Na fóre International Forwarder Day, ktoré sa konalo v rámci Medzinárodného týždňa dopravy v Odese, bol ohlásený intermodálny projekt na trase nákladnej dopravy Turecko – Ukrajina – Poľsko.
Účastníkmi iniciatívy sú Ukrzaliznytsia, as PLASKE (zástupca Litovských železníc na Ukrajine, ktoré sú prevádzkovateľom vlaku Viking) a spoločnosť ARKAS (námorný prepravca, Turecko). V rámci projektu multimodálnej prepravnej trasy sa plánuje prepojenie kontajnerových prístavov Turecka (Istanbul, Samsun, Trabzon) s prístavmi Odesa a Iľjičevsk a následne železnice do konečnej stanice - Zamosc (Poľsko). Plánuje sa, že železničná trasa bude premávať po pripojení vlaku Odesa-Zamostye-Odessa (pravidelne, dvakrát mesačne). Predpokladaný objem dopravy je cca 50 kontajnerov na jednej nákladnej prepravke.
Prítomnosť colných zariadení môže vytvoriť značnú dynamiku práce rôzne druhy. Vzhľadom k tomu, dobre vybavené colný sklad schopný prijímať a spracovávať veľké množstvo nákladu, viac podrobností na http://g-tir.com/Portal/Category/23.aspx. Tu je potrebné vyzdvihnúť prítomnosť vybavenie skladu v podobe archívnych regálov, paletových regálov, zdvíhacích stolov, skladovacích vozíkov, ventilácie a pod. Upraviť by sa mala aj mechanizácia skladu – vysokozdvižné vozíky, zakladače. Samy o sebe musia predstavovať prefabrikované konštrukcie. To je to, čo pomôže poskytnúť súvisiace nákladná doprava colné služby - dočasný sklad, skladové priestory, TLS, zodpovedné skladovanie.
K priamemu naloženiu trasy dôjde na úkor spotrebného tovaru tureckého pôvodu, naopak k naloženiu dôjde dopravná linka bude tovar z priľahlých regiónov (Poľsko, Slovensko, Česká republika, južné Nemecko). Výhodou doručovania bude podľa iniciátorov okrem skrátenia času prepravy (do 3 dní) vysoká miera bezpečnosti nákladu, zvýšenie hmotnosti (až 28 ton v 20-stopovom kontajneri v porovnaní do 21 ton s cestná preprava) a zjednodušenie colných formalít.
Analytici medzinárodnej špedičnej spoločnosti "ATN-TRANS"EOOD vysoko oceňujú perspektívy rozvoja tejto medzinárodnej dopravný projekt. Latka je však nastavená veľmi vysoko aj z hľadiska načasovania colné odbavenie na Ukrajine, a možnosť načítať kompozíciu späť, pretože na to nezabúdajme ekonomická kríza Európa je v plnom prúde. A podľa štatistík na základe údajov tureckého štatistického úradu sa úroveň exportu z Turecka v máji v porovnaní s aprílom zvýšila o 6,8 %, no výrazný pokles o 8 % bol zaznamenaný v importe nákladu. Preto dnes nepanuje optimizmus na spätné doručenie tovaru do Turecka. Je veľká pravdepodobnosť, že vlak bude vyťažený, ak pôjde podľa presného grafikonu. Je celkom možné, že v počiatočnej fáze projektu to budeme pozorovať, čo si od všetkých účastníkov vyžiada dodatočné náklady. Avšak malá minimálna dávka 50 nádob vzbudzuje určitý optimizmus.
Projekt je plne v súlade s európskym trendom presunu dopravy z diaľnic na iné druhy dopravy. Preto určite nájde súhlas a podporu u predstaviteľov dopravy Európskej únie.
Ďalšia, nemenej výrazná prekážka dokonalého výkonu tento projekt sa môže stať nadmernou byrokraciou ukrajinských colných úradov. Nezabudnite, že Turecko a Ukrajina nie sú členmi Európskej únie, a preto pri prekračovaní hraníc týchto štátov je potrebné vykonať colná kontrola. Aby sa to podarilo rýchlo, je potrebné zmeniť legislatívny rámec.
