Laisvės laivai. „Laisvės“ ir „Nepriklausomybės“ tipų pakrantės laivai

Pakrantės kovinis laivas USS Freedom (LCS-1) yra pagrindinis laisvės klasės LCS laivas JAV kariniame jūrų laivyne.

Laivą pastatė amerikiečių kompanija „Lockheed Martin Corporation“ (LMT), kurios būstinė yra Bethesdoje (Merilandas), JAV, „Marinette Marine“ laivų statykloje, esančioje Marinette mieste, Viskonsino valstijoje.

Kilis buvo padėtas 2005 metų birželio 2 dieną. Pradėtas naudoti 2006 m. rugsėjo 23 d. Klientui pristatyta 2008-09-18. 2008 m. lapkričio 8 d. paskirtas į JAV karinį jūrų laivyną Milvokyje (Vajomingas).

Pagrindinės charakteristikos: Bendras tūris 2862 tonos. Ilgis 115,3 metro, sija 17,5 metro, grimzlė 3,9 metro. Greitis 47 mazgai.

Varikliai: 2 Rolls-Royce MT30 36 MW dujų turbininiai varikliai; 2 Colt-Pielstick dyzeliniai varikliai; 4 Rolls-Royce vandens purkštukai. Bendra galia 36 MW.

Kreiserinis nuotolis 3500 mylių 18 mazgų greičiu. Plaukimo autonomija yra 21 diena.

Įgula: 50 pagrindinės įgulos, po 40 žmonių, du pakaitiniai ekipažai („Auksinis“ ir „Mėlynasis“ ekipažas).

Plaukimo savarankiškumas 21 diena

Ginklai:

Priešlėktuvinė artilerija: 1x1 57 mm BAE Systems Mk 110 pistoletas, 2x1 30 mm Mk44 Bushmaster II pistoletas.

Raketiniai ginklai: NETFIRES UVP priešlaiviniame modulyje LAM/PAM raketoms, 1x21 RIM-116 oro gynybos sistemos.

Povandeniniai ginklai: Honeywell Mark 50.

Aviacijos grupė: 1 × SH-60 Seahawk malūnsparnis ir 3 × MQ-8 Fire Scout UAV.

2009 m. rugsėjo 8 d. Norfolko karinio jūrų laivyno bazėje buvo baigtas dviejų mėnesių garantinis remontas. Remonto metu, šalinant trūkumus, buvo sumontuota nemažai sistemų ir įrangos (įskaitant pakrovimo ir iškrovimo įrenginius, įrangą palydovines sistemas ryšių, navigacijos įrangos dalių ir kovinių sistemų komponentų).

2010 m. vasario 17 d. jis paliko karinio jūrų laivyno bazę Mayport ir pradėjo savo pirmąją kovinę pareigą, kuri vyko Centrinės ir Pietų Amerikos Atlanto ir Ramiojo vandenyno pakrantėse, kaip operacijos SOUTHCOM dalis.

2010 m. vasario 22 d. prie Kolumbijos krantų pirmą kartą buvo sulaikytas greitaeigis kateris, gabenęs narkotikus. Konfiskuota beveik ketvirtadalis tonos kokaino. Laive, be JAV karinio personalo, buvo ir Panamos saugumo pajėgų dalinys bendra veikla prieš narkotikų kontrabandą operacijos SOUTHCOM metu.

2011 metų vasarį dėl atšiaurių oro sąlygų ant laivo korpuso atsirado 0,15 metro ilgio plyšys. Vėliau buvo nustatyta, kad taip nutiko dėl prasto suvirinimo. Laivas buvo remontuojamas nuo 2011 m. birželio 27 d. iki rugsėjo 19 d.

2013 m. kovo 11 d. USS Freedom (LCS-1) tapo pirmuoju LCS, pasiekusiu Havajus.

2013 metų lapkritį laivas atgabeno humanitarinę pagalbą į Filipinus, kuriuos apgadino taifūnas Haiyan.

2014 metų balandžio 25 – gegužės 16 dienomis prie San Diego (Pietų Kalifornijos) krantų dalyvavo nepilotuojami ir pilotuojami sraigtasparniai, kuriuose dalyvavo USS Freedom (LCS-1). Taigi 2014 m. gegužės 12 d. pirmą kartą iš jo denio buvo paleistas UAV MQ-8B Fire Scout ir pilotuojamas sraigtasparnis SH-60R Sea Hawk.

Laisvės laive yra viskas, ko reikia gyvenimui ir poilsiui. Grandioziniam projektui išvydus dienos šviesą, kai kurie ėmė rimtai ginčytis, kad pastačius plūduriuojantį laivą-miestą gali prasidėti laipsniškas persikėlimas iš sausumos į vandenį.

Plaukiojančio laivo idėja kilo inžinieriui Normanui Niksonui, kuris pats gavo licenciją statyti „plieninę konstrukciją, skirtą civiliniam naudojimui“. Skaičiavimus vykdo Floridoje įsikūrusi Niksono įmonė „Inžinerijos sprendimai“. Tai pačiai įmonei priklauso gamykla, gaminanti visas „Laisvės laivo“ dalis. Anksčiau įmonė buvo įsikūrusi viename iš Japonijos miestų, tačiau dabar ji perkelta į Saudo Arabiją.

Iš pradžių Nixonas planavo statyti tik plaukiojantį poilsio centrą, tačiau vėliau projektas išaugo į didmiestį.

Bendrovės skaičiavimais, visos statybos turėtų užtrukti 40 mėnesių, o vidaus apdaila – dar 12 mėnesių. Taigi, plaukiojantis miestas turėtų įplaukti į vandenyną jau 2006 m.

Hondūre statomas laivas. Statybose dalyvauja daugiau nei 15 000 darbuotojų, dirba pamainomis, todėl darbas vyksta visą parą.

Pagal planą Laisvės laivas turėtų būti labai didelis: daugiau nei kilometro ilgio, maždaug 300 metrų pločio. Čia planuojama pastatyti mažiausiai 25 denius. Plaukiojančio miesto svoris – 3 milijonai tonų. Rekordinis būsimo milžino tūris – 2,7 mln.

Kūrėjų skaičiavimu, mieste ant vandens „gyvens“ mažiausiai 100 000 žmonių, iš kurių 20 000 – aptarnaujantis personalas ir nedidelė kariuomenė, kuri turės palaikyti tvarką laive.

Planuojama, kad 80% gyventojų turės savo „apartamentus“, o likę 20% nuomosis kambarius laive esančiuose viešbučiuose. Visas laivas reprezentuos miestą, panašų į gyvenvietę sausumoje.

Nepaisant to, kad laivas dar neįveikė nė vieno maršruto, reklamos įmonėįsibėgėja – kūrėjai taikliai apibūdina būsimą kelionę ir parduoda butus. Savininkai žada, kad visos gyvenamosios erdvės bus visiškai skirtingos – kiekvienas pirkėjas gali pasirinkti butą pagal savo skonį.

Nors laivas pozicionuojamas kaip miestas, kuriame gyventi gali bet kas, malonumas nėra pigus. Paprasčiausias „Freedom Ship“ butas kainuoja apie 800 000 USD. Nors milžiniško plūduriuojančio miesto statyba yra brangi įmonė. Projektui buvo skirta daugiau nei 9 milijardai dolerių, iš kurių 22 milijonai – vien statybvietės statyboms. Tačiau investuotojai, investavę tiek pinigų į projektą, yra įsitikinę, kad visos šios išlaidos visiškai atsipirks. Neabejojama: miesto laivas dar nepaleistas, bet jau parduota 20 000 gyvenamųjų patalpų „Laisvės laive“ (dauguma pirkėjų – Britų salų gyventojai).

