Є два погляди на Північний Морський Шлях. Прихильники першого стверджують, що він ніколи не стане вигідним і ніхто масово не користуватиметься ним, а прихильники другого стверджують, що це тільки початок: льоди ще більше розтануть і цей нехай буде найбільш вигідним у певних обставинах. Мені здається, поки що перемагають другі. Не дарма вкидаються такі теми про
Танкер-газовоз «Крістоф де Маржері» (судновласник ПАТ «Совкомфлот») 17 серпня 2017 року успішно завершив свій перший комерційний рейс, доставивши партію скрапленого природного газу(ЗПГ) Північним морським шляхом (СМП) з Норвегії до Південної Кореї.
У ході плавання судно встановило новий рекорд подолання ШМД - 6,5 діб. При цьому «Крістоф де Маржері» став першим у світі торговим судном, яке змогло здійснити перехід СМП без криголамної проводки на всьому протязі цієї траси.
При переході по ШМД судно подолало 2193 милі (3530 км) від мису Бажання на архіпелазі Нова Земля до мису Дежнєва на Чукотці — крайньої східної материкової точки Росії. Точний час переходу становив 6 днів 12 годин 15 хвилин.
Під час рейсу судно знову підтвердило свою виняткову пристосованість до роботи у високих широтах. Середня швидкість руху під час переходу перевищувала 14 вузлів - незважаючи на те, що на окремих ділянках газовоз був змушений йти крізь льодові поля завтовшки до 1,2 м. Зазначається, що загальна тривалістьрейсу з Хаммерфесту (Норвегія) до Порён (Південна Корея) з використанням Севморпуті склала 22 дні, що майже на 30% менше, ніж знадобилося б при переході традиційним південним маршрутом через Суецький канал. Результати рейсу дозволили вкотре підтвердити економічну ефективністьвикористання Севморшляху для транзиту великотоннажних суден.
«Крістоф де Маржері» — перший і поки що єдиний у світі криголамний газовоз. Унікальне судно збудовано на замовлення групи компаній «Совкомфлот» для цілорічного транспортування ЗПГ у рамках проекту «Ямал ЗПГ». Судно було прийнято в експлуатацію 27 березня 2017 року після успішного завершення льодових випробувань, що проходили у Карському морі та морі Лаптєвих.
Газовоз здатний самостійно долати лід завтовшки до 2,1 м. Судно має льодовий клас Arc7 — найвищий серед існуючих транспортних суден. Потужність пропульсивної установки газовоза становить 45 МВт, що можна порівняти з потужністю сучасного атомного криголама. Високу льодопрохідність і маневреність «Крістофу де Маржері» забезпечують гвинтові колонки типу «Азіпод», при цьому він став першим у світі судном високого льодового класу, на якому встановлено відразу три «Азіподи».
Газовоз названий на честь Крістофа де Маржері, екс-керівника концерну Total. Він відіграв ключову роль у виробленні інвестиційних рішень та технологічної схемипроекту «Ямал СПГ» і зробив істотний внесок у розвиток російсько-французьких економічних відносинв цілому.
Група компаній «Совкомфлот» (Група СКФ) — найбільша судноплавна компанія Росії, одна з провідних у світі компаній з морського транспортування вуглеводнів, а також обслуговування шельфової розвідки та видобутку нафти та газу. Власний та зафрахтований флот включає 149 суден загальним дедвейтом понад 13,1 млн. тонн. Половина суден має льодовий клас.
"Совкомфлот" бере участь в обслуговуванні великих нафтогазових проектів у Росії та світі: "Сахалін-1", "Сахалін-2", "Варандей", "Приразломне", "Новий Порт", "Ямал СПГ", Tangguh (Індонезія). Головний офіс компанії знаходиться в Санкт-Петербурзі, представництва розташовані в Москві, Новоросійську, Мурманську, Владивостоці, Південно-Сахалінську, Лондоні, Лімасолі та Дубаї.
джерела
Газовоз "Крістоф де Маржері" в порту Сабетта
У першій частині ми говорили про завод зі зрідження природного газу (ЗПГ) у проекті "Ямал-ЗПГ". Зараз поговоримо про перевезення ЗПГ та перевізників.
