Litoralni borbeni brod USS Freedom (LCS-1) je vodeći brod klase Freedom LCS klase u američkoj mornarici.
Brod je izgradila američka kompanija Lockheed Martin Corporation (LMT) sa sjedištem u Bethesdi (Maryland), SAD, u brodogradilištu Marinette Marine koje se nalazi u Marinette, Wisconsin.
Polaganje kobilice obavljeno je 02.06.2005. Lansiran 23. septembra 2006. Predato kupcu 18.09.2008. 8. novembra 2008. uveden u američku mornaricu u Milwaukeeju (Wyoming).
Glavne karakteristike: Pun deplasman 2862 tone. Dužina 115,3 metara, širina 17,5 metara, gaz 3,9 metara. Brzina putovanja 47 čvorova.
Motori: 2 gasnoturbinska motora Rolls-Royce MT30 36 MW; 2 Colt-Pielstick dizel motora; 4 Rolls-Royce vodeni mlaznici. Ukupna snaga je 36 MW.
Domet krstarenja 3500 milja pri 18 čvorova. Autonomija plovidbe 21 dan.
Posada: 50 ljudi glavne posade, 40 ljudi, dvije zamjenjive ("zlatne" i "plave" posade).
Izdržljivost 21 dan
naoružanje:
Protuavionska artiljerija: 1x1 57mm BAE Systems Mk 110 topova, 2x1 30mm Mk44 Bushmaster II topova.
Raketno oružje: u NETFIRES UVP protivbrodskom modulu za LAM/PAM rakete, 1 × 21 RIM-116 PVO sistem.
Protupodmorničko oružje: Honeywell Mark 50.
Avijacijska grupa: 1 × helikopter SH-60 Seahawk i 3 × MQ-8 Fire Scout UAV.
8. septembra 2009. završen je dvomjesečni popravak pod garancijom u Pomorskoj bazi Norfolk. Tokom popravke, uz otklanjanje nedostataka, ugrađen je niz sistema i opreme (uključujući uređaje za utovar i istovar, opremu satelitski sistemi komunikacije, dijelovi navigacijske opreme i komponente borbenih sistema).
Dana 17. februara 2010. godine napustio je pomorsku bazu Mayport i otišao u prvu borbenu službu koja se odvijala na područjima atlantskih i pacifičkih obala Centralne i Južne Amerike, u okviru operacije SOUTHCOM.
22. februara 2010. kod obale Kolumbije izvršeno je prvo presretanje glisera koji je prevozio drogu. Zaplijenjeno je skoro četvrt tone kokaina. Na brodu je, pored američke vojske, bila i jedinica panamskih sigurnosnih snaga, za koju se smatra zajedničke aktivnosti protiv krijumčarenja droge tokom operacije SOUTHCOM.
U februaru 2011. godine, zbog teških vremenskih uslova, na trupu broda pojavila se pukotina dužine 0,15 metara. Kasnije je utvrđeno da je to zbog lošeg zavara. Brod je bio na popravci od 27. juna do 19. septembra 2011. godine.
Dana 11. marta 2013. USS Freedom (LCS-1) postao je prvi brod klase LCS koji je stigao do Havaja.
U novembru 2013. godine, brod je isporučio humanitarnu pomoć Filipinima pogođenim tajfunom Haiyan.
Od 25. aprila do 16. maja 2014. uz obalu San Diega (Južna Kalifornija) helikopteri bez posade i posade, u kojima je učestvovao USS Freedom (LCS-1). Tako su 12. maja 2014. godine sa njegove palube po prvi put lansirani UAV MQ-8B Fire Scout i helikopter s ljudskom posadom SH-60R Sea Hawk.
Izgradnja plutajućeg grada počela je 2002. godine."Brod slobode" ima sve što vam je potrebno za život i rekreaciju. Nakon što je grandiozni projekat ugledao svjetlo dana, neki su počeli ozbiljno raspravljati da bi izgradnjom plutajućeg broda-grada moglo početi postepeno premještanje s kopna na vodu.
Ideja za plutajući brod potekla je od inženjera Normana Niksona, koji je i sam osigurao licencu za izgradnju "čelične konstrukcije namijenjene civilnoj upotrebi". Niksonova kompanija, Engineering Solutions, sa sjedištem na Floridi, upravlja proračunima. Ista kompanija posjeduje fabriku koja izrađuje sve detalje "Broda slobode". Ranije je kompanija bila locirana u jednom od gradova Japana, a sada je preseljena u Saudijsku Arabiju.
Isprva je Nixon planirao izgraditi samo plutajući rekreacijski centar, ali je kasnije projekt prerastao u metropolu.
Prema proračunima kompanije, cijela izgradnja bi trebalo da traje 40 mjeseci, a obrada enterijera još 12 mjeseci. Tako bi plutajući grad trebao ući u okean već 2006. godine.
U Hondurasu se gradi brod. U izgradnji je uključeno više od 15.000 radnika koji rade u smjenama, tako da se posao odvija 24 sata dnevno.
Prema planu, Liberty Ship bi trebao biti vrlo velik: dužine preko kilometra i širine oko 300 metara. Planirano je da se ovdje postavi najmanje 25 paluba. Težina plutajućeg grada je 3 miliona tona. Rekordni deplasman budućeg giganta je 2,7 miliona tona.
Prema proračunima kreatora, u gradu na vodi će "živjeti" najmanje 100.000 ljudi, od čega će 20.000 biti servisno osoblje i mala vojska koja će održavati red na brodu.
Planirano je da 80 odsto stanovnika ima svoje "apartmane", a preostalih 20 odsto iznajmljuje sobe u hotelima na brodu. Cijeli će brod predstavljati grad sličan naseljenom području na kopnu.
Uprkos činjenici da brod još nije završio ni jednu rutu, reklamna kompanija je u punom jeku - kreatori precizno opisuju nadolazeće putovanje i prodaju apartmane. Vlasnici obećavaju da će svi stambeni prostori biti potpuno drugačiji - svaki kupac može odabrati stan po svom ukusu.
Iako je brod pozicioniran kao grad u kojem svako može živjeti, zadovoljstvo nije jeftino. Najjednostavniji stan na Freedom Shipu košta oko 800 000 dolara Iako je izgradnja divovskog plutajućeg grada skup poduhvat. Na projekat je prebačeno više od 9 milijardi dolara, od čega je samo na podizanje gradilišta potrošeno 22 miliona dolara. Ali investitori koji su uložili toliko novca u projekat uvjereni su da će se svi ovi troškovi u potpunosti isplatiti. U to nema sumnje: grad-brod još nije porinut, a 20.000 stambenih jedinica na Freedom Shipu je već prodato (većina kupaca su stanovnici Britanskih ostrva).
Vjeruje se da će se interes za životni prostor povećati 10 puta nakon što brod isplovi. Vlasnici smatraju da će potražnja za stanovima na brodu čak i premašiti ponudu. Čak će organizovati i aukcije, tako da će se kupci ipak cjenkati za mjesto na brodu.