Yra nuomonė, kad laivui išplaukus susidomėjimas gyvenamąja erdve padidės 10 kartų. Savininkai mano, kad butų paklausa laive net viršys pasiūlą. Jie netgi ketina rengti aukcionus, kad pirkėjai vis tiek derėtųsi dėl vietos laive.

Jei norite, galite gyventi Laisvės laive negrįždami į sausumą. Čia bus bibliotekos, parduotuvės, kino teatrai, kompiuterių salės su interneto prieiga, kolegijos, universitetai ir ligoninės, kuriose jie dirbs kvalifikuoti specialistai. Deniuose bus bankai, restoranai, kazino, baseinai ir stadionai. Bendrovė žada, kad koncertuoti bus kviečiami garsiausi pasaulio žmonės. Apskritai jums nebus nuobodu.

Plaukiojantis miestas turės ne tik savo kariuomenę, bet net gamyklas ir dirbtuves. 200 akrų „žemės“ atiduodama parkams, sodams ir miškams. Šunų augintojai vaikščios su savo augintiniais, kuriuos galės pasiimti su savimi į naująjį „miestą“, specialiai tam skirtose vietose.

Jei staiga dėl kokių nors priežasčių kam nors skubiai reikia išlipti į krantą, artimiausios stotelės laukti nereikia: laive bus įrengtas nedidelis oro uostas.

Deniais važiuos mažieji tramvajai. Be to, laivo gyventojai disponuos valtimis ir povandeniniais laivais.

Be „vietinių“, laive bus ir turistų. Jie bus apgyvendinti viešbučiuose, jiems bus rengiamos specialios ekskursijos deniuose.

Laivas turi atlikti bent du kruizus per metus. Visos kelionės metu laivas daug kartų sustos prie miestų sausumoje, kur plaukiojančio miesto gyventojai gali pasiekti valtimi. Kiekviena viešnagė truks iki 4 dienų.

Iš pradžių projektas sukėlė aplinkosaugininkų nepasitikėjimą. Tačiau kūrėjai žada, kad plūduriuojantis miestas bus draugiškas aplinkai: statybose naudojamas natūralus pluoštas. Pačiame laive bus vykdoma gamyba be atliekų: perdirbamas popierius, stiklas, metalas ir plastikas, deginamos medžiagos, kurių negalima perdirbti. Degimo energija bus naudojama generatoriams valdyti, o vanduo cirkuliuos ratu. Visur bus išdėstyti elektrostatiniai filtrai, naikinantys dulkes, bakterijas ir virusus.

Savaime suprantama, kad milžiniško laivo projektas turi ir priešininkų. Visų pirma daugelis mano, kad „Laisvės laivas“ gali pakartoti „Titaniko“, kuris vienu metu taip pat buvo reklamuojamas kaip nenuskandinamas miestas ant vandens, likimą. Faktas yra tas, kad „Freedom Ship“ yra pagrįstas plūduriuojančių naftos platformų technologija. Jis laikomas patikimu, tačiau šie bokštai neplaukia dideliu greičiu, o yra vienoje vietoje. Tiesa, laivo konstruktoriai teigia, kad viskas buvo tiksliai apskaičiuota. Net jei atraminiai elementai sugestų, laivas nepanyks giliau nei viena pėda į vandenį. Remonto darbai bus atliekami nedelsiant, tad nerimauti nėra ko. Savininkai net pažymi, kad „Laisvės laivas“ bus kone patikimiausia vieta mūsų žemėje. Juk jis visiškai nebijo gaisrų – galingi purkštuvai išdėlioti visoje teritorijoje, o jo kolektyve yra ir savi ugniagesiai. Be to, laive įrengta stabilizavimo sistema, leidžianti visiškai nesijaudinti dėl stiprių vandenyno bangų ir uraganų.

Kai kurie projekto „Laisvės laivas“ priešininkai teigia, kad šį plūduriuojantį miestą atplėšus nuo sausumos, čia gali įsitvirtinti absoliuti anarchija. Bendrovė šiuo klausimu laikosi priešingos nuomonės: penkiolikai keleivių bus vienas sargybinis, visi butai bus stebimi visą parą, laive bus privatus kalėjimas. Saugumo konsultantas iš Londono Mike'as Bluestone'as tvirtina, kad nusikaltėliams laive bus dar sunkiau nei sausumoje, nes plūduriuojančiame mieste pasislėpti nėra galimybės – viskas matoma akimis.

Plaukiojančio miesto projektas turi daug gynėjų. Pirma, teoriškai tai naudinga, nes laivas plauks beveik visame pasaulyje, čia kiekvienas gali lengvai užsiimti prekyba. Gyvenant mieste-laive nereikia mokėti jokių mokesčių (bet žmonės laive gali dirbti, tai yra turėti pajamų), o tai daugeliui verslininkų tampa labai patrauklu. Antra, laive sukuriamos geriausios sąlygos. Savininkai netgi sako, kad galbūt kai kurie žmonės laive gyvens ne vienerius metus. Vadinasi, „Laisvės laivas“ gali būti laikomas bandymu išbandyti vandens paviršių kaip naują buveinę.

Nixonas ne kartą kartojo, kad jei miestas-laivas yra populiarus, vėliau jis gali būti paverstas plūduriuojančia valstybe, turinčia savo simbolius, vėliavą, himną, valiutą, kurioje bus galima išrinkti savo prezidentą ir sukurti savo savo konstitucija.

Vis dar kyla ginčų, kuriai šaliai bus pavaldus „Laisvės laivas“. Įmonės savininkai pastebi, kad tai tikrai nebus JAV, greičiausiai laivas plauks su dviejų Europos šalių vėliavomis, kurios dar sprendžiamos.

Patys „Freedom Ship“ savininkai sėkme neabejoja. Nepaisant to, kad pirmasis miesto laivas dar nepaleistas, jau dabar kalbama, kad iki 2010 metų bus pastatyti dar 5 panašūs plaukiojantys miestai.

„Freedom Ship International“ paskelbė atnaujinanti savo projektą „plaukiojančio miesto“ statybai. Kalbame apie didžiausią pasaulyje laivą, kuriame gali gyventi iki 50 tūkst. Darbai prasidės po to, kai idėjos autoriams pavyks rasti bent 1 mlrd.

XXI amžius prasidėjo besitęsiančia slapta didžiųjų šalių konkurencija siekiant sukurti idealaus tipo jūrą karinė įranga. Ne paskutinis žodis čia priklauso dizaineriams iš Šiaurės Amerikos valstijų, dirbantiems JAV karinio jūrų laivyno vardu statant laivus.
Neseniai Amerikoje buvo suprojektuotas naujos kartos pakrantės zonos laivas (CLS) Independene, vadovaujantis II tipo laivas, sukurtas pagal LCS (coastal ships operations in seklumose) projektą, surinktas ant gamyklos atsargų ir išbandytas jūroje. Atlikus bandymus buvo nustatyta nemažai rimtų karinių laivų statytojų klaidų.

LCS projektas

LCS (pakrančių laivų, eksploatuojančių sekliuose rajonuose) sukūrimo projektas šiuo metu laikomas pagrindine JAV karinio jūrų laivyno užduotimi, kuri turi būti skubiai įgyvendinama, todėl reikia nedelsiant pradėti eksploatuoti daugiau nei 50 greitaeigių ir manevringų vietinių laivų, kuriuose yra smogiamieji, gynybiniai ginklai ir radijo įranga, sukurta naudojant naujausias technologijas. Jie skirti vykdyti vietines kovines operacijas pakrančių vandenyse.

Šios idėjos „tėvas“ ir vėlesnių veiksmų „generatorius“ buvo JAV karinio jūrų laivyno štabo karinio jūrų laivyno operacijų skyriaus vadovas admirolas Vernier Clark. Admirolo pozicija yra tokia, kad pakrantės laivai reikalingi ten, kur nėra prasmės naudoti okeaninius laivus dėl taktinių ar finansinių priežasčių.