Všetky tieto ťažkosti sa dajú prekonať, samotný projekt je úžasný a má plné právo na život.
Sergey pracuje ako špeditér od septembra 2012. Jeho hlavné motívy: zaujímavá práca a známy režisér, ktorý ho pozval do svojho tímu. Predtým dva roky pracoval ako ekonóm na polovičný úväzok. Keď hovoril o svojich počítačových zručnostiach, poznamenal nasledovné: "Už od školských čias pracoval s počítačom, študoval Pascal, Turbo pascal, MS Excel, VBA (napísal makro), videl trochu HTML." Internet používa už 5 rokov.
Pracovný deň začína internetom a telefonovaním
Takto nám opísal svoj typický pracovný deň.„Do práce prichádzam o deviatej ráno. Jedna hodina strávim na internetovej aplikácii: Pozerám sa na „alarm“ (automaticky nastavený príznak, ktorý sa nastaví, keď je etapa po termíne alebo nastal deň skončenia etapy; príkladom etapy je colné odbavenie) . Volám všetkých pracovníkov dopravy, ktorí majú poplachovú vlajku. Potom pomocou Skype hlásim najnovšie informácie do Petrohradu tým, ktorí komunikujú so zákazníkmi.
Nová manipulácia s nákladom
Potom začnem spracovávať nové náklady. Ak to chcete urobiť, otvorte skupinový Skype. Partneri z Petrohradu tam „vyhadzujú“ informácie. Náklad je rozdelený podľa smerov. Ak som splnil svoj smer, potom začnem „spracovávať“ náklad:- Cez Skype kontrolujem parametre nákladu a dokumentáciu o náklade z Petrohradu.
-Potom sa začne hľadať transport.
Vyhľadávajte informácie v adresároch a na webových stránkach
Hľadanie informácií v telefónnych zoznamoch (jednoduchý telefónny zoznam, BAMAP, ZMPL). Prezerám si katalógy firiem a dopravných pracovníkov na rôznych stránkach (eurogruz.info, perevozki.ru, cargo.lt, lardi-trans.com, ils-ua.com). Pozerám sa na všeobecnú databázu kontaktov Outlooku (partnerov, s ktorými som už spolupracoval).Permanentné vyhľadávanie auta
Vo všeobecnosti hľadám auto nielen počas pracovnej doby, ale aj vo voľnom čase:- nadviazať nové kontakty s pracovníkmi v doprave,
- S vodičmi sa zoznamujem na cestách, na čerpacích staniciach, na colnici.
Volanie áut
Ak nájdem vhodné „kolesá“, tak ich začnem volať.Ak sú všetky vozidlá všetkých pracovníkov v doprave „uzavreté“ alebo ide o nový smer, ktorý nie je v kontakte, potom:
- Požiadajte kolegov o radu
- niekedy hľadám auto v Timocom Exchange (off-line verzia, aktualizovaná raz denne)“.
18:41 — REGNUM Dnes, 30. mája, sa v Odese uskutočnilo otvorenie Medzinárodného dňa špeditérov, informuje korešpondent. Podujatia sa zúčastnilo 50 zástupcov zasielateľskej komunity z Ukrajiny, Nemecka, Bulharska, Talianska, Kazachstanu, Ruska, Estónska, Turecka a Singapuru.
Otvorený Medzinárodný deň zasielateľov CEO Odessa International Transport and Travel Agency PLÁŠKE Ivan Liptuga. Stretnutie zástupcov centier pre odborného vzdelávaniašpeditérov, colných maklérov, nákladných a prepravných agentov zastáva druhý podpredseda Singapurská asociácia logistiky a zasielateľstva Thomas Sim.