Na Brodu slobode, po želji, moći će se živjeti bez povratka na kopno. Biće biblioteke, prodavnice, bioskopi, kompjuterske sale sa pristupom internetu, fakulteti, univerziteti i bolnice gde kvalifikovanih specijalista. Na palubama će se nalaziti banke, restorani, kazina, bazeni i stadioni. Kompanija obećava da će na koncerte biti pozvani najpoznatiji ljudi svijeta. Općenito, neće vam biti dosadno.
Plutajući grad neće imati samo svoju vojsku, već čak i fabrike i radionice. 200 hektara "zemlja" ustupljeno pod parkove, bašte i šume. Uzgajivači pasa će se šetati sa svojim ljubimcima, koje mogu ponijeti sa sobom u novi "grad", na posebno određenim mjestima.
Ako iznenada, iz nekog razloga, neko treba hitno da izađe na obalu, nećete morati da čekate sljedeću stanicu: na brodu će biti opremljen mali aerodrom.
Mali tramvaji će voziti po palubama. Osim toga, stanovnicima broda biće na raspolaganju čamci i podmornice.
Osim "domaćih", na brodu će biti još turista. Biće smešteni u hotelima, za njih će se održavati posebni izleti na palubama.
Za cijelu godinu brod mora napraviti najmanje dva krstarenja. Tokom cijelog putovanja, brod će se više puta zaustavljati u blizini gradova na kopnu, gdje stanovnici plutajućeg grada mogu doći na čamce. Svako zaustavljanje će trajati do 4 dana.
U početku je projekat izazvao nepovjerenje među ekolozima. Međutim, kreatori obećavaju da će plutajući grad biti ekološki prihvatljiv: u izgradnji se koriste prirodna vlakna. Na samom brodu će se praktikovati proizvodnja bez otpada: reciklirat će se papir, staklo, metal i plastika, a spaljivati materijali koji nisu dostupni za reciklažu. Energija sagorevanja će se koristiti za pokretanje generatora, a voda će cirkulisati okolo. Svugdje će biti elektrostatički filteri koji uništavaju prašinu, bakterije i viruse.
Podrazumeva se da projekat divovskog broda ima i protivnike. Konkretno, mnogi smatraju da "Brod slobode" može ponoviti sudbinu "Titanika", koji se svojevremeno reklamirao i kao nepotopiv grad na vodi. Činjenica je da je osnova "Broda slobode" tehnologija koja se koristi na plutajućim naftnim platformama. Smatra se pouzdanim, ali ovi tornjevi ne plivaju velikom brzinom, već su na jednom mjestu. Istina, brodski projektanti kažu da je sve precizno proračunato. Čak i ako potporni elementi pokvare, brod neće potonuti dublje od jedne stope u vodu. Radovi na popravci će biti obavljeni odmah, tako da nema razloga za brigu. Vlasnici čak napominju da će “Brod slobode” biti gotovo najpouzdanije mjesto na našoj zemlji. Uostalom, on se nimalo ne boji požara - po cijelom području postavljene su moćne prskalice, a osoblje uključuje i svoje vatrogasce. Osim toga, brod je opremljen stabilizacionim sistemom koji vam omogućava da uopće ne brinete o jakim oceanskim valovima i uraganima.
Neki protivnici projekta Liberty Ship kažu da kada ovaj plutajući grad bude odsječen od kopna, ovdje se može uspostaviti apsolutna anarhija. U kompaniji imaju suprotno mišljenje o tome: na svakih petnaest putnika biće jedan čuvar, svi stanovi će biti pod nadzorom danonoćno, a na brodu će biti i privatni zatvor. Mike Bluestone, konsultant za sigurnost iz Londona, tvrdi da će kriminalcima biti još teže na brodu nego na kopnu, jer u plutajućem gradu nema šanse za bijeg - sve je na vidiku.
Projekat plutajućeg grada ima mnogo branilaca. Prvo, teoretski je to korisno, budući da će brod ploviti gotovo po cijelom svijetu, ovdje svako može sigurno poslovati. Živeći u brodskom gradu, ne morate plaćati nikakve poreze (a ljudi na brodu mogu raditi, odnosno imati prihod), što postaje vrlo privlačno za mnoge poslovne ljude. Drugo, na brodu se stvaraju najbolji uslovi. Vlasnici čak kažu da će možda neki ljudi na brodu živjeti više od godinu dana. Shodno tome, "Brod slobode" se može smatrati pokušajem testiranja vodene površine kao novog staništa.
Nixon je više puta rekao da ako grad-brod postane popularan, onda se kasnije može transformisati u plutajuću državu, sa svojim simbolima, zastavom, himnom, valutom, gdje možete izabrati svog predsjednika i kreirati svoj vlastiti ustav.
Dok traju sporovi kojoj će se državi pokoravati "Brod slobode". Vlasnici kompanije napominju da to definitivno neće biti Sjedinjene Američke Države, najvjerovatnije će brod odmah ploviti pod zastavama dvije evropske zemlje, o kojima se još odlučuje.
Ni sami vlasnici Freedom Shipa ne sumnjaju u njihov uspjeh. Unatoč činjenici da prvi brod-grad još nije porinut, već se priča da će do 2010. godine biti izgrađeno još 5 takvih plutajućih gradova.
P.S. 4. decembra 2013.
Freedom Ship International najavio je nastavak projekta izgradnje "plutajućeg grada". Riječ je o najvećem brodu na svijetu, na kojem može živjeti do 50 hiljada ljudi. Radovi će početi nakon što autori ideje uspiju pronaći najmanje milijardu dolara.
21. vijek je započeo stalnim tajnim rivalstvom među glavnim nacijama za izgradnju savršenog pogleda na more. vojne opreme. Ne posljednju riječ ovdje imaju projektanti iz sjevernoameričkih država, kojima je američka mornarica naručila izgradnju brodova.
Nedavno je u Americi projektovan, montiran na fabričkim navozima i prošao morska ispitivanja, brod obalnog pojasa (CPS) nove generacije Independene - vodeći brod tipa II, kreiran prema projektu LCS (obalni brodovi koji rade u plitkim vodama ). Provedenim testovima utvrđen je niz ozbiljnih grešaka vojnih brodograditelja.
Projekt LCS
Projekt stvaranja LCS (obalnih brodova koji djeluju u plitkim vodama) trenutno se smatra glavnim zadatkom američke mornarice koji treba hitno implementirati, zahtijevajući hitno puštanje u rad više od 50 brzih i manevarskih brodova lokalnog baziranja, koji su opremljeni sa udarnim, odbrambenim oružjem i radio opremom, kreiranom najnovijom tehnologijom. Namijenjeni su za izvođenje lokalnih borbenih dejstava u priobalnim vodama.
