Ενωμένος ναυπηγική εταιρεία(USC) δημιουργεί στην Κριμαία ναυπηγικό σύμπλεγμα, το οποίο, εκτός από το ήδη λειτουργικό υποκατάστημα του ναυπηγικού κέντρου Zvyozdochka στη Σεβαστούπολη, θα περιλαμβάνει τα γραφεία σχεδιασμού Coral and Sudocomposite, καθώς και το Sevastopol State University, όπου φέτος θα ανοίξει εξειδικευμένο τμήμα. Αυτό ανακοίνωσε στο TASS ο αντιπρόεδρος του USC Ντμίτρι Κολοντιάζνι.
«Ένα σύμπλεγμα κατασκευάζεται στην Κριμαία, το οποίο περιλαμβάνει όχι μόνο το εργοστάσιο. Στο καθεστώς ενός υποκαταστήματος της Αγίας Πετρούπολης Srednenevsky ναυπηγείοΘα μπει το KTB «Sudocomposite» στη Φεοδοσία. Θα είναι ένας πάροχος λύσεων για πολλές επιχειρήσεις USC όσον αφορά τα σύνθετα υλικά. Ανυπομονούμε επίσης να συμμετάσχει σε ένα κοινό πρόγραμμα με τη Rosnano για την παραγωγή πτερυγίων για αιολικά πάρκα», δήλωσε ο Kolodyazhny.
Το Sevastopol Design Bureau Coral θα γίνει επίσης μέρος του cluster. Το "Koral", το οποίο στο παρελθόν ειδικευόταν στη γεώτρηση, θέλουμε να συμπεριλάβουμε τόσο στρατιωτικά όσο και πολιτικά θέματα. Τώρα το γραφείο σχεδιασμού λαμβάνει τις κατάλληλες άδειες και την υποδομή, που θα επιτρέψουν την ανταλλαγή δεδομένων και την ένταξη στην περίμετρο σχεδιασμού του USC», διευκρίνισε ο Kolodyazhny.
Σύμφωνα με τον ίδιο, η εταιρεία θεωρεί επίσης το SevGU ως εξειδικευμένο πανεπιστήμιο για ερευνητικό έργοκαι εκπαίδευση. Φέτος θα ανοίξει εξειδικευμένο τμήμα ναυπηγικής στο πανεπιστήμιο. «Στο εγγύς μέλλον θα είμαστε σε θέση να δημιουργήσουμε προϊόντα στην Κριμαία σε όλα τα στάδια κύκλος ζωής: από το σχεδιασμό έως την εκτόξευση, την επισκευή και τη λειτουργία», δήλωσε ο Kolodyazhny.
Το κτίριο πλωτών γερανών θα αναβιώσει στη Σεβαστούπολη
Η United Construction Corporation (USC) σχεδιάζει να αναβιώσει την κατασκευή στη Σεβαστούπολη με βάση ένα υποκατάστημα του Κέντρου Επισκευής Πλοίων Zvyozdochka πλωτοί γερανοί. Αυτό ανακοίνωσε στο TASS ο αντιπρόεδρος του USC Ντμίτρι Κολοντιάζνι.
«Το θαλάσσιο εργοστάσιο της Σεβαστούπολης, βάσει του οποίου δημιουργήθηκε ο κλάδος Zvyozdochka, ειδικευόταν ιστορικά στους γερανούς. Υπάρχουν πολλές δυνατότητες εδώ όσον αφορά τον ανυψωτικό εξοπλισμό. Τα έργα εκσυγχρονισμού της εταιρείας στοχεύουν στην αναβίωσή της», είπε ο Kolodyazhny.
Κατά τη γνώμη του, παραγγελίες για την κατασκευή πλωτών γερανών θα έρχονται στο εργοστάσιο σε ίσα μερίδια από ιδιωτικές εταιρείες και από την ίδια την USC. «Οι μισές από αυτές τις παραγγελίες θα προέρχονται από την αγορά. Το μισό θα γίνει από επιχειρήσεις USC. Σε εξέλιξη βρίσκονται προγράμματα για τον εκσυγχρονισμό του ναυπηγικού εργοστασίου Amur, επιχειρήσεων στα βορειοδυτικά και τα βόρεια. Παντού, τοποθετείται ανυψωτικός εξοπλισμός, καθώς και μονάδες που σχετίζονται με την καθέλκυση και την ανάκτηση πλοίων », εξήγησε ο Kolodyazhny.
Σύμφωνα με την πρόβλεψή του, η Σεβαστούπολη θα λάβει παραγγελίες για δεκάδες είδη. Ορισμένοι από αυτούς, για παράδειγμα, ο γερανός Goliath με ανυψωτική ικανότητα 1.200 τόνων, θα παράσχουν στο εργοστάσιο της Σεβαστούπολης φόρτο εργασίας άνω του ενός έτους.
ΣΕ Σοβιετική εποχήΗ Sevmorzavod ήταν ένας από τους παγκόσμιους ηγέτες στην κατασκευή πλωτών γερανών, αλλά μέχρι το 2010 είχε σχεδόν σταματήσει παραγωγικές δραστηριότητες: από τους 16 χιλιάδες εργαζόμενους, 200 άτομα παρέμειναν στην επιχείρηση.
Μετάβαση στις ψηφιακές τεχνολογίες
Η USC τα επόμενα δύο χρόνια σχεδιάζει να στραφεί πλήρως στις ψηφιακές τεχνολογίες στην αλληλεπίδραση μεταξύ τμημάτων και πελατών, δήλωσε ο Kolodyazhny.
«Ονομάζω ένα από τα έργα της εταιρείας 100% αριθμό. Συνεπάγεται τη μετάβαση της εργασίας των σχεδιαστικών γραφείων από τα σχέδια στα μαθηματικά μοντέλα. Αυτό θα αυξήσει την αποτελεσματικότητα των εργοστασίων. Τα πλοία θα συναρμολογούνται ακριβώς στο μέγεθος. Τώρα συναρμολογούνται με μεγάλο αριθμό λειτουργιών τοποθέτησης που αποκλείουν οι σύγχρονες ψηφιακές τεχνολογίες», είπε ο Kolodyazhny.
Η μετάβαση στα μαθηματικά μοντέλα θα συνεπάγεται την αγορά ναυτικού εξοπλισμού για τις επιχειρήσεις: ραντάρ λέιζερ και ιχνηλάτες, που θα επιτρέψουν στα εργοστάσια της USC να συμμετάσχουν σε συνεργασία. «Λαμβάνουμε 100% εγγύηση ότι ένα μπλοκ που δημιουργείται σε ένα εργοστάσιο θα ταιριάζει σίγουρα σε μια άλλη επιχείρηση», εξήγησε ο Kolodyazhny.
Σύμφωνα με τον ίδιο, στο γενικό ρυθμιστικό πλαίσιο θα πρέπει να ενταχθούν και οι πελάτες της USC, το Υπουργείο Άμυνας και το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου. «Έχει ξεκινήσει ένας πιλότος για τη δημιουργία αναφοράπληροφορίες. Μέχρι το 2017, θα ετοιμάσουμε αρκετές δεκάδες βιβλία αναφοράς που θα επιτρέψουν σε όλες τις επιχειρήσεις και τα γραφεία σχεδιασμού της εταιρείας να μιλούν την ίδια γλώσσα. Αυτά τα δεδομένα θα ενσωματωθούν σε διάφορα προϊόντα πληροφορικής», είπε ο Kolodyazhny.
Ποιες είναι οι βασικές τάσεις στη σύγχρονη ναυπηγική;
— Κατά τη γνώμη μου, υπάρχουν πολλές βασικές τάσεις που στοχεύουν στην ανάπτυξη της ναυπηγικής βιομηχανίας, οι οποίες, σε γενικές γραμμές, θα μεταμορφώσουν ολόκληρο τον κλάδο συνολικά. Αντικατοπτρίζονται στην «Τεχνική Στρατηγική» μας. Πρώτα απ 'όλα, πρόκειται για αύξηση του ειδικού νεκρού βάρους πλοίων και πλοίων. Με έναν απλό τρόπο, αυτό σημαίνει ότι το πλοίο πρέπει να μεταφέρει ωφέλιμα φορτία και όχι το ίδιο. Δεύτερον, πρόκειται για αύξηση της απόδοσης καυσίμου των πλοίων και των πλοίων - για να μεταφέρουν περισσότερα ωφέλιμα φορτία και λιγότερα καύσιμα. Και τρίτον, αυτό χαρακτηριστικά απόδοσης— μείωση του κόστους ιδιοκτησίας πλοίων και πλοίων καθ' όλη τη διάρκεια του κύκλου ζωής τους, ασφάλεια της ναυσιπλοΐας, φιλικότητα προς το περιβάλλον.
Προκειμένου να ακολουθήσουμε αυτές τις τάσεις στην πολιτική σφαίρα, ξεκινήσαμε ένα σοβαρό έργο μετασχηματισμού "" στην Αγία Πετρούπολη. Αυτό θα επιτρέψει την απελευθέρωση πλοίων μεγάλων διαστάσεων.
- Από εκατό και περισσότερους χιλιάδες τόνους εκτόπισμα;
- Πολύ ψηλότερα. Το κύριο πράγμα εδώ είναι να μπορούμε να φέρουμε το πλοίο μέσα από το βάθος του θαλάσσιου καναλιού. Η ιδιαιτερότητα του έργου είναι ότι αρχικά επικεντρώθηκε στη συνεταιριστική κατασκευή σε μεγάλα ολοκληρωμένα τετράγωνα ακριβώς σε μέγεθος. Θα κατασκευάσουμε όχι μόνο μεγάλες διαστάσεις, αλλά και αρκετές φορές πιο γρήγορα.
