Visų organizacijos projektų kūrimas eismo atliekami pagal nacionalinius standartus Rusijos Federacija:

Rusijos Federacijos transporto ministerijos 2015 m. kovo 17 d. įsakymas N 43 „Dėl projektų rengimo ir eismo valdymo schemų rengimo taisyklių patvirtinimo“

1995 m. sausio 10 d. Federalinio įstatymo Nr. 196-FZ „Dėl eismo saugumo“ 21 straipsnis.

GOST R 52289-2004 „Techninės kelių eismo organizavimo priemonės. Kelio ženklų, ženklinimo, šviesoforų, kelio atitvarų ir kreipiamųjų įrenginių naudojimo taisyklės“

GOST R 52290-2004 „Techninės kelių eismo organizavimo priemonės. Kelio ženklai. Yra dažni Techniniai reikalavimai»

GOST R 52282-2004 „Techninės eismo organizavimo priemonės. Kelių šviesoforai. Tipai ir pagrindiniai parametrai

GOST R 52607-2006 „Techninės eismo organizavimo priemonės. Kelį laikantys šoniniai užtvarai automobiliams. Bendrieji techniniai reikalavimai“

GOST R 51256-2018 „Techninės eismo organizavimo priemonės. Kelio ženklinimas. Klasifikacija. Techniniai reikalavimai"

3D transporto priemonių ir pėsčiųjų eismo modeliavimas vaizdo klipo formatu:

Remiantis jūsų nuosavybės srauto modeliu

Be eismo valdymo schemos, siūlome 3D modeliavimo paslaugas transporto priemonių ir pėsčiųjų srautams jūsų objekte. Šios technologijos naudojimas laikomas puikia priemone sėkmingam pristatymui klientui ar objekto patvirtinimui kelių policijoje ir kitose suinteresuotose institucijose, nes sukurtų 3D modelių vaizdo klipo formatu dėka galite aiškiai matyti, kaip objektas atrodys realybėje, realaus eismo metu.

Užbaigto 3D modeliavimo projekto, pagrįsto ODD brėžiniu, pavyzdys:

3D eismo valdymo modelis vaizdo klipo formatu:

Kiekviename didmiestyje yra ypač sudėtingų kelių tinklo atkarpų. Jiems būdingas padidėjęs nelaimingų atsitikimų ir avarijų skaičius, susikaupusios didelės spūstys. Leidžia pašalinti šias problemas. Tai techninę dokumentaciją sukurta kvalifikuotų specialistų naudojant naujausius programinė įranga. Schemos įgyvendinimas užtikrina kokybišką modernizavimą, padidintą saugumą, optimalų transporto srautų paskirstymą. Šią paslaugą galite užsisakyti iš Stroydorproject įmonių grupės.

Visapusiška eismo valdymo schema – tai pagrįstų (techniškai, ekonomiškai ir aplinkosaugos požiūriu organizacinio ir inžinerinio planavimo) priemonių visuma, skirta užtikrinti eismo saugumą ir pagerinti transporto priemonių ir pėsčiųjų judėjimo kelių tinkle (RDN) sąlygas.

Plėtojant CSODD, sprendžiamos šios užduotys:

• racionalizuoti ir gerinti eismo sąlygas kelių tinkle pėstiesiems, transporto priemonėms ir kitiems eismo dalyviams;
• efektyvus kelių tinklų naudojimas ir padidintas pajėgumas;
• nelaimingų atsitikimų židinių pašalinimas;
• ekonominių nuostolių kelių eismo metu mažinimas;
• antžeminio miesto keleivinio transporto judėjimo eismo transporto priemonėmis optimizavimas;
• parkavimo vietos organizavimas;
• sumažinti neigiamą poveikį nuo kelių transportas apie aplinką.

Svarbiausias šio darbo etapas yra paruošiamasis procesas. Tai yra išsami esamos situacijos analizė, identifikuojant pagrindines problemas, kurias reikia pašalinti. Pagrindiniai tikslai – užtikrinti eismo ir pėsčiųjų saugumą, analizuojamos urbanistinės sistemos plėtros perspektyvos bei rengiami pasiūlymai kelių tinklo modernizavimui ir plėtrai, prisidėsiantys prie optimaliai efektyvios transporto sistemos sukūrimo.

Sistema kruopščiai išanalizuota automatinis valdymas judėjimas, nustatomos padidėjusio avaringumo priežastys ir kitos smulkmenos.

Darbo vietos tyrimas yra kelių tinklas, kuriam atliekamas atitinkamų priemonių kompleksas. Tiriamas ir analizuojamas eismo intensyvumas kelių tinkle, transporto srautų tankis ir sudėtis, miesto transporto veikimas. Pagrindinės darbo atlikimo priemonės yra matematinis modeliavimas, tam naudojamos šios programos: PTV Visum, Aimsun, MATSim ir kt. Modeliavimo rezultatas (tarpinis) yra korespondencijos matricos sukūrimas. Atitikties matrica yra judesių pasiskirstymas kryptimis nagrinėjamoje teritorijoje.

Apima daugybę modernizavimui reikalingų veiklų:

• transporto srautų optimizavimas, šalinant avarijų priežastis, tolygiai paskirstant apkrovą;
• pagerėjęs veikimas viešasis transportas, tikslus reikalingų mikroautobusų agregatų nustatymas;
• reguliuoti judėjimo greitį įvairiose srityse;
• didžiausio leistino išmetamųjų dujų kiekio įvedimas ir kt.

Visapusiška schema apima naujos automatizuotos valdymo sistemos taisymą arba tobulinimą, eismo dalyvių informavimo sistemos sukūrimą. apima kelio ženklų, tvorų, automobilių stovėjimo aikštelių ir ženklinimo išdėstymo schemas. Mūsų specialistų patirtis ir inovatyvumas leidžia atlikti kokybiškus projektus. programinės įrangos paketą makro-, mikromodeliavimui.

Projektą vykdo profesionalūs Stroydorproject įmonių grupės specialistai. Mūsų veiklos sritis apima Maskvą, Maskvos regioną ir didžiąją dalį Rusijos Federacijos teritorijos. Didelė patirtis ir aukštos kvalifikacijos darbuotojai leidžia greitai įvykdyti pačius sudėtingiausius užsakymus.

Sparčiai didėjant transportui Rusijos keliais, iškyla nemažai problemų, susijusių su saugaus automobilių ir pėsčiųjų judėjimo standartais. Šiuos standartus valdžia bando tobulinti jau daug metų, įgyvendindama įvairias programas ir priimdama naujas eismo taisykles, kad abi pusės būtų saugesnės kelyje. Tačiau šioje situacijoje negalima ignoruoti miesto infrastruktūros plėtros veiksnio. Kiekvieną dieną skaičius prekybos centrai, daugėja biurų pastatų, sporto aikštynų ir parduotuvių. Nė vienas objektas negali funkcionuoti be privažiavimo kelio, o dėl didėjančio gyventojų skaičiaus miestuose ir bendros situacijos keliuose komplikacijos eismo organizavimo projekto (TRAP) sukūrimas yra labai svarbus. Valdžios institucijos prižiūri, kaip laikomasi saugos standartų, todėl projekto parengimas ir tvirtinimas užima daug laiko.

Jei reikia kuo greičiau Norėdami sudaryti aukštos kokybės AML, mūsų įmonė PPR EXPERT LLC siūlo visą asortimentą profesionalios paslaugos bet kokio masto ir sudėtingumo projektui parengti ir tvirtinti.

Efektyvaus ir saugaus automobilių ir pėsčiųjų judėjimo organizavimas yra prioritetinė PPR EXPERT LLC veikla. Pagrindinis mūsų tikslas – užtikrinti kelių eismo saugumą, tinkamai organizuojant pėsčiųjų ir transporto eismą kliento įmonei priklausančioje teritorijoje.

Taip pat rengiame tokius eismo valdymo projektus įmonėms, kurios užsiima arba atlieka statybos ir remonto darbus. Pavyzdžiui, jei įmonė pradėjo renovaciją, tai medžiagų pristatymas, speciali įranga ir atliekų išvežimas neturėtų kurti avarinės situacijos ir trukdo darbuotojų judėjimui. Todėl, jei jums reikia tokio projekto, mūsų specialistai yra pasirengę jį parengti kuo greičiau.

Kodėl AML yra svarbi?

TVP yra bet kurios struktūros dokumentacijos dalis. Be jo negalima patvirtinti ir pradėti eksploatuoti komercinės, gyvenamosios ar savivaldybės paskirties objekto. Kelių policija taip pat gali prašyti kelių policijos skyriaus patikrinti, kaip laikomasi kelių policijos normų ir standartų.

Kas mūsų įmonėje kuria TDD?

Eismo valdymo projektą rengia mūsų įmonės specialistai, kurie ne tik turi atitinkamą kvalifikaciją ir patirtį, bet ir išmano visas tam tikrų situacijų subtilybes ir ypatybes.

Kurdami kelių eismo valdymo sistemą, mūsų specialistai atsižvelgia į eismo situaciją aplink užsakovo pastatą, kelių sankryžos ypatumus, papildomus pastatus, prie kurių būtina privažiuoti (parkavimas, požeminė automobilių stovėjimo aikštelė, pėsčiųjų zona).

Žinodami ir atsižvelgdami į visas naujo transporto mazgo sudarymo subtilybes, mūsų specialistai yra pasirengę parengti projektą, kuris bus priimtas valdžios institucijų ir įgyvendintas praktiškai. Nesėkmingų projektų nekuriame, tai patvirtina dėkingi klientų atsiliepimai.

Kas yra paruoštas eismo valdymo projektas iš PPR EXPERT LLC?

Baigtas eismo valdymo projektas susideda iš kelių dalių, būtent:

• Pavadinimo skiltis, nurodanti oficialius įmonės duomenis;
• Projekto sudėtis arba turinys;
• Aiškinamasis raštas, kuriame nurodomas naujos transporto keitimo vietos adresas;
• Pagrindinė dalis;
• Pagrindinio objekto, gretimų teritorijų ir papildomų plotų schema;
• Aikštelės apžiūros su eksperto išvada dėl statybos galimybės rezultatai naujas kelias;
• Schemos su kelio ženklų vieta ir jų specifikacijomis;
• Transporto ir pėsčiųjų eismo organizavimo užsakovo įmonės objekto teritorijoje schemos;
• Transporto mazgų, automobilių stovėjimo aikštelių ir požeminių automobilių stovėjimo aikštelės schemos;
• Vizualiniai eskizai informacinė lenta;
• Išvada apie roboto apimtis;
• Reikalingų norminių dokumentų sąrašas.

Su kuo turėtų būti susitarta dėl AML?

Apie bendradarbiavimą vyriausybines agentūras Apie gyventojų skaičių žinoma daug. Norėdami patvirtinti eismo organizavimo projektą, kiekvienas objekto savininkas turi kreiptis į šias institucijas, kurios turi patikrinti ir patvirtinti projektą, būtent:

• Transporto departamentas;
• Federalinė tarnyba saugumas;
• Kelių policijos institucijos;
• Valstybės vieneto įmonė AMPP;
• Valstybinė vieninga įmonė MOSGORTRANS (jei reikia).

Projekto patvirtinimas kiekvienoje iš šių institucijų trunka 2 savaites ar ilgiau. Dėl to komercinis objektas nenaudojamas dėl nepatvirtintų dokumentų. Esame pasirengę paspartinti Jūsų lūkesčius ir kuo greičiau derinti visus dokumentus su šiomis struktūromis.

Ką gausite susisiekę su PPR EXPERT LLC?

Kreipdamiesi į mūsų įmonę, gausite pagal normas ir standartus surašytą TDD, kuris yra patvirtintas valdžios institucijų ir yra paruoštas įgyvendinti. Garantuojame greitą visų pavestų užduočių, susijusių su eismo projektavimu ir organizavimu, sprendimą. Mūsų specialistai niekada nenukrypsta nuo numatytų terminų, todėl galite būti tikri dėl mūsų įmonės patikimumo. Mūsų įmonės paslaugų kainą galite peržiūrėti svetainėje arba paskambinę tel.

Eismo organizavimo projekto rengimo ir tvirtinimo tvarka

Ši eismo valdymo projekto (TRAP) rengimo tvarka ir jo sudėtis galioja viešiesiems Rusijos keliams.

TMP rengimo priežastys

1. Eismo organizavimo projekto rengimas vykdomas 2 str. 1995 m. gruodžio 10 d. Federalinio įstatymo Nr. 196-FZ „Dėl eismo saugumo“ 21 str.
2. Ši procedūra nustato rodiklių, kurie turi būti įtraukti į viešųjų kelių TMR, sąrašą.
3. Rengdami kelių organizavimo projektą, turėtumėte vadovautis šiais norminiais dokumentais: Rusijos Federacijos teisės aktais, federalinių ir regioninių institucijų nuostatomis, taisyklėmis ir standartais, techninėmis normomis.
4. Priklausomai nuo kelių klasifikacijos, TMR plėtros užsakovai yra:

   4.2. federaliniams keliams – Federalinė kelių agentūra (FDA) Rosavtodor;

   4.3. Rusijos Federaciją sudarančių subjektų keliams - valdžios institucijos vykdomoji valdžia, atitinkama tema;

   4.4. savivaldybės keliams - savivaldybės vykdomosios institucijos;

   4.5. žinybiniams ir privatiems keliams – šių kelių savininkai.

Eismo valdymo projekto tikslas ir uždaviniai

Du pagrindiniai TMR kūrimo tikslai yra šie:

1. kelio (ar jo ruožo) pralaidumo didinimas optimizuojant eismo organizavimo būdus;
2. transporto priemonių ir pėsčiųjų eismo saugumo užtikrinimas.

Užduočių, kurias išsprendžia eismo organizavimo projektas, spektrą lemia projektavimo užduotis, taip pat eismo situacijos tam tikrame kelyje (ar jo atkarpoje) analizės rezultatai. Kūrimo technines specifikacijas sudaro ir tvirtina darbų užsakovas.

Pagrindinės užduotys, kurias turi išspręsti TDC, yra šios:

• užtikrinant visų eismo dalyvių saugumą tiek pėsčiųjų, tiek Transporto priemonė;
• eismo režimų įvedimas pagal kelio kategoriją, šalia esančių statinių charakteristikas, konstrukcinius elementus ir kitus veiksnius;
• sudaryti sąlygas optimalioms ir teisingas naudojimas kelio (važiuojamosios dalies) pločio vairuotojai;
• užtikrinti, kad visi eismo dalyviai būtų informuoti apie sąlygas kelyje, apgyvendintų vietovių vietą ir tranzitinių transporto priemonių pravažiavimo maršrutus;
• kitos projekto individualios užduotys.

Registracijos reikalavimai

Pagal nustatytus standartus eismo organizavimo projektas turi būti sudarytas A3 formato (297×420 mm) įrištos knygos pavidalu, kopija elektroniniu formatu CD laikmenoje. Elektroninės formos dokumentus turi būti galima redaguoti.

Eismo valdymo projektas turėtų apimti:

1. titulinis puslapis, įskaitant:

   1.1. įstaigos (organizacijos), atliekančios šio greitkelio tvarkymo funkcijas, pavadinimas;

   1.2. TVP rengiančios organizacijos (įmonės) pavadinimas;

   1.3. organizacijų, kurios koordinuoja ir tvirtina projektą, sąrašas;

   1.4. visas kelio pavadinimas ir pavadinimas;

   1.5. tomo numeris;

   1.6. kūrėjo organizacijos vadovo duomenys, būtent pareigos, vardas, pavardė ir parašas;

   1.7. projekto rengimo data;

2. įvadas;
3. eismui organizuoti skirtų techninių priemonių išdėstymo planai;
4. naudojant ženklus individualus dizainas, būtina pateikti jų eskizus;
5. šviesoforų įrangos išdėstymo schemos;
6. eismo valdymo įrangos išdėstymo sąrašas;
7. elektros apšvietimo, autobusų stotelių, šaligatvių ir pėsčiųjų perėjų organizavimo sąrašas (pagal lygius).

TDD adresų teiginių schemos, mastelis, sudėtis

Eismo valdymo projektams rekomenduojama linijinė skalė yra 1:3000, o kelių pločiams galima naudoti savavališką mastelį.

Eismo organizavimo techninių priemonių išdėstymas turėtų apimti:

• kelio plano kontūrai (ribojami kraštais);
• išilginių šlaitų grafikas;
• kreivių grafikas plane;
• linijos kelio ženklinimas;
• kelio ženklai;
• kelio atitvarai;
• pėsčiųjų užtvarai;
• kreipiamieji įtaisai;
• kelių šviesoforai;
• skirtingų lygių pėsčiųjų perėjos;
• apšvietimo elementai;
• autobusų stotelės;
• pėsčiųjų takai;
• geležinkelio pervažos;
• dirbtinės konstrukcijos;
• suprojektuoti ir esami kelių ir automobilių transporto paskirties pastatai ir statiniai;

Sudėtingoms vieno lygio sankryžoms, taip pat skirtingų lygių sankryžoms, reikia sudaryti smulkesnę schemą mažesniu masteliu, mastelis nustatomas pagal mastelio taisykles, o techninių įrengimų vietos (adresai) nurodytos eismo organizavimo priemonės.

Eismo valdymo projekte turi būti šie adresų lapai (kiekviename turi būti santrauka):

1. horizontaliojo kelio ženklinimo apimties suvestinė, kurioje turėtų būti:

   1.1. ženklinimo su kilometrais suskirstymas nomenklatūra;

   1.2. kelio ženklinimo tipai;

   1.3. ženklinimo tūrius privedant į 1.1 eilutę, nurodant žymėjimo plotą (kilometrais) m2, taip pat nurodant sumažinimo koeficientą kiekvienam ženklinimo tipui, jo skirtingiems tipams nurodomas plotas m2.

   1.4. nurodant kelio ženklinimo plotą m2 tam tikroje kelio atkarpoje (lentelės pabaigoje linijiniais kilometrais);

2. kelio ženklų vietų sąrašas, kuriame yra:

   2.1. simbolių numeriai;

   2.2. jų vardai;

   2.3. ženklų skaičius;

   2.4. standartinis dydis;

   2.5. ženklų plotas (tik individualiai suprojektuotiems ženklams);

3. barjerinių tvorų išdėstymo sąrašas;
4. signalinių stulpų išdėstymo sąrašas;
5. dirbtinio apšvietimo išdėstymo sąrašas;
6. autobusų stotelių sąrašas, kuriame yra:

   6.1. vietos adresas (km + m);

   6.2. vietos duomenys (dešinėje, kairėje);

   6.3. duomenys apie nusileidimo vietų prieinamumą;

   6.4. įvažiuojamųjų kišenių vieta;

   6.5. paviljonai;

   6.6. pereinamosios greitosios juostos;

7. pėsčiųjų perėjų išdėstymo sąrašas;
8. pažyma apie šviesoforų objektų buvimą ir įrangos išdėstymo juose schema;
9. pėsčiųjų takų išdėstymo sąrašas;
10. pėsčiųjų užtvarų išdėstymo sąrašas.

