MAŽŲJŲ KRAŠČIŲ PJAUSTYtuvas "CHIBIS" PROJEKTAS 21850
14.09.2013
2013 m. rugsėjo 9 d. Vympel laivų statybos gamykloje OJSC buvo nuleistas dar vienas projekto 21850 Chibis laivas. Baigus gamyklos bandymus jūroje, kateris bus išsiųstas į bazę. Projekto 21850 mažieji pasienio laivai „Chibis“ išvysto virš 37 mazgų greitį ir gali užtikrinti įvairiausių užduočių, su kuriomis susiduria teisėsaugos institucijos, įgyvendinimą.
12.05.2014
2014 m. balandžio 22 ir 24 d. UAB Vympel laivų statybos gamykloje buvo nuleisti du nedideli pasienio laivai „Chibis“ projekto 21850. Tai pirmieji šiais metais Rusijos FSB pastatyti serijos kateriai. Išlaikę švartavimo, gamyklos eksploatavimo ir priėmimo testus, kateriai bus pristatyti geležinkeliu į dislokavimo vietą.
28.05.2014
2014 m. gegužės 27 d. buvo nuleistas nedidelis projekto 21850 pasienio laivas „Chibis“. Tai jau trečiasis laivas serijoje, šiais metais pastatytas Rusijos FSB. Pirmos dvi valtys Šis projektas jau išlaikė švartavimosi ir gamyklos jūros bandymus ir yra paruošti gabenimui geležinkeliu į bazavimo vietą.
02.07.2014
2014 m. birželio 27 d. buvo nuleistas nedidelis projekto 21850 pasienio laivas „Chibis“. Tai jau penktasis laivas serijoje, šiais metais pastatytas Rusijos FSB.
Taip pat šiandien buvo pasirašytas priėmimo aktas anksčiau išleistam „Chibis“, kuris jau praėjo visus bandymus.
01.06.2015
Projekto 21850 „Chibis“ (serijos numeriai 02121, 02122, 02123), išleistų į vandenį gegužę, nedidelių pasienio laivų gamykliniai jūriniai bandymai atliekami Volgos vandenyse netoli Rybinsko.
Birželio 3 d. į UAB „Vympel“ laivų gamykla atvyks Rusijos Federalinės saugumo tarnybos Sienos apsaugos tarnybos komisija, kuri atliks laivų priėmimo bandymus. Laivų įgulos atvyks šiek tiek anksčiau į priėmimą ir mokymus. Tada kateriai geležinkeliu keliaus į savo nuolatinę bazę – į Krymą.
Šiemet laivų gamykla „Vympel“ turės perduoti 12 „Chibis“ katerių, iš kurių paskutinis į darbo vietą iškeliaus spalį. www.vympel-rybinsk.ru
LAIVŲ STATYBOS ĮMONĖ "VIMPEL"
19.06.2015
Birželio 17 d. Valstybinė komisija pasirašė priėmimo aktus už jūrų vilkikas priekrantės laivybos projektas 1496M1 „Manatee“ (eilės numeris 01407) ir trys projekto 21850 mažieji pasienio laivai „Chibis“ (eilės numeriai 02121, 02122, 02123).
Priėmimo testų metu visi deklaravo taktinius ir specifikacijas valtys, tokios kaip tinkamumas plaukioti, greitis, manevringumas. Komisijos nariai tikrino radijo ryšius, navigaciją, ginkluotę, tinkamumą gyventi. Priėmimo aktai buvo pasirašyti be pastabų.
Dabar kateriai plauks į savo darbo vietą gimtajame Balaklavos uoste. Lamantinai bus atgabenti geležinkeliu, Lamantinas vyks į vietą, lydimas vilkiko.
20.08.2015
2015 m. rugpjūčio 18 d. UAB „Vympel Shipbuilding Plant“ buvo nuleistas dar vienas nedidelis pasienio laivas „Chibis“. gamybos programaŠiais metais. Jo serijos numeris – 02128. Rugpjūčio 4 dieną buvo paleistas „Chibis“, kurio serijos numeris 02127, dabar atliekami švartavimosi bandymai, o nuo rugpjūčio 24 dienos pradės važiuoti. Laivas su serijos numeriu 02126 jau yra bandomas jūroje, jam bus atlikti priėmimo testai.
Čibio nusileidimą į vandenį stebėjo Vympeliu atplaukusios trijų valčių komandos. Laivai su serijos numeriais 02126, 02127, 02128 tarnaus Rusijos FSB Kalmikijos Respublikoje ir Astrachanės regione. Priėmimo aktai turi būti pasirašyti rugsėjo 1 d.
Projekto 21850 laivai su serijos numeriais 02124 (paleisti birželio 24 d.), 02125 (paleisti birželio 30 d.) buvo išsiųsti geležinkeliu į Rostovą prie Dono Rusijos Federalinės saugumo tarnybos Rostovo srities pasienio direktoratui. Vympel laivų statykloje pagaminti kateriai dabar gabenami per geležinkelis specialioje susitraukiančios plėvelės pakuotėje. Tai užtikrina maksimalų laivų saugumą transportavimo ir sandėliavimo metu.