- Τώρα υπάρχει μεγάλη ζήτηση για μείωση του κόστους ιδιοκτησίας σκάφους, όπως είπατε. Πώς λύνουμε αυτό το πρόβλημα;
— Η οικονομικά αποδοτική ιδιοκτησία πλοίων και πλοίων καθ' όλη τη διάρκεια του κύκλου ζωής τους, από το σχεδιασμό, την κατασκευή, τη λειτουργία, τον εκσυγχρονισμό και το τέλος της απόρριψης, είναι μία από τις κύριες τάσεις ανάπτυξης. Το πρόγραμμα 100% Digit στοχεύει στη μείωση του κόστους σχεδιασμού πλοίων με παράλληλη αύξηση της ποιότητας των έργων.
Σχεδιάζουμε να μειώσουμε το κόστος κατασκευής μέσω της χρήσης των πιο πρόσφατων ναυπηγικών τεχνολογιών: κοπή ακριβείας, υβριδική συγκόλληση τόξου λέιζερ, ναυτικές έρευνες, προκατασκευασμένες εγκαταστάσεις, συνεργατική κατασκευή μεγάλων ενσωματωμένων τεμαχίων ακριβώς σε μέγεθος και πολλά άλλα.
Το κόστος λειτουργίας μειώνεται καθώς αυξάνεται η απόδοση καυσίμου. Αυξάνεται κυρίως και πολύ σημαντικά με τη βέλτιστη πορεία, λαμβάνοντας υπόψη τα φορτία ανέμου, κυμάτων, πάγου. Για να γίνει αυτό, τα έργα θα πρέπει να περιλαμβάνουν κατάλληλα αισθητήρια εργαλεία, χρήση παρακολούθησης χώρου και δεδομένων GPS και υπολογιστική ισχύ για την επεξεργασία μεγάλων δεδομένων. Η χρήση ηλεκτροκίνησης θα δώσει πολλά. Ελπίζω πραγματικά για πυρηνικές τεχνολογίες κλειστού κύκλου. Πρέπει απλώς να τα βάλουμε σε πλοία και να τα βγάλουμε στους ωκεανούς του κόσμου.
Το μικρό πλήρωμα, και πίσω από αυτό τα πλήρη μη επανδρωμένα πλοία είναι αναπόφευκτο. Στο μέλλον, θα δώσει την ευκαιρία να εγκαταλείψετε το πρόσθετο, αλλά υπάρχει ακόμη πολλή δουλειά που πρέπει να γίνει.
Η κατασκευή μεγάλων μπλοκ από τυποποιημένα τμήματα και συγκροτήματα απλοποιεί τις επακόλουθες εργασίες εκσυγχρονισμού: το παλιό μπλοκ κόπηκε - το νέο μπλοκ εισήχθη. Το "100% Digit" διασφαλίζει την πλήρη συμμόρφωση του πραγματικού πλοίου και του μαθηματικού του μοντέλου καθ' όλη τη διάρκεια του κύκλου ζωής του. Αυτό σημαίνει ότι το πλοίο θα διαλυθεί με ένα πλήρες σύνολο προδιαγραφών για ανακυκλώσιμα και ανακυκλώσιμα υλικά.
— Σήμερα λοιπόν η μηχανογράφηση της ναυσιπλοΐας γίνεται ολοένα και πιο έντονη τάση στην εγχώρια ναυπηγική;
- Το πλοίο, και ακόμη περισσότερο το πλοίο, είναι ήδη ένα πλωτό κέντρο δεδομένων. Όλα τα συστήματα είναι συνεκτικά, ολοκληρωμένα και θα πρέπει να μπορούν να διατηρηθούν ή να αντικατασταθούν εύκολα στο μέλλον. Τεχνολογία υπολογιστώνενημερώνεται με πολύ υψηλότερο ρυθμό από τα κλασικά μηχανικά συστήματα. Τα έργα θα πρέπει να δημιουργούνται σύμφωνα με την αρχή της «ανοιχτής αρχιτεκτονικής», θα πρέπει να ορίζονται αρθρωτές λύσεις, επιτρέποντας με ελάχιστο κόστος και μέγιστο σύντομο χρονικό διάστημανα παράγει τον ένα ή τον άλλο εκσυγχρονισμό πλοίων «χωρίς αυτογενή».
Τι μπορεί να ειπωθεί για την ασφάλεια της πλοήγησης σύγχρονες συνθήκες?
«Σήμερα, υπάρχει μια κίνηση προς τα συστήματα τεχνητής νοημοσύνης και τα συστήματα λήψης αποφάσεων που βασίζονται στα συστήματα αισθητήρων του πλοίου και του ίδιου του πλοίου, καθώς και στην επεξεργασία μεγάλων ποσοτήτων δεδομένων παρακολούθησης του διαστήματος.
- Πώς αντιμετωπίζουμε τα μη επανδρωμένα συστήματα και τα συστήματα μικρού πληρώματος;
- Πάει καλά. Ειδικά σε σχέση με τα πλοία. Όσο για τα πλοία, η USC έχει ένα ενδιαφέρον έργο - το Pioneer-M. Αυτό είναι ένα μικρό ερευνητικό σκάφος για το Πανεπιστήμιο της Σεβαστούπολης. Σε αυτό το έργο, αναπτύσσονται τεχνολογίες μικρού πληρώματος και μη επανδρωμένων: ένα κέντρο ελέγχου ακτοπλοΐας, ένας αυτοματοποιημένος τοίχος πρόσδεσης και άλλες λύσεις που θα επιτρέψουν στο σκάφος να λειτουργεί σε μη επανδρωμένες, μικρού και πλήρους πληρώματος εκδόσεις . Αυτό θα μας επιτρέψει να αποκτήσουμε την τεχνογνωσία που θα εφαρμόσουμε όλο και περισσότερο στο μέλλον.
- Αποδεικνύεται ότι έχετε ήδη εγκαταλείψει τα χάρτινα σχέδια στον τομέα της ναυπηγικής;
— Αλίμονο. Οχι ακόμα. Τώρα η Εταιρεία, στο πλαίσιο του προγράμματος «100% Digit», υλοποιεί έργο για τη δημιουργία ενός «ενιαίου χώρου σχεδιασμού και παραγωγής πληροφοριών». Η υλοποίηση πάει καλά. Σκοπεύουμε να πλησιάσουμε σημαντικά την «χωρίς χαρτιά» ακτή.
Με αυτόν τον τρόπο, θα μπορούσαμε να βοηθηθούμε πολύ με την παραγγελία και την αποδοχή σχεδιασμού, εργασίας, λειτουργίας και τεκμηρίωση υπηρεσίαςαποκλειστικά σε ηλεκτρονική μορφή.
- Και όμως, η USC εξακολουθεί να αποκαλείται συχνά εταιρεία συγκόλλησης μετάλλων, έτσι δεν είναι;
Ναί. Προς το παρόν, είναι. Η συγκόλληση αντιπροσωπεύει περίπου το 60% της έντασης εργασίας στην κατασκευή ενός πλοίου. Εργαζόμαστε για να αυξήσουμε την απόδοση σε αυτές τις λειτουργίες κατά μια τάξη μεγέθους. Έχουμε έργα υβριδικής συγκόλλησης τόξου λέιζερ, ρομποτικής, ναυδομετρίας. Το άθροισμα των τεχνολογιών θα μας δώσει ένα πρωτοποριακό αποτέλεσμα. Το καθήκον είναι να μεταβείτε σε τεχνολογική ακρίβεια +/- 1 mm. Όταν το λέω αυτό, πολλοί με βλέπουν με αμφιβολία, αλλά αυτό είναι απαραίτητο για την κατασκευή συνεταιρισμών και είναι αρκετά πιθανό.
- Λοιπόν, σήμερα κάνεις μετρήσεις όχι με χάρακα και όχι με δαγκάνα, να υποθέσω;
— Στο 25% των αναγκών, η Εταιρεία στελεχώνεται σύγχρονα μέσαμετρολογία λέιζερ (σαρωτές, ιχνηλάτες, συνολικοί σταθμοί) και τα υπόλοιπα, δυστυχώς, είναι η λίστα σας προς το παρόν. Το έργο «Sudometrics» στοχεύει στη διόρθωση αυτής της κατάστασης. Εξασφαλίζει την επίτευξη της δηλωμένης τεχνολογικής ακρίβειας και σας επιτρέπει να αποφύγετε εντελώς τις εργασίες τοποθέτησης.
- Όπως είπαν και πριν, ταιριάζουν στη θέση τους.
- Ναί. Ακριβώς. Δύο τεράστια μπλοκ ολοκληρώνονται με ένα «αρχείο». Τώρα απομακρυνόμαστε από αυτό.
Εάν αγοράσετε ένα μπουλόνι σε ένα κατάστημα και ένα παξιμάδι σε άλλο, θα συνδεθούν χωρίς κανένα πρόβλημα. Αυτός είναι ο στόχος της «Τεχνικής Στρατηγικής» μας για μπλοκ βάρους έως 1800 τόνους.
— Χρησιμοποιείτε τεχνολογίες πρόσθετων;
— Είμαστε αντιμέτωποι με το καθήκον της ανάπτυξης ικανοτήτων — ναυτιλιακής μηχανικής. Οι τεχνολογίες του εξειδικευμένου πανεπιστημίου μας - του "Korabelka" της Αγίας Πετρούπολης (SPbGMTU - "Gazeta.Ru") - επιτρέπουν την κατασκευή σύνθετων εξαρτημάτων οποιουδήποτε μεγέθους περίπου 10 φορές πιο γρήγορα και περίπου πέντε φορές φθηνότερα. Φυσικά, μας ενδιαφέρει αυτό και εφαρμόζουμε αυτήν την τεχνολογία. Και η χρήση βιονικού σχεδιασμού σας επιτρέπει επίσης να μειώσετε το βάρος αρκετές φορές.
