Šta kontroliše vozač. Obuka mašinovođa na daljinu

Mašinovođa je danas tražena profesija. Profesionalna djelatnost mašinovođe je vezana za upravljanje željezničkim saobraćajem. Ovo glavni čovek u lokomotivi. U njegovom timu uvijek postoji pomoćnik, kome je povjerena odgovornost za manje kvalificirane funkcije vezane za površni pregled lokomotive i njeno upravljanje.

U periodu kada su vozovi tek počeli da se pojavljuju u timu je bio i vatrogasac/dizel operater. Prvi je pružao podršku za sagorevanje goriva u kotlovima. Dužnosti praćenja performansi dizel sistema stavljene su na ramena drugog.

Istorija profesije mašinovođa

Istorija profesije mašinovođa počinje u trenutku kada je nastao prvi voz i postavljena pruga. Tada se postavilo pitanje, povezano s potrebom kontrole tako složene opreme. Za osiguranje putovanja bila su potrebna odgovarajuća znanja, vještine, velika brzina reakcije i otpornost na stres. Stoga je, prije nego što posadi osobu za vožnju lokomotive, bilo potrebno osigurati njegovu obuku.

IN Rusko carstvo prvi mašinista pojavio se 1834. godine, 30 godina nakon pojave ove profesije. Kasnije su obučeni mnogi drugi ljudi, koji su prvobitno vozili voz sa četiri vagona na pruzi Carskoe Selo.

Tada je prosječna brzina vozova bila 32,8 kilometara na sat, ali se do 1860. godine povećala na 42,7 kilometara na sat. Tada je glavna ruta kojom su se prevozili teret i putnici bila ruta Sankt Peterburg - Moskva.

U Sovjetskom Savezu, mehaničari su postali posebno traženi. Proizvodnja u cijeloj zemlji rasla je ogromnim tempom, stvaralo se sve više vozova za prevoz robe, na kojoj su ljudi trebali raditi. Ovaj trend se nastavlja i danas.

Profesija mašinovođe - prednosti i mane

Kao i svaka druga profesija, rad kao mašinista ima svoje prednosti i mane. Prednosti uključuju romantiku i nova iskustva. Svako voli da posjećuje mjesta koja su mu ranije bila nepoznata. Dotična struka to dozvoljava. Visoka i stabilna plata. Za rad bez problema, mehaničari su plaćeni prilično impresivnim bonusima u veličini, što će za mnoge biti ugodno iznenađenje. Još jedna neosporna prednost je zadovoljstvo samog upravljanja teškom i tako važnom opremom.

Glavni nedostatak je veliko opterećenje zdravlja. Vozač provodi na poslu od 12 do 14 sati po smjeni. Dugi boravak u zatvorenoj prostoriji. Ponekad se predstavnici ove profesije ne pojavljuju kod kuće nekoliko sedmica. Još jedan nedostatak je uska specijalizacija. U slučaju da se osoba iznenada poželi prekvalificirati, tada će morati proučiti predmet svog interesa od nule.

Zanimanje mašinovođa je traženo

Profesija je veoma tražena, a da biste se u to uvjerili dovoljno je pogledati relevantnu statistiku. Tako, prema sprovedenoj studiji Rossiyskaya Gazeta“, prije nekoliko godina, zanimanje strojar zauzima vodeću poziciju na listi radnih specijalnosti. Podaci govore da je oko 33 posto zahtjeva (od ukupnog broja oglasa) poslodavaca koji su tražili mašiniste bilo prisutno na popularni internet portali za zapošljavanje.

plata mašinovođe

Sada o platama. Već je gore rečeno da mehaničari primaju prilično visoke i stabilne plaće. U prosjeku počinje od 50 hiljada. Ovisno o važnosti rute i vještinama stručnjaka, može doseći 100 hiljada rubalja. I to bez uzimanja u obzir bonusa, koji su ponekad i veći od same plate. Ovo je sasvim dostojna plaća za prilično težak, a istovremeno odgovoran posao, koji zahtijeva najveću pažnju i upornost.

