Інтермодальний проект за маршрутом перевезення вантажу Туреччина — Україна — Польща оголошено на форумі «День Міжнародного Експедитора», що відбувся у рамках міжнародного транспортного тижня в Одесі.
Учасники ініціативи – «Укрзалізниця», АТ «ПЛАСКЕ» (представник Литовських залізниць в Україні, яка є оператором потягу «Вікінг»), та компанія ARKAS (морський перевізник, Туреччина). У рамках проекту мультимодального транспортного маршруту передбачено підключення контейнерних портів Туреччини (Стамбул, Самсун, Трабзон) до портів Одеси та Іллічівська, а потім залізницідо кінцевої станції - Замостя (Польща). Планується, що залізничний маршрут працюватиме при підключенні поїзда Одеса – Замостя – Одеса (регулярно двічі на місяць). Очікуваний обсяг перевезень – близько 50 контейнерів в одній вантажній транспортній партії.
Значну динаміку роботи може створити наявність митних споруд різних видів. Бо добре обладнаний митний складздатний прийняти та обробити велика кількістьвантажу, докладніше на http://g-tir.com/Portal/Category/23.aspx. Тут необхідно виділити наявність складського обладнанняу вигляді архівних стелажів, палетних стелажів, підйомних столів, складських візків, вентиляції та інше. Також має бути налагоджена складська механізація — автонавантажувачі, штабелери. Самі повинні представляти швидкомонтовані конструкції. Саме це і допоможе надавати супутні вантажним перевезенняммитні послуги - склад СВХ, майданчики для зберігання, ТЛС, відповідальне зберігання.
Пряме завантаження маршруту буде відбуватися за рахунок споживчих товарів турецького походження, назад - завантажувати транспортну лініюбудуть товари із прилеглих регіонів (Польща, Словаччина, Чехія, Південна Німеччина). За словами ініціаторів, перевагою доставки, на додаток до скорочення часу перевезення (до 3 днів), буде високий рівень безпеки вантажів, збільшення ваги (до 28 тонн у 20-футовому контейнері, порівняно з 21 тонною). автомобільних перевезеннях) та спрощення митних формальностей.
Аналітики міжнародної транспортно-експедиторської компанії «АТН-ТРАНС» ЕООД дуже високо оцінюють перспективи розвитку цього міжнародного транспортного проекту. Однак дуже високо піднято планки як за термінами митного оформленняна україні, так і здатність завантажити склад назад, адже не будемо забувати що економічна кризау Європі у самому розпалі. І за статистикою, на підставі даних турецького статистичного органу рівень експорту з Туреччини зріс у травні на 6,8% порівняно з квітнем, однак в імпорті вантажу помічено значний спад на 8%. Тож оптимізму для зворотної доставки вантажу до Туреччини сьогодні немає. Велика ймовірність, що поїзд буде недовантажений, якщо ходити він розраховує за точним графіком. Цілком можливо, на початковому етапі роботи проекту, це ми і будемо спостерігати, що вимагатиме додаткових витрат від усіх учасників. Однак невелика мінімальна партія в 50 контейнерів вселяє деякий оптимізм.
Проект повністю відповідає європейській тенденції щодо перенесення навантаження з автомобільних магістралей на інші види транспорту. Тому однозначно знайде схвалення та підтримку у транспортних чиновників Європейського Союзу.
Іншою, не менш значною перешкодою до ідеального виконання даного проектуможе стати зайвим бюрократизмом української митниці. Не слід забувати, що Туреччина та Україна не є членами Європейського Союзу, а тому при перетині кордонів цих держав необхідно проводити митний контроль. Для того, щоб це робити швидко, потрібно змінювати і законодавчу базу.
Всі ці труднощі можна подолати, сам собою чудовий проект і має всі права на життя.
Сергій працює експедитором із вересня 2012 року. Його основні мотиви: цікава роботата знайомий директор, який запросив його до себе в команду. До цього працював за розподілом два роки економістом. Говорячи про свої навички роботи з комп'ютером, він зазначив наступне: «Працював із комп'ютером зі шкільних років, вивчав Pascal, Turbo pascal, MS Excel, VBA (писав макрос), трошки бачив HTML». Інтернет користується вже протягом 5-ти років.