Перший скраплений газ був завантажений на танкер-газовезу "Крістоф де Маржері" 8 грудня 2017 року. У церемонії взяв участь та дав старт завантаження президент Володимир Путін.
"Крістоф де Маржері" є пілотним судном серії 15 танкерів-газовозів, призначених для обслуговування проекту "Ямал СПГ". Газовози цієї серії здатні цілий рік працювати при температурах до -50 градусів за Цельсієм. Льодові посилення високої арктичної категорії (Arc7) дозволять їм самостійно долати льоди завтовшки до 2,1 метра під час руху кормою вперед. Судна оснащені трьома пропульсивними комплексами типу «Азіпод» загальною потужністю 45 МВт, що можна порівняти з потужністю атомного криголама. Нова системазберігання газу мембранного типу GT NO 96 GW, що використовується в вантажних танкахсумарним об'ємом 172600 куб. м, забезпечує безпечне транспортування ЗПГ Північним морським шляхом.
Основні характеристики: Дедвейт 85 000 тонн. Довжина 299,9 метра, ширина 50 метрів, осад 12 метрів. Експлуатаційна швидкість 195 вузлів. За своїми характеристиками судно на сьогоднішній день не має світових аналогів. За даними ІТАР-ТАРС, вартість одного газовозу становить близько $220-230 млн.
Будівництво ведеться в Республіці Корея на верфі Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering під технічним наглядом Російського морського регістру судноплавства. DSME виграла тендер на будівництво серії з 15 танкерів-газовозів льодового класу у липні 2013 року. Угода про будівництво газовозів укладена між DSME та «Ямал ЗПГ», проте допускає можливу передачу права на фінансування та купівлю танкерів третій стороні – компаніям перевізникам, обраним «Ямал ЗПГ». За даними DSME у розпорядження судноплавних компаній Mitsui OSK Lines і Teekay надійдуть загалом дев'ять танкерів цієї серії, а судноплавної компанії Dynagas – п'ять.
З "Ямал ЗПГ" перший вантаж, що містить 170 тисяч кубічних метрів ЗПГ, був направлений Малайзійською Petronas LNG UK Limited (PLUK), повідомило "Новатек".
Це повідомлення "Новатек" вимагає пояснень.
ВАТ "Ямал-СПГ" продав партію газу, завантажену на "Крістоф де Маржері", компанії "Novatek Gas and Power" (100% дочка Новатек, його трейдер, зареєстрований у Швейцарії), а вже "Novatek Gas and Power" продає скраплений газ компанії Petronas LNG UK Limited (PLUK), зареєстрованої в Англії, яка є 100% донькою малайзійської державної компанії Petronas. Зрозуміло, що тут йде гра з цінами, додатковий прибуток осяде у Швейцарії без податків до російської скарбниці.
Як свідчать дані служби моніторингу судів MarineTraffic, «Крістоф де Маржері» вирушив із Сабетти західним маршрутом. Точка прямування танкера зазначена як Скаген, датський порт, де розташований великий термінал регазифікації. Значить цей ЗПГ, власником якого стала PLUK, піде прямісінько в газотранспортну систему Західної Європи. Тут "Новатек" стає прямим конкурентом "Газпрому".
Але це стосується продажів ЗПГ.
А що із перевезеннями?
Незадовго до урочистого початку завантаження першої партії ЗПГ на газовому терміналі в порту Сабетта про те, як вона має здійснюватися, говорив президент.
Але президент вважає, що Дума і чиновники, як кажуть, розташовують. Більше року проект закону про це лежить у Думі. А поки, як писав ще більше 8 років тому РБК, Російські кораблі продовжують ходити під іноземними прапорами, економіка країни зазнає суттєвих збитків, суду та їхні екіпажі позбавлені захисту держави. І вся справа в бюрократичних перепонах та високій вартості реєстрації судів під російським прапором. І, феномен, Роскомфлот, 100% державна компанія, реєструє свої судна під іноземним прапором. Ось реєстраційні дані першого газовозу:
Танкер-газовоз "Крістоф де Маржері" ("Christophe de Margerie") IMO: 9737187, прапор Кіпр, порт приписки Лімасол, побудований 9 листопада 2016 року, будівельний номер 2418. Суднобудівник: Daewoo Shipbuilding Marine Engineering. SCF Management Services (Cyprus) Ltd. Оператор: Sovcomflot (UK).