UAB "Laivų statybos gamykla" VYMPEL "
20.09.2015
Rugsėjo 16 dieną UAB „Vympel“ laivų statybos gamykloje buvo nuleistas nedidelis pasienio laivas „Chibis“ serijos numeriu 02130. Tai jau dešimtasis projektinis 21850 laivas pagal einamųjų metų gamybos programą. Po dviejų dienų jis pateks į gamyklos jūros bandymus.
Rugsėjo 3 d. nuleistas laivas „Chibis“ serijos numeriu 02129 jau praėjo gamyklos eksploataciją, dabar atliekami priėmimo bandymai. Kitos savaitės pradžioje Valstybinė komisija planuoja pasirašyti priėmimo aktą. Po to kateris išplauks į tarnybos vietą Kaliningrado srities Baltijsko mieste.
07.10.2015
2015 m. spalio 2 d. UAB „Vympel Shipbuilding Plant“ (Rybinskas, Jaroslavlio sritis) į vandenį nuleido nedidelį projekto 21850 pasienio laivą „Chibis“, kurio serijos numeris 02131. Tai pranešė gamyklos spaudos tarnyba. Spalio mėn. Po priėmimo bandymų, kurie numatyti spalio 12 d., kateris keliaus į Rusijos FSB pasienio departamentą. Krasnodaro teritorija(Sočis). Kaip buvo pranešta anksčiau, rugsėjo 26 d. buvo pasirašytas Čibis, kurio serijos numeris 02130, priėmimo aktas. Artimiausiu metu kateris bus išsiųstas į Vysocko miestą, į Rusijos FSB PU Sankt Peterburge ir Leningrado sritis.
14.10.2015
2015 m. spalio 9 d. UAB „Vympel Shipbuilding Plant“ (Rybinskas, Jaroslavlio sritis) išleido nedidelį pasienio laivą pagal projektą 21850 „Chibis“ (serijos numeris 02132). Įmonės spaudos tarnybos duomenimis, tai paskutinis 2015 metų gamybos programos „Chibis“. Artimiausiu metu laivas praeis švartavimosi, važiavimo ir priėmimo testus, po kurių išplauks į Sočį.
23.10.2015
Spalio 21 d. UAB „Vympel Shipbuilding Plant“ Rusijos FSB direktorato viršininko įsakymu paskirta Valstybinė komisija, atlikusi priėmimo testus, pasirašė priėmimo aktus 2 projekto 21850 mažiesiems pasienio laivams „Chibis“ (serijos numeriai 02131, 02132). Tai paskutiniai 2015 metų gamybos programos Lapwings.
Pagal bandymo programą Valstybinė komisija patikrino medžiaginės dalies veikimą. Buvo atlikti greitaeigiai ir manevriniai bandymai, patikrinta navigacinė ir radijo įranga. Valstybinės komisijos pirmininkas pažymėjo: „Visos deklaruotos eksploatacinės charakteristikos pasitvirtino. Valčių bandymai parodė aukštas lygis gamyba įmonėje. Vieno iš „Čibisių“ vadas pabrėžė geros sąlygos tinkamumas gyventi ir moderni įranga kad valtys yra aprūpintos.
Lapkričio pradžioje „Chibises“ geležinkeliu vyks į savo bazę Sočyje. Pagal planus šiemet laivuose bus iškeltos vėliavos, kurios pradės vykdyti pietinių mūsų Tėvynės sienų apsaugos užduotis.
UAB "Laivų statybos gamykla" Vympel "
PROJEKTAS MAŽAS PASIENIS „CHIBIS“ 21850
2004 m. Rusijos FSB pasienio tarnyba surengė konkursą dėl nedidelio pasienio laivo, kuris pakeistų masyviausią. patrulinis kateris„Aist“, naudojamas pasienio tarnyboms atlikti pasienio upėse ir pakrančių jūros zonose. Reikėjo pakeisti tokio tipo valtis staigus pakilimas pažeidėjų techninė įranga. Kovai su jais reikėjo naujų, modernesnių valčių, aprūpintų modernia navigacijos ir paieškos įranga, ryšiais ir kurių greitis neviršija 40 mazgų.
Konkursą laimėjo UAB „Centrinis povandeninių sparnų projektavimo biuras“. R.E. Aleksejevas“ (OJSC „TsKB for SEC, pavadintas R. E. Aleksejevo vardu“), kuri yra finansinės ir pramonės grupės „Speed Fleet“ dalis. Įraše trumpą laiką buvo sukurta valtis vyriausiasis dizaineris I. Buldakovas) ir 2004 m. gruodį gamykla pradėjo gauti darbinę projektinę dokumentaciją švino valties statybai (sutartis pasirašyta birželio 29 d.).
Projekto 21850 nedidelis pasienio laivas „Chibis“ skirtas valstybės sienos jūros pakrantės ruožams apsaugoti.