Eismo valdymo projekto derinimas

Pagal galiojančius standartus kelių eismo kelių projektus privalomai tvirtina Rusijos Federacijos vidaus reikalų ministerijos Valstybinės eismo inspekcijos padaliniai, atsakingi už projektuojamą greitkelį. Atsakomybę už patvirtinimą prisiima projektavimo organizacija.

Priklausomai nuo projektuojamo objekto tipo, eismo valdymo projektą tvirtina šios institucijos:

• federaliniuose greitkeliuose kelių eismo dokumentus tvirtina Rusijos Federacijos vidaus reikalų ministerijos Kelių eismo departamentas;
• kitiems federaliniams greitkeliams, taip pat I, II, III ir IV kategorijų viešiesiems keliams, Rusijos Federaciją sudarančių vienetų regioninės ar tarpvalstybinės reikšmės, greitųjų greitkelių ir viso miesto reikšmės pagrindinėms gatvėms patvirtinimą atlieka Vidaus reikalų ministerijos Valstybinės saugaus eismo inspekcijos, Savivaldybės vidaus reikalų direkcijos, Rusijos Federaciją sudarančių subjektų ATC departamentų (skyrių, įstaigų) kelių inspekcijos tarnyba;
• už Rusijos Federaciją sudarančių subjektų V kategorijos žemesnės nei V kategorijos greitkelius, savivaldybių svarbos žinybinius ir privačius greitkelius - Valstybinės saugaus eismo inspekcijos departamentų (filialų), Vidaus reikalų departamento ir Vidaus reikalų departamento kelių inspekcijos tarnyba. miestų ir rajonų;

Tvirtinimo ir pakeitimų tvarka

Eismo organizavimo projektą tvirtina užsakovas. Taip pat klientas yra atsakingas už laiku atlikti AML pakeitimus, jei būtų įvestos naujos taisyklės.

Bet kokie eismo organizavimo projekto pakeitimai turi būti privalomai patvirtinti atitinkamo kelių policijos departamento. Patys pakeitimai atliekami ir pakartotinai tvirtinami ne rečiau kaip kartą per 3 metus. Ankstesnės TMR versijos saugomos kliento patalpose, taip pat kelių policijos skyriuje.

TMR pakeitimai dėl kapitalinio remonto ar rekonstrukcijos daromi pagrindu patvirtintas projektas, atsakomybė už pakeitimų atlikimą ir kelių policijos patvirtinimą tenka klientui.

Jeigu eismo organizavimo projekte naudojami nestandartiniai ženklai, jie turi būti suprojektuoti pagal teisės aktų reikalavimus. Atskirų ženklų eskizai turi būti suformatuoti taip:

• viename lape pagal mastelio taisykles suprojektuotas vienas ženklas;
• Ten taip pat nurodyti ženklo ir fono numeriai;
• ženklų zona;
• ženklų skaičius;
• jų vieta;

Kur turėtų būti siunčiamas patvirtintas TDS?

Patvirtinus eismo organizavimo projektą ar jį pakeitus, vystytojas privalo išsiųsti projekto dokumentaciją šioms institucijoms:

1. tiesioginiam klientui - 1 egz. (knyga A3) + dokumentacija elektronine forma CD laikmenoje (su failais, kuriuos galima redaguoti);
2. greitkelių valdymo institucijai - 1 egz. (knyga A3) + dokumentacija elektronine forma CD laikmenoje (su redaguojamais failais);
3. pagrindiniams federaliniams keliams Rusijos Federacijos vidaus reikalų ministerijos Saugaus eismo departamentui - 1 egzempliorius (knyga A3) + dokumentacija elektronine forma CD laikmenoje (su redaguojamais failais);
4. atitinkamai Valstybinės saugaus eismo inspekcijos valdymo institucijai, Vyriausiajai vidaus reikalų direkcijai ir Vidaus reikalų direkcijai - 1 egzempliorius (knyga A3) + dokumentacija elektronine forma kompaktinėje laikmenoje (su redaguojamais failais);
5. kelių priežiūros organizacijai - 1 egz. (knyga A3);

Eismo valdymo projekto (TRAP) pavyzdys:

Bendrovė „PPR Expert“ parengė eismo organizavimo projektą objektui: „Gyvenamasis kompleksas su inžinerine infrastruktūra“, esantis adresu: Maskvos sritis, Odintsovo rajonas, Barvikhinsky kaimas, netoli Razdorių kaimo.

Siūlome organizuoti eismą geresnes sąlygas:
– Įgyvendiname skubius projektus!
- Dirbame Maskvoje, Maskvos srityje ir visoje Rusijoje!
- Nepriekaištinga reputacija nuo 2013 metų!
- Puiki patirtis!
- Nebrangios išlaidos!

ODD dizainas

Kas yra eismo valdymo projektas ir ką jis apima...
Pradėkime nuo šio klausimo, norėdami susipažinti su šiuo produktu. projekto veikla.

Šis projektas turi būti atliekami beveik visose gretimose teritorijose, kuriose vyksta transporto ir pėsčiųjų eismas, taip pat aikštelėse esančiose automobilių stovėjimo aikštelėse ir visame bet kurios gyvenvietės kelių tinkle. Eismo organizavimo projekto įgyvendinimas būtinas siekiant užtikrinti eismo dalyvių – tiek pėsčiųjų, tiek transporto priemonių vairuotojų saugumą.

Eismo valdymo projektavimas- tai sudėtingas ir atsakingas darbas, kuriam reikia ypatingo dėmesio iki smulkiausių smulkmenų, individualus požiūris į kiekvieną objektą, tinkamų intelektinių ir techninių išteklių prieinamumas. Be to, būtina turėti naujausią informaciją apie transporto srautų dinamiką, mokėti analizuoti ir imituoti galimas kelių transporto situacijas.

Trumpai tariant eismo valdymo projektas (TRAMP)- tai važiuojamosios dalies teritorijos planas, pritaikytas eismo dalyvių judėjimo aikštelėje specifikai, taikant visas technines eismo valdymo priemones (TSODD).

Techninės priemonės apima:
• visuotinai pripažinti kelio ženklai;
• Individualaus dizaino ženklai;
• horizontalus kelio ženklinimas;
• vertikalūs ženklinimai ant kelio konstrukcijos elementų;
• pėsčiųjų ir barjerinės tvoros;

Panagrinėkime eismo valdymo projektavimą automobilių stovėjimo aikštelių ir aikštelių pavyzdžiu.
Parkavimo projektavimas- daug darbo reikalaujantis procesas, apimantis plėtrą projekto dokumentacija ir įrangos išdėstymo automobilių stovėjimo aikštelėje ar stovėjimo aikštelėje planavimas. Aikštelių projektavimą atlieka kvalifikuoti specialistai. Patyrę darbuotojai
. rengia transporto priemonių ir pėsčiųjų judėjimo schemas (kartogramas).
. atsižvelgti į skirtingas sėdynių vietas, atsižvelgiant į didžiausią talpą ir į norminius dokumentus,
. transporto priemonių judėjimo valdymo įrangos išdėstymo planavimas.

Taip pat rengiama dokumentacija apie eismo valdymą ir organizavimą automobilių stovėjimo aikštelės įrengimo ir eksploatavimo metu. Analizuojami susisiekimo situacijos ypatumai (artimiausių sankryžų ir stotelių vieta, kelių spūstys). PrimeCAD Systems specialistai planuoja erdvių dydį ir juostų plotį, parengia evakuacijos planą.

Įrengiant užtvaras ir šviesoforus, atkreipiamas dėmesys į papildomas savybes: talpą, transporto priemonių posūkio spindulius ir kt. technine įranga atlikta teisingai, tai užtikrins patogų ir saugų eismo dalyvių naudojimąsi įrenginiu.

Taip pat PrimeCAD Systems darbuotojai gali patarti dėl objekto eksploatavimo ir personalo reikalavimų. Būtina užtikrinti saugos taisyklių laikymąsi, galimybę patogiai įsiregistruoti ir laikytis visų taisyklių.

Kodėl ir kam reikalingas eismo valdymo projektas (TRAP):
Eismo organizavimo projektas arba, kaip kartais sakoma, eismo valdymo planas yra būtinas visais atvejais, kai vyksta transporto priemonių eismas, ar tai būtų parduotuvės stovėjimo aikštelė, viešbučio automobilių stovėjimo aikštelė, pakelės kavinė, darželis, mokykloje, biurų centre arba gyvenamojo rajono kiemo zonoje. Visais šiais atvejais būtina organizuoti saugų ir teisingą transporto priemonių judėjimą pėstiesiems ir visiems galimiems eismo dalyviams, atsižvelgiant į reljefo ypatumus, transporto priemonių ir pėsčiųjų judėjimą bei į eismo intensyvumą ir tankumą. eismo. Taip pat būtina organizuoti eismą didelių objektų požeminėse automobilių stovėjimo aikštelėse.

Eismo organizavimo projekto rengimas yra būtinas teritorijos savininkui, nes už tai, kas vyksta jo jurisdikcijoje, o įvykus avarijai teritorijoje, kurioje eismas netinkamas, atsako pats pastato ir gretimos teritorijos savininkas. organizuotas, atsakingas objekto, kuriame įvyko incidentas, savininkas. Jei eismas objekte organizuotas teisingai, įvykio kaltininkas būtų nustatytas pagal formalus ženklas– kaltas kas neatsižvelgė į nustatytus kelio ženklus. Kadangi transporto eismo organizavimas numato transporto judėjimą be konfliktų, avarijos įvykimas, jei laikomasi kelių eismo taisyklių, yra neįmanomas.

AML atsižvelgia ir į riboto judumo, arba, kaip žmonės sako, neįgaliųjų interesus. Eismo organizavimo projektu laikomas ir automobilių stovėjimo vietų neįgaliesiems skyrimas ženklinant bei atitinkamos kelio ženklų grupės įrengimas. Šiais laikais judėjimo negalią turinčių žmonių tema tapo ypač aktuali Pastaruoju metu Buvo išleista daug standartų, kurių anksčiau nebuvo. O atsižvelgiant į taisyklių išleidimą, buvo pradėtos dažnai tikrinti automobilių stovėjimo aikšteles ir automobilių stovėjimo aikšteles, kuriose eismo valdymas buvo vykdomas neatsižvelgiant į riboto judumo asmenims skirtas stovėjimo vietas. Po to skiriamos nemažos baudos...

Transporto schemų – eismo valdymo projektų prieinamumą teritorijų savininkams stebi tokie padaliniai kaip kelių policija, prokuratūra ir vietos administracija.

Eismo valdymo projektų pavyzdžius rasite žemiau (nuoroda). Eismo organizavimo projektavimas būtinas ir atliekant įvairių objektų, užimančių važiuojamąją dalį arba kelių tinklo pėsčiųjų dalį (RDN), restauravimo ir rekonstrukcijos darbus. Pavyzdžiui, inžinerinių tinklų perdengimas ar tiesimas, pastatų fasadų restauravimas. Šiuo atveju tai laikinas eismo organizavimas objekto rekonstrukcijos ir remonto darbų laikotarpiui. Kalbant apie eismo organizavimo federaliniais ir miesto keliais projektą, taip pat yra vadinamosios kelių schemos arba kelio ženklų ir techninių eismo valdymo priemonių išdėstymo schemos. Šį projekto produktą reglamentuoja „Eismo valdymo projektų rengimo taisyklės“, patvirtintos Rusijos transporto ministerijos įsakymu.

Kas tvirtina eismo valdymo projektą (TRAP)

Būtina patvirtinti kelių eismo organizavimo projektą Maskvoje:
- Su Transporto ir kelių transporto infrastruktūros plėtros departamentu
- Valstybinė vieninga įmonė Mosgortrans, jei teritorijoje yra viešojo transporto maršrutų
- GKU TsODD

Jeigu eismo organizavimas (kelio ženklų įrengimo projektas) projektuojamas uždaroje teritorijoje (vietinės automobilių stovėjimo aikštelės, kiemo teritorijos). Projekto patvirtinimo nereikia. Jeigu mes kalbame apie patvirtinus už Maskvos ir regiono ribų, TMR patvirtina objekto balanso turėtojai, paprastai tai yra Rosavtodor vietinė administracija arba filialai.

Eismo organizavimo projektavimas būtinas ir atliekant įvairių objektų, užimančių važiuojamąją dalį arba kelių tinklo pėsčiųjų dalį (RDN), restauravimo ir rekonstrukcijos darbus. Pavyzdžiui, inžinerinių tinklų perdengimas ar tiesimas, pastatų fasadų restauravimas. Šiuo atveju tai laikinas eismo organizavimas objekto rekonstrukcijos ir remonto darbų laikotarpiui.

Užbaigtų projektų pavyzdžiai:

1. Šis vaizdas atspindi eismo organizavimo projektą eksploatavimo laikotarpiu (pagal nuolatinę schemą) Maskvoje, būtent: eismo organizavimas prospekto Mira sankryžoje - g. Borisas Galuškinas – šv. Kasatkina. Ši organizacija eismas buvo suprojektuotas kaip dalis šviesoforo reguliavimo rekonstrukcijos šioje vietoje, labai sunki užduotis, bet įgyvendinama.

2. Šis vaizdas atspindi eismo organizavimo projektą šviesoforo įrenginio statybos darbų laikotarpiu; laikinojo eismo organizavimo projektas buvo parengtas įgyvendinant šviesoforų objekto rekonstrukcijos projektą adresu: Prospekt Mira - g. Borisas Galuškinas – šv. Kasatkina.

3. Šiame paveikslėlyje atsispindi šviesoforo įrenginio, esančio Kalugos regione federaliniame greitkelyje Maskva – Medynas, Dobroe gyvenvietėje, eksploatavimo laikotarpiu (pagal nuolatinę schemą) eismo valdymo projektas. Šiuo atveju buvo keliamas uždavinys šioje sankryžoje sumažinti eismo įvykių skaičių, plėtojant eismo valdymo ir šviesoforų valdymo įrenginius.

4. Šis vaizdas atspindi eismo organizavimo projektą, skirtą namo, kuriame gyveno Tanejevas, restauravimo darbų laikotarpiu. Šis eismo ir pėsčiųjų eismo modelis buvo sukurtas tik pastato rekonstrukcijos darbų laikotarpiui, baigus darbas, eismas ir pėsčiųjų eismas buvo atnaujintas pagal nuolatinį modelį.

5. Šis vaizdas atspindi eismo organizavimo projektą centro automobilių stovėjimo aikštelės eksploatavimo laikotarpiui Didmeninė prekyba METRO Cash & Carry gatvėje. Ryabinovaya, eismo schemos kūrimas apėmė esamo transporto srauto keitimą, važiuojamosios dalies išplėtimą ir paaukštintų eismo salelių projektavimą.

6. Šiame paveikslėlyje parodyta transporto srauto per METRO Cash & Carry didmeninės prekybos centro teritoriją gatvėje schema. Šermukšnis

7. Eismo organizavimas šviesoforų objekte Dagestano Respublikoje federaliniame greitkelyje, taip pat parengta laikina eismo valdymo schema šviesoforo įrenginio statybos laikotarpiui, projektas sėkmingai įgyvendintas.

8. Šiuo projektu buvo įvykdyta užduotis organizuoti eismą autobusų stoties automobilių stovėjimo aikštelėje adresu Maskva, Eletskaya gatvė. 26., projektas sėkmingai įgyvendintas.

9. Kelio ženklų įrengimo ir kelio ženklinimo (parduotuvės stovėjimo aikštelės sutvarkymo) projektas eksploatacijos laikotarpiui Vertikalios prekybos ir pramogų komplekso teritorijoje Balašichoje, Maskvos srityje. Projektas buvo sėkmingai įgyvendintas.

10. Transporto schema automobilių stovėjimo aikštelės veikimo laikotarpiu Vertikalaus prekybos ir pramogų komplekso Balašikhoje teritorijoje.

11. Eismo organizavimas eksploatuojant šviesoforų įrenginį Maskvos srityje, Ramensky rajone. Eismo organizavimo pakeitimas būtinas dėl gyvenamojo mikrorajono atidavimo ir atitinkamai padidėjus, o tiksliau atsiradus pėsčiųjų srautams tomis kryptimis, kurių anksčiau nebuvo.

Eismo valdymo projekto kaina.
Kiekvienas objektas yra individualus, o kiekvienos eismo situacijos kaina yra individuali, ji gali svyruoti nuo 45 tūkstančių rublių. iki kelių šimtų tūkstančių. Norėdami sužinoti savo nekilnojamojo turto kainą, susisiekite su mumis

Parengsime ir koordinuosime bet kokio sudėtingumo eismo valdymo projektą:
1. objekto statybos ar rekonstrukcijos laikotarpiui
2. objekto eksploatavimo laikotarpiui
3. už darbo laikotarpį
4. automobilių stovėjimo aikštelių ir aikštelių eksploatavimo laikotarpiui
5. požeminė ir antžeminė automobilių stovėjimo aikštelė
6. transporto mazgai
7. įvažiuojamos kišenės
8. papildomos juostos
9. kiemo zonos
10. pramonines zonas
11. individualaus dizaino kelio ženklų projektas
12. kelių sankryžose ir sankryžose

Esant poreikiui, projekto dokumentacijos rengimas gali būti baigtas per 1-2 dienas (derinamasi individualiai)

Atliekame darbus:

1. Naujų infrastruktūros objektų (transporto mazgų, kelių, gatvių) statyba, rekonstrukcija, modernizavimas ar paleidimas.
2. Laikinam pramonės ar statybos objektų eksploatavimui, su kuriais darbui reikalinga laisva didelės talpos įranga.
3. Atliekant darbus tam tikroms važiuojamosios dalies atkarpoms atkurti.

Taip pat siūlome plėtrą laikina kelių eismo schema, kuris svarbus racionalizuojant ir optimizuojant eismą bei kuriant rampas ir išvažiavimus, vedančius į statybvietes, pramonines ir sandėliavimo patalpas.

Pratarmė

1. KŪRĖTA federalinės valstybės biudžetinė įstaiga„Rusijos kelių tyrimų institutas“ (FSBI „ROSDORNII“) Federalinės kelių agentūros įsakymu
2. ĮRAŠO: Federalinės kelių agentūros greitkelių eksploatavimo direktoratas
3. IŠDUOTA remiantis Federalinės kelių agentūros 2014 m. lapkričio 10 d. įsakymu Nr. 2172-r
4. YRA REKOMENDACIJOS POBŪDŽIO
5. VIETOJ VSN 37-84 „Eismo organizavimo ir kelio darbų aikštelių aptverimo instrukcijos“
6. Sutarta Rusijos vidaus reikalų ministerijos Valstybinės saugaus eismo inspekcijos 2014 m. rugsėjo 29 d. raštu Nr. 13/6-6148

1 naudojimo sritis

1.1 Šis pramonės kelių metodinis dokumentas (toliau – Rekomendacijos) apibrėžia transporto priemonių, dviratininkų ir pėsčiųjų judėjimo organizavimo principus vietose, kur atliekami kelių darbai, taip pat techninių kelių eismo organizavimo priemonių išdėstymo ir kiti nukreipimo ir tvoros įrenginiai.
Rekomendacijos skirtos užtikrinti saugumą keliuose, apsaugoti piliečių gyvybę ir sveikatą, asmenų turtą ir juridiniai asmenys, valstybės ir savivaldybių turtas, aplinkos apsauga.

