Хората са мечтали да летят като птици от векове. Смелчаци от различен вид и статус се опитваха да създадат устройства за летене по собствена воля. Не всички проработиха... и не всички пилоти оцеляха. За да се издигнат успешно във въздуха и да кръжат в него, изобретателите трябваше да го направят собствен опитнамерете баланс между тегло, енергия и аеродинамика. Ето десет от най-невероятните опити за изобретяване на лични крила.
Въпреки че опитите за летене датират от векове, Джордж Кейли се смята за първия човек, който анализира техническата страна на проблема с полета. Изпробвайки различни модели, Кейли проектира устройства с неподвижно крило и стига до заключението, че полетът изисква повдигане, задвижване (напред) и контрол. До началото на деветнадесети век Кейли работи върху различни планери, добавяйки крила и кормила, вдлъбнати под леки ъгли. Той също така осъзна, че планерът му се нуждае от двигател, но не успя да построи такъв. Без този компонент устройството на Кейли прелетя само няколкостотин ярда (почти двеста метра) и падна. Ричард Брансън създава реплика на устройството на Кейли през 2003 г.
Хелън Алберти (1931)
Бивша оперна певица и танцьорка на бурлеска, мадам Хелен Алберти също е пионер на летящия костюм. Тя вярваше толкова силно в „гръцкия космически закон за движението“, че се зае да открие летателно училищеслед като успешно демонстрира своя костюм. Основата на космическото задвижване трябваше да се основава на принципите, формулирани от Артър Нойс. Алберти заяви, че нервите на хората са техните двигатели, а силата на волята е техният ключ за запалване. Ако пляскате с криле напред-назад, космическото движение ще ви даде полет. Когато Алберти за първи път тества тази теория извън Бостън през 1929 г., вятърът задуха и я превърна в счупена играчка. Тя потърси помощта на мъж от Конкорд, Ню Хемпшир, за да подобри дизайна на костюмите си, и опита отново... но не успя. Всичко това между другото е заснето.
Клем Сон (1935)
Група смелчаци, включително Клем Сон (горе), експериментират през 30-те години на миналия век с костюми с крила, изработени от платно, бален и коприна. Сон изкара самолета до три хиляди метра и след това изскочи, използвайки крилата под ръцете си и между краката си, за да се плъзга в продължение на 75 секунди. Обикновено той се приземява с парашут, но през 1937 г. той не се отваря и Сон пада до смъртта си. За съжаление, това се случва често и между 1930 и 1960 г. около 70 Birdmen умират.
Франсис и Гертруд Рогало (1948)
Въпреки че Франсис Рогало служи в Националния борд по аеронавтика, никой в борда не се интересуваше от устройства с гъвкави крила. Рогало донесе идеята у дома и разработи прототип със съпругата си Гертруд. Те използваха картон и настолни вентилаториза изграждане на вятърни тунели. Тогава Гертруда уши триъгълно хвърчило от цветни кухненски завеси. Първоначално Rogallo представи устройството си като хвърчило, но в крайна сметка го адаптира за делта и парапланеризъм. Забележителното е, че НАСА се заинтересува от изобретението на Рогало, за да приземи космически капсули обратно на земята. Те му платиха 35 000 долара за идеята, но в крайна сметка, в разгара на космическата надпревара, решиха да се придържат към конвенционалните парашути.
Ракетен пояс (1961)
Финансиран от американската армия, Харолд Греъм е първият, който управлява ракетния пояс, който е изобретен от Уендъл Мур през 1961 г. Той прелетя 33 метра за 13 секунди с помощта на водороден прекис под налягане. Поради ограниченото гориво, което човек може да носи, ракетните пояси позволяват полет за не повече от минута и са трудни за управление. Този дизайн впоследствие беше усъвършенстван от НАСА за астронавти, използващи пилотирана маневрена единица, за да се движат независимо извън космическата совалка.
Авиаторски състезания
Когато пилотираните от хора летателни апарати (наречени мускулни самолети) станаха често срещани през 80-те години, започнаха състезания по целия свят с основната цел да превърнат авиацията в екстремен спорт. Използвайки лесно достъпни леки материали, за да изработят дизайна си, летците аматьори ги построиха и летяха с тях в конкуренция помежду си. Фестивалът в Куинстаун в Нова Зеландия е домакин на „състезание за птичари“. Друго подобно състезание е Icarus Cup в Англия, в което пилотите се състезават в къси полети, дълги полети, излитания и кацания. Първата награда в този турнир отиде при Paul MacReady и неговия Gossamer Condor през 1977 г. Това ще бъде обсъдено в следващия параграф.
Паястообразен кондор/албатрос
Gossamer Condor на Paul Macready успешно прелетя 2 километра през 1977 г. и спечели Британската награда за мускулно летене, учредена през 1959 г. Неговият наследник, Gossamer Albatross, стана първият мускулен кораб, който прекоси Ламанша. В някои моменти той летеше на шест инча над вълните със скорост от 25 километра в час. MacReady по-късно работи с НАСА, за да тества безпилотния Gossamer Albatross на 20 000 метра над земята. НАСА (и може би военните) се интересуват от дизайна на MacReady, защото предлага повече скорост и контрол от балон с горещ въздух и може да остане над целта по-дълго от самолетите.