Mašinovođa - obuka

Da biste dobili pristup upravljanju tako složenom opremom kao što je voz, potrebno je proći obuku. u različitim obrazovne institucije to se nastavlja i nastavlja i nastavlja. U pravilu se provodi na osnovu opšte obrazovanje. Istina, prisustvo visokog ili specijalnog obrazovanja bit će velika prednost. Kurs - više od 6 mjeseci. Tokom nje, budući specijalista mora pohađati nastavu 5 dana u sedmici i učiti od 9 do 17 sati (isključujući domaće zadatke).

Posao mašinovođe je jedan od najperspektivnijih. Ovdje dobro plaćaju, dobro nagrađeni. Kako postati mašinovođa? Hajde da to shvatimo.

A evo šta treba da shvatite odmah. Ovaj posao je isključivo muški i težak. U ovoj profesiji nema samouka, neće ih zaposliti ako imaju zdravstvenih problema.

I što je najvažnije, ova profesija se ne može savladati na kursevima, može se dobiti tek nakon prolaska punopravne obuke. Dobra vijest je da obuka za mašinovođu na daljinu zaista pruža maksimalnu mogućnost plata u Ruskim željeznicama među mašinovođama i u potpunosti plaća svo provedeno vrijeme.

Obuka mašinovođa na daljinu

Svako ko može postati vozač na daljinu će biti obučeni na željezničkom fakultetu, tehničkoj školi ili institutu. Tek nakon što steknete obrazovanje, možete se zaposliti u depou kao pomoćni vozač.

Istovremeno, da biste ranije započeli karijeru i postali mašinovođa na dugim relacijama i ne gubili vrijeme uzalud, pogotovo jer je sa strukom sve već odlučeno, možete glumiti nakon 9 razreda škole.

Maturanti 9. razreda primaju se na školovanje u željezničke tehničke škole i fakultete. Studenti izučavaju discipline: specifikacije, pravila za kretanje lokomotive na pruzi, sigurnosne mjere, vodovod, radio veze, lokomotivski uređaji, električari i ostalo, ovo znanje je sasvim dovoljno za vožnju voza.

Obuka za mašinovođu na dugim relacijama na univerzitetu

Karijera mašinista će ići brže ako postoji diploma više obrazovanje. Nakon tehničke škole ili 11. razreda škole, možete upisati Zavod za veze. Na univerzitetima studiraju iste discipline kao i na fakultetima, samo po detaljnom programu. Diplomirani studenti, nakon uspješno završene obuke, imaju sve privilegije da se zaposle u Ruskim željeznicama i rade kao mašinovođa.

Kako postati mašinovođa u Ruskim željeznicama?

Još uvijek postoji mogućnost da se oduči u specijaliziranim centara za obuku u RZD. U takvim centrima polažu teoriju, praksu, a na kraju kursa obuke, nakon uspešno položenih ispita, izdaju sertifikat sa pravom upravljanja vozom. Ali to nisu kursevi obuke, već punopravna i prilično dugotrajna obuka.

Teško je reći gdje i kako se odučiti da postanete mašinovođa. Svaki slučaj je individualan. Očigledno je da oni koji uspješno prođu sve faze obuke definitivno nalaze svoje mjesto među zaposlenima. Ima mnogo vozova i uvek ima mesta u Ruskim železnicama.

Ali neka profesija nije tako jednostavna i ne završava se obukom u obrazovnoj ustanovi. Kada već imate diplomu o obrazovanju u rukama, moraćete da pređete na sledeću fazu - pripravnički staž.

Pripravnik obično radi pod nadzorom iskusnog strojara koji ima najmanje 3 godine radnog iskustva. Pomoćnik vozača će se školovati najmanje 3 mjeseca, a praktična obuka će se završiti tek kada vozač vidi da je pripravnik spreman za samostalno letenje sa putnicima na daljinu. Tada će moći da upravlja lokomotivom i dobija kvalifikaciju mašinovođe.

To ne znači da mašinovođa u ovom trenutku završava obuku. Sada počinje njegova karijera. Zatim pohađa kurs za usavršavanje u specijalizovanim licenciranim institucijama.