Navigacinės zonos – pakrantės jūrų zonos, įskaitant seklius vandenis ir įlankas, kurių atstumas iki 5 mylių nuo kranto ir iki 14 mylių nuo prieglobsčio taško.
Laivas atliks šias užduotis:
pakrančių vandenų apžiūra, vidaus ir išorės uostų ir uostų reidai, siekiant ieškoti smulkių ir vidutinių taikinių;
mažų greitųjų taikinių aptikimas ir perėmimas;
pasieniečių, antiteroristinių grupuočių pervežimo užtikrinimas.
žmonių gelbėjimas tarnybos vietose.
Valtis „Chibis“, turinti reikšmingus greičio rodiklius, pasižymi labai dideliu manevringumu. Tai užtikrina dvi vandens srovės, leidžiančios apsisukti vietoje bet kokiu greičiu, eiti su vėlavimu ir greitai įgyti Maksimalus greitis judėjimas iš vietos (režimas „stop“).
Valtis gali būti naudojama upėje ir viduje jūrines sąlygas kuriam gali būti sukurtos upių ir jūros modifikacijos. Tikėtina, kad jūrinėje valties versijoje bus įrengta papildoma radijo ryšio įranga ir antikorozinė apsauga.
Kaip varomoji sistema, valtyje yra du KAMD 43 dyzeliniai varikliai, kurių galia siekia 230 AG. ir KaMeVa vandens patrankos.
„Chibis“ aprūpintas modernia radijo navigacijos įranga, kuri anksčiau nebuvo montuojama tokiuose mažuose laiveliuose. Paviršiaus situacijai apšviesti ir laivybos saugumui gerinti atviroje jūroje, prie kranto ir siaurose erdvėse, ypač esant sudėtingoms meteorologinėms sąlygoms, laive yra įdiegta navigacinė sistema. radaro stotis„Gals“, kartu su horizontaliu kompasu DS-83.
Numatoma sukurti katerio „Chibis“ modifikacijas jūriniams regionams su kitomis varymo sistemomis, taip pat pagal Ekstremalių situacijų ministerijos, Valstybinės muitinės tarnybos ir Vidaus reikalų ministerijos reikalavimus.
CHARAKTERISTIKOS
Didžiausias poslinkis, t 6.08
Maksimalus ilgis, m 9,95
Bendras plotis, m 3,06
Bendras aukštis, m 5,3
Pagrindinė jėgainė: varomoji jėgainė, sudaryta iš dviejų kompleksų, įskaitant pagrindinį variklį ir susijusį vandens srove varomąjį bloką.
Kiekvienas kompleksas apima:
variklis D4-260 iš Volvo Penta, kurio galia 1009 kW;
Vandens srovė FF240 iš KaMeWa, komplektuojama Hidraulinė sistema valdymas
Didžiausias greitis, 37 mazgai
Ekonominis greitis, 30 mazgų
Autonomija, 2 dienos
Įgula, 2 asmuo
Navigacijai ir navigacijos saugai užtikrinti bet kokiomis valties naudojimo sąlygomis imamasi tokia navigacinių ginklų sudėtis:
magnetinis kompasas KMC 90-1;
GLONASS/GPS imtuvas su Regatta-710 kartoploterio funkcija;
navigacinė radiolokacinė stotis „Poisk“ MP-415;
apšvietimo įranga.
Laivo „Chibis“ projektas buvo sukurtas siekiant sukurti nedidelį laivą, naudojamą gelbėjimo operacijoms jūrų pakrančių zonose ir dideliuose rezervuaruose. Laivą kūrė Centrinio projektavimo biuro „Vostok“ konstruktoriai ir profesionalūs gelbėtojai. Gamyba pradėta 1979 m., o pirmieji pavyzdžiai pasirodė 1978 m. Projekte viskas sukurta taip, kad būtų suteikta pirmoji pagalba nelaimės atveju. Pagaminta iš lengvojo metalo lydinio.
Bendras laivo "Chibis" aprašymas
Laivas turėjo atitikti ne tik gelbėjimo operacijų tikslus, bet ir būti tinkamas patruliavimui pakrantės zonosešalia gelbėjimo stočių.
Žvelgdami į ateitį pastebime, kad valtis pasirodė gana sėkminga:
- turi didelio greičio charakteristikas. Tai daroma tam tikslui greitas gelbėjimo operacija, nes pagal standartus užduočiai atlikti skiriama iki 6 minučių;
- valtis turi didelį manevringumą ieškant aukų bet kokio jaudulio metu;
- patogu atlikti operatyvines užduotis einant pareigas;
- turi plačią kabiną ir specialią įrangą – gelbėjimo veiklos specifiką. Didžioji dalis įrangos išdėstyta išilgai šonų, čia atlaisvinama erdvė pašalinus pamušalą iš vidaus.
