Hay dos vistas de la Ruta del Mar del Norte. Los partidarios del primero argumentan que nunca será rentable y nadie lo usará en grandes cantidades, mientras que los partidarios del segundo argumentan que esto es solo el comienzo: el hielo se derretirá aún más y dejará que este sea el más rentable en ciertos circunstancias. Me parece que gana el segundo. No es por nada que se lanzan tales temas
El carguero de GNL Christophe de Margerie (armador de PAO Sovcomflot) completó con éxito su primer viaje comercial el 17 de agosto de 2017, entregando un lote de licuado gas natural(GNL) a través de la Ruta del Mar del Norte (NSR) desde Noruega a Corea del Sur.
Durante el viaje, el barco estableció un nuevo récord para cruzar la NSR: 6,5 días. Al mismo tiempo, Christophe de Margerie se convirtió en el primer barco mercante del mundo que pudo navegar la NSR sin la asistencia de un rompehielos en esta ruta.
Durante el paso a lo largo de la NSR, el barco cubrió 2.193 millas (3.530 km) desde el cabo Zhelaniya en el archipiélago de Novaya Zemlya hasta el cabo Dezhnev en Chukotka, el extremo este de Rusia continental. El tiempo de transición exacto fue de 6 días 12 horas 15 minutos.
Durante la travesía, el buque volvió a confirmar su excepcional idoneidad para operar en latitudes altas. La velocidad media durante la travesía superó los 14 nudos, a pesar de que en algunas zonas el gasero se vio obligado a atravesar campos de hielo de hasta 1,2 m de espesor. duración total El viaje desde Hammerfest (Noruega) a Poryong (Corea del Sur) utilizando la Ruta del Mar del Norte fue de 22 días, casi un 30% menos de lo que se necesitaría al cruzar la ruta tradicional del sur a través del Canal de Suez. Los resultados del vuelo permitieron confirmar una vez más eficiencia económica utilización de la Ruta del Mar del Norte para el tránsito de buques de gran capacidad.
"Christophe de Margerie" es el primero y hasta ahora el único buque gasero rompehielos del mundo. El buque único fue construido por orden del grupo de empresas Sovcomflot para el transporte de GNL durante todo el año como parte del proyecto Yamal LNG. El buque se puso en funcionamiento el 27 de marzo de 2017 después de completar con éxito las pruebas de hielo que tuvieron lugar en el mar de Kara y el mar de Laptev.
El gasero es capaz de superar de forma independiente hielo de hasta 2,1 m de espesor y tiene una clase de hielo Arc7, la más alta entre los buques de transporte existentes. La potencia de la planta de propulsión del buque gasero es de 45 MW, comparable a la potencia de un moderno rompehielos de propulsión nuclear. La alta capacidad para romper el hielo y la maniobrabilidad de Christophe de Margerie están garantizadas por las hélices de timón tipo Azipod, mientras que se convirtió en el primer buque de clase alta en hielo del mundo con tres Azipod instalados a la vez.
El gasero lleva el nombre de Christophe de Margerie, exjefe de la empresa Total. Desempeñó un papel clave en la toma de decisiones de inversión y esquema tecnológico proyecto "Yamal LNG" e hizo una contribución significativa al desarrollo de ruso-francés relaciones economicas generalmente.
Sovcomflot Group (Grupo SKF) es la compañía naviera más grande de Rusia, una de las compañías líderes en el mundo en el transporte marítimo de hidrocarburos, así como en el servicio de exploración y producción de petróleo y gas en alta mar. La flota propia y fletada incluye 149 buques con un peso muerto total de más de 13,1 millones de toneladas. La mitad de los barcos tienen una clase de hielo.
Sovcomflot participa en el mantenimiento de importantes proyectos de petróleo y gas en Rusia y en todo el mundo: Sakhalin-1, Sakhalin-2, Varandey, Prirazlomnoye, Novy Port, Yamal LNG, Tangguh (Indonesia). La oficina central de la compañía está ubicada en San Petersburgo, las oficinas de representación están ubicadas en Moscú, Novorossiysk, Murmansk, Vladivostok, Yuzhno-Sakhalinsk, Londres, Limassol y Dubai.
fuentes
Gasero "Christophe de Margerie" en el puerto de Sabetta
En la primera parte hablamos de la planta de gas natural licuado (GNL) en el proyecto Yamal LNG. Ahora hablemos del transporte y los transportistas de GNL.