Vo svojom uvítacom príhovore k účastníkom Medzinárodného dňa špeditérov prednosta FIATA Markus Schoni poznamenal, že cítil veľké potešenie z toho, že v sále videl stretnutie profesionálov vysoký stupeň, ľudia, ktorí tvoria špedičný trh Ukrajiny. Ukrajinskí a zahraniční experti dnes diskutujú o otázkach týkajúcich sa medzinárodného odborného vzdelávania špeditérov, odborného školenia Medzinárodnej federácie špeditérskych asociácií (FIATA) v Taliansku, Bulharsku, Singapure, Rusku a na Ukrajine, odborného školenia medzinárodných cestných dopravcov. NCC-ASMAP, metódy diaľkového riadenia v odbornom vzdelávaní, ako aj informácie o kurzoch školení pre špeditérov (TRACECA).
Pripomeňme, ako už bolo uvedené, Medzinárodný deň zasielateľov sa koná pod záštitou Medzinárodná federácia združení dopravcov(FIATA), s podporou Kabinetu ministrov Ukrajiny, Ministerstva dopravy a spojov Ukrajiny, Ministerstva hospodárstva Ukrajiny, Štátnej colnej správy Ukrajiny, Európske združenie pre zasielateľstvo, dopravu, logistiku a colné služby (CLECAT). Podujatie iniciuje Odessa medzinárodná dopravná a cestovná kancelária PLÁŠKE za účasti Zväzu špedičných organizácií Ukrajiny "Ukrvneshtrans" a združenia " Európska únia dopravných pracovníkov Ukrajiny". Medzi hosťami a účastníkmi Dňa medzinárodného špeditéra je aj prezident Medzinárodnej federácie združení špeditérov (FIATA) Manfred Boes, generálny riaditeľ Talianske národné združenie špeditérov Alberto Petrozzi, prezident Národná asociácia zasielateľov Bulharska Ivan Petrov, druhý zástupca prezidenta Singapurskej logistickej asociácie Thomas Sim, riaditeľ Centrum pokročilých štúdií Združenia zasielateľov Ruska Tatyana Poliyanova, podpredseda Štátnej colnej služby Ukrajiny Alexander Fedorov, riaditeľ Odbor rozvoja a koordinácie dopravných a komunikačných systémov ministerstva dopravy Grigorij Legenkij, prezident Zväzu špedičných organizácií Ukrajiny "Ukrvneshtrans" Boris Micheev, generálny riaditeľ združenia "Ukrvneshtrans" Jevgenij Novikov, riaditeľ ukrajinskej štátne centrum dopravná služba „LISKI“ Viktor Kushniruk a ďalší.
Práca ako špeditér V poslednej dobe je čoraz viac žiadaný. Koniec koncov, dodávka tovaru do maloobchodných predajní je hlavnou etapou práce veľkoobchodného skladu. Produkt sa môže líšiť. Patria sem potraviny, chemikálie pre domácnosť, Konštrukčné materiály, riad a mnoho ďalšieho.
Vodič je špeditér.
Tiež veľmi často, v závislosti od druhu tovaru a špecifík trasy, môže byť vodič aj špeditér. Ale predsa, a to sa týka hlavne rozvozu jedla - špeditér pracuje v tandeme s vodičom, ktorý je finančne zodpovednou osobou a plne zodpovedá za tovar vo vozidle.
Ako je uvedené vyššie, tovar dodávaný do maloobchodných predajní je rôznorodý. Zoberme si princíp práce špeditéra na takej skupine potravinárskych výrobkov, ako sú mliečne výrobky: mlieko, kefíry, kyslá smotana, fermentované pečené mlieko, oleje, margarín, nátierky, syry atď. iný druh, balenie.
Príprava pracovného dňa zasielateľa.
Takže príprava pracovného dňa zasielateľa začína vopred. Obchodní zástupcovia navštevujú predajne a iné maloobchodné predajne, kde zhromažďujú objednávky na svoj tovar. Potom telefonicky diktujú informácie operátorom, ktorí na ich základe vymáhajú faktúry.
Začiatok pracovného dňa vodiča a špeditéra.