Laivo „Chibis“ konstrukcijoje yra variklio nuotolinio valdymo pultas. Iš pradžių reikia priprasti, nes valdiklis skiriasi tuo, kad yra kairėje pusėje. Šis modelis korpuso viduryje turi specialią lentą, kurią prireikus galima nuimti. Jo pagrindinė užduotis yra nustatyti aukos vietą. Norint išplėsti erdvę kabinoje, geriau nuimti lentą, nes efektyvi medicininė pagalba suteikiama jau pasiekus krantą. Laive nėra gaivinimo priemonių.
Valties dizainas turi aštrius snukius kontūrus, turinčius nuožulnų kotą ir skersinį. Korpusas pagamintas iš aliuminio ir magnio lydinio. Sekcijose sujungti naudojamas suvirinimas. Kūnas turi skersinį komplektą.
Kalbant apie išdėstymą, viskas yra gana tradicinė - 2 pertvaros, dalijančios laivą į kelis skyrius:
- nosis;
- kabina;
- variklio niša.
Laivo „Chibis“ konstrukcijoje yra variklio nuotolinio valdymo pultas Net jei laivapriekis bus užtvindytas, valtis išliks virš vandens lygio.
Kūrimo metu buvo atkreiptas dėmesys į kabinos ir variklio montavimo skyriaus patogumą. Kabinos matmenys parinkti siekiant sudaryti priimtinas sąlygas pasiruošti ir vykdyti nukentėjusiųjų gelbėjimo operacijas, pirmosios pagalbos ir gaivinimo priemones.
Norint pasiekti šiuos tikslus, kabinos konstrukcijoje yra numatyta spintelė, be to, joje yra lenta nukentėjusiajam padėti ir medicinos darbuotojo sėdynė su sulankstomu fiksavimu. Šalia sėdynės yra įranga ir pirmosios pagalbos vaistinėlė. Kitiems įgulos nariams įrengtos 4 sėdimos vietos.
Sėdynės, esančios laivagalyje, slepia 2 nardymo įrangą, kurios tarnauja kaip gelbėtojai. Tam pačiam tikslui spintelėje yra 2 hidrokostiumai ir kita reikalinga nardymo įranga. Pasirinktos vietos dėka galima užtikrinti greičiausią įrangos aprengimą.
Kabinoje yra:
- 2 inkarai, jie turi tradicinius galus;
- sulankstomos kopėčios;
- įvairi įranga kapitonui ir gelbėjimo reikmėms;
- 2 gesintuvai;
- siurblys vandens siurbimui rankinio tipo.
Valtis Chibis turi 2 inkarus Kabinoje yra valdymo pultas, kuriame yra:
- vairo mechanizmas;
- svirtis perjungimui į atbulinę eigą;
- rankena, skirta valdyti variklio greitį;
- ryšio su išoriniu pasauliu užtikrinimo priemonės: megafonas, radijo stotis, vėliavėlės, raketų paleidimo įrenginys;
- nuimamas markizės tipas.
Kabinos laivapriekio sritis turi apsauginį stiklą, kuris neleidžia patekti purslams ir vėjui. Pagrindinė stiklinė kolona veikia kaip stiebo pagrindas. Laivagalyje, po keleivių sėdynėmis, sumontuoti kuro bakai.
Variklis dirba su benzinu, variklio modelis yra M8ChSPU100-1.
Variklio niša suteikia prieigą prie įrenginio ir susijusių sistemų, taip pat prie akumuliatoriaus ir elektros įrangos. Skyriui uždaryti naudojamas šarnyrinis liukas, jis turi specialų skląstį. Vėdinimo sistema veikia natūraliai, specialus ventiliatorius nenaudojamas, yra tik grotelės oro srautui.
Be variklio, nišoje sumontuota:
- baterija;
- elektros įranga aprūpinti elektra visą valtį;
Valtis "Chibis" su įmontuota vairine ir perdaryta į pakabinamąjį variklį - priešgaisrinis veltinio kilimėlis, telpa į dėklą;
- vairo mechanizmai, susidedantys iš: vairo troso, vairo mašinos ir vairo mechanizmo. Vairas gali pakreipti iki 35°;
- garso tipo signalas;
- vairalazdė remontui;
- krepšys įrankiams ir atsarginėms valties detalėms laikyti.
Išilgai korpuso perimetro sumontuoti signaliniai žibintai, kurie yra ant denio, stogelio statramsčiai, apsaugantys nuo vėjo ir stiebas. Išilgai šonų yra gelbėjimosi virvelė su atitinkamu užrašu: „Gelbėjimas“. Korpuso spalva pagaminta aiškiai išsiskiriančia spalva – dažniausiai oranžine, o laivapriekio pusėje yra gelbėjimo tarnybos emblema. Laivo resursas skirtas 15 eksploatavimo metų.
Laivagalyje ir laivapriekio dalyje yra akių antys, kurios užtikrina kokybišką valties švartavimą ir leidžia pritvirtinti laivą kylant iš vandens.
