ανυψωτική δύναμη. Επικεφαλής του PJSC "Aviation Complex που φέρει το όνομά του

Il-76MD Ρωσική Πολεμική Αεροπορία / Φωτογραφία: dic.academic.ru

Η Ρωσία θα ξεκινήσει την ενεργό παράδοση του αεροσκάφους Il-76 στο εξωτερικό μετά την υιοθέτηση της εκσυγχρονισμένης έκδοσής του από τις Ρωσικές Αεροδιαστημικές Δυνάμεις, είπε ο Βίκτορ Κλάντοφ, διευθυντής διεθνούς συνεργασίας και περιφερειακής πολιτικής στην κρατική εταιρεία Rostec, στους δημοσιογράφους του RIA Novosti την Πέμπτη.

«Υπάρχουν πολλά αιτήματα για μεταχειρισμένο IL-76, αλλά δεν μπορούμε να τα προμηθεύσουμε, γιατί Ρωσική Πολεμική Αεροπορίαδεν μπορούν να τα δώσουν. Μόλις η Ρωσική Πολεμική Αεροπορία αρχίσει να αντικαθιστά τον παλιό στόλο με νέο Il-76MD-90A, θα αρχίσουν να μας δίνουν αυτόν τον στόλο προς πώληση», είπε ο V. Kladov.

Τεχνική αναφορά

IL-76 (σύμφωνα με την κωδικοποίηση του ΝΑΤΟ: Candid - «ειλικρινής, άμεσος») είναι ένα σοβιετικό και ρωσικό βαρύ στρατιωτικό μεταφορικό αεροσκάφος που αναπτύχθηκε από το Γραφείο Σχεδιασμού Ilyushin. Παράγεται σειριακά στο Ουζμπεκιστάν, στην Ένωση Αεροπορικής Παραγωγής της Τασκένδης με το όνομα V.P. Chkalov.

Περιγραφή και απόδοση πτήσης:

Το IL-76 έχει σχεδιαστεί για μεταφορά και προσγείωση προσωπικού, εξοπλισμού και φορτίου για διάφορους σκοπούς. Είναι το πρώτο στρατιωτικό μεταφορικό αεροσκάφος με στροβιλοκινητήρες στην ιστορία της ΕΣΣΔ. Το αεροσκάφος είναι σε θέση να παραδίδει φορτίο με μέγιστο βάρος 28-60 τόνων σε απόσταση