Potom, čo sa všetci obchodní zástupcovia „zlúčia“, informácie idú k logistikom. Na základe hotových faktúr logistici optimálne zostavia trasu dodávky. Určte počet bodov pre konkrétneho špeditéra. Uveďte oblasť dodávky a vodiča s vozidlom, na ktorom bude táto dodávka vykonaná.
Mimochodom, čo sa týka samotných áut, takmer každá veľká veľkoobchodná spoločnosť má svoje vlastné kamióny. Existujú však rôzne nepredvídané okolnosti: porucha auta, veľké množstvo tovaru a potom sa musíte obrátiť na prenajaté dopravné služby.
Pracovný deň zasielateľa.
A tak prichádza pracovný deň zasielateľa. Pre firmy špecializujúce sa na predaj mliečnych výrobkov sa začína spravidla medzi 5.00 a 7.00 hod.
Ideme pracovisko(skladová rampa), špeditér v prvom rade začne kontrolovať pre neho zložený tovar. Tovar v noci montujú nakladači – vychystávači a následne kontroluje starší skladník.
Špeditér teda kontroluje množstvo tovaru podľa všeobecného kódu. Pozerá, že sa množstvo zbieha, takže tovar je celistvý a nedochádza k triedeniu.
Po skontrolovaní tovaru a zamestnanec nemá žiadne reklamácie na sklad (v prípade nezrovnalostí je skladník povinný tovar buď doplniť alebo vymeniť), špeditér organizuje nakladanie tovaru do auta.
A robí to tak, aby sa na trase pracovalo čo najpohodlnejšie. A hlavne, aby nedošlo k bitke, keďže sa vždy odpisuje dopravcovi.
Vráťme sa k preprave - mliečne výrobky sú rýchlo sa kaziaci tovar. Preto sa jeho preprava musí vykonávať v špeciálne vybavených vozidlách s tepelnými kabínami.
Termálne kabíny udržiavajú počas prepravy nízku teplotu. V opačnom prípade, najmä v lete, niektoré miesta (hlavne supermarkety) môžu dokonca odmietnuť prijať tovar.
Po úplnom naložení tovaru do auta špeditér spolu s vodičom (niekedy to robí ten, kto sa v danej oblasti lepšie vyzná) zostavia trasu a podľa nej usporiadajú nákladné listy. Itinerár závisí od viacerých faktorov. Od času začiatku výstup, niektorí žiadajú o skoré dodanie tovaru atď.
Príchodom na prvý bod, ak je ešte zatvorený, začína odber tovaru za ďalšie body. Mimochodom, proces dodania tovaru môže vykonávať špeditér aj vodič.
V zásade nie je povinnosťou vodiča pomáhať špeditérovi. Aby sa však pracovný postup urýchlil, fungujú oboje. Pracovný deň špeditéra totiž nie je štandardizovaný a čím skôr sa rozvoz skončí, tým rýchlejšie pôjde on aj vodič domov.
Proces prevzatia – doručenia tovaru.
Takže, kto si tovar vyzdvihne a kto ho doručí na predajňu, je vopred dohodnuté. Kde je veľa tovaru, nosia ho spolu, potom sa jeden vráti a druhý si prenajme. Už priamo u predajcu prebieha proces dodania a prevzatia tovaru. Predávajúci alebo iná zodpovedná osoba skontroluje tovar podľa faktúry. Ak je množstvo a kvalita v norme, podpíše faktúru a môžeme predpokladať, že bod bol vypracovaný.
Ale nie v každom obchode sa všetko deje tak jednoducho a rýchlo. Niekde sa dá urobiť výmena alebo vrátenie tovaru. Zástupca vopred vyberie tovar na výmenu alebo vrátenie na samostatný nákladný list a podľa neho špeditér vykoná potrebné úkony.
Platba za tovar.
Obchod tiež môže zaplatiť peniaze za dodaný tovar. Okrem toho to môže byť platba pri dodaní a dlh za predchádzajúce dodávky. To sa deje v závislosti od toho, ako obchodný zástupca vyjednáva s obchodom. Zmluva s omeškaním 5-7 dní, platba pri dodaní (zľava na tovar alebo nejaké bonusy).