Ukupno, vozači imaju 3 nivoa vještina:

• Prvi nivo je 3. razred. Mašinovođa mora raditi na upravljanju lokomotivom bez nezgoda godinu dana.
• Drugi nivo je dodjela klase 2. Vozač mora raditi u prigradskim komunikacijama, prevozeći putnike ili robu najmanje 2 godine, ako postoji diploma višeg ili srednjeg specijalnog obrazovanja, onda najmanje 1 godinu bez nesreća.
• Najviši nivo je zadatak 1 časa. Nakon što je vozač stekao 2. klasu kvalifikacije, mora raditi najmanje 2 godine bez nezgoda, a za diplomce najmanje godinu dana.

Svaku fazu nadogradnje kategorije prati ljekarska komisija, a ako se uoče i najmanji zdravstveni problemi, možete zaboraviti na karijeru. Ali takav je posao u ovoj profesiji i pri odabiru obuke za mašinovođu to se mora uzeti u obzir.

Kod vozača svaka radna smjena počinje medicinskim pregledom i uputom. Treba da zameni odmoran, zdrav i sa usredsređenom pažnjom.

Hajde da sumiramo kako postati mašinovođa. Prvi korak će biti upis na koledž, univerzitet ili tehničku školu. Možete upisati koledž i tehničku školu nakon 9. i 11. razreda, u institut - nakon 11. razreda škole i nakon završetka fakulteta.

Na osnovu rezultata obuke, maturanta čeka pripravnički staž kao asistent pod vodstvom mentora - mašiniste. Tokom pripravničkog staža, asistent stječe iskustvo, a također poboljšava svoje kvalifikacije, a ako je sve urađeno kako treba, prolazi ljekarsku komisiju, dobija kategoriju i počinje raditi.

Evo kako da postanete mašinovođa i evo šta treba da uradite da biste tamo stigli.

Kontrola elektromotornog voza, vožnja zadatom brzinom, zavisno od profila pruge, uz striktno poštovanje reda saobraćaja. Osiguravanje bezbjednosti prevoza i kulture usluživanja putnika, sigurnosti voznih sredstava. Osiguravanje racionalnih načina vožnje električnog voza uz minimalnu potrošnju energije. Prijem i isporuka električnog voza: pregled i verifikacija rada glavnih jedinica, sklopova, sistema, električnih, mehaničkih, kočnih i pomoćna oprema, instrumentaciju i radio komunikacionu opremu. Priprema elektromotornog voza za rad i njegova oprema. Provjera rada i ispravnog podešavanja kočne opreme električnog voza. Uključivanje i isključivanje rasvjete, grijanja i ventilacije u električnim vozovima. Praćenje slobode željezničkog kolosijeka, stanja kontaktne mreže, nadolazećih vozova, pravilne pripreme trase, indikacija semafora, signalnih znakova, znakova u toku kretanja voza, signala koje daju željeznički radnici, ponavljanje ih uz pomoćnika vozača i izvođenje istih. Dostavljanje utvrđene signalizacije, sprovođenje operativnih naloga lica odgovornih za organizovanje kretanja vozova, u skladu sa podzakonskim aktima. Vođenje pregovora o interfonu u skladu sa utvrđenim propisima. Održavanje elektromotornog voza u skladu sa spiskom radova utvrđenim propisom za mašinovođu. Instrumentalna kontrola rada električne, mehaničke, kočione opreme, instrumentacije, radio komunikacione opreme na putu. Osiguravanje nesmetanog kretanja voza, sigurnost pri ukrcavanju, iskrcavanju i prevozu putnika. Poduzimanje hitnih mjera za sprječavanje hitne slučajeve po prijemu informacija o činjenicama koje ugrožavaju sigurnost voza. Provjera stanja mehaničkog dijela elektromotornog voza, osovinskih kutija, osovinskih para na krajnjim stanicama. Otklanjanje kvarova na elektromotornom vozu koji su nastali na trasi, u obimu utvrđenom pravilnikom o radu lokomotivske brigade, a u slučaju nemogućnosti otklanjanja - preduzimanje potrebnih mjera za oslobađanje dionice željezničke pruge koju zauzima voz, osiguravajući njegovo sigurno kretanje. Primjena kočenja u nuždi za zaustavljanje električnog voza u slučaju iznenadne pojave prepreke ili signala za iznenadno zaustavljanje. Pri radu bez pomoćnika mašinovođe električnog voza, obavljanje njegovih funkcija, prema uputstvu. Upravljanje radom radnika na servisu elektromotornog voza u pogonu, praćenje njihovog postupanja pri izvođenju službene dužnosti. Osposobljavanje pomoćnika mašinovođe, kao i lica koja obavljaju pripravnički staž u zanimanju „pomoćnik mašinovođe“, racionalne metode i tehnike održavanja, servisiranja i upravljanja elektromotornim vozom.