Pakrantės zonos

Tai reiškia kovinių operacijų vykdymą sekliame gylyje. Tačiau Rusijos laivyno literatūroje ir nusistovėjusioje Rusijos karinio jūrų laivyno praktikoje šis terminas vartojamas šiek tiek perkeltine prasme. Litoralas yra jūros arba vandenyno dugno plotas, kurį potvynių metu potvynis ir atoslūgių metu susidaro seklumos. Žvelgiant iš karinio jūrų laivyno taktikos „klasikoje“, tai yra labai maža zona, kad joje būtų galima suvaldyti situaciją. nauja klasė laivai. Vakarų jūrų laivynas strategai pamario zoną apibrėžia kaip vandens stichijos ir kranto susikirtimo zoną, kuri apima pajūrį, pakrantę ir po vandeniu esantį pakrantės šlaitą. Jų koncepcijoje visų šių objektų plotis gali siekti nuo kelių metrų iki kelių kilometrų. Rusijos karinio jūrų laivyno teorijoje ši akvatorijos dalis vadinama „pakrantės jūros zona“ (iš anglų kalbos „litoral“ - pakrantė).

Todėl iš mūsų pozicijos, JAV karinio jūrų laivyno nepriklausomybės ir laisvės tipo laivai turi būti vertinami iš laivų veikimo taktikos artimosios jūros zonoje požiūriu.

Laivų veiklos artimosios jūros zonoje samprata

Kaip mano Amerikos kariniai strategai, laivų naudojimo artimoje jūros zonoje koncepcija yra gana paprasta ir yra tik dviejuose pagrindiniuose kataloguose.

Pirmasis yra naudoti jį pagal paskirtį. Jis naudojamas prieš paviršinius mažus ir vidutinius laivus, mažus povandeninius laivus, pakrančių artileriją, mobilias ir stacionarias minų sistemas. Taigi šioms kovinėms misijoms atlikti reikia sukurti DD(X) klasės karo laivą, kuris, esant reikalui, galėtų veikti antrajame kataloge, būtų naudojamas kaip specialiųjų pajėgų padalinių desantinis laivas arba tarnautų kaip karinis laivas. bazinis laivas sparnuotosioms raketoms paleisti.. Toks platus Pajūrio laivo galimybių spektras rodo greitą jo transformaciją į tokio tipo laivą, kurio prireiks įvykdyti paskirtą kovinę misiją.

Tokių laivų kūrimo bruožas buvo modulinio surinkimo principas su įdiegta vadinamojo versija. „atviro tipo architektūra“, leidžianti naudoti naujausias statybos technologijas kartu su šiuolaikinėmis statybinėmis medžiagomis.

Pajūrio laivų kūrimo konkursas

Susidomėjimas Šis projektas Kandidatės 6 įmonės, po JAV karinio jūrų laivyno komisijos atliktos atrankos liko trys pretendentai: „Dynamics“, „Lockheed“, „Raytheon“ – gerai žinomos JAV kompanijos. Kiekvienas koncernas gavo kontraktą, „Dynamics“ už 9 mln. USD, o likusi karinė pramonė už 10 mln. Po metų komisijai svarstyti buvo pateikti pamario laivų eskizai.

Projektas „Dinamika“ apėmė plėtrą karo laivas trimarano tipo. Šio tipo laivo privalumai, kartu su dideliu tinkamumu plaukioti, buvo didelis greitis (virš 50 mazgų) ir laivo eksploatavimas su maža apie 25 žmonių įgula. Pasak kūrėjų, jis skirtas išspręsti šias problemas:
- kovoti su jūrų piratais ir teroristais
- priešpriešiniai veiksmai pakrančių apsaugos valtims, net kai puolama dislokuotai
- organizuoti paieškos veiklą ir naikinti priešo povandeninius laivus, esančius pakrantės zonoje
- vykdyti minų veiksmus
- pagalbos teikimas kitiems laivams

„Lockheed“ projektas apėmė laivo korpuso, pavadinto „jūros geležte“, kūrimą ir naudojimą; tai buvo klasikinių laivo formų derinimo su „sklandytuvo“ tipo versija. Šią konstrukcijos formą naudojo pusiau sportiniai greitieji laivai, kurie pasiekė greičio rekordus transatlantinėse perėjose. Siekdami sėkmingai priimti karinių jūreivių užsakymą, „Lockheed“ dizaineriai įvykdė visus užsakovo reikalavimus, ypač pakeičiamumo ir universalumo sąlygas, savo modelyje montuodami modulinę įrangą.

Ir paskutinis, Raytheon projektas, pasiūlė sprendimą sukurti pajūrio laivą pagal mažą raketų laivą Skjold (Norvegija). Čia už laivo sistemų kūrimą, diegimą ir sąveiką buvo atsakingas koncernas „Raytheon“, o laivo korpuso statybos projektą vykdė kita specializuota inžinierių grupė. Šis projektas išsiskyrė tuo, kad kateris buvo sukurtas ant oro pagalvės, todėl netiko JAV kariniam jūrų laivynui.

Kitų tipų laivų naudojimas

Kol karinis departamentas ir įstatymų leidėjai buvo užsiėmę dokumentų tvarkymu ruošdamiesi pradėti pajūrio laivų programą, karinio jūrų laivyno vadovybė išbandė įvairias modulines sistemas netradicinių tipų laivuose.

Vienas iš eksperimentinio panaudojimo variantų buvo laivas su nedideliu vaterlinijos plotu, pavadinimu „Sea Fighter“, kuris užtikrintai veikia įvairiose ekstremaliose situacijose. Vienas iš pagrindinių reikalavimų kūrėjams naudojant šio laivo bazę buvo modulinė laivo įrengimo sistema, o toks laivas turėtų tarnauti kaip bazė priimant/nuleidžiant sraigtasparnius, taip pat mažus, įsk. ir „automatizuoti dronai“. Laivas buvo paleistas 2003 m. birželio pradžioje bandymams jūroje. Mėnesio pabaigoje, parodęs geriausią savo pusę, laivas buvo paleistas į JAV karinį jūrų laivyną.

„Sea Fighter“ taktinės charakteristikos

Talpa -950 tonų.
Ilgis – 80 m.
Plotis – 22 m
Grimzlė – 3,5 m
Jūros kirtimo nuotolis -4400 mylių
Įgula - 26 žmonės.
Jėgos blokas kombinuotas, dujų elektrinėje yra 2 MTU 595 dyzeliniai varikliai ir 2 LM 2500 dujų turbininiai varikliai

Likusi „Sea Fighter“ įranga

Laivo varymui naudojamos 2 sukamieji „vandens purkštukai“, po vieną yra kiekviename katamarano korpuse. Kai visi laivo komponentai veikia sinchroniškai, laivo greitis siekia 50 mazgų.

Laive įrengti 2 deniai sraigtasparnių nutūpimui, laivagalyje įrengtas įvairių tipų povandeninių ir paviršinių automatizuotų bei kitų transporto priemonių priėmimo ir išleidimo įrenginys, sprendžiantis įvairiausias užduotis – nuo ​​žvalgybos ir sabotažo iki minų.

Laivo paskirtis ir bandymai

„Sea Fighter“ – laivas su nedideliu vaterlinijos plotu – skirtas dviem pagrindinėms problemoms išspręsti. Tai tikrovės tyrimas vidinių išteklių tokia laivų sistema ir modulinės jūrų laivų konstrukcijos, įskaitant ginklų įsigijimą, sistemos paleidimas. Buvo numatyta naudoti vadinamąjį konteinerio variantas laivų antstatų komplektavimui remiantis elektroninių prietaisų blokinės schemos principu. Be to, kiekvienas konteineris yra elektroninis kompleksas įvairių tipų kovoti su priešu.