El primer gas licuado se cargó en el buque metanero "Christophe de Margerie" el 8 de diciembre de 2017. El presidente Vladimir Putin participó en la ceremonia y comenzó a cargar.
"Christophe de Margerie" es un buque piloto de una serie de 15 petroleros de gas diseñados para dar servicio al proyecto Yamal LNG. Los buques gaseros de esta serie pueden operar todo el año a temperaturas de hasta -50 grados centígrados. Los refuerzos de hielo de la categoría del alto Ártico (Arc7) les permitirán superar de forma independiente el hielo de hasta 2,1 metros de espesor cuando se desplazan hacia atrás. Los barcos están equipados con tres sistemas de propulsión tipo Azipod con una capacidad total de 45 MW, que es comparable a la capacidad de un rompehielos de propulsión nuclear. Nuevo sistema membrana de almacenamiento de gas tipo GT NO 96 GW, utilizada en tanques de carga con un volumen total de 172.600 metros cúbicos. m, asegura el transporte seguro de GNL a lo largo de la Ruta del Mar del Norte.
Características principales: Peso muerto 85000 toneladas. Eslora 299,9 metros, manga 50 metros, calado 12 metros. Velocidad de funcionamiento 19,5 nudos. De acuerdo con sus características, el barco de hoy no tiene análogos en el mundo. Según ITAR-TASS, el costo de un gasero es de aproximadamente $ 220-230 millones.
La construcción se está llevando a cabo en la República de Corea en el astillero Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) bajo la supervisión técnica del Russian Maritime Register of Shipping. DSME ganó una licitación para construir una serie de 15 transportadores de GNL de clase de hielo en julio de 2013. El acuerdo sobre la construcción de buques gaseros se concluyó entre DSME y Yamal LNG, sin embargo, permite la posible transferencia del derecho a financiar y comprar buques cisterna a un tercero: compañías transportadoras seleccionadas por Yamal LNG. Según DSME, las navieras Mitsui OSK Lines y Teekay recibirán un total de nueve petroleros de esta serie, y compañía de envios Dynagas - cinco.
Desde Yamal LNG, el primer cargamento que contenía 170.000 metros cúbicos de GNL se envió a Malaysian Petronas LNG UK Limited (PLUK), informó Novatek.
Este mensaje de Novatek necesita alguna explicación.
OAO Yamal LNG vendió un lote de gas cargado en Christophe de Margerie a Novatek Gas and Power (una subsidiaria al 100% de Novatek, su comerciante registrado en Suiza), y Novatek Gas and Power ya vende gas licuado Petronas LNG UK Limited (PLUK) , registrada en Inglaterra, que es una subsidiaria al 100% de la empresa estatal de Malasia Petronas. Está claro que hay un juego con los precios, los ingresos adicionales se depositarán en Suiza sin impuestos en el tesoro ruso.
Según los datos del servicio de seguimiento de embarcaciones MarineTraffic, Christophe de Margerie partió de Sabetta por la ruta occidental. El destino del petrolero figura como Skagen, un puerto danés donde se encuentra una gran terminal de regasificación. Así que este GNL, propiedad de PLUK, irá directo al sistema de transporte de gas Europa Oriental. Aquí Novatek se convierte en un competidor directo de Gazprom.
Pero esto se aplica a las ventas de GNL.
¿Qué pasa con el transporte?
Poco antes del inicio solemne de la carga del primer lote de GNL en la terminal de gas del puerto de Sabetta, el presidente se pronunció sobre cómo se debe realizar.
Pero el presidente cree que la Duma y los funcionarios, como dicen, lo tienen. Desde hace más de un año, un proyecto de ley sobre esto ha estado en la Duma. Mientras tanto, como escribió RBC hace más de 8 años, los barcos rusos continúan navegando bajo banderas extranjeras, la economía del país sufre daños significativos, los barcos y sus tripulaciones están privados de protección estatal. Y todo se trata de obstáculos burocráticos y el alto costo de registrar barcos bajo la bandera rusa. Y, paradójicamente, Roskomflot, una empresa 100% estatal, registra sus barcos bajo bandera extranjera. Aquí están los datos de registro del primer gasero:
Gasero "Christophe de Margerie" IMO: 9737187, bandera de Chipre, puerto de registro Limassol, construido el 9 de noviembre de 2016, edificio número 2418. Astillero: Daewoo Shipbuilding Marine Engineering. Propietario: SCF Management Services (Chipre) Ltd. Operador: Sovcomflot (Reino Unido) .