Zahtjevi:

Mora znati: uređaj, tehničke karakteristike elektromotornog voza; postupak održavanja i nege elektromotornog voza u toku rada; uređaj i tehnologija upravljanja kočnicama; profil željezničke pruge; putokazi na servisiranoj površini; željezničke šeme; pravila za spajanje i odvajanje željezničkih vozila; uputstva za održavanje električni vozovi u pogonu; glavni načini ekonomičnog korišćenja električne energije; metode za identifikaciju i otklanjanje kvarova u radu električne, pneumatske i mehaničke opreme električnog voza; pravila tehnički radželjeznice Ruska Federacija; uputstva za obuku i ranžirni rad on željeznice Ruska Federacija; uputstva za signalizaciju na željeznicama Ruske Federacije i dr pravila koji se odnose na obim obavljenog posla; osnovni uslovi za prevoz putnika; postupak postupanja u nestandardnim situacijama; tehnički i administrativni akti servisiranih željezničkih stanica, dionica; redosled rada i rada uređaja za automatizaciju i komunikaciju; pravila za korištenje kočionih papuča; raspored vozova; osnove elektrotehnike.

obrazovanje:

Raspored:

Dodatni uslovi:

Nudimo Vam:

• stabilnost;
• mogućnost daljeg školovanja;
• rast karijere;
• kohezivni tim;
• puni socijalni paket (besplatno putovanje od mjesta stanovanja do mjesta rada željezničkim prevozom, polisa dodatnog zdravstvenog osiguranja, uniforme, materijalna pomoć za godišnji odmor, obezbjeđivanje povlaštenih vaučera, jednom godišnje besplatno putovanje u međugradskim vozovima ).

Postati mašinovođa Ruskih železnica nije tako lako kao što se na prvi pogled čini. Ali postoje opcije. Koji? Saznajmo!

Snovi nisu dovoljni u ovoj profesiji. Brojni su faktori koji vas mogu spriječiti da ostvarite svoj san. Pa kako se postaje mašinovođa?

Prvo morate biti rođeni kao muškarac, jer žene nisu prihvaćene kao mašinovođe za Ruske željeznice. Posao strojara je fizički i psihički težak, povezan s velikim opterećenjima, dugim boravkom u skučenom prostoru, jakim vibracijama, dugim putovanjima u bilo koje doba dana i noći i nervoznim naprezanjem.

Sve to negativno utiče na zdravlje žena. Osim toga, postoji niz faktora koji se uzimaju u obzir prilikom zapošljavanja vozača.

Kako postati inženjer željeznice?

Evo liste uslova koje morate ispuniti da biste postali i dobili posao mašinovođe u Ruskim željeznicama.

1. Lekarska komisija – vozačem mogu postati samo fizički zdravi ljudi koji su prošli lekarsku komisiju specijalno za radnike, uz detaljan pregled vida, sluha i srca. Provjeravaju se psihijatar i narkolog uz izdavanje zaključaka.
2. Obrazovanje - da biste postali mašinovođa električnih vozova Ruskih železnica, morate biti obučeni za jednu od obrazovne institucije, položiti ispite, položiti bravarsku praksu, trenirati (od 18 godina), obuku na simulatoru, potvrditi kvalifikacije i dobiti dozvolu za rad kao „pomoćni vozač”.
3. Stažiranje - prođite praksu pod nadzorom mentora 3-4 mjeseca, ne samo da naučite kako upravljati električnim vlakom, već i biti u stanju da ga održavate, obavite provjeru prije putovanja, brzo pronađite kvarove i možete ispraviti njima.
4. Radno iskustvo - da bi postao mašinovođa Ruskih železnica, pomoćnik mašinovođe mora da radi najmanje 2 godine bez nezgoda i komentara, da prođe naprednu obuku, prođe obuku na simulatoru u obuci za hitne slučajeve (obuka traje 3-4 meseca), zatim da prođe kvalifikacioni ispit i sticanje prava na upravljanje električnim vozom.
5. Napredna obuka - postati mašinovođa nije sve. Takva profesija zahtijeva stalno povećanje nivoa znanja, vještina, kvalifikacija.