Решта судів носитимуть імена російських дослідників Арктики. Так, перші два танкери-газовози компанії Teekay (всього компанія замовила під ямальський проект 6 суден) отримають назви "Едуард Толль" та "Рудольф Самойлович".
Будь ухвалений закон, що дає виключне право по проходу через СМП, всі 15 газовозів, що будуються для обслуговування проекту "Ямал-СПГ", мали б реєструватися в наших портах, наприклад, Мурманськ. А це додаткові надходження до доходу бюджету.
Він може на 4 тижні забезпечити газом усю Швецію, і не дивно. Довжиною це судно з Ейфелевої вежі. У порту Сабетта завершився перший пробний рейс арктичного газовозу. Тепер «Крістофа де Маржері» можна розглянути ближче.
Трисотметровий газовоз льодового класу, перший і поки що єдиний у світі, заходить у порт Сабетта. Позаду майже 5 місяців шляху з Кореї та 18 днів у льодах двох морів - Лаптєвих та Карського. Рейс показав: танкер готовий до навігації будь-якої пори року - і на всі боки світу. Його корпус здатний колоти двометровий лід і носовою, і кормовою частинами.
«Ми можемо маневрувати досить добре. Розмивати криги, якщо ми десь застрягнемо і щоб нам вибратися. За рахунок руху гвинтів у нас криги проходять, грубо кажучи, корпусом судна і ми тим самим ламаємо. Ми проходили там, де бувало, що криголами не могли пройти», - Каже Костянтин Ведерніков, 4-й механік танкера «Крістоф де Маржері».
Таких навігаційних містків на судні 2 - у носовій та кормовій частинах. Але щоб керувати цим обладнанням, капітани спеціально навчаються близько 10 років.
Спеціальних курсів підготовки на криголамні газовози, звичайно ж, не існує. У цій справі головне – досвід. Значення має буквально все: колір, характер та товщина льоду. Дивлячись за борт, капітан повинен правильно вибрати налаштування і задати танкеру потрібний курс. До речі, ще одна з унікальних властивостей цього судна – гранична екологічність.
«Той газ, який знаходиться тут, коли судно перевозить газ, він все одно природно випаровується. Його можна було просто віддати в атмосферу, але це було б неефективно. Це паливо використовується, щоб судно рухалося. Тому шкідливі викиди в атмосферу тут практично нульові», - пояснив Сергій Франк, генеральний директор ПАТ«Совкомфлот».
Технічні характеристики танкера є унікальними. «Кристофа де Маржері» - 170 тисяч кубометрів скрапленого газу. Цього вистачить, наприклад, чотири тижні для всієї Швеції. До 2020 року таких суден збудують ще 14. Проекту «Ямал ЗПГ» вони просто потрібні.
«Введення в повну потужність «Ямал ЗПГ» дозволить нам збільшити виробництво російського природного зрідженого газу в 2.6 рази. Ми набагато більшими темпами йдемо, ніж очікуємо від розвитку світових ринків», – зазначив Олексій Текслер, перший заступник міністра енергетики РФ.
10 років інженерних спостережень та експериментів. Саме стільки часу було витрачено, щоб танкер було придумано, створено, спущено на воду та успішно випробувано. І це знову доводить, що неможливе можливе – якщо, звичайно, дуже захотіти.
21:30 — REGNUM Як повідомив Радкомфлот, а потім процитували багато світових агентств, «17 серпня 2017 року танкер-газовоз «Крістоф де Маржері» успішно завершив свій перший комерційний рейс, доставивши партію зрідженого природного газу (ЗПГ) Північним морським шляхом (СМП) ) з Норвегії до Південної Кореї. У ході цього рейсу судно встановило новий рекорд подолання ШМД - 6 днів 12 годин 15 хвилин. При цьому «Крістоф де Маржері» став першим у світі торговим судном, яке змогло здійснити перехід по ШМД без криголамної проводки на всьому протязі траси.»