1.2 Šį metodinį dokumentą rekomenduojama naudoti atliekant projektavimą, statybą, rekonstrukciją, kapitalinė renovacija, greitkelių remonto ir priežiūros, taip pat kitų darbų, tose vietose, kur jie atliekami, reikia laikinai pakeisti transporto judėjimą, pėsčiųjų ir dviračių srautus.

2 Norminės nuorodos

• GOST R 50597-93 Greitkeliai ir gatvės. Reikalavimai eksploatacinei būklei, priimtinai kelių eismo saugumo sąlygomis
• GOST R 50971-2011 Techninės eismo organizavimo priemonės. Kelio atšvaitai. Bendrieji techniniai reikalavimai. Taikymo taisyklės
• GOST R 51256-2011 Techninės eismo organizavimo priemonės. Kelio ženklinimas. Klasifikacija. Techniniai reikalavimai
• GOST R 52282-2004 Techninės kelių eismo organizavimo priemonės. Kelių šviesoforai. Tipai ir pagrindiniai parametrai. Bendrieji techniniai reikalavimai. Bandymo metodai
• GOST R 52289-2004 Techninės eismo organizavimo priemonės. Kelio ženklų, ženklinimo, šviesoforų, kelio atitvarų ir kreipiamųjų įrenginių naudojimo taisyklės
• GOST R 52290-2004 Techninės kelių eismo organizavimo priemonės Kelio ženklai. Bendrieji techniniai reikalavimai
• GOST R 52398-2005 Greitkelių klasifikacija. Pagrindiniai parametrai ir reikalavimai
• GOST R 52399-2005 Geometriniai greitkelių elementai
• GOST R 52607-2006 Techninės eismo organizavimo priemonės. Kelį laikantys šoniniai užtvarai automobiliams. Bendrieji techniniai reikalavimai
• GOST R 52766-2007 Viešieji automobilių keliai. Išdėstymo elementai. Bendrieji reikalavimai
• GOST R 52875-2007 Liečiami antžeminiai ženklai silpnaregiams. Techniniai reikalavimai

3 Terminai ir apibrėžimai

3.1 padengtas automobilis: Automobilis įrengtas
amortizatorius, geltona arba oranžinė mirksi šviesa ir laikini kelio ženklai.

3.2 slopinimo įtaisas: įtaisas, skirtas transporto priemonės gautam smūgiui priimti ir sugerti, siekiant jį sulėtinti arba sustabdyti, kurio energijos sugerties galia ne mažesnė kaip 130 kJ.

3.3 laikinosios techninės eismo organizavimo priemonės ir darbų aikštelių aptverimas: Techninės eismo organizavimo priemonės, atitvėrimo ir nukreipimo įrenginiai, signalizacijos įrenginiai, kitos darbo metu naudojamos techninės priemonės.

3.4 Vyrai darbe: Darbai atliekami statybos, rekonstrukcijos, kapitalinio remonto, kelių, dirbtinių konstrukcijų, inžinerinių tinklų remonto ir priežiūros metu.

3.5 ilgalaikis darbas: Greitkelių (stacionarių) tiesimo, rekonstrukcijos, kapitalinio remonto ir remonto darbai, atliekami vienoje vietoje per projekto nustatytus terminus, technologiniai žemėlapiai ar kitus dokumentus ir skirtas ilgesniam nei 24 valandų laikotarpiui.

3.6 trumpalaikis darbas: Kelių remonto ir priežiūros darbai (stacionarūs, mobilūs), atliekami ribotą valandų skaičių, bet ne ilgiau kaip 24 val.

3.7 laikino eismo pasikeitimo zona: kelio ruožas tarp pirmojo įspėjamojo ženklo ir ženklo panaikinimo apribojimų, kuriame dėl kelio darbų įvedami transporto priemonių, dviratininkų ir pėsčiųjų judėjimo pakeitimai.

3.8 kelio darbų aikštelė: kelio atkarpa tarp pirmojo ir paskutinio kreipiamojo arba apsauginio turėklo važiavimo kryptimi.

3.9 įspėjimo zona: kelio atkarpa, naudojama eismo dalyviams įspėti apie darbą, eismo apribojimus ar sustabdymą.

3.10 perėjimo zona: kelio atkarpa, naudojama transporto priemonių trajektorijai keisti, kai vengiama darbo zonos.

3.11 išilginė buferinė zona: kelio atkarpa, skirianti transporto priemones nuo darbo zonos palei maršrutą arba atskirianti transporto priemones, važiuojančias priešingomis kryptimis tos pačios juostos atkarpa.

3.12 skersinė buferinė zona: kelio atkarpa, skirianti transporto priemones nuo darbo zonos maršrute.

3.13 darbo zona: Kelio ar kelio statinio atkarpa, kurioje atliekami statybos, rekonstrukcijos, kapitalinio remonto, remonto ar priežiūros darbai, yra kelių transporto priemonės, medžiagos, mechanizmai, darbuotojai.

3.14 grąžinimo zona: kelio atkarpa, skirta transporto priemonėms grąžinti į ankstesnę trajektoriją (juostą/juostus).

3.15 įgyvendinančioji organizacija: rangovų organizacija arba įmonė, atliekanti greitkelių statybos, rekonstrukcijos, kapitalinio remonto, remonto, priežiūros ar kitokius darbus.

3.16 reguliatorius: Asmuo, tinkamai įgaliotas reguliuoti eismą naudojant signalus, nustatytus Rusijos Federacijos kelių eismo taisyklėse (toliau – Taisyklės), ir kuris tiesiogiai vykdo minėtą reguliavimą.
Šiose rekomendacijose naudojamos šios sąvokos (1 lentelė):

1 lentelė – Simboliai

№	Techninės priemonės, vadovai, tvoros ar signalizacijos įrenginiai, eismo reguliatorius		Simbolis
1	2		3
Eismo valdymo techninės priemonės
1	1.1
	1.2
2	2.1
	2.2
3
Tvoros įrenginiai
4
5
6
7
Vadovo įrenginiai
8
9
Signalizacijos priemonės
10
11
Kelių įrenginiai
12
13
14
15
16
17
Pastaba- Ženklinimo linijų ir kelio ženklų numeriai pateikiami pagal GOST R 51256-2011 ir GOST R 52290-2004.

4 Bendrosios nuostatos

4.1 Darbo vietos

4.1.1 Darbo vietos greitkeliuose yra važiuojamosios dalies plotai, pakraščiai, sankasos šlaitai, tiltai (estakados), skiriamosios juostos, šaligatviai, pėsčiųjų ir dviračių takai, kuriuose atliekami statybos, rekonstrukcijos, kapitalinio remonto, remonto ir priežiūros darbai. out , taip pat kitus darbus, dėl kurių reikia laikinai pakeisti eismo, pėsčiųjų ir dviračių srautus.
Atsižvelgiant į darbo laiką, išskiriamos ilgalaikio ir trumpalaikio darbo vietos.

4.1.2 Norėdami organizuoti ir užtikrinti kelių eismo saugumą darbo vietose, turėtumėte:

• atitikti atitinkamus reikalavimus techninius reglamentus, nacionalinius standartus, Taisykles, šias rekomendacijas ir kitus pramonės kelių metodus, skirtus eismo saugumui greitkeliuose organizuoti ir užtikrinti.
• laikytis norminių teisės aktų nustatytų darbo apsaugos reikalavimų.

4.1.3 Darbas pagal 4.1.1 turi būti planuojamas taip, kad:

• jų trukmė ir mastas kuo mažiau trukdo transporto priemonių, dviratininkų ir pėsčiųjų judėjimui;
• buvo užtikrintas pakankamas pralaidumas, leidžiantis eismui per darbo zoną;
• eismo organizavimas užtikrino saugias transporto priemonių, pėsčiųjų ir dviratininkų judėjimo sąlygas;
• užtikrino saugias darbo sąlygas darbus atliekantiems žmonėms.

Prieš pradedant darbus būtina nustatyti transporto priemonių, dviratininkų ir pėsčiųjų pravažiavimo tvarką, transporto priemonių eismo režimus darbo zonose, užtikrinant tiek eismo dalyvių, tiek gamyboje dalyvaujančių žmonių saugumą.
Eismo organizavimas darbo vietose parenkamas atsižvelgiant į jų trukmę, kelio kategoriją, kelio sąlygų sudėtingumą, darbo zonos vietą ir ilgį, faktinį transporto srauto intensyvumą, uždarytos važiuojamosios dalies plotį. eismo.

4.1.4 Darbo aikštelėse yra įrengtos techninės kelių eismo organizavimo priemonės, kiti nukreipimo ir atitvėrimo įrenginiai, signalizacijos ir kitos šiose Rekomendacijose numatytos priemonės.
Techninės eismo valdymo priemonės turi atitikti GOST R 50971-2011, GOST R 51256-2011, GOST R 52282-2004, GOST R 52290-2004, GOST R 52607-2006 reikalavimus ir būti naudojamos pagal GOST R 52289 R-52. 2004 m.
Darbo aikštelių techninių priemonių ir aptvėrimo tipas parenkamas atsižvelgiant į kelio kategoriją, darbų trukmę ir pobūdį, darbo vietos pavojingumą (nepalankių kelio sąlygų, duobių, tranšėjų, duobių buvimą) priklausomai nuo transporto priemonių pravažiavimo būdas (važiuojamojoje dalyje, pakelėse arba specialiai įrengtais aplinkkeliais) darbo zonoje.
Leidžiama, susitarus su Valstybinės eismo inspekcijos federaliniu lygmeniu padaliniais, eksperimentiniais tikslais vietose, kur atliekami kelių darbai, naudoti technines eismo valdymo priemones, kurios nenumatytos galiojančiuose standartuose (punktas). GOST R 52289-2004 4.6), esant sutartiems ir tinkamai patvirtintiems organizacijų standartams ( Techninės specifikacijos) atitinkamų gaminių gamintojai.
Darbo aikštelėse Kelių eismo taisyklių pažeidimams fiksuoti leidžiama naudoti specialias technines priemones, kurios turi fotografavimo, filmavimo, vaizdo įrašymo funkcijas.

4.1.5 Automagistralių (toliau – keliai) tiesimo, rekonstrukcijos, kapitalinio remonto, remonto ir priežiūros metu, neatsižvelgiant į jų nuosavybės formą, darbų aikštelėms sutvarkyti būtina naudoti:

• laikinieji kelio ženklai;
• laikinas kelio ženklinimas;
• tvoros ir nukreipimo įtaisai;
• signalizacijos įranga;
• kelių įrenginiai.

4.1.6 Laikinojo eismo pasikeitimo zona susideda iš penkių funkcinių zonų, kurių kiekvienoje sprendžiami tam tikri eismo organizavimo ir saugumo užtikrinimo uždaviniai (1 pav.):

• įspėjimo zona;
• distiliavimo zona;
• išilginė buferinė zona;
• darbo zona;
• grąžinimo zona.

4.1.7 Įspėjamoji zona
Įspėjamosios zonos pradžia nustatoma pagal pagrindinio ženklo 1.25 „Kelio darbai“ įrengimo vietą, o jos ilgį – atstumą nuo pagrindinio įspėjamojo ženklo 1.25 iki pirmojo kreipiančiojo ar tvoros įtaiso.

4.1.8 Pašalinimo zona

4.1.8.1 Prieš darbo zoną, susiaurėjus važiuojamajai kelio daliai, būtina užtikrinti sklandų transporto priemonių trajektorijos pasikeitimą išilgai nukreipimo zonos ( L otg).

1 pav. Funkcinis laikinojo eismo valdymo zonos suskirstymas darbo vietose
Mažiausias nukreipimo zonos ilgis mažinant eismo juostų skaičių kelių eismo juostų keliuose darbo zonoje nustatomas:

Kai greitis darbinėje zonoje yra 60 km/h arba mažesnis, pagal (1) formulę:

Esant 70 km/h ar didesniam greičiui darbo zonoje pagal (2) formulę:

Kur IN- transporto priemonių eismui uždarytos važiuojamosios dalies (eismo juostos) plotis darbo zonoje, m;
V- maksimalus greitis darbo zonoje, km/val.

Nuėmimo zonos ilgį, apskaičiuotą pagal (1) arba (2) formules, rekomenduojama imti ne mažesnį už reikšmę (2 lentelė).

2 lentelė. Minimalus nuėmimo zonos ilgis

4.1.8.2 Kelių eismo juostų ir dviejų eismo juostų keliuose, išlaikant eismo juostų skaičių ir iš dalies siaurinant važiuojamąją dalį, siekiant pakeisti transporto priemonių trajektoriją, rekomenduojama minimalų atskyrimo zonos ilgį nustatyti pagal šią formulę (3 ):

4.1.8.3 Dviejų eismo juostų keliuose, kai artėjančios transporto priemonės pakaitomis važiuoja viena eismo juosta, atstumo ilgis turi būti nuo 5 iki 10 m reguliuojant šviesoforą arba reguliuojant eismo reguliuotojus, 15 m - naudojant 2.6 ir 2.7 ženklai.

4.1.9 Buferinė zona

Išilginės buferinės zonos ilgis turėtų būti:

• ilgalaikiams darbams kelių eismo juostų keliuose - ne mažiau kaip 20 m, dviejų eismo juostų keliuose - ne mažiau kaip 15 m;
• trumpalaikiams stacionarus darbas ah kelių eismo juostų keliuose - 15 m, kai darbo zonos ilgis mažesnis nei 30 m ir 20 m - kai darbo zonos ilgis didesnis nei 30 m.
• trumpalaikiams stacionariems darbams dviejų eismo juostų keliuose - 10 m, kai darbo zonos ilgis mažesnis nei 30 m ir 15 m - kai darbo zonos ilgis didesnis kaip 30 m;

Jei buferinė zona patenka į riboto matomumo zoną, ji turėtų būti pratęsta iki šios zonos pradžios.
Atliekant kilnojamus kelio darbus, apsauginės zonos ilgis turi būti lygus atstumui nuo dengiamosios transporto priemonės iki darbus atliekančios mašinos (mechanizmo).
Buferinėje zonoje neleidžiama statyti statybinių medžiagų, įrenginių ir darbininkų.

4.1.10 Darbo zona

Darbo zonos ilgis nustatomas atsižvelgiant į darbo technologiją ir ekonominis pagrįstumas.
Skersinės buferinės zonos plotis turi būti bent:

• 0,5 m keliuose ne apgyvendintose vietose;
• 0,3 m keliuose gyvenamose vietose.

Esant minimaliam juostos pločiui greta darbo zonos, skersinė buferinė zona turi būti ne mažesnė kaip 0,3 m.

4.1.11 Grįžimo zona

Grįžimo zonos ilgis turi būti lygus atstumui nuo darbo zonos galo iki paskutinio kreipiamojo įtaiso įrengimo vietos.
Ilgalaikio ir trumpalaikio stacionaraus darbo grįžimo zonoje bėgimo ilgis, o darbo zonos ilgis yra didesnis nei 30 m, turėtų būti:

• 30 m vienai eismo juostai kelių eismo juostų keliuose (kai juostos plotis 3,75 m);
• 20 m vienai eismo juostai dviejų juostų keliuose (kai juostos plotis 3,5 m).

Ilgalaikiams ir trumpalaikiams stacionariems darbams, kai darbo zonos ilgis yra mažesnis nei 30 m, kai atvažiuojančios transporto priemonės pakaitomis važiuoja viena eismo juosta, grįžimo zona neįrengiama.

4.2 Reikalavimai darbo organizavimui

4.2.1 Vykdančioji organizacija pradeda vykdyti darbus, jeigu yra šių Rekomendacijų 4.4.2 punkte nustatyta tvarka patvirtinta ir suderinta kelio darbų aikštelės eismo organizavimo schema ir aptvėrimas (toliau – schema).
Įrangos, inventoriaus, statybinių medžiagų ir kelių transporto priemonių išdėstymą važiuojamojoje dalyje ir pakelėse atlieka vykdančioji organizacija, visiškai sutvarkius laikiną eismo pasikeitimo zoną su visomis reikiamomis techninėmis eismo valdymo priemonėmis, atitvaromis ir nukreipimo įtaisais pagal 2008 m. diagramą.
Atliekant darbus Statybinės medžiagos, gruntas, kelių transporto priemonės, mechanizmai ir įranga turi būti dedami tik darbo zonoje.
Nukrypimas nuo schemos, taip pat sugedusios techninės įrangos naudojimas yra nepriimtinas.

4.2.2 Kelio darbų metu naudojamos techninės eismo valdymo priemonės, atitvarai ir nukreipiamieji įrenginiai turi būti įrengti ir prižiūrimi vykdančios organizacijos lėšomis.
Laikinų eismo pakeitimų vietoje baltame fone pagaminti nuolatiniai kelio ženklai 1.8, 1.15, 1.16, 1.18 - 1.21, 1.33, 2.6, 3.11 - 3.16, 3.18.1 - 3.25, taip pat ženklai, kurių galiojimas tęsiasi iki darbo vietoje, tačiau prieštarauja laikinajai eismo organizavimo schemai, yra uždengti dangčiais arba išmontuoti kelio darbų laikui.

4.2.3 Techninių eismo organizavimo priemonių, atitvarų ir nukreipimo įrenginių bei kitų techninių priemonių, naudojamų darbo vietoms sutvarkyti, montavimą ir išmontavimą atlieka vykdančioji organizacija.
Reikiamų lėšų išdėstymas atliekamas prieš pat darbo pradžią tokia tvarka:

• kelio ženklai;
• kelių šviesoforai;
• kelio ženklinimas;
• kreipiamieji įtaisai;
• tvoros įtaisai.

Pirmiausia įrengiami kelio ženklai, esantys toliausiai nuo darbų vietų ir skirti priešingos eismo krypčiai nei ta, kurioje turi būti atliekami darbai.
Laikinų techninių eismo organizavimo priemonių, vedlių ir tvoros priemonių bei kitų techninių priemonių išmontavimas atliekamas iš karto po darbų atlikimo atvirkštine tvarka.