Γιατί βιονικό;
Επειδή υπάρχουν ανάλογα στη φύση. Για παράδειγμα, ένα ράμφος δρυοκολάπτη ή μερικά ανθρώπινα οστά, τα οποία, αφενός, έχουν πορώδη δομή, αλλά ταυτόχρονα έχουν αρκετά ισχυρά χαρακτηριστικά αντοχής. Αντίστοιχα, δημιουργώντας, για παράδειγμα, προωθητήρες, είναι δυνατό, αφενός, να ελαφρύνουμε τη μάζα τους και, αφετέρου, να υπολογίσουμε εκείνα τα στοιχεία ισχύος που θα βρίσκονται μέσα, δηλ. δημιουργήστε μια υπό όρους πορώδη δομή με συγκεκριμένα μηχανικά χαρακτηριστικά.
- Τώρα το πρόβλημα της ενοποίησης των προϊόντων, ιδιαίτερα των εξαρτημάτων, είναι πολύ οξύ στον κλάδο. Πώς λύνεται αυτό το πρόβλημα για εσάς;
- Έχοντας μια τεράστια ποικιλία ποικιλιών, είναι αρκετά δύσκολο να αυτοματοποιηθούν οι διαδικασίες παραγωγής. Ως εκ τούτου, τώρα ξεκινά ένα άλλο έργο - η «Μηχανική Πλοίων», στο πλαίσιο του οποίου θα γίνουν εργασίες για την ενοποίηση.
Ας πάρουμε μια απλή φλάντζα - έναν δακτύλιο και τέσσερις ή έξι τρύπες για τη στερέωση των μπουλονιών. Καταναλώνουμε εκατοντάδες χιλιάδες από αυτά. Εάν κάθε φλάντζα είναι μοναδική και διαφέρει ακόμη και κατά ένα χιλιοστό μεταξύ τους, φυσικά, το κόστος μιας τέτοιας φλάντζας θα είναι πολύ υψηλό.
Εάν πραγματοποιηθεί ενοποίηση, τότε θα χρησιμοποιήσουμε εκατοντάδες χιλιάδες πανομοιότυπες φλάντζες. Με μια τέτοια ποσότητα, θα παραγγείλω μια μήτρα διάτρησης για προετοιμασία για παραγωγή, η οποία θα τρυπήσει έξι φλάντζες ταυτόχρονα από ένα φύλλο με ένα χτύπημα. Και το κόστος τους θα είναι εντελώς διαφορετικό.
Έχει ήδη γίνει κάτι προς αυτή την κατεύθυνση;
«Για περιπτώσεις πρόσθετων, θα πάρουμε αυτοκίνητο τον επόμενο χρόνο. Του χρόνου θα έχουμε τις πρώτες υλοποιήσεις που σχετίζονται με τη συγκόλληση με λέιζερ-υβριδικό. Η σουδομετρία βρίσκεται ήδη σε πλήρη εξέλιξη, οι επιχειρήσεις μας είναι εξοπλισμένες τόσο με υλικό όσο και με λογισμικό, μεθοδολογία. Το πρόγραμμα 100% Digit προχωρά με άλματα και όρια. Προγραμματίζεται η ναυπήγηση του πρώτου πλοίου, το οποίο θα κατασκευαστεί από τετράγωνα με τη συνεργασία τριών ναυπηγείων ταυτόχρονα.
— Τι έχουμε με τις μηχανές των πλοίων;
- Υπάρχει ξεκάθαρο πρόγραμμα με την United Engine Corporation για τη γκάμα μοντέλων. Πρέπει να έχουμε μια συνεπή σειρά πλήρων λύσεων. Δηλαδή ένας κινητήρας συν μια γεννήτρια ή ένας κινητήρας συν ένα κιβώτιο ταχυτήτων. Και αυτή η αρχή ορίζεται σε κοινή εργασία με. Προμηθευόμαστε ολοκληρωμένα συστήματα δοκιμασμένα σε πάγκο, τα οποία τοποθετούμε στο πλοίο και ελλιμενίζουμε με προεγκατεστημένες γραμμές τοίχου.
- Επιλύετε με κάποιο τρόπο περιβαλλοντικά προβλήματα, τα οποία μάλλον είναι αρκετά σχετικά με τον τομέα δραστηριότητάς σας;
- Δεν θα ξεκινήσω με την οικολογία, αλλά σταδιακά θα προχωρήσω σε αυτήν. Το τρέχον επιχειρηματικό μοντέλο USC βασίζεται σε δύο μόνο τύπους συμβάσεων ή καλύπτει δύο στάδια του κύκλου ζωής. Αυτός είναι ο σχεδιασμός των πλοίων (σκαφών) και η κατασκευή τους. Η περαιτέρω συμμετοχή στη συνιστώσα επισκευής και εκσυγχρονισμού σήμερα είναι μικρή.
Αυτό που έχουμε μπροστά μας επηρεάζει όλα τα στάδια του κύκλου ζωής, δηλ. σχεδιασμός, κατασκευή, λειτουργία, εκσυγχρονισμός, διάθεση. Για εμάς, η ανακύκλωση δεν είναι απλώς διάλυση ενός πλοίου, αλλά μια πραγματικά σοβαρή διαδικασία.
Όλοι γνωρίζουν ότι πολλές από τις εγκαταστάσεις μας (πολιτικές και στρατιωτικές) διαθέτουν πυρηνικό εργοστάσιο. Και είναι αδύνατο απλώς να το πετάξεις ή να το κόψεις.
Αυτή η κατεύθυνση στο USC αναπτύσσεται αρκετά ενεργά. Σήμερα, όλα τα πλοία μας σχεδιάζονται και κατασκευάζονται σύμφωνα με την αρχή της μηδενικής εκφόρτισης. Υπάρχει επίσης μια σειρά από έργα που στοχεύουν στην αποκατάσταση του περιβάλλοντος.
— Τι μπορεί να ειπωθεί για τους φορείς ανάπτυξης της ναυπηγικής στο άμεσο μέλλον;
— Θα ήθελα να πω ότι το άθροισμα των τεχνολογιών που περιλαμβάνονται στην "Τεχνική Στρατηγική" της εταιρείας: "100% digital", "Sudometry", "Laser βιομηχανικές τεχνολογίες», «Ρομποτική», «Συνεταιριστική κατασκευή μεγάλων μπλοκ με ενσωματωμένα μπλοκ» θα προσφέρουν, κατά τη γνώμη μου, στο σχετικά εγγύς μέλλον υψηλότερο τεχνολογικό επίπεδο ναυπηγικής από ό,τι, για παράδειγμα, στη Νότια Κορέα.
Αισθητήρια, μεγάλα δεδομένα, τεχνητή νοημοσύνη, σταθμοί υδρογόνου και πυρηνικής ενέργειας, ηλεκτρική πρόωση, νέες ποιότητες χάλυβα (για παράδειγμα, αζωτούχος), μη επανδρωμένα πλοία, υδροδυναμική του κύτους και της έλικας, «αιώνιες» αντιδιαβρωτικές επικαλύψεις - αυτή είναι μια πολλά υποσχόμενη παραγγελία από το USC προς τη θεμελιώδη και εφαρμοσμένη επιστήμη .
Ρωσικά προϊόντα λογισμικού που ξεπερνούν τις εισαγωγές, ρωσικές τεχνολογίες, Ρωσικός εξοπλισμός, τα ρωσικά υλικά είναι η παραγγελία μας στην επιχείρηση.
Ποιος είναι ο συνδυασμός επιστήμης και πρακτικής στη ναυπηγική;
Μία από τις προπέλες για το παγοθραυστικό Arktika κατασκευάστηκε στο κέντρο επισκευής πλοίων Zvyozdochka στο Severodvinsk. Φωτογραφία: Υπηρεσία Τύπου Zvezdochka
σε ερωτήσεις" Ρωσική εφημερίδα" απαντά ο Ντμίτρι Κολόντιαζνι, Αντιπρόεδρος Τεχνικής Ανάπτυξης της United Shipbuilding Corporation.
Πριν από λίγο καιρό, ο πρόεδρος της USC Αλεξέι Ραχμάνοφ και ο Πρόεδρος του Εθνικού Κέντρου Ερευνών "Ινστιτούτο Κουρτσάτοφ" Μιχαήλ Κοβαλτσούκ υπέγραψαν μια διμερή συμφωνία και την αποκάλεσαν "εφαλτήριο για κοινή κίνηση προς τα εμπρός". Γιατί χρειάστηκε η σύμβαση και τι προβλέπει;
Ντμίτρι Κολοντιάζνι:Από μόνες τους, το έργο του Ινστιτούτου Kurchatov είχε αρχικά μεγάλο ενδιαφέρον για το USC σε διάφορους τομείς. Πρώτον, αυτά είναι ατομικά σταθμούς παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειαςπλοία και πλοία και οτιδήποτε σχετίζεται με αυτό. Η δραστηριότητα προφίλ του ινστιτούτου επηρεάζει αυτόν τον τομέα και η εργασία εκτελείται σε ευρύ μέτωπο, από το σχεδιασμό των εγκαταστάσεων λαμβάνοντας υπόψη τις απαιτήσεις του πελάτη και τελειώνει με τη δοκιμή τους, καθώς και την απόρριψή τους πυρηνικό καύσιμο. Μας ενδιαφέρει να εργαστούμε σε αυτές τις διαδρομές που σχετίζονται με όλα τα στάδια του κύκλου ζωής των πυρηνικών εγκαταστάσεων.
