Интермодален проект по маршрута за превоз на товари Турция-Украйна-Полша беше обявен на форума на Международния ден на спедитора, който се проведе в рамките на международната транспортна седмица в Одеса.
Участници в инициативата са Ukrzaliznytsia, JSC PLASKE (представител на Литовските железници в Украйна, който е оператор на влака Viking) и ARKAS (морски превозвач, Турция). Като част от проекта за мултимодален транспортен маршрут се предвижда да се свържат контейнерните пристанища на Турция (Истанбул, Самсун, Трабзон) с пристанищата Одеса и Иличевск, а след това през железопътна линиядо крайната станция - Замошч (Полша). Предвижда се железопътният маршрут да работи с връзката на влака Одеса - Замоск - Одеса (редовно, два пъти месечно). Очакваният обем на транспортиране е около 50 контейнера в една товарна транспортна пратка.
Значителна динамика на работа може да създаде наличието на митнически съоръжения различни видове. Тъй като е добре оборудван митнически складмогат да приемат и обработват голям бройтовари, повече подробности на http://g-tir.com/Portal/Category/23.aspx. Тук е необходимо да се подчертае присъствието складово оборудванепод формата на архивни стелажи, палетни стелажи, повдигащи маси, складови колички, вентилация и др. Трябва да се създаде и складова механизация - мотокари, стакери. Трябва сами да си представите сглобяемите конструкции. Това е, което ще помогне да се осигурят свързани превоз на товаримитнически услуги - склад за временно съхранение, складови площи, транспортна логистика, отговорно съхранение.
Директно зареждане на маршрута ще става поради потребителски стоки от турски произход, а на връщане ще се зарежда транспортна линияще има стоки от съседни региони (Полша, Словакия, Чехия, Южна Германия). Според инициаторите предимството на доставката, в допълнение към намаляването на времето за транспортиране (до 3 дни), ще бъде високо ниво на безопасност на товара, увеличено тегло (до 28 тона в 20-футов контейнер, в сравнение с 21 тона в автомобилния транспорт) и опростяване на митническите формалности.
Анализаторите на международната транспортно-спедиторска компания АТН-ТРАНС ЕООД оценяват много високо перспективите за развитие на тази международна транспортен проект. Стандартите обаче са много високи както по отношение на сроковете митническо освобождаванев Украйна и възможността да натоварите влака обратно, защото нека не забравяме това икономическа кризав Европа е в разгара си. И според статистиката, базирана на данни от турския статистически орган, нивото на износа от Турция се е увеличило през май с 6,8% спрямо април, но се забелязва значителен спад от 8% при вноса на товари. Ето защо днес няма оптимизъм за обратна доставка на товари до Турция. Има голяма вероятност влакът да бъде недотоварен, ако се движи по точно разписание. Напълно възможно е в началния етап на проекта да наблюдаваме това, което ще изисква допълнителни разходи от всички участници. Въпреки това малка минимална партида от 50 контейнера вдъхва известен оптимизъм.
Проектът е напълно съобразен с европейската тенденция за прехвърляне на натоварване от магистрали към други видове транспорт. Следователно определено ще намери одобрение и подкрепа от транспортните служители на Европейския съюз.
Друга, не по-малко значима бариера пред перфектното изпълнение на този проектУкраинските митници може да станат прекалено бюрократични. Не забравяйте, че Турция и Украйна не са членки на Европейския съюз и следователно при пресичане на границите на тези държави е необходимо да се извърши митнически контрол. За да стане това бързо, трябва да се промени и законодателната рамка.
Всички тези трудности могат да бъдат преодолени, самият проект е прекрасен и има пълно право на живот.
Сергей работи като спедитор от септември 2012 г. Основните му мотиви: интересна работаи познат директор, който го кани да се присъедини към неговия екип. Преди това две години е работил в дистрибуцията като икономист. Говорейки за своите компютърни умения, той отбеляза следното: „Работя с компютри от ученическите си години, изучавах Pascal, Turbo pascal, MS Excel, VBA (писах макроси) и видях малко HTML.“ Използва интернет от 5 години.