Pirmieji „Sea Fighter“ bandymai iškart davė teigiamų rezultatų. Į eksperimentų rezultatus buvo atsižvelgta abiejų tipų LCS kūrimo programoje. Pastaruoju metu JAV karinio jūrų laivyno vadovybė aktyviai nagrinėja „Sea Fighter“ tipo laivų dalyvavimo planuojamose tiek JAV karinio jūrų laivyno operacijose, tiek šių laivų panaudojimo Amerikos ekonominių interesų srityse ir sprendžiant klausimus, susijusius su su ja susijusius klausimus. JAV vidaus problemų vandenyse. Kai operatyviai tikslinga greitai perkelti karius, tokie laivai naudojami pajėgoms perkelti į JAV nacionalinių interesų sritis.

Testo rezultatai

2004 metų vasario mėn priežiūros institucija JAV Kongresas iš esmės pritarė JAV karinio jūrų laivyno pateiktam projektui dėl galimybės įsigyti pakrantės laivus Amerikos laivyno reikmėms. Tų pačių metų gegužę JAV karinio jūrų laivyno departamentas paskelbė konkurso rezultatus, pagal kuriuos koncernai „Dynamics“ ir „Lockheed“ gavo atitinkamai apie 80 mln. ir 47 mln. dolerių vertės sutartis. „Dynamics“ statys laivus, kurių kodas bus pažymėtas LCS 2 ir LCS4, o „Lockheed“ statys laivus, kurių kodas bus pažymėtas LCS 1 ir LCS3. Bendra sutarčių dėl visų laivų statybos kaina sieks atitinkamai 540 ir 425 mln. Apskritai amerikiečiai yra pasirengę išleisti daugiau nei 4 milijardus dolerių visų tokio tipo laivų statybai.

2005 m. birželio pradžioje buvo pradėtas statyti LCS 1 Freedom tipo švino pakrantės laivas, pastatytas 2006 m. 2008 m. lapkritį jis buvo paleistas į JAV karinį jūrų laivyną.

2006 m. sausį „Dynamics“ pradėjo statyti trimarano „Inderpendence“ laivų statykloje, 2008 m. balandį ji buvo baigta, o 2010 m. sausį buvo pakelta. karinio jūrų laivyno praporščikas JAV karinis jūrų laivynas.

Po to pakrantės laivų statybos programa buvo apribota. Iš pradžių buvo nurodytos kainų padidėjimo priežastys pagal sutartį, o vėliau programos buvo uždarytos dėl JAV Kongreso finansavimo trūkumo.

„Dynamics“ ir „Lockheed“ koncernų sunkiai pastatyti pakrantės laivai LCS3 ir LCS4 dinaminių bandymų metu parodė nepatenkinamus rezultatus, buvo nustatyta daug defektų ir gedimų.

1 laipsnio kapitonas V. Spirinas,
kapitonas 2 laipsnis D. Vasilevskis,
kapitonas leitenantas E. Leonovas

Jame buvo aprašyta programos, skirtos Amerikos laivynui - LCS klasės fregatoms (FR), kuri buvo sukurta praėjusio amžiaus 90-ųjų viduryje ir pradžioje, kūrimo pakrantės jūros zonoje programos pagrindas. 2000 m. sukūrė kiti du - „XXI amžiaus paviršinis laivas“ (SC-21) ir „Ateities paviršinis laivas“ (FSC), skirtas atitinkamai naikintojams ir valdomų raketų kreiseriams statyti. Tačiau dėl didelių išlaidų taupymo ir karinio jūrų laivyno biudžeto sumažinimo jos buvo apribotos arba įgyvendintos tik iš dalies.

Naujausios programos (LCS) užsienio žiniasklaida taip pat neignoravo dėl itin brangių projekto išlaidų, daugybės projektavimo problemų ir neatitikimų statybos metu, ypač pradiniame etape. Užsienio ekspertai reiškia susirūpinimą dėl menko laivo patvarumo, silpnų ginklų ir kt.

Skaitytojus pirmiausia gali sudominti straipsnio autorių atlikta programos kainos analizė įvairiuose jos įgyvendinimo etapuose, taip pat Karinio jūrų laivyno ministerijos vadovybės įsigijimo strategija.

Pagrindiniai LCS projektai

Šis projektas, apimantis pirmųjų 24 laivų statybą, yra žinomas kaip LCS mod. 0+. Tačiau du iš jų buvo pastatyti pagal ankstesnįjį – LCS mod. 0, nedaug skiriasi nuo paskutinio.

Pagrindinė „Lockheed-Martin“ „Freedom“ klasės fregatos (LCS-1) konstrukcija: 1 - užpakalinė rampa pristatymo transporto priemonėms paleisti ir priimti; 2 - kilimo ir tūpimo takas; 3 - skyrius naudingos apkrovos moduliams sudėti; 4 - RAM priešlėktuvinių raketų sistema; 5 - angaras; 6 - 30 mm artilerijos laikiklis Mk 50; 7 - radaras; 8 - GKP; 9 - 57 mm artilerijos laikiklis Mk 110; 16 - įgulos kajutės; 11 - dujų turbinos blokas MT30; 12 - dyzeliniai varikliai; 13 - pagrindinės pavarų dėžės; 14 - vandens srovės varikliai

Pagrindinė „General Dynamics“ „Independence“ klasės fregatos (LCS-2) konstrukcija: 1 - pristatymo sistema, skirta pristatymo transporto priemonėms paleisti ir priimti; 2 - kilimo ir tūpimo aikštelė dviems H-60 ​​sraigtasparniams arba vienam H-53; 3 - skyrius naudingos apkrovos moduliams sudėti; 4 - oro gynybos raketų sistema "Si RAM"; 5 - angaras dviem sraigtasparniams N-60; 6 - radioelektroninės įrangos antenos įtaisai; 7 nosies 57 mm - AU; 8 - minų aptikimo sonaras; 9 - vairinė; 10 - įgulos kajutės; 11 - skyriaus keltuvas naudingos apkrovos moduliams dėti; 12 - naudingosios apkrovos modulio pagalbinė įranga (konteineriai, standartinės sąsajos sistemos, techninė įranga); 13 - rampa naudingo krovinio pakrovimui; 14 - du 12,7 mm kulkosvaidžiai iš kairės ir dešinės pusės

Pagrindinis LCS yra palyginti nebrangus laivas. Skirtingai nuo kitų daugiafunkcinių laivų, turinčių jiems būdingas galimybes, jis buvo sumanytas kaip laivas su keičiamais ginklais ir REV moduliais, įskaitant negyvenamas povandenines transporto priemones (UUV). Vieną funkcinį modulį galima per trumpą laiką pakeisti kitu, atsižvelgiant į atliekamą užduotį, kad ją būtų galima išspręsti kuo efektyviau. Toks požiūris, pasak užsienio ekspertų, yra perspektyviausias, turint omenyje, kad įranga ir ginklai, kaip rodo praktika, pasensta greičiau nei baigiasi nustatytas laivų eksploatavimo laikas.

Spėjama, kad pagrindinės LCS tipo fregatų užduotys bus vykdomos pakrantės zonoje – kovoti su mažai triukšmingais dyzeliniais-elektriniais povandeniniais laivais, vykdyti minų operacijas, kovoti su greitaisiais kateriais, įskaitant ir veikiančius didelėmis grupėmis. Jie taip pat gali dalyvauti žvalgyboje, užtikrinti laivybos saugumą (įskaitant kovą su terorizmu ir piratavimu), remiant vykdomas operacijas. Jūrų pėstininkų korpusas ir specialiųjų operacijų pajėgos, teritorinių vandenų apsauga. LCS gali atlikti antrines užduotis nenaudojant specialių ginklų modulių ir REV, tačiau kai kurias iš jų galima efektyviau išspręsti tik jų pagalba.

