Операцію контролювали інженери, вчені та мобільна метеостанція
Будівництво Кримського мосту через Керченська протокадісталося нарешті до пікової точки. Залізничну арку вагою понад 6 тисяч тонн підняли на проектну висоту – 35 метрів над рівнем моря. Довжина багатотонної конструкції складає 227 метрів. Операцій такого масштабу в російському мостобудуванні поки що не було.
кадр із відео
Арка, встановлена на два понтонні кораблі, вирушила в плавання ще вчора. Відстань за 4 км кавалькада суден з аркою посередині подолала за кілька годин. При цьому для проходження каравану довелося попередньо проводити днопоглиблювальні роботи. По суті, для переміщення арки було вирито новий фарватер.
Конструкцію піднімали на проектну висоту упродовж 12 годин. З інженерної точки зору процес досить складний і трудомісткий, у ньому брали участь понад 30 стропальників, геодезистів та фахівців з якості. Арку почали піднімати ще опівночі, а закінчили лише під ранок. Підйом здійснювався за допомогою 16-ти кранових установок, а сама арка утримувалася на 700 тросах.
Будівельні роботи транслювалися у прямому ефірі, тому будь-хто бажаючий міг на власні очі побачити цей історичний момент. Коли понтонні баржі акуратно ввели арку в площину між опорами, почалося найголовніше — підйом, який проходив чи не сантиметром. Спочатку арку підняли на метр і залишили у підвішеному стані на годину. Кранові домкрати навантажувалися поступово — почавши з планки 5 тонн, а закінчивши граничним рівнем навантаження 100 тонн. За процесом спостерігали не лише користувачі Інтернету та сторонні глядачі, які влаштувалися на березі, а й вчені. На арковому прольоті були встановлені спеціальні датчики, завдяки яким можна було відстежити будь-які зміни, включаючи деформацію та прогини конструкції. Вчені стежили за підйомом та встановленням протягом усього часу, щоб переконатися у правильному ході робіт та запобігти виникненню надзвичайних ситуацій.
Для російських інженерів підйом став своєрідним ноу-хау, оскільки до цього досвіду вони мали. Незважаючи на це, підйом та встановлення пройшли у штатному режимі. Як зізналися будівельники, найскладнішими були перші 10 метрів — процес далі пішов швидше.
— Морська операція у проекті Кримського мосту, без перебільшення, є унікальною для мостобудування: це транспортування, а потім підйом та монтаж в умовах морської акваторії з нестабільним гідрометеорологічним фоном. Така операція була б неможливою без гігантського досвіду, накопиченого мостовиками в інших проектах, — розповів заступник. генерального директора будівельної організаціїЛеонід Риженькін.
Щоб уникнути екстрених ситуацій, на плавзасобах було встановлено метеостанції, які регулярно моніторили погодні зміни.
— Мобільна метеостанція у безперервному режимі фіксує напрямок та швидкість вітру, тиск, рівні вологості та видимості, — уточнила керівник інформаційного центру «Кримський міст» Сіма Айвазян.
Арка передбачає не лише залізничні колії в обидві сторони. На конструкції присутні оглядові ходи, лоти під кабель-траси, водовідвідні сливи, захист від ударів блискавки та заземлення, системи контролю міцності, аеро- та суднова навігація, а також сигналізація, функції механізованої централізації та блокування, точки зв'язку та опори освітлення. Арка має архітектурне підсвічування, тому найчарівніший вид на неї відкриватиметься вночі. За заявою порталу «Кримський міст», за добу мостом зможуть проходити до 47 пар поїздів. Пасажирські потяги зможуть розвивати швидкість до 120 кілометрів на годину, а вантажні - до 80.
На час підйому арки прохід Керч-Єнікальським каналом для суден був припинений. Тимчасова зупинка судноплавства не принесла жодних проблем. На ранок понеділка на якорі в порту Керчі стояло всього 28 кораблів, що майже вдвічі менше від звичайного. Наприклад, за негоди на якір стає понад 60 кораблів.