Работният ден започва с интернет и разговори
Така той описа типичния си делник пред нас.„Идвам на работа в 9 сутринта. Един час се изразходва за интернет приложението: Поглеждам „аларма“ (автоматично зададен флаг, който се задава, когато даден етап е закъснял или е настъпил денят на края на етапа; пример за етап е освобождаването на митницата ). Обаждам се на всички транспортни работници, които имат алармен флаг. След това, използвайки Skype, съобщавам най-новата информация в Санкт Петербург на тези, които комуникират с клиентите.
Обработка на нови товари
След това започвам да обработвам нов товар. За да направя това, отварям групов Skype. Партньорите от Санкт Петербург „изхвърлят“ информация там. Товарите са разделени по направления. Ако съм намерил посоката си, започвам да „обработвам“ товара:-Уточнявам параметрите на товара и документацията за товара в Санкт Петербург по Skype.
-Тогава започва търсенето на транспорт.
Търсене на информация в директории и сайтове
Търся информация в указатели (обикновен телефонен указател, BAMAP, ZMPL). Преглеждам каталози на компании и транспортни работници на различни уебсайтове (eurogruz.info, perevozki.ru, cargo.lt, lardi-trans.com, ils-ua.com). Разглеждам общата база данни за контакти на Outlook (партньори, с които вече съм работил).Постоянно търсене на кола
Като цяло търся кола не само по време на работа, но и в свободното си време:- установяване на нови контакти с транспортни работници,
-Запознавам се с шофьори на пътя, на бензиностанции, на митница.
Обаждане на автомобили
Ако намеря подходящи „колела“, тогава започвам да ги наричам.Ако всички транспортни работници имат „затворени“ коли или това е нова посока, която не е в контактите, тогава:
- Моля колегите за съвет,
-понякога търся кола в Timocom Exchange (офлайн версия, актуализирана веднъж на ден).“
18:41 — REGNUM Днес, 30 май, в Одеса се състоя откриването на Международния ден на спедитора, съобщава кореспондентът. На събитието присъстваха 50 представители на спедиторската общност от Украйна, Германия, България, Италия, Казахстан, Русия, Естония, Турция и Сингапур.
Откри Международния ден на спедитора изпълнителен директор Одеска агенция за международен транспорт и пътуване ПЛАСКЕ Иван Липтуга. Среща на представители на центрове за професионално обучениеспедитори, митнически брокери, карго и транспортни агенти се ръководят от втория заместник-председател Сингапурска асоциация за логистика и спедиция Томас Сим.
В приветственото си слово към участниците в Международния ден на спедитора уп FIATA Маркус Шониотбеляза, че изпитва голямо удоволствие от факта, че в залата вижда среща на професионалисти високо ниво, хора, които формират спедиторския пазар на Украйна. Днес украински и чуждестранни експерти обсъждат въпроси, свързани с международното професионално обучение на спедитори, за професионалното обучение на Международната федерация на спедиторските асоциации (FIATA) в Италия, България, Сингапур, Русия и Украйна, за професионалното обучение на международни автомобилни превозвачи NCC-ASMAP, за методите за дистанционно управление в професионалното обучение, както и ще чуят информация за курсове за обучение на спедитори (ТРАСЕКА).