Починається робочий день з інтернету та обдзвону
Ось як він описав нам свій звичайний робочий день.«Приходжу на роботу до 9-ї ранку. Одна година йде на інтернет-додаток: дивлюся «тривогу» (прапорець, що автоматично виставляється, який ставиться тоді, коли етап прострочений або настав день кінця етапу; приклад етапу – оформлення в митниці). Обдзвоню всіх транспортників, у яких стоїть прапорець тривоги. Потім за допомогою Skype повідомляю свіжу інформацію до Санкт-Петербурга тим, хто спілкується із замовниками.
Обробка нових вантажів
Потім приступаю до обробки нових вантажів. Для цього відкриваю груповий Skype. Інформацію туди «скидають» партнери з Пітера. Вантажі діляться за напрямами. Якщо зустрів свій напрямок, то починаю «обробляти» вантаж:-Уточнюю параметри вантажу та документацію по вантажу у Санкт-Петербурга Skype.
- Потім починається пошук транспорту.
Пошук інформації у довідниках та на сайтах
Шукаю інформацію у довідниках (простий телефонний довідник, БАМАП, ZMPL). Переглядаю каталоги фірм і транспортників на різних сайтах (eurogruz.info, perevozki.ru, cargo.lt, lardi-trans.com, ils-ua.com). Дивлюся загальну базу контактів Outlook (партнери, з якими працював).Постійний пошук машини
Взагалі, шукаю машину не тільки в робочий, а й у вільний від роботи час:-встановлюю нові контакти з транспортниками,
-Знайомлюся з водіями на дорозі, на заправках, на митницях.
Обдзвон машин
Якщо знайшов відповідні «колеса», то починаю їх обдзвонювати.Якщо у всіх транспортників усі машини «закриті» або це новий напрям, якого немає в контактах, то:
-питаю поради у колег,
-Іноді шукаю машину в Timocom Exchange (off-line версія, оновлюється щодня)».
18:41 - REGNUM Сьогодні, 30 травня, в Одесі відбулося відкриття Дня міжнародного експедитора, передає кореспондент . На захід прибуло 50 представників експедиторської спільноти з України, Німеччини, Болгарії, Італії, Казахстану, Росії, Естонії, Туреччини та Сінгапуру.
Відкрив День міжнародного експедитора генеральний директор одеського міжнародного транспортно-туристичного агентства ПЛАСЬКЕ Іван Липтуга. Зустріч представників центрів з професійної підготовкиекспедиторів, митних брокерів, вантажних та транспортних агентів проводить другий заступник президента Сінгапурської асоціації логістики та експедирування Томас Сім.
У вітальному слові до учасників Дня міжнародного експедитора менеджер FIATA Маркус Шонізазначив, що має величезне задоволення від того, що в залі він побачив збори професіоналів високого рівня, людей, які формують експедиторський ринок України Сьогодні українські та зарубіжні фахівці обговорюють питання, що стосуються міжнародної професійної підготовки експедиторів, про професійну підготовку Міжнародної федерації експедиторських асоціацій (FIATA) в Італії, Болгарії, Сінгапурі, Росії та в Україні, про професійну підготовку міжнародних автомобільних перевізників НКЦ- управління у професійній підготовці, а також заслухають інформацію про курси навчання вантажних експедиторів (TRACECA).
