни 12 часа 15 минути.
По време на пътуването корабът отново потвърди изключителната си годност за работа във високи географски ширини. Средната скорост по време на преминаването надвишава 14 възела, въпреки факта, че в някои райони газовият превозвач е бил принуден да премине през ледени полета с дебелина до 1,2 м. обща продължителностпътуването от Хамерфест (Норвегия) до Порионг (Южна Корея) по Северния морски път беше 22 дни, което е почти 30% по-малко, отколкото би било необходимо при преминаване по традиционния южен маршрут през Суецкия канал. Резултатите от полета позволиха още веднъж да се потвърди икономическа ефективностизползване на Северния морски път за транзит на кораби с голям капацитет.
"Кристоф дьо Маржери" е първият и засега единствен ледоразбивач в света. Уникалният кораб е построен по поръчка на групата компании Sovcomflot за целогодишен транспорт на LNG като част от проекта Yamal LNG. Корабът беше пуснат в експлоатация на 27 март 2017 г. след успешното завършване на ледените изпитания, проведени в Карско море и море Лаптеви.
Газовият превозвач е в състояние самостоятелно да преодолява лед с дебелина до 2,1 м. Корабът има леден клас Arc7, най-високият сред съществуващите транспортни съдове. Мощността на задвижващата установка на газовозите е 45 MW, което е сравнимо с мощността на съвременен ядрен ледоразбивач. Високата ледоразбиваща способност и маневреност на Christophe de Margerie са осигурени от рулеви витла тип Azipod, като същевременно той стана първият в света кораб от висок леден клас с три инсталирани Azipods наведнъж.
Газовозът е кръстен на Кристоф дьо Маржери, бивш ръководител на концерна Total. Той изигра ключова роля при вземането на инвестиционни решения и технологична схемапроект "Ямал LNG" и направи значителен принос за развитието на руско-фр икономически отношенияв общи линии.
Sovcomflot Group (SKF Group) е най-голямата корабна компания в Русия, една от водещите световни компании в морския транспорт на въглеводороди, както и обслужването на офшорни проучвания и добив на нефт и газ. Собственият и чартърен флот включва 149 кораба с общ дедуейт над 13,1 милиона тона. Половината от корабите имат леден клас.
Совкомфлот участва в обслужването на големи нефтени и газови проекти в Русия и по света: Сахалин-1, Сахалин-2, Варандей, Приразломное, Ново пристанище, Ямал LNG, Танггу (Индонезия). Централният офис на компанията се намира в Санкт Петербург, представителствата се намират в Москва, Новоросийск, Мурманск, Владивосток, Южно-Сахалинск, Лондон, Лимасол и Дубай.
източници
Газовоз "Кристоф дьо Маржери" в пристанище Сабета
В първата част говорихме за завода за втечнен природен газ (LNG) в проекта Yamal LNG. Сега нека поговорим за транспортирането на LNG и превозвачите.
Първият втечнен газ беше натоварен на LNG превозвача „Кристоф дьо Маржери“ на 8 декември 2017 г. Президентът Владимир Путин участва в церемонията и започна товаренето.
"Christophe de Margerie" е пилотен кораб от серия от 15 газови танкера, предназначени да обслужват проекта Yamal LNG. Газовозите от тази серия могат да работят целогодишно при температури до -50 градуса по Целзий. Ледените подкрепления от високата арктическа категория (Arc7) ще им позволят самостоятелно да преодолеят лед с дебелина до 2,1 метра, когато се движат назад. Корабите са оборудвани с три задвижващи системи тип Azipod с общ капацитет от 45 MW, което е сравнимо с капацитета на ядрен ледоразбивач. Нова системамембрана за съхранение на газ тип GT NO 96 GW, използвана в товарни цистернис общ обем 172 600 куб.м. м, осигурява безопасно транспортиране на LNG по Северния морски път.
Основни характеристики: Дедуейт 85000 тона. Дължина 299,9 метра, ширина 50 метра, газене 12 метра. Работна скорост 19,5 възела. По своите характеристики плавателният съд днес няма аналози в света. Според ИТАР-ТАСС цената на един газовоз е около 220-230 милиона долара.
Строителството се извършва в Република Корея в корабостроителницата Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) под техническия надзор на Руския морски регистър на корабоплаването. DSME спечели търг за изграждане на серия от 15 кораба за LNG от леден клас през юли 2013 г. Споразумението за изграждането на газови превозвачи беше сключено между DSME и Yamal LNG, но позволява възможно прехвърляне на правото за финансиране и закупуване на танкери на трета страна - компании превозвачи, избрани от Yamal LNG. Според DSME корабните компании Mitsui OSK Lines и Teekay ще получат общо девет танкера от тази серия, а транспортна фирма Dynagas - пет.