"Otac" ove ideje i "generator" kasnijih akcija bio je šef Odjela za pomorske operacije u štabu američke mornarice, admiral Vernier Clark. Položaj admirala je takav da su potrebni primorski brodovi tamo gdje nema smisla koristiti brodove okeanskog tipa iz taktičkih ili finansijskih razloga.
Litoralne zone
To podrazumijeva vođenje neprijateljstava u području malih dubina. Međutim, u ruskoj pomorskoj literaturi i u ustaljenoj praksi djelovanja ruske mornarice, takav se izraz koristi donekle u prenesenom smislu. Litoral - područje dna mora ili oceana, podložno poplavama u vrijeme plime i formiranju plićaka za vrijeme oseke. Sa stanovišta taktike mornarice u "klasici" - ovo je vrlo malo područje kako bi se kontrolirala situacija u njemu za izgradnju nova klasa brodovi. Western naval stratezi definiraju litoralnu zonu kao područje sjecišta vodene stihije i obale, koje uključuje morsku obalu, obalnu liniju, obalnu padinu koja je pod vodom. U svom konceptu, svi ovi objekti mogu doseći širinu od nekoliko metara do nekoliko kilometara. U ruskoj pomorskoj teoriji, ovaj dio akvatorija naziva se "obalna morska zona" (od engleskog "litoral" - obalni).
Stoga, s naše tačke gledišta, brodovi američke mornarice tipa Independene i Freedom moraju se razmatrati sa stanovišta taktike brodova bliske morske zone.
Koncept djelovanja brodova bliske morske zone
Kako misle američki vojni stratezi, koncept korištenja brodova bliske morske zone prilično je jednostavan i nalazi se u samo dva glavna direktorija.
Prvi je namjena. Ova aplikacija je protiv površinskih malih i srednjih brodova, malih podmornica, obalske artiljerije, minskih mobilnih i stacionarnih kompleksa. Dakle, za obavljanje ovih borbenih zadataka potrebno je stvoriti ratni brod klase DD (X), koji bi po potrebi mogao djelovati u drugom imeniku, sve do upotrebe kao desantni brod za jedinice specijalnih snaga ili služiti kao baza brod za lansiranje krstarećih projektila.. Ovako širok spektar mogućnosti primorskog broda implicira njegovu brzu transformaciju u tip plovnog objekta koji će biti neophodan za izvršenje zadate borbene misije.
Karakteristika stvaranja takvih brodova bio je princip modularne montaže s ugrađenom verzijom tzv. „arhitektura otvorenog tipa“, koja omogućava primenu najnovijih građevinskih tehnologija uporedo sa savremenim građevinskim materijalima.
Tender za izradu primorskih brodova
Interes za ovaj projekat 6 kompanija pokazalo je da su kao rezultat selekcije koju je sprovela komisija američke mornarice ostala tri kandidata: Dynamics, Lockheed, Raytheon - poznate firme u SAD-u. Svaki koncern dobio je ugovor, Dynamics za 9 miliona dolara, ostali kitovi vojne industrije - za 10 miliona dolara. Godinu dana kasnije, skice primorskih brodova dostavljene su komisiji na razmatranje.
Projekat Dynamics je uključivao razvoj ratni brod tip trimarana. Prednosti ovog tipa broda, uz visoku sposobnost za plovidbu, bile su velika brzina (preko 50 čvorova) i rad broda sa malom posadom od oko 25 ljudi. Kako su zamislili kreatori, dizajniran je da riješi probleme za:
- borba protiv morskih gusara i terorista
- suzbijanje čamaca obalske straže, čak i kada se napada na raspoređen način
- organizovanje aktivnosti potrage i uništavanja neprijateljskih podmornica koje se nalaze u obalnom pojasu
- provođenje protuminskih akcija
- pružanje pomoći drugim brodovima
Projekt Lockheed podrazumijevao je razvoj i korištenje u konstrukciji brodskog trupa pod nazivom "sea blade", op je bila varijanta kombiniranja klasičnih oblika broda sa varijantom tipa "glider". Ovakav oblik konstrukcije koristila su polusportska brza plovila koja postavljaju brzinske rekorde na transatlantskim prelazima. Kako bi postigli uspjeh u prihvatanju narudžbe pomorskih mornara, Lockheedovi dizajneri su ispunili sve zahtjeve kupaca, a posebno uslove za zamjenjivost i svestranost, stavljajući na svoj uzorak modularnu opremu.
I na kraju, projekt Raytheon predložio je rješenje problema stvaranja priobalnog broda na bazi malog raketnog čamca Skjold (Norveška). Ovdje je koncern Raytheon bio odgovoran za kreiranje, implementaciju i interakciju brodskih sistema, a projekt izgradnje trupa broda izvela je druga specijalizirana inženjerska grupa. Ovaj projekat se razlikovao po tome što je čamac napravljen na zračnom jastuku, tako da nije odgovarao američkoj mornarici.
Upotreba drugih tipova brodova
Dok su se vojni resor i zakonodavci bavili papirologijom, pripremajući se za pokretanje programa primorskih brodova, pomorsko vodstvo je testiralo različite mogućnosti korištenja modularnih sistema na netradicionalnim tipovima brodova.
Jedna od opcija za eksperimentalnu upotrebu bio je brod s malom površinom vodene linije pod nazivom "Sea Fighter", koji pouzdano djeluje u raznim ekstremnim situacijama. Jedan od glavnih zahtjeva za programere prilikom korištenja baze ovog broda bio je da bude modularni sistem za kompletiranje broda, a takav brod bi trebao služiti kao baza za prijem/sletanje helikoptera, kao i „malih“, uklj. i "automatski dronovi". Brod je porinut početkom juna 2003. godine za probe na moru. Krajem mjeseca, pokazavši svoju najbolju stranu, brod je stavljen u sastav američke ratne mornarice.
Taktičke karakteristike "Sea Fightera"
Deplasman -950 tona.
Dužina - 80 m.
Širina - 22 m
Gaz - 3.5 m
Domet prelaska mora -4400 milja
Posada -26 ljudi.
Agregat je kombinovan, gasna elektrana uključuje 2 dizel motora MTU 595 i 2 gasnoturbinska motora LM 2500
Ostala oprema Sea Fighter-a
Kao brodski propeleri koriste se 2 okretna "vodena topa", smještena po jedan u trupu katamarana. Sinhronim radom svih jedinica broda brzina broda dostiže 50 čvorova.
Brod je opremljen sa 2 palube za desantne helikoptere, na krmi se nalazi prijemno-izlazni uređaj za razna podvodna i površinska automatizovana i druga vozila koja rješavaju širok spektar zadataka, od izviđačkih i diverzantskih do protuminskih akcija.
Određivanje i ispitivanje broda
Brod s malom površinom vodene linije, Sea Fighter je dizajniran da riješi dva glavna problema. Ovo je studija stvarnosti interni resursi takav sistem brodova i pokretanje sistema za modularnu konstrukciju morskih plovila, uključujući i nabavku oružja. Planirano je korištenje tzv. kontejnerska varijanta kompletiranja brodskih nadgradnji po principu blok dijagrama elektronskih uređaja. Osim toga, svaki kontejner predstavlja elektronski kompleks razne vrste suprotstavljanje neprijatelju.