Ив Роси
Друг пилотиран самолет, който прекоси Ламанша, е проектиран от професионалния пилот Ив Роси. Устройството на Роси включва четири реактивни двигателя, монтирани отзад. Всяка турбина е модифицирана версия на тази, използвана във военни дронове. Освен това всяка част от крилото на Rossi беше специална: обвивка от фибростъкло, рамка от въглеродни влакна, електронен контролен модул и резервоари с 13 литра реактивно гориво. Роси контролираше крилото със собствените си движения на тялото и управляваше, като въртеше главата си. Едва през 2007 г. Роси получи спонсорство от производителя на часовници Swiss и спря да харчи собствените си пари за крилото. Той планира да сглоби по-прост модел, който може да бъде пуснат в широко производство.
С появата на костюми с крила, изработени от издръжлива материя, BASE jumping се превърна в екстремен спорт, към който „птичарите“ се заинтересуваха. Когато скачат от сгради или естествени скали, BASE джъмперите или разгръщат парашут, или се плъзгат във въздуха с висока скорост, използвайки своите надуваеми платнени крила. Много умират от злополуки всяка година, включително смъртта на първия крилат скачач, Патрик де Гаярдон, през 1998 г.
Пуфинът
От този списък стана ясно, че НАСА често е инвестирала в изследвания на устройства за персонални полети година след година. През 2010 г. агенцията представи концепцията The Puffin, проектирана от космическия инженер Марк Мур. Интернет полудя от нетърпение. Според плана за изпълнение (който по някаква причина беше забавен), Puffin ще използва чувствителни двигатели и системи за управление, така че устройството да „усеща“ намеренията на пилота, подобно на това как конят разбира намеренията на своя ездач. Puffin ще може да вдига 100 килограма тежест, ще бъде дълъг 3,7 метра и ще има размах на крилете 4,4 метра. Излита вертикално и след като застане в кръжаща позиция, се обръща и лети хоризонтално.
Човечеството се стреми нагоре от векове и хилядолетия, за опитите на хората да преодолеят гравитацията са написани легенди, митове, предания и приказки. Древните богове можеха да се движат във въздуха на своите колесници, някои дори не се нуждаеха от тях. Най-известните „небесни пилоти“ включват Икар, както и Дядо Фрост (известен още като Дядо Коледа).
По-реалистични примери за историята са Леонардо да Винчи, братя Монголфие и други инженери, както и ентусиасти, запалени по идеите си, като например американските братя Райт. Модерната ера на самолетостроенето започна с последните; именно те разработиха някои фундаментални принципи, които се използват и днес.
Както в случая с автомобилите, ефективността на самолетите се увеличава с течение на времето и дизайнерите получават повече възможности да създават някои нови, често революционни средства за въздушно пътуване. С достатъчно финансиране и подкрепа от властимащите (обикновено военните) беше възможно да се реализират най-необичайните проекти. Често това са неприспособени за живот устройства, които могат да летят само на хартия. Други се задействаха, но производството им се оказа твърде скъпо. Имаше и други ограничения, включително технически.
Решихме да изброим някои както забравени, така и обещаващи самолети лична употреба. Това не са самолети за транспорт голямо количествопътници или насипни товари, а индивидуални транспортни средства, привлекателни със своята необичайност и теоретично способни да опростят живота на човек от бъдещето.
(Общо 30 снимки + 10 видеоклипа)
Спонсор на публикацията: Splitmart.ru - климатици, оборудване за климатичен контрол: Онлайн магазин за оборудване за климатичен контрол SPLITMart - SplitMart предлага инверторни и традиционни климатици с сплит система в огромен асортимент Източник: onliner.by
HZ-1 Aerocycle (YHO-2)
1. HZ-1 Aerocycle (YHO-2) е персонален хеликоптер, разработен от de Lackner Helicopters в средата на 1950-те години. Клиент на устройството бяха американските военни, които възнамеряваха да осигурят на своите войници удобно средство за транспорт. „Аероциклетът“ беше платформа, отдолу на която бяха прикрепени две витла, въртящи се в различни посоки (дължината на всяко острие беше повече от 4,5 метра).
2. Задвижвани са от 4-цилиндров двигател с мощност 43 конски сили, максимална скоростскоростта на полет на агрегата е до 110 км/ч.
3. YHO-2 беше тестван от професионалния пилот Selmer Sandby, който стана доброволец по този въпрос. Най-дългият му полет продължи 43 минути, други завършваха няколко секунди след излитане. Имаше някои инциденти: няколко пъти лопатките на две витла влизаха в контакт, което доведе до тяхната деформация, както и загуба на контрол над устройството.
4. Предполагаше се, че всеки може да управлява YHO-2 след 20 минути обучение, но Sundby се усъмни в това. Опасността идваше от огромните остриета, които можеха да изплашат човек, въпреки че позицията на пилота беше осигурена с предпазни колани. Инженерите така и не успяха да решат проблема с витлата и проектът в крайна сметка беше изоставен. От 12-те поръчани лични хеликоптера един остана непокътнат - той е изложен в един от американските музеи. Между другото, Selmer Sundby получи Отличния летящ кръст за службата и участието си в тестовете YHO-2.