4.2.4 Įgalioti asmenys atliekantis organizavimą kasdien prieš darbą ir jo metu, taip pat jį baigus darbo pamaina privalo patikrinti eismo organizavimo schemoje numatytų techninių eismo valdymo priemonių, atitvarų ir nukreipimo priemonių prieinamumą bei darbo vietų aptvėrimą. Jei reikia, pakeiskite tuos, kurie tapo netinkami naudoti, arba įdiekite trūkstamą įrangą.
Mobiliųjų ir (ar) nuolatinių šviesoforų veikimo ciklų trukmė turėtų būti koreguojama atsižvelgiant į eismo intensyvumo netolygumus visą parą, kad nesusidarytų 12 ir daugiau transporto priemonių transporto priemonių eilės.

4.2.5 Atliekant darbus greitkelių sankryžose, rekomenduojama laikytis šios sekos:

• sankryžose viename lygyje pirmiausiai darbai atliekami antriniuose keliuose;
• skirtingų lygių sankryžose jie prasideda nuo mažiausiai apkrautų išvažiavimų (įvažiavimų), vėliau į juos, jei reikia, perkeliamas eismas iš judriausių sankryžos ruožų.

4.2.6 Kelių eismo saugumo reikalavimų laikymosi kelių darbų vietose valstybinę kontrolę (priežiūrą) vykdo kelių policijos padaliniai. Kelių savininkai stebi, ar eismo organizavimas ir kelių darbų aikštelių aptverimas atitinka patvirtintą schemą.

4.3 Informavimas apie kelio darbus ir pranešimas apie eismo maršruto pasikeitimus

4.3.1 Kelio savininkas privalo iš anksto pranešti viešojo transporto įmones ir autotransporto įmones apie kelio darbų atlikimo vietą ir laiką, jeigu remontuojamame ruože yra tiesiami aplinkkeliai arba mažinamas eismo juostų skaičius.
Esant poreikiui, vykdančioji organizacija, susitarusi su keleivių vežimo įmone, atlieka maršrutinių transporto priemonių sustojimo punktų perkėlimą.

4.3.2 Kelio savininkas privalo iš anksto pranešti eismo dalyviams apie artėjančius eismo ribojimus darbo vietose, taip pat pasitelkdamas žiniasklaidą.

4.3.3 Vykdydami statybos, rekonstrukcijos ir kapitalinio remonto darbus, kelių savininkai įrengia informacines lentas, kuriose nurodoma informacija apie statybos projektą (rekonstrukcija, kapitalinis remontas), užsakovo ir vykdančios organizacijos pavadinimas, pareigūno, atsakingo už statybos darbus, pavadinimas. darbas, jo biuro telefono numeris, darbo laikas. Informacinių lentų išdėstymo pavyzdys pateiktas B priede.
Lentelės įrengiamos 150–300 m atstumu iki pirmojo įspėjamojo ženklo važiavimo kryptimi apie atliekamus kelio darbus ne apgyvendintose vietose, atitinkamai 50–100 m atstumu apgyvendintose vietose. Tokiu atveju būtina užtikrinti kelio ženklų matomumą pagal GOST R 52289-2004 reikalavimus.
Rašant užrašus ant reklaminių stendų, rekomenduojama rinktis didžiosios raidės aukštį pagal šių rekomendacijų B priedą. Užrašai turi būti juodi ir pateikti geltoname fone.

4.3.4 Organizuojant apvažiavimą esamais keliais, vairuotojai apie maršrutą informuojami 6.17 ženklu „Apvažiavimo schema“, kuris yra įrengtas 150–300 m atstumu (gyvenamose vietose – nuo ​​50 iki 100 m) iki važiavimo pradžios. aplinkkelis. Apvažiavimo pradžioje būtina įrengti 6.8.2 arba 6.8.3 ženklą „Apvažiavimo kryptis“. Visose aplinkkelio trasos sankryžose įrengiami 6.8.1, 6.8.2 arba 6.8.3 ženklai „Apvažiavimo kryptis“. Šie ženklai gali būti papildyti 6.10.1 arba 6.10.2 ženklais „Posūkio rodiklis“.

4.4 Eismo organizavimo ir darbų aikštelių aptverimo schemos

4.4.1 Darbo aikštelių eismo valdymo ir tvoros planų rengimas

4.4.1.1 Laikinų eismo pakeitimų atkarpai sudaroma eismo valdymo ir darbo vietų aptvėrimo mastelio schema, kurioje rodoma:

• važiuojamoji dalis, pečiai, skiriamoji juosta;
• sankryžos ir sankryžos viename lygyje, įskaitant geležinkelio pervažas;
• sankryžos ir sankryžos skirtinguose lygiuose (arba atskiri išvažiavimai ir įvažiavimai);
• dirbtinės konstrukcijos, autobusų stotelės;
• specialiai suplanuoti aplinkkeliai;
• pėsčiųjų ir dviračių takai.

4.4.1.2 Diagramose nurodyta:

• važiuojamosios dalies ir kelkraščių plotis, skiriamosios juostos, dviračių ir pėsčiųjų takai, specialiai nutiesti aplinkkeliai;
• laikinieji kelio ženklai (su nuoroda), šviesoforai, esami ir laikinieji kelio ženklinimai, tvoros ir nukreipimo įtaisai, signaliniai žibintai, mašinų ir mechanizmų išdėstymas bei kitos techninės priemonės.
• uždengti ar išmontuoti kelio ženklai, atribotas kelio ženklinimas.

Sudarant diagramas rekomenduojama naudoti šių rekomendacijų 1 lentelėje pateiktus simbolius.
Diagramoje taip pat nurodomas kelio darbų tipas ir pobūdis, jų atlikimo laikas, darbus atliekančios organizacijos pavadinimas, telefono numeriai ir vardai. pareigūnai kurie parengė schemą ir buvo atsakingi už darbų atlikimą.

4.4.1.3 Schemos sudaromos pagal šias rekomendacijas, naudojant eismo valdymo ir darbo vietų aptverimo pavyzdžius, pateiktus B priede.
Ilgalaikės statybos, rekonstrukcijos ir kapitalinio remonto bei renovacijos schemos gali būti rengiamos tiek kaip projektų dalis pagal Rusijos Federacijos Vyriausybės 2008 m. vasario 16 d. dekretą Nr. 87, tiek savarankiškai.
Kelio darbų aikštelės eismo valdymo schemos ir tvoros projektavimo pavyzdys parodytas B.42 paveiksle.

4.4.2 Schemų koordinavimas ir tvirtinimas

4.4.2.1 Visų rūšių darbų pirmumo kelyje arba „raudonose linijose“ schemas turi patvirtinti kelio savininkas.
Pranešimą apie darbų atlikimo vietą ir laiką, taip pat patvirtintą schemą vykdančioji organizacija turi perduoti Valstybinės eismo inspekcijos regiono ar rajono lygmens skyriams, vykdantiems federalinę veiklą. valstybinė priežiūra saugaus eismo srityje šioje kelio atkarpoje – ne trumpiau kaip vieną dieną.
Vykdydamas ilgalaikius darbus, trunkančius ilgiau nei 5 dienas, kelio savininkas privalo informuoti rašyme atitinkamam Valstybinės eismo inspekcijos padaliniui apie objekto, kuriame planuojama atlikti darbus, adresą, jų įgyvendinimo laiką, ne vėliau kaip prieš 7 dienas.

4.4.2.2 Atliekant darbus, susijusius su inžinerinių tinklų (dujotiekio, vandentiekio, kabelių ir kt.) perdavimu ar rekonstrukcija, arba atliekamus tokiose komunikacijos vietose, schemos turi būti suderintos su visomis suinteresuotomis organizacijomis.

4.5 Priešgaisrinės saugos ir darbo apsaugos reikalavimai

4.5.1 Priešgaisriniai reikalavimai

4.5.1.1 Vykdančioji organizacija privalo užtikrinti priešgaisrinę saugą darbo vietose pagal GOST 12.1.004-91 ir Rusijos Federacijos Priešgaisrinės saugos taisykles.
Darbuotojai, atliekantys kelių darbus (toliau – personalas), privalo laikytis priešgaisrinės saugos reikalavimų.

4.5.1.2 Darbuotojams turėtų būti leista dirbti tik išklausius priešgaisrinės saugos mokymus.

4.5.2 Darbuotojų saugos reikalavimai

4.5.2.1 Personalas privalo laikytis darbo saugos instrukcijų, kurios nustato darbo ir elgesio transporto infrastruktūros objektuose ir statiniuose taisykles, ir būti darbo vietos ribose.

4.5.2.2 Personalas privalo turėti profesinis mokymas(įskaitant ir darbų saugą), atitinkantį atliekamo darbo pobūdį.

4.5.2.3 Darbuotojams leidžiama dirbti tik išklausius darbo saugos instrukcijas ir apmokius saugūs metodai darbas, tikrinant žinias apie darbo apsaugą, atsižvelgiant į pareigas, profesiją, susijusią su atliekamu darbu, atliekamu nustatyta tvarka, taip pat nesant Rusijos sveikatos ir socialinės plėtros ministerijos nustatytų medicininių kontraindikacijų.
Tikslinį instruktažą vykdo atsakingas darbų vadovas ir jis įrašomas į leidimą dirbti.

4.5.2.4 Prieš pradėdami dirbti, darbuotojai ir kelių mašinų vairuotojai turi būti susipažinę su eismo organizavimo ir darbo aikštelės atitvėrimo schema, kelių mašinų ir transporto priemonių judėjimo tvarka posūkių taškuose, įvažiavimuose ir išvažiavimuose, medžiagų laikymo vietose ir sandėliuojant įrangą.

4.5.3 Darbo aprangos reikalavimai

4.5.3.1 Darbuotojai, atliekantys kelių darbus, privalo būti aprūpinti specialia ryškiai oranžinės spalvos apranga (liemenėmis) (toliau – signalinė apranga), dėvima ant įprastos darbo aprangos ir kitomis asmens apsaugos priemonėmis pagal nustatytus standartus.
Visi asmenys, esantys darbo vietose kelyje, privalo dėvėti apsauginius šalmus.

4.5.3.2 Darbuotojai, dirbantys darbą, susijusį su tarša, kenksmingomis ar pavojingomis darbo sąlygomis, taip pat darbus, atliekamus ypatingos temperatūros sąlygomis, pagal Sveikatos apsaugos ministerijos įsakymo priedą ir Socialinis vystymasis Rusijos Federacija (Rusijos sveikatos ir socialinės plėtros ministerija) 2009 m. birželio 22 d. Nr. 357 ir jiems nemokamai išduodami signaliniai drabužiai, speciali avalynė ir kitos asmeninės apsaugos priemonės, numatytos standartiniuose pramonės standartuose ir sertifikuotos pagal „Sertifikavimo taisykles“. asmeninių apsaugos priemonių“.

4.5.3.3 Signalinės aprangos, specialios avalynės ir kitų asmeninių apsaugos priemonių išdavimas darbuotojams pagal nustatytus standartus vykdomas darbdavio lėšomis.

5 Vietos ilgalaikiam darbui

5.1 Eismo valdymas

5.1.1 Ilgalaikiai darbai atliekami projektų, technologinių žemėlapių ar kitų dokumentų nustatytais terminais.
Laikinų eismo organizavimo pakeitimų vietose, kur vykdomi ilgalaikiai darbai, turi būti užtikrintas tiek transporto priemonių, tiek pėsčiųjų judėjimo tęstinumas.

5.1.2 Teritorijose, kuriose atliekami ilgalaikiai darbai, susiaurinus važiuojamąją dalį, transporto priemonėms turi būti leidžiama pravažiuoti nekeičiant eismo juostų skaičiaus. Mažiausias jų plotis darbo zonoje turi būti ne mažesnis kaip 3,0 m pagal 5.2.1.
Jeigu kelių eismo juostų keliuose neįmanoma užtikrinti 3,0 m eismo juostų pločio, transporto priemonių pravažiavimą darbų zonoje vykdo:

• mažesniu eismo juostų skaičiumi (B.18, B.19, B.20, B.21, B.23, B.24 pav.);
• pagal esamą eismo juostų skaičių, plečiant važiuojamąją dalį dėl kelkraščio (B.17, B.22, B.30);

Jeigu dviejų eismo juostų keliuose neįmanoma užtikrinti minimalaus 6,0 m važiuojamosios dalies pločio, transporto priemonių pravažiavimas iš priešpriešinių krypčių vykdomas:

• pakaitomis po vieną juostelę (B.1 - B.4 pav.);
• pagal esamą eismo juostų skaičių, plečiant važiuojamąją dalį dėl kelkraščio (B.5 pav.).

Jei reikia visiškai uždaryti sritį:

• kelių eismo juostų kelias, skirtas eismui viena kryptimi, transporto priemonėms leidžiama važiuoti priešingos krypties juostomis (juostomis), pakelėse, esamu kelių tinklu arba specialiai įrengtu aplinkkeliu (B.28, B.29, B pav.). 31, B.32) ;
• dviejų eismo juostų kelias, skirtas eismui abiem kryptimis, transporto priemonėms leidžiama važiuoti esamu kelių tinklu, arba specialiai įrengtu aplinkkeliu (B.10, B.13 pav.).

Jei eismo juostos (-ių) greta darbo zonos plotis sumažinamas iki verčių, nurodytų i. 5.2.1, transporto priemonės pravažiuoja esamomis juostomis, o jų naujos ribos pažymėtos laikinuoju kelio ženklinimu (B.6 pav., B.25 - B.27).

5.2 Juostos plotis darbo zonoje

5.2.1 Darbo zonose, kur važiuojamoji dalis susiaurinta darbo zonoje transporto priemonėms pravažiuoti, rekomenduojama užtikrinti tokį eismo juostų plotį:

• nuo 3,25 iki 3,50 m - greitkeliuose ir greitkeliuose (toliau – greitkeliai);
• nuo 3,00 iki 3,50 m - kituose keliuose;

Pravažiuojant tos pačios krypties transporto priemones darbo zonoje dviem ar daugiau eismo juostų greitkeliuose, rekomenduojama įrengti dešinę išorinę 3,5 m pločio juostą.
Didžiausias greitis darbo zonoje, kurioje nustatytas eismo juostų plotis, nustatytas pagal 5.3.1 punktą.
Pravažiuojant transporto priemones darbo zonoje pagal esamą eismo juostų skaičių greitkeliuose, juostos plotį leidžiama sumažinti iki 3,0 m. Tokiais atvejais didžiausias greitis nustatomas pagal 5.3.2 punktą.

5.2.2 Pravažiuojant transporto priemones darbo zonoje esamu eismo juostų skaičiumi, kurių plotis sumažintas pagal 5.2.1 punktą, naujos eismo juostų ribos nurodomos laikinu ženklinimu.

5.3 Maksimalus greitis

5.3.1 Pravažiuojant transporto priemones darbo zonoje darbo vietose važiuojamojoje dalyje pagal rekomenduojamo pločio eismo juostas pagal 5.2.1 punktą, rekomenduojama apriboti maksimalų greitį iki:

• greitkeliuose iki 70 km/h;
• iki 60 km/h greitkeliuose, kai transporto priemonėms važiuojama darbo zonoje viena eismo juosta, kelių eismo juostų keliuose su skiriamąja juosta ne apgyvendintose vietose;
• iki 50 km/h kelių eismo juostų keliuose su mediana apgyvendintose vietose, keturių eismo juostų keliuose be vidurio, trijų eismo juostų keliuose, kuriuose transporto priemonės pravažiuoja be konflikto iš priešpriešinių krypčių, dviejų eismo juostų keliuose ne apgyvendintose srityse;
• iki 40 km/h trijų eismo juostų keliuose pravažiuojant transporto priemones darbo zonoje priešpriešiniame eisme, dviejų eismo juostų keliuose apgyvendintose vietose.

5.3.2 Pravažiuojant transporto priemones darbo zonoje darbo vietose važiuojamojoje dalyje išilgai 3,0 m pločio eismo juostų, rekomenduojama apriboti maksimalų greitį iki:

• iki 50 km/h greitkeliuose ir kelių juostų keliuose su mediana;
• iki 40 km/h keturių juostų keliuose be medianos.

5.3.3 Atliekant darbus kelkraščiuose arba skiriamojoje juostoje:

• nesumažinus eismo juostos, esančios greta kelkraščio ar skiriamosios juostos, pločio ir nenupjovus, maksimalus judėjimo greitis negali būti ribojamas;
• Sumažinus eismo juostos (-ių) plotį iki 3,0 m, greitkeliuose maksimalų greitį rekomenduojama apriboti iki 60 km/val., kelių eismo juostų ir dviejų eismo juostų keliuose iki 50 km/val.

5.3.4 Transporto priemonių judėjimas mažesniu nei 40 km/h greičiu darbo zonose leidžiamas tik išimtiniais atvejais, pavyzdžiui:

• matomumo apribojimas;
• nepatenkinama važiuojamosios dalies būklė (pavyzdžiui, sukibimo koeficientas mažesnis nei 0,3, provėžos gylis didesnis nei 25 mm, važiuojamosios dalies dangos pažeidimas viršija didžiausius leistinus matmenis pagal GOST R 50597-93);
• plano išilginio nuolydžio ir kreivės spindulio neatitikimas projektiniams standartams;
• kai darbo sąlygos ar oro sąlygos neleidžia judėti didesniu greičiu.

5.3.5 Siekiant sklandžiai ir saugiai pakeisti transporto priemonių greitį priešais darbo vietą, laipsniškai mažinamas greitis pagal GOST 52289-2004.

5.4 Eismo reguliavimas, kai transporto priemonės iš priešingų krypčių pakaitomis pravažiuoja viena eismo juosta dviejų juostų keliuose

5.4.1 Pakaitinis eismas viena eismo juosta organizuojamas, jeigu neįmanoma užtikrinti transporto priemonių pravažiavimo esamomis eismo juostomis, kai jų plotis sumažinamas pagal šių Rekomendacijų 5.2.1 punktą.
Tokiais atvejais priešpriešinis eismas viena eismo juosta reguliuojamas arba šviesoforais (B.3 - B.4 pav.), arba ženklais 2.6 „Pasinaudokite priešpriešinio eismo pranašumais“ ir 2.7 „Pasinaudokite priešpriešinio eismo pranašumais“ (B pav.). 1 - B.2) .

5.4.2 Šviesoforų reguliavimas vietose, kur atliekamas ilgalaikis darbas, turėtų būti įvestas, jei:

• darbo zonos ilgis yra nuo 50 iki 300 m, kai eismo intensyvumas mažesnis nei 250 transporto priemonių/val.;
• darbo zonos ilgis yra mažesnis nei 50 m, kai eismo intensyvumas nuo 250 iki 500 transporto priemonių/val.

Šviesoforai įrengiami prieš kelio susiaurėjimą, kur gali susikaupti transporto priemonių, laukiančių šviesoforo signalo.
Rankiniu būdu valdant šviesoforus, eismo reguliatorius turi būti pastatytas taip, kad iš šviesoforo valdymo pulto eismo reguliuotojui būtų aiškiai matomi abu įėjimai.

5.4.3 Užuot priešpriešinio eismo reguliavimą šviesoforu, leidžiama reguliuoti eismo reguliatoriaus pagalba. Tuo pačiu metu jie užtikrina nuolatinį jo buvimą per visą darbo laikotarpį.