El resto de los barcos llevará los nombres de los exploradores rusos del Ártico. Por lo tanto, los dos primeros buques gaseros de la compañía Teekay (en total, la compañía ordenó 6 buques para el proyecto Yamal) se llamarán "Eduard Toll" y "Rudolf Samoylovich".
Si se aprobara una ley que otorgara el derecho exclusivo de pasar a través de la NSR, los 15 gaseros que se están construyendo para dar servicio al proyecto Yamal LNG tendrían que estar registrados en nuestros puertos, por ejemplo, Murmansk. Y esto es un ingreso adicional al presupuesto.
Puede proporcionar gas a toda Suecia durante 4 semanas, y no es de extrañar. Este barco es tan largo como la Torre Eiffel. El primer viaje de prueba del carguero Arctic LNG terminó en el puerto de Sabetta. Ahora "Christophe de Margerie" se puede ver más de cerca.
Un buque gasero de clase hielo de 300 metros, el primero y hasta ahora el único en el mundo, hace escala en el puerto de Sabetta. Detrás de casi 5 meses de viaje desde Corea y 18 días en el hielo de dos mares: Laptev y Kara. El viaje demostró que el petrolero está listo para navegar en cualquier época del año, y en todas las direcciones del mundo. Su casco es capaz de romper hielo de dos metros tanto a proa como a popa.
“Podemos maniobrar bastante bien. Para lavar el hielo si nos quedamos atascados en algún lugar y poder salir. Debido al movimiento de las hélices, el hielo pasa, a grandes rasgos, por el casco del barco y así lo rompemos. Pasamos por donde antes no pasaban los rompehielos”, - dice Konstantin Vedernikov, cuarto mecánico del petrolero Christophe de Margerie.
Hay 2 de estos puentes de navegación en el barco: en las partes de proa y popa. Pero para operar este equipo, los capitanes estudian especialmente durante unos 10 años.
Por supuesto, no hay cursos de formación especiales para buques gaseros rompehielos. En este caso, lo principal es la experiencia. Literalmente, todo importa: el color, el carácter y el grosor del hielo. Mirando por la borda, el capitán debe elegir los ajustes correctos y poner el petrolero en el rumbo correcto. Por cierto, otra de las propiedades únicas de esta embarcación es su extremo respeto por el medio ambiente.
“El gas que está aquí, cuando el barco transporta gas, todavía se evapora naturalmente. Podría simplemente liberarse a la atmósfera, pero eso sería ineficiente. Este combustible se utiliza para mantener el barco en movimiento. Por lo tanto, las emisiones nocivas a la atmósfera son prácticamente nulas”. - explicó Sergey Frank, General director del PJSC Sovcomflot.
Las características técnicas de la cisterna son únicas. Cargando "Christophe de Margerie" - 170 mil metros cúbicos gas licuado. Esto es suficiente, por ejemplo, durante cuatro semanas para toda Suecia. Para 2020, se construirán 14 buques más de este tipo, y el proyecto Yamal LNG simplemente los necesita.
“La puesta en marcha de la capacidad total de Yamal LNG nos permitirá aumentar la producción de gas natural licuado natural ruso en 2,6 veces. Nos estamos moviendo a un ritmo mucho más rápido de lo que esperamos del desarrollo de los mercados mundiales”, - dijo Alexey Teksler, Primer Viceministro de Energía de la Federación Rusa.
10 años de observaciones y experimentos de ingeniería. Ese es el tiempo que se dedicó a que el petrolero se inventara, creara, lanzara y probara con éxito. Y esto demuestra nuevamente que lo imposible es posible, si, por supuesto, realmente lo desea.
21:30 — REGNUM Según Sovcomflot, y luego citado por muchas agencias mundiales, “El 17 de agosto de 2017, el carguero de GNL Christophe de Margerie completó con éxito su primer viaje comercial, entregando un envío de gas natural licuado (GNL) a lo largo del norte Ruta Marítima (NSR) de Noruega a Corea del Sur. Durante este viaje, el barco estableció un nuevo récord para superar la NSR: 6 días, 12 horas y 15 minutos. Al mismo tiempo, el Christophe de Margerie se convirtió en el primer barco mercante del mundo que pudo navegar la NSR sin la ayuda de un rompehielos durante toda la ruta”.