Реактивни раници
5. През 50-те години на миналия век се разработва друго обещаващо индивидуално превозно средство - реактивен ранец. Тази идея, появила се в научна фантастикапрез 20-те години на миналия век и впоследствие е въплътен в комикси и филми (например „The Rocketeer“ през 1991 г.), но преди това инженерите и дизайнерите похарчиха много усилия за реализиране на идеята за създаване на човек-ракета . Опитите не са спрели и до днес, но нивото на развитие на технологиите все още не ни позволява да преодолеем някои ограничения. По-специално, все още не се говори за дългосрочен полет; контролируемостта също оставя много да се желае. Има и въпроси относно безопасността на пилотите
6. „Пионерът“ сред ракетните пакети се отличаваше с невероятната си „лакомия“: полет с продължителност до 30 секунди изискваше 19 литра водороден прекис (водороден прекис). Пилотът можеше ефективно да скочи във въздуха или да прелети стотина метра, но тук свършваха всички предимства на устройството. За поддържането на една раница беше необходим цял екип от специалисти, скоростта му на движение беше сравнително ниска, а за увеличаване на обхвата на полета беше необходим резервоар, който пилотът не можеше да задържи.
7. Военните, които видяха перспективата за създаване на космическа пехота или летящи специални части в много скъп проект, бяха разочаровани.
8. Впоследствие се появява модернизирана версия на устройството - RB 2000 Rocket Belt. Разработката му беше ръководена от трима американци: застрахователният продавач и предприемач Брад Баркър, бизнесменът Джо Райт и инженерът Лари Стенли. За съжаление групата се разпадна: Стенли обвини Баркър в присвояване и последният избяга с проба от RB 2000. Последва съдебен процес, но Баркър отказа да плати 10 милиона долара. Стенли грабна бившия си партньор и го затвори в кутия за осем дни, за което получи доживотна присъда през 2002 г. след бягството на застрахователния агент (тя беше намалена на осем години). След всички тези обрати, RB 2000 така и не беше открит.
Avro Canada VZ-9 Avrocar
9. В края на 40-те години на миналия век се случи така нареченият инцидент в Розуел, който вероятно повлия на умовете на канадските инженери. Те участваха в разработката на самолета за вертикално излитане и кацане Avro Canada VZ-9 Avrocar. Когато го погледнете, веднага изниква аналогия с летящите чинии. Най-малко три години и 10 милиона долара са похарчени за пилотния проект. Произведени са общо два екземпляра от високотехнологичния „поничка” с турбина в средата.
10. Предполагаше се, че Avrocar, използвайки ефекта на Коанда (от 2012 г. той се използва във Формула 1), ще може да достигне високи скорости. Тъй като е маневрен и има приличен обхват, той в крайна сметка ще се превърне в „летящ джип“. Диаметърът на „плочата“ с две кабини за пилоти беше 5,5 метра, височината - по-малко от метър, теглото - 2,5 тона. Максималната скорост на полета на Avrocar, според плановете на конструкторите, трябваше да достигне 480 км/ч, а височината на полета му беше повече от 3 хиляди метра.
11. Вторият пълноправен прототип не оправда надеждите на своите създатели: той можеше да ускори само до невпечатляващите 56 км/ч. Освен това устройството се държеше непредвидимо във въздуха и не можеше да се говори за ефективен полет. Инженерите също установиха, че няма да е възможно да се вдигне Avrocar във въздуха на някаква значителна височина и съществуващият модел рискува да се забие във висока трева или малки храсти.
Хеликоптер AeroVelo Atlas
13. През 2013 г. двама канадски инженери получиха наградата Сикорски, учредена през 1980 г. Първоначално размерът му беше 10 хиляди долара. През 2009 г. плащанията се увеличиха до 250 хиляди долара. Според правилата на състезанието самолет с мускулна мощност трябваше да се издигне във въздуха на височина най-малко три метра, като същевременно има добра стабилност и управляемост.
14. Създателите на AeroVelo Atlas успяха да изпълнят всички възложени задачи, представяйки футуристично превозно средство по свой начин, достойно да завладее небето на планета с ниска гравитация. Въпреки огромните си размери (широчината на хеликоптера беше 58 метра, а теглото беше само 52 кг), достойният наследник на идеите на да Винчи излетя и дори в известен смисъл надмина „конкурента“ в лицето на Аврокар: неговият полет надморска височина беше 3,3 метра, продължителност - повече от минута.
15. В пиковия момент пилотът на Atlas успя да създаде тяга от 1,5 конски сили, която беше необходима за постигане на дадена височина. В края на полета тягата беше 0,8 конски сили - педалите се въртяха от трениран спортист, професионален колоездач.
Хеликоптерът с хеликоптер заслужава внимание като доказателство, че при желание можете да заобиколите много препятствия и да накарате дори нещо да лети, което не вдъхва доверие дори в покой.
Ховърбайкът на Крис Малой
16. Някои хора се вдъхновяват от историите за НЛО, а Крис Малой вероятно им е фен. Междузвездни войни" Засега, за съжаление, това е само идея, частично реализирана: австралиецът продължава да набира средства за производството на напълно работещ прототип на самолета.
17. За да направи това, той ще се нуждае от 1,1 милиона долара, но засега в продажба има миниатюрни версии на ховърбайка: това са дронове, чрез продажбите на които Малой възнамерява частично да финансира изграждането на своето дете.