Prvi testovi Sea Fightera odmah su dali pozitivne rezultate. Rezultati eksperimenata su uzeti u obzir u programu za razvoj oba tipa LCS-a. U posljednje vrijeme, rukovodstvo američke mornarice aktivno istražuje pitanje učešća brodova tipa Sea Fighter u planiranim operacijama, kako američke mornarice, tako i upotrebe ovih brodova u područjima od ekonomskih interesa Amerike i rješavanju pitanja vezanih za na unutrašnje probleme SAD u vodi. Uz operativnu svrsishodnost brzog kretanja trupa uz pomoć takvih brodova, vosak se prebacuje u zone nacionalnih interesa Sjedinjenih Država.
Rezultati testa
U februaru 2004 nadzorni organ Američki Kongres u cjelini odobrio je projekt američke mornarice o izvodljivosti nabavke brodova obalnog pojasa za potrebe američke mornarice. U maju iste godine Ministarstvo mornarice SAD objavilo je rezultate tendera, prema kojima su koncern Dynamics i Lockheed dobili ugovore u vrijednosti od oko 80 miliona, odnosno 47 miliona dolara. Dynamics će graditi brodove kodnih naziva LCS 2 i LCS4, dok će Lockheed graditi brodove kodnih naziva LCS 1 i LCS3. Ukupna vrijednost ugovora za izgradnju svih brodova iznosit će 540, odnosno 425 miliona dolara. Generalno, Amerikanci su spremni potrošiti više od 4 milijarde dolara na izgradnju svih brodova ovog tipa.
Početkom juna 2005. godine započela je izgradnja vodećeg primorskog broda tipa LCS 1 Freedom, izgrađenog 2006. godine. U novembru 2008. godine primljen je u američku mornaricu.
U januaru 2006. godine Dynamics je započeo gradnju u brodogradilištu trimarana Independence, u aprilu 2008. je završena njegova izgradnja, au januaru 2010. podignut je pomorski zastavnik Američka flota.
Nakon toga je obustavljen program izgradnje obalnih brodova. Prvobitno su se nazivali razlozi za povećanje cijena po ugovoru, a kasnije su programi zatvoreni zbog nedostatka sredstava američkog Kongresa.
Teško izgrađeni primorski brodovi LCS3 i LCS4 Dynamics i Lockheed pokazali su nezadovoljavajuće rezultate tijekom dinamičkih ispitivanja, otkriveni su brojni nedostaci i kvarovi.
Kapetan 1. ranga V. Spirin,
kapetan 2. ranga D. Vasilevsky,
kapetan-poručnik E. Leonov
B je iznio pozadinu Programa stvaranja višenamjenskih brodova obalnog mora za američku flotu - fregata (FR) klase LCS, čemu je prethodio sredinom 90-ih godina prošlog stoljeća i početkom 2000-ih od strane dva druga - "površinskog broda 21. stoljeća" (SC-21) i "površinskog broda budućnosti" (FSC) za izgradnju razarača i URO krstarica, respektivno. Međutim, zbog velikih ušteda i rezova u budžetu mornarice, oni su smanjeni ili samo djelimično implementirani.
Strani mediji su također obratili pažnju na posljednji program (LCS) zbog izuzetno visoke cijene projekta, brojnih projektantskih problema i nedosljednosti tokom izgradnje, posebno u početnoj fazi. Strani stručnjaci izražavaju zabrinutost zbog niske opstojnosti broda, njegovog slabog naoružanja itd.
Prije svega, čitatelje bi mogla zanimati analiza troškova programa u različitim fazama njegove implementacije, koju su proveli autori članka, kao i strategija rukovodstva Ministarstva pomorstva za stjecanje
Osnovni LCS projekti
Ovaj projekat, koji uključuje izgradnju prva 24 broda, poznat je kao LCS mod. 0+. Međutim, dva su izgrađena prema prethodnom - LCS mod. 0, koji se malo razlikuje od prethodnog.
| Osnovni dizajn fregate tipa Freedom (LCS-1) kompanije Lockheed-Martin: 1 - krmena rampa za lansiranje i prijem dostavnih vozila; 2 - pista; 3 - odjeljak za smještaj modula korisnog tereta; 4 - RAM protivvazdušnog raketnog sistema; 5 - hangar; 6 - 30-mm artiljerijska naprava Mk 50; 7 - radar; 8 - GKP; 9 - 57-mm artiljerijska naprava Mk 110; 16 - kabine za posadu; 11 - gasnoturbinsko postrojenje MT30; 12 - dizel motori; 13 - glavni reduktori; 14 - mlazni pogon |
 |
| Osnovni dizajn fregate klase Independence (LCS-2) kompanije General Dynamics: 1 - sistem za lansiranje i prijem dostavnih vozila; 2 - pista za dva helikoptera H-60 ili jedan H-53; 3 - odjeljak za smještaj modula korisnog tereta; 4 - SAM "Si RAM"; 5 - hangar za dva helikoptera H-60; 6 - antenski uređaji radioelektronskih sredstava; 7-luka 57 mm - AU; 8 - detekcija GAS mina; 9 - kormilarnica; 10 - kabine za posadu; 11 - kupe lift za smještaj modula korisnog tereta; 12 - pomoćna oprema modula korisnog opterećenja (kontejneri, standardni sistemi interfejsa, hardver); 13 - rampa za utovar tereta; 14 - dva krmena mitraljeza 12,7 mm s lijeve i desne strane |
Osnovni LCS je relativno jeftin brod. Za razliku od drugih višenamjenskih brodova sa svojim inherentnim mogućnostima, zamišljen je kao brod sa izmjenjivim modulima oružja i REV, uključujući nenaseljena podvodna vozila (UUV). Jedan funkcionalni modul u kratkom vremenu može se zamijeniti drugim u zavisnosti od zadatka kako bi se što efikasnije riješio. Takav pristup, prema stranim stručnjacima, najviše obećava, s obzirom na to da oprema i oružje, kako praksa pokazuje, zastarevaju brže nego što prestaje ustaljeni vijek trajanja brodova.
Pretpostavlja se da će se glavni zadaci fregata tipa LCS rješavati u obalnom pojasu - borba protiv niskošumnih dizel-električnih podmornica, provođenje protuminskih akcija, borba protiv brzih čamaca, uključujući one koji djeluju u velikim grupama. Oni također mogu biti uključeni u izviđanje, osiguravanje sigurnosti plovidbe (uključujući borbu protiv terorizma i piraterije), podržavanje operacija koje vodi marinci i snage specijalnih operacija, zaštita teritorijalnih voda. Sekundarne zadatke LCS može obavljati bez upotrebe specijalnih modula oružja i REV-a, međutim, neki od njih se mogu efikasnije riješiti samo uz njihovu pomoć.