Нагадаємо, як раніше повідомлялося, День міжнародного експедитора проводиться під егідою. Міжнародної федерації експедиторських асоціацій(FIATA), за підтримки Кабінету Міністрів України, Міністерства транспорту та зв'язку України, Міністерства економіки України, Державної митної служби України, Європейської асоціації експедирування, транспорту, логістики та митних послуг (CLECAT). Захід проводиться за ініціативою одеського міжнародного транспортно-туристичного агентства ПЛАСЬКЕза участю асоціації транспортно-експедиторських організацій України "Укрзовніштранс" та асоціації " Європейський Союзтранспортників України" . Серед гостей та учасників Дня міжнародного експедитора - президент Міжнародної федерації експедиторських асоціацій (FIATA) Манфред Боес, генеральний директор італійської національної асоціації експедиторів Альберто Петроцці, президент національної асоціації експедиторів Болгарії Іван Петров, другий заступник президента Сінгапурської асоціації логістики Томас Сім, директор центру підвищення кваліфікації Асоціації експедиторів Росії Тетяна Поліянова, заступник голови Державної митної служби України Олександр Федоров, директор департаменту розвитку та координації систем транспорту та зв'язку Мінтрансзв'язку Григорій Легенький, президент асоціації транспортно-експедиторських організацій України "Укрзовніштранс" Борис Міхєєв, генеральний директор асоціації "Укрзовніштранс" Євген Новіков, директор української державного центрутранспортного сервісу "ЛИСКИ" Віктор Кушнірук та інші.
Робота експедитором Останнім часомстає все більш затребуваною. Адже доставка товару до торгових точок – основний етап роботи оптового складу. Товар може бути найрізноманітніший. Це і продукти харчування, товари побутової хімії, будівельні матеріали, посуд та багато іншого.
Водій – експедитор.
Також дуже часто в залежності від виду товару та специфіки маршруту експедитором може бути і водій. Але все ж таки, і в основному це стосується доставки продуктів харчування – у парі з водієм працює експедитор, який є матеріально-відповідальною особою та повністю відповідає за товар, що перебуває у транспортному засобі.
Як зазначалося вище, товар розвезений торговими точками буває різноманітним. Розглянемо принцип роботи експедитора на такій групі продуктів харчування, як молочна продукція: молоко, кефіри, сметана, ряжанка, масла, маргарин, спреди, сири і т.п., різного виду, фасування.
Підготовка робочого дня до експедитора.
Так ось, підготовка робочого дня експедитора починається заздалегідь. Торгові агенти відвідують магазини та інші торгові точки, де збирають замовлення на товар. Після цього в телефонному режимі диктують інформацію операторам, які на її підставі набирають витратні накладні.
Початок робочого дня водія та експедитора.
Після того, як усі торгові агенти «злилися», інформація надходить до логістів. Логісти на основі готових накладних оптимально складають маршрут розвезення. Визначають кількість точок тому чи іншому експедитору. Вказують район розвезення та водія з автомобілем, на якому даний розвіз здійснюватиметься.
До речі, що стосується самих автомобілів, то практично кожна велика оптова компанія має на балансі власні вантажні автомобілі. Але бувають різні непередбачені обставини: поломка автомобіля, велика кількість товару, і тоді доводиться звертатися до послуг найманого транспорту.
Робочий день експедитора.
І ось настає робочий день експедитора. Як правило для фірм, що спеціалізуються на реалізації молочної продукції, він починається в проміжку з 5.00 до 7.00.
Прийшовши на робоче місце(Рампа складу), експедитор насамперед починає перевіряти зібраний для нього товар. Збирається товар вночі вантажниками — комплектувальниками і перевіряється потім старшим комірником.
Так ось, експедитор звіряє кількість товару за загальним склепінням. Дивиться, щоб сходилася кількість, щоб товар був цілим і не було пересортиці.
Після того, як товар перевірений і у працівника немає жодних претензій до складу (у разі якихось невідповідностей комірник зобов'язаний або доукомплектувати, або поміняти товар), експедитор організовує навантаження товару на автомобіль.
Причому це робить так, щоб максимально зручно було працювати на маршруті. І найголовніше, щоб не було бою, бо він завжди списується на експедитора.
Повертаючись до транспорту – молочна продукція товар, що швидко псується. Тому його транспортування необхідно здійснювати у спеціально обладнаних автомобілях із термобудками.
Термобудки зберігають низьку температуру під час транспортування. В іншому випадку, особливо влітку, деякі точки (переважно супермаркети) можуть навіть відмовитися від приймання товару.
Після повного завантаження товару в автомобіль експедитор спільно з водієм (іноді це робить один, хто краще знає район) складають маршрут і згідно з ним розкладають накладні по порядку. Маршрут залежить від деяких факторів. Від часу початку роботи торгової точки, Дехто просить завезти товар раніше і т.п.
Приїхавши першу точку, якщо вона ще закрита починається набір товару наступні точки. До речі, процес здачі товару може здійснюватися як експедитором, так і водієм.
В принципі, в обов'язки водія не входить допомога експедитору. Але з метою прискорення робочого процесу працюють обидва. Адже робочий день експедитора не нормований і чим раніше закінчиться розвіз, тим швидше він і водій вирушать додому.
Процес приймання - здавання товару.
Так от хто набирає товар, а хто здає його в магазині — домовляються заздалегідь. Де товару багато – відносять удвох, потім один повертається, а інший здає. Вже безпосередньо з продавцем здійснюється процес здачі-приймання товару. Продавець чи інша відповідальна особа перевіряє товар за накладною. Якщо кількість та якість в нормі, підписує накладну і можна вважати, що точка відпрацьована.
Але не в кожній крамниці все відбувається так просто і швидко. Десь може здійснюватися обмін або повернення товару. Попередньо агент вибиває товар, який потрібно обміняти або повернути на окрему накладну та відповідно до неї експедитор робить необхідні дії.
Оплата товару.
Також магазин може оплачувати гроші за товар. Причому це може бути як оплата за фактом постачання, і борг за попередні доставки. Це залежить від того, як домовляється торговий агент з магазином. Договір з відстрочкою 5-7 днів, оплата за фактом постачання (знижка на товар чи бонуси).
Якщо продавець відмовляється приймати товар з будь-якої причини (не замовлення, не той вид товару, відсутність необхідних супровідних документіві т.п.) необхідно зв'язатися з агентом. І якщо він не зможе домовитися з приймачем - товар викреслюється з накладної, експедитор розписується в екземплярі накладної покупця, забирає товар в машину і повертає його на склад.
Після здачі останньої точки експедитор фасує товар у будці. Це прострочення, бій та свіжий товар (повернення, зайвий) і перераховує гроші, щоб було зручніше рахувати на базі.
Повернувшись на базу, експедитор здає комірнику весь наявний у нього товар. Спочатку обміни і повернення, якщо все сходиться він продовжує процес здачі. Якщо ж якісь відхилення комірник оформляє нестачу або надлишки і потім нестача вираховується з заробітної платиекспедитора, надлишки списуються з доходу фірми.
Після складу працівник здає в бухгалтерію накладні, рахує та звіряє з документами гроші, якщо все гаразд – здає їх у касу і на цьому його робочий день закінчується.
Оплата праці експедитора
Що ж до оплати праці експедитора, вона на кожній фірмі вона різна. Десь у експедитора встановлена ставка, така система вигідна для експедитора тим, що він отримує однакові гроші незалежно від сезону, адже кожна група товарів має період, коли попит на неї більший або менший, зокрема молочна продукція дуже добре продається наприкінці осені. та взимку.
На деяких фірмах система оплати праці відрядна і залежить кількості точок, обсягу вивезеної продукції тощо. Вона вигідна тим, що співробітник знає, що більше він вивезе, то більше він заробить.
Робочий день денного експедитора починається о 8:00, тому, щоб у цей час приступити до роботи, вони повинні прибути на робоче місце о 7:50 і переодягнутися.
1.Звірка кулінарної продукції, що надходить за накладними.
Кулінарна продукція, що надходить з цехів, разом з накладними потрапляє на стіл для неперевіреної продукції. На цій продукції обов'язково має бути наклейка, де зазначено пункт призначення (точка реалізації). Експедитор, у присутності співробітника охорони, зважує продукцію на електронних вагахабо перераховує та переносить її на столи. Накладну експедитор передає комірнику. Фасувальник у цей час починає формувати замовлення та розміщує їх за відповідними стелажами.
1.Заповнення накладної.
Після зважування чи підрахунку продукції експедитор вносить фактичні дані до бланку накладної. Один екземпляр накладної зберігається в експедиції, інший у цеху. Таким чином, експедитор заповнює цю таблицю, вписуючи на перетині відповідних стовпців та рядків дані про кількість продукції в штуках або кг. Кожна нове постачанняв експедицію вноситься окремий стовпець (для зручності оператора), з якого вказується час. Наприкінці робочого дня експедитор та бригадир звіряють накладні та ставлять підписи. Дані накладні нумеруються і проштампуються відбитком друку і є документом суворої звітності.
2. Відправлення у точки реалізації.
Після звіряння продукції з накладних та занесення даних до Реєстру експедитор віддає цей реєстр комірнику, який «забиває» прихід продукції з цехів в експедицію, на основі якого старший комірник роздруковує накладні на переміщення. Разом із продукцією відписується і тара. Експедитор завіряє накладні своїм підписом та ставить друк. Навантаження починається відповідно до графіка )
.
Під час навантаження експедитор контролює навантаження, щоб на цю точку реалізації було відправлено продукцію, призначену саме їм. У разі наявності непередбачених залишків продукції складі експедитор обдзвонює найбільші точки (магазини) і пропонує невідправлену продукцію.
3. Надсилання готової продукціїв віддалені точкипродажів.
При відправленні товару у віддалені точки продажу старший комірник роздруковує накладні (2 екземпляри). Продукція, що відправляється, перераховується спільно водієм і експедитором. При повному збігу фактичних даних із даними в накладний експедитор ставить на накладних печатку та свій підпис. Водій забирає обидва екземпляри.
Після доставки продукції до точки продажу та перерахунку її матеріально-відповідальною особою, водій залишає один екземпляр накладної матеріально-відповідальній особі, а інший екземпляр з підписом та розшифровкою підпису матеріально-відповідальної особи повертає експедитору. Цей екземпляр здається до бухгалтерії.
4. Відправлення готової продукції магазини.
5. Прибирання експедиції.
Після відправки продукції експедитор проводить прибирання свого робочого місця (мийка столів і стелажів — щодня, холодильного обладнання- 1-2 рази на тиждень).
6. Закінчення зміни.
Робочий день змінного експедитора закінчується о 17.00. На той час експедитор зобов'язаний заповнити товарний звіт, заповнивши основні графи: залишок початку дня, прихід, витрата, залишок кінець дня. Залишок на початок дня (ВІН Д)складається за фактом наявності продукції, він має збігатися із залишком на кінець учорашнього дня. Прихід продукції (П)формується з накладних, що надійшли із цехів. Витрата (Р)складається за накладними переміщеннями. Залишок на кінець дня (ОКД)складається за фактом наявності продукції наприкінці робочої зміни, він має збігатися із сумою (ВІН Д)і (П)за вирахуванням (Р),
тобто.
ОКД = ОНД + П - Р.
7. Складання товарного звіту, накладних (на продукцію, на тару).
Товарний звіт та накладні підписаний експедитором, здаються до бухгалтерії наступного дня. На накладних обов'язково мають бути підписи матеріально-відповідальних осіб точок реалізації, печатки (за наявності).
Умови праці
Експедитор повинен дотримуватись чинних в організації правил внутрішнього трудового розпорядку, графік роботи, режим праці та відпочинку.
Нормальна тривалість робочого часу експедитора складає не може перевищувати 40 годин на тиждень при п'ятиденній робочої зміни. Іноді доводиться затримуватись у поїздках, особливо якщо поїздки експедитора здійснюються містом у денний час, Доводиться значний час очікування витрачати на стояння транспорту в міських пробках Краснодара.
за трудового контрактуекспедитору потрібно годину перерви, але, часто це положення не виконується, оскільки експедитор намагається виконати поставлене перед ним планове трудове завдання.
Під час роботи на експедитора можуть впливати такі небезпечні та шкідливі виробничі фактори: автомобілі, що пересуваються; рухомі частини конвеєрів, вантажопідіймальних машин; товари, що переміщуються, тара; нестійко укладені штабелі товарів, що перевозяться і зважуються; гострі кромки, задирки та нерівності поверхонь товарів та тари; шум, вібрація; фізичні навантаження під час виконання вантажно-розвантажувальних работ.