¿Qué es este barco?
El barco lleva el nombre del director de la compañía francesa Total, Christophe de Margerie, quien murió en 2014 en un accidente de avión Falcon en el aeropuerto de Vnukovo. El petrolero abre una línea de 15 buques de la clase Yamalmax. Los barcos, sin embargo, no se construyen en astilleros rusos, sino en astilleros de Corea del Sur, el constructor naval es Daewoo Shipbuilding Marine Engineering. Pero, de hecho, parte del equipo es doméstico, en particular, el gasero está equipado con el equipo de navegación más moderno de la compañía Transas de San Petersburgo. Para un viaje, el barco es capaz de transportar 172.600 metros cúbicos. metros de GNL: este volumen es suficiente para proporcionar gas por completo a un país como Suecia durante cuatro semanas. La longitud de la embarcación alcanza los 299 metros, la altura de la embarcación desde la quilla hasta el klotik es de 60 metros. La tripulación es de 29 personas y está totalmente integrada por marineros rusos. Los oficiales de tiempo completo del gasero incluyen 13 personas, cada una de las cuales tiene una experiencia significativa en el envío del Ártico y además recibió capacitación especializada.
Barco de clase de hielo
El buque tiene una clase de hielo Arc7, la más alta entre los buques de transporte existentes. La clase de hielo de los buques de navegación marítima es un parámetro que muestra su capacidad para permanecer en el mar en función de la gravedad de las condiciones del hielo. En Rusia, las clases de hielo de los barcos están reguladas por el Registro Marítimo de Navegación de Rusia, que define: "Arc7 (LL7) - natación independiente en niños cohesivos de 1 año hielo Artico con un espesor de hasta 1,4 m en navegación invierno-primavera y hasta 1,7 m en verano-otoño cuando ocasionalmente superan barreras de hielo mediante incursiones. Navegación en el canal detrás del rompehielos en hielo ártico de 1 año hasta 2,0 m de espesor en invierno-primavera y hasta 3,2 m en navegación verano-otoño.
Por lo tanto, no se puede decir que el petrolero es un buque de transporte ordinario, es un buque de cierta clase de hielo, que se creó para trabajar en la Ruta del Mar del Norte, teniendo en cuenta las condiciones meteorológicas y climáticas que existen actualmente y se pronostican. en el futuro cercano. Y las condiciones en los últimos años son relativamente favorables, pero incluso una disminución en la capa de hielo a lo largo de la ruta marítima no permite que los barcos de transporte ordinarios pasen por la ruta del norte sin la escolta de un rompehielos.
Cabe señalar que la transición se produjo en agosto, el mes más cálido en las latitudes árticas.
Sovcomflot dice que Christophe de Margerie puede seguir la Ruta del Mar del Norte durante todo el año en dirección oeste desde Sabetta y durante seis meses (de julio a diciembre) en dirección este. Una vez más, cabe señalar que no todas las embarcaciones de transporte pueden moverse por esta ruta y dentro del tiempo especificado, sino solo aquellas con una determinada clase de hielo. Por supuesto, formalmente, el petrolero no es un rompehielos, pero se le acerca en cuanto a sus características.
Ayuda a superar el hielo y las características. planta de energía petrolero. En los sistemas de propulsión tradicionales, el motor se encuentra dentro del casco de la embarcación y la rotación se transmite a la hélice a través de ejes intermedios, en ocasiones a través de una caja de cambios. El petrolero está equipado con tres hélices de timón Azipod. Además, se convirtió en el primer buque de clase hielo del mundo equipado con este tipo de columnas.