Deplasman LCS-a je oko 3000 tona, što više odgovara karakteristikama korvete (ili lake fregate), kao i broda obalske straže. Puna brzina je više od 40 čvorova, što premašuje brzinu CR URO i EM URO američke mornarice u prosjeku za 10 čvorova. Mali gaz u odnosu na njih omogućava FR da djeluje u plitkoj vodi u neposrednoj blizini neprijateljske obale i koristi luke male dubine.
fregate klase Friedam (LCS-1)
Glavni brod Lockheed Martina, Freedom (LCS-1), položen je 2. juna 2005., porinut 23. septembra 2006. i pušten u rad u američku mornaricu 8. novembra 2008. godine. U februaru 2010. krenuo je u svoju prvu kampanju, koja je održana 2 godine kasnije od planiranog.
Trup broda - poluplanskog tipa - pruža visoku sposobnost za plovidbu. Izrađen je od čelika. Nadgradnja je izrađena od legure aluminijuma. Prilikom projektiranja broda široko se koristila "stealth" tehnologija.
Oprema za FR "Sloboda" je kupljena iu evropskim zemljama. Njegova kombinovana dizel-gasna turbinska elektrana uključuje dvije plinske turbine MT-30 proizvođača Rolls-Royce (Velika Britanija), dva dizel motora zajedničkih proizvođača Fairbanks Mors i Colt-Pilstick 16PA6BSTC, kao i četiri reduktora MAAG (Švicarska).
Kako bi se osigurala izdržljivost, plinski turbinski motori smješteni su u različitim odjeljcima na brodu. Glavni reduktor (GRP) i dizel motori (DT) nalaze se u sljedeća dva odjeljka glavnih mehanizama s lijeve i desne strane odvojeno od gasnoturbinskog motora. Reduktori se nalaze u odjeljcima pomoćnih mehanizama, prateći krmu od odjeljaka glavnih mehanizama, također na brodu.
Glavni motori lijevog i desnog boka rade na hidrauličnom lomljenju lijevog i desnog boka. Nadalje, energija se prenosi duž linija osovine na reduktore s lijeve i desne strane, koji pokreću dvije grupe propelera. Svaka grupa uključuje dvije jedinice mlaznog pogona: s podesivim smjerom mlaza i ubrzavajućim. Na brodu nema kormila. Promjena kursa se vrši pomoću mlaznog pogona sa kontroliranim smjerom mlazne struje.
Elektrana je kombinovana, sa zajedničkim radom marširajućeg dizela i naknadnog sagorevanja gasnoturbinskih motora punom brzinom. Snaga elektrane je oko 100 hiljada litara. With. EPS broda uključuje četiri generatora električne energije koje pokreće DD proizvođača Isotta Fraschini, marke V1708. Sistem upravljanja i zaštite GEM razvijen je od strane DRS Technologies (SAD). Za pokretača su izabrana četiri vodena topa serije SII kompanije Kameva, koja je dio kompanije Rolls-Royce. Odabrana arhitektura trupa i raspored glavne elektrane omogućavaju postizanje brzina većih od 40 čvorova i visoku upravljivost.
brodsko oružje
 |
| Postavljanje oružja na fregatu tipa "Freedom" |
Naoružanje fregate klase Freedom uključuje sistem protivvazdušne odbrane RAM Mk 31 sa lanserima Mk 49 koje je razvio Raytheon i top kalibra 57 mm Mk110 proizvođača United Defense (SAD), koji može da pogodi ciljeve na dometima do 17 km. Takođe, sa strane u pramcu nadgradnje predviđene su platforme za mitraljeze velikog kalibra 12,7 mm. Još dva će se nalaziti u zoni piste.
Osim toga, brod tipa Freedom će biti baziran na MH-60R ili MH-60S mod. 2A (B), kao i dvije bespilotne letjelice (UAV) MQ-8B Firescout. Bespilotna letjelica je opremljena televizijskim kamerama, infracrvenim detekcijskim sistemom, laserskim daljinomjerom, opremom za prijenos podataka, radarom sa sintetičkim otvorom "Lynx", a može imati i EW, RTR i relejnu opremu. "Firescout" omogućava izviđanje do dubine od više od 200 km (radijus). U varijanti MQ-8B može biti naoružan vođenim projektilima zrak-zrak Stinger, Hellfire, kao i podmunicijom Lokaas ili Viper Strike.
Sistem poletanja i sletanja aviona razvio "Mac Taggart Scott" (Velika Britanija). Površina piste (RWY) je 1,7 puta veća od one kod razarača klase O. Burke i 1,5 puta veća od fregata URO klase Perry.
Predviđena su mjesta u krmenom dijelu nadgradnje, a ispod hangara i piste se nalazi odjeljak u kojem će biti smješteni izmjenjivi moduli nosivosti sa naoružanjem i sistemima koji obezbjeđuju njihovo funkcionisanje. Ovisno o prirodi zadataka koji se obavljaju, to mogu biti: 30 mm AU Mk 46, vučene antene sonarnog kompleksa 2087, helikopteri, bespilotne letjelice i protivminska nenaseljena podvodna vozila, uređaji za lansiranje čamaca (uključujući i bez posade "Spartan"), kao i drugi sistemi koji su dio modula nosivosti.
Elektronsko oružje
Brod je opremljen radarskom stanicom TRS-3D (EADS, Njemačka) koja može automatski otkriti i pratiti do 300 zračnih i površinskih ciljeva.
Takođe, sastav radio-elektronske opreme će uključivati automatizovani sistem borbeno upravljanje COMBATSS-21 (Lockheed Martin i Raytheon, SAD) i sistem za ometanje i mamac (Therma, Danska).
Fregate klase Independence (LCS-2)
Planirano je da drugi trup ovog broda bude završen u aprilu 2008. godine, ali se to zapravo dogodilo u decembru 2009. godine. Uveden u borbenu snagu SR 16.01.2010.