LCS poslinkis yra apie 3000 tonų, o tai labiau atitinka korvetės (arba lengvosios fregatos), taip pat pakrančių apsaugos laivo savybes. Visas greitis yra daugiau nei 40 mazgų, o tai vidutiniškai 10 mazgų viršija tą patį Amerikos karinio jūrų laivyno raketų paleidimo įrenginio ir EM raketų paleidimo įrenginio rodiklį. Sekli grimzlė, palyginti su jais, leidžia FR veikti sekliuose vandenyse arti priešo pakrantės ir naudotis nedidelio gylio uostais.

Fridamo klasės fregatos (LCS-1)

Pagrindinis „Lockheed Martin“ laivas „Freedom“ (LCS-1) buvo nuleistas 2005 m. birželio 2 d., nuleistas 2006 m. rugsėjo 23 d., o 2008 m. lapkričio 8 d. 2010 m. vasario mėn. jis pradėjo savo pirmąją kampaniją, kuri įvyko 2 metais vėliau nei planuota.

Laivo korpusas yra pusiau obliuotas ir užtikrina aukštą tinkamumą plaukioti. Jis pagamintas iš plieno. Antstatas pagamintas iš aliuminio lydinio. Projektuojant laivą buvo plačiai naudojama slaptoji technologija.

„Freedom FR“ įranga buvo įsigyta, be kita ko, iš Europos šalių. Jo kombinuotoje dyzelino ir dujų turbinų jėgainėje yra dvi MT-30 dujų turbinos iš Rolls-Royce (Didžioji Britanija), du dyzeliniai varikliai, kuriuos bendrai gamina Fairbanks Morse ir Colt-Pilstick 16PA6BSTC, taip pat keturios MAAG kompanijos (Šveicarija) pavarų dėžės.

Siekiant užtikrinti išgyvenamumą, dujų turbininiai varikliai yra skirtinguose laivo skyriuose. Pagrindinė pavarų dėžė (MGG) ir dyzeliniai varikliai (DM) yra šiuose dviejuose pagrindinių mechanizmų skyriuose kairėje ir dešinėje pusėse, atskirai nuo dujų turbinos variklio. Pavarų dėžės yra pagalbiniuose mechanizmo skyriuose, kurie taip pat yra už pagrindinio mechanizmo skyrių.

Priekinio ir dešiniojo borto pagrindiniai varikliai veikia kairiojo ir dešiniojo borto hidrauliniu ardymu. Toliau energija veleno linijomis perduodama į kairę ir dešinę pavarų dėžes, kurios varo dvi varomųjų variklių grupes. Kiekvieną grupę sudaro du vandens srovės varikliai: su reguliuojama srovės srauto kryptimi ir greitintuvu. Laive vairų nėra. Kurso keitimas atliekamas naudojant vandens srovės variklius su kontroliuojama srovės srauto kryptimi.

Kombinuota jėgainė, bendrai veikianti dyzeliniai ir papildomo deginimo varikliai dujų turbininiai varikliai visu greičiu. Jėgainės galia – apie 100 tūkstančių litrų. Su. Laivo EPS yra keturi elektros energijos generatoriai, varomi DD, kuriuos gamina Isotta Frascini kompanija, prekės ženklas V1708. Jėgainės valdymo ir apsaugos sistemą sukūrė DRS Technologies (JAV). Keturios SII serijos vandens srovės iš Kameva, priklausančios Rolls-Royce kompanijai, buvo pasirinktos kaip varomoji jėga. Pasirinkta korpuso architektūra ir jėgainės išdėstymas leidžia pasiekti didesnį nei 40 mazgų greitį ir užtikrina aukštą manevringumą.

Laivo ginklus

Ginklo padėjimas „Freedom“ klasės fregatoje

„Freedom“ klasės fregatos ginkluotę sudaro: „Raytheon“ sukurta oro gynybos sistema RAM Mk 31 su paleidimo įtaisu Mk 49 ir ​​„United Defense“ (JAV) pagaminta 57 mm Mk110 paleidimo priemonė, galinti pataikyti į taikinius įvairiais atstumais. iki 17 km. Taip pat antstato lanko šone yra platformos didelio kalibro 12,7 mm kulkosvaidžiams. Dar du bus įrengti kilimo ir tūpimo tako zonoje.

Be to, „Freedom“ klasės laivas bus paremtas MH-60R arba MH-60S mod. 2A (B), taip pat du MQ-8B Firescout nepilotuojami orlaiviai (UAV). UAV yra aprūpintos televizijos kameromis, infraraudonųjų spindulių aptikimo sistema, lazeriniu nuotolio ieškikliu, duomenų perdavimo įranga, sintetinės diafragmos radaru „Lynx“, taip pat gali būti elektroninės karo, radiotechninės žvalgybos ir relinės įrangos. „Firescout“ suteikia žvalgybą į daugiau nei 200 km gylį (veiksmo diapazonas). MQ-8B variante jis gali būti apginkluotas „Stinger“ ir „Hellfire“ oras-oras valdomomis raketomis, taip pat „Lokaas“ ar „Viper Strike“ šaudmenimis.

Kilimo ir tūpimo sistema lėktuvas sukūrė Mac Taggart Scott (Didžioji Britanija). Kilimo ir tūpimo tako plotas yra 1,7 karto didesnis nei O. Burke klasės naikintuvų ir 1,5 karto didesnis nei Perry klasės valdomų raketų fregatų.

Antstato galinėje dalyje yra erdvės, o po angaru ir kilimo ir tūpimo taku yra skyrius, kuriame bus keičiami naudingojo krovinio moduliai su ginklais ir jų funkcionavimą palaikančios sistemos. Atsižvelgiant į atliekamų užduočių pobūdį, tai gali būti: 30 mm AU Mk 46, hidroakustinio komplekso 2087 velkamosios antenos, sraigtasparniai, nepilotuojami orlaiviai ir minoms atsparios negyvenamos povandeninės transporto priemonės, laivų (įskaitant be įgulos „Spartan“ tipo) , taip pat kitos sistemos, įtrauktos į naudingojo krovinio modulius.

Elektroniniai ginklai

Laive įrengta TRS-3D radiolokacinė stotis (EADS, Vokietija), galinti automatiškai aptikti ir sekti iki 300 oro ir paviršiaus taikinių.

Taip pat bus radioelektroninė įranga automatizuota sistema kovinis valdymas COMBATSS-21 (Lockheed Martin ir Raytheon, JAV) ir trukdymo bei jaukumo sistema (Therma, Danija).

Nepriklausomybės klasės fregatos (LCS-2)

Antrąjį šio laivo korpusą planuota baigti 2008 metų balandį, tačiau iš tikrųjų tai įvyko 2009 metų gruodį. FR į kovinę tarnybą buvo įvestas 2010 metų sausio 16 dieną.