V prípade, že predávajúci z akéhokoľvek dôvodu odmietne prevziať tovar (nie je objednávka, nesprávny typ tovaru, chýbajúce potrebné sprievodné doklady atď.) musíte kontaktovať zástupcu. A ak sa nevie dohodnúť s príjemcom, tovar sa z faktúry odškrtne, zasielateľ podpíše kópiu faktúry kupujúceho, vyzdvihne tovar do auta a vráti do skladu.
Po doručení posledného bodu zasielateľ zabalí tovar v kabínke. Toto je zdržanie, boj a čerstvý tovar (návrat, extra) a prepočítava peniaze, aby bolo pohodlnejšie počítať na základni.
Po návrate na základňu odovzdá špeditér skladníkovi všetok tovar, ktorý má na sklade. Najprv vymieňa a vracia, v prípade, že sa všetko zbieha, pokračuje v procese dodávky. V prípade odchýlok skladník zostaví manko alebo prebytok a následne manko z neho vypočíta mzdyšpeditér, prebytok sa odpíše do výnosov spoločnosti.
Po sklade zamestnanec predloží faktúry na učtáreň, spočíta a skontroluje peniaze s dokladmi, ak je všetko v poriadku, odovzdá ich do pokladne a tu sa končí jeho pracovný deň.
Výplata špeditéra.
Čo sa týka odmeny špeditéra, tá je u každej firmy iná. Niekde má špeditér pevnú sadzbu, takýto systém je pre špeditéra výhodný v tom, že dostáva rovnaké peniaze bez ohľadu na sezónu, pretože každá skupina tovaru má obdobie, kedy je po ňom dopyt viac-menej, najmä mliekareň výrobky sa veľmi dobre predávajú na konci jesene a v zime.
V niektorých firmách je mzdový systém kusový a závisí od počtu bodov, objemu exportovaných produktov atď. Je to výhodné v tom, že zamestnanec vie, že čím viac si vyberie, tým viac zarobí.
Pracovný deň denného špeditéra začína o 8:00, takže aby mohol začať pracovať v tomto čase, musí prísť na pracovisko o 7:50 a prezliecť sa.
1. Overenie prichádzajúcich kulinárskych produktov podľa faktúr.
Kulinárske produkty pochádzajúce z dielní spolu s faktúrami končia na stole za netestované produkty. Tieto produkty musia mať nálepku označujúcu miesto určenia (miesto predaja). Špeditér za prítomnosti bezpečnostného pracovníka váži produkty elektronické váhy alebo spočíta a prenesie do tabuliek. Zasielateľ odovzdá faktúru skladníkovi. Balič v tomto čase začína vytvárať objednávky a umiestňuje ich na príslušné regály.
1.Vyplnenie faktúry.
Po zvážení alebo spočítaní produktov špeditér zapíše skutočné údaje do formulára faktúry. Jedna kópia faktúry je uložená v expedícii, druhá v dielni. Špeditér teda vyplní túto tabuľku, pričom v priesečníku príslušných stĺpcov a riadkov zadáva údaje o množstve produktov v kusoch alebo kg. Každý nová dodávka do expedície sa zadáva do samostatného stĺpca (pre pohodlie operátora), nad ktorým je uvedený čas. Na konci pracovného dňa špeditér a majster skontrolujú faktúry a podpíšu ich. Tieto faktúry sú očíslované a opečiatkované a sú dokladom prísnej zodpovednosti.
2. Odoslanie na predajné miesta.
Po zosúladení produktov podľa faktúr a zadaní údajov do evidencie odovzdá zasielateľ túto evidenciu skladníkovi, ktorý „zabije“ príchod produktov z predajní na expedíciu, na základe čoho starší skladník vytlačí prepravné listy za pohyb. Spolu s produktmi je odhlásený aj kontajner. Zasielateľ osvedčuje nákladné listy svojim podpisom a pečiatkami. Načítavanie sa spustí podľa plánu )
.