 |
| Šematski dijagram elektrane fregate tipa "Nezavisnost" (LCS-2): 1 - mlazni pogon sa promjenjivim smjerom mlaznog toka; 2 - reduktor; 3 - vodootporna pregrada; 4-dijelna spojnica; 5 - dizel motor; 6 - vodovod; 7 - reduktor; 8 - gasnoturbinski motor |
 |
| Postavljanje naoružanja na fregatu klase Independence (LCS-2) |
 |
| Sastav naoružanja i elektronskog naoružanja LCS-2 osnovnog projekta fregate klase Independence (LCS-2) kompanije General Dynamics: 1 - sistem za lansiranje i prijem dostavnih vozila; 2 - sletište za dva helikoptera MN-60 ili jedan MN-53; 3 - hangar za dva helikoptera MH-60; 4 - SAM SeaRAM; 5 - postavljanje radio elektronske opreme na jarbol (a - antena satelitskog komunikacionog sistema (3-30 GHz); b, n - antene satelitskog komunikacionog sistema (0,3-3 GHz); c, d - antena sistema komunikacioni sistem (opseg 3-30 MHz); e - senzor infracrvenog komunikacionog sistema; e - antena komunikacionog sistema (opseg 30-3000 MHz i 10-300 MHz); g - antena sistema za distribuciju taktičkih informacija JTIDS; h - PPTP sistem antena; i - antena AN PN komunikacionog sistema /SQR-4; k - optoelektronski sistem; l - radarska antena za otkrivanje vazdušnih/površinskih ciljeva "Morska žirafa"; m - antena radio komunikacionog sistema SINCGARS (30-300 MHz );o - antena navigacionog radara; p - kamera sistema za video nadzor; p - reflektor; c - antena satelitskog komunikacionog sistema INMARSAT); 6 - luk 57 mm AU; 7 - detekcija GAS mina; 8 - dva mitraljeza 12,7 mm na lijevoj i desnoj strani; 9 - PU sistemi za postavljanje lažnih ciljeva SRBOC; 10 - PU sistem za postavljanje lažnih ciljeva "Nulka"; 11 - dva krmena mitraljeza kalibra 12,7 mm s lijeve i desne strane; 12 - sistem odbrane od torpeda |
Tokom izgradnje fregate klase Independence (LCS-2), General Dynamics je posvetio značajnu pažnju povećanju njene brzine. Provedena su istraživanja velikih razmjera kako bi se odredile optimalne konture trupa s poboljšanim hidrodinamičkim karakteristikama.
Sve fregate tipa LCS kompanije General Dynamics će se graditi u brodogradilištu Austal U.S.A. Sljedeće kompanije su uključene u stvaranje ovog broda: General Dynamics Advanced Information Systems iz Orlingtona; "Naoružanje i tehnički proizvod"; "Divizija električnih čamaca"; General Dynamics Canada; SAE u Leesburgu; "Bi-I-I sistemi"; Pomorska primijenjena fizika i Northrop-Grumman Electronic Systems. Kao iu projektu Lockheed Martin LCS-1, čelik je odabran za izradu brodskog trupa, a legure aluminija za nadgradnju.
Prilikom izrade trimarana Independence, za osnovu je uzet projekat putničko-teretnog trajekta australske kompanije Austal. Odabrani arhitektonski i konstruktivni tip osigurava poboljšanu sposobnost za plovidbu i povećan kapacitet broda. Dakle, površina heliodroma i hangara (oko 1.450 m2) je skoro 2 puta veća od površine LCS tipa Freedom. To vam omogućava da na njega postavite dva srednja helikoptera MH-60R/S i do tri UAV MQ-8V "Firescout" u isto vrijeme (na LCS tipa "Freedom", UAV mogu biti samo umjesto jednog od dva helikoptera).
Brodska elektrana
Sastav glavne elektrane brodova tipa Independence uključuje: dva GTE LM2500 proizvođača General Electric ukupne snage 52.500 KS. With; dva 20-cilindarska dizel motora u obliku slova V marke MTU 20V 8000 ukupnog kapaciteta 22.298 litara. With; četiri mlazne pogonske jedinice sa promjenjivim smjerom mlaza serije LJ-E, koju je razvio Vartsila-Lips. Da bi se poboljšala manevarska sposobnost broda za vrijeme veza, koristi se potisnik. Sve jedinice elektrane smještene su u srednjem trupu trimarana - u odjeljcima odvojenim vodonepropusnim pregradama. Ovaj raspored instalacije i arhitektura trupa omogućit će LCS-u da postigne punu brzinu od preko 40 čvorova.
Brodsko naoružanje
Naoružanje uključuje: 57 mm AU Mk 110 (na pramcu broda), sistem protivvazdušne odbrane SeaRAM (iznad hangara), kao i četiri mitraljeza 12,7 mm (na levoj i desnoj strani).
Naoružanje FR će također uključivati različite module za rješavanje problema PM i ASW, za borbu protiv brzih malih površinskih ciljeva. Moduli naoružanja uključuju sonarni sistem, helikoptere, bespilotne letjelice i nenaseljena podvodna vozila u minskoj ili protivpodmorničkoj verziji, te niz drugih sistema.
Nadograđen LCS projekat (za posljednjih 12 brodova, sa LCS-33 na - 44).
Nakon analize mogućih prijetnji teatru do 2025. godine, komanda američke mornarice iznijela je dodatne zahtjeve za unaprijeđenim projektom, koji se planira koristiti za izgradnju posljednjih 12 jedinica u seriji. Unatoč činjenici da se nastavljaju radovi na stvaranju brodova osnovnog projekta, postoje planovi za njihovu faznu modernizaciju.
Počevši od fiskalne 2017. godine, ovaj projekat mora uključivati dodatne tehnička sredstva(stacionarni, a ne zamjenjivi moduli) ili poboljšani postojeći za borbu protiv brzih malih površinskih ciljeva, neprijateljskih dizel-električnih podmornica, kao i za pružanje protuzračne odbrane. Osim toga, trebalo bi smanjiti vidljivost i otpornost broda na borbena oštećenja. Njegov pomak će se, očigledno, malo povećati, a puna brzina će se smanjiti.
Kako bi se nadoknadili ovi negativni aspekti, predlaže se smanjenje mase brojnih brodskih sistema, a prije svega smanjenje površine pregrada za smještaj korisnog tereta (ranije rezerviranih za module naoružanja i REV) u odnosu na bazni projekat. S tim u vezi, ne očekuje se korištenje posljednjih 12 brodova za PMO, a njihovi glavni zadaci će biti: borba protiv brzih malih površinskih ciljeva i niskošumnih dizel-električnih podmornica u plitkoj vodi. Osim toga, nadograđeni LCS će moći obavljati sekundarne zadatke svojstvene brodovima izgrađenim prema osnovnom projektu.
Prema preliminarnim procjenama, povećanje kapaciteta LCS-a neće dovesti do povećanja nabavne cijene za više od 20%
Tako će se modernizacija postojećeg osnovnog LCS projekta vršiti u sljedećim oblastima:
- ugradnja modernizovanog trokoordinatnog radara OVTs;
- izgradnja sposobnosti protivvazdušne odbrane broda, uključujući sistem protivvazdušne odbrane SeaRAM;
- postavljanje dodatnih protivbrodskih raketa (ASM) za borbu protiv malih površinskih ciljeva velike brzine;
U 2003. godini biće završena izgradnja plutajućeg grada, čiji građani možda nikada neće izaći na obalu, ali će im biti obezbeđeno sve što je potrebno. Prema prognozama, ovaj kolosalni brod će započeti novu eru plovidbe i eru preseljenja s kopna na vodu.
Čini se da je višemilijardna populacija naše planete zrela za razvoj okeanskih prostranstava.