Припомняме, че както вече беше съобщено, Международният ден на спедитора се провежда под егидата на Международна федерация на спедиторските асоциации(FIATA), с подкрепата на Кабинета на министрите на Украйна, Министерството на транспорта и съобщенията на Украйна, Министерството на икономиката на Украйна, Държавната митническа служба на Украйна, Европейска асоциация за спедиция, транспорт, логистика и митнически услуги (CLECAT). Събитието се провежда по инициатива Одеска международна транспортна и туристическа агенция PLASKEс участието на асоциацията на транспортните и спедиторски организации на Украйна "Укрвнештранс" и асоциацията " Европейски съюзтранспортни работници на Украйна." Сред гостите и участниците в Международния ден на спедитора е президентът на Международната федерация на спедиторските асоциации (FIATA) Манфред Боес, ИЗПЪЛНИТЕЛЕН ДИРЕКТОР Италианската национална асоциация на спедиторите Алберто Петроци, Президентът Национално сдружение на спедиторите на България Иван Петров, втори заместник-президент на Сингапурската логистична асоциация Томас Сим, директор Център за повишаване на квалификацията на Руската асоциация на спедиторите Татяна Полянова, заместник-председател на Държавната митническа служба на Украйна Александър Федоров, директор Отдел за развитие и координация на транспортни и комуникационни системи на Министерството на транспорта и съобщенията Григорий Лиогенки, президент на Асоциацията на спедиторските организации на Украйна "Укрвнештранс" Борис Михеев, генерален директор на Асоциацията Укрвнештранс Евгений Новиков, режисьор на укр държавен центъртранспортна услуга "ЛИСКИ" Виктор Кушнирук и др.
Работи като спедитор в напоследъкстава все по-търсен. В крайна сметка доставката на стоки до търговски обекти е основният етап от работата на склад на едро. Продуктът може да бъде много различен. Те включват хранителни продукти, домакински химикали, Строителни материали, ястия и много други.
Шофьорът е спедитор.
Също така много често, в зависимост от вида на стоката и спецификата на маршрута, шофьорът може да бъде и спедитор. Но все пак, и това се отнася основно за доставката на хранителни продукти, спедитор работи в тандем с шофьора, който е финансово отговорно лице и носи пълна отговорност за стоките в превозното средство.
Както беше отбелязано по-горе, стоките, доставени до търговските обекти, са разнообразни. Нека разгледаме принципа на работа на спедитор на такава група хранителни продукти като млечни продукти: мляко, кефир, заквасена сметана, ферментирало печено мляко, масла, маргарин, мазане, сирена и др., различни видове, опаковка.
Подготовка на работния ден на спедитора.
Така че подготовката за работния ден на спедитора започва предварително. Търговските агенти посещават магазини и други търговски обекти, където събират поръчки за своите стоки. След това информацията се диктува по телефона на операторите, които на базата на нея издават фактури.
Началото на работния ден на шофьора и спедитора.
След като всички търговски агенти се „слеят“, информацията отива при логистиците. На базата на готови фактури логистиците създават оптимално маршрут за дистрибуция. Определете броя на точките за един или друг спедитор. Посочете района на доставка и водача с автомобила, с който ще се извърши доставката.
Между другото, що се отнася до самите автомобили, почти всяка голяма компания за търговия на едро има свои камиони. Но има различни непредвидени обстоятелства: повреда на кола, голямо количество стоки и тогава трябва да се обърнете към услугите на нает транспорт.
Работен ден на спедитор.
И сега започва работният ден на спедитора. По правило за фирмите, специализирани в продажбата на млечни продукти, започва между 5.00 и 7.00 часа.
Пристигайки в работно място(складова рампа), спедиторът първо започва да проверява стоките, събрани за него. Стоките се събират през нощта от товарачи - пикери и след това се проверяват от старши склададжия.
И така, спедиторът проверява количеството стоки спрямо общото резюме. Той се уверява, че количеството отговаря, че стоките са непокътнати и че няма грешно сортиране.
След като стоката е проверена и служителят няма оплаквания от склада (при несъответствия складодържателят е длъжен да презареди или смени стоката), спедиторът организира натоварването на стоката в превозното средство.
И той го прави по такъв начин, че да е възможно най-удобно да се работи по маршрута. И най-важното е да няма бой, тъй като винаги се отписва на спедитора.
Да се върнем към транспорта – млечните продукти са нетрайни стоки. Следователно транспортирането му трябва да се извършва в специално оборудвани превозни средства с термични кабини.
Термичните кабини поддържат ниска температура по време на транспортиране. В противен случай, особено през лятото, някои търговски обекти (предимно супермаркети) може дори да откажат да приемат стоките.
След като стоките са напълно натоварени в превозното средство, спедиторът, заедно с шофьора (понякога това се прави от по-добре познаващ района), изготвят маршрут и според него подреждат фактурите по ред. Маршрутът зависи от няколко фактора. От началния час точка на продажба, някои искат да доставят стоките по-рано и т.н.