5.4.4 Priešpriešinio eismo reguliavimas ženklais 2.6 „Pasinaudok priešpriešiniu eismu“ ir 2.7 „Pasinaudok priešpriešiniu eismu“ gali būti naudojamas trumpesnėse nei 50 m darbo zonose, kuriose eismo intensyvumas mažesnis nei 250 transporto priemonių vienam. valandą į dvi puses, jeigu pagal SP 34.13330.2012 iš abiejų pusių užtikrinamas atvažiuojančios transporto priemonės matomumo atstumas.

5.4.5 Jei neįmanoma organizuoti artėjančių transporto priemonių pravažiavimo pagal punktus. Šių Rekomendacijų 5.4.2 ir 5.4.4 punktuose transporto priemonių pravažiavimas viena iš krypčių vykdomas pakraščiu arba apvažiavimu esamais keliais.

5.5 Laikini aplinkkeliai

5.5.1 Darbo vietų apvažiavimai turi būti kuo trumpesni, kad būtų sumažintas transporto priemonių sugaištas laikas dėl pervažiavimo ir kuro sąnaudos.

5.5.2 Per visą darbo vietų apvažiavimą transporto priemonės greitis turi būti 50–60 km/h, o ankštomis sąlygomis – ne mažesnis kaip 40 km/h.

5.5.3 Įvažiavimas ir išvažiavimas iš pagrindinio kelio turi būti 25–30 m atstumu nuo laikino eismo pasikeitimo zonos ribos.

5.5.4 Aplinkkelio važiuojamosios dalies plotis imamas ne mažesnis kaip 3,5 m važiuojant viena kryptimi ir ne mažesnis kaip 6,0 m dvipusiam eismui. Išilginiai aplinkkelio nuolydžiai neturi viršyti 100 ‰, o įvažiavimo ir išvažiavimo iš pagrindinio kelio atkarpose 60 ‰.

5.5.5 Tam tikrais atvejais (pavyzdžiui, rekonstruojant kelią, einantį giliai įkasant), laikini apvažiavimai gali būti numatyti abiejose kelio pusėse (kiekvienai važiavimo krypčiai).

5.5.6 Laikinuose aplinkkeliuose pagal galiojančius nacionalinius standartus yra įrengtos reikiamos techninės eismo valdymo priemonės.

5.5.7 Aplinkkelių eksploatacinė būklė turi atitikti GOST 50597-93 reikalavimus.

5.5.8 Tam, kad kelių darbų metu transporto priemonės galėtų pravažiuoti kelkraščiais ar skiriamąja juosta, jei reikia, jie turi būti sustiprinti, praplatinti ir uždengti kaip važiuojamoji dalis.

6 Trumpalaikės darbo vietos

6.1 Bendrosios nuostatos

6.1.1 Trumpalaikio darbo vietos apima:

• stacionarios kelių remonto ir priežiūros aikštelės (susidėvėjusių dangų atstatymas, dangų deformacijų ir pažeidimų šalinimas, provėžų šalinimas, trūkstamų užtvarų tvorų įrengimas, sutvirtintų kelkraščių deformacijų ir pažeidimų šalinimas ir kt.), atlieka darbininkai ir kelių mašinos nuolatinėje vietoje (nejudėdami);
• mobilios kelių priežiūros darbų aikštelės (kelio ženklinimas, važiuojamosios dalies valymas nuo šiukšlių, dulkių šalinimas, pylimų šlaitų išlyginimas ir kasimas ir kt.), kuriuos atlieka darbininkai ir judančios kelių transporto priemonės.

6.1.2 Trumpalaikės darbo zonos trukmė ir ilgis turėtų būti nustatomi atsižvelgiant į tai, kad transporto priemonių, dviratininkų ir pėsčiųjų judėjimas būtų mažiausiai trukdomas.

6.1.3 Stacionarieji darbai turi būti atliekami vienos eismo juostos ribose, kurios remontuojama atkarpa uždaryta eismui. Jeigu darbo zona išeina už esamų eismo juostos ribų, gretimos eismo juostos plotį leidžiama sumažinti iki 3,0 m, jos ribas pažymint kreipiamaisiais įtaisais.
Siekiant sumažinti transporto priemonių vėlavimą, uždaros atkarpos ilgis turi būti parinktas minimalus, atsižvelgiant į darbo technologijos reikalavimus.

6.1.4 Schemos sudaromos pagal šias rekomendacijas, naudojant eismo valdymo pavyzdžius, pateiktus B priede.

6.1.5 Patartina trumpalaikius darbus atlikti keliuose, kuriuose vidutinis paros eismo intensyvumas yra didelis, tais laikotarpiais, kai mažėja faktinis eismo intensyvumas. Nepatartina dirbti gyventojų kelionių į darbo vietas ir atgal, taip pat į poilsio vietas piko valandomis.
Tamsoje prireikus gali būti atliekami trumpalaikiai darbai:

• išlaikant ar atkuriant kelių eismo saugumą (pavyzdžiui, likviduojant avarijų ir stichinių nelaimių padarinius pradinėse jų stadijose);
• naudojant minimalaus eismo intensyvumo laikotarpius.

6.1.6 Laikinų techninių eismo organizavimo priemonių, vedlių ir tvoros priemonių pasirinkimas trumpalaikių darbų atlikimo vietose priklauso nuo kelio kategorijos, darbo zonos vietos ir ilgio, kelio sąlygų.
Trumpalaikius darbus važiuojamojoje dalyje ir pakelėse rekomenduojama atlikti naudojant dengiamą transporto priemonę (B.33 - B.41 pav.).

6.1.7 Užbaigus (užbaigus visus technologinius ciklus) trumpalaikius darbus, važiuojamoji dalis ir kelkraščiai išvalomi nuo kelių transporto priemonių, mechanizmų, įrangos, kreipiamųjų įtaisų, kelio ženklų, ženklinimo ir atnaujinamas netrukdomas transporto priemonių judėjimas. viso važiuojamosios dalies pločio.

6.2 Važiavimo greitis

6.2.1 Vietose, kur važiuojamojoje dalyje atliekami stacionarūs darbai, rekomenduojama apriboti maksimalų greitį:

• iki 60 km/h greitkeliuose ir kelių juostų keliuose su mediana;
• iki 40 km/h dviejų ir kelių eismo juostų keliuose be medianos.

6.2.2 Atliekant kelkraščio ar skiriamosios juostos darbus nenuplėšiant arba nesumažinus eismo juostos greta kelkraščio ar skiriamosios juostos pločio, rekomenduojama apriboti maksimalų greitį:

• iki 70 km/h greitkeliuose, taip pat kelių eismo juostų keliuose, kurių mediana ne apgyvendintose vietose;
• iki 50 km/h kelių eismo juostų keliuose su mediana apgyvendintose vietose, kelių eismo juostų keliuose be medianos ir dviejų eismo juostų keliuose.

Jei eismo juostos plotis sumažinamas iki 3,0 m, rekomenduojama apriboti maksimalų greitį:

• greitkeliuose iki 60 km/h;
• iki 50 km/h kelių eismo juostų ir dviejų juostų keliuose.

6.3 Trumpalaikiai darbai kelyje

Dviejų juostų keliuose, kurių darbo zonos ilgis didesnis nei 30 m, transporto priemonių pravažiavimas iš priešpriešinių krypčių vykdomas pakaitomis viena eismo juosta, padedant eismo reguliatoriams. Šiuo atveju nuėmimo zonos ir nuėmimo zonos ilgis grįžtamojoje zonoje turi būti nuo 5 iki 10 m, išilginės buferinės zonos – 15 m (B.32 pav.).
Kelių eismo juostų keliuose nukreipimo zonos ir nukreipimo zonos ilgis grįžtamojoje zonoje turi būti ne mažesnis kaip 15 m, išilginė buferinė zona - 20 m (B.35 pav.). Transporto priemonėms leidžiama važiuoti laisvomis juostomis.

6.4 Eismo organizavimo ir darbo zonų aptverimo priemonės

6.4.1 Trumpalaikių darbų vietų aptvėrimui dviejų eismo juostų keliuose naudojami kelio kūgiai, greitkeliuose ir kelių eismo juostų keliuose rekomenduojama naudoti kreipiamąsias plokštes pagal šių Rekomendacijų 9 punktą.
Kūgių (plokščių) montavimas atliekamas per visą darbo zonos ilgį pagal šių rekomendacijų 4 lentelę.
Darbuotojai, dalyvaujantys montuojant laikinus ženklus ir tvoros įrenginius, privalo laikytis saugos taisyklių, kad išvengtų sužalojimų susidūrus su kelyje važiuojančiomis transporto priemonėmis.

6.4.2 Laikinieji kelio ženklai naudojami pagal šių Rekomendacijų 8.1 punktą. Ženklai montuojami nuosekliai, pradedant nuo tos vietos, kuri yra labiausiai nutolusi nuo darbo zonos. Ženklų dublikatų įrengimo tvarka yra panaši į pagrindinių laikinųjų ženklų įrengimo tvarką ir atliekama prižiūrint asmeniui, užtikrinančiam darbuotojų saugą nuo transporto priemonių partrenkimo jiems kertant važiuojamąją dalį.

6.4.3 Dengiamasis automobilis su įjungta mirksinčia šviesa arba mobilus kelio ženklų kompleksas įrengiamas aptvertoje teritorijoje 5–10 m atstumu iki darbo zonos pradžios.
Dengiamoji transporto priemonė arba mobilus kelio ženklų kompleksas turi būti matomas ne mažesniu kaip 100 m atstumu.
Kelio automobilis su technologinė įrangaįrengti už darbo zonos 3–5 metrų atstumu.
Atliekant kilnojamąjį darbą, dengiamoji transporto priemonė turi važiuoti darbo zona sekdama kelių transporto priemonę su technologine įranga arba 5–10 m atstumu sekdama kelininkus.

6.4.4 Pavojinguose kelių ruožuose (GOST R 52289-2004 5.1.17 punktas), siekiant sumažinti judančių transporto priemonių įvažiavimo į darbo zoną galimybę ir užtikrinti eismo saugumą, nukreipimo zoną galima atitverti pagamintais parapetiniais blokeliais. iš polimerinės medžiagos.

7 Darbo vietos kelių ruožuose apgyvendintose vietose

7.1 Eismo organizavimas kelių ruožuose apgyvendintose vietose vykdomas atsižvelgiant į maršrutinių transporto priemonių judėjimo pranašumą.

7.2 Maršrutinių transporto priemonių sustojimo vietos tose vietose, kur vykdomi ilgalaikiai darbai, turėtų būti perkeltos už jos ribų, kad būtų užtikrintos saugaus eismo sąlygos pėstiesiems ir keleiviams. Sustojimo taškai laikinai įrengti 30–40 m atstumu iki išstūmimo zonos pradžios ir 15–25 m atstumu nuo grįžimo zonos pabaigos, juose ant kilnojamųjų atramų yra įrengti kelio ženklai, nurodantys maršrutinių transporto priemonių ir pėsčiųjų sustojimo vietas. perėjos. Sustojimo vietose papildomai įrengtos nusileidimo aikštelės, o gyvenamose vietose – šaligatviai.

7.3 Jei dėl darbo sąlygų būtina leisti pėstiesiems eiti važiuojamąja dalimi, turi būti įrengti barjeriniai įtaisai, atskiriantys pėsčiuosius nuo eismo srautų.

7.4 Ilgalaikių kelio darbų vietose ant tvoros įrenginių turi būti įrengti raudoni arba geltoni žibintai.

7.5 Darbo vietose po viadukais, viadukais ar tuneliuose šviesa turi būti įjungta 24 valandas per parą. Vietoj tvorų leidžiama naudoti dengiamąsias transporto priemones su įjungtais mirksinčiais žibintais.

7.6 Kelių ruožuose apgyvendintose vietose, atliekant kelio darbus su uždaru pėsčiųjų eismu šaligatviu, būtina įrengti laikinas pėsčiųjų perėjas už darbo zonos ribų pagal GOST R 52766-2007. Laikinos pėsčiųjų perėjos netinka, jei atstumas iki kitos esamos perėjos yra mažesnis nei 150 m.
Jei pėsčiųjų tunelis ar tiltas yra remontuojamas ir pėstiesiems per jį neįmanoma praeiti, priemonės, leidžiančios pėstiesiems praeiti, rengiamos individualiai kiekvienu konkrečiu atveju.

7.7 Atliekant šaligatvių ir pėsčiųjų (dviračių) takų kasimo darbus, būtina įrengti pėsčiųjų tiltus, kad pėstieji (dviratininkai) galėtų praeiti pro tranšėjas, atsižvelgiant į pėsčiųjų (dviračių) eismo intensyvumą.
Tiltai turi turėti turėklus, o pėsčiųjų perėjos, jei šalia jų yra daugiaaukščių pastatų, – apsauginius stogelius.

7.8 Pėsčiųjų ir dviračių takai, kai tik įmanoma, turi būti atviri eismui. Jei reikia siaurinti takus, taip pat leidžiant pėstiesiems ir dviratininkams pereiti laikinus tiltus, turi būti užtikrintas minimalus takų plotis:

• 1,0 m pėstiesiems;
• 1,0 m dviračiams be priešpriešinio eismo;
• 1,5 m atvažiuojantiems dviračiams;
• 1,5 m kombinuotam pėsčiųjų ir dviračių eismui.

Tarp tranšėjos (duobės) krašto ir pėsčiųjų ar dviračių takų turi būti numatytas ne mažesnis kaip 0,20 m atstumas.

8 Laikinos techninės eismo organizavimo priemonės darbo vietose

8.1.1 Bendra

8.1.1.1 Laikinų eismo pakeitimų zonose įrengti kelio ženklai turi atitikti GOST R 52290-2004 reikalavimus. Ženklai turi būti tvirtai pritvirtinti ant atramų, pašalinant jų kritimo galimybę, ir pastatyti stačiu kampu važiuojamosios dalies atžvilgiu pagal GOST R 52289-2004.
Draudžiama naudoti kelio ženklus, kurių atvaizdai yra pažeisti ir gali būti interpretuojami nevienareikšmiškai, arba jeigu yra pažeista daugiau kaip 25 % ženklo atspindinčios plėvelės paviršiaus.

8.1.1.2 Ženklų montavimas darbo vietose atliekamas pagal GOST R 52289-2004 standartinių ženklų dydžių reikalavimus, jų įrengimo ir išdėstymo aukštį, palyginti su važiuojamąja dalimi ir remontuojamu plotu, atstumu nuo ženklai vienas nuo kito, ženklų išdėstymo tvarka skirtingos grupės ant vienos atramos.
Kelių ruožuose už gyvenamųjų vietovių, kuriuose yra dvi ir trys eismo juostos, įrengiami II dydžio ženklai, keturių ir daugiau eismo juostų - III dydis, greitkeliuose ir pavojinguose kelių ruožuose (jeigu pagrįsta) - IV dydžio ženklai.

8.1.1.3 Kelio ženklų plokštuma turi sudaryti 90° kampą su dangos paviršiumi, o ženklai, sumontuoti ant sulankstomų atramų – nuo ​​90° iki 100°. Tokiu atveju sulankstomos atramos elementai neturėtų išsikišti daugiau nei 20 cm už ženklo kraštų.

8.1.2 Įspėjamieji ženklai

8.1.2.1 Vairuotojams įspėti apie darbo vietoje gresiantį pavojų naudojami įspėjamieji ženklai.

8.1.2.2 Ženklas 1.25 „Kelio darbai“ įrengiamas prieš kelio atkarpą, kurioje atliekami bet kokie darbai. Ženklą rekomenduojama įrengti įspėjamosios zonos pradžioje ant atskiro stulpo.
Jei darbai atliekami ant šaligatvio ar dviračių tako, tada ženklas įrengiamas tais atvejais, kai pėstieji ar dviratininkai yra priversti judėti važiuojamąja dalimi.
Tais atvejais, kai nepavyksta laikytis ženklų įrengimo atstumų 1,25 pagal GOST R 52289-2004, jis gali būti montuojamas ir kitu atstumu, šiuo atveju nurodytu 8.1.1 lentelėje „Atstumas iki objekto“.
Už gyvenamųjų vietovių ribų 1.25 ženklas turi būti iš naujo įrengtas 50–100 m atstumu iki darbų aikštelės pradžios. Gyvenamosiose vietose ir ne apgyvendintose vietose ankštomis sąlygomis tiesiai darbo aikštelės pradžioje įrengiamas kartotinis ženklas 1.25.
Pakartotinis ženklas 1.25 su 8.1.1 lentele gali būti įrengtas tarp sankryžos ir pavojingo ruožo pradžios tais atvejais, kai atstumas tarp jų yra nuo 25 iki 150 m ne apgyvendintose vietose ir nuo 25 iki 50 m apgyvendintose vietose.
8.1.3 ir 8.1.4 ženklai „Atstumas iki objekto“ naudojami su 1.25 ženklu posūkio į darbo vietą vietose.
Tais atvejais, kai būtina nurodyti pavojingos zonos ilgį, įrengiamas pakartotinis 1.25 ženklas su lentele 8.2.1 „Eksploatacijos zona“.
Atliekant trumpalaikius darbus (pavyzdžiui, profilaktiškai tikrinant požeminių inžinerinių tinklų šulinius, tvarkant važiuojamąją dalį ir pan.), ant kilnojamosios atramos 10 iki 10 atstumu leidžiama įrengti vieną ženklą be 8.1.1 lentelės. 15 m nuo darbo vietos.
Jei kelio darbai atliekami kelio pusėje, reikia naudoti 1.25 ženklą su 8.12 lentele „Pavojingas pakraštys“.
1.25 ženklai, įrengti važiuojamosios dalies dešinėje, turi būti dubliuojami keliuose, kuriuose yra dvi ar daugiau eismo juostų tam tikra kryptimi. Ženklus dubliuoti galima ir kitais atvejais, kai tai būtina kelių eismo saugumui užtikrinti (pavyzdžiui, atliekant darbus pavojinguose kelių ruožuose ar vietose, kur koncentruojasi eismo įvykiai).
Jei prieš kelio ruožą, kuriame atliekami kelio darbai, naudojami kiti ženklai, 1.25 ženklas įrengiamas pirmiausia važiavimo kryptimi, išskyrus atvejus, kai 6.19.1 ir 6.19.2 ženklai „Preliminarus persirikiavimo indikatorius į kitą važiuojamąją dalį“ naudojami ne apgyvendintose vietose.

8.1.2.3 Reguliuojant eismą darbo zonose šviesoforais, eismo dalyviai įspėjami 1.8 ženklu „Šviesoforo reguliavimas“.

8.1.2.4 1.15 ženklas „Slidus kelias“ naudojamas tais atvejais, kai dėl atliekamų darbų gali padidėti važiuojamosios dalies slidumas, palyginti su ankstesne atkarpa (pavyzdžiui, dėl remontuojamos dangos gruntavimo). skystas bitumas arba derva, molio ir nešvarumų pašalinimas iš gretimų kelių, kuriais nutiesta aplinkkelio trasa).