Ovo, bez pretjerivanja, osmo svjetsko čudo nazvano je otrcano i štedljivo: Brod slobode („Brod slobode“). Ovo je radno ime koje će, po svemu sudeći, dobiti brod. Iako stari i sujevjerni ljudi preporučuju da budete skromniji i da brod nazovete po Posejdonu, na primjer, podsjećajući velike brodograditelje na povijest nepotopivog Titanika. Ali ko će slušati ljude iz prošlosti ako je projekat potpuno i potpuno okrenut budućnosti?
Dakle, činjenice i ništa osim činjenica. Brod slobode imat će 25 paluba i biti dug preko kilometra i širok oko 300 metara. Deplasman - 2,7 miliona tona (za poređenje: deplasman najvećeg supertankera na planeti - Jahre Viking - 564,739 tona). Težina plutajućeg grada je 3 miliona tona.
Na brodu će stalno biti oko 70 hiljada ljudi, od čega je 50 hiljada "otočana" koji poseduju nekretnine na brodu i 20-25 hiljada osoblja, uključujući službu obezbeđenja i malu vojsku.
Osim toga, na brodu mogu biti i turisti koji će živjeti u hotelima. Ukupno, više od sto hiljada (100.000) ljudi može bez ikakvog oklijevanja sjediti na Brodu slobode. Ovo je uporedivo sa populacijom, na primjer, Reykjavika. Ili dva Gorno-Altajska, na primjer.
Uprkos činjenici da brod još nije stavljen na vodu, njegovi kreatori su požurili da saopšte javnosti o predstojećim rutama.
Vrijednost projekta je 9 milijardi dolara, a za opremanje građevinskog područja već je izdvojeno 22 miliona dolara. Do danas je već prodato 20.000 stambenih stanova, od kojih svaki košta od 80.000 do 6 miliona funti (prosječna cijena u dolarima je 800.000 dolara). Većina budućih zakupaca su građani Evrope (uključujući Britanska ostrva).
Prema oglasu za web stranicu plutajućeg grada, postoji najmanje 50 arhitektonskih i dizajnerskih stilova životnih prostora. Biće biblioteka, univerzitet, kompjuterske sale sa pristupom Internetu, koledž sa dubljim studijama tehnike, medicine i svih vrsta nauka, bolnica.
Plus banke, restorani, stadioni, kazina, tereni, bazeni, hoteli, nekoliko preduzeća (svetlosni i prerađivačka industrija, trgovine i radionice), i, naravno, aerodrom. Pored toga, 200 hektara "zemlja" je izdvojeno za parkove, bašte i šume, gde će uzgajivači pasa šetati sa svojim ljubimcima.
Modificirani trolejbusi, tramvaji i druga šinska vozila će saobraćati na brodu. Osim toga, građanima broda na raspolaganju su mali avioni, podmornice za razonodu, čamci i trajekti. Plus hangari i luke za čamce.
Veličanstveni bijeli brod trebao bi biti utočište za one koje traži porezna policija.
Dakle, raspored rada je sljedeći: plutajuće ostrvo će svake dvije godine praviti krstarenja oko svijeta, pristajati u luke u koje će se ukrcavati lokalni stanovnici, kojima će biti dozvoljeno da koriste pogodnosti "Broda slobode" - kupuju robu , na primjer, i tako dalje. U međuvremenu, građani koji se ne bave trgovinom mogu pregledati okolinu, slikati divlje majmune i lokalnu prljavu djecu.
Tokom zaustavljanja, koja će trajati od jednog do četiri dana, čamci će svakih pola sata isploviti do obale i nazad - sam brod će stajati na otvorenom moru, na udaljenosti od 12 milja, i gotovo nikada neće ulaziti u luku vodama.
Plutajući otok bit će daleko ekološki prihvatljiviji od bilo kojeg drugog plovila. Da bi to učinio, brod će koristiti visokotehnološke toalete (cijena svakog je 3 hiljade dolara), obradu otpadne vode. Voda će kružiti u krug: nakon konzumiranja (na primjer, pranja) moći će se vratiti na sto kao voda za piće.
Brod će reciklirati (reciklirati) papir, staklo, metal i plastiku. Materijali koji nisu dostupni za reciklažu će biti spaljeni, a energija iz sagorevanja će se koristiti za pokretanje generatora. U građevinarstvu se već koriste boje na bazi vode, prirodna vlakna i prirodno drvo. Osim toga, upotreba plastike i materijala na bazi nafte je što je više moguće smanjena. Svugdje će biti elektrostatički filteri koji uništavaju prašinu, bakterije i viruse.
Brod se gradi u Hondurasu. Planirano je da se sklapa na vodi od 600 čeličnih fragmenata. Planirano je da se na izgradnju privuče 15.000 radnika, koji će raditi skoro danonoćno - u nekoliko smjena.
Kralj i Bog, autor ideje i njen programer, šef tima je običan arhitekta i inženjer Norman L. Nixon, kome je bilo dovoljno da dobije „licencu“ da bi počeo da gradi grad u okeanu. za razvoj i izgradnju objekata namijenjenih civilnom stanovništvu."
Sve proračune vrši Nixonova kompanija sa sjedištem u Sarasoti na Floridi - "Engineering Solutions" ("Engineering Solutions"). Glavni dobavljač materijala za izgradnju "vodenog svijeta" je tvornica koja je nedavno demontirana u Japanu i sastavljena u Saudijska Arabija, koji je takođe u vlasništvu kompanije.
Tehnologija za održavanje ove stvari na površini već se široko koristi na plutajućim naftnim platformama, rekao je Nixon. Istina, kojom brzinom se razvijaju ovi tornjevi? "Očevi broda" kažu da ako 98 posto vanjskih modula koji čine grad pokvari, brod neće potonuti dublje od jedne noge u vodu.
Osim toga, "pouzdano se zna" da će brod moći izdržati svaki uragan i valove, kao i tornada i druge pomorske nevolje. O cunamiju ni riječi... Ali "Freedom" je brod "praktički vatrostalan", jer je opremljen automatski sistem prskalice (prskalice).
Prema Nixonovoj računici, izgradnja će trajati 40 mjeseci, uključujući montažu na moru, plus najmanje godinu dana za opremanje i izgradnju "unutrašnjosti" broda. Prema riječima inženjera, u početku je postojala ideja da se izgradi obična plutajuća kuća, koja nije namijenjena za putovanja. Čak su izabrali i "vezište" - jedan od Bahama - East Caicos. Mislili smo da će to biti običan hotel na površini - egzotičan i zabavan.
Međutim, sada je sve mnogo ozbiljnije. Začudo, veličina u ovom projektu nije od najveće važnosti. Prvo, "Freedom Ship" je bescarinska teritorija i zona slobodne trgovine, a smisao postojanja njenih građana je da se bave malom trgovinom, osnivaju poslovne vezeširom svijeta.
Drugo, to je eksperiment stvaranja novog tipa društva u novim uslovima. "Novost" čine dva faktora: nedostatak naplate poreza na brodu i nemogućnost bijega s broda. Treće, ovo je pokušaj testiranja vodene površine kao novog staništa – da se identifikuju prednosti i nedostaci života na brodu. Četvrto, ovo je potpuno antiamerički projekat, iako se po ovom pitanju može raspravljati.