От Yamal LNG първият товар, съдържащ 170 000 кубични метра LNG, беше изпратен до малайзийската Petronas LNG UK Limited (PLUK), съобщи Новатек.
Това съобщение на Новатек се нуждае от известно обяснение.
OAO Yamal LNG продаде партида газ, заредена в Christophe de Margerie, на Novatek Gas and Power (100% дъщерно дружество на Novatek, негов търговец, регистриран в Швейцария), а Novatek Gas and Power вече продава втечнен газ Petronas LNG UK Limited (PLUK) , регистрирана в Англия, която е 100% дъщерна фирма на малайзийската държавна компания Petronas. Ясно е, че има игра с цените, допълнителните приходи ще бъдат депозирани в Швейцария без данъци в руската хазна.
Според данни от службата за наблюдение на плавателни съдове MarineTraffic Кристоф дьо Маржери е тръгнал от Сабета по западния маршрут. Дестинацията на танкера е посочена като Скаген, датско пристанище, където се намира голям терминал за регазификация. Така че този LNG, собственост на PLUK, ще отиде направо в газопреносната система Западна Европа. Тук Novatek става пряк конкурент на Gazprom.
Но това се отнася за продажбите на LNG.
Какво ще кажете за транспорта?
Малко преди тържественото начало на товаренето на първата партида втечнен природен газ на газовия терминал в пристанището Сабета, президентът говори за това как трябва да се извърши.
Но президентът смята, че Думата и чиновниците, както се казва, го имат. Повече от година проектозакон за това е в Думата. Междувременно, както РБК писа преди повече от 8 години, руските кораби продължават да плават под чужди флагове, икономиката на страната търпи значителни щети, корабите и техните екипажи са лишени от държавна защита. И всичко е свързано с бюрократични пречки и високи разходи за регистрация на кораби под руски флаг. И парадоксално, Роскомфлот, 100% държавна компания, регистрира своите кораби под чужд флаг. Ето регистрационните данни на първия газовоз:
Газов танкер „Christophe de Margerie“ IMO: 9737187, флаг на Кипър, пристанище на регистрация Лимасол, построен на 9 ноември 2016 г., номер на сградата 2418. Корабостроител: Daewoo Shipbuilding Marine Engineering. Собственик: SCF Management Services (Cyprus) Ltd. Оператор: Sovcomflot (Великобритания).
Останалите кораби ще носят имената на руски изследователи на Арктика. Така първите два газовоза на компанията Teekay (общо компанията поръча 6 кораба за проекта "Ямал") ще се казват "Едуард Тол" и "Рудолф Самойлович".
Ако бъде приет закон, даващ изключително право на преминаване през СМП, всички 15 газовози, които се строят за обслужване на проекта Yamal LNG, ще трябва да бъдат регистрирани в нашите пристанища, например Мурманск. А това е допълнителен приход в бюджета.
Може да осигури цяла Швеция с газ за 4 седмици и нищо чудно. Този кораб е дълъг колкото Айфеловата кула. Първото тестово пътуване на кораба Arctic LNG завърши в пристанището Сабета. Сега "Christophe de Margerie" може да се види отблизо.
300-метров газовоз от леден клас, първият и засега единствен в света, акостира в пристанището на Сабета. Зад почти 5 месеца пътуване от Корея и 18 дни в ледовете на две морета - Лаптев и Кара. Плаването показа, че танкерът е готов за навигация по всяко време на годината - и във всички посоки на света. Корпусът му е в състояние да счупи двуметров лед както отпред, така и отзад.
„Можем да маневрираме доста добре. Да отмием леда, ако заседнем някъде и да можем да се измъкнем. Поради движението на витлата, ледът минава, грубо казано, покрай корпуса на кораба и по този начин го разбиваме. Минахме там, където ледоразбивачите не можеха да преминат, ” - казва Константин Ведерников, 4-ти механик на танкера Christophe de Margerie.
На кораба има 2 такива навигационни мостика - в носовата и кърмовата част. Но за да управляват това оборудване, капитаните специално учат около 10 години.
Разбира се, няма специални курсове за обучение на ледоразбивачи на газ. В този случай основното е опитът. Буквално всичко има значение: цветът, характерът и дебелината на леда. Гледайки зад борда, капитанът трябва да избере правилните настройки и да настрои танкера по правилния курс. Между другото, още едно от уникалните свойства на този кораб е неговата изключителна екологичност.
„Газът, който е тук, когато корабът превозва газ, той все още естествено се изпарява. Може просто да бъде пуснат в атмосферата, но това би било неефективно. Това гориво се използва за поддържане на движението на кораба. Следователно вредните емисии в атмосферата са практически нулеви.” - обясни Сергей Франк, генерал директор на ПАОСовкомфлот.