8.1.2.5 Jei kelio darbų zonoje yra važiuojamosios dalies dangos defektų (duobių, atbrailų nuo pakloto ar pašalinto dangos sluoksnio ir kt.), trukdančių transporto priemonių judėjimui, įrengiamas 1.16 ženklas „Nelygus kelias“.

8.1.2.6 Ženklas 1.18 „Žvyro išleidimas“ įrengiamas montuojant ar remontuojant žvyro ir skaldos paviršius, apdorojant paviršių ir tais atvejais, kai iš po automobilio ratų gali išsiskirti žvyras (skalda). Užbaigus dangos formavimą, ženklas pašalinamas.

8.1.2.7 Ženklas 1.21 „Dvipusis eismas“ įrengtas įspėti vairuotojus apie ruožą, kuriame dėl kelio darbų laikinai organizuojamas dvipusis eismas. Ženklas įrengiamas prieš dvipusio eismo kelio (važiuojamosios dalies) atkarpą, jei prieš ją yra atkarpa (važiuojamoji dalis), kurioje eismas vienpusis.
Už gyvenamųjų vietovių ribų 1.21 ženklas turi būti iš naujo įrengtas 50–100 m atstumu iki pavojingo ruožo pradžios.

8.1.2.8 Ženklai 1.23.1 - 1.23.3 „Kelio susiaurėjimas“ įrengiami darbo vietose, įspėjantys transporto priemonių vairuotojus apie važiuojamosios dalies susiaurėjimą.
1.23.1 - 1.23.3 ženklai, įrengti važiuojamosios dalies dešinėje, dubliuojami keliuose, kuriuose yra dvi ar daugiau eismo juostų tam tikra kryptimi.
1.34.1 - 1.34.3 ženklai „Posūkio kryptis“ įrengiami tose vietose, kur keičiasi transporto priemonių judėjimo kryptis.
Apribotose vietose rekomenduojama įrengti ženklus su dviem rodyklėmis.

8.1.3 Pirmumo ir draudžiamieji ženklai

8.1.3.1 Eismo pirmenybei nustatyti, kai transporto priemonės pakaitomis pravažiuoja viena eismo juosta, naudojami 2.6 „Pasinaudok priešpriešinio eismo“ ir 2.7 „Pasinaudok priešpriešinio eismo“ ženklais. Ženklai įrengiami tokiu eismo intensyvumu, kuris užtikrina priešpriešinio eismo savireguliavimą ir visos ruožo matomumą pagal 5.4.4.
Esant nepakankamam eismo juostos matomumui visoje darbo zonoje, 2.6 ir 2.7 ženklai nenaudojami. Tokiomis sąlygomis eismas organizuojamas naudojant šviesoforus arba eismo reguliatorius pagal paragrafus. 5.4.2, 5.4.3.
2.6 ženklas dažniausiai įrengiamas dešinėje transporto priemonių judėjimo kryptimi toje pusėje, kurioje atliekami remonto darbai. Tokiu atveju 2.7 ženklas turėtų būti įrengtas priešingoje pusėje.
Tuo atveju, kai dėl remonto darbų susiaurėja važiuojamoji dalis iš abiejų pusių, 2.6 ženklas turėtų būti įrengtas ta kryptimi, iš kurios ateina ne toks intensyvus transporto srautas.
Horizontaliuose kelių ruožuose rekomenduojama įrengti 2.6 ženklą transporto priemonėms, važiuojančioms siaurėjančia eismo juosta kelio darbų zonoje. Kelių ruožuose su išilginiu nuolydžiu pirmenybė teikiama įkalnėje judančioms transporto priemonėms, joms įrengtas 2.7 ženklas.
Ženklai įrengiami tiesiai prieš siaurą kelio atkarpą iš priešingų jos galų, o ženklas 2.6 su 8.1.1 lentele dedamas ir preliminariai ant tos pačios atramos su ženklu 1.23.1 - 1.23.3.

8.1.3.2 Ženklas 3.20 „Lenkti draudžiama“ turėtų būti naudojamas, kai dviejų ir trijų eismo juostų ruožuose važiuojamoji dalis susiaurėjusi, kai lenkti pavojinga, ribojamas artėjančios transporto priemonės matomumas, taip pat netrukdomai įvažiuoti automobilius į siaurą vietą. Atliekant kelio darbus, važiuojamosios dalies dešinėje įrengti ženklai 3.20 dubliuojami pagal GOST R 52289-2004 reikalavimus.

8.1.3.3 Greičio ribojimas naudojant ženklą 3.24 „Riba Maksimalus greitis» rekomenduojama įvesti darbo vietoje sumažėjus eismo juostos pločiui, sumažėjus eismo juostų skaičiui, esant ribotam matomumui, nepatenkinamai važiuojamosios dalies būklei, taip pat siekiant apsaugoti ir užtikrinti žmonių saugumas darbo zonoje.
Atliekant kelio darbus kelyje, kuriame yra dvi ar daugiau eismo juostų tam tikra kryptimi, važiuojamosios dalies dešinėje įrengtas ženklas 3.24 „Didžiausias greitis“.

8.1.3.4 Ženklas 3.25 „Maksimalaus greičio pabaiga“ įrengiamas ne didesniu kaip 20 m atstumu nuo grįžimo zonos pabaigos.

8.1.4 Privalomųjų ir specialiųjų reikalavimų ženklai

8.1.4.1 Ženklai 4.2.1 - 4.2.3 „Apvažiavimas aplink kliūtis“ naudojami norint nurodyti kryptį aplenkti įvairių tipų tvoras ar kliūtis, esančias važiuojamojoje dalyje remontuojamoje teritorijoje.
4.2.1 ir 4.2.2 ženklai taip pat gali būti naudojami transporto priemonių trajektorijos nuokrypiui nuo kliūties nurodyti.

8.1.4.2 Ženklai 5.15.5 ir 5.15.6 „Juostos pabaiga“ gali būti naudojami eismo juostų skaičiaus pasikeitimui prieš darbo vietą nurodyti; jie turi būti įrengti laikinosios perėjimo ženklinimo linijos pradžioje arba ties pirmuoju iš kreipiamųjų įtaisų, žyminčių eismo juostų atskyrimo ribą.

8.1.4.3 Ženklas 6.17 „Apvažiavimo schema“ naudojamas maršrutui aplenkti laikinai eismui uždarytą kelio atkarpą ir įrengiamas ne apgyvendintose vietose 150–300 m atstumu, apgyvendintose vietovėse 50–300 m atstumu. 100 m nuo sankryžos, kur maršrutas pradeda apvažiavimą.
Važiavimo maršrutui nurodyti, prieš pradedant apvažiavimą esamu kelių tinklu, prieš sankryžą arčiausiai kelio darbų vietos turėtų būti įrengtas 6.17 ženklas. Ženkle turi būti pavaizduota scheminė apvažiavimo maršruto schema, nurodant gyvenvietes, kuriose maršrutas keičia kryptį, arba gatvių, kuriomis jis eina, pavadinimus.

8.1.4.4 Tais atvejais, kai transporto priemonių judėjimas organizuojamas kaip apvažiavimas esamu kelių tinklu arba specialiai nutiestu aplinkkeliu, 6.18.1 - 6.18.3 ženklai „Apvažiavimo kryptis“ turi būti įrengti prieš apvažiavimo pradžią ir prieš kiekviena aplinkkelio sankryža.

8.1.4.5 Ženklai 6.19.1 ir 6.19.2 „Preliminarus persirikiavimo į kitą važiuojamąją dalį indikatorius“ naudojami keliuose su skiriamąja juosta, nurodant judėjimo kryptį aplenkiant eismui uždarą važiuojamosios dalies atkarpą ir judėjimo kryptį. grįžti į šia kryptimi eismui skirtą važiuojamąją dalį.
6.19.1 ženklas su 8.1.1 lentele įrengiamas nuo 50 iki 100 m atstumu, o už gyvenamųjų vietovių ribų ir anksčiau – 500 m iki skiriamosios juostos tarpo, išilgai kurio pervažiuojama į eismui skirtą važiuojamąją dalį artėjančią kryptį.
6.19.2 ženklas su 8.1.1 lentele įrengiamas skiriamojoje juostoje 50–100 m atstumu prieš tarpą, kuriuo pereinama į eismui šia kryptimi skirtą važiuojamąją dalį.

8.1.4.6 Tais atvejais, kai dėl kelių darbų sąlygų transporto priemonių pravažiavimas turi būti ribojamas pagal svorį ar dydį, įrengiami ženklai 3.11 „Svorio apribojimas“, 3.12 „Transporto priemonės ašies svorio apribojimas“, 3.13 „Aukščio apribojimas“. “, 3.14 „Ribojimo plotis“, 3.15 „Ilgio apribojimas“. Jei šalia darbo vietos nėra apvažiavimo, artimiausioje sankryžoje prieš ją įrengiami atitinkami draudžiamieji ženklai 3.11-3.15 su 8.1.1 lentele ir 6.17 ženklu „Apvažiavimo schema“, informuojantys apie apvažiavimo kryptį.
Jeigu remontuojamame kelio ruože dėl eismo saugumo sąlygų būtina uždrausti pėsčiųjų eismą, įrengiamas 3.10 ženklas „Pėsčiųjų eismas draudžiamas“. Ženklas įrengiamas tokios atkarpos pradžioje ir toje kelio pusėje, kurioje įvedamas apribojimas.

8.2.1 Atliekant ilgalaikius darbus laikino eismo pasikeitimo zonoje, kelio ženklinimas turi būti oranžinės spalvos, atitikti GOST R 51256-2011 reikalavimus ir taikomas pagal GOST R 52289-2004.
Laikinasis ženklinimas yra viršesnis už nuolatinius baltus ženklus, žyminčius eismo juostų ribas.

8.2.2 Taikant laikiną ženklinimą, nuolatinio ženklinimo pašalinti nebūtina.
Laikinasis ženklinimas tose vietose, kur sutampa laikinojo ir nuolatinio ženklinimo linijos, taikomas šalia nuolatinio ženklinimo, išskyrus pėsčiųjų perėjos ženklinimą. Laikinasis pėsčiųjų perėjos ženklinimas taikomas ją perkėlus ar pastačius naują pėsčiųjų perėją.
Esant poreikiui (sankryžose, keičiant eismo kryptį išilgai eismo juostų ir pan.), nuolatinis ženklinimas nuimamas arba uždengiamas.

8.2.3 Greitkeliuose ir keliuose įprastas tipas su kelių eismo juostų važiuojamąja dalimi, kartu su išilginėmis laikinojo kelio ženklinimo linijomis, leidžiama naudoti šviesą atspindinčius atšvaitus pagal GOST R 50971-2011 reikalavimus.

8.2.4 Trumpalaikiams darbams taikomi laikini žymėjimai:

• transporto srautus iš priešpriešinių krypčių atskirti ant frezuotos važiuojamosios dalies dangos, jei eismas ja vyksta naktį;
• ženklinti eismo juostų ribas, kai keičiasi jų skaičius greitkelių sankryžose ir sankryžose.

8.3 Mobilūs šviesoforai

8.3.1 Mobilieji šviesoforai kelių darbų aikštelėse naudojami tais atvejais, kai neįmanoma savarankiškai reguliuoti artėjančių transporto priemonių:

• reguliuoti eismą tais atvejais, kai transporto priemonėms iš priešpriešinių krypčių leidžiama važiuoti po vieną viena eismo juosta;
• antrinių kelių sankryžose ir sankryžose aplinkkeliuose;
• reguliuoti pėsčiųjų judėjimą važiuojamąja dalimi tais atvejais, kai pėsčiųjų eismas nukreipiamas į kitą važiuojamosios dalies pusę arba susidaro pavojingos pėstiesiems situacijos.

8.3.2 Mobilūs kelių šviesoforai taip pat gali būti naudojami transporto mazgų zonose, ypač tais atvejais, kai dėl kelio darbų ilgai nutrūksta esamų šviesoforų veikimas.

8.3.3 Mobiliųjų kelių šviesoforų tipai, pagrindiniai parametrai ir naudojimo taisyklės turi atitikti GOST R 52282-2004 ir GOST R 52289-2004 reikalavimus.
Kiekvienai važiavimo krypčiai reikalingas bent vienas šviesoforas į dešinę nuo važiuojamosios dalies. Ypatingais atvejais gali prireikti papildomų šviesoforų kairėje pusėje ir (arba) virš važiuojamosios dalies.
Vietose, kur susiaurėjusi važiuojamoji dalis, mobilieji šviesoforai gali būti įrengti uždaroje eismui juostoje, kuri turi būti aptverta pagal šių Rekomendacijų 10 punkto reikalavimus.
Laikinasis ženklinimas 1.12 (stop linija) siaurose vietose vietose, kur vyksta kelio darbai keliuose su šviesoforu, negali būti taikomas.

9 Vadovo įrenginiai

9.1 Bendrosios nuostatos

9.1.1 Nukreipiamieji įrenginiai naudojami darbo zonoms atitverti ir eismo dalyviams vizualiai nukreipti (pavyzdžiui, nurodyti eismui uždarytas važiuojamosios dalies atkarpas ir kryptį jas apvažiuoti).
Prietaisai turi būti aiškiai matomi ir atsparūs vėjo apkrovoms bei apvirtimui.
Norėdami užtikrinti gaubtinių ir nukreipiančių įtaisų matomumą tamsoje, naudokite šviesą atspindinčius arba fluorescencinius dažus arba atspindinčią A tipo plėvelę pagal GOST R 52290-2004. Įrenginiams, įrengtiems kelių eismo juostų keliuose, rekomenduojama naudoti B tipo šviesą atspindinčią plėvelę.

9.1.2 Darbo vietose naudojami šie kreipiamieji įrenginiai:

• stačiakampės plokštės (toliau – kreiptuvai);
• kelio kūgiai.

Atliekant trumpalaikius darbus šviesiu paros metu, šviestuvų ant kreipiamųjų įrenginių montuoti nereikia.

9.1.3 Atstumas tarp kreipiamųjų įtaisų (plokščių, kūgių) išilgine kryptimi neturi viršyti 4 lentelėje nurodytų verčių.

4 lentelė. Didžiausi atstumai tarp kreipiamųjų įtaisų

9.2.1 Kreipiamąsias plokštes rekomenduojama naudoti keičiant transporto priemonių trajektoriją, atskiriant eismo srautus tomis pačiomis ir priešingomis kryptimis, taip pat aptvėrus darbo zoną vietose, kur atliekami trumpalaikiai darbai.
Vietose, kur atliekami trumpalaikiai darbai, naudojamos kreipiamosios plokštės be skiriamųjų.
Plokštės nenaudojamos kasinėjimų darbo zonai ar pėsčiųjų ir dviračių takams aptverti.
Kreipiamosios plokštės montuojamos ant svertinių atramų ir gali būti dviejų tipų (3 pav.).

3 paveikslas – kreipiamųjų plokščių tipai

9.2.2 Rekomenduojama naudoti kreipiamąsias plokštes, kurių aukštis nuo 1000 iki 1200 mm ir plotis nuo 250 iki 300 mm. Didesnes plokštes rekomenduojama montuoti kelių eismo juostų keliuose.
Esant intensyviam eismui darbo vietoje užtvarų ar salelių, skirtų atskirti transporto srautus, pradžioje, taip pat kitais pavojingais atvejais, kai užtvarų vairuotojai gali laiku nepastebėti, rekomenduojama įrengti plokštes. dideli dydžiai(įspėjimas) su vienpusėmis arba dvipusėmis žemyn nukreiptomis raudonomis ir baltomis juostelėmis. Rekomenduojamas įspėjamųjų lentelių dydis yra 2000×250 mm kelių eismo juostų ir kitiems keliams, 2500×500 mm greitkeliams.

9.2.3 Plokštelės turi turėti pasvirusias, 45° kampu, 20 cm pločio vertikaliai besikeičiančias baltos ir raudonos (oranžinės) spalvos atspindinčias juosteles, kurių apšvietimo charakteristikos turi atitikti 5 - 6 lentelių reikalavimus.

5 lentelė. Savitasis šviesos stiprio koeficientas

6 lentelė. Atspindžio koeficientas

9.2.4 Kreipiančiosios plokštės montuojamos statmenai eismo krypčiai taip, kad apatinis pasvirusių juostų kraštas būtų nukreiptas į važiuojamosios dalies atkarpą, kurioje leidžiamas eismas.
Greitkeliuose rekomenduojama naudoti kreipiamąsias plokštes su rodykle, nukreipta į važiuojamąją dalį.
Atstumas tarp juostos arba važiuojamosios dalies ribos ir kreipiamosios plokštės turi būti ne mažesnis kaip 0,25 m.

9.2.5 Jei išilginio užtvaro zonoje numatomas šoninis eismas (pavyzdžiui, šalutinio kelio sankryžoje arba išvažiavime iš pagrindinio kelio) arba susidaro kliūtys pėstiesiems, būtina papildomai įrengti užtvarą- tipo barjerai tarp kreipiamųjų plokščių.

9.2.6 Išimtiniais atvejais, jei transporto priemonių pravažiavimas iš priešpriešinių krypčių vykdomas 3,0 m pločio juostomis, transporto srautams atskirti, leidžiama naudoti lanksčius raudonos (oranžinės) spalvos signalinius stulpelius (atsvarus) su žiedu- formos skerspjūvis, kurio skersmuo 70 mm ir aukštis nuo 500 iki 750 mm.

9.3.1 Kelio kūgiai (toliau – kūgiai) naudojami grįžimo zonos valymui (B.5, B.14 – B.16, B.17 – B.23 pav.) ir teritorijos aptvėrimui trumpam kursinis darbas (B.32 - B.36 pav.).
Kūgiai montuojami trijų standartinių aukščio dydžių: 320 mm, 520 mm ir 750 mm (4 pav.). Kūgių spalva turi būti ryškiai oranžinė arba raudona.

I tipas II tipas III tipas
I - Greitkeliai, II - Visi keliai, išskyrus greitkelius, III - Kelių ženklinimo darbai
4 pav. Eismo kūgiai

Kūgiai turi turėti šviesą atspindinčias juosteles iš atspindinčių patvarių baltų dažų arba atspindinčios plėvelės, kurios neturėtų prarasti savo savybių esant žemai ir aukštai temperatūrai ir nenulipti nuo kūgio paviršiaus.

9.3.2. Atsižvelgiant į standartinį dydį, rekomenduojama naudoti kūgius (5 pav.):

• visuose keliuose, kai yra 320 mm aukščio kelio ženklinimas (I tipas);
• visuose keliuose, išskyrus greitkelius, kurių aukštis 520 mm (II tipas);
• greitkeliuose, kurių aukštis 750 mm (III tipas).

