Холдинг, обединяващ всички вертолетни предприятия в страната
Холдингът "Руски хеликоптери" е единственият разработчик и производител на хеликоптери в Русия, както и една от малкото компании в света с възможности за проектиране, производство, тестване и Поддръжкамодерни граждански и военни хеликоптери.
Генерален директор на холдинга "Вертолети Руски" - Андрей Иванович Богински.
История на холдинга
Руски вертолети е основана през 2007 г. и е част от държавната корпорация Ростех. Холдингът обедини активите на всички заводи за производство на хеликоптери в Русия; предприятия, произвеждащи компоненти; компании, предоставящи следпродажбено обслужване на хеликоптери в Руската федерация и в чужбина. Изследователската и развойна дейност на холдинга се извършва в две от най-големите училища за производство на хеликоптери от световна класа: Московския хеликоптерен завод на името на. М.Л. Мил и ОКБ им. Н.И. Камова. Броят на служителите на холдинга е около 40 хиляди души.
Необходимостта от консолидиране на индустрията, разработване на унифицирани технологични процеси и приемане на унифицирани решения за граждански и военни продукти стана причина за създаването на холдинга.
До 2011 г., под ръководството на държавната корпорация Rostec, процесът на комбиниране на активи беше завършен. През това време руските хеликоптери засилиха сътрудничеството с чуждестранни партньори, увеличавайки количеството оборудване, доставено в чужбина. Освен това холдингът получи възможност за обмен на най-добрите иновативни разработки.
"Руски хеликоптери" днес
Компанията е един от световните лидери в най-обещаващите и динамично развиващи се области, включително сегментите на средно тежки, свръхтежки и ударни хеликоптери.
Продуктите на холдинга "Руски хеликоптери" представляват 90% руски пазархеликоптери, компанията представлява около 10% от глобалните продажби. Предприятията на руските хеликоптери произвеждат 22% от световния флот от военни хеликоптери, докато продуктите на холдинга представляват 32% от световния флот от бойни хеликоптери и 42% от средните военнотранспортни хеликоптери. В световния хеликоптерен флот гражданско предназначениепродуктите на холдинга "Руски хеликоптери" представляват 49% сред тежките хеликоптери и 65% в класа на средните хеликоптери (с тегло при излитанеот 7 до 20 тона).
Повече от 8000 хеликоптера Руско производствоработи в повече от 100 страни по света.
Продукти на руски хеликоптери
Гамата от продукти, произвеждани от "Вертолети на Русия", включва основно среден и тежък клас автомобили за граждански и военни цели. В близко бъдеще холдингът планира да увеличи обемите на производство на модели от лекия клас, което трябва да допринесе за разширяване на присъствието му в международен пазар. В частност, ние говорим заза такива модели като Ansat, Ka-226T. Новият продукт на холдинга в лекия сегмент е еднодвигателният многоцелеви вертолет VRT500.
Новите самолети от среден клас са Ка-62, Ми-171А2 и Ми-38. На този моментСерийно се произвеждат моделите Ка-226, Ка-27, Ка-29, Ка-31, Ка-32А11ВС, Ка-52 “Алигатор”, “Ансат”, различни модификации на Ми-8/17, Ми- 26(Т), Ми-35М, Ми-28Н „Нощен ловец“.
Масово се произвежда най-новият ударен вертолет Ми-28НМ и учебно-бойният Ми-28УБ.
Развитие и иновации
Руски вертолети активно преоборудват и модернизират своите предприятия и работят по редица обещаващи проекти. Основни области на развитие: безопасност, ефективност, екологичност, интелектуален компонент и развитие на основни технологии, които ще бъдат търсени при създаването на нови хеликоптери.
В момента руските хеликоптери започнаха да изпълняват иновативната програма „Безпилотни системи“, която предвижда създаването на моделна гамаконкурентни безпилотни хеликоптерни системи за граждански и военни (специални) цели за среден и голям обсег.
Много внимание се обръща на формирането на иновативната инфраструктура на руските хеликоптери и затова в Томилино, близо до Москва, на базата на две известни дизайнерски школи Мил и Камов, е създаден Националният инженерен център за хеликоптери, където се провеждат експериментални изследвания, пилотно производство и центровете за летателни изпитания вече функционират днес.