18. Инженерът вярва, че неговият самолет е по-добър от съществуващите хеликоптери (с което той сравнява ховърбайка). Устройството не изисква напреднали познания в областта на пилотирането, тъй като основните задачи ще се изпълняват от компютъра. Освен това устройството е по-леко и по-евтино.
19. Предвижда се устройството да бъде оборудвано с резервоар за 30 литра гориво (60 литра с допълнителни контейнери), разходът ще бъде 30 литра на час или 0,5 литра на минута. Ширината на ховърбайка достига 1,3 метра, дължина - 3 метра, нетно тегло - 105 кг, макс. тегло при излитане- 270 кг.
20. Агрегатът ще може да излита на височина почти 3 км, а скоростта му ще е над 250 км/ч. Всичко това звучи обещаващо, но засега е малко вероятно.
21. Напълно работещ прототип на аналог на реактивен ранец с водно задвижване е завършен през 2008 г. Според създателите му, първата скица на бъдещото устройство се е появила осем години по-рано. Промоция, демонстрираща възможностите на Jetlev, беше публикувана в YouTube през 2009 г., като в същото време компанията разработчик обяви цената на първата масова версия на устройството - 139,5 хиляди долара. С течение на времето водната раница забележимо намаля в цената, която падна за модела R200x до 68,5 хиляди долара. Това стана възможно благодарение на зараждащата се конкуренция.
22. В нашия списък това е първият самолет, който действително съществува, работи и има известна популярност. Той е „обвързан“ с водата, но това не омаловажава неговите предимства: максималната скорост на полета на сегашния модел е 40 км/ч, височината е около 40 метра. Ако имаше достатъчно дълга река, пилотът на Jetlev можеше да измине почти 50 км (друг е въпросът дали има човек, способен да издържи такова пътуване).
23. Разработката не претендира да бъде "сериозно" транспортно средство, но ще ви накара да се почувствате като Джеймс Бонд, който има нова джаджа от изследователски центърБританските тайни служби.
M400 Skycar
24. Един от най-противоречивите проекти, който в крайна сметка може да не бъде осъществен. Дизайнерът Пол Молер създава летяща кола от десетилетия. През последните години той все по-трудно привлича вниманието към возилата си, които така и не излитат. През цялото това време изобретателят не успя да постигне значителни и видими резултати, но поне от 1997 г. той редовно привлича вниманието финансови услугии регулаторни органи.
25. Първоначално Мьолер е хванат да пуска маркетингови материали, в които обявява, че бъдещите му автомобили ще запълнят въздушното пространство след няколко години. Тогава се появиха съмнения от операции с ценни книжаи евентуална измама на инвеститорите, в резултат на което все по-малко желаещи да инвестират пари в бездънния проект. Канадецът направи последния си опит в края на 2013 г., но до януари 2014 г. събра по-малко от $30 хил. от необходимите $950 хил.
26. Според дизайнера M400X Skycar в момента е в процес на разработка. Автомобил, предназначен да превозва един човек (шофьор), на хартия може да достигне скорост до 530 км/ч и да излети на височина от 10 хиляди метра. Реално идеята най-вероятно ще си остане идея, а делото на живота на Пол Молер, който тази година навършва 78 години, няма да приключи с нищо.
Летящ мотоциклет G2
27. В бъдеще определено ще лети - това се доказва от тестовете на първия модел, проведени през 2005-2006 г. Междувременно устройството, което успя да спечели титлата „най-бързо летящият мотоциклет в света“, би било подходящо за Лудия Макс, Батман или Агент 007.
28. Благодарение на двигателя от Suzuki GSX-R1000, превозно средствоспособен да развива скорост над 200 км/ч, което беше доказано по време на състезания през солената пустиня в САЩ. Според разработчика летящият мотоциклет ще придобие способността да покорява небето през следващите месеци.
29. Не напразно изобретателят избра велосипед като основа за самолета: според американския закон ще бъде много по-лесно да се регистрира и използва по пътищата.
30. Dejö Molnar сега работи за намаляване на теглото на G2 и адаптиране на двигателя, който задвижва мотоциклета, за да взаимодейства с витлото. Именно тогава инженерът ще публикува видео, в което ще демонстрира всички възможности на автомобила, който създава.
Човекът отдавна мечтае да се научи да лети като птица и летящите машини са точно това, до което го е довело това желание и научно-техническият вектор на човешкото развитие. Самолетите са дълъг клон на еволюцията и напредъка, започващ първи неуспешни опитисъздайте мускулен самолет (като този, с който Икар направи грешка) и завършвайки с модерни боинги, изтребители, бомбардировачи, космически кораб- всичко, което ни позволява да се движим, заобикаляйки сушата и морето. Въпреки привидно невъобразимо сложната технология зад тях, самолетите в по-голямата си част се считат за относително безопасно и бързо средство за транспорт. Само трагедии, които отнемат живота на няколкостотин души наведнъж, предизвикват специален резонанс. Желанието на човек обаче е закон и е безопасно да се каже, че той е надхвърлил плана да повтори подвига на птиците на този свят.