Techninės valties "Chibis" charakteristikos
Techninės valties „Chibis“ charakteristikos:
- ilgis matmenimis - 7 m;
- didžiausi pločio rodikliai - 2,2 m;
- borto aukštis laivo vidurio srityje - 1 m;
Gelbėjimo kateris "Chibis" - maksimali grimzlė esant pilnai apkrovai - 0,3 m;
- didžiausias poslinkis - 2,3 tonos;
- keleivių skaičius;
- maksimali variklio galia – 100 AG. Su.;
- autonominės navigacijos trukmė - 2,8 val.;
- greitis visu greičiu su maksimalia apkrova - 43 km / h;
- kėbulo tipas - aliuminio-magnio lydinys;
- surinkimo būdas – suvirintas.
Laivo „Chibis“ svoris su visa įranga – 1,5 tonos.
Kokia kaina
Laivo kaina labai priklauso nuo pagaminimo metų, gerai prižiūrimo dizaino ir variklio būklės. Šiandien pasiūlymų pirkti valtį yra gana daug, kaina svyruoja nuo 2,5 iki 4,5 tūkst.
Savininkų atsiliepimai
Laivas tarp gyventojų atsirado palyginti neseniai, kai prasidėjo aktyvi prekyba gelbėjimo kateriais, tačiau patys gelbėtojai „Chibis“ naudojo ilgą laiką, dažnai dalijasi naudojimo įspūdžiais.
Projekto 21850 specializuotas greitaeigis nedidelis patrulinis kateris „Chibis“ skirtas pakrantės jūros, upių ir ežerų atkarpoms apsaugoti valstybės sieną, tyrinėti pakrančių vandenis, uostų vidaus ir išorės kelius; mažų greitaeigių laivų aptikimas ir perėmimas; pasienio patrulių, antiteroristinių grupuočių, keleivių ir krovinių pervežimo užtikrinimas, taip pat žmonių gelbėjimas tarnybos zonose.
2004 m. Rusijos FSB pasienio tarnyba surengė konkursą sukurti mažą pasienio valtį, kuri pakeistų masyviausią Aist patrulinį katerį, naudojamą pasienio tarnybai pasienio upėse ir pakrančių jūros zonose. Poreikis pakeisti tokio tipo valtis atsirado dėl smarkiai išaugusios pažeidėjų techninės įrangos. Kovai su jais reikėjo naujų, modernesnių valčių, aprūpintų modernia navigacijos ir paieškos įranga, ryšiais ir kurių greitis neviršija 40 mazgų.
Vienas iš pagrindinių reikalavimų naujajai valčiai buvo aukštas jo eksploatavimo saugumas ir aptarnavimo komfortas su aukštomis eksploatacinėmis savybėmis, o tai labai apsunkino dizainerių užduotį. Laivo eksploatacines specifikacijas sukūrė Pasienio tyrimų ir bandymų centras. Darbą finansavo Rusijos Federacijos FSB pasienio tarnyba.
Konkursą laimėjo UAB „Centrinis povandeninių sparnų projektavimo biuras“. R. E. Aleksejevas“, kuris yra finansinės ir pramonės grupės „Speed Fleet“ dalis. Per rekordiškai trumpą laiką buvo suprojektuotas kateris (vyr. konstruktorius I. Buldakovas), o 2004 m. gruodį gamykla pradėjo gauti darbinę projektinę dokumentaciją švino valties statybai (sutartis pasirašyta birželio 29 d.). Tai palengvino esami patobulinimai, išbandyti ir parengti pagal modelius ir apsaugoti išradimų patentu.
Pirmą kartą projekto 21850 laivas „Chibis“ buvo pristatytas tarptautinėje policijos ir policijos parodoje. karinė įranga„Interpolitech-2004“, vykusioje Maskvoje. Gamintojas – OAO laivų statybos gamykla „Volga“.
Kuriant projekto 21850 „Chibis“ laivą, buvo naudojami naujausi pasiekimai greitaeigių laivų kūrimo srityje. Jis išsiskiria šiuolaikišku dizainu ir beveik dvigubai didesniu greičiu, palyginti su Aist kateriu. Laive įrengtas oro šildytuvas, kuris užtikrina reikiamas temperatūros sąlygas laive tiek švartuojant įrengtoje krantinėje, tiek esant bet kokiam darbo režimui.
Baigiant valtį panaudojome modernios medžiagos, turintis higienos sertifikatus ir patvirtintas naudoti pasienio laivuose bei visiškai užtikrina aplinkos taršos prevencijos reikalavimų laikymąsi.
Valtis „Chibis“, turinti reikšmingus greičio rodiklius, pasižymi labai dideliu manevringumu. Tai užtikrina du reaktyviniai varikliai, leidžiantys apsisukti vietoje bet kokiu greičiu, važiuoti su atsilikimu ir greitai pasiekti maksimalų greitį nuo sustojimo („stop“ režimas).
Kaip varomoji sistema, valtyje yra du KAMD 43 dyzeliniai varikliai, kurių galia yra 230 AG. Su. ir KaMeVa vandens patrankos.