Що це за судно?
Корабель був названий на честь голови французької компанії Total Крістофа де Маржері, який загинув у 2014 році в катастрофі літака Falcon в аеропорту Внуково. Танкер відкриває лінійку із 15 суден, класу «Ямалмакс». Судна, щоправда, будуються не на російських, а на південнокорейських верфях, суднобудівником є Daewoo Shipbuilding Marine Engineering. Але дійсно, частина вітчизняного обладнання, зокрема газовоз оснащений найсучаснішим навігаційним обладнанням петербурзької компанії Транзас. За один рейс судно здатне перевезти 172 600 куб. метрів ЗПГ цього обсягу достатньо, щоб на чотири тижні повністю забезпечити газом таку країну, як Швеція. Довжина судна сягає 299 метрів, висота судна від кіля до клотика - 60 метрів. Екіпаж складає 29 осіб та повністю укомплектований російськими моряками. Штатний офіцерський склад газовоза включає 13 осіб, кожна з яких має значний досвід арктичного судноплавства і додатково пройшла спеціалізовану підготовку.
Судно льодового класу
Судно має льодовий клас Arc7 — найвищий серед існуючих транспортних суден. Льодовий клас морських суден - параметр, що показує його здатність перебувати в морі залежно від тяжкості льодових умов. У Росії її льодові класи судів регламентуються Російським морським регістром судноплавства, який визначає: «Arc7 (ЛУ7) - самостійне плавання у згуртованих 1-річних арктичних льодахпри їх товщині до 1,4 м у зимово-весняну навігацію і до 1,7 м у літньо-осінню при епізодичному подоланні крижаних перемичок набігами. Плавання в каналі за криголамом у 1-річних арктичних льодах товщиною до 2,0 м у зимово-весняну та до 3,2 м у літньо-осінню навігацію.»
Таким чином, не можна сказати, що танкер є звичайним транспортним судном, це судно певного льодового класу, яке створювалося під роботу на Північному морському шляху з урахуванням існуючих зараз і прогнозованих у найближчій перспективі погодно-кліматичних умов. А умови останні кілька років щодо сприятливі, але навіть зменшення льодового покриву протягом морського шляху не дозволяє звичайним транспортним судам проходити північним шляхом без супроводу криголамів.
Слід зазначити, що перехід відбувся у серпні — найтеплішому місяці в арктичних широтах.
Радкомфлот заявляє, що «Крістоф де Маржері» може цілий рік слідувати Севморшляхом у західному від Сабетти напрямку і протягом шести місяців (з липня по грудень) — у східному. Ще раз слід зазначити, що за даним маршрутом і в зазначені терміни можуть рухатися не всі транспортні судна, а такі, що мають певний льодовий клас. Звичайно, формально, танкер не криголам, але близький до нього за своїми характеристиками.
Допомагає долати льоди та особливість силової установкитанкера. У традиційних рухових системах двигун знаходиться всередині корпусу судна і обертання передається на гвинт у вигляді проміжних валів, іноді через редуктор. Танкер оснащений трьома гвинто-кермовими колонками класу «Азіпод». Причому він став першим у світі судном льодового класу, оснащеним такими колонками.
Гвинто-рульова колонка «Азіпод» складається з електродвигуна, розташованого в окремому корпусі - поде. Гребний гвинт встановлений безпосередньо на валу електродвигуна, що дозволило передавати крутний момент з двигуна безпосередньо на гвинт, минаючи проміжні вали або редуктори. Відмова від проміжних елементів дозволила виключити втрати енергії, що виникають у них при передачі енергії з валу двигуна на гвинт. Установка закріплена поза корпусом судна за допомогою шарнірного механізму і може обертатися навколо вертикальної осі на 360°, що дозволяє отримати кращу маневреність судна як за курсом, так і за швидкістю в порівнянні зі звичайними рушійними установками. Крім того, таке технічне рішення скорочує обсяг машинного відділення, тим самим підвищуючи вантажомісткість, що дуже актуально для транспортних суден. Три двигуни забезпечують високу льодопрохідність та маневреність і дозволяють використовувати принцип руху кормою вперед, що необхідно для подолання торосів та важких льодових полів.