След като пристигнете в първата точка, ако тя все още е затворена, започва изборът на стоки за следващите точки. Между другото, процесът на доставка на стоките може да се извърши както от спедитора, така и от шофьора.
По принцип не е отговорност на шофьора да помага на спедитора. Но за да се ускори работният процес, работят и двете. В крайна сметка работният ден на спедитора не е стандартизиран и колкото по-скоро приключи доставката, толкова по-бързо той и шофьорът ще се приберат у дома.
Процесът на приемане и доставка на стоки.
Така че кой взема и кой оставя стоките в магазина се уговаря предварително. Където има много стока, двама я носят, после единият се връща, а другият се връща. Процесът на доставка и приемане на стоките се извършва директно от продавача. Продавачът или друго отговорно лице проверява стоката спрямо фактурата. Ако количеството и качеството са в норма, той подписва фактурата и можем да считаме, че точката е изпълнена.
Но не във всеки магазин всичко става толкова лесно и бързо. Някъде може да се направи замяна или връщане на стоки. Предварително агентът изписва стоките, които трябва да бъдат заменени или върнати на отделна фактура и според нея спедиторът извършва необходимите действия.
Плащане на стоки.
Магазинът може да плати и пари за доставената стока. Освен това това може да бъде или плащане при доставка, или дълг за предишни доставки. Това се случва в зависимост от това как търговският агент преговаря с магазина. Договор с отсрочка от 5-7 дни, плащане при доставка (отстъпка от стоки или някои бонуси).
Ако продавачът откаже да приеме стоката по някаква причина (грешна поръчка, грешен вид стока, липса на необходимо съпътстващи документии т.н.) трябва да се свържете с агента. И ако не може да постигне споразумение с получателя, стоката се задрасква от фактурата, спедиторът подписва копие от фактурата на купувача, взема стоката в колата и я връща в склада.
След като последната точка бъде доставена, спедиторът опакова стоките в кабината. Това е просрочена, дефектна и свежа стока (връщане, екстра) и преизчислява парите, за да е по-удобно да се брои в основата.
Връщайки се в базата, спедиторът предава на складодържателя цялата стока, която има на склад. Първо замяна и връщане, в случай че всичко пасне, той продължава процеса на доставка. Ако има някакви отклонения, складодържателят записва недостига или излишъка и след това недостигът се изчислява от заплатиспедитор, излишъкът се отписва в прихода на дружеството.
След склада служителят подава фактури в счетоводството, брои и сверява парите с документите, ако всичко е наред ги предава на касата и там приключва работният му ден.
Спедиторско възнаграждение.
Що се отнася до възнаграждението на спедитора, то е различно за всяка фирма. Някъде спедиторът има определена тарифа, такава система е полезна за спедитора, тъй като той получава едни и същи пари независимо от сезона, тъй като всяка група стоки има период, когато търсенето за нея е по-голямо или по-малко, особено млечните продукти продуктите се продават много добре през късната есен и през зимата.
В някои фирми системата на заплащане е на парче и зависи от броя на точките, обема на изнесената продукция и др. Това е полезно, защото служителят знае, че колкото повече изнася, толкова повече ще спечели.
Работният ден на дневния спедитор започва в 8:00, така че, за да започне работа по това време, той трябва да пристигне на работното място в 7:50 и да се преоблече.
1. Съгласуване на входяща кулинарна продукция с фактури.
Пристигащите от цеховете кулинарни продукти, заедно с фактурите, попадат на масата за непроверени продукти. Тези продукти трябва да имат стикер, указващ дестинацията (място на продажба). Спедиторът, в присъствието на служител по сигурността, претегля продуктите при електронни везниили го преизчислява и прехвърля в таблиците. Спедиторът предава фактурата на склада. По това време опаковчикът започва да формира поръчки и ги поставя на съответните рафтове.
1. Попълване на фактура.