Najzanimljivija stvar je, naravno, tačka dva: porezi i sigurnost. Niti jedan građanin broda neće platiti nikakav porez na dohodak (a tamo će raditi, odnosno imati prihod), niti porez na nekretnine, na promet, na životinje ili carine - općenito, bez poreza.
Sada o agorafobiji (strah od otvorenih prostora), klaustrofobiji (strah od zatvorenih prostora) i kriminalu. Iz ugla stanovnika koji misle da su se "oslobodili", ime broda zvučiće pomalo ironično i zloslutno. Na svakih petnaest putnika biće jedan čuvar, svaki stan će biti pod nadzorom danonoćno, na brodu će biti zatvor, a kapetan će imati skoro neograničena ovlašćenja, policija će biti naoružana vatrenim oružjem itd.
Osim toga, na brodu će djelovati nešto poput obavještajne jedinice, a u kontekstu borbe protiv terorizma moguće je da će sigurnosne mjere biti pooštrene.
Mike Bluestone, konsultant za sigurnost sa sjedištem u Londonu, nadgleda uspostavljanje sigurnosne strukture. Prema njegovim riječima, ovdje će sve biti kao u običnom, “prizemnom” gradu - sitni huligani, lopovi, razvodi, svađe i tužbe među komšijama. Ljudi su ljudi. Ali – u svakom slučaju – posljedice malih nereda u okeanu mogu biti neugodnije nego na kopnu.
S druge strane, potpuno lišiti ljude mogućnosti da žive normalan život znači dovesti u pitanje samu ideju slobode. Drugi problem je mogućnost napada na brod tokom krstarenja oko svijeta. Kao što smo gore pisali, na plutajućem ostrvu će se nalaziti mala vojska koja će moći da se "odupre teroristima" i odbije napad pirata.
Drugo gledište pripada skeptičnijem Ivanu Horrocsu (ovo je stručnjak za sigurnost sa Univerziteta Leicester - Scarman centar na Univerzitetu u Leicesteru). On smatra da kosmopolitizam građana ostrva može da odigra okrutnu šalu sa organizatorima osmog svetskog čuda: „Kada stvorite veštačko okruženje u koje smestite ljude različitih etničkih, kulturnih, političkih ideja i stavova, verovatnoća napeta situacija je naglo pojačana.“poleti brodom.” Horrocks nastavlja da ispušta “horor”, govoreći da to više neće biti utopija, već distopija.
Najmračnije pitanje, koje nigdje nije jasno objašnjeno, je državljanstvo stanovnika broda. Sam Nixon kaže da je u početku imao ideju o stvaranju nezavisne vodene države - sa svojim simbolima, zastavom-himnom, valutom i tako dalje, ali je "došao do zaključka da to nije samo teško, ali i neisplativo – previše formalnosti“ . Ova ideja je postala još besmislenija u pozadini činjenice da su većina "doseljenika" Evropljani, a mnoge evropske zemlje žele da budu povezane sa "Brodom slobode" - tu ima i političkih i ekonomskih prizvuka.
Općenito, još nije jasno koja će država biti pokrovitelj broda. Nixon je donio Solomonsku odluku: brod će ploviti pod najmanje dvije evropske zastave i ni u kom slučaju neće postati podređen Sjedinjenim Državama. Štaviše, ove zemlje svakako moraju biti članice Evropske unije. Ovo je uprkos činjenici da se Nixonova kompanija nalazi na Floridi. Šta je?
A sada o "antiamerikanizmu". Dijelovi se proizvode u Saudijskoj Arabiji, gradnja se vrši u Hondurasu, a na brodu su u potpunosti Evropljani. Iz ovoga se može izvući jedan dalekosežan politički zaključak: MacDonald's neće biti uključen.
Nixon je odlučio da je najviši autoritet u plutajućem gradu kapetan, koji može donositi svoje zakone. Ali zakoni ne smiju biti u suprotnosti sa zakonima zemalja koje vrše kontrolu nad brodom i uzimaju brod pod svoju jurisdikciju.
Da sve navedeno nije ludilo jednog inženjera svjedoči i činjenica da sada u Japanu, u vodama Tokijskog zaljeva, počinje izgradnja plutajućeg mega-aerodroma koji će, shodno tome, imati kilometar u dužinu i 70 metara u širinu.
Dizajneri Freedom Shipa su, zauzvrat, toliko uvjereni u uspjeh projekta da ozbiljno planiraju izgraditi - nakon što su već "napunili ruku" - još tri ista "ploveća grada". Prema Rogeru Goochu, direktoru marketinga Freedom Shipa, plutajući brodovi nisu samo egzotična kuća za ljubitelje ekstremnih sportova – oni su smještaj budućnosti, a vrlo brzo – za deset godina – dvadeset stotina takvih plutajućih naseljenih otoka surfat će oceanom.
Sea Structures Corporation se kladi na umjetna ostrva.
Nixon ima i konkurenta - Richarda Morrisa iz Free Nation Foundation, osnivača Sea Structures Corporation, gdje također planiraju izgraditi nešto slično. Ali, razumete, u takvim slučajevima postoji prvi i svi ostali. Gagarin i svi posle njega.
Odajući priznanje domišljatosti inženjera, nedostatku patriotizma u njemu, ali i shvatajući da je ideja u zraku, ipak smo skloni da razmislimo o poduhvatu sa ovom „gorno-altajskom“ avanturom. A evo i razloga. Prvo, najočigledniji znak da ste prevareni je da ne vidite lice osobe koja to radi. Iskrenost je najbolja politika, a Niksonove fotografije je, nažalost, nemoguće pronaći.
Drugi znak je pretjerana detaljnost u detaljima, uključujući i kartu rute, uz zadržavanje tehničkih podataka: od čega je brod napravljen, iz kojeg razloga se naziva nepotopivim? Podaci da val od 100 stopa može pomjeriti plutajući grad samo za jedan inč je svakako impresivan, ali mnogo liči na brbljanje. Ili barem razmislite o psihološkoj kompatibilnosti stanovnika. Pitanje, naravno, nije prazno. Ali sada je nekako, barem, neozbiljno provoditi ankete psihologa-sociologa na ovu temu.
Treće, nešto se odavno nije čulo „vesti sa terena“. Saopštenje o 2003. bilo je prije nekoliko godina, a sada je tišina. Zar nije bilo sponzora? Ili, ne daj Bože, šta se desilo sa samim Niksonom? Generalno, tišina. I zato je to dobra ideja.
Zaista, zašto ljudi ne počnu da istražuju okean? Može li ovo zaista biti prilika da se riješi problem prenaseljenosti? A ako nije Nixon, onda će biti još jedan Prometej, pa još jedan i još jedan... Ideja je, zapravo, odlična! I obećavajuće.