Pri nakládke špeditér kontroluje nakládku tak, aby sa na toto predajné miesto posielali jemu určené produkty. V prípade nepredvídaných zostatkov produktov na sklade špeditér obvoláva najväčšie predajne (predajne) a ponúka neodoslané produkty.
3. Doprava hotové výrobky V odľahlé body predaja.
Pri odosielaní tovaru na vzdialené predajné miesta hlavný skladník tlačí faktúry (2 kópie). Odoslané produkty prepočítava spoločne vodič a špeditér. Ak sa skutočné údaje úplne zhodujú s údajmi na faktúre, špeditér označí faktúry plombou a svojím podpisom. Vodič prevezme obe exempláre.
Po dodaní výrobkov na predajné miesto a prepočítaní hmotne zodpovednou osobou vodič zanechá jednu kópiu faktúry hmotne zodpovednej osobe a druhú kópiu vráti s podpisom a dekódovaním podpisu hmotne zodpovednej osoby. špeditérovi. Táto kópia slúži na účtovníctvo.
4. Odosielanie hotových výrobkov do obchodov.
5. Upratovacia expedícia.
Po odoslaní produktov špeditér upratuje svoje pracovisko (umývanie stolov a regálov - denne, chladiace zariadenie- 1-2 krát týždenne).
6. Koniec zmeny.
Pracovný deň zasielateľa zmeny končí o 17:00 hod. Do tejto doby je zasielateľ povinný vyplniť komoditný výkaz vyplnením hlavných stĺpcov: zostatok na začiatku dňa, príjem, výdaj, zostatok na konci dňa. Zostatok na začiatku dňa (ON je D) je zostavený na základe dostupnosti produktov, musí zodpovedať zostatku na konci včerajšieho dňa. Príchod produktov (P) sa tvorí z faktúr prijatých z dielní. Spotreba (R) sa zostavuje podľa prevodných faktúr. Zostatok na konci dňa (OKD) sa zostavuje na základe dostupnosti produktov na konci pracovnej zmeny, musí zodpovedať sume (ON je D) A (P) mínus (R),
tie.
OKD \u003d OND + P - R.
7. Doručenie správy o tovare, nákladných listov (za produkty, za kontajnery).
Hlásenie o tovare a prepravné listy podpísané špeditérom sú odovzdané účtovnému oddeleniu nasledujúci deň. Faktúry musia byť podpísané hmotne zodpovednými osobami predajných miest, opečiatkovať (ak existujú).
Pracovné podmienky
Špeditér musí dodržiavať vnútorný poriadok organizácie Pracovný rozvrh, rozvrh práce, rozvrh práce a odpočinku.
Bežný pracovný čas špeditéra nesmie presiahnuť 40 hodín týždenne s päťdňovým pracovným časom pracovná zmena. Niekedy musíte meškať na cestách, najmä ak sa cesty špeditéra vykonávajú po meste v denná, musíte stráviť značné množstvo času čakania na stojacu dopravu v mestských dopravných zápchach v Krasnodare.
Autor: pracovná zmluva zasielateľ má právo na hodinovú prestávku, ale často toto ustanovenie nie je splnené, nakoľko sa zasielateľ snaží splniť jemu pridelenú plánovanú pracovnú úlohu.
Počas práce môže byť špeditér vystavený nasledujúcim nebezpečným a škodlivým látkam výrobné faktory: pohybujúce sa autá; pohyblivé časti dopravníkov, zdvíhacích strojov; prepravovaný tovar, kontajnery; nestabilné stohy prepravovaného a váženého tovaru; ostré hrany, otrepy a nerovný povrch tovaru a nádob; hluk, vibrácie; fyzické preťaženie počas operácií nakladania a vykladania.
V súlade s platnou legislatívou sa zasielateľovi vydávajú špeciálne odevy a iné osobné ochranné prostriedky podľa štandardných priemyselných noriem.
O každej situácii, ktorá ohrozuje život a zdravie ľudí, o každom pracovnom úraze, o zhoršení jeho zdravotného stavu, vrátane prejavov akútneho ochorenia, je zasielateľ povinný informovať svojho priameho nadriadeného.