Η USC ενδιαφέρεται επίσης για το δεύτερο μπλοκ των δραστηριοτήτων του Kurchatov - την επιστήμη των υλικών. Πρόσφατα, έλαβε χώρα μια εκδήλωση που επεκτείνει περαιτέρω το μέτωπο της συνεργασίας μας σε αυτόν τον τομέα: το προφίλ μας ερευνητικό ινστιτούτο επιστήμης υλικών "Prometey" εντάχθηκε στη δομή του Εθνικού Κέντρου Ερευνών "Ινστιτούτο Kurchatov". Αυτό το μπλοκ καλύπτει όλες τις εργασίες που σχετίζονται με μέταλλα, μη μεταλλικά, σύνθετα υλικά, καθώς και όλα τα είδη συνδετικών.
Εργαζόμαστε και σχεδιάζουμε να αναπτύξουμε τη συνεργασία μας στον τομέα των τεχνολογιών συγκόλλησης, της χρήσης σύνθετων και κεραμικών υλικών, εργαζόμαστε μαζί σε τριβολογικά προϊόντα, επιστρώσεις και σε πολλούς άλλους τομείς.
Ποιοι επιστημονικοί (σχεδιαστικοί) οργανισμοί και ομάδες παραγωγής συμμετέχουν σε τέτοιες κοινές εργασίες;
Ντμίτρι Κολοντιάζνι:Σχεδόν χωρίς εξαίρεση, οργανώσεις USC. Διότι, αν μιλάμε για τον «Προμηθέα» ως μέρος του Ινστιτούτου Kurchatov, τότε η χρήση οποιωνδήποτε υλικών στη ναυπηγική βιομηχανία απαιτεί έρευνα και δοκιμές για την επιβεβαίωση ορισμένων χαρακτηριστικών και ιδιοτήτων. Οποιεσδήποτε αλλαγές, τόσο στα υλικά όσο και στις τεχνολογίες επεξεργασίας τους, απαιτούν κατάλληλη επιβεβαίωση. Επομένως, χωρίς εξαίρεση, όλα τα γραφεία σχεδιασμού και τα εργοστάσια της USC που έχουν συνεργαστεί με τον Προμηθέα για δεκαετίες θα συνεχίσουν να συνεργάζονται μαζί του - ήδη ως μέρος του Ινστιτούτου Kurchatov.
Μαζί του θα συνεργαστούν και μελετητικά γραφεία και ναυπηγεία που συνεργάστηκαν με τον Προμηθέα και στο πλαίσιο του Ερευνητικού Κέντρου «ΚΙ»
Αν μιλάμε για πυρηνικά θέματα στη συνεργασία μας, τότε αυτό καλύπτει τόσο τους στρατιωτικούς όσο και τους πολιτικούς τομείς στις δραστηριότητες της USC, συμπεριλαμβανομένων των γραφείων σχεδιασμού Rubin και Malachite, των επιχειρήσεων Sevmash και της Zvezdochka CS. Το θέμα της πυρηνικής θραύσης πάγου είναι ήδη ένας σύνδεσμος μεταξύ του εργοστασίου της Βαλτικής και του Κεντρικού Γραφείου Σχεδιασμού του Iceberg. Με μια λέξη, όλοι αλληλεπιδρούν χωρίς εξαίρεση.
Πού και πότε ξεκινούν ή έχουν ήδη ξεκινήσει τα κοινά έργα;
Ντμίτρι Κολοντιάζνι:Κοινά έργα με τον ίδιο Prometheus υπάρχουν εδώ και δεκαετίες μεταξύ των επιχειρήσεων του κλάδου. Πάντα συνεργαζόμασταν ενεργά με αυτό το ινστιτούτο, υπάρχουν εκατοντάδες σύμβαση εργασίας, κοινή έρευνα και υλοποίηση. Μεταξύ των πρόσφατων είναι η ανάπτυξη νέων τεχνολογιών συγκόλλησης και η εισαγωγή νέων κραμάτων στη ναυπηγική βιομηχανία. Γίνονται εργασίες για τη χρήση σύνθετων υλικών στην κατασκευή σκαφών, καθώς και στη μηχανική πλοίων.
Συνδεόμαστε με το ίδιο το Ινστιτούτο Kurchatov μέσω μιας σειράς νέων έργων. Για παράδειγμα, προσομοίωση πιθανών διεργασιών σε εγκαταστάσεις με πυρηνικούς σταθμούς. Υπάρχουν μερικά περιβαλλοντικά έργαπου σχετίζονται με την επεξεργασία και τη διάθεση πυρηνικών αποβλήτων.
Πώς σχετίζεται αυτό με την επίλυση των προβλημάτων της υποκατάστασης των εισαγωγών στη στρατιωτική και πολιτική ναυπηγική;
Ντμίτρι Κολοντιάζνι:Πρόκειται για ένα μπλοκ έργων που σχετίζονται κυρίως με το Ερευνητικό Ινστιτούτο «Προμηθέας». Το επιστημονικό έργο του Ινστιτούτου Kurchatov ήταν πάντα στο υψηλότερο παγκόσμιο επίπεδο. Επιπλέον, μεταξύ των Kurchatovites, όλα είναι ήδη εγχώρια - τόσο υλικά και τεχνολογίες όσο και σχεδιαστικές λύσεις.
Αυτή τη στιγμή βρίσκονται σε εξέλιξη ορισμένες εργασίες με τον Prometheus, οι οποίες στοχεύουν στην αντικατάσταση ορισμένων εισαγόμενων υλικών και την εισαγωγή τους στο τρέχουσα παραγωγήτους ομολόγους τους. Παράλληλα, αναπτύσσονται υλικά και τεχνολογίες που στοχεύουν στην προώθηση των εισαγωγών. Δεν είναι μυστικό ότι τώρα υπάρχουν ορισμένοι περιορισμοί κυρώσεων που σχετίζονται με προμήθειες για τις ανάγκες των επιχειρήσεων USC. Η αλληλεπίδραση με τον «Προμηθέα» στοχεύει ακριβώς στην εξάλειψη αυτών των δυσκολιών που έχουν προκύψει.
Στα μέσα του 2016, η κυκλοφορία ενός νέου πυρηνικό παγοθραυστικό"Αρκτικός". Τι είναι πραγματικά νέο σε αυτό και ποιο θα είναι το όχημα παντός εδάφους επόμενης γενιάς για την Αρκτική - αυτό που ακόμη σχεδιάζεται;
Ντμίτρι Κολοντιάζνι:Μέσω της χρήσης μεταβλητού βυθίσματος, παγοθραυστικών αυτη η εργασιαείναι σε θέση να εργάζονται αποτελεσματικά τόσο σε αρκτικά βαθιά νερά όσο και σε ρηχά νερά, στα κανάλια των πολικών ποταμών. Αυτό το χαρακτηριστικόεπιτρέπει σε αυτά τα παγοθραυστικά να αντικαταστήσουν τα παγοθραυστικά προηγούμενης γενιάς «Arktika» και πλοία τύπου «Taimyr». Κατά την κατασκευή των επόμενων δύο παγοθραυστικών αυτής της σειράς, η βελτίωση του κύριου Προδιαγραφέςβελτιστοποιώντας παράλληλα το λειτουργικό κόστος.
Η Ένωση Κουρχατοβιτών και Προμηθέας θα ωφελήσει τόσο την ίδια την επιστήμη όσο και την USC ως βιομηχανικό πελάτη
Η κατάσταση στη Ρωσία και γύρω από αυτήν ενθαρρύνει τη σκέψη για υποστήριξη εγχώριους κατασκευαστέςκαι να αναπτύξουν τις απαραίτητες ικανότητες στο σπίτι. Και πρόσφατα αναφέρθηκε ότι ένα πολυλειτουργικό σκάφος θραύσης πάγου για το Sovcomflot καταστρώθηκε στο Ελσίνκι - στο φινλανδικό ναυπηγείο USC Arctech Helsinki Shipyard. Ποιος είναι ο λόγος για αυτό και υπάρχει αντίφαση εδώ με τη γενική γραμμή υποστήριξης της ναυπηγικής στη χώρα σας;
Ντμίτρι Κολοντιάζνι:Πρώτον, πρέπει να σημειωθεί ότι η USC είναι ο ιδιοκτήτης αυτού του φινλανδικού ναυπηγείου. Και δεύτερον, υπάρχει μια αμοιβαία επωφελής συνεργασία μεταξύ του ρωσικού εργοστασίου Vyborg και του φινλανδικού ναυπηγείου Arctech Helsinki Shipyard. Και υπάρχουν πολλά πλεονεκτήματα σε αυτή τη συνεργασία: εμπορικά, τεχνολογικά και άλλα. Αυτό Καλό παράδειγμασυνεργατική αλληλεπίδραση προς την κατεύθυνση που θα σπάσει τον πάγο.
Δημιουργία ειδικών δικαστηρίων, τεχνικά μέσακαι νέα ενέργεια για εργασία στο ράφι της Αρκτικής - είναι αυτά τα ερωτήματα ενός αβέβαιου μέλλοντος ή μια βραχυπρόθεσμη προοπτική για το USC;
Ντμίτρι Κολοντιάζνι:Αυτό και ήδη ολοκληρωμένα έργα, και μια εξαιρετική βραχυπρόθεσμη προοπτική που βασίζεται στο επιστημονικό και τεχνικό αποθεματικό που είναι διαθέσιμο στο USC. Αξίζει να αναφερθεί η σταθερή πλατφόρμα Prirazlomnaya, ανθεκτική στον πάγο, η οποία έχει μια συγκεκριμένη κατηγορία πάγου, και πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι η εταιρεία διαθέτει μεγάλο αριθμό τεχνικών εξελίξεων που επιτρέπουν την υλοποίηση διαφόρων εγκαταστάσεων για λειτουργία χωρίς ατυχήματα σε συνθήκες της Αρκτικής .