Nepriklausomybės klasės fregatos (LCS-2) elektrinės schema: 1 - vandens srovės varymas su kintama srovės srauto kryptimi; 2 - reduktoriaus pavara; 3 - vandeniui nepralaidi pertvara; 4 kontaktų mova; 5 - dyzelinis variklis; 6 - vandens tiekimas; 7 - reduktoriaus pavara; 8 - dujų turbininis variklis

Ginklų išdėstymas Nepriklausomybės klasės fregatoje (LCS-2)

„General Dynamics“ nepriklausomybės klasės fregatos (LCS-2) pagrindinės konstrukcijos ginklų ir elektroninių ginklų LCS-2 sudėtis: 1 - pristatymo transporto priemonių paleidimo ir priėmimo sistema; 2 - kilimo ir tūpimo aikštelė dviems MH-60 sraigtasparniams arba vienam MH-53; 3 - angaras, kuriame tilps du sraigtasparniai MH-60; 4 - SeaRAM oro gynybos sistema; 5 - radijo elektroninės įrangos išdėstymas ant stiebo (a - palydovinio ryšio sistemos antena (3-30 GHz); b, n - palydovinio ryšio sistemos antenos (0,3-3 GHz); c, d - ryšio sistemos antena (diapazonas 3). -30 MHz); d - infraraudonųjų spindulių ryšio sistemos jutiklis; f - ryšio sistemos antena (diapazonas 30-3000 MHz ir 10-300 MHz); g - JTIDS taktinės informacijos platinimo sistemos antena; h - antena PPTR sistema; i - AN ryšių sistemos /SQR-4 antena; k - optoelektroninė sistema; l - radaro antena oro/paviršiaus taikiniams „Jūros žirafa" aptikti; m - radijo ryšio sistemos SINCGARS antena (30 -300 MHz); o - navigacinio radaro antena; p - vaizdo stebėjimo sistemos kamera; p - prožektorius; c - palydovinio ryšio sistemos INMARSAT antena); 6 - lankas 57-mm AU; 7 - minų aptikimo sonaras; 8 - du 12,7 mm kulkosvaidžiai kairėje ir dešinėje pusėse; 9 - PU sistema klaidingiems tikslams nustatyti SRBOC; 10 - PU sistema, skirta nustatyti klaidingus tikslus "Nulka"; 11 - du laivagalio 12,7 mm kulkosvaidžiai kairėje ir dešinėje pusėse; 12 - apsaugos nuo torpedų sistema

Statant „Independence“ klasės fregatą (LCS-2), „General Dynamics“ daug dėmesio skyrė jos greičio didinimui. Buvo atlikti išsamūs tyrimai, siekiant nustatyti optimalius korpuso kontūrus su patobulintomis hidrodinaminėmis charakteristikomis.

Visos General Dynamics LCS klasės fregatos bus gaminamos Austal JAV laivų statykloje. Kuriant šį laivą dalyvauja šios įmonės: General Dynamics Advanced Information Systems of Orlington; „Ginkluotė ir techninis produktas“; „Elektrinių valčių skyrius“; „General Dynamics Canada“; „Leesburgo SAE“; „BII sistemos“; Marytime Applied Physics ir Northrop-Grumman Electronic Systems. Kaip ir Lockheed Martin LCS-1 projekte, laivo korpusui buvo pasirinktas plienas, o antstatui – aliuminio lydiniai.

Kuriant trimaraną „Independence“ buvo remiamasi Australijos kompanijos „Austal“ krovininio-keleivinio kelto projektu. Pasirinktas architektūrinis ir konstrukcinis tipas pagerina laivo tinkamumą plaukioti ir padidina talpą. Taigi sraigtasparnių nusileidimo aikštelės ir angaro plotas (apie 1450 m2) yra beveik 2 kartus didesnis nei „Freedom“ tipo LCS. Tai leidžia vienu metu talpinti du vidutinius MH-60R/S sraigtasparnius ir iki trijų MQ-8B Firescout UAV (Freedom tipo LCS UAV galima montuoti tik vietoj vieno iš dviejų sraigtasparnių).

Laivo elektrinė

Pagrindinėje „Independence“ klasės laivų jėgainėje yra: du „General Electric“ gaminami LM2500 dujų turbininiai varikliai, kurių bendra galia – 52 500 AG. Su; du 20 cilindrų V formos varikliai iš MTU markės 20V 8000, kurių bendra galia 22 298 AG. Su; keturi vandens srovės varikliai su kintama LJ-E serijos reaktyvinio srauto kryptimi, sukurti bendrovės Vyartsila-Lips. Norint pagerinti laivo manevringumą švartuojantis, naudojamas privairavimas. Visi jėgainės blokai yra viduriniame trimarano korpuse - skyriuose, atskirtuose vandeniui atspariomis pertvaromis. Toks įrengimo išdėstymas ir korpuso architektūra leis LCS pasiekti visą greitį, viršijantį 40 mazgų.

Laivo ginklus

Ginkluotė apima: 57 mm Mk 110 pabūklą (laivo priekyje), SeaRAM oro gynybos sistemą (virš angaro), taip pat keturis 12,7 mm kulkosvaidžius (kaišiniame ir dešiniajame bortuose).

Į FR ginkluotę taip pat bus įtraukti įvairūs moduliai, skirti PM ir ASW misijoms spręsti ir kovai su greitaeigiais mažo dydžio paviršiaus taikiniais. Ginklų moduliai apima sonaro sistemą, sraigtasparnius, nepilotuojamus orlaivius ir negyvenamas povandenines transporto priemones, atsparias minoms arba povandeniniams laivams, ir daugybę kitų sistemų.

Modernizuotas LCS projektas (paskutiniams 12 laivų, nuo LCS-33 iki - 44).

Išanalizavusi galimas grėsmes teatre iki 2025 m., JAV karinio jūrų laivyno vadovybė iškėlė papildomus reikalavimus patobulintam projektui, kurį planuojama panaudoti 12 paskutinių serijos vienetų statybai. Nepaisant to, kad darbas prie pagrindinio projekto laivų kūrimo tęsiasi, yra planų laipsniškai juos modernizuoti.

Nuo 2017 finansinių metų į šį projektą turi būti įtraukta papildomų techninėmis priemonėmis(stacionarūs, nekeičiami moduliai) arba patobulinti esami, skirti kovai su greitaeigiais mažo dydžio paviršiaus taikiniais, priešo dyzeliniais-elektriniais povandeniniais laivais, taip pat oro gynybai užtikrinti. Be to, turėtų būti sumažintas laivo matomumas ir atsparumas kovai su žala. Jo poslinkis greičiausiai šiek tiek padidės, o visas greitis sumažės.

Siekiant kompensuoti šiuos neigiamus aspektus, siūloma sumažinti daugelio laivų sistemų svorį, o visų pirma – sumažinti naudingojo krovinio talpinimo skyrių plotą (anksčiau buvo rezervuota ginklams ir REV moduliams). prie pagrindinio dizaino. Šiuo atžvilgiu neplanuojama naudoti 12 paskutinių laivų priešlėktuvinei gynybai, o pagrindinės jų užduotys bus: kova su greitaeigiais nedideliais paviršiniais taikiniais ir mažo triukšmo dyzeliniais-elektriniais povandeniniais laivais sekliuose vandenyse. Be to, atnaujinta LCS galės atlikti antrines užduotis, būdingas laivams, pastatytiems pagal pagrindinį projektą.

Preliminariais skaičiavimais, padidinus LCS galimybes, pirkimo išlaidos nepadidės daugiau nei 20 proc.

Taigi, esamo pagrindinio LCS projekto modernizavimas bus vykdomas šiose srityse:
- modernizuoto trijų koordinačių OVC radaro įrengimas;
- padidinti laivo oro gynybos pajėgumus, įskaitant SeaRAM oro gynybos sistemą;
- papildomų priešlaivinių raketų (ASM) įrengimas kovai su mažais, greitaeigiais antžeminiais taikiniais;

2003-iaisiais bus baigtas statyti plaukiojantis miestas, kurio miestiečiai galbūt niekada neišlips į krantą, bet bus aprūpinti viskuo, ko reikia. Remiantis prognozėmis, šis kolosalus laivas pradės naują navigacijos erą ir migracijos iš sausumos į vandenį erą.

Atrodo, kad kelių milijardų mūsų planetos populiacija yra subrendusi vandenynų erdvių tyrinėjimams.