Упродовж вересня будівельники закінчать монтувати кінцеві елементи арки, а також опустять її на спеціальні опори. Наступним кроком буде підйом та встановлення автомобільної арки, яка важить близько п'яти тисяч тонн. Її встановлення намічено також на вересень. Автодорожня арка вже зібрана і чекає свого часу на березі з боку Керчі. Нагадаємо, що Кримський міст стане найдовшим у Росії — 19 кілометрів, тому його зведення не дарма називають «будівлею століття». Початок автомобільного руху намічено на грудень 2018 року, а перші поїзди з материкової частини країни на півострів вирушать за рік – 1 грудня 2019 року. Вартість об'єкта становила понад 200 мільярдів рублів.
Знімки зроблені одним із учасників будівництва. На ньому видно, що над будівельним майданчиком уже височить арка майбутньої переправи. Величезна металева конструкція вражає розмірами та масштабом виконаної роботи.
На керченській стороні вже змонтовано 70% судноплавних арок Кримського мосту, розповів заступник генерального директора з інфраструктурних проектів ТОВ «Будгазмонтаж» Леонід Риженькін.
«Судноплавні арки Кримського мосту зараз збирають на керченській стороні на стапелях. Вже змонтовано понад 7000 тонн металоконструкцій. Це 70% від усього обсягу», – заявив Риженькін.
Залізнична арка важить майже шість тисяч тонн, а автомобільна – чотири тисячі тонн, довжина кожної – понад 200 м. Це найгабаритніші контрукції Кримського мосту. Там споруджують викочувальні пірси, за якими конструкції спустять до води і перемістять на понтони. Роботи з укрупнення прольотів ведуться у цілодобовому режимі. У них задіяно понад 500 осіб.
Нагадаємо, на початку квітня глава Мінтрансу Максим Соколов доповів президенту Росії Володимиру Путіну про те, що міст через Керченську протоку будується з випередженням графіка. Міністр зазначив, що забито вже більше половини паль і заявив, що «Кримським мостом вже пройдено екватор». Також було додано, що це справді важливий стратегічний об'єкт Росії, на якому були максимально сконцентровані зусилля.
Міст, який з'єднає Крим та Краснодарський край, пройде між Керченським та Таманськими півостровами, через острів Тузла. За планом, автомобільний рух запустять 2018 р., а залізничний — 2019-го. Це буде не тільки найдовший міст у Росії, а й у Європі, в готовому вигляді його довжина становитиме 19 км, і він «обійде» португальський автомобільний міст Васко да Гама, що перший зараз, довжина якого становить 17,2 кілометра.
29 серпня 2017 року залізничний арочний проліт мосту до Криму досяг розрахункової висоти 35 метрів. Мостобудівники повідомили про закінчення даного етапуоперації о 9 годині 30 хвилин ранку.
Офіційний сайт будівництва «Кримський міст» повідомляє подробиці підйому арки.
«Підйом пройшов у штатному режимі»
Конструкцію вагою понад 6 тисяч тонн піднімали за допомогою вантажопідйомного обладнання під контролем провідних інженерів проекту. Процес підйому арки на проектну висоту зайняв близько 12 годин.
«Підйом пройшов у штатному режимі. До позначки 10 метрів йшли повільніше, робили багато контрольних випробувань, вели геодезичний контроль за станом конструкції. Далі почалося основне піднесення. Арку підняли трохи вище за проектну висоту для подальшого опускання на опорні частини. Протягом доби конструкція буде оснащена вітровими зв'язками — це пристрої, які закріплюють арку», — наводить «Кримський міст» слова заступника директора з виробництва «Мостозагону-1» Михайла Піксаєва.
Арку підняли на 700 тросах потужними домкратами, закріпленими на опорах. Для монтажу габаритної конструкції знадобилося 16 пристроїв, вантажопідйомністю 650 тонн. Це дозволило підвищити запас міцності за підйомними механізмами на 40%.
Домкрати навантажувалися поступово. Початкове навантаження 5 тонн було доведено до 100 тонн. Конструкція піднімалася без відхилень, у межах створу між двома опорами.
Те, чим ми можемо пишатися
Операція розпочалася приблизно о 19:00 28 серпня. Відрив аркової прогонової будови від плавопори стався о 21 год. На кожному етапі підйому фахівці відстежували стан системи і лише потім давали «добро» на продовження робіт.
Після закріплення арки буде надано дозвіл на відновлення проходу суден через Керченську протоку. Але відтепер і назавжди вони це робитимуть під грандіозним мостом, що веде до Криму.