Техническите характеристики на танкера са уникални. Зареждане "Кристоф дьо Маржери" - 170 хил. куб.м втечнен газ. Това е достатъчно, например, за четири седмици за цяла Швеция. До 2020 г. ще бъдат построени още 14 такива кораба, проектът Yamal LNG просто има нужда от тях.
„Пускането в експлоатация на пълния капацитет на Yamal LNG ще ни позволи да увеличим производството на руски природен втечнен природен газ с 2,6 пъти. Движим се с много по-бързи темпове, отколкото очакваме от развитието на световните пазари“, - каза Алексей Текслер, първи заместник-министър на енергетиката на Руската федерация.
10 години инженерни наблюдения и експерименти. Толкова време беше изразходвано, за да бъде изобретен, създаден, пуснат на вода и успешно тестван танкерът. И това отново доказва, че невъзможното е възможно - ако, разбира се, наистина го искате.
21:30 — REGNUM Според Совкомфлот, по-късно цитиран от много световни агенции, „На 17 август 2017 г. LNG превозвачът Christophe de Margerie завърши успешно първото си търговско пътуване, доставяйки пратка втечнен природен газ (LNG) по Северния Морски път (NSR) от Норвегия до Южна Корея. По време на това плаване корабът постави нов рекорд за преодоляване на NSR - 6 дни 12 часа 15 минути. В същото време Christophe de Margerie стана първият търговски кораб в света, който успя да навигира през СМП без помощ при разбиване на лед по целия маршрут.
Какъв е този кораб?
Корабът е кръстен на шефа на френската компания Total Кристоф дьо Маржери, който загина през 2014 г. при катастрофата на самолет Falcon на летище Внуково. Танкерът отваря линия от 15 кораба от клас Yamalmax. Корабите обаче се строят не в руски, а в южнокорейски корабостроителници, като корабостроителят е Daewoo Shipbuilding Marine Engineering. Но наистина част от оборудването е домашно, по-специално газовозът е оборудван с най-модерното навигационно оборудване на петербургската компания Transas. За едно плаване корабът е способен да носи 172 600 куб.м. метра LNG - този обем е достатъчен, за да осигури напълно газ на страна като Швеция за четири седмици. Дължината на кораба достига 299 метра, височината на кораба от кила до клотика е 60 метра. Екипажът е от 29 души и е изцяло съставен от руски моряци. Щатният състав на газовозите включва 13 души, всеки от които има значителен опит в арктическото корабоплаване и допълнително е преминал специализирано обучение.
Кораб от леден клас
Корабът има леден клас Arc7, най-високият сред съществуващите транспортни кораби. Леденият клас на морските кораби е параметър, показващ тяхната способност да останат в морето в зависимост от тежестта на ледените условия. В Русия ледените класове на корабите се регулират от Руския морски регистър на корабоплаването, който определя: „Arc7 (LL7) – самостоятелно плуване при задружни 1г арктически ледс дебелина до 1,4 m през зимно-пролетното плаване и до 1,7 m през лятно-есенното време при преодоляване на ледени бариери с рейдове. Плаване в канала зад ледоразбивача в 1-годишен арктически лед с дебелина до 2,0 m през зимно-пролетната и до 3,2 m през лятно-есенната навигация.
По този начин не може да се каже, че танкерът е обикновен транспортен кораб, това е кораб от определен леден клас, който е създаден за работа по Северния морски път, като се вземат предвид метеорологичните и климатични условия, които съществуват в момента и се прогнозират в близко бъдеще. И условията през последните няколко години са сравнително благоприятни, но дори намаляването на ледената покривка по морския път не позволява на обикновените транспортни кораби да преминават през северния маршрут без ледоразбивач.
Трябва да се отбележи, че преходът е извършен през август, най-топлият месец в арктическите ширини.
Sovcomflot казва, че Christophe de Margerie може да следва Северния морски път през цялата година в западна посока от Сабета и в продължение на шест месеца (от юли до декември) в източна посока. Още веднъж трябва да се отбележи, че не всички транспортни съдове могат да се движат по този маршрут и в рамките на определеното време, а само тези с определен клас лед. Разбира се, формално танкерът не е ледоразбивач, но по характеристики се доближава до него.
Помага за преодоляване на лед и функции електроцентралатанкер. В традиционните системи за задвижване двигателят е разположен вътре в корпуса на плавателния съд и въртенето се предава на витлото чрез междинни валове, понякога чрез скоростна кутия. Танкерът е оборудван с три витла Azipod. Освен това той стана първият кораб от леден клас в света, оборудван с такива колони.