Šis, be perdėto, aštuntasis pasaulio stebuklas buvo vadinamas banaliai ir taupiai: Laisvės laivas. Tai yra darbinis pavadinimas, kuris, matyt, ir bus suteiktas laivui. Nors seni ir prietaringi žmonės rekomenduoja būti kuklesniems ir laivą pavadinti Poseidono garbei, pavyzdžiui, primindami ambicingiems laivų statytojams nenuskendusio Titaniko istoriją. Bet kas klausys žmonių iš praeities, jei projektas yra visiškai orientuotas į ateitį?

Taigi, faktai ir tik faktai. Laivas „Freedom Ship“ turės 25 denius, kurių ilgis sieks daugiau nei kilometrą, o plotis – apie 300 metrų. Talpa – 2,7 mln. tonų (palyginimui: didžiausio planetos supertanklaivio – Jahre Viking – 564,739 tonos). Plaukiojančio miesto svoris – 3 milijonai tonų.

Laive visada bus apie 70 tūkstančių žmonių, iš kurių 50 tūkstančių „saliečių“, turinčių nekilnojamąjį turtą laive, ir 20–25 tūkstančiai darbuotojų, įskaitant apsaugos tarnybą ir nedidelę kariuomenę.

Be to, laive gali būti turistų, kurie apsistos viešbučiuose. Iš viso į Laisvės laivą be jokių dvejonių gali sėsti daugiau nei šimtas tūkstančių (100 000) žmonių. Tai galima palyginti su, pavyzdžiui, Reikjaviko gyventojų skaičiumi. Arba, pavyzdžiui, du Gorno-Altaiskiai.

Nepaisant to, kad laivas dar nepaleistas, jo kūrėjai suskubo visuomenei pasakoti apie būsimus maršrutus.

Projekto kaina – 9 milijardai dolerių, o vien statybų teritorijai įrengti jau skirta 22 mln. Šiai dienai jau parduota 20 tūkst. gyvenamųjų butų, kurių kiekvieno kaina – nuo ​​80 tūkst. iki 6 mln. svarų (vidutinė kaina doleriais – 800 tūkst. USD). Dauguma būsimų gyventojų yra Europos (įskaitant Britų salas) piliečiai.

Remiantis plaukiojančio miesto tinklalapio skelbimu, gyvenamosioms patalpoms yra ne mažiau kaip 50 architektūrinių ir dizaino stilių. Čia bus biblioteka, universitetas, kompiuterių kabinetai su interneto prieiga, kolegija, kurioje bus gilinamosi inžinerijos, medicinos ir visų rūšių mokslai, ligoninė.

Be to, bankai, restoranai, stadionai, kazino, aikštynai, baseinai, viešbučiai, kelios įmonės (lengvos ir perdirbimo pramonė, parduotuvės ir dirbtuvės), ir, žinoma, oro uostas. Be to, 200 arų „žemės“ skirta parkams, sodams ir miškams, kur šunų šeimininkai vaikščios su savo augintiniais.

Jais važiuos modifikuoti troleibusai, tramvajai ir kitos bėginės transporto priemonės. Be to, laivo piliečiai disponuoja nedideliais lėktuvais, pramoginiais povandeniniais laivais, kateriais ir keltais. Plius angarai ir uostai valtims.

Stulbinantis baltas laineris turėtų būti rojus tiems, kurių ieško mokesčių policija.

Taigi darbo grafikas toks: kas dvejus metus plaukiojanti sala plauks kruizais po pasaulį, užsuks į uostus, kuriuose įlaipins vietos gyventojai, kuriems bus leista naudotis „Laisvės laivo“ privalumais – pirkti prekes, pavyzdžiui, ir pan. Tuo tarpu su prekybos apyvarta nesusiję piliečiai gali tyrinėti apylinkes, fotografuoti laukines beždžiones ir vietinius nešvarius vaikus.

Sustojimų, kurie truks nuo vienos iki keturių dienų, metu kateriai į krantą ir atgal išplauks kas pusvalandį – pats laivas liks atviroje jūroje, 12 mylių atstumu ir beveik neįplauks į uosto akvatoriją.

„Plaukiojanti sala“ bus daug draugiškesnė aplinkai nei bet kuris kitas esamas laivas. Šiam tikslui laive bus naudojami aukštųjų technologijų tualetai (kiekvienas kainuoja 3 tūkst. USD), kurie perdirbami nuotekų. Vanduo cirkuliuos ratu: išgėręs (pavyzdžiui, nuplovęs) galės grįžti ant stalo kaip geriamasis vanduo.

Laive bus vykdomas popieriaus, stiklo, metalo ir plastiko perdirbimas (perdirbimas). Medžiagos, kurių negalima perdirbti, bus deginamos, o degimo energija bus naudojama generatoriams paleisti. Statybose jau naudojami vandens pagrindo dažai, natūralūs pluoštai ir natūrali mediena. Be to, iki minimumo sumažinamas plastikų ir naftos pagrindu pagamintų medžiagų naudojimas. Visur bus išdėstyti elektrostatiniai filtrai, naikinantys dulkes, bakterijas ir virusus.

Laivas statomas Hondūre. Pagal planą jis bus surinktas ant vandens iš 600 plieno skeveldrų. Į statybas planuojama pritraukti 15 tūkstančių darbuotojų, kurie dirbs beveik visą parą – keliomis pamainomis.

Caras ir Dievas, idėjos autorius ir jos vystytojas, komandos vadovas – eilinis architektas ir inžinierius Normanas L. Niksonas, kuriam, norėdamas pradėti statyti miestą vandenyne, tereikėjo gauti „licenciją civiliams skirtų konstrukcijų plėtra ir statyba“.

Visus skaičiavimus atlieka Nixono įmonė, įsikūrusi Sarasotoje (Florida) – Engineering Solutions. Pagrindinis medžiagų, skirtų „vandens pasaulio“ statybai, tiekėjas yra neseniai Japonijoje išmontuota gamykla, surinkta m. Saudo Arabija, kuri taip pat priklauso įmonei.

Pasak Nixono, technologija, kuri išlaikys šį kolosą ant vandens, jau plačiai naudojama plaukiojančiose naftos platformose. Tikrai, kokį greitį pasiekia šie bokštai? Laivo tėvai sako, kad jei suges 98 procentai išorinių modulių, sudarančių miestą, laivas nugrims ne giliau nei viena pėda į vandenį.

Be to, „tikrai žinoma“, kad laivas galės atlaikyti bet kokius uraganus ir bangas, taip pat tornadus ir kitus jūrinius rūpesčius. Apie cunamį nė žodžio... Bet „Svoboda“ yra „praktiškai ugniai atsparus“ laivas, kaip ir įrengtas. automatine sistema purkštuvai (purkštuvai).

Nixono skaičiavimais, statybos užtruks 40 mėnesių, įskaitant surinkimą jūroje, plius mažiausiai metus laivo „vidų“ sutvarkymui ir statybai. Anot inžinieriaus, iš pradžių kilo mintis statyti įprastą plaukiojantį namą, neskirtą kelionėms. Ir netgi pasirinko „švartavimosi vietą“ – vieną iš Bahamų salų – Rytų Kaikosą. Manėme, kad tai bus eilinis viešbutis – egzotiška ir smagu.

Tačiau dabar viskas daug rimčiau. Kaip bebūtų keista, dydis šiame projekte iš tikrųjų neturi reikšmės. Pirma, „Laisvės laivas“ yra neapmuitinama teritorija ir laisvosios prekybos zona, o jos piliečių raison d’être yra užsiimti smulkia prekyba, steigtis verslo ryšiai Visame pasaulyje.

Antra, tai yra eksperimentas, siekiant sukurti naujo tipo visuomenę naujomis sąlygomis. „Naujomas“ susideda iš dviejų veiksnių: mokesčių nerinkimo laive ir nesugebėjimo ištrūkti iš laivo. Trečia, tai bandymas išbandyti vandens paviršių kaip naują buveinę – nustatyti gyvenimo laive privalumus ir trūkumus. Ketvirta, tai visiškai antiamerikietiškas projektas, nors šiuo klausimu galima ginčytis.