Є речі, якими ми маємо право пишатися. Нинішня операція унікальна — вперше в історії вітчизняного мостобудування проводиться транспортування, позиціонування морських умовахта встановлення з води на опори габаритного судноплавного прольоту Здійснити подібне у світі можуть лише деякі країни.
Роботи з арочним прольотом триватимуть: найближчого місяця будівельники змонтують кінцеві елементи арки, а також проведуть її розкручування — опустять на спеціальні опорні частини.
До пішої прогулянки до Криму залишилося недовго
Щодо плавучих опор, то вони повернуться до технологічного майданчика біля керченського берега. Там розпочнеться їх перевірка та підготовка до доставки на фарватер аркового прольоту автомобільного мосту. Ця операція запланована на вересень, а точні терміни її проведення залежатимуть від готовності техніки та, найголовніше, погодних умов.
Встановлення арочних прольотів на фарватерні опори моста - своєрідний символічний рубіж у будівництві. Після закінчення цієї операції по мосту, що будується, з Тамані до Криму і назад можна буде де-факто здійснити пішу прогулянку, що раніше і обіцяли журналістам російські офіційні особи.
Відповідно до проекту, запуск автомобільної частини мосту має відбутися у грудні 2018 року, залізничної частини – у грудні 2019 року.
Міст у Крим, один із найамбіційніших російських проектівпострадянського періоду є частиною створюваної кільцевої дороги навколо Чорного моря для потреб чорноморських держав, на 450 км скорочуючи дорогу без необхідності об'їзду через Ростов-на-Дону.
Доказом цього є нинішня операція зі встановлення автодорожнього аркового прольоту, рівного якому немає у світі - багатотонну металеву конструкціюдовжиною 227 метрів заводять з боку моря, щоб встановити на фарватерні опори на висоту 35 метрів. Інакше як дивом техніки це не назвеш. Ідея спорудити переправу через Керченську протоку існувала з давніх-давен, напевно, ще коли в 1783 році князь Потьомкін приєднав Крим до Росії. Але повідомлення з півостровом у цьому напрямі довгий час було лише поромним і судноплавним. Військові сапери звели тут поромну переправу наприкінці Великої Вітчизняної війни після звільнення Криму від німецько-фашистських військ.
Але в 1945 році понтонний міст був зруйнований рухом льоду, що рухався з боку Азовського моря. Сама конструкція, призначена для річкових переправ невеликої протяжності, виявилася не пристосованою до морських умов. Було вирішено будівництво розібрати повністю і спроектувати будівництво нової, більш надійної споруди.
Втім, ні 1949-го, ні 1991-го роках розроблені і навіть затверджені проектиз будівництва мосту в Керченській затоці так і не набули свого реального втілення. Далися взнаки і складність технічного виконання проектів (а їх було кілька), і відсутність такого масштабного фінансування. Задовольнялися наземним сполученням, автомобільним та залізничним через територію тодішньої УРСР нинішньої України - проблем тоді не було з її боку.
До теми будівництва мосту в Керченській протоці повернулися 2003 року, коли Україна вже повсюдно сьорбала свою «незалежність» і вважала Крим своєю «споконвічною» територією. Через намір з боку Росії звести штучну греблю до острова Тузла виник серйозний конфлікт із офіційним Києвом. До повернення Криму залишалося ще більше десяти довгих років і скандальна ситуація зам'ялася сама собою. Але тоді стало зрозуміло, що історична приналежність півострова буде рано чи пізно відновлена. Що, власне, і сталося внаслідок народного референдуму у 2014 році. І всього через якісь три роки у Криму з'явилася можливість отримання надійного сполучення з материковою частиною.