Šviesiu paros metu II tipo kelio kūgiai naudojami teritorijos atitverimui trumpalaikiams darbams pėsčiųjų ir dviračių takuose be kasimo, taip pat vietose, kur atliekami mobilūs darbai.
Norint aptverti darbo vietas, rekomenduojama naudoti kelio kūgius su svarmenimis. Vietose, kur darbai atliekami pučiant stipriam vėjui, tokių kūgių naudojimas yra privalomas.

10 Tvoros įtaisai

10.1 Bendrosios nuostatos

Norint aptverti darbo zoną, sustiprinti kreipiamąjį poveikį ir sumažinti nelaimingų atsitikimų keliuose riziką, naudojami šie tvoros įtaisai:

• tvirti kreipiamieji elementai (ribotuvai, laikini apsauginiai barjerai);
• apsauginiai blokeliai.

10.2 Kietieji kreipiamieji elementai

10.2.1 Atskirieji

10.2.1.2 Pagal bortelio aukštį rekomenduojama naudoti dviejų standartinių dydžių skirtukus: I tipo, kurio aukštis nuo 25 iki 150 mm, transporto priemonių trajektorijai keisti, II tipo, kurio aukštis nuo 150 iki 250 mm – atskirti. transporto srautus (5 pav.). Skiriklių plotis turi būti ne mažesnis kaip 250 mm.
Geltona šviesą atspindinti juosta gali būti klijuojama prie atskyrimo priemonių šoninių paviršių, užtikrinančių geresnį judėjimo krypties matomumą tiek dieną, tiek naktį.
Ant skirtuvų papildomai montuojamos 500×125 mm dydžio plokštės, padengtos atspindinčia plėvele.
Atstumas tarp kreipiamųjų plokščių ant atskyrimo turi būti ne didesnis kaip 5 m apgyvendintose vietose ir 10 m ne apgyvendintose vietose.

10.2.1.3 Transporto srautams atskirti naudojant atskyriklius, leidžiama netaikyti laikinojo ženklinimo 1.18 arba 1.19.
Jeigu atskyrikliai įrengiami mažesniu nei 30 cm atstumu nuo laikinųjų ženklinimo vietų, dėl padidėjusios užteršimo pavojaus, laikinojo ženklinimo įrenginio reikėtų atsisakyti. Šiuo atveju atskyrikliai atlieka laikinojo kelio ženklinimo funkciją, be to, rekomenduojama juos aprūpinti geltonais šviesą atspindinčiais elementais, esančiais arti važiuojamosios dalies kas 1 m. Jei reikia, pvz., kelio atkarpoje, kurioje yra pavojingas posūkiuose, šviesą atspindinčius atšvaitus galima montuoti 0,5 - 0 ,75 m intervalais.

10.2.2 Laikinos apsauginės užtvaros

10.2.2.1 Greitkeliuose ir kelių eismo juostų keliuose vietoj kreipiamųjų plokščių naudojami laikinieji apsauginiai užtvarai, kai reikia sustiprinti atitveriamąjį ir nukreipiamąjį poveikį ilgalaikio darbo srityse. Jie įrengiami siekiant pakeisti judėjimo nukreipimo zonoje trajektoriją, atskirti priešingos krypties transporto srautus per visą darbo zonos ilgį ir ta pačia kryptimi judantiems lygiagrečiai darbo zonai, taip pat aptverti darbo zoną. palei važiuojamąją dalį (6 a, b pav.).

I tipo II tipas
5 pav. – Deliniatoriai

Laikinos apsauginės užtvaros gali būti betoninės arba metalinės, kurių plotis ne mažesnis kaip 250 mm.

6 pav. – Laikinos apsauginės užtvaros: a – 50 ir 65 cm aukščio; b - aukštis 80 cm

10.2.2.2 Laikinųjų apsauginių užtvarų iš betono charakteristikos parenkamos atsižvelgiant į jų paskirtį pagal 7 lentelę.

Tikslas	Laikymo talpa, kJ	Darbinis plotis, m	Matmenys, ne daugiau, cm
1	2	3	4
Judėjimo trajektorijos keitimas pašalinimo zonoje 1)	82 - 127	1,0 - 2,1	60×80×400 60×80×600
Darbo zonos aptverimas palei važiuojamąją dalį 2) : - be skylių arba kai skylės gylis mažesnis nei 50 cm;	6,2 - 37	0,6 - 0,8	32×50×600 39×65×600
- kai kasimo gylis didesnis nei 50 cm;	82 - 127	1,0 - 2,1	60×80×400 60×80×600
Eismo srautų atskyrimas: - priešinga kryptimi 1)	82 - 127	1,0 - 2,1	60×80×400 60×80×600
- ta pačia kryptimi	6,2 - 37	0,6 - 0,8	32×50×600 39×65×600
1) Tuo atveju, kai dalis sunkiųjų sunkvežimiai ir autotraukinių srautas mažesnis nei 20%, leidžiama naudoti laikinus apsauginius užtvarus, kurių laikomoji galia nuo 6,2 iki 37 kJ. 2) Atstumas nuo užtvaros krašto, esančio arčiausiai važiuojamosios dalies, iki išilginės darbo zonos ribos turi būti ne mažesnis kaip 45 cm ir ne didesnis kaip 80 cm.

Pradinių ir galutinių užtvarų viršutinės plokštumos turi būti nuleistos iki kelio dangos 30 - 45° kampu.

10.2.2.3 Laikinieji apsauginiai barjerai turėtų būti su geltonais atspindinčiais elementais, išdėstytais arti žemės, paprastai 1 m intervalais.

10.3 Apsauginiai blokai

10.3.1 Apsauginiai blokai iš polimerinės medžiagos

10.3.1.1 Apsauginiai blokeliai iš polimerinės medžiagos (7 pav.) naudojami skersiniam darbo zonos ir darbo zonos atitvėrimui išilgai važiuojamosios dalies, kai atliekami ilgalaikiai kelio darbai nekasant arba kai kasimo gylis mažesnis nei 50 cm.

7 pav. Apsauginis blokas pagamintas iš polimerinės medžiagos

10.3.1.2 Blokai raudonos ir baltos gėlės ilgis nuo 1200 iki 2000 mm ir aukštis nuo 800 iki 1000 mm.
Blokai turi būti užpildyti skystu balastu (vanduo vasarą, sūrymas žiemą).
Montuojant atitvarus iš apsauginių blokelių, jie montuojami be pertraukų, tvirtinami kartu naudojant specialius griovelius, arba naudojant specialius jungiamuosius įtaisus. Baltos ir raudonos spalvos blokai turėtų būti kaitaliojami.

10.3.2 Parapeto tipo apsauginiai blokeliai

10.3.2.1 Parapeto tipo apsauginiai blokeliai iš gelžbetonio (8 pav.) naudojami, kai reikia užtikrinti aukštesnį darbo zonos apsaugos lygį (pavyzdžiui, siekiant išvengti galimo transporto priemonių nukritimo ant tiltų ir privažiavimų prie jų, esant duobėms, gilioms angoms ir pan.) . Jie įrengiami skersiniam darbo zonos aptvėrimui ir darbo zonos tvoroms palei važiuojamąją dalį ilgalaikio darbo vietose.

10.3.2.2 Aptvėrimui paprastai naudojami blokai, kurių ilgis nuo 1500 iki 3000 mm, aukštis nuo 600 iki 900 mm, o laikomoji galia ne mažesnė kaip 130-190 kJ.
Blokai gali būti gelžbetoniniai arba metaliniai. Blokai montuojami be pertraukų ir tvirtinami kartu.

8 pav. – Parapeto tipo apsauginis blokas

Ilgalaikių darbų greitkeliuose ir kelių eismo juostų keliuose zonose leidžiama naudoti specialaus profilio apsauginius blokus, skirtus atskirti transporto srautus nuo priešpriešinių krypčių.

11 Signalizacijos priemonės

Pakabinami ir įleidžiami signaliniai žibintai naudojami kartu su parapeto tipo blokeliais ir vertikaliomis plokštėmis.

11.1 LED (12V maitinimas) arba lempos signaliniai žibintai skirti nurodyti darbo vietas ir suteikti šviesos signalizaciją tamsiu paros metu ir esant blogam matomumui.
Sutemus įjungiamos šviesos, dienos metu- esant dūmams ar rūkui. Šviesos išjungiamos baigiantis ryto prieblandai.

11.2 Kištukiniai (9 a pav.) signaliniai žibintai, kurių apatinėje dalyje yra kaištis, montuojami į vandeniu užpildytus parapeto blokus iš polimerinės medžiagos, kreipiamųjų plokščių arba kelio kūgių.
Pakabinami (9b pav.) signaliniai žibintai (LED girliandos) pakabinami ant parapetinių arba turėklinių atitvarų blokų, tam viršutinėje jų dalyje yra metalinė kilpa.

11.3 Darbo aikštelėse greitkeliuose ir kelių eismo juostų keliuose naudojami signaliniai žibintai, kurių filtro ilgis ne mažesnis kaip 150 mm.

11.4 Ilgalaikiams darbams skirta vieta važiuojamojoje dalyje ir pakelėse perimetrą turi būti pažymėta raudonais signaliniais žibintais, sumontuotais ant parapetų blokų kas 3–5 m.

9 pav. – Signalinės lemputės: a – įskiepis; b – sustabdytas

11.5 Ilgalaikio darbo vietose, montuojant skersinių užtvarų kreipiamąsias plokštes darbo zonos atskyrimo ir tvoros srityse, ant kiekvienos plokštės įrengiamas raudonas (geltonas) signalinis žibintas.
Jei gyvenamosiose vietose signaliniai žibintai turi būti geriau matomi nei kiti šviesos šaltiniai, išimties tvarka leidžiama naudoti signalinius žibintus su mirksinčia geltona lempute ant kreipiamųjų plokščių.

11.6 Trumpalaikio darbo vietose naudojami signaliniai žibintai, jei darbas atliekamas tamsiu paros metu. Įrengiant kūgius skersiniams barjerams darbo zonos atskyrimo ir tvoros srityse, kiekviename kūgiame įrengiamas raudonas signalinis žibintas.

11.7 Kai yra skersinė važiuojamosios dalies kliūtis – net jei pravažiuoti leidžiama tam tikrų tipų transportas - ant barjerinio tipo tvorų arba ant kreipiamųjų plokščių būtina įrengti bent du žibintus vienoje juostoje su nuolatiniu raudonu signalu.
Geltonos signalinės lemputės, veikiančios mirksinčiu režimu, leidžiamos tik ant mobilių užtvarų.

12 Kelių įrenginiai

Kelio buferis (10 pav.) sumontuotas tvoros pradžioje iš parapeto tipo blokelių iš gelžbetonio, kad automobilis neatsitrenktų į galinę tvoros dalį.
Buferio plotis turi būti ne didesnis kaip 1200 mm, o aukštis – iki 1300 mm.

10 pav. Kelio buferio pavyzdys

Buferiai pagaminti iš geltono plastiko ir turi technologinę angą užpildyti amortizaciniu užpildu (smėliu, trupininė guma, vanduo).
Atsižvelgiant į buferio vietą važiuojamojoje dalyje, siekiant geresnės vairuotojų orientacijos, buferiui taikomi 4.2.1 - 4.2.3 ženklų vaizdai pagal GOST R 52290-2004.

12.2 Barjeriniai įtaisai
Pėsčiųjų ir dviračių takų zonoje aptvėrimui rekomenduojami turėklų-stulpų užtvarai (11 pav.).

11 pav. Turėklai ir stulpai

Turėklų-stulpų užtvarai gali būti naudojami išilginiams ir skersiniams važiuojamosios dalies atitvarams trumpalaikių stacionarių darbų vietose. Skersinio aukštis turi būti 250 mm, užtvaro aukštis 1000 mm.
Greitkeliuose skersiniams užtvarams, kai važiuojamoji dalis yra iš dalies uždaryta, vietoj turėklų-stulpų užtvarų gali būti naudojamos kreipiamosios plokštės.
1.34.1 ir 1.34.2 (1.34.3) kelio ženklai, nurodantys važiavimo kryptį, negali būti naudojami kaip turėklų-stulpų užtvarų pakaitalas.
Esant reikalui, kaip specialų įspėjamąjį įtaisą akliesiems ir silpnaregiams, kasimo zonoje ant šaligatvių, pėsčiųjų takų ar šalia jų būtina papildomai naudoti antžeminius lytėjimo ženklus po tvoromis pagal GOST R 52875-2007, taip pat pėsčiųjų zonose.

12.3 Kilnojamasis kompleksas su laikinais kelio ženklais
Laikinus kelio ženklus galima įrengti kilnojamame komplekse, kuris gali būti naudojamas vietose, kur atliekami trumpalaikiai stacionarūs darbai, kurių darbo zonos ilgis ne didesnis kaip 30 m dviejų eismo juostų keliuose (12 pav.).

12 pav. Nešiojamas kelio ženklų kompleksas

Kelio pusėje, važiuojamosios dalies pločio reguliavimo zonos pradžioje, įrengtas kilnojamasis kompleksas su laikinais kelio ženklais.
Kilnojamasis kompleksas su laikinais kelio ženklais turi būti atsparus vėjo apkrovoms.

Mobilūs barjeriniai ženklai – tai lenta su kelio ženklų atvaizdais pagal GOST R 52290-2004 ir GOST R 52289-2004, su mirksinčia rodykle (arba be jos), nurodanti apvažiavimo kryptį arba persirikiavimą į tuščią eismo juostą. Plokštės viršuje turi būti geltonos signalinės lemputės, veikiančios mirksinčiu režimu (13 pav.). Ženklus galima montuoti ant pakabų arba tiesiai ant transporto priemonių.

13 pav. Mobiliųjų barjerinių ženklų su šviesos indikacija pavyzdžiai: a - be mirksinčios rodyklės; b - su mirksinčia rodykle

Mobilūs užtvarų ženklai naudojami vietose, kur vykdomi ilgalaikiai ir trumpalaikiai darbai, kai uždaroma eismo juosta, nurodant darbo zonos apvažiavimo ar persirikiavimo į laisvą eismo juostą kryptį.
Mobiliuosius barjerinius ženklus su mirksinčia rodykle (13 b pav.) rekomenduojama naudoti greitkeliuose, padidintos rizikos darbo vietose, kelių ruožuose, kuriuose kelio sąlygos yra sudėtingos (pavyzdžiui, horizontalios kreivės, kurių spindulys mažesnis nei 600 m, statūs). nusileidimai (pakilimai), riboto matomumo zonos, avarijų koncentracijos zonos).
Mobilūs barjeriniai ženklai įrengiami išilginėje buferinėje zonoje (kelio pusėje ruožo pradžioje arba važiuojamojoje dalyje už kreipiamųjų įrenginių), paprastai 10–12 m atstumu iki trasos pradžios. darbo zona.

Pėsčiųjų tiltas naudojamas pėstiesiems ir dviratininkams praleisti iškastais šaligatviais, pėsčiųjų ir dviračių takais, kai neįmanoma organizuoti pėsčiųjų judėjimo laikinu taku, aplenkiančiu kasimo vietą.

Trumpalaikiams darbams naudojama priedanga (14 pav.).
Dengiamos transporto priemonės turi atitikti OST 218.011-99 reikalavimus.
Kelio ženklai 4.2.1 - 4.2.3, 1.25, 3.24 dedami ant dengiamosios transporto priemonės galo. Leidžiama naudoti ženklus 4.2.1 - 4.2.3 su šviesos indikacija.

14 pav. Automobilio dangtis

12.7 Eismo reguliavimas eismo reguliuotojų pagalba 12.7.1. Eismui reguliuoti vietose, kur atliekami kelio darbai, eismo reguliuotojas privalo turėti diskinę lazdelę su raudonu signalu (reflektorius), ženklą ar tvarstį su raide „P“ (eismo reguliatorius), švilpuką, garsiakalbį, taip pat racija, skirta bendrauti su kitu eismo reguliuotoju, jei reguliavimą vykdo du reguliuotojai, 15 pav.

15 pav. Diskinis strypas

12.7.2 Eismui reguliuoti vietose, kur atliekami kelio darbai, naudojami du pagrindiniai būdai:

• eismo reguliavimas dviejų eismo reguliuotojų;
• eismo reguliavimas vieno eismo reguliuotojo.

Jei eismą reguliuoja du eismo reguliuotojai, jų vieta nustatoma pagal kelio darbų vietos pradžią ir pabaigą. Jei darbo zona ilga, siekiant pašalinti nesuderintus veiksmus, eismo reguliuotojai turi turėti radijo imtuvus šiems veiksmams koordinuoti.
Atstumas tarp eismo reguliuotojo ir kelio darbų atlikimo vietos turi užtikrinti, kad transporto priemonė sustotų be avarinio stabdymo ir priklausytų nuo šioje vietoje leistino greičio.
Atstumą nuo eismo reguliuotojo iki darbo zonos pradžios rekomenduojama paimti pagal 8 lentelę.

12.7.3 Eismą reguliuoti vienas eismo reguliuotojas leidžiamas šiais atvejais:

• maža darbo zona;
• tiesi kelio atkarpa;
• užtikrinamas eismo reguliuotojo matomumas iš abiejų darbo zonos galų;
• darbai vykdomi šviesiu paros metu, įvedami greičio apribojimai.

Tokiu atveju eismo reguliuotojo vieta turėtų būti priešingoje darbo zonos pusėje arba toje vietoje, kur jis būtų gerai matomas iš abiejų eismo krypčių.

12.7.4 Eismo reguliuotojas turi būti uniformuotas ir (ar) turėti skiriamąjį ženklą bei įrangą. Naktį eismo reguliuotojo vieta turi būti gerai apšviesta. Siekiant užtikrinti eismo reguliuotojo saugumą, speciali apranga turi turėti šviesą atspindinčius elementus ne tik priekyje, bet ir nugaroje bei šonuose.