„Chibis“ aprūpintas modernia radijo navigacijos įranga, kuri anksčiau nebuvo montuojama tokiuose mažuose laiveliuose. Norint apšviesti paviršiaus situaciją ir pagerinti laivybos saugumą atviroje jūroje, prie kranto ir siaurose vietose, ypač esant sudėtingoms meteorologinėms sąlygoms, kateris aprūpintas navigacine radaro stotimi „Hals“, sujungta su horizontaliu kompasu DS- 83.
Siekiant pagerinti radijo ryšio patikimumą, be VHF radijo stočių, valtyje yra ir HF radijo stotis „Kordon-23“. Tai padidino ryšio diapazoną ir priėmimo pasitikėjimą, ypač sudėtingos fizinės ir geografinės vietovės srityse.
Laive „Chibis“ galima sumontuoti molbertą kulkosvaidį. Nuėmus jį, skirtingai nei laivui „Aist“, nuo laivapriekio denio už vairinės galima šaudyti iš saugomos zonos.
Pagrindinės valties „Chibis“ charakteristikos:
Maksimalus poslinkis, t: 6,08;
Maksimalus ilgis, m: 9,95;
Bendras plotis, m: 3,06;
Bendras aukštis, m: 5,3;
Jėgainė: du „Volvo Penta“ D4-260 varikliai, kurių galia 1009 kW; du FF240 vandens purkštukai iš KaMeWa
Didžiausias greitis, mazgai: 37;
Ekonomiškas greitis, mazgai: 30;
Autonomija, dienos: 2;
Navigacijos ginklų sudėtis: magnetinis kompasas KMC 90-1; GLONASS/GPS imtuvas su Regatta-710 kartoploterio funkcija; navigacinė radiolokacinė stotis „Poisk“ MP-415; apšvietimo įranga;
Įgula, žmonės: 2;
Keleivių skaičius, asm. 8
Lapinis – mažas gelbėjimo valtis Lapwing Vympel SZZ gamina nuo 1979 m., tai yra bendro Vostok centrinio projektavimo biuro ir Leningrado gelbėjimo tarnybos projekto rezultatas. Jis pagamintas iš lengvojo lydinio, pasižymi dideliu greičiu ir yra skirtas gelbėti žmones ant vandens nelaimės atveju, patruliuoti ir gelbėjimo tarnybai. Jis gali būti naudojamas pakrantės vandenyse arba gėluose vandenyse.
Laivo Chibis apžvalga
Negalima sakyti, kad per 35 eksploatavimo metus šis laivas paseno. Priešingai, dėl savo puikių techninių charakteristikų jis ir toliau sėkmingai naudojamas gelbėjimo ir asmeniniais tikslais (vaikščiojimas vandeniu, nardymas).
Modelis pasižymi geru manevringumu ir valdomumu. Kai kuriuose modeliuose korpusas yra ryškiai oranžinės spalvos, kad būtų geriau matomas ant vandens (gelbėjimo operacijų metu). Modelio matmenys – 7x2,2 metro, keleivių talpa – 6 žmonės.
Laive yra priekinis stiklas laivapriekio, sulankstomas perėjimas, du inkarai, avarinė įranga, spintelė su medicinine lenta, kėdė felčerei, uniformos narams. Erdvi kabina ir variklio skyrius leidžia ne tik patogiai apgyvendinti keleivius laive, bet ir laisvę atlikti bet kokią valties priežiūros veiklą.
Valdymą atlieka vairo mechanizmas, vairo trosai ir vairas su atrama, yra skiriamieji signaliniai žibintai, švartavimosi akytės. Sukurta naudoti su benzininiu varikliu maksimali galia 100 AG ir gali pasiekti 43 km/h greitį.
Uždangalai ir markizės laivui Chibis
Eksploatuojant laivą, transportuojant ar švartuojant iškyla nemažai problemų, susijusių su keleivių komforto užtikrinimu kelionės laivu metu, valdymo sistemų, prietaisų, korpuso, vidaus apmušalų saugumu tarp eksploatavimo. Specialūs užvalkalai ir markizės laivui suteikia maksimalią apsaugą visose situacijose ir yra labiausiai efektyvus būdas prailginant laivo tarnavimo laiką.
Mūsų įmonė gamina užvalkalus ir tentus plaukimo patalpoms pagal individualius dydžius ir pageidavimus. Atliekame apsauginių pastogių pritaikymą bet kokiai paskirčiai – žiemai, bėgiojantiems tentams, parkavimui ar transportavimui.
Darbas pagal preliminarius individualius išmatavimus užtikrina konstrukcijos patikimumą ir puikų suderinimą su indu.
Gaminiai pagaminti iš patvarių, dilimui atsparių medžiagų:
- kvėpuojantis vandeniui atsparus PU audinys
- Japoniškos jungiamosios detalės ir tvirtinimo detalės.
Siūlome už prieinamą kainą užsisakyti ar įsigyti markizę ar dangtį aukštos kokybės laivui ir ženkliai prailginti valties tarnavimo laiką!