«Визначитися, як же будувати міст через Керченську протоку не могли досить довго, – розповідає експерт, нещодавно офіційний представник залізничних військ Росії Олександр Комаров. - Передбачалося кілька проектів, де довжина мала значення, адже кілометр магістралі на землі та над морською акваторією мають суттєві відмінності, у тому числі й за вартістю. Основними варіантами будівництва передбачалися такі проекти. "Північний" - від мису Ліхтаря до Малого Кута. Довжина конструкції становила б не менше 10 кілометрів, при цьому залізничну гілку довелося б тягнути на 24 кілометри, а автомобільну вдвічі більше. Маршрут «Жуковський» міг з'єднати Жуківку та косу Чушка – там лише 6 кілометрів, але під'їзні шляхи всіх видів транспорту дуже протяжні. «Єнікальський» проект передбачав простягтися від мису Єнікаліно до коси Чушка, але й при відносно невеликій відстані все впиралося в далекі під'їзні шляхи. «Тузлінський» напрямок бачився від мису Ак-Бурун до самого острова – теж дуже довгий шлях. Але саме він став визначальним у виборі місця будівництва мосту. Тут є низка обставин, які дозволили обрати цей напрямок. Новий міст тут не завадить вже існуючій поромній переправі через порти «Кавказ» та «Крим». Знову ж таки є можливості для подальшого розвитку, у тому числі за рахунок площ для розміщення будівельних матеріалів. Є можливості для подальшого забезпечення експлуатації нового мосту. Образно кажучи, дорожнім обхідникам теж потрібно десь базуватися, і бажано в безпосередній близькості до дороги».
Як будується Кримський міст через Керченську протоку вже ясно, а встановлення арочної автомобільної арки йде чи не в прямому ефірі, і це можна бачити в новинах ТБ, у тому числі й на телеканалі «Зірка». Коротко глянемо, вірніше згадаємо деякі характеристики цієї унікальної конструкції. Довжина мосту через Керченську протоку загалом становитиме 19 кілометрів. Його будівництво одночасно почалося з 8 точок. Довжина морських ділянок від коси Тузли до острова Тузла (там 6.5 кілометрів суші) та від острова до Керчі становитиме 13 кілометрів. Для будівництва мосту використовується близько 600 опор та понад 5,5 тисяч паль різних розмірів.
«Масштаб подібного будівництва непрофесіоналу візуально оцінити неможливо, картинка в телесюжетах не може передати всю складність завдань, що виконуються мостробудівниками, - продовжує Олександр Комаров. - Це не просто величезний обсяг робіт, а ще й геніальність технічної думки наших інженерів, унікальність обладнання, в тому числі шестисоттонних домкратів, які зараз задіяні в установці арки автомобільного прольоту. Не випадково Кримський міст уже зараз називають «восьмим дивом світу» і тут немає перебільшення. Але якщо будівництво Вавилонської вежі, яке відбулося диво архітектурної думки, призвело до нерозуміння людей, які говорять різними мовами, що завадило зведенню «вежі до небес», то міст через Керченську протоку навпаки стає символом єдності та дружелюбності між людьми».
Кримський міст через Керченську протоку обіцяє стати найбільшою за довжиною в Європі. Зараз найдовші мости в Росії знаходяться в Санкт-Петербурзі - Південна естакада Західного швидкісного діаметру, яка є двоповерховим мостом через Морський канал і вантовий міст через Корабельний фарватер (9378 метрів), а також Північна естакада (8794 метри).
У світовій практиці будівництва мостів першість тримає Китай, де знаходиться Даньян-Куньшанський віадук, Залізнодорожний міст, що є частиною Пекін-Шанхайської високошвидкісної залізниці, протяжністю 164 кілометри. Там же збудовано Циндаоський міст через затоку Цзяочжоу, довжина якої 42,5 кілометра. Є протяжні мости у США, Єгипті, Японії.
За своїх «скромніших» 19-ти кілометрів Кримський міст вражає не своєю довгою, а унікальністю технічних технологій, у яких одна з головних - зведення арочних прольотів на великій висоті. Адже Керченська протока з'єднує Чорне море з Азовським і там йде активне судноплавство, у тому числі великотоннажних суховантажів та круїзних лайнерів, які легко розміщуватимуться під новим мостом. А він справді не має світових аналогів.
В інтернеті з'явилося відео, на якому зображено, як мостобудівники підняли залізничний арочний проліт Кримського мосту на фарватерні опори — на висоту 35 метрів від рівня моря. Про це повідомляє інформаційний центрпроекту "Кримський міст".
Процес підйому арки вагою понад 6 тис. тонн на проектну висоту зайняв близько 12 години. Протягом дня конструкцію закріплюватимуть.
«Підйом пройшов у штатному режимі. До позначки 10 метрів йшли повільніше, робили багато контрольних випробувань, вели геодезичний контроль за станом конструкції. Далі почалося основне піднесення. Арку підняли трохи вище за проектну висоту для подальшого опускання на опорні частини. Протягом доби конструкція буде оснащена вітровими зв'язками — це пристрої, які закріплюють арку», — розповів заступник директора з виробництва «Мостозагону-1».