Įdomiausias dalykas, žinoma, yra antras punktas: mokesčiai ir saugumas. Nei vienas laivo pilietis nemokės nei pajamų mokesčio (o juk ten dirbs, vadinasi pajamų turės), nei nekilnojamojo turto mokesčio, pardavimo mokesčio, gyvulių mokesčio ar rinkliavų - apskritai, jokių mokesčių.

Dabar apie agorafobiją (atviros erdvės baimę), klaustrofobiją (uždarų erdvių baimę) ir nusikalstamumą. Keleivių-gyventojų, manančių, kad „nusilaužė į Laisvę“, požiūriu, laivo pavadinimas nuskambės kiek ironiškai ir grėsmingai. Kiekvienam penkiolikai keleivių bus po vieną apsaugos darbuotoją, kiekvienas butas bus stebimas visą parą, laive bus kalėjimas, o kapitonas turės praktiškai neribotas galias, policija bus ginkluota šaunamaisiais ginklais ir pan.

Be to, laive veiks kažkas panašaus į žvalgybos padalinį, o kovos su terorizmu fone gali būti, kad saugumo priemonės bus sugriežtintos.

Londone dirbantis saugumo konsultantas Mike'as Bluestone'as prižiūri saugumo struktūros kūrimą. Anot jo, čia viskas bus taip pat, kaip įprastame, „antžeminiame“ mieste - smulkūs chuliganai, vagys, skyrybos, kivirčai ir kaimynų bylinėjimasis. Žmonės yra žmonės. Tačiau – bet kuriuo atveju – nedidelių riaušių vandenyne pasekmės gali būti nemalonesnės nei sausumoje.

Kita vertus, visiškai atimti iš žmonių galimybę gyventi normalų gyvenimą reiškia suabejoti pačia Laisvės idėja. Kita problema – galimybė užpulti laivą kruizo aplink pasaulį metu. Kaip rašėme aukščiau, plūduriuojančioje saloje bus nedidelė armija, kuri galės „atsispirti teroristams“ ir atremti piratų ataką.

Kitas požiūris priklauso skeptiškesniam Ivanui Horrockui (saugumo specialistui iš Lesterio universiteto – Lesterio universiteto Scarmano centro). Jis mano, kad salos piliečių kosmopolitiškumas gali žiauriai pajuokauti aštuntojo pasaulio stebuklo organizatorius: „Kai sukuri dirbtinę aplinką, į kurią patalpini skirtingų etninių, kultūrinių, politinių idėjų ir pažiūrų žmones, iškyla tikimybė. Įtemptos situacijos sukūrimas smarkiai išauga.Ypač jei neįmanoma „peršokti laivo“.Horrocksas ir toliau skiepija „siaubą“, sakydamas, kad tai jau nebe utopija, o distopija.

Tamsiausias klausimas, kuris niekur nėra aiškiai paaiškintas, yra laivo gyventojų pilietybė. Pats Niksonas sako, kad iš pradžių jam kilo mintis sukurti nepriklausomą vandens valstybę – su savo simboliais, himno vėliava, valiuta ir pan., tačiau „priėjo prie išvados, kad tai buvo ne tik sunku, bet ir taip pat nuostolinga – buvo per daug formalumų.“ . Ši mintis tapo dar beprasmesnė, nes dauguma „gyventojų“ yra europiečiai, o daugelis Europos šalių nori būti siejamos su „Laisvės laivu“ - čia yra ir politinių, ir ekonominių pasekmių.

Apskritai dar neaišku, kuri šalis globos laivą. Nixonas priėmė saliamonišką sprendimą: laivas plauks bent su dviem Europos vėliavomis ir jokiu būdu nebus pavaldus JAV. Be to, šios šalys tikrai turi būti Europos Sąjungos narės. Tai nepaisant to, kad Niksono įmonė yra Floridoje. kaip tai atrodo?

O dabar apie „antiamerikietiškumą“. Detalės gaminamos Saudo Arabijoje, statybos – Hondūre, o įgula yra visiškai europietiška. Iš to galime padaryti vieną toli siekiančią politinę išvadą: MacDonaldo nebus.

Niksonas nusprendė, kad aukščiausia valdžia plūduriuojančiame mieste yra kapitonas, kuris gali priimti savo įstatymus. Tačiau įstatymai neturi prieštarauti šalių, kurios kontroliuoja laivą ir perima laivą savo jurisdikcijai, įstatymams.

Tai, kad visa tai nėra vieno inžinieriaus beprotybė, liudija faktas, kad dabar Japonijoje, Tokijo įlankos vandenyse, pradedamas statyti plaukiojantis mega oro uostas, kuris, panašiai, bus kilometro ilgio ir 70 metrų pločio.

Savo ruožtu „Freedom Ship“ projektuotojai yra taip įsitikinę projekto sėkme, kad rimtai planuoja pastatyti – jau „į rankas paėmę“ – dar tris tokius pat „plaukiojančius miestus“. Pasak Rogerio Goocho, „Freedom Ship“ rinkodaros direktoriaus, plūduriuojantys laivai nėra tik egzotiškas būstas ekstremalaus sporto entuziastams – tai ateities būstas, o jau visai netrukus – po dešimties-dvidešimties metų, šimtai tokių plaukiojančių apgyvendintų salų plauks vandenynuose.

„Sea Structures Corporation“ lažinasi dėl dirbtinių salų.

Nixonas taip pat turi konkurentą – Richardą Morrisą iš „Free Nation Foundation“, „Sea Structures“ korporacijos įkūrėją, kuri taip pat planuoja statyti kažką panašaus. Bet, supranti, tokiuose reikaluose yra pirmasis ir visi kiti. Gagarinas ir visi po jo.

Gerbdami inžinieriaus išradingumą, patriotizmo stoką, taip pat supratę, kad idėja sklandė ore, vis dar esame linkę idėją su šiuo konkrečiu „Gorno-Altaisku“ laikyti nuotykiu. Ir čia yra priežastys. Pirma, akivaizdžiausias ženklas, kad esate apgaudinėjamas, yra tai, kad nematote asmens, kuris tai daro asmeniškai. Sąžiningumas yra geriausia politika, o Niksono nuotraukų, deja, neįmanoma rasti.

Antrasis ženklas – perdėtas smulkmenos smulkmenose, įskaitant maršruto žemėlapį, slepiant techninius duomenis: iš ko pagamintas laivas ir dėl ko jis vadinamas neskandinamu? Duomenys, kad 100 pėdų banga gali pajudinti plūduriuojantį miestą vos vienu coliu, tikrai įspūdingi, tačiau tai taip pat skamba kaip tuščias plepėjimas. Arba paimkite bent mintis apie psichologinį gyventojų suderinamumą. Klausimas, žinoma, nėra tuščias. Tačiau dabar atlikti psichologų ir sociologų apklausas šia tema yra kažkaip nerimta.

Trečia, „naujienų iš laukų“ jau seniai negirdėjome. Skelbimas apie 2003 metus buvo paskelbtas prieš kelerius metus, o dabar tylu. Ar nebuvo rėmėjų? Arba, neduok Dieve, kas atsitiko pačiam Niksonui? Apskritai tylėk. Ir taip - gera idėja.

Iš tiesų, kodėl žmonės nepradeda tyrinėti vandenyno? Galbūt tai iš tiesų yra galimybė išspręsti gyventojų pertekliaus problemą? O jei ne Niksonas, tai bus dar vienas „Prometėjas“, o paskui dar ir dar vienas... Idėja, tiesą sakant, puiki! Ir daug žadantis.