Ο τεχνικός επανεξοπλισμός των ρωσικών ναυπηγείων απαιτεί επίσης την κατάλληλη εκπαίδευση του προσωπικού, συμπεριλαμβανομένων των βασικών ειδικοτήτων εργασίας. Ποια είναι τα επιτεύγματα και οι προκλήσεις εδώ; Ποιανού η εμπειρία (ποια εργοστάσια) αξίζει να ειπωθεί;
Ντμίτρι Κολοντιάζνι:Η USC αναπτύσσει ενεργά σχέσεις με τα εξειδικευμένα πανεπιστήμια της, τα οποία διαθέτουν εξειδικευμένα τμήματα για την εκπαίδευση ειδικών στη ναυπηγική. Αυτά είναι, πρώτα απ' όλα, το Κρατικό Ναυτικό Τεχνικό Πανεπιστήμιο της Αγίας Πετρούπολης και το Ομοσπονδιακό Πανεπιστήμιο της Βόρειας Αρκτικής στο Αρχάγγελσκ. Τώρα η εταιρεία ξεκινά ένα έργο μεγάλης κλίμακας συνεργασίας με το Κρατικό Τεχνικό Πανεπιστήμιο της Σεβαστούπολης.
Η αλληλεπίδραση με πανεπιστήμια γενικής μηχανολογίας είναι συνεχής, επειδή οι ειδικοί στον τομέα της επεξεργασίας μετάλλων σε μηχανές CNC, στον τομέα των τεχνολογιών πρόσθετων, των σύνθετων υλικών είναι επαγγελματίες που μπορούν να εργαστούν σε όλους τους κλάδους και όχι μόνο στη ναυπηγική. Εδώ θα ήθελα να σημειώσω την εκτεταμένη συνεργασία με το Πολυτεχνείο της Αγίας Πετρούπολης και μια σειρά από άλλα κορυφαία ρωσικά τεχνικά πανεπιστήμια.
Εκτός από τις εκπαιδευτικές διαδικασίες, η USC συμμετέχει ενεργά στη διεξαγωγή διαγωνισμών μηχανικής με στόχο τη διάδοση της ναυπηγικής και την προσέλκυση νέων ταλαντούχων ειδικών στον κλάδο. Για παράδειγμα, στα τέλη του περασμένου έτους, πραγματοποιήθηκε ένας διαγωνισμός μηχανικών μεταξύ προπτυχιακών και μεταπτυχιακών φοιτητών. Τα έργα των νικητών του διαγωνισμού έχουν λάβει μια πραγματική ενσάρκωση στα έργα του γραφείου σχεδιασμού της εταιρείας. Δίνουμε μεγάλη σημασία σε αυτό το έργο και θα το συνεχίσουμε με τη συμμετοχή νέων συμμετεχόντων από φοιτητές και νέους επιστήμονες.
Εν τω μεταξύ
Η Sevmash δημιουργεί ένα κέντρο τεχνολογίας 3D
Στο τομεακό επιστημονικό και τεχνικό συνέδριο νεολαίας, που πραγματοποιήθηκε την άνοιξη στο Severodvinsk, στο Σπίτι της Τεχνολογίας του Συλλόγου Παραγωγής "Sevmash", προσκεκλημένοι και οικοδεσπότες αντάλλαξαν εμπειρίες σχετικά με τη χρήση νέων Τεχνολογίες πληροφορικήςστην προετοιμασία σχεδιασμού για παραγωγή. Η εκδήλωση διοργανώθηκε υπό την αιγίδα της United Shipbuilding Corporation και πραγματοποιήθηκε με τη συμμετοχή της διοίκησής της. Ο Ντμίτρι Κολοντιάζνι, Αντιπρόεδρος της USC για την Τεχνική Ανάπτυξη, έκανε την κεντρική ομιλία.
Τα μηνύματα και οι παρουσιάσεις κάλυψαν τα πιο σχετικά θέματα, όπως το σύστημα διαχείρισης του κύκλου ζωής του προϊόντος, τη χρήση τεχνολογιών πληροφορικής στο σχεδιασμό και την τεχνολογική προετοιμασία της παραγωγής, ηλεκτρονικά αρχεία, μοντελοποίηση διαδικασιών παραγωγής, χρήση τρισδιάστατων μοντέλων και πολλά άλλα.
Δίνεται πλέον η εισαγωγή προηγμένων τεχνολογιών 3D σε επιχειρήσεις και οργανισμούς του κλάδου Ιδιαίτερη προσοχή. Οπως σημειώθηκε επικεφαλής σχεδιαστήςΓραφείο σχεδιασμού "Sevmash" Yuri Spiridonov, προκειμένου να μεταφερθεί και να αναπαραχθεί η εμπειρία, βρίσκονται σε εξέλιξη εργασίες για τη δημιουργία ενός βιομηχανικού κέντρου για τεχνολογίες 3D με βάση το λογισμικό Sevmash. Πιστεύεται ότι αυτό θα οικονομικό αποτέλεσμα, θα μειώσει σημαντικά το κόστος και τον χρόνο ναυπήγησης πλοίων.
Για την κατάσταση των πραγμάτων στον κλάδο, τα νέα έργα, τις καινοτομίες και τις υποσχόμενες εξελίξεις FBA "Οικονομία σήμερα"είπε Ντμίτρι Κολοντιάζνι, Αντιπρόεδρος Τεχνικής Ανάπτυξης, United Shipbuilding Corporation.
- Ντμίτρι Γιούριεβιτς, ποια ήταν τα αποτελέσματα της πολιτικής ναυπηγικής το 2016;
Μπορεί να σημειωθεί με βεβαιότητα ότι ο όγκος της θέσης σε λειτουργία των πλοίων, τόσο σε ποσότητα όσο και σε εκτόπισμα, αυξάνεται σταθερά - το 2016, η USC κατασκεύασε 14 και επισκεύασε 4 πολιτικά πλοία και σχεδιάζει να θέσει σε λειτουργία άλλα 10 στην πρώτη το μισό του 2017. Σήμερα, επιχειρήσεις, που ανήκουν στο USC, εκτελούν παραγγελίες για τη ναυπήγηση περισσότερων από 50 πλοίων. Η γκάμα τους είναι πολύ εκτεταμένη. Η σειρά παραγγελιών περιλαμβάνει παγοθραυστικό έργου ARC130, γραμμικά παγοθραυστικά ντίζελ ισχύος 25 MW και 16 MW, σταθερές πλατφόρμες παραγωγής υδρογονανθράκων, κρουαζιερόπλοιο ποταμού-θαλάσσης, πλοία ανεφοδιασμού για εργασία με πλωτά ημι-υποβρύχια γεωτρύπανα, δεξαμενόπλοια RST 27 και RST 25 έργα, ένα μαξιλάρι αέρα SVP-50, επιβατηγό πλοίο A45-2, ρυμουλκά και πλωτήρες φορτίου. Αλλά, σημειώνω ότι οι όγκοι που υπάρχουν σήμερα στην πολιτική ναυπηγική δεν μας ταιριάζουν - θα πρέπει να αυξηθούν σημαντικά. Στόχος, τον οποίο ανακοίνωσε και ο πρόεδρος της USC, Alexei Rakhmanov, είναι η αύξηση του όγκου της παραγωγής. Έτσι, για να εκπληρώσουμε όλα τα σχέδια, πρέπει να μάθουμε πώς να περνάμε περίπου 2 εκατομμύρια τόνους χάλυβα από τα ναυπηγεία της εταιρείας ετησίως.
- Τι μπορείτε να πείτε για την ποιότητα των ρωσικών ναυπηγικών προϊόντων;
Οι ναυπηγοί μας είναι άριστοι στη συγκόλληση γάστρας και στην κατασκευή υπερκατασκευών, καθώς και στην εγκατάσταση διαφόρων μηχανισμών. Ωστόσο, τώρα ο φορέας σε όλους τους τομείς της μηχανικής μεταφορών κινείται προς τις ψηφιακές τεχνολογίες. Εάν νωρίτερα ήταν δυνατό να αποκαλείται οποιοδήποτε σκάφος πολιτικού πλοήγησης υπερβολικό "κύτος με κινητήρα", σήμερα, επίσης υπερβολικό, μπορεί να ονομαστεί πλωτό κέντρο δεδομένων, όπου μία από τις κύριες λειτουργίες για τη δημιουργία ενός τέτοιου αντικειμένου δεν είναι μόνο η συνάρτηση παραγωγής κύτους , αλλά και τη λειτουργία ολοκλήρωσης διάφορα συστήματα: πρόωση, πλοήγηση, διάσωση και πολλά άλλα. Αν μιλάμε για πολεμικά πλοία, τότε σε αυτό το ζευγάρι προστίθεται η λειτουργία της ενοποίησης με οπλικά συστήματα. Οι ψηφιακές τεχνολογίες δικτύου, οι τεχνολογίες για την αυτοματοποίηση της λήψης αποφάσεων σε οποιοδήποτε επίπεδο κάνουν μεγάλα βήματα τόσο στην πολιτική όσο και στη στρατιωτική ναυπηγική. Δεν είναι αύριο, αυτή είναι η σημερινή μέρα της ναυπηγικής.
- Καινοτόμες τεχνολογίεςχρησιμοποιείς?
Ναι, αυτός είναι ένας από τους φορείς ανάπτυξης που ορίζεται στην Τεχνική Πολιτική του USC. Αυτό το έγγραφο ενισχύει και συμπληρώνει ανταγωνιστικά πλεονεκτήματαεταιρειών. Για παράδειγμα, η τεχνική πολιτική περιέχει βασικό πρόγραμμα«100% αριθμός». Εισάγει την ιδεολογία της προτεραιότητας του τρισδιάστατου μοντέλου σε όλα τα στάδια του κύκλου ζωής - από το σχεδιασμό, την κατασκευή και την ανακύκλωση πλοίων. Το τρισδιάστατο μοντέλο περιλαμβάνει ένα συγκεκριμένο σύνολο πρόσθετων δεδομένων.