Po iskustvu i kvalifikacijama vozači su od 3 do 1 klase. Većina visoki nivo- 1. klasa, koja omogućava mašinovođi da radi na najsavremenijim elektromotornim vozovima, da obavlja prevoz putnika na velike udaljenosti. To se postiže godinama besprijekornog rada bez problema i visokim znanjem.

Osim toga, svakih 5 godina vozači prolaze obuku i prekvalifikaciju. Uostalom, svake godine se oprema poboljšava, stare elektromotorne vozove zamjenjuju moderni, udobni električni vozovi opremljeni najnovijom tehnologijom. Vozačka kabina takvih električnih vozova više liči na pilotsku kabinu - ima toliko elektronike i uređaja. A za rad na nekim električnim vozovima potrebno je znanje na engleskom i obuka u komunikaciji sa putnicima putem komunikacije vozač-putnik.

Čak i nakon što ste naučili da budete mašinista, položili sve testove, nema garancije da ćete dobiti dobru poziciju i posao na mestu gde sanjate.

Kako se zaposliti kao vozač u Ruskim željeznicama?

Potragu za poslom možete započeti pregledom slobodnih radnih mjesta na web stranici Ruskih željeznica. Možete odabrati za sebe najbolju opciju koja će zadovoljiti kako u pogledu plaće, tako iu pogledu kvalifikacijskih zahtjeva, te u smislu lokacije skladišta i smjera kretanja.

Ali i kod u velikom broju slobodnih radnih mesta, nije tako lako postati mašinista u Ruskim železnicama. Imajući obrazovanje, ali bez radnog iskustva, teško je konkurisati za dobru poziciju. Čak i sa radnim iskustvom, najčešće uzimaju probnog perioda ili razred ispod. Svaki kandidat želi pronaći dostojno mjesto i zaposliti se kao vozač sa dobrom platom.

Da biste dobili posao mašinovođe u Ruskim željeznicama, morate biti spremni za sljedeće zahtjeve:

• Vojna služba
• ljekarska komisija
• 100% vid i percepcija boja su normalni
• obrazovanje

Nakon što ste se zaposlili kao vozač Ruskih željeznica, morat ćete prije svakog leta proći ljekarski pregled (pritisak, otkucaji srca, alkotest), kao i nakon završetka leta. Ukoliko se prekrši bilo koji pokazatelj, vozač će biti udaljen sa leta i poslat na medicinski pregled.

Ipak, mnogi žele da rade za Ruske železnice, jer penzije, besplatno putovanje u transportu Ruskih železnica jednom godišnje, izdavanje uniformi i visoka plata čine profesiju vozača Ruskih železnica privlačnom mladima.

Slobodna radna mjesta možete pronaći na raznim stranicama za zapošljavanje. Ali najtestiraniji i siguran način- zaposliti se u Ruskim željeznicama, koje su najpoznatije pozitivne povratne informacije od radnika.

Možete prvo razgovarati sa ljudima koji već rade, saznati pravu situaciju, kako ne biste bili prevareni i ne biste dobili ono što želite.

Želiš li zauzeti ovo mjesto?

Vozom obično upravlja tim koji se sastoji od dvije osobe: mašinovođe i njegovog pomoćnika. Stjecanje radnog iskustva kao asistent potrebno stanje za budućeg vozača, koji je prvi prošao specijalne kurseve. U savremenim vozovima stvoreni su uslovi da kontrola postaje dostupna jednoj osobi, a često iskusni mašinovođe rade sami, čime se rešava problem nedostatka osoblja.