Padaryti užsakymą
Skambinkite +7 926 131-65-80
Arba užsisakykite naudodami žemiau esančią formą
Dar visai neseniai iš šalies gelbėjimo tarnybos buvo atimtas „nuosavas“ specializuotas laivas.
Paskutinės navigacijos metu prie mūsų gelbėjimo stočių švartavimosi sienų pasirodė pirmieji „Chibis“ kateriai, specialiai sukurti ir aprūpinti padėti nelaimės ištiktiems ant vandens. Šio laivo projektą sukūrė Centrinio projektavimo biuro „Vostok“ specialistai, glaudžiai bendradarbiaudami su Leningrado gelbėjimo tarnyba, vadovaujama B. O. Naimano.
Laivas pasirodė sėkmingas, - pokalbyje mums pasakojo Borisas Ottovičius, - didelis greitis, o tai labai svarbu, nes pagal normas mums suteikiama ne daugiau kaip 6 minutės visam mokymui ir aukos paieškai, manevringas, patogus operatyviniam budimosios pamainos darbui. Gelbėtojų darbo specifika reikalauja tuo pačiu erdvios kabinos, apgyvendinimo didelis skaičius speciali įranga. Kadangi šonuose trūko vidinio pamušalo, didžiąją dalį šios įrangos buvo galima išdėstyti išilgai jų.
Šiek tiek neįprasta gelbėjimo valčių vairuotojams buvo įprasto tipo valties atbulinės eigos ir dujų nuotolinio valdymo pultas - pagal kairiarankis bet tai įpročio reikalas. Ateityje teks padaryti aukai skirtą lentą ištraukiamą atlyginimo lygyje arba jos visai atsisakyti, kad būtų atlaisvinta kabina komandai dirbti. Patirtis rodo, kad praktiškai efektyvi medicininė pagalba visada teikiama krante, nes daugelis specialių medicinos prietaisų, skirtų gaivinti, nėra pritaikyti dirbti bangomis.
Ir dar vienas palinkėjimas – būtinai „Chibis“ aprūpinkite papildomu garsiakalbiu. Tai būtina patruliuojant paplūdimiuose.
Pagal akvatorijos, kurioje skuba gelbėjimo tarnyba, plotą, Leningrado ruožas užima vieną pirmųjų vietų šalyje. Šioje atkarpoje yra 31 vandens gelbėjimo stotis. Dauguma jų eksploatuoja medinius 370-ojo ir 377-ojo projektų įgulos katerius, menkai pritaikytus pagalbai ant vandens teikti.
Kai kuriose stotyse po gelbėjimo tarnybos vėliava galima rasti net įprasčiausius pramoginius motorinius laivus ar Amur-M tipo plataus vartojimo katerius. Akivaizdu, kad tokie gelbėjimo laivai yra neveiksmingi.
Praėjusioje navigacijoje pirmieji keturi čibiai jau budėjo prie Leningrado vandens. Šiemet jų bus šeši. Per penkerių metų planą planuojama bendrą naujų gelbėjimo katerių skaičių padidinti iki 25. Jie bus priskirti stotims, kurios valdo judriausias akvatorijų zonas.
Apibendrinant reikėtų pasakyti, kad Sosnovskis laivų statykla tęsė serijinė gamyba gelbėjimo kateriai „Chibis“. Ateityje planuojama išleisti ir jo modifikacijas – įgulos katerį pagal tą patį korpusą.
Pagrindiniai laivo duomenys
Kasmet vis daugiau žmonių mūsų šalyje atostogauja prie vandens ir prie vandens. Deja, šalies gelbėjimo tarnyba, skirta greitai ir kvalifikuotai teikti gelbėjimo ir medicinos pagalbą, savo specializuoto laivo dar neturi.
Šiuo metu projektų „LM4-87M“, „LM4-8MK“, „370M“, „370U“, „KS-20“, „Amur-M“, „Volga“ ir net pramoginiai kateriai aptarnaujami ir pramoginiai kateriai.
Teikti kvalifikuotą pagalbą šiuose laivuose sunku dėl šių priežasčių:
- daugumoje valčių nepakankamas visas greitis - 18-25 km / h;
- tradicinis išplanavimas neleidžia patogiai išdėstyti nei gelbėjimo ir medicinos įrangos, nei penkių žmonių budinčios pamainos (vairuotojas-mechanikas, trys nardymo buriuotojai ir medicinos darbuotoja), nei pačių nukentėjusiųjų;
- valtyse esanti įranga ir jos vieta yra nepatogi teikiant pirmąją pagalbą Medicininė priežiūra gelbėti, ypač pirminiam gaivinimui; didžioji dauguma laivų neturi įmontuotų medicininių „lentų“, ant kurių turi būti paguldytas išgelbėtasis, kad jam būtų suteikta medicininė pagalba;
- Gelbėjimo kateriai naudojamų katerių tipų įvairovė padidina jų eksploatavimo išlaidas, jų remontui reikia daug atsarginių dalių ir medžiagų, o medinių valčių tarnavimo laikas iki visiško eksploatavimo nutraukimo siekia tik penkerius–šešerius metus.