- Τι?
Αυτό δεν είναι μόνο γεωμετρία, αλλά και ένα ογκώδες μπλοκ δεδομένων που αντικαθιστά το συνηθισμένο σχέδιο για όλους και μεταφέρει πληροφορίες σχετικά με το υλικό, την τεχνολογία επεξεργασίας και μια σειρά άλλων δεδομένων. Η χρήση ενός τρισδιάστατου μοντέλου σε ένα ενιαίο περιβάλλον πληροφοριών μας επιτρέπει να μειώσουμε δραστικά το κόστος προπαραγωγής, σχεδιασμού και, ως εκ τούτου, καθιστά δυνατή την αύξηση της ανταγωνιστικότητας λόγω μιας ευέλικτης προσέγγισης στο σχεδιασμό και τη διάταξη των πλοίων, που με τη σειρά του, μπορεί να προσφέρει αμέσως στον πελάτη. Σήμερα, η εισαγωγή τεχνολογιών 3D καθιστά δυνατή την εικονική προσομοίωση της διαδικασίας συναρμολόγησης και στο μέλλον την επίτευξη υψηλή ακρίβειααρμοί μεγάλων κορεσμένων μπλοκ με σφάλμα όχι μεγαλύτερο από ένα χιλιοστό.
- Είναι ενδιαφέρον να γνωρίζουμε εάν έχει εμφανιστεί μια ενημερωμένη βάση πληροφοριών και αναφοράς στη ρωσική ναυπηγική ή χρησιμοποιείτε βιβλία αναφοράς από την εποχή της ΕΣΣΔ;
Αυτήν τη στιγμή, η USC δημιουργεί αμέσως ένα ενοποιημένο περιβάλλον πληροφοριών στο οποίο τα γραφεία σχεδιασμού και τα εργοστάσιά μας αρχίζουν να επικοινωνούν. Θα επιτρέπει τη νόμιμη ανταλλαγή δεδομένων μεταξύ θυγατρικών και θυγατρικών. Το δεύτερο έργο, που δημιουργείται στο πλαίσιο αυτού του προγράμματος, είναι το έργο της πληροφόρησης αναφοράς. Θα επιτρέψει σε όλους στην εταιρεία να "μιλούν την ίδια γλώσσα". Κατάλογοι εξοπλισμού, βασικοί τεχνολογικές διαδικασίες, ένα βιβλίο αναφοράς κανονικοποιημένων προϊόντων και ούτω καθεξής. Όλα θα συγκεντρωθούν σε ξεχωριστό διακομιστή και θα ενσωματωθούν με τα κύρια συστήματα υπολογιστών που χρησιμοποιούνται στην εταιρεία.
«Δεν υπήρχε αυτό πριν από όλα;»
Ναι, φυσικά, είναι όλα εκεί, αλλά σε αυτή την περίπτωση επικεντρώνομαι στη λέξη «single». Ιστορικά, η ενότητα αυτή καθαυτή δεν έχει αναπτυχθεί. Τώρα ενοποιούμε όλη την ποικιλία των θέσεων της ονοματολογίας, κάτι που τελικά θα έχει ως αποτέλεσμα τη μείωση του κόστους.
Το παγοθραυστικό Polaris μπορεί να λειτουργεί σε υγροποιημένο φυσικό αέριοή καύσιμο ντίζελ χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο
-Μπορεί μια εταιρεία να προσαρμοστεί σε έναν συγκεκριμένο πελάτη;
Μπορούμε να επιλέξουμε τέτοιες τεχνικές λύσεις που θα ικανοποιήσουν πλήρως τις ανάγκες του πελάτη, για παράδειγμα, για ένα σύστημα πρόωσης. Για να γίνει αυτό, διαμορφώνουμε τώρα τη βέλτιστη γκάμα μοντέλων προς αυτή την κατεύθυνση, που αποτελείται από κινητήρα, κιβώτιο ταχυτήτων ή γεννήτρια κ.λπ. Στη συνέχεια, όπως από τους κύβους του σχεδιαστή, προστίθενται ήδη προετοιμασμένες, τεχνικά και οικονομικά υπολογισμένες προτάσεις για τον καταναλωτή και κάνει ήδη την περαιτέρω επιλογή του.
- Κατά κάποιο τρόπο, αυτή η διαδικασία είναι παρόμοια με την επιλογή ενός αυτοκινήτου ...
Ναι αυτό είναι σωστό. Αυτό είναι ένα είδος αναλόγου μιας αντιπροσωπείας αυτοκινήτων όπου έρχεστε για να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο και σας προσφέρουν όχι έναν μοναδικό κινητήρα στο είδος του, αλλά πέντε έτοιμες, αποδεδειγμένες τροποποιήσεις. Ανάλογη ιδεολογία θα τεθεί και στη χώρα μας. Το έργο "100% αριθμός" συνεπάγεται ένα συγκεκριμένο μεθοδολογικό μέρος. Τώρα τίθενται πρότυπα, απαιτήσεις για μαθηματικά μοντέλα, δημιουργία, μεταφορά, αποθήκευση κ.λπ. Αυτό θα μας επιτρέψει να χρησιμοποιήσουμε μαθηματικό μοντέλο, που αναπτύχθηκε σε ένα γραφείο σχεδιασμού για εργασία σε οποιοδήποτε άλλο γραφείο σχεδιασμού ή για προπαραγωγή σε οποιοδήποτε από τα ναυπηγεία μας. Το δεύτερο συν που φέρνει αυτό το έργο είναι η ευκαιρία να εργαστούμε σε συνεργασία.
- Μιλάτε για το δεύτερο πρόγραμμα τεχνικής πολιτικής του USC;
Αρκετά σωστό. Το δεύτερο πρόγραμμα της τεχνικής πολιτικής της USC ακούγεται σαν «Συνεταιριστική κατασκευή σε μεγάλα κορεσμένα μπλοκ ακριβώς σε μέγεθος». Η κατασκευή μεγάλου μπλοκ επιτρέπει πιο αποτελεσματική χρήση του πιο ακριβού στοιχείου οποιουδήποτε ναυπηγείου - είτε μιας αποβάθρας είτε μιας πλάκας ολίσθησης, η οποία προορίζεται όχι για μικρή συναρμολόγηση και κορεσμό πλοίων και σκαφών, αλλά για την τελική συναρμολόγηση και εκτόξευση ενός αντικειμένου. Και πάλι, μια αναλογία με μια γραμμή συναρμολόγησης αυτοκινήτων. Φυσικά, μπορείτε να κολλήσετε ένα ταμπλό ή έναν κεντρικό υπολογιστή σε αυτό, αλλά κανείς δεν το κάνει αυτό, επειδή ο μεταφορέας είναι το πιο ακριβό πράγμα σε ένα εργοστάσιο αυτοκινήτων και πρέπει να παράγει αυτοκίνητα, επομένως συναρμολογείται σε μεγάλα μπλοκ. Το ίδιο ισχύει και στη ναυπηγική. Η ιδεολογία που θέτουμε στη μελλοντική κατασκευή πλοίων και σκαφών είναι η κατασκευή μεγάλων μπλοκ: δημιουργούνται μπλοκ στα οποία τοποθετείται εξοπλισμός, γραμμές αγωγών, καλωδιακά συστήματα. Με αυτή τη μορφή πηγαίνουν στην τελική συνέλευση ή σε συνεργαζόμενες επιχειρήσεις.
- Πόσος χρόνος χρειάζεται για να κατασκευαστεί ένα πλοίο; Και είναι δυνατόν να μειωθεί ο χρόνος;
Εάν λάβουμε υπόψη τη χρονική κλίμακα της κατασκευής του πλοίου, τότε υπό όρους, η κοπή μετάλλου μόνο σε ένα αντικείμενο μπορεί να διαρκέσει έως και έξι μήνες. Κατανοούμε ότι έχουμε απολύτως παρόμοιες δυνατότητες για κοπή, καθαρισμό και αστάρωμα μετάλλων σε ναυπηγεία που βρίσκονται το ένα κοντά στο άλλο. Ως εκ τούτου, είναι δυνατό να κατανεμηθεί το εύρος εργασίας μεταξύ των ναυπηγείων και να πραγματοποιηθεί μια τεχνολογική λειτουργία με τις δυνάμεις όχι ενός, αλλά δύο ή τριών ναυπηγείων, μειώνοντας έτσι σημαντικά τον χρόνο παραγωγής. Η συνεργασία είναι δυνατή τόσο σε επίπεδο λειτουργιών, εξαρτημάτων, συγκροτημάτων, όσο και σε επίπεδο μεγάλων κορεσμένων μπλοκ. Για το σκοπό αυτό, αναπτύσσονται σήμερα ομοιόμορφες απαιτήσεις για το σχεδιασμό μεγάλων μπλοκ, καθορίζονται ενιαία πρότυπα στον τομέα του ανυψωτικού εξοπλισμού και της υποδομής μεταφορών.
επιτάχυνε διαδικασία παραγωγήςΒοηθά επίσης η χρήση συστημάτων μέτρησης χωρίς επαφή που βασίζονται σε ραντάρ λέιζερ και ιχνηλάτες λέιζερ. Αυτό το θέμα είναι το αντικείμενο της τρίτης κατεύθυνσης της τεχνικής πολιτικής του USC - "Sudometrics". Σας επιτρέπει να κάνετε ένα ποιοτικό βήμα προς τα εμπρός - να ξεφύγετε από χρονοβόρες εργασίες τοποθέτησης. Τώρα οι μετρήσεις χωρίς επαφή εισάγονται ενεργά στη στρατιωτική και πολιτική ναυπηγική. Ο απαραίτητος εξοπλισμός μπορεί ήδη να παραχθεί από τις εγχώριες εταιρείες μας, αλλά μέχρι στιγμής ενσωματώνουν εγχώρια και εισαγόμενα εξαρτήματα σε έτοιμα τεχνολογικές λύσεις. Υπάρχει ένα συγκεκριμένο πρόβλημα εδώ, τι να θεωρήσετε "Made in Russia". Μετά από τον αριθμό των εργασιών εσωτερικής συναρμολόγησης ή τον αριθμό των εγχώριων ανταλλακτικών, το προϊόν γίνεται ρωσικό - αυτό δεν έχει ακόμη καθοριστεί πλήρως. Αλλά το έργο συνεχίζεται.
Η γάστρα του παγοθραυστικού Polaris - Πώς εφαρμόζει η USC το πρόγραμμα υποκατάστασης εισαγωγών;
Για παράδειγμα, όσον αφορά την τεχνολογία, η διαδικασία υποκατάστασης των εισαγωγών στον τομέα του εξοπλισμού συγκόλλησης και των τεχνολογιών συγκόλλησης προχωρά ενεργά. Και η συγκόλληση είναι η κύρια τεχνολογία για εμάς, αν και όχι η μοναδική. Η σύνθετη ναυπηγική βιομηχανία κερδίζει δυναμική - τώρα πολλά πλοία μικρού εκτοπίσματος είναι σχεδόν εξ ολοκλήρου κατασκευασμένα από σύνθετο υλικό. Προφανώς, οι σύνθετες ναυπηγικές τεχνολογίες θα αντικαταστήσουν σταδιακά τις παραδοσιακές, περνώντας από μικρό σε μεγάλο εκτόπισμα και «κερδίζοντας» νέες θέσεις στον τομέα της ναυπηγικής. Όπως γνωρίζετε, στις 9 Δεκεμβρίου στην Αγία Πετρούπολη παραδώσαμε ένα πλήρως σύνθετο ναρκαλιευτικό. Στη Βόρεια πρωτεύουσα κατασκευάζονται και κορβέτες με σύνθετη υπερκατασκευή.
- Τι άλλο, εκτός από σύνθετα υλικά, παράγεται ήδη στη Ρωσία;
Πολύ καλό εγχώριο μηχανές κοπής μετάλλων. ρωσικές επιχειρήσειςΓια τον κλάδο μας δημιουργείται εξοπλισμός και τεχνολογίες υψηλής ποιότητας: γραμμές επικοινωνίας, συστήματα πυροπροστασίας, τεχνολογίες βαφής, τεχνολογίες επίστρωσης κ.λπ. Για την υλοποίηση καινοτόμων προτάσεων, μελετάμε τι μας ενδιαφέρει σε έναν συγκεκριμένο τομέα και σχηματίζουμε ένα «αίτημα για καινοτομία». Για παράδειγμα, η USC ενδιαφέρεται για νέες μεθόδους σχεδιασμού, νέες ποιότητες χάλυβα και σύνθετων υλικών που λειτουργούν υπό ακραίες συνθήκες χαμηλών θερμοκρασιών. Συνδυάζουμε αυτά τα αιτήματα σε δομημένες λίστες και τα χρησιμοποιούμε ως προτάσεις συνεργασίας. Υπάρχουν δύο επιστημονικά και τεχνικά συμβούλια εντός του USC: το ένα είναι το εσωτερικό μας και το άλλο είναι ένα κοινό όργανο που δημιουργήθηκε με βάση το USC και το Κρατικό Επιστημονικό Κέντρο Krylov (KGNTs). Το KGNTS είναι μια μοναδική βιομηχανία Κέντρο Επιστημών, που διαθέτει μοναδικές εξελίξεις και δοκιμαστική βάση. Για παράδειγμα, υπάρχουν τεράστιες πισίνες δοκιμών, συμπεριλαμβανομένης ακόμη και μιας πισίνας πάγου. Τόσο τα επιστημονικά όσο και τα τεχνικά συμβούλια συνεδριάζουν τακτικά, λαμβάνοντας τεχνικές και τεχνολογικές αποφάσεις σημαντικές για τον κλάδο. Τώρα σχεδιάζουμε να εμπλέξουμε πανεπιστήμια σε αυτήν την εργασία για καινοτόμα έργα.
- Υπάρχουν πολλοί Ανώτατοι Εκπαιδευτικά ιδρύματαπροετοιμασία προσωπικού για τη ναυπηγική;
Στη ναυπηγική, το βασικό εξειδικευμένο πανεπιστήμιο είναι το Κρατικό Ναυτικό Τεχνικό Πανεπιστήμιο της Αγίας Πετρούπολης (Korabelka), όπου το προσωπικό εκπαιδεύεται σε όλες σχεδόν τις ναυπηγικές ειδικότητες. Τα πανεπιστήμια της Σεβαστούπολης, του Αρχάγγελσκ και άλλων πόλεων διαθέτουν σχολές και τμήματα που εκπαιδεύουν επίσης ειδικούς για τον κλάδο μας.
- Πείτε μας για νέα έργα υψηλής τεχνολογίας.
Επειδή έχουμε αγγίξει το θέμα των πανεπιστημίων, θα επικεντρωθώ στο έργο Pioneer-M. Υλοποιούμε αυτό το έργο από κοινού με τον Οργανισμό Στρατηγικών Πρωτοβουλιών (ASI) και το Υπουργείο Παιδείας και Επιστημών της Ρωσίας στη βάση του Κρατικού Πανεπιστημίου της Σεβαστούπολης. Είναι σημαντικό να μιλήσουμε για αυτό ακριβώς την παραμονή του έτους της οικολογίας. Είναι περίπουσχετικά με ένα πλήρες ερευνητικό σκάφος πολλαπλών χρήσεων, το οποίο έχει στο σχεδιασμό του όλες τις κύριες ενότητες που σας επιτρέπουν να πραγματοποιείτε πολυήμερες αποστολές με υψηλό επίπεδοοικιακή άνεση για το πλήρωμα και τους επιστήμονες του πλοίου. Το Pioneer-M είναι μοναδικό επιστημονική βάσημε αρθρωτή ή, ακριβέστερα, αρχή κοντέινερ για την τοποθέτηση ερευνητικού εξοπλισμού. Ένα δοχείο με εξοπλισμό μπορεί να είναι ένα βιολογικό εργαστήριο, ένα άλλο - ένα υποβρύχιο εργαστήριο ρομποτικής, ένα τρίτο μπορεί να έχει γεωλογικό εξοπλισμό, ένα τέταρτο μπορεί να είναι εξοπλισμένο για τα καθήκοντα των υποβρύχιων αρχαιολόγων και ούτω καθεξής. Για το πανεπιστήμιο, ένα τέτοιο πλοίο είναι μια πραγματική βοήθεια όχι μόνο στον τομέα της εκπαίδευσης του ναυπηγικού προσωπικού, αλλά και στον τομέα της επιστημονική εργασίαπρος άλλες κατευθύνσεις. Με βάση το Pioneer-M, θα αναπτυχθούν πολλές νέες ιδέες και τεχνολογίες, για παράδειγμα, η τεχνολογία για τη χρήση ανανεώσιμων πηγών ενέργειας και ορισμένες μονάδες που παρέχουν μη επανδρωμένο έλεγχο. Τέτοια έργα είναι ενδιαφέροντα και χρήσιμα τόσο για επιστήμονες και φοιτητές, όσο και για ναυπηγούς.
- Σε ποιο στάδιο ανάπτυξης βρίσκεται αυτό το έργο;
Το προσχέδιο σχεδιασμού έχει πλέον εγκριθεί. Γίνονται εργασίες για τον τεχνικό σχεδιασμό του R/V Pioneer-M. Τώρα είναι απαραίτητο να ελέγξετε προσεκτικά τα αποτελέσματα της εργασίας των μαθητών. Στην εργασία συμμετέχουν πολύ έμπειροι ειδικοί του γραφείου σχεδιασμού της Σεβαστούπολης "Korall". Μετά από προσεκτική μελέτη και μετάδοση της απαραίτητης τεχνικής τεχνογνωσίας, θα ξεκινήσει η ενσωμάτωσή του σε μέταλλο. Στα μέσα του 2018, το πλοίο θα πρέπει να είναι πλήρως έτοιμο για τις πρώτες ερευνητικές δραστηριότητες.
Η Pioneer-M είναι μια μοναδική επιστημονική βάση με αρθρωτή αρχή τοποθέτησης ερευνητικού εξοπλισμού - Υπάρχουν άλλα έργα που υλοποιούνται από την USC με πανεπιστήμια, εκτός από την Pioneer-M;
Υπάρχουν ενδιαφέροντα τεχνολογικά έργα, και αν μιλάμε για έργα προϊόντων, τότε, για παράδειγμα, στην Αγία Πετρούπολη, μαζί με την Korabelka, συζητείται μια ιδέα που ονομάζεται EcoBot. Αυτή είναι μια ιδέα για τη δημιουργία μιας εντελώς φιλικής προς το περιβάλλον πλατφόρμας πλοίων, βάσει της οποίας μπορούν να αναπτυχθούν και να δημιουργηθούν στο μέλλον πλοία για περπάτημα κατά μήκος ποταμών και καναλιών στην Αγία Πετρούπολη, ένα ποτάμι ταξί και πολλά άλλα. ενδιαφέροντα έργα. Πιστεύω ότι το πανεπιστήμιο θα μπορέσει να χρησιμοποιήσει μια τέτοια πλατφόρμα τόσο ως επιστημονική και τεχνική βάση όσο και ως επιχειρηματικό έργο.