Витло-кормилната колона Azipod се състои от електродвигател, разположен в отделен корпус - капсула. Витлото е монтирано директно върху вала на двигателя, което позволява прехвърлянето на въртящ момент от двигателя директно към витлото, заобикаляйки междинните валове или скоростните кутии. Отхвърлянето на междинните елементи направи възможно премахването на загубите на енергия, които възникват в тях, когато енергията се прехвърля от вала на двигателя към витлото. Инсталацията е закрепена извън корпуса на кораба с помощта на шарнирен механизъм и може да се върти около вертикалната ос на 360°, което позволява по-добра маневреност на кораба както по посока, така и по скорост в сравнение с конвенционалните системи за задвижване. В допълнение, подобно техническо решение намалява обема на машинното отделение, като по този начин увеличава товарния капацитет, което е много важно за транспортните кораби. Три двигателя осигуряват висока ледоразбиваемост и маневреност и позволяват използването на принципа на движение с кърма напред, което е необходимо за преодоляване на хълмове и тежки ледени полета.
Първият в света LNG кораб от леден клас пристигна в арктическото пристанище Сабета (разположено на западния бряг на Обския залив в Карско море) в Ямало-Ненецкия автономен окръг. Daewoo Shipbuilding Marine Engineering (DSME) завърши строителството на кораба в Южна Корея през ноември 2016 г. Преди по-малко от два месеца той напусна белгийското пристанище Зеебрюге. На 12 февруари танкерът Christophe de Margerie (кръстен на главния изпълнителен директор на Total, загинал при самолетна катастрофа през 2014 г.), пълен с тестов обем втечнен природен газ (котелът LNG служи като гориво за кораба), влезе в Кола Залив, насочвайки се към Мурманск. Два дни по-късно газовият превозвач продължи пътуването си на изток към Обския залив за тестване ледени условия. Корабът ще влезе в тайм чартъра Yamal Trade.
Според Росморпорт това е първото посещение на пристанището на Сабета за кораби от този тип (дължина - 299 метра, ширина - 50 метра, газене - 11 метра): „Корабът ще премине морски и акостиращи изпитания на технологичния кораб за месец. Предвижда се и извършване на скивинг в ледени условия в ограниченото пространство на обръщателния басейн в акваторията морско пристанище. Освен това ще бъдат обработени технологични процеситоварене и разтоварване на втечнен газ.
Christophe de Margerie е първият от петнадесетте кораба за LNG от леден клас Arc7 за проекта Yamal LNG. Капацитет - 172,6 хиляди кубически метра. Според Sovcomflot, по отношение на мощността на електроцентралата, 45 MW, газовият превозвач е сравним с ядрен ледоразбивач. Танкерът стана предшественик на нов тип кораб - YAMALMAX, свързан с транспортирането на големи количества газ в плиткия Обски залив.
ВПГ ще бъде доставен от Сабета до азиатския регион по Северния морски път по време на лятната навигация. Това ще намали значително времето в сравнение с традиционните маршрути, както и ще намали разхода на гориво от корабите и ще намали вредните емисии в атмосферата. Всеки кораб ще струва приблизително 350 милиона долара. График на влизане производствен капацитетЗаводът за втечнен природен газ предвижда доставка на кораби от 2017 до 2021 г.
Припомняме, че по-рано Yamal LNG проведе международен търг с участието на девет водещи корабособственици, които имат съответен опит и са квалифицирани като оператори на газови превозвачи. В резултат на състезателния подбор победителите бяха: Sovcomflot (Русия), Teekay (Канада) в партньорство с CLNG (Китай), MOL (Япония) в партньорство с CSLNG (Китай), Dynagas (Гърция) в партньорство с CLNG и Sinotrans (Китай). В същото време само Руска компания- в рамките на проектите Сахалин-1, Сахалин-2, Варандей, Приразломное и Новопортовское.
Комплексът за втечняване на природен газ Yamal LNG се изпълнява от Novatek в партньорство с Total (20%), CNPC (20%) и Silk Road Fund (9,9%). Заводът ще бъде изграден върху ресурсната база на Южно-Тамбейското находище (доказани и вероятни газови запаси - 927 милиарда кубически метра). Капацитетът на завода е 16,5 милиона тона LNG, общата инвестиция е 1,27 трилиона рубли. Пускането в експлоатация е планирано за 2017 г. Договорен е почти целият обем - 96% от бъдещия обем LNG. През ноември миналата година ръководителят на Новатек Леонид Михелсон покани руски президентВладимир Путин за първото зареждане с LNG, което ще се състои не по-късно от ноември 2017 г.