La columna de dirección de la hélice Azipod consiste en un motor eléctrico ubicado en una carcasa separada: una cápsula. La hélice está montada directamente en el eje del motor, lo que hizo posible transferir el par del motor directamente a la hélice, sin pasar por los ejes intermedios o las cajas de cambios. El rechazo de elementos intermedios permitió eliminar las pérdidas de energía que se producen en ellos cuando se transfiere energía del eje del motor a la hélice. La instalación se fija al exterior del casco del barco mediante un mecanismo articulado y puede girar 360° alrededor del eje vertical, lo que permite una mejor maniobrabilidad del barco tanto en rumbo como en velocidad en comparación con los sistemas de propulsión convencionales. Además, esta solución técnica reduce el volumen de la sala de máquinas, lo que aumenta la capacidad de carga, que es muy importante para los buques de transporte. Tres motores proporcionan una gran maniobrabilidad y rompehielos y permiten utilizar el principio de movimiento popa-adelante, que es necesario para superar montículos y campos de hielo pesado.
El primer carguero de GNL de clase de hielo del mundo llegó al puerto ártico de Sabetta (ubicado en la costa occidental del golfo de Ob en el mar de Kara) en el Okrug autónomo de Yamalo-Nenets. Daewoo Shipbuilding Marine Engineering (DSME) completó la construcción del buque en Corea del Sur en noviembre de 2016. Hace menos de dos meses partió del puerto belga de Zeebrugge. El 12 de febrero, el petrolero Christophe de Margerie (llamado así por el CEO de Total, quien murió en un accidente aéreo en 2014), lleno con un volumen de prueba de gas natural licuado (la caldera GNL sirve como combustible para el buque), ingresó al Kola Bahía, en dirección a Murmansk. Dos días después, el gasero continuó su viaje hacia el este, hasta el Golfo de Ob, para realizar pruebas en condiciones de hielo. El buque entrará en el fletamento por tiempo de Yamal Trade.
Según Rosmorport, esta es la primera escala en el puerto de Sabetta para embarcaciones de este tipo (eslora - 299 metros, manga - 50 metros, calado - 11 metros): “La embarcación se someterá a pruebas de mar y amarre en el muelle tecnológico para un mes. También está previsto realizar skiving en condiciones de hielo en el limitado espacio de la dársena de maniobras en la zona de aguas puerto marítimo. Además, se procesará procesos tecnológicos carga y descarga de gas licuado.
Christophe de Margerie es el primero de quince cargueros de GNL de clase de hielo Arc7 para el proyecto Yamal LNG. Capacidad - 172,6 mil metros cúbicos. Según Sovcomflot, en términos de capacidad de la planta de energía, 45 MW, el gasero es comparable a rompehielos nuclear. El petrolero se convirtió en el antepasado de un nuevo tipo de buque: YAMALMAX, asociado con el transporte de grandes volúmenes de gas en las aguas poco profundas del Golfo de Ob.
El GNL será entregado desde Sabetta a la región asiática por la Ruta del Mar del Norte durante la navegación de verano. Esto reducirá significativamente el tiempo en comparación con las rutas tradicionales, así como también reducirá el consumo de combustible de los barcos y reducirá las emisiones nocivas a la atmósfera. Cada buque costará aproximadamente 350 millones de dólares. Horario de entrada capacidad de producción Planta de GNL prevé el abastecimiento de buques de 2017 a 2021.
Como recordatorio, anteriormente Yamal LNG realizó una licitación internacional con la participación de nueve armadores líderes que tienen experiencia relevante y están calificados como operadores de buques gaseros. Como resultado de la selección competitiva, los ganadores fueron: Sovcomflot (Rusia), Teekay (Canadá) en asociación con CLNG (China), MOL (Japón) en asociación con CSLNG (China), Dynagas (Grecia) en asociación con CLNG y Sinotrans (China) . Al mismo tiempo, sólo empresa rusa- dentro de los proyectos Sakhalin-1, Sakhalin-2, Varandey, Prirazlomnoye y Novoportovskoye.
El complejo de licuefacción de gas natural Yamal LNG está siendo implementado por Novatek en asociación con Total (20%), CNPC (20%) y Silk Road Fund (9,9%). La planta se construirá sobre la base de recursos del campo Yuzhno-Tambeyskoye (reservas de gas probadas y probables: 927 mil millones de metros cúbicos). La capacidad de la planta es de 16,5 millones de toneladas de GNL, la inversión total es de 1,27 billones de rublos. La puesta en marcha está prevista para 2017. Se ha contratado casi todo el volumen, el 96% del volumen futuro de GNL. En noviembre del año pasado, el jefe de Novatek, Leonid Mikhelson, invitó presidente ruso Vladimir Putin para el primer llenado de GNL, que tendrá lugar a más tardar en noviembre de 2017.