Romantika zvuka točkova, sjaj šina i miris pragova

Sa putničke strane evidentna je romantika profesije. Zimi su ispred nas snijegom prekrivene šine, semaforski signali lete velikom brzinom, drveće u inju okolo. U proljeće je to buđenje prirode: prvi potoci, nabujali pupoljci drveća, trava koja se probija i bujno cvjetanje. Ali čim pređete prag vozačke kabine, sva romantika momentalno nestaje.

Usput, termin "vozač" treba pojasniti, jer, u stvari, podrazumijeva osobu profesionalna aktivnostšto je kontrola mašina razne vrste. U ovom slučaju, na primjer, postoji operater turbogeneratora ili a procesne pumpe, ali nema vozača automobila ili aviona.

Dakle, radi se o romantici. Iza vozača je više od hiljadu ljudi. A ispred na šinama, kamion se zaglavio na prelazu. Ne može svako kočiti, izbjegavajući ukopavanje na licu mjesta, precizno izračunavajući put kočenja, pritisak u cilindrima pri brzini od 80 km/h, a da ne spominjemo činjenicu da je na velikoj udaljenosti vrlo teško uočiti problem situacija u vremenu.

Troškovi zanimanja mašinista sa stanovišta kandidata za upražnjeno radno mesto

“Čari” profesije uključuju neredovni raspored, ogromno psihičko opterećenje, svakodnevne ljekarske komisije i rijetke sastanke sa rođacima i prijateljima. Istovremeno, nivo plate varira i zavisi od regiona u kojem specijalista radi, specifičnosti ustanove na koju se njegove aktivnosti odnose i politike preduzeća u odnosu na zaposlene.

Razlikuju se po vrsti lokomotiva (električna lokomotiva, dizel lokomotiva) i po udaljenosti trase. Slažem se, rad na međugradskom vozu s intervalom od hiljada kilometara i električnom vozu koji ne napušta regiju, donekle se razlikuje u načinu života zaposlenih. Često su mašinisti pozvani na posao na veliko industrijska preduzeća(rudnici, rudnici, fabrike). Tamo su rute vrlo kratke i radni dan se gotovo ne razlikuje od radni dan radnik u istoj firmi.

Osobe sa oboljenjima centralnog nervnog sistema, srca, krvnih sudova, problemima mišićno-koštanog sistema, poremećajima vestibularnog aparata ne uzimaju se na rad u ovu oblast.

Svakodnevni posao vozača je težak, stresan, odgovoran

Prije svakog putovanja, vozač mora ocijeniti tehničko stanje kompozicija. Zajedno sa pomoćnikom provjerava hodnu opremu, kvačilo vagona, prisustvo goriva, vode i maziva. Ako je, sa stanovišta vozača, tim za popravku loše obavio svoj posao, na njegov zahtjev to mora biti odrađeno ponovo i besprijekorno. Prije svega, sigurnost putnika, što znači da sistem za gašenje požara podliježe obaveznom ispitivanju.

Obavezna ljekarska komisija će pomno pratiti sadržaj alkohola u krvi, krvni tlak, rad srca, opće fizičko stanje i spremnost za upravljanje ekipom. Vozač podliježe pravilima tehničkog rada, ogroman broj upute, na primjer, o kretanju i manevriranju, signalizaciji, rasporedu saobraćaja, koje morate znati napamet. Prije svakog putovanja obavezan sigurnosni brifing, obavještavajući o ograničenjima brzine na ruti.

Vozač podzemne željeznice - specifičnosti i privilegije

Svake 3-4 minute zjenice vozača se sužavaju ili šire. Tokom smjene u trajanju od najmanje 6 sati, pored česte sljepoće, vozač doživljava konstantno opterećenje nervnog sistema, radi u uslovima buke i nedostatka kiseonika u potpunom odsustvu sunčeva svetlost. Monotonija izaziva osjećaj pospanosti, s kojom se izuzetno teško boriti. Rad spada u drugu kategoriju štetnosti. Zaposleni odlaze u penziju sa 55 godina. Odabir kandidata među muškarcima mlađim od 35 godina koji su služili u oružanim snagama je veoma težak. Od 100 ljudi, samo jedan će raditi.

Da li vam se sviđa ovakva romansa?