Для монтажу габаритної конструкції по обох краях аркового прольоту було закріплено «пасма» високоміцних тросів, протягнутих до арки від 16 домкратів, встановлених нагорі фарватерних опор. Арку підняли на 700 тросах потужними домкратами, закріпленими на опорах. Вантажопідйомність кожного домкрата — 650 тонн, тож, незважаючи на вагу арки у 6 тис. тонн, будівельники забезпечили 40-відсотковий запас за підйомними механізмами», — розповіли в ІЦ «Кримський міст». Домкрати навантажувалися поступово. Початкове навантаження 5 тонн було доведено до 100 тонн. Конструкція піднімалася без відхилень, у межах створу між двома опорами.
Після відриву арки від плавсистеми на один метр її протягом години утримували на вазі. За цей час фахівці вкотре перевірили надійність усіх механізмів і лише після цього продовжили підйом.
Плавучі опори, за допомогою яких відбуксували арку, повернулися до керченського берега. Їх перевіряють ще раз і переобладнують, після чого в тій же послідовності буде перевезено і змонтовано друге арочне пролітна будова- Автодорожнє. У результаті над фарватером піднімуться два арочні прольоти, під якими безперешкодно проходитимуть судна. Найближчого місяця будівельники змонтують кінцеві елементи арки, а також проведуть її розкручування – опустять на спеціальні опорні частини.
Встановлення арок Кримського мосту у проектне положення – унікальна технологічна операція.
Вперше в історії вітчизняного мостобудування проводять транспортування, позиціонування в морських умовах та встановлення з води на опори габаритного судноплавного прольоту.
Морська операція проводиться в умовах обмеженого судноплавства з тимчасовим вікном на 72 години. Загалом операція об'єднала сотні фахівців – це моряки, профільні інженери, співробітники науково-дослідних інститутів та рядові мостобудівники.
На час операції було обмежено судноплавство Керч-Єнікальським каналом. Заборона не стосувалася кораблів та суден ВМФ, а також федеральних органів безпеки. Рух судів поновиться у стандартному режимі. Остаточний монтаж арки на фарватерні опори триватиме ще близько місяця.
Арковий проліт залізничної частини Кримського мосту - це комбінація з прогонової будови з наскрізними головними фермами та аркою. Рух поїздів іде елементами ферми, при цьому арка в умовах такого прольоту виконує підтримуючу функцію. Елементи ферми та арки з'єднані підвісками. Довжина прольоту - 227 м. Висота у найвищій точці - 45 м. Ширина по осях арок - 20 м по затяжці, 5 м у замку (верхня точка). Рух поїздів передбачено двома шляхами. Конструкція передбачає оглядові ходи, кабеленесучі системи, водовідвідні лотки, блискавкозахист та заземлення, систему моніторингу інженерних конструкцій, аеронавігаційну та суднову сигналізації, систему централізації та блокування (СЦБ), зв'язок та опори освітлення, архітектурне підсвічування.
Загальна вартість Керченського мосту складе 227,92 млрд. рублів у цінах відповідних років. Міст стане найдовшим у Росії, він з'єднає Кримський півострів з материковою частиною РФ автомобільною та залізницею.
Пропускна здатність чотирисмугової автотраси становитиме 40 тис. машин на добу, Залізна дорогавключатиме два шляхи з пропускною спроможністю 47 пар поїздів на добу. Рух машин мостом має відкритися у грудні 2018 року, поїздів — 1 грудня 2019 року. Щодобово на об'єкті задіяно понад 200 основних одиниць техніки, понад 20 одиниць плавзасобів та понад 5 тис. осіб.
Керченський міст - один із найбільших мостів у Росії. Його протяжність – 19 км. Траса починається на Таманському півострові, проходить існуючою п'ятикілометровою дамбою та островом Тузла. Потім перетинає Керченську протоку, огинаючи з півночі мис Ак-Бурун і виходить на кримський берег.
Раніше Київ висловив, оскільки, за словами глави міністерства інфраструктури України Юрія Лавренюка, це призведе до скорочення кількості заходів суден у порти Маріуполя та Бердянська. Ця обставина, у свою чергу, спричинить зниження прибутку торгових операторівта адміністрації морських портівУкраїни.