След претегляне или преброяване на продуктите спедиторът въвежда действителните данни във формуляра за фактура. Единият екземпляр от фактурата се съхранява в експедицията, другият в работилницата. Така спедиторът попълва тази таблица, като въвежда данни за количеството продукти в бройки или kg в пресечната точка на съответните колони и редове. всеки нова доставкавреме на експедицията се вписва в отделна колона (за улеснение на оператора), над която е посочен часът. В края на работния ден спедиторът и майсторът сверяват фактурите и ги подписват. Тези фактури са номерирани и подпечатани с печат и са документ за строга отчетност.
2. Изпращане до търговски обекти.
След проверка на продуктите по фактурите и въвеждане на данните в регистъра, спедиторът дава този регистър на склададжия, който „запушва“ пристигането на продукти от цеховете до експедицията, въз основа на което старши складовик разпечатва фактури за движението. Към продуктите е включена и опаковката. Спедиторът заверява фактурите с подписа си и поставя печат. Зареждането започва по график )
.
По време на товарене спедиторът контролира товаренето, така че продуктите, предназначени за тях, да бъдат изпратени до тази точка на продажба. Ако в склада има неочаквани салда на продукти, спедиторът се обажда в най-големите точки (магазини) и предлага неизпратени продукти.
3. Изпращане Завършени продукти V далечни точкипродажби
При изпращане на стоки до отдалечени точки на продажба, старши складовик отпечатва фактури (2 екземпляра). Изпратените продукти се преизчисляват съвместно от шофьора и спедитора. Ако действителните данни напълно съвпадат с данните във фактурата, спедиторът поставя печат и подпис върху фактурата. Шофьорът взема и двата екземпляра.
След доставяне на продуктите до мястото на продажба и преизчисляването им от финансово отговорното лице, водачът оставя единия екземпляр от фактурата на финансово отговорното лице, а другия екземпляр връща с подпис и препис от подписа на финансово отговорното лице. към спедитора. Това копие се предава на счетоводния отдел.
4. Изпращане на готови продукти до магазините.
5. Експедиционно почистване.
След изпращане на продуктите спедиторът почиства работното си място (ежедневно миене на маси и стелажи, хладилна техника- 1-2 пъти седмично).
6. Край на смяната.
Работният ден на смяната на спедитора приключва в 17:00ч. До този момент спедиторът е длъжен да попълни стоков отчет, като попълни основните колони: салдо в началото на деня, разписка, разход, салдо в края на деня. Баланс в началото на деня (ТОЙ Е D)се съставя въз основа на наличността на продуктите, трябва да съвпада с баланса към края на вчерашния ден. Пристигане на продуктите (P)се формира от получени фактури от цеховете. Консумация (R)съставени по фактури за движение. Баланс в края на деня (ОК: D)се съставя при наличието на продукти в края на работната смяна, трябва да съвпада със сумата (ТОЙ Е D)И (P)минус (R),
тези.
OKD = OND + P - R.
7. Издаване на продуктови отчети, фактури (за продукти, за контейнери).
Стоковият протокол и фактурите, подписани от спедитора, се предават в счетоводството на следващия ден. Фактурите трябва да имат подписи на материално отговорни лица на мястото на продажба и печати (ако има такива).
Условията на труд
Спедиторът трябва да спазва вътрешните правила на организацията. трудови разпоредби, работен график, график за работа и почивка.
Нормалното работно време на спедитора не може да надвишава 40 часа седмично при петдневна седмица. работна смяна. Понякога трябва да се забавите при пътувания, особено ако пътуванията на спедитора се извършват из града в през деня, трябва да прекарате значително време в чакане на стоящи превозни средства в градските задръствания в Краснодар.
от трудов договорспедиторът има право на един час почивка, но често тази разпоредба не се изпълнява, тъй като спедиторът се опитва да изпълни планираната работна задача, която му е възложена.
Докато работи, спедиторът може да бъде изложен на следните опасни и вредни фактори производствени фактори: движещи се автомобили; движещи се части на конвейери, повдигащи машини; превозвани стоки, контейнери; нестабилни купчини транспортирани и претеглени стоки; остри ръбове, неравности и неравни повърхности на стоки и контейнери; шум, вибрации; физическо претоварване при извършване на товаро-разтоварни операции.