Перший у світі танкер-газовоз льодового класу прибув до арктичного порту Сабетта (розташований на західному березі Обської губи Карського моря) у Ямало-Ненецькому АТ. Будівництво судна компанія Daewoo Shipbuilding Marine Engineering (DSME) завершила у Південній Кореї у листопаді 2016 року. Менше двох місяців тому воно вийшло з бельгійського порту Зебрюгге. 12 лютого танкер Christophe de Margerie (отримав ім'я на честь гендиректора Total, який загинув в авіакатастрофі в 2014 році), заправлений тестовим обсягом зрідженого природного газу (паливом для судна служить відпарною ЗПГ), увійшов до Кольської затоки, прямуючи до Мурманська. Через два дні газовоз продовжив шлях на схід, до Обської губи, для випробувань у льодових умовах. Судно увійде до тайму-чартеру компанії Yamal Trade.
За даними Росморпорта, це перший захід у порт Сабетта судів такого типу (довжина – 299 метрів, ширина – 50 метрів, осаду – 11 метрів): «Судно протягом місяця проходитиме ходові та швартовні випробування біля технологічного причалу. Також планується виконати розкантування в льодових умовах в обмеженому просторі розворотного басейну в акваторії. морського порту. Крім того, відпрацьовуватимуться технологічні процесинавантаження-вивантаження зрідженого газу».
Christophe de Margerie – перший із п'ятнадцяти танкерів-газовозів льодового класу Arc7 для проекту «Ямал СПГ». Місткість – 172,6 тис. кубометрів. За даними Совкомфлоту, за потужністю силової установки, 45 МВт, газовоз можна порівняти з атомним криголамом. Танкер став родоначальником нового типу суден - YAMALMAX, пов'язаних з транспортуванням великих обсягів газу в мілководній Обській губі.
СПГ доставлятиметься з Сабетти до Азіатського регіону Північним морським шляхом у літню навігацію. Це дозволить значно скоротити терміни порівняно з традиційними маршрутами, а також знизити витрати палива судами та зменшити шкідливі викиди в атмосферу. Кожне судно коштуватиме приблизно 350 млн доларів. Графік введення виробничих потужностейзаводу ЗПГ передбачає постачання суден з 2017-го до 2021 року.
Нагадаємо, раніше «Ямал ЗПГ» провів міжнародний тендер за участю дев'яти провідних судновласників, які мають відповідний досвід та кваліфіковані як оператори танкерів-газовозів. В результаті конкурсного відбору перемогли: «Совкомфлот» (Росія), Teekay (Канада) у партнерстві з CLNG (Китай), MOL (Японія) у партнерстві з CSLNG (Китай), Dynagas (Греція) у партнерстві з CLNG та Sinotrans (Китай) . При цьому реальний досвід цілорічної експлуатації човникових танкерів в умовах арктичних і субарктичних морів має тільки російська компанія- у рамках проектів «Сахалін-1», «Сахалін-2», «Варандей», «Приразломне» та «Новопортівське».
Комплекс зрідження природного газу «Ямал СПГ» реалізується Новатеком у партнерстві з Total (20%), CNPC (20%) та Фондом Шовкового шляху (9,9%). Завод буде побудований на ресурсній базі Південно-Тамбейського родовища (доведені та ймовірні запаси газу – 927 млрд кубометрів). Потужність заводу – 16,5 млн тонн ЗПГ, загальний обсяг інвестицій – 1,27 трлн рублів. Введення в експлуатацію заплановане на 2017 рік. Законтрактовано практично весь обсяг – 96% майбутнього обсягу ЗПГ. У листопаді минулого року глава Новатека Леонід Міхельсон запросив російського президентаВолодимира Путіна на першу заливку ЗПГ, яка відбудеться не пізніше листопада 2017 року.