A priedas

Brėžinių sąrašas su eismo organizavimo ir kelių darbų aikštelių aptverimo schemomis
(pavyzdžiai)

A.1 lentelė – Kelių darbų aikštelių eismo valdymo ir atitvėrimo schemų sąrašas

Paveikslo numeris	Eismo organizavimo ir kelio darbų aikštelių aptverimo schemos	Puslapis
1	2	3
Ilgalaikis darbas
Dviejų juostų keliai
B.1		65
B.2		66
B.3		67
B.4		68
B.5		69
B.6		70
B.7		71
B.8		72
B.9	Dviejų juostų kelias. Darbo zona ilgalaikiam darbui ant tilto (estakados) šaligatvio	73
B.10		74
B.11		75
B.12	Dviejų juostų kelias. Darbo zona ilgalaikiam darbui sankryžoje viename lygyje kelio pusėje	76
B.13	Dviejų juostų kelias. Ilgalaikis darbo plotas per visą važiuojamosios dalies plotį. Leidžiama transporto priemonėms apvažiuoti esamus kelius	77
Trijų juostų keliai
B.14		78
B.15		79
B.16		80
Kelių eismo juostų keliai
B.17		81
B.18		82
B.19	Greitkelis, greitkelis, keturių juostų įprastas kelias su mediana. Ilgalaikio darbo zona dešinėje juostoje. Transporto priemonių pravažiavimas viena eismo juosta preliminariai pakeitus judėjimo trajektoriją	83
B.20		84
B.21		85
B.22		86
B.23		87
B.24	Greitkelis, greitkelis, šešių juostų įprastas kelias. Darbo zona ilgalaikiam darbui vidurinėje juostoje. Transporto priemonių pravažiavimas dviem išorinėmis eismo juostomis	88
B.25		89
B.26	Greitkelis, greitkelis, kelių juostų įprastas kelias. Darbo zona, skirta ilgalaikiam darbui kelio ar šlaito pusėje su važiuojamosios dalies susiaurėjimu. Transporto priemonių pravažiavimas esamomis juostomis sumažėjus jų pločiui	90
B.27		91
B.28		92
B.29		94
B.30		96
B.31		98
B.32	Transporto mainai yra dobilo lapas. Darbo zona dešinėje posūkio rampoje. Pravažiuojančios transporto priemonės išvažiavimuose į kairę.	99
Trumpalaikis darbas
B.33	Dviejų juostų kelias. Darbo zona trumpalaikiam darbui, ilgesniam nei 30 m ilgio eismo juostoje. Transporto priemonių pravažiavimas iš priešpriešinių krypčių viena eismo juosta, padedant eismo reguliatoriams	100
B.34		101
B.35	Greitkelis, greitkelis, kelių juostų įprastas kelias. Darbo zona trumpalaikiams darbams yra mažesnė nei 30 m vienai eismo juostai. Transporto priemonių pravažiavimas esama eismo juosta (-omis)	102
B.36		103
B.37		104
B.38	Greitkelis, greitkelis, kelių juostų įprastas kelias. Trumpalaikiai mobilūs kelio ženklinimo darbai: a) vidurio linijos ir juostų ribinės linijos; b) kraštinės linijos	105
B.39		106
B.40		107
B.41	Greitkelis, greitkelis, kelių juostų įprastas kelias su mediana. Trumpalaikio darbo zona dešinėje juostoje.	108
Eismo valdymo ir kelio darbų aikštelės aptverimo schemos pavyzdys
B.42	Eismo organizavimo ir darbo vietos atitvėrimo dviejų eismo juostų eismo juostoje schema, transporto priemonėms važiuojant abiem kryptimis laisva juosta	109

B priedas

Eismo organizavimo ir darbo vietų aptverimo schemos (pavyzdžiai)

Pastaba
B.1 pav. Dviejų juostų kelias. Darbo zona ilgalaikiam darbui eismo juostoje.
Leidžiama transporto priemonėms iš priešpriešinių krypčių pravažiuoti viena eismo juosta naudojant kelio ženklus

Pastaba- eismo intensyvumas mažesnis nei 250 transporto priemonių/val. dviem kryptimis
B.2 pav. Dviejų juostų kelias. Darbo zona ilgalaikiam darbui įkalnėje juostoje.
Leidžiama transporto priemonėms iš priešpriešinių krypčių pravažiuoti viena eismo juosta, naudojant kelio ženklus ant pakilimo

B.3 pav. Dviejų juostų kelias. Darbo zona ilgalaikiam darbui eismo juostoje.

B.4 pav. Dviejų juostų kelias. Darbo zona ilgalaikiam darbui eismo juostoje.
Leidimas transporto priemonėms iš priešpriešinių krypčių važiuoti viena eismo juosta, naudojant šviesoforo valdymą esant ribotam matomumui

B.5 pav. Dviejų juostų kelias. Darbo zona ilgalaikiam darbui eismo juostoje.
Pravažiuojančios transporto priemonės priešpriešinio eismo juostomis ir kelio pakraščiu

1. kasant parapeto tipo blokus

B.6 pav. Dviejų juostų kelias. Darbo zona ilgalaikiam darbui kelio ar šlaito pusėje su siaurėjančia juosta

1. V vietovė maksimalus greitis 50 km/val
2. apgyvendintoje vietovėje 1.25 ženklas įrengtas 50 - 100 m atstumu

B.7 pav. Dviejų juostų kelias. Darbo zona ilgalaikiams darbams pėsčiųjų (dviračių) take

B.8 pav. Dviejų juostų kelias. Darbo zona ilgalaikiams darbams ties tilto eismo juosta ir šaligatviu (estakada).
Transporto priemonių pravažiavimas iš priešpriešinių krypčių viena eismo juosta naudojant šviesoforo valdymą

B.9 pav. Dviejų juostų kelias. Darbo zona ilgalaikiam darbui ant tilto (estakados) šaligatvio

B.10 pav. Dviejų juostų kelias. Darbo zona ilgalaikiam darbui ant tilto.
Transporto priemonių pravažiavimas specialiai numatytu aplinkkeliu

B.11 pav. Dviejų juostų kelias. Darbo zona ilgalaikiam darbui sankryžoje viename lygyje per visą važiuojamosios dalies plotį. Pravažiuojančios transporto priemonės kelio pusėje

B.12 pav. Dviejų juostų kelias. Darbo zona ilgalaikiam darbui vandens lygio sankirtoje kelio pusėje

B.13 pav. Dviejų juostų kelias. Ilgalaikis darbo plotas per visą važiuojamosios dalies plotį. Transporto priemonių pravažiavimas esamais keliais

B.14 pav. Trijų juostų kelias. Darbo zona ilgalaikiams darbams išorinėje juostoje. Transporto priemonių pravažiavimas išorinėmis ir vidurinėmis eismo juostomis

B.15 pav. Trijų juostų kelias. Darbo zona ilgalaikiam darbui vidurinėje juostoje. Transporto priemonių pravažiavimas dviem išorinėmis eismo juostomis

B.16 pav. Trijų juostų kelias. Darbo zona ilgalaikiams darbams išorinėje juostoje.
Transporto priemonių pravažiavimas dviem eismo juostomis, preliminariai pakeitus judėjimo trajektoriją

1. kai juostos plotis 3,0 m, maksimalus greitis ribojamas etapais iki 40 km/h palei i. 5.4.22 GOST R 52289-2004

B.17 pav. Įprasto tipo keturių juostų kelias be skiriamosios juostos. Ilgalaikio darbo zona tolimojoje kairėje juostoje. Transporto priemonių pravažiavimas viena eismo juosta ir kelio puse

1. kai juostos plotis 3,0 m, didžiausias greitis ribojamas žingsniais iki 40 km/h pagal GOST R 52289-2004 5.4.22 punktą

B.18 pav. Įprasto tipo keturių juostų kelias be skiriamosios juostos.
Ilgalaikio darbo zona dešinėje juostoje. Transporto priemonių pravažiavimas viena eismo juosta preliminariai pakeitus judėjimo trajektoriją

B.19 paveikslas – Greitkelis, greitkelis, keturių juostų įprastas kelias su mediana.
Ilgalaikio darbo zona dešinėje juostoje. Transporto priemonių pravažiavimas viena eismo juosta preliminariai pakeitus judėjimo trajektoriją

1. kai juostos plotis 3,0 m, maksimalus greitis iki 50 km/val

B.20 pav. Greitkelis, greitkelis, šešių juostų įprastas kelias.
Ilgalaikio darbo zona yra dešinėje juostoje. Transporto priemonių pravažiavimas dviem eismo juostomis, preliminariai pakeitus judėjimo trajektoriją

1. Įprastame kelyje ženklo nėra
2. kai juostos plotis 3,0 m, maksimalus greitis iki 50 km/val

B.21 paveikslas – Greitkelis, greitkelis, keturių juostų įprastas kelias su mediana.
Ilgalaikio darbo zona yra tolimojoje kairiojoje juostoje. Pravažiuojančios transporto priemonės viena eismo juosta

1. Įprastame kelyje ženklo nėra
2. kai juostos plotis 3,0 m, maksimalus greitis iki 50 km/val

B.22 paveikslas – Greitkelis, greitkelis, keturių juostų įprastas kelias su mediana.
Ilgalaikio darbo zona yra tolimojoje kairiojoje juostoje. Transporto priemonių pravažiavimas viena eismo juosta ir kelio puse

1. Įprastame kelyje ženklo nėra
2. kai juostos plotis 3,0 m, maksimalus greitis iki 50 km/val

B.23 pav. Greitkelis, greitkelis, šešių juostų įprastas kelias.
Ilgalaikio darbo zona kairėje ir vidurinėje juostose. Transporto priemonių pravažiavimas viena eismo juosta ir kelio puse

1. Įprastame kelyje ženklo nėra
2. kai juostos plotis 3,0 m, maksimalus greitis iki 50 km/val

B.24 pav. Greitkelis, greitkelis, šešių juostų įprastas kelias.
Darbo zona ilgalaikiam darbui vidurinėje juostoje. Transporto priemonių pravažiavimas dviem išorinėmis eismo juostomis

1. Įprastame kelyje ženklo nėra

B.25 pav. Greitkelis, greitkelis, kelių juostų įprastas kelias.
Darbo zona skirta ilgalaikiam darbui kelio ar šlaito pusėje. Transporto priemonių pravažiavimas esamomis juostomis sumažinus dešiniosios juostos plotį

1. Įprastame kelyje ženklo nėra
2. kai juostos plotis yra 3,0 m įprastiniame kelių eismo juostų kelyje, didžiausias važiavimo greitis ribojamas iki 50 km/val.

B.26 pav. Greitkelis, greitkelis, kelių juostų įprastas kelias.
Darbo zona, skirta ilgalaikiam darbui kelio ar šlaito pusėje su važiuojamosios dalies susiaurėjimu. Transporto priemonių pravažiavimas esamomis juostomis su jų sumažinimu

1. Įprastame kelyje ženklo nėra
2. kai juostos plotis 3,0 m įprastiniame kelių eismo juostų kelyje, didžiausias greitis ribojamas iki 50 km/val.

B.27 pav. Greitkelis, greitkelis, kelių juostų įprastas kelias su skiriamąja juosta.
Darbo zona, skirta ilgalaikiam darbui skiriamojoje juostoje su važiuojamosios dalies susiaurėjimu. Transporto priemonių pravažiavimas esamomis juostomis sumažėjus jų pločiui

1. Įprastame kelyje ženklo nėra

B.28 paveikslas – Greitkelis, įprasto tipo kelių eismo juostų kelias su skiriamąja juosta.
Ilgalaikis darbo plotas per visą važiuojamosios dalies plotį. Transporto priemonių pravažiavimas priešpriešiniame eisme su persėdimu per skiriamąją juostą

Prie B.28 paveikslo

1. Įprastame kelyje ženklo nėra
2. įprastu keliu leistinas greitis iki 50 km/val

B.29 pav. Greitkelis, greitkelis, kelių eismo juostų įprastas kelias su skiriamąja juosta.
Ilgalaikis darbo plotas per visą važiuojamosios dalies plotį.
Transporto priemonių pravažiavimas priešpriešiniame eisme su persėdimu
skiriamoji juosta, atvažiuojančios transporto priemonės – palei esamą eismo juostą ir kelkraštį

Prie B.29 paveikslo

1. Įprastame kelyje ženklo nėra
2. įprastu keliu leistinas greitis iki 50 km/val

B.30 pav. Greitkelis, greitkelis, kelių eismo juostų įprastas kelias su skiriamąja juosta.
Ilgalaikio darbo zona yra dešinėje juostoje.
Transporto priemonių pravažiavimas esama laisva juosta ir priešpriešinio eismo juosta su
pervažiuojant per skiriamąją juostą, atvažiuojančios transporto priemonės – esama eismo juosta ir kelkraščiu

Prie B.30 paveikslo

B.31 pav. Transporto mainai – dobilo lapas. Darbo zona kairėje posūkio rampoje.
Transporto priemonių pravažiavimas išvažiavime su dešiniuoju posūkiu su apsisukimo įtaisu viename iš kelių

B.32 pav. Transporto mainai – dobilo lapas. Darbo zona dešinėje posūkio rampoje.
Leidžiama transporto priemonėms įvažiuoti į išvažiavimus į kairę

B.33 pav. Dviejų juostų kelias. Darbinis mazgas trumpalaikiam darbui ilgesniam nei 30 m eismo juostoje.
Transporto priemonių pravažiavimas iš priešpriešinių krypčių viena eismo juosta, padedant eismo reguliatoriams

Pastaba- Reguliavimas eismo reguliatoriaus pagalba, kai eismo intensyvumas didesnis nei 250 transporto priemonių/val. dviem kryptimis, arba esant ribotam matomumui kelio ruože
B.34 pav. Dviejų juostų kelias. Trumpalaikio darbo zona, trumpesnė nei 30 m ilgio eismo juostoje.
Pravažiuojančios transporto priemonės iš priešpriešinių krypčių viena eismo juosta

1. - keliuose be skiriamosios juostos maksimalus greitis yra:
   • - 70 km/val
   • - 50 km/val
   • - 40 km/val
2. - ženklas įrengtas prieš kelių ruožus, kur galima išmesti žvyrą, skaldą ir kt. iš po transporto priemonių ratų.

B.35 pav. Greitkelis, greitkelis, kelių eismo juostų įprastas kelias su skiriamąja juosta.
Darbo zona trumpalaikiams darbams yra mažesnė nei 30 m vienai eismo juostai. Transporto priemonių pravažiavimas esama eismo juosta (-omis)

1. ženklas įrengtas prieš kelių ruožus, kur galima išmesti žvyrą, skaldą ir kt. iš po transporto priemonių ratų

B.36 pav. Dviejų juostų kelias. Darbo zona trumpalaikiam darbui kelkraštyje ar šlaite

1. Kelių eismo juostų keliuose ženklo nėra
2. ženklas įrengtas prieš kelių ruožus, kur galima išmesti žvyrą, skaldą ir kt. iš po transporto priemonių

B.37 pav. Greitkelis, greitkelis, kelių juostų įprastas kelias. Darbo zona trumpalaikiam darbui kelkraštyje ar šlaite

B.38 pav. Greitkelis, greitkelis, kelių juostų įprastas kelias.
Trumpalaikiai mobilūs kelio ženklinimo darbai: a) vidurio linijos ir eismo juostų ribų linijos; b) kraštinės linijos

Pastaba– Esant poreikiui, leidžiama didinti eismo reguliuotojų skaičių
B.39 pav. Greitkelių sankryža viename lygyje. Darbo zona, skirta trumpalaikiams kelio ženklinimo darbams eismo juostoje.
Transporto priemonių praleidimas į priešpriešinį eismą, padedant eismo reguliatoriams

1. Įprastuose keliuose ženklas nededamas
2. ženklas įrengtas prieš kelių ruožus, kur galima išmesti žvyrą, skaldą ir kt. iš po transporto priemonių ratų

B.40 pav. Greitkelis, greitkelis, kelių eismo juostų įprastas kelias su skiriamąja juosta.
Darbo zona trumpalaikiam darbui ties vidurine juostele (juostomis).
Transporto priemonių pravažiavimas per esamas laisvas juostas

Įprastuose keliuose ženklas nededamas

įprastuose keliuose maksimalus greitis yra iki 50 km/val

ženklas įrengtas prieš kelių ruožus, kur galima išmesti žvyrą, skaldą ir kt. iš po transporto priemonių ratų

B.41 pav. Greitkelis, greitkelis, kelių eismo juostų įprastas kelias su skiriamąja juosta.
Trumpalaikio darbo zona dešinėje juostoje.
Transporto priemonių pravažiavimas per esamas laisvas juostas

Pastaba- Eismo intensyvumas mažesnis nei 250 transporto priemonių/val. dviem kryptimis

B.42 pav. Eismo organizavimo ir darbo vietos atitvėrimo dviejų eismo juostų eismo juostoje schemos, transporto priemonėms važiuojant abiem kryptimis laisvąja juosta

Informacinių lentelių teksto išdėstymas ir turinys

B priedas

B.1 Informacinių lentelių išdėstymo matmenys ir užrašai ant jų nustatomi pagal GOST R 52290-2004.

Išdėstymo pavyzdys parodytas B.1 paveiksle, apytiksliai lentų matmenys, priklausomai nuo didžiųjų raidžių dydžio, pateikti B.1 lentelėje

B.1 pav. Informacinės lentos išdėstymo pavyzdys

B.1 lentelė – Informacinių lentelių matmenys

Informacinių lentelių priekinius paviršius rekomenduojama pagaminti iš B tipo šviesą atspindinčių plėvelių pagal GOST R 52290-2004.

B.2 Informacinės lentos išdėstomos kelio atžvilgiu pagal B.2 paveikslą.

B.2 pav. Informacinės lentos pastatymo kelio atžvilgiu pavyzdys

Bibliografija

1. federalinis įstatymas 257-FZ „Dėl greitkelių ir kelių veiklos Rusijos Federacijoje ir tam tikrų Rusijos Federacijos teisės aktų pakeitimų“ Nr.
2. 1995 m. gruodžio 10 d. federalinis įstatymas Nr. 196-FZ „Dėl eismo saugumo“
3. 2008 m. vasario 16 d. Rusijos Federacijos Vyriausybės dekretas Nr. 87
4. GOST 12.1.004-91 Darbo saugos standartų sistema. Priešgaisrinės saugos bendrieji reikalavimai
5. Priešgaisrinės saugos taisyklės Rusijos Federacijoje
6. Rusijos Federacijos sveikatos ir socialinės plėtros ministerijos (Rusijos sveikatos ir socialinės plėtros ministerijos) 2009 m. birželio 22 d. įsakymas Nr. 357n, Maskva „Dėl nemokamo specialių drabužių, specialios avalynės išleidimo standartinių standartų patvirtinimo ir kitas asmenines apsaugos priemones darbuotojams, dirbantiems pavojingomis ir (ar) pavojingomis darbo sąlygomis, taip pat darbus, atliekamus ypatingos temperatūros sąlygomis arba susijusius su tarša“.
7. 2000 m. birželio 19 d. Rusijos Federacijos valstybinio standarto nutarimas Nr. 34 „Dėl „Asmeninių apsaugos priemonių sertifikavimo taisyklių“ patvirtinimo ir įgyvendinimo“.
8. SP 34.13330.2012. Taisyklės. Automobilių keliai. Atnaujinta SNiP 2.05.02-85 versija *
9. ODM rekomendacijos dėl smūgiams atsparių kreipiamųjų įtaisų, pagamintų iš kompozicinių medžiagų, naudojimo greitkeliuose
10. OST 218.011-99 Kelių transporto priemonės. Spalvų schemos, dažų ir lakų dangos, identifikavimo ženklai ir užrašai. Bendrieji bendro naudojimo reikalavimai. Patvirtinta Rusijos transporto ministerijos 2003 m. liepos 15 d. įsakymu Nr. OS-622-r