Холдингът включва:
АД Московски хеликоптерен завод на името на. М.Л. Миля"
АД "Камов"
АО "Авиационен завод Улан-Уде"
PJSC "Казански хеликоптерен завод"
PJSC "Rostvertol"
JSC Kumertau Aviation производствено предприятие»
PJSC AAK "Прогрес" на името на. Н.И. Сазикина
JSC "Авиационни скоростни кутии и трансмисии - Perm Motors"
JSC Ступинско машиностроително производствено предприятие
Компания за обслужване на хеликоптери АД
АД „Новосибирск авиоремонтен завод»
АО "356 Авиационен ремонтен завод"
АО "419 Авиационен ремонтен завод"
АО "810 Авиационен ремонтен завод"
АО "150 Авиационен ремонтен завод"
АО "12 Авиационен ремонтен завод"
АД "99 авиационен завод" технологично оборудване»
LLC "VR-Technologies"
LLC "Център за закупуване и логистика за хеликоптерната индустрия"
АД ХелиВерт
Rostvertol е руска компания за производство на самолети от холдинга "Руски хеликоптери", част от Rostec. Базиран в Ростов на Дон. Произвежда авиационна техника повече от 75 години и произвежда хеликоптери Mi от 60 години. В момента произвежда граждански и военни хеликоптери от серията Ми-26Т, военни Ми-35М и Ми-28Н „Нощен ловец“.
1.
Авиационен завод № 168 е основан през 1939 г. за производство на военни и граждански самолети. По-късно е препрофилиран и става сериен производител на хеликоптери.
2. Първородният на серийното производство на хеликоптери беше хеликоптерът Ми-1, създаден от дизайнерския екип под ръководството на M.L. Майл. Тогава започва творческото сътрудничество между предприятието и Московския хеликоптерен завод (MVZ). Майл. През 1956 г. заводът усвоява производството на първия тежък транспортно-десантен хеликоптер Ми-6. Извършваше работи по изграждането на мостове, монтаж на заводско оборудване, транспортиране и монтаж на сондажни платформи и др. Ми-6 се произвеждаше масово повече от 20 години.
Днес Rostvertol произвежда хеликоптери както за руското, така и за чуждестранното правителство търговски организации. Хеликоптерите, произведени от компанията, се експлоатират в повече от 30 страни от ОНД, Европа, Азия, Африка и Южна Америка.
3. Отдел № 7 на АО Московски хеликоптерен завод на името на. М.Л. Мил" е един от участниците в работния процес на разработката, разположен на територията на PJSC Rostvertol. Неговите служители се занимават с разработване на проектна документация, поддръжка и модернизация на авиационна техника. В процеса на работа специалистите на отдела използват електронни методи за проектиране и тестват всички конструктивни размери на нови хеликоптери, техните характеристики и параметри.
4. Производствен процесв PJSC Rostvertol е взаимосвързан комплекс от различни основни и спомагателни производствени съоръжения, както и услуги за подготовка на продукцията.
Ковашко-пресовото производство е един от отделите, от които започва производството на хеликоптери. Тук се работи по обемно щамповане на цветни и черни метали.
5. Петтонен щамповащ чук. Температурата на метала по време на обработка е от 1000 до 1100⁰С.
6. Магазин за инструменти– един от трите основни цеха за подготовка на производството на хеликоптери.
7. Галванопластика.
Всички алуминиеви части на хеликоптера преди сглобяването на машината задължителенпредпазват от корозия. Това се извършва в автоматизирана зона за анодиране. В химически разтвори под въздействието на електрически ток върху повърхността на метала се създава силен оксиден филм, който предпазва основния метал.
8. Производство на перки и опашни ротори на хеликоптери.
9. Металните остриета са заменени от ново поколение остриета - изработени от композитни материали. Стъклените нишки се импрегнират и се събират от тях в ленти за навиване на лопатките на лопатките на вертолетите Ми-35М и Ми-28НЕ. Такива остриета са по-надеждни, тъй като не са подложени на корозия.
10. Машина за спирално навиване на лонжерон от стъклена лента, импрегнирана с епоксидна смола.
11. Цех за монтаж на агрегати.
12. Тук се сглобяват компонентите на корпуса на бъдещите хеликоптери. Например в хеликоптер като Ми-26 има повече от 20 хиляди нитове.
13. Тук се извършва контрол Завършени продукти, тестване и настройка на хеликоптерни системи.
14.
В конструкцията на хеликоптера могат да се разграничат следните части:
- Корпус (фюзелаж, крило, стабилизатор, главни и опашни ротори);
- Хеликоптерни системи (хидравлични, горивни, маслени, пневматични, носещи и др.);
- Power point;
- Електронно оборудване;
- Авиационна техника;
- Оръжия и предпазни средства.
15. Цех за окончателно сглобяване.
В цеха за окончателно сглобяване на хеликоптера се монтират двигатели, трансмисии, навигационни системи и оръжия. Като цяло правят всичко, в което превръщат празния фюзелаж самолет. Работата е организирана по специфичен начин технологична последователност.
16. Това е огромна производствена сграда, условно разделена на производствени зони, всяка от които отговаря за определен етап от сглобяването на хеликоптера.
17. Първи започват монтажа специалистите от витло-моторната група.
18. Те монтират двигатели, главна скоростна кутия, трансмисионни агрегати, наклонена шайба, главина на главния ротор и отделни елементи на системата за управление.
19.
20. Бордовата електроника се конфигурира в съответствие с инструкциите, съгласувани с производителя електронни системии разработчикът на хеликоптери - Московският хеликоптерен завод на името на. M.L.Mil.
21. IN технологичен процесСглобяването на хеликоптера включва специалисти по полагане на колани - монтажници на електрическо оборудване.
22. Следват специалистите, които монтират резервоарите за гориво, сглобяват хидравличната система и завършват монтажа на системата за управление. Докато се извършват монтажни и монтажни работи на хеликоптера, отделен участък сглобява конзоли и приборни панели, след което ги монтира на хеликоптера.
23. След това хеликоптерът отива на стенда за изпитване под ток. Етапът на сглобяване завършва с настройка на контрола.
24. В цеха за контрол и изпитване се извършва наземно изпитване под ток на електро-радионавигационни, приборни и специално оборудванехеликоптер.
25. Преместване на хеликоптер около цеха с помощта на радиоуправляем автономен електрически трактор.
26. След завършване на монтажа и проверка на работата на всички системи, самолетът се прехвърля в станцията за летателни изпитания (FLS), където се провеждат допълнителни тестове на системите на хеликоптера.
Последният етап е контролни и тестови полети на вертолета за проверка на функционалността на всички системи във въздуха.
27. Ми-26.
Rostvertol произвежда най-високите в света серийни хеликоптери с висока товароподемност от семейството Ми-26, способни да транспортират до 20 тона товар в товарната кабина или на външна подвеска.
28. Това е единственият хеликоптер в света с 8-лопатна перка с диаметър 32 метра. Разполага с два двигателя по 11 400 к.с. всеки. Двигателите Ми-26 консумират 3 тона гориво на час.
29. Ако Ми-26 се постави до самолет Boeing-737, хеликоптерът ще бъде по-дълъг.
30. Пилотска кабина на Ми-26Т. Екипажът на този тежък камион се състои от 5 души.
31. А това е, за сравнение, кабината на Ми-26Т2 - модернизирана версия на Ми-26Т. Основната разлика е, че трима души могат да управляват колата вместо петима. При необходимост от работа с външната подвеска към екипажа се присъединява четвърти бордов механик.
32. В новата модификация Ми-26Т2 е способен на нощни полети и е оборудван с така наречената „стъклена” пилотска кабина. Вместо аналогови инструменти в пилотската кабина са монтирани многофункционални дисплеи - това може значително да намали натоварването на екипажа.
33. Височината на хеликоптера е сравнима с триетажна къща.
34. Хеликоптерът не изисква специално оборудване за поддръжка на летището и е способен на дългосрочно автономно разполагане. Максималният обсег на полета на хеликоптера е 1920 км.
35. Благодарение на уникалната си товароносимост, тези тежки камиони са в голямо търсене както в Русия, така и в чужбина.
36. Ми-28Н "Нощен ловец".
Rostvertol произвежда и най-новия атакуващ хеликоптер Mi-28N Night Hunter. Предназначен е за унищожаване на бронирани превозни средства, унищожаване на нисколетящи нискоскоростни въздушни цели и въздушно разузнаване. За това хеликоптерът има всичко необходимо: висока скорост на полета, бойна преживяемост, широка гама от модерни средствазащита и поражение.
37. Хеликоптерът може да лети денем и нощем на изключително ниски височини (10-25 м), използвайки защитения терен. Има високо летателно-технически характеристики, способността за откриване и унищожаване на цели в най-кратки срокове, както и висока бойна защита от куршуми и снаряди.
38. Първият Ми-28Н е произведен през август 1996 г., а през ноември новият хеликоптер направи първия си полет.
39. По време на службата си в руската армия Ми-28Н беше високо оценен от военните пилоти. Появата на този тип хеликоптер значително разширява възможностите на местната армейска авиация. Знак за разпознаване на нов автомобил в руска армияМожем да назовем факта, че известният пилотажен екип на руските военновъздушни сили „Беркутс“ участва, наред с други неща, в „Нощните ловци“ от 2012 г. насам.
40. Бронираната кабина на екипажа е изработена от 10 мм алуминиеви листове, върху които са залепени 16 мм керамични броне елементи. Предните стъкла на кабината са прозрачни силикатни блокове с дебелина 42 мм, страничните стъкла са с дебелина 22 мм. Кабината на пилота е отделена от кабината на оператора с 10-милиметрова алуминиева броня.
41. Ми-28Н е оборудван с впечатляващ арсенал от оръжия. Вградена мобилна оръдейна инсталация, комплекс от управляеми ракети „Игла“ и основната сила на „Нощен ловец“ са ракетите „Атака“, на които нито един съвременен противников танк не може да устои.
42. На хеликоптера е монтиран многофункционален борд в сферичен обтекател над главината на главния ротор. радарна станция(радар). Той позволява на хеликоптера да търси цели, използвайки терена или дърветата за камуфлаж, като излага само „горната част на главата“ си от прикритие. Радарът Ми-28Н е в състояние да „види“ противника на разстояние до 20 км дори на тъмно и да предоставя решения за летателни и навигационни задачи.
43. Всички жизненоважни системи и възли на хеликоптера са дублирани. Кабината на екипажа е надеждно бронирана, което осигурява защита срещу бронебойни куршуми и снаряди с калибър до 20 мм.
44. От 2016 г. Роствертол произвежда масово две модификации на Нощен ловец: Ми-28УБ (учебно-боен хеликоптер за руските военно-космически сили) и Ми-28НЕ с двойно управление (експортна версия на хеликоптера, отговаряща на изисквания на чуждестранни клиенти).
45. МИ-35М.
В продължение на много години Роствертол произвежда легендарния Ми-24В, който е на въоръжение в десетки страни по света. На негова база е създаден нов многоцелеви ударен хеликоптер Ми-35М, който се сглобява тук от 2005 г.
46. Благодарение на програмата за модернизация вертолетът Ми-35М се превърна в многоцелева машина, способна да изпълнява бойни задачи денонощно. Хеликоптерът е оборудван с неподвижна подвижна оръдейна установка НППУ-23 с оръдие ГШ-23Л с калибър 23 мм и е въоръжен с противотанкови управляеми ракети от типа "Щурм" и "Атака". Една от конструктивните характеристики на Ми-35М беше използването на скъсено крило и олекотен неподвижен колесник, което имаше положителен ефект върху теглото на хеликоптера. X-образният опашен ротор осигурява на хеликоптера по-голяма управляемост, като същевременно намалява нивата на шум. Самолетът получи нови двигатели, което направи възможно увеличаването на височината на хеликоптера.
47. Хеликоптерът е предназначен за унищожаване на бронирана техника на противника, огнева поддръжка на части на сухопътните войски на бойното поле, десант и евакуация на ранени. Освен това Ми-35М може да се използва за транспортиране на различни товари в товарния отсек и на външна подвеска.
48. Ми-35М се отличава с високи летателни характеристики. Може да изпълнява бойни мисии денонощно, дори и в високи температурии високопланински райони. Дизайнът осигурява на хеликоптера повишена бойна жизнеспособност и също така намалява сложността на поддръжката.
49. Основните оператори на Ми-35М са руските военни. Пилотите на армейската авиация от различни военни окръзи непрекъснато усъвършенстват уменията си за управление и използване на новия хеликоптер по време на учения.
50. За целодневно бойно използване Ми-35М е оборудван с модерна навигационна и електронна система за показване с многофункционални цветни дисплеи. Системата за наблюдение и прицел включва термовизионна и телевизионни канали, лазерен далекомер и пеленгатор.
51. Ми-35М е на въоръжение в Русия и редица чужди държави.
52. Много благодаря на екипа на LIS за изпълнените полети!
За всякакви въпроси относно използването на снимки, моля, изпратете имейл.
В средата на миналия век той е първият в страната, който овладява масова продукцияроторкрафт. Започвайки от дебютния модел на конструкторското бюро Ми-1 на Михаил Мил - до съвременните модификации на най-популярното семейство хеликоптери Ми-8.
Освен това за първи път в Руска практикаВ завода в Казан проектираха и усвоиха производството на лекия хеликоптер Ansat от нулата. Компанията е част от холдинга "Руски вертолети". За своята история KVZ е произвел повече от 12 хиляди хеликоптера.
Основните продукти на казанското предприятие днес са световноизвестните многоцелеви хеликоптери от семейството Ми-8 и неговата експортна версия Ми-17.
Прототип на хеликоптер от това семейство е тестван през юли 1961 г. в Москва, а четири години по-късно започва масовото му производство. На 26 октомври 1965 г. излита първият сериен хеликоптер Ми-8, командир на екипажа е пилотът-изпитател Леонид Антропов.
С появата на серийни модели хеликоптерът започва да участва във всички големи международни изложения. Хеликоптерът прелетя със собствен ход от страна на страна и веднъж на едно от тези обиколки пилотът Герман Алферов прелетя 35 хиляди километра, като по този начин завърши „околосветски полет“.
Днес Ми-8 е най-популярният хеликоптер с два двигателя в света - той се експлоатира в повече от петдесет страни по света.
В самото начало на Великата отечествена война фабрика за самолети № 387 беше евакуирана от Ленинград в Казан. Тя беше обединена с местната фабрика за конвойни продукти, която започна с производството на каруци, каруци и други конски стоки. През годините на войната новото авиационно предприятие масово произвежда легендарните бойни „Whatnots“ U-2 (Po-2). След Победата жителите на Казан усвоиха сглобяването на самоходни зърнокомбайни. Първото серийно производство на хеликоптери в СССР започва в Казан през 1951 г.
Подготовка на носа на Ми-8 за остъкляване.
Подготовка за вътрешно довършване на средната част на фюзелажа.
Плъзгащ монтаж на носовата част.
В Казанския хеликоптерен завод днес работят около 6 хиляди души. Средната заплата е 38 хиляди рубли. В дългата история на предприятията е имало различни времена. По време на суровите години на войната работниците във фабриките са били недохранени и са идентифицирани случаи на дистрофия. Има добре известен епизод, когато гладът тласна двама механици към отчаян лов: те откраднаха сглобения U-2 и във въздуха започнаха да стрелят по стадо гъски с картечница.
В икономически трудните 90-те години жителите на Казан преговарят с известни компании Eurocopter и Bell по съвместен проект на лек хеликоптер, адаптиран за Русия. Европейците и американците обаче отговориха, като предложиха само „сглобка с отвертка“ на своите модели. Това в крайна сметка доведе до създаването на собствено конструкторско бюро в завода в Казан и разработването от нулата на домашния многоцелеви хеликоптер Ansat.
Прототипът Ansat е създаден през 1997 г. Колата за първи път излетя през 1999 г.
Името "Ансат" се превежда от татарски като "прост" или "лесен". Този хеликоптер може да носи около 1300 кг полезен товар.
Едно от основните предимства на хеликоптера Ansat е неговата универсалност. Превозното средство може бързо да се трансформира за различни нужди: превоз на пътници или товари, борба с пожари, операции по търсене и спасяване и др.
Фюзелажът на Ansat е изцяло метален. И при производството на конструктивни елементи без якост, композитните материали се използват широко. Лопатките на витлото са от фибростъкло.
Подготовка на задния фюзелажен отсек на Ми-8 за монтаж на радиоелектронно оборудване.
Количественият рекорд за производство на Ми-8 е поставен през 1973 г., когато заводът в Казан произвежда 371 самолета, повече от един хеликоптер на ден.
Занитване на опашната стрела.
Цех за окончателно сглобяване.
Ми-8 е оборудван с два височинни газотурбинни двигателя максимална мощност 2200 л. с. Ако един двигател се повреди по време на полет, вторият автоматично превключва на повишена мощност.
Основната роторна колона на Ми-8. Витлото с пет лопатки прави 192 оборота в минута в крейсерски режим.
Ми-8-МТВ-1 поема на борда си до 3,5 тона гориво в основния и допълнителните резервоари. Максималният обхват на полета надхвърля 1000 километра.
Монтаж на електроника в предната част на пилотската кабина на Ми-8. Радиоелектронното оборудване на вертолета му позволява да лети по всяко време на денонощието, включително и при сложни метеорологични условия.
Като част от програмата на холдинга „Вертолети на Русия“ за създаване на среден многоцелеви хеликоптер Ми-38, заводът отговаря за изграждането на експериментални прототипи на хеликоптера и организирането на серийното му производство.
Монтаж на електрически кабелни снопове в товарната и пътническата кабина на хеликоптера Ansat.
Многоцелевият Ансат, освен стандартния, се произвежда и в учебна модификация за обучение на военни пилоти. Медицинският вариант също е изключително обещаващ и търсен: оборудването на такъв хеликоптер позволява не само транспортиране на пациенти, но и извършване на реанимация по време на полет.
Сглобяване на пач панели на хеликоптер Ansat.
Електроцентралата Ansat е два двигателя Pratt & Whitney Canada с мощност 630 конски сили. Електронната цифрова система за управление позволява на самолета да продължи да излита в случай на повреда на един двигател. В бъдеще се планира оборудването на Ansat с двигатели руско производство.
Процес на пръскане.
Хеликоптерът се поставя под интензивен „душ“, за да се провери херметичността и влагоустойчивостта на кабината.
Цех за фрезоване.
Роторните елементи се измиват след галванично нанасяне на кадмиево-фосфатно покритие. През март 2018 г. в Казанския вертолетен завод беше открита обновена галванична производствена база.
Работилница за изцяло метални остриета.
Има легенда, че подарък е помогнал да се установи производството на надеждни и издръжливи изцяло метални остриета в Казан
Хиляди хеликоптери - от малки, тежащи няколко десетки килограма, до многотонни гиганти - редовно плуват в просторите на въздушния океан. Хеликоптерът, за разлика от самолета, не се нуждае от летища, тъй като е в състояние да излита, каца вертикално, да се движи хоризонтално с на различни скоростии висят във въздуха на едно място. Такива свойства на хеликоптера го правят ценна, а в някои случаи изобщо не заменяема машина.
Хеликоптерите транспортират пътници и товари до отдалечени села, разположени сред гори или планини, откриват стада риби в морето и помагат в борбата с горски пожари и наводнения. С тяхна помощ те успешно се борят с полски вредители, извършват гравиметрични и геофизични проучвания на района, проверяват изправността на високоволтови електропроводи и др. През последните години системно се използват като кранове на строителни обекти, при полагане на тръбопроводи, и така нататък. Хеликоптерите са важен компонент въздушни силив много страни по света. Учени от цял свят са отговорни за създаването на научната теория за хеликоптерите, без която би било невъзможно да се постигнат такива успехи в съвременното хеликоптерно инженерство.
Традиционно целият пазар на хеликоптери е разделен на две части: граждански и военен. Civil от своя страна съдържа хеликоптери правителствени агенциии търговски дружества, които осигуряват спешна помощ и обществена безопасност. Бързо развиващи се зониГражданският сектор включва транспортни хеликоптери с луксозни кабини за полети на VIP персони и хеликоптери за обслужване на офшорни петролни платформи.
Цивилният спектър на пазара е далеч по-добър от военния. Но в реално парично изражение, според експертите, военните хеликоптери представляват повече от 70 процента от договорната стойност на доставките. Основната причина за това е широкото остаряване на военните хеликоптери от предишни поколения. Много държави по света се приближиха до цикличната необходимост от глобално обновяване на своите хеликоптерни флоти.
Руски хеликоптери
Въпреки всички кризи нашата хеликоптерна индустрия все още се развива, макар и не с темповете, които бихме искали, но най-важното е, че има тенденция движение напред. Обемите на продажбите на хеликоптери в известни корпорации у нас непрекъснато нарастват. Успешно продължава въвеждането и изпълнението на множество програми за продажба на нови и модернизация на съществуващи самолети. Ефективното развитие на индустрията в бъдеще изисква постоянно увеличаване на поръчките с държавна подкрепа.
Много холдинги имат огромен потенциал за развитие, тъй като местната хеликоптерна индустрия е една от водещите в света. Много научни и дизайнерски решения на руски и съветски дизайнери все още се използват в чужбина. Нашите Ми-8, Ми-12 могат да бъдат намерени във всяка страна. Те са невероятно популярни от десетилетия.
Разбира се, не всичко все още е реализирано. Пред нас са сериозни предизвикателства при реформирането на индустрията, което трябва да включва финансови и производствени показатели. Важно е, че руският оператор на самолети има възможност да закупи хеликоптера, от който се нуждае. Трябва да разширим присъствието си на световния пазар на хеликоптери. За постигането на тази цел е необходимо да се преодолее техническото изоставане от водещите световни авиокомпании, преди всичко по отношение на оборудването на индустрията с модерно оборудване.
Реконструкцията на руската хеликоптерна индустрия е отдавна тлеещ проблем, който трябва да бъде решен. Проследяване в съвременни условия пазарна икономикапри запазване на структурата на планираната система тя става много по-сложна, но все още се забелязват ясни подобрения.
Хеликоптери на света
Хеликоптерната технология се използва в повече от 190 страни. Както вече споменахме, той се използва както за военни, така и за граждански цели.
Текущата ситуация в хеликоптерната индустрия се основава на производството и търсенето, което се осигурява от операторите на клиенти. Глобалният пазар на хеликоптери се формира три основни класа самолети:
- 1) тежки - над 15 тона;
- 2) средни – 5−15 тона;
- 3) леки – до 5 тона.
Но често се използва по-подробна разбивка за класифициране на световния парк, като се вземат предвид и преходните модели.
През последните години се наблюдава бърз ръст в производството и продажбата на хеликоптери. През последните пет години на световния пазар са продадени повече от 8 хиляди хеликоптера на стойност около 40 милиарда долара.
На етапа на създаване и формиране хеликоптерното производство може да се характеризира със следните характеристики: етапно и регионално развитие. Както знаете, хеликоптерите стават широко използвани едва през 20 век. Трябва да се отбележат 3 етапа в развитието: формиране, постоянна съветско-американска конкуренция и съвременен евро-американски етап.
В резултат на това днес има 4 региона за създаване и производство на хеликоптери: европейски, американски, руски и страните от бившия СССР, Индия-Китай.
Фоторепортаж от завода Progress, Arsenyevskaya Airlines, където произвеждат бойни хеликоптериКа-52 "Алигатор". Снимките са придружени от разказ за процеса на конструиране на тези машини.
Самолетите, произведени от завода, многократно са демонстрирани на международни авиационни изложения и оръжейни изложения. В продължение на десетилетия AAK Progress работи в тясно сътрудничество със световноизвестни дизайнерски бюра - A.S. Яковлева, О.К. Антонова, М.Л. Миля, Н.И. Камова, МКБ "Радуга".
Заводът започва да работи в 8 сутринта, а към 8.30 няма къде да се паркира, защото в завода работят над 6000 души.
Производствената площ на завода е 290 000 кв.м.
Жителите на Арсеньев вече са свикнали с честите полети с хеликоптери над града и дори не им обръщат внимание. Така че е много лесно да забележите посетител :))
Общо заводът разполага с 30 основни и спомагателни производствени цеха. Започвам с леярна.
Този цех разполага с италианска интегрирана механизирана линия, която няма аналози в Русия, за производство на форми и пълнежи от алуминиеви, магнезиеви и стоманени отливки.
Усъвършенстваната технология осигурява увеличаване на точността на размерите на отливките, техните физически характеристики, а също така ви позволява да правите форми за магнезий, алуминий, стомана и чугун на едно оборудване.
Доскоро леярните на Progress - титан, чугун, алуминий и магнезий - се намираха в различни сгради. Цялото това оборудване е използвано повече от 30 години, има значително износване, част от комплекса е била в ремонт или изобщо не е работила. Следователно формите за топене на метали трябваше да се правят ръчно чрез набиване на земната смес. А това е много трудоемък процес. Сега, с въвеждането в експлоатация на нов комплекс, формите за отливки се правят не от глина, пясък и пръст, а от специални студено втвърдяващи се смеси. Това ви позволява да увеличите точността на размерите на отливките, както и тяхната плътност и еластичност. Тази технологияви позволява да произвеждате форми за магнезий, алуминий, стомана и чугун на едно оборудване.
Много прецизни механични машини с програмно контролиран, са предназначени за обработка на едрогабаритни детайли и възли и извършват всички операции - пробиване, струговане, фрезоване.
Цехът за софтуерна обработка на АД ААК Прогрес е оборудван с машини CTX 300 Alpha-D, произведени от немската фирма DMG. Тази фирма вече е снабдила предприятието със стругови и фрезови центри, които в момента работят успешно, както и широка гама от детайли. се овладяват.
Тези машини обработват всички видове материали, които се използват в момента в предприятието.
В завода е създадена група, която разработва програми за управление на ново оборудване. Включва млади перспективни и отговорни специалисти. Компанията закупи програма за виртуално тестване на управляващи програми "Верикът".
Светая светих на "Прогрес" е монтажният цех:
Тук формата на хеликоптер е изваяна от хиляди детайли
На 29 октомври 2008 г. в град Арсеньев, Приморски край, заводът "Прогрес" започна серийно производство на бойни хеликоптери Ка-52 "Алигатор".
По данни от открити източници до 2015 г. ВВС трябва да получат 12 машини.
Разработката на модернизирания двуместен боен хеликоптер Ка-52 на базата на едноместния Ка-50 „Черна акула” започва още през 1994 г. На 25 юни 1997 г. е извършен първият полет на новата машина. Но поради финансови затруднения той не може да бъде пуснат в масово производство. Решението за започване на работа беше взето едва след създаването на интегрираната група за производство на хеликоптери OJSC OPK Oboronprom, която обедини почти всички компании, участващи в разработването и производството на руски хеликоптери.
Ка-52 може да води бойни действия денем и нощем, както в прости, така и в трудни метеорологични условия, като използва всички средства за унищожаване. Командно-разузнавателното превозно средство на армейската авиация позволява да се повиши ефективността на груповите действия на войските. Освен това Ка-52 може да се използва като учебен хеликоптер за обучение на пилоти.
По време на производствения процес първоначалният характеристики на полетаПредвижда се Ка-52 да бъде модернизиран чрез инсталиране на още мощни двигателисъвместна разработка на завода в Санкт Петербург на името на. V.Ya.Klimova и Motor Sich OJSC. Тези двигатели развиват мощност до 2500 конски сили по време на излитане и 2700 конски сили по време на краткосрочен авариен режим.
Сега Progress подготвя за производство корабната версия на Ка-52, Ми-34С1 - лек хеликоптер, и Ка-62 - среден многоцелеви вертолет.
Цех за окончателно сглобяване. Тук можете да видите Ка-52 в почти завършен вид.
Процесът на изграждане на хеликоптер, от производството на първите части до началото на летателните тестове, отнема около 9 месеца. В магазин за окончателно сглобяване от различни части, компоненти, възли и възли, включително най-новите двигатели VK-2500, развиваща мощност в авариен режим до 2400 к.с., жиростабилизирана оптико-електронна станция GOES-452, радиолокационен комплекс Арбалет-52, навигационен комплекс, комплекс за радиокомуникационно оборудване, комплекс за самозащита, комплекс за евакуация на аварийни автомобили и много други други важни системи и Ка-52 е създаден.
Многоцелевият боен хеликоптер за всякакви метеорологични условия Ka-52 Alligator е двуместна модификация на ударния хеликоптер Ka-50. Проектиран за решаване на широк спектър от бойни мисии ден и нощ по всяко време на годината, използвайки всички оръжия Ка-50. Това е командно превозно средство на армейската авиация, предназначено да повиши ефективността на груповите действия на бойните хеликоптери.
Коаксиалният хеликоптер Ka-52 се различава от своя предшественик с разширен преден фюзелаж и двуместна пилотска кабина, в която седалките за катапултиране на пилота са разположени една до друга. И двамата пилоти могат да управляват хеликоптер без ограничения. Кабината е бронирана.
Хеликоптерът е подходящ за използване в учебен вариант. Високите летателни характеристики на коаксиалното превозно средство, съчетани с уникална маневреност, позволяват на Ка-52 да извършва бойни маневри в малък обем въздушно пространство, за да заеме изгодна позиция за атака в най-кратки срокове.
Голям брой опции за оръжие се постигат чрез поставяне на бързострелящо мобилно оръдие от десния борд, както и на шест точки за твърдост под крилото в различни комбинации от ATGMs, NARs, ракети въздух-въздух, малки оръжия тип контейнер и оръдия и бомби от различен калибър. По отношение на бойната мощ Алигаторът не отстъпва на Ка-50 и превъзхожда всички останали съществуващи бойни хеликоптери. Общата маса на оръжията на подкрилните държачи е 2000 кг.
Прототипът Ка-52 е 85% базиран на Черната акула. Конструкторите се опитаха да гарантират, че хеликоптерът, който е нараснал с тон по-тежък, не губи уникалните бойни качества на Ка-50. Напротив, двуместният Ка-52 има повече възможности в нощния бой, той вече може да работи в група, в постоянен контакт с наземни командни пунктове. За първи път в световната практика този хеликоптер може да даде бой на въздушен противник.
Следващият етап след сглобяването на хеликоптера е тестване, отиваме в LIS (станция за летателни изпитания) и разбираме, че полетите този ден, за съжаление, са били отменени.
Това е всичко, връщаме се на КПП-то и отново минаваме покрай „музея под на открито". Нека бъде и това!
През 2006 г. администрацията и Думата на градския район Арсеньевски, както и ръководството на AAK Progress, взеха съвместно решение за създаване на Далекоизточен авиационен музей в Арсеньев.
В изложбата е представена произведената от завода противокорабна ракета П-270 „Москит“ - съветско-руска свръхзвукова противокорабна крилата ракета на малка височина с ПВРД.
Противокорабна ракета "Москит", част от ракетни системи, предназначени за унищожаване на надводни кораби с водоизместимост до 20 000 тона от военноморски ударни групи, десантни формации, конвои и единични кораби, както водоизместими, така и на подводни криле и на въздушна възглавница, в условията на съвременни и перспективни средства за огнево и електронно противодействие на врагът на обстрел от 10 до 120 км (по траектория на малка височина) и 250 км (с профил на полета на голяма надморска височина).
Моторна шейна - механична превозно средство, без трансмисия. Движи се поради натискане витлозадвижван от двигател с вътрешно горене. Просто казано, винтът, разположен отзад, въртящ се, кара шейната да се плъзга на ски върху сняг или на плувки по вода. Обикновено моторните шейни използват авиационни двигатели и витла.
От 20-те години на миналия век в СССР се строят снегомобили за развитието на Севера и военните нужди. В края на 50-те години няколко десетки шейни Север-2 са направени с помощта на частите на кабината и каросерията на автомобила Победа. През 1962 г. заводът Progress започва да разработва снегомобил Ka-30, който до голяма степен отговаря на изискванията, използвайки дизайнерски решения, които са модерни за онези години. Предприятието Dalmashzavod в Комсомолск на Амур усвоява производството си през 1966 г., а годишното производство възлиза на 25-30 автомобила. При производството на Ка-30 са използвани авиационни технологии, разработени в конструкторското бюро N.I. Камова.