Відповідно до чинного законодавства експедитору видаються спеціальний одяг та інші засоби індивідуального захисту, передбачені типовими галузевими нормами.
Експедитор повинен сповіщати свого безпосереднього керівника про будь-яку ситуацію, що загрожує життю та здоров'ю людей, про кожен нещасний випадок, що стався на виробництві, про погіршення стану свого здоров'я, у тому числі про прояв ознак гострого захворювання.
Експедитору під час роботи з харчовими продуктамиповинен:
– залишати верхній одяг, взуття, головний убір, особисті речі в вбиральні;
– перед початком роботи одягати чистий санітарний одяг, змінювати його у міру забруднення;
– мити руки з милом перед їдою, після відвідування туалету, а також після зіткнення із забрудненими предметами;
– не допускати прийому їжі у підсобних та складських приміщеннях.
Таким чином, умови праці експедитора під час поїздок на автомобілі характеризуються наявністю значного шуму та вібрації від працюючого двигуна автомобіля.
Крім того, понад 25% робочого часу за зміну експедитор перебуває у вимушеній робочій позі — сидячи.
Експлуатація автомобіля, на якому відбувається пересування експедитора, супроводжується значним шумом та вібраціями, що негативно впливають на стан здоров'я працюючих. З точки зору безпеки праці, шум і вібрація, а також інфразвукові та ультразвукові коливання — одні з найпоширеніших. шкідливих факторіввиробництва, які за певних умов можуть виступати як небезпечні.
Шумом є різні звуки, що заважають нормальній діяльності людини, викликають неприємні відчуття та надають шкідливий впливорганізм людини. Звукові коливання, що сприймаються органами слуху людини, є механічними коливаннями, що розповсюджуються в пружному середовищі (твердому, рідкому або газоподібному).
Людське вухо сприймає чутні коливання, що у межах від 20 до 20 000 Гц. Ультразвук є механічними коливаннями пружного середовища частотою 20 кГц і вище. Інфразвук - механічні коливання пружного середовища частотою менше 20 Гц.
Рівень звуку вимірюється у децибелах. Звуки дуже великої сили, рівень яких перевищує 120 – 130 дБ, викликають больове відчуття та пошкодження у слуховому апараті (акустична травма). Рівень звукового тиску рівного 186 дБ призводить до розриву барабанних перетинок, а при 196 дБ відбувається пошкодження легеневої тканини (поріг легеневого пошкодження).
Навіть здавалося б звичні незначні шуми від двигуна автомобіля, які сприймаються людиною в кабіні, шуми невеликого рівня негативно впливають на нервову систему людини, викликають безсоння, нездатність зосередитися, що веде до зниження продуктивності праці та підвищує ймовірність виникнення нещасних випадків на виробництві.
Постійна дія шуму на людину в процесі праці може викликати різні психічні порушення, серцево-судинні, шлунково-кишкові та шкірні захворювання, приглухуватість, а також розвиток шумової хвороби, яка є професійним захворюванням.
Крім того, на організм експедитора, який знаходиться в кабіні автомобіля, впливає вібрація, тобто сукупність механічних коливань. Основними причинами вібрації є неврівноважені сили коливальних або обертових частин машини. Під дією вібрації знижується гострота зору, температурна чутливість, з'являється дратівливість, головний біль, погіршується увага, пам'ять, сон, збільшується ймовірність захворювання на неврози, гіпертонію, шлункові хвороби і т.д. Крім того, можливий негативний вплив вібрації на кістки та суглоби.
ОХОРОНА ПРАЦІ ЯК ВАЖЛИВИЙ ФАКТОР ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ БЖД. ОРГАНІЗАЦІЙНО-ПРАВОВІ ОСНОВИ І НОРМИ ОХОРОНИ ПРАЦІ Порядок та умови оформлення накладних, ТТН, рахунків, рахунків-фактур, залізничних накладних