- Το 2017 ανακηρύσσεται έτος οικολογίας στη Ρωσία. Υπάρχουν φιλικά προς το περιβάλλον πλοία στη Ρωσία;
Τα ναυπηγεία USC είναι σε θέση να ναυπηγούν φιλικά προς το περιβάλλον πλοία σήμερα. Επιπλέον, τέτοια σκάφη κατασκευάζονται και εκτοξεύονται με επιτυχία. Για παράδειγμα, τον Σεπτέμβριο του 2016, η Arctech Helsinki Shipyard (φινλανδικό περιουσιακό στοιχείο της USC) προμήθευσε τη φινλανδική εταιρεία μεταφορών με το παγοθραυστικό Polaris, το οποίο μπορεί να λειτουργεί με υγροποιημένο φυσικό αέριο ή ντίζελ με χαμηλή περιεκτικότητα σε θείο. Επιτρέψτε μου επίσης να σας υπενθυμίσω το έργο μιας ανθεκτικής στον πάγο αυτοανυψούμενης πλατφόρμας Νο. 1 για το πεδίο που πήρε το όνομά του. Filanovsky - τεχνολογικά είναι χτισμένο με βάση την αρχή της μηδενικής εκφόρτισης, δηλαδή, δεν μολύνει το οικοσύστημα των γύρω ωκεανών του νερού και του αέρα. Θα ήθελα να τονίσω ότι το 2017, έτος οικολογίας στη Ρωσία, η USC σχεδιάζει να αναπτύξει και να υιοθετήσει ένα νέο εταιρικό περιβαλλοντικό πρόγραμμα.
7 Σεπτεμβρίου στον ΟΑΟ» Εταιρεία διαχείρισηςΠραγματοποιήθηκαν διορισμοί προσωπικού της «United Engine Corporation» (θυγατρική του ΟΑΟ ΟΠΚ «Oboronprom»).
Ο Dmitry Kolodyazhny διορίστηκε στις νεοσύστατες θέσεις του Διευθύνοντος Συμβούλου του OAO UK UEC, ο Igor Gorsky έγινε ο πρώτος αναπληρωτής διευθύνων σύμβουλος. Ο Andrey Reus, Γενικός Διευθυντής του OAO OPK Oboronprom, θα συνεχίσει να εκτελεί τα καθήκοντά του Διευθύνων ΣύμβουλοςΟΑΟ ΗΒ UEC.
Το 1995 αποφοίτησε από τη Σχολή Μηχανολόγων Μηχανικών της Πολιτείας της Αγίας Πετρούπολης πολυτεχνείοειδικότητα: αυτοματοποίηση τεχνολογικών διεργασιών και βιομηχανιών, μηχανών και τεχνολογιών μορφοποίησης μετάλλων.
Το 1992-93 σπούδασε στην Ανώτατη Τεχνική Σχολή στο Reutlingen (Γερμανία) με κατεύθυνση μηχανολόγος μηχανικός. Το 1993-1995 εκπαιδεύτηκε στη Γερμανία με βάση την εταιρεία August Läpple GmbH + Co KG (Heilbronn) και την Ανώτατη Τεχνική Σχολή στο Heilbronn με συγγραφή και υπεράσπιση διατριβής για το πτυχίο Master of Science in Engineering.
Σεπτέμβριος 1993 έως Αύγουστος 1995 - CAD-Designer, August Läpple GmbH + Co KG (Heilbronn, Γερμανία)
Από τον Ιανουάριο του 1996 έως τον Δεκέμβριο του 1998 - Ανώτερος Τεχνικός Σύμβουλος Πωλήσεων, IBM East Europe / Asia (Μόσχα)
Από τον Δεκέμβριο του 1998 έως τον Μάιο του 1999 - Manager, Bruel & Kjaer Sound & Vibration Measurement A/S, (Närum, Δανία); Τεχνικό Κέντρο Μόσχας Bruel & Kjaer (Μόσχα)
Από τον Μάιο του 1999 έως τον Μάιο του 2002 - Γενικός Διευθυντής, γραφείο μηχανικών της LLC "Tekhnokad" (Tolyatti, περιοχή Σαμάρα)
Ιούνιος 2002 έως Δεκέμβριος 2004 - Αρχιμηχανικόςέργο, EISENMANN Maschinenbau KG, EISENMANN-Center Russia (Tolyatti)
Από τον Δεκέμβριο του 2004 έως τον Δεκέμβριο του 2005 - Διευθυντής Παραγωγής, επιχείρηση κατασκευής τρακτέρ CJSC "Agrotechmash", εντός της εκμετάλλευσης "Kirovskiy Zavod" (Αγία Πετρούπολη)
Από τον Δεκέμβριο του 2005 έως τον Νοέμβριο του 2006 - Διευθυντής Ανάπτυξης, επιχείρηση κατασκευής τρακτέρ CJSC "Agrotechmash", εντός της εκμετάλλευσης "Kirovskiy Zavod" (Αγία Πετρούπολη)
Από Νοέμβριο 2006 έως Ιούλιο 2008 - Επικεφαλής του έργου "Δημιουργία παραγωγής και ανάπτυξης γκάμα μοντέλωντρόλεϊ στο Likinsky Bus Plant LLC (LiAZ LLC)
Από τον Ιούλιο του 2008 έως τον Σεπτέμβριο του 2010 - διευθυντής του στρατηγικής ανάπτυξηςκαι μάρκετινγκ, GAZ Group, τμήμα "Λεωφορεία".
Το 1994 αποφοίτησε από την Οικονομική Σχολή του Κρατικού Πανεπιστημίου της Μόσχας με το όνομα M.V. Μ. Λομονόσοφ.
Νοέμβριος 1998 - Μάρτιος 2002 - Πρόεδρος, Μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου, National Timber Company (NLK)
Δεκέμβριος 2002 - Ιανουάριος 2006 - Αναπληρωτής Γενικός Διευθυντής United Machine Building Plants (OMZ), Μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου της OMZ, Διευθύνων Σύμβουλος του Steel Division, Μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου των Izhora Plants, Uralmash, Skoda Steel, Skoda Nuclear Κατασκευή
Ιούλιος 2007 - Ιανουάριος 2010 - διαχειριστικός εταίρος, όμιλος εταιρειών GreenLife (η εταιρεία κατέχει και διαχειρίζεται γη στις περιοχές της Μόσχας, του Σμολένσκ και της Τούλα, η κύρια δραστηριότητα είναι η ανάπτυξη γης).
Οι διορισμοί βασίστηκαν στα αποτελέσματα ενός ανοιχτού διαγωνισμού που ανακοινώθηκε από την JSC OPK Oboronprom τον Ιούλιο του τρέχοντος έτους.
Ο διαγωνισμός διεξήχθη σε τρία στάδια. Στο πρώτο στάδιο, οι υποψήφιοι επιλέχθηκαν από περισσότερα από 500 βιογραφικά που υποβλήθηκαν. Στο δεύτερο στάδιο, 16 υποψήφιοι που επιλέχθηκαν με βάση το βιογραφικό τους πήραν συνέντευξη από τη διοίκηση της εταιρείας.
Στο τελικό στάδιο, 7 υποψήφιοι για πλήρης απασχόλησηυπερασπίστηκαν τα αναπτυξιακά τους προγράμματα για την UEC. Τρεις από αυτούς αντιπροσώπευαν τις επιχειρήσεις της εκμετάλλευσης, τέσσερις ήταν τρίτοι υποψήφιοι. Ως αποτέλεσμα, η επιτροπή επέλεξε δύο υποψηφίους από επτά υποψηφίους ταυτόχρονα.
Η απόφαση για το διορισμό ελήφθη από την επιτροπή ανταγωνισμού, η οποία περιελάμβανε τους επικεφαλής του OAO OPK Oboronprom, εκπροσώπους του Υπουργείου Βιομηχανίας και Εμπορίου, της Russian Technologies State Corporation, επιχειρήσεις της μηχανικής βιομηχανίας και εμπειρογνώμονες.
Συνολικά, περισσότερα από εκατό άτομα συμμετείχαν στη συνεδρία σχεδιασμού και ανάλυσης, στο πλαίσιο της οποίας πραγματοποιήθηκε ο διαγωνισμός, - εκπρόσωποι εργοστασίων και γραφείων σχεδιασμού της UEC, OJSC Russian Helicopters, καθώς και κορυφαίοι Ρώσοι εμπειρογνώμονες στην εταιρική διακυβέρνηση .
Σύμφωνα με τον Andrey Reus, Γενικό Διευθυντή της JSC OPK Oboronprom και της JSC UK UEC, «το αποτέλεσμα του διαγωνισμού δεν ήταν μόνο η εκλογή ενός νέου διευθύνοντος συμβούλου της εκμετάλλευσης και του πρώτου αναπληρωτή του, αλλά και ο προσδιορισμός των περιγραμμάτων της συσκευής νέο σύστημαεταιρική διαχείριση. Κατά τη διάρκεια του έργου και της αναλυτικής συνεδρίας, σε μια έντονη συζήτηση, λάβαμε ένα σοβαρό σύνολο ιδεών, σχεδίων και προτάσεων που θα εφαρμόσουν τα νεοδιορισθέντα στελέχη της εταιρείας για την εφαρμογή της εγκεκριμένης στρατηγικής της UEC. Σήμερα ανοίγουμε πραγματικά ένα νέο στάδιο στη ζωή της εταιρείας. Χρειαζόμαστε τα επόμενα χρόνια, ενεργώντας με συντονισμένο και γρήγορο τρόπο, να σχηματίσουμε μια νέα, αποτελεσματική, παγκοσμίως ανταγωνιστική εταιρεία».