Projektuotojų sumanytas kateris skirtas ne tik teikti pagalbą nelaimės ištiktiems ant vandens, bet ir patruliuoti bei vykdyti gelbėjimo paslaugas gelbėjimo stočių veikimo zonose.
Laivas „Chibis“ buvo pastatytas prižiūrint ir pagal RSFSR upių registro taisykles „R“ klasės laivams, kuriems leidžiama plaukioti „O“ kategorijos baseinuose su oro apribojimais. Chibis taip pat gali būti naudojamas pakrantės jūros zonose.
Valties linijos parinktos aštrios smailės su pasvirusiu kotu ir skersiniu. Korpuso konstrukcija pagaminta iš suvirinto aliuminio-magnio lydinio su skersine korpuso karkaso sistema. Išdėstymas tradicinis – laivas dviem pertvaromis padalintas į variklio skyrių, kabiną ir laivapriekio skyrių, kurių užtvindymo atveju valtis lieka plūduriuoti.
Kuriant projektą didelis dėmesys buvo suteikta kabinos ir variklio skyriaus vietai. Kabinos matmenys parenkami taip, kad būtų sudarytos normalios sąlygos tiek ruošiantis ir vykdant gelbėjimo operaciją, tiek teikiant medicininę priežiūrą, įskaitant gaivinimą. Tam kabinoje įrengiama spintelė su medicinine lenta ir sulankstoma sėdyne medicinos darbuotojui, šalia kurios yra medicininė įranga ir vaistinėlė. Kitiems pamainos nariams skirtos keturios vietos.
Už galinių sėdynių saugomos dvi nardymo įranga gelbėtojams, o spintelėje - hidrokostiumai ir kita lengva nardymo įranga. Toks apgyvendinimas leidžia nardytojams greitai apsivilkti nardymo kostiumus ir nardymo įrangą pakeliui pas auką ir būti pasiruošusiems gelbėti žmones prieš laivui priartėjus prie nelaimės vietos.
Kabinoje taip pat yra du inkarai su galais, sulankstomos kopėčios, gelbėjimo ir kapitono reikmenys, du gesintuvai ir rankinis karterio siurblys.
Kabinoje yra valdymo pultas su vairo mechanizmu, atbulinės eigos ir variklio sūkių valdymo rankenos, priemonės išorinė komunikacija(VHF radijo stotis, elektrinis megafonas, signalinės figūrėlės, raketos ir vėliavėlės) ir nuimama tenta.
Priekinėje kabinos dalyje yra vėjui atsparus stogelis, kurio centrinis stulpas yra sulankstomo stiebo pagrindas. Degalų bakai yra galinėje dalyje po sėdynėmis.
Varikliu buvo pasirinktas M8ChSPU100-1 markės benzininis variklis.
Variklio skyriaus matmenys suteikia laisvą prieigą prie variklio, jo sistemų, akumuliatoriaus ir elektros įrangos.
Variklio skyrius uždaromas atlenkiamu dangteliu su fiksatoriumi. Be variklio su agregatais, yra akumuliatorius, elektros įranga, priešgaisrinis veltinis dėkle, vairo pavara, garso signalas, atsarginė vairalazdė ir krepšys su įrankiais ir atsarginėmis dalimis.
Variklio skyriaus vėdinimas vyksta natūraliai per vėdinimo groteles.
Vairo mechanizmas susideda iš vairo mechanizmo, vairo trauklių ir vairo su atrama. Maksimalus vairo kampas yra 35°.
Signaliniai ir skiriamieji žibintai sumontuoti ant valties denio, priekinio stiklo stulpų ir ant stiebo.
Denio laivapriekio ir laivagalio dalyse sumontuotos katerio švartavimui skirtos akinės, kurios tuo pačiu padeda ją iškelti iš vandens.
Išilgai valties bortų pakabinamas gelbėjimosi virvelė ir uždedamas užrašas „Gelbėti“. Korpusas nudažytas oranžine spalva, kuri aiškiai matoma ant vandens, o gelbėjimo tarnybos emblema uždėta ant denio lanko. Laivo tarnavimo laikas yra skirtas 15 metų.
Laivo prototipas praėjo išsamius gamyklinius ir valstybinius bandymus ir, remiantis jų rezultatais, jį rekomendavo eksploatuoti šalies gelbėjimo tarnybos.
Nuo 1979 metų buvo įvaldyta serijinė valčių „Chibis“ konstrukcija, jie jau pradėjo tarnybą gelbėjimo stotyse.
1980 m. valties prototipas buvo eksponuojamas VDNKh Laivų statybos paviljone ir buvo apdovanotas sidabro ir bronzos medaliais. 1981 metais grupė valčių kūrėjų išdavė autorinį sertifikatą pramoniniam laivo dizainui.