Цепелин, по-известен като дирижабъл, е контролиран балон, задвижван от електроцентрала, който работи на базата на лек водород или хелий. Скокът в използването на това превозно средство настъпва в началото на 20-ти век, когато се смята не само за средство за транспорт, но и за луксозен начин да се покаже богатството на богатия сегмент от населението. Почти 80 години след последния огромни летящи гиганти може да се върнат в небето и да станат част от ежедневието ни. Този път обаче дирижаблите няма да се използват за превоз на пътници, а като екологично транспортно средство за доставка на стоки по света.
При сегашния технологичен прогрес никой няма да бъде изненадан от такова явление като самолет. Но не всеки обикновен човек знае как е започнала ерата на завладяването на небето и до какво ниво са достигнали модерни технологии. Следователно има всички основания да се обърне повече внимание на технологиите, които се движат в атмосферата.
Какво може да се определи като устройство, способно да лети?
Преди да навлезете в повече подробности, струва си да разберете значението на ключовите термини. Самолетът е устройство, предназначено да лети в атмосферата на нашата планета и дори в космоса. Такова оборудване обикновено се разделя на три основни типа: модели, които са по-леки от въздуха, по-тежки и космически.
За да може всеки тип самолет да лети успешно, се използват аеродинамичният, аеростатичният и газодинамичният принцип на подемна сила. Например дирижабъл се издига във въздуха поради разликата в плътността на газа, който е вътре в него, и самата атмосфера.
Самолетът се управлява с помощта на тяга и повдигане. Този принцип е ясно приложен в самолетите с реактивен двигатели модерни хеликоптери.
Как започна всичко?
Човечеството започна да предприема смели стъпки за преодоляване на гравитацията много отдавна. Но светът видя първите летателни машини едва след 1647 г. Тогава излетя самолет с мотор и направи пълен полет. За да може това устройство да се движи, италианският разработчик Титу Ливио Буратини оборудва творението си с два чифта неподвижни крила, а останалите четири (в предната и задната част на тялото) оборудва с пружини, което прави възможно използването на орнитоптер принцип за полет.
Англичанинът Робърт Хук също успя да сглоби подобен механизъм. Неговият орнитоптер успешно полетя във въздуха 7 години след успеха на италианския изобретател.
През 1763 г. Мелхиор Бауер представя на обществеността проект, според който неговият апарат има неподвижни крила и се движи с помощта на витло.
Показателно е, че именно руският учен М. В. Ломоносов е първият, който разработи и построи модел, който е по-тежък от въздуха и работи на принципа на хеликоптер, оборудван с коаксиални ротори.
Почти сто години по-късно, през 1857 г., самолетът на французина Феликс дю Темпл прави пълен полет. Това устройство се задвижваше от електрически двигател и витло с дванадесет лопатки.
Видове самолети
Както споменахме по-горе, има няколко вида устройства, които могат да преодолеят гравитацията: тези, които са по-леки и по-тежки от въздуха, както и модели, които са предназначени да летят в космоса.
Тези устройства, които обикновено се считат за тежки, включват оборудване като хеликоптери, самолети, роторкрафт, екраноплани, жироплани, планери и други. При което вдигам, необходими за полет, се осигуряват главно от неподвижните крила и само частично от опашната част, както и от фюзелажа. Тъй като тялото на такива устройства има голямо тегло, за да може подемната сила да надвишава масата на самолета или планера, е необходимо да се развие определена скорост. Точно затова имаме нужда от писти.
В случай на хеликоптери, автожири и роторкрафт, повдигането се генерира от въртенето на перките на ротора. В тази връзка такива устройства не се нуждаят от писта за излитане, нито за кацане.
Заслужава да се отбележи, че за разлика от хеликоптерите, роторните кораби се издигат в атмосферата чрез въртене както на носача, така и витла. Сега има много модели с различен дизайн. Например, някои устройства използват двигател с дишане на въздух.
Лека авиация
Желанието за завладяване на въздушното пространство доведе до развитието на технологии, които позволиха на всеки да се издигне във въздуха. Това е заотносно ULA (ултралек самолет). Този тип оборудване се отличава с това, че максималното му излетно тегло не надвишава 495 кг.
В този случай такива устройства са разделени на два основни типа:
Моторизирани (жироплани, аероплани, свръхлеки хеликоптери, моторни делтапланери, парапланери, амфибии SLA, хидро-SLA, моторизирани парапланери, делтапланери и микропланери);
- безмоторни (парапланери, делтапланери).
Важно е да се разбере, че категорията „свръхлеки летателни апарати“ не включва аеростати, балони с горещ въздух и парашути.
Този тип авиация, като SLA, е много популярен и поради това непрекъснато се разработват нови модели и видове това оборудване.
Аматьорски проекти
Страстта на много обикновени хора към свободното движение във въздуха е толкова силна, че много ентусиасти самостоятелно сглобяват устройства, способни да летят.
Разбира се, ако някой прави части от оборудване, предназначено за дръзки полети в гараж, това е изключителна рядкост. По-голямата част от обикновените хора, фокусирани върху домашни самолети, поръчват компоненти от надеждни производители и, следвайки инструкциите, сглобяват собственото си небесно творение.
Ако внимателно следвате всички инструкции и също така се консултирате с инструктор на живо, тогава има всички шансове да получите висококачествена структура, на която можете безопасно да се издигнете до небето.
Домашните самолети, като правило, имат вид на планер. Освен това има модели с и без двигател. За да се използва планерът по принцип не е необходима документация. Но в случай, че има двигател, управлението на устройството е възможно само със съответното разрешение.
Автоматизация на процесите
Прогресът не стои неподвижен и с развитието на научно-техническата база се появиха безпилотни летателни апарати (БЛА).
Такива устройства са използвани за първи път в Израел (1973 г.) за събиране на разузнавателна информация. Днес такива технологии се използват в различни сфери на живота. модерно общество, а популярността им непрекъснато нараства.
Не е трудно да се обясни повишеното търсене на БЛА: те премахват нуждата от екипаж и са доста икономични както в производството, така и в експлоатация. Освен това те могат лесно да изпълняват онези маневри, които са недостъпни за конвенционалните самолети поради силното физическо натоварване на пилотите. Освен това такъв фактор като умората на екипажа става без значение, което значително увеличава потенциалната продължителност на полета.
На този моментИма повече от 50 производители на безпилотни превозни средства. Броят на произвежданите от тях типове БЛА надхвърля 150 модела.
По принцип такива самолети се използват за военни цели (разузнаване, унищожаване на наземни елементи).
Видеозаснемане от въздуха
Тъй като различните начини за заснемане на красиви гледки отдавна са хоби за хиляди хора по цялата планета, самолетите не трябваше да чакат дълго за такова надграждане като цифрова видеокамера. Сега има много мултикоптери и квадрокоптери (известни още като дронове), които се използват активно за получаване на оригинално видео и др.
Всъщност самолет с камера, която се управлява дистанционно, може да се използва за всякакви лични цели или професионални задачи (въздушно заснемане на местност, въздушно наблюдение, създаване на документални филми и др.). Поради тази причина тази техника е много популярна. Освен това закупуването на мултикоптер не изисква големи разходи.
Цивилните често използват дронове за наблюдение трудно достъпен терени заснемане на оригинални видеоклипове.
Системи за управление на самолети
За да се управляват различни механизми на самолета по време на полет, сигналите се предават директно от самите контроли, които се намират в пилотската кабина, към различни аеродинамични повърхностни задвижвания.
Такава система се нарича fly-by-wire (EDSU). Той използва електрически сигнали за предаване на команди за управление.
В този случай системата за управление на fly-by-wire може да бъде разделена на два основни типа: с механичен резерв и пълна отговорност. Използва се механично окабеляване, ако EMDF се повреди.
В същото време съвременните модели самолети с екипаж използват автопилот, който събира информация за ъглови движения и коригира позицията на самолета, както и неговия курс.
В случай на хеликоптери автоматична системапилотирането частично улеснява работата на пилота. Например, елиминира необходимостта от наблюдение на ъглови движения.
Що се отнася до дистанционното управление, да речем, дронове, в този случай може да се използва специално дистанционно управление. Често такъв самолет се управлява с помощта на смартфони.
Резултати
Въз основа на горната информация може да се заключи, че самолети, хеликоптери, дронове и др различни видоведроновете са заели силно място и в двете поверителностобикновените граждани и във военната индустрия на много страни. Следователно има всички основания да се очаква, че бъдещото ниво на ежедневен комфорт и тактическо превъзходство на държавите неизменно ще бъдат свързани с технологичното развитие на основните области на авиацията.
Човечеството се стреми нагоре от векове и хилядолетия, за опитите на хората да преодолеят гравитацията са написани легенди, митове, предания и приказки. Древните богове можеха да се движат във въздуха на своите колесници, някои дори не се нуждаеха от тях. Най-известните „небесни пилоти“ включват Икар, както и Дядо Фрост (известен още като Дядо Коледа).
По-реалистични примери за историята са Леонардо да Винчи, братя Монголфие и други инженери, както и ентусиасти, запалени по идеите си, като например американските братя Райт. Модерната ера на самолетостроенето започна с последните; именно те разработиха някои фундаментални принципи, които се използват и днес.
Както в случая с автомобилите, ефективността на самолетите се увеличава с течение на времето и дизайнерите получават повече възможности да създават някои нови, често революционни средства за въздушно пътуване. С достатъчно финансиране и подкрепа от властимащите (обикновено военните) беше възможно да се реализират най-необичайните проекти. Често това са неприспособени за живот устройства, които могат да летят само на хартия. Други се задействаха, но производството им се оказа твърде скъпо. Имаше и други ограничения, включително технически.
Решихме да изброим някои както забравени, така и обещаващи самолети за лична употреба. Това не са самолети за превоз на голям брой пътници или обемисти товари, а индивидуални транспортни средства, привлекателни със своята необичайност и теоретично способни да опростят живота на човек от бъдещето.
HZ-1 Aerocycle (YHO-2)Личен хеликоптер, разработен от de Lackner Helicopters в средата на 50-те години на миналия век. Клиент на устройството бяха американските военни, които възнамеряваха да осигурят на своите войници удобно средство за транспорт. „Аероциклетът“ беше платформа, отдолу на която бяха прикрепени две витла, въртящи се в различни посоки (дължината на всяко острие беше повече от 4,5 метра). Задвижвани са от 4-цилиндров двигател с мощност 43 конски сили, максималната скорост на полета на агрегата е до 110 км/ч. 
YHO-2 беше тестван от професионалния пилот Selmer Sundby, който стана доброволец по този въпрос. Най-дългият му полет продължи 43 минути, други завършваха няколко секунди след излитане. Имаше някои инциденти: няколко пъти лопатките на две витла влизаха в контакт, което доведе до тяхната деформация, както и загуба на контрол над устройството.
Предполагаше се, че всеки може да управлява YHO-2 след 20 минути обучение, но Сундби се усъмни в това. Опасността идваше от огромните остриета, които можеха да изплашат човек, въпреки че позицията на пилота беше осигурена с предпазни колани. Инженерите така и не успяха да решат проблема с витлата и проектът в крайна сметка беше изоставен. От 12-те поръчани лични хеликоптера един остана непокътнат - той е изложен в един от американските музеи. Между другото, Selmer Sundby получи Отличния летящ кръст за службата и участието си в тестовете YHO-2. 
Реактивни раници.
През 50-те години на миналия век е в ход разработката на друго обещаващо индивидуално превозно средство - реактивен ранец. Тази идея, която се появи в научната фантастика през 20-те години на миналия век, впоследствие беше въплътена в комикси и филми (например „The Rocketeer“ през 1991 г.), но преди това инженерите и дизайнерите похарчиха много усилия за реализиране на идеята за правене на човек ракета. Опитите не са спрели и до днес, но нивото на развитие на технологиите все още не ни позволява да преодолеем някои ограничения. По-специално, все още не се говори за дългосрочен полет; контролируемостта също оставя много да се желае. Има и въпроси относно безопасността на пилотите. 
„Пионерът“ сред ракетните пакети се отличаваше с невероятната си „лакомия“: полет с продължителност до 30 секунди изискваше 19 литра водороден прекис (водороден прекис). Пилотът можеше ефективно да скочи във въздуха или да прелети стотина метра, но тук свършваха всички предимства на устройството. За поддържането на една раница беше необходим цял екип от специалисти, скоростта му на движение беше сравнително ниска, а за увеличаване на обхвата на полета беше необходим резервоар, който пилотът не можеше да задържи.
Военните, които видяха перспективата за създаване на космическа пехота или летящи специални части в много скъп проект, бяха разочаровани. 
Впоследствие се появи модернизирана версия на устройството - RB 2000 Rocket Belt. Разработката му беше ръководена от трима американци: застрахователният продавач и предприемач Брад Баркър, бизнесменът Джо Райт и инженерът Лари Стенли. За съжаление групата се разпадна: Стенли обвини Баркър в злоупотреба и последният избяга с проба от RB 2000. Последва съдебен процес, но Баркър отказа да плати $10 млн. Стенли грабна бившия си партньор и го постави в кутия за осем дни , за което през 2002 г. след бягството на застрахователен агент получи доживотна присъда (тя беше намалена на осем години). След всички тези обрати, RB 2000 така и не беше открит. 
Avro Canada VZ-9 Avrocar.
В края на 40-те години на миналия век се случи така нареченият инцидент в Розуел, който вероятно повлия на умовете на канадските инженери. Те участваха в разработката на самолета за вертикално излитане и кацане Avro Canada VZ-9 Avrocar. Когато го погледнете, веднага изниква аналогия с летящите чинии. За експерименталния проект са похарчени най-малко три години и $10 млн. Общо са построени две копия на високотехнологичната „поничка“ с турбина в средата. 
Предполагаше се, че Avrocar, използвайки ефекта на Коанда (от 2012 г. той се използва във Формула 1), ще може да достигне високи скорости. Тъй като е маневрен и има приличен обхват, той в крайна сметка ще се превърне в „летящ джип“. Диаметърът на „плочата“ с две кабини за пилоти беше 5,5 метра, височината - по-малко от метър, теглото - 2,5 тона. Максималната скорост на полета на Avrocar, според плановете на конструкторите, трябваше да достигне 480 км/ч, а височината на полета му беше повече от 3 хиляди метра. 
Вторият пълноправен прототип не оправда надеждите на своите създатели: той можеше да ускори само до невпечатляващите 56 км/ч. Освен това устройството се държеше непредвидимо във въздуха и не можеше да се говори за ефективен полет. Инженерите също установиха, че няма да е възможно да се вдигне Avrocar във въздуха на някаква значителна височина и съществуващият модел рискува да се забие във висока трева или малки храсти. 
Хеликоптер AeroVelo Atlas
Миналата година двама канадски инженери получиха наградата Сикорски, учредена през 1980 г. Първоначално размерът му беше $10 хил. През 2009 г. плащанията се увеличиха до $250 хил. Според правилата на състезанието самолет с мускулна мощност трябваше да се издигне във въздуха на височина най-малко три метра, като същевременно има добра стабилност и управляемост. 
Създателите на AeroVelo Atlas успяха да изпълнят всички възложени задачи, представяйки по свой начин футуристично превозно средство, достойно да завладее небето на планета с ниска гравитация. Въпреки огромните си размери (широчината на хеликоптера беше 58 метра, а теглото беше само 52 кг), достойният наследник на идеите на да Винчи излетя и дори в известен смисъл надмина „конкурента“ в лицето на Аврокар: неговият полет надморска височина беше 3,3 метра, продължителност - повече от минута. 
В пиковия момент пилотът на Atlas успя да създаде тяга от 1,5 конски сили, която беше необходима за постигане на дадена височина. В края на полета тягата беше 0,8 конски сили - педалите се въртяха от трениран спортист, професионален колоездач.
Хеликоптерът с хеликоптер заслужава внимание като доказателство, че при желание можете да заобиколите много препятствия и да накарате дори нещо да лети, което не вдъхва доверие дори в покой. Ховърбайкът на Крис Малой.
Някои хора се вдъхновяват от историите за НЛО, но Крис Малой вероятно е фен на Междузвездни войни. Засега, за съжаление, това е само идея, частично реализирана: австралиецът продължава да набира средства за производството на напълно работещ прототип на самолета. За да направи това, той ще се нуждае от 1,1 милиона долара, но засега в продажба има миниатюрни версии на ховърбайка: това са дронове, чрез продажбите на които Малой възнамерява частично да финансира изграждането на своето дете. 
Инженерът вярва, че неговият самолет е по-добър от съществуващите хеликоптери (с което той сравнява ховърбайка). Устройството не изисква напреднали познания в областта на пилотирането, тъй като основните задачи ще се изпълняват от компютъра. Освен това устройството е по-леко и по-евтино.
Предвижда се устройството да бъде оборудвано с резервоар за 30 литра гориво (60 литра с допълнителни контейнери), разходът ще бъде 30 литра на час, или 0,5 литра на минута. Широчината на ховърбайка достига 1,3 метра, дължина - 3 метра, нетно тегло - 105 кг, максимално тегло при излитане - 270 кг. Агрегатът ще може да излита на височина почти 3 км, а скоростта му ще е над 250 км/ч. Всичко това звучи обещаващо, но засега е малко вероятно. 
Жетлев.
Напълно работещ прототип на аналога на реактивен ранец с водно задвижване беше завършен през 2008 г. Според създателите му, първата скица на бъдещото устройство се е появила осем години по-рано. Промоция, демонстрираща възможностите на Jetlev, беше публикувана в YouTube през 2009 г., като в същото време компанията за разработка обяви цената на първата масова версия на устройството - $139,5 хил. С течение на времето водната раница значително намаля в цената, което спадна за модела R200x до $68,5 хил. Това стана възможно благодарение на зараждащата се конкуренция. 
В нашия списък това е първият самолет, който реално съществува, работи и има определена популярност. Той е „обвързан“ с водата, но това не омаловажава неговите предимства: максималната скорост на полета на сегашния модел е 40 км/ч, височината е около 40 метра. Ако имаше достатъчно дълга река, пилотът на Jetlev можеше да измине почти 50 км (друг е въпросът дали има човек, способен да издържи такова пътуване).
Разработката не претендира да бъде „сериозно“ транспортно средство, но ще ви накара да се почувствате като Джеймс Бонд, който има на разположение нова джаджа от изследователския център на Британските тайни служби. 
M400 Skycar.
Един от най-противоречивите проекти, който в крайна сметка може да не бъде осъществен. Дизайнерът Пол Молер създава летяща кола от десетилетия. През последните години той все по-трудно привлича вниманието към возилата си, които така и не излитат. През цялото това време изобретателят не успя да постигне значителни и видими резултати, но поне от 1997 г. той редовно привлича вниманието на финансовите служби и регулаторните органи. 
Първо, Мьолер беше хванат да пуска маркетингови материали, в които обявяваше, че неговите автомобили на бъдещето ще запълнят въздушното пространство след няколко години. Тогава съмнения породиха сделки с ценни книжа и евентуална измама на инвеститори, в резултат на което желаещите да инвестират пари в бездънния проект стават все по-малко. Канадецът направи последния си опит в края на 2013 г., но до януари 2014 г. събра по-малко от $30 хиляди от необходимите $950 хиляди. 
Според дизайнера M400X Skycar в момента е в процес на разработка. Автомобил, предназначен да превозва един човек (шофьор), на хартия може да достигне скорост до 530 км/ч и да излети на височина от 10 хиляди метра. Реално идеята най-вероятно ще си остане идея, а делото на живота на Пол Молер, който тази година навършва 78 години, няма да приключи с нищо. 
Летящ мотоциклет G2.
В бъдеще определено ще лети - това се доказва от тестовете на първия модел, проведени през 2005-2006 г. Междувременно устройството, което успя да спечели титлата „най-бързият летящ мотоциклет в света“, ще подхожда на Лудия Макс, Батман или Агент 007. Благодарение на двигателя от Suzuki GSX-R1000, превозното средство може да достигне скорост над 200 км/ч, което е доказано по време на състезания през солената пустиня в САЩ. Според разработчика летящият мотоциклет ще придобие способността да покорява небето през следващите месеци. 
Не напразно изобретателят избра велосипед като основа за самолета: според американските закони ще бъде много по-лесно да се регистрира и използва по пътищата. 
Dejö Molnar сега работи за намаляване на теглото на G2 и адаптиране на двигателя, който задвижва мотоциклета, за да взаимодейства с перката. Именно тогава инженерът ще публикува видео, в което ще демонстрира всички възможности на автомобила, който създава. 