В съответствие с действащото законодателство на спедитора се предоставя специално облекло и други лични предпазни средства, предвидени от стандартните индустриални стандарти.
Спедиторът трябва да уведоми прекия си ръководител за всяка ситуация, която застрашава живота и здравето на хората, за всяка злополука, възникнала по време на работа, за влошаване на здравето му, включително проява на признаци на остро заболяване.
Спедитор при работа с хранителни продуктитрябва да:
- напусни връхни дрехи, обувки, шапки, лични вещи в съблекалнята;
– преди започване на работа облечете чисто санитарно облекло и го сменете при замърсяване;
– измивайте ръцете си със сапун преди хранене, след посещение на тоалетната и след докосване на замърсени предмети;
– не допускайте хранене в сервизни помещения и складови помещения.
По този начин условията на работа на спедитора по време на пътуване с автомобил се характеризират с наличието на значителен шум и вибрации от работещия двигател на автомобила.
Освен това над 25% от работното време на смяна спедиторът е в принудителна работна поза – седнало.
Работата на превозното средство, в което пътува спедиторът, е съпроводено със значителен шум и вибрации, които влияят негативно на здравето на работещите. От гледна точка на безопасността на труда сред най-разпространените са шумът и вибрациите, както и инфразвуковите и ултразвуковите вибрации. вредни факторипроизводство, което при определени условия може да действа като опасно.
Шумът е разнообразие от звуци, които пречат на нормалната човешка дейност, причиняват дискомфорт и оказват влияние върху вредни ефективърху човешкото тяло. Звуковите вибрации, възприемани от слуховите органи на човека, са механични вибрации, разпространяващи се в еластична среда (твърда, течна или газообразна).
Човешкото ухо възприема звукови вибрации в диапазона от 20 до 20 000 Hz. Ултразвукът е механични вибрации на еластична среда с честота от 20 kHz и по-висока. Инфразвукът е механични вибрации на еластична среда с честота по-малка от 20 Hz.
Нивото на звука се измерва в децибели. Много силните звуци, чието ниво надвишава 120 - 130 dB, причиняват болка и увреждане на слуховия апарат (акустична травма). Ниво на звуково налягане от 186 dB води до разкъсване на тъпанчетата, а при 196 dB настъпва увреждане на белодробната тъкан (праг на белодробно увреждане).
Дори привидно познатите незначителни шумове от двигателя на автомобила, които се възприемат от човек в кабината, шумовете с ниско ниво влияят негативно на човешката нервна система, причиняват безсъние, невъзможност за концентрация, което води до намаляване на производителността на труда и повишава вероятност от трудови злополуки.
Постоянният ефект на шума върху човек по време на работа може да причини различни психични разстройства, сърдечно-съдови, стомашно-чревни и кожни заболявания, загуба на слуха, както и развитието на шумова болест, която е професионална болест.
В допълнение, тялото на спедитора, който е в кабината на автомобила, се влияе от вибрации, тоест набор от механични вибрации. Основните причини за вибрации са небалансираните сили на осцилиращи или въртящи се части на машината. Под въздействието на вибрациите зрителната острота и температурната чувствителност намаляват, появяват се раздразнителност и главоболие, вниманието, паметта и сънят се влошават, увеличава се вероятността от развитие на неврози, хипертония, стомашни заболявания и др. В допълнение, вибрациите могат да имат отрицателни ефекти върху костите и ставите.
БЕЗОПАСНОСТТА НА ТРУДА КАТО ВАЖЕН ФАКТОР ЗА ОСИГУРЯВАНЕ НА БЕЗОПАСНОСТТА НА ТРУДА. ОРГАНИЗАЦИОННА И ПРАВНА РАМКА И СТАНДАРТИ ЗА БЕЗОПАСНОСТ НА ТРУДА Ред и условия за издаване на фактури, товарителници, фактури, фактури, железопътни товарителници