Špeditér pri práci s produkty na jedenie musieť:
- odísť vrchné oblečenie, obuv, pokrývky hlavy, osobné veci v šatni;
- pred začatím práce si oblečte čisté hygienické oblečenie, vymeňte ho, keď sa zašpiní;
- umývať si ruky mydlom pred jedlom, po použití toalety a po dotyku s kontaminovanými predmetmi;
- nedovoľte jesť v úžitkových a skladovacích priestoroch.
Pracovné podmienky špeditéra počas ciest autom sú teda charakterizované prítomnosťou značného hluku a vibrácií z bežiaceho motora automobilu.
Okrem toho je špeditér viac ako 25 % pracovného času za zmenu v nútenej pracovnej polohe – v sede.
Prevádzka vozidla, na ktorom sa prepravca pohybuje, je sprevádzaná výrazným hlukom a vibráciami, ktoré nepriaznivo ovplyvňujú zdravie pracovníkov. Z hľadiska bezpečnosti práce patrí hluk a vibrácie, ako aj infrazvukové a ultrazvukové vibrácie k najčastejším škodlivé faktory výroby, ktoré za určitých podmienok môžu pôsobiť ako nebezpečné.
Hluk je množstvo zvukov, ktoré zasahujú do bežnej ľudskej činnosti, spôsobujú nepohodlie a škodlivý účinok na ľudskom tele. Zvukové vibrácie vnímané ľudskými sluchovými orgánmi sú mechanické vibrácie šíriace sa v elastickom prostredí (pevnom, kvapalnom alebo plynnom).
Ľudské ucho vníma počuteľné vibrácie v rozsahu od 20 do 20 000 Hz. Ultrazvuk je mechanická vibrácia elastického média s frekvenciou 20 kHz a vyššou. Infrazvuk sú mechanické vibrácie elastického média s frekvenciou menšou ako 20 Hz.
Hladina zvuku sa meria v decibeloch. Zvuky veľmi vysokej intenzity, ktorých hladina presahuje 120 - 130 dB, spôsobujú bolesť a poškodenie sluchadla (akustické poškodenie). Hladina akustického tlaku 186 dB vedie k prasknutiu bubienka a pri 196 dB dochádza k poškodeniu pľúcneho tkaniva (prah poškodenia pľúc).
Aj zdanlivo zvyčajné bezvýznamné zvuky z motora automobilu, ktoré vníma osoba v kabíne, zvuky nízkej úrovne negatívne ovplyvňujú nervový systém človeka, spôsobujú nespavosť, neschopnosť sústrediť sa, čo vedie k zníženiu produktivity práce a zvyšuje pravdepodobnosť pracovné úrazy.
Neustály vplyv hluku na človeka v procese práce môže spôsobiť rôzne duševné poruchy, kardiovaskulárne, gastrointestinálne a kožné ochorenia, stratu sluchu, ako aj rozvoj choroby z hluku, ktorá je choroba z povolania.
Okrem toho je karoséria špeditéra, ktorý sa nachádza v kabíne auta, ovplyvnená vibráciami, teda kombináciou mechanických vibrácií. Hlavnými príčinami vibrácií sú nevyvážené sily z kmitajúcich alebo rotujúcich častí stroja. Pod vplyvom vibrácií sa znižuje zraková ostrosť, teplotná citlivosť, objavuje sa podráždenosť, bolesti hlavy, zhoršuje sa pozornosť, pamäť, spánok, zvyšuje sa pravdepodobnosť neuróz, hypertenzie, žalúdočných ochorení atď. Okrem toho sú možné negatívne účinky vibrácií na kosti a kĺby.
BEZPEČNOSŤ PRÁCE AKO DÔLEŽITÝ FAKTOR PRI ZABEZPEČENÍ BZD. ORGANIZAČNÝ A PRÁVNY RÁMEC A NORMY BEZPEČNOSTI PRÁCE Postup a podmienky vydávania nákladných listov, náložných listov, účtov, faktúr, železničných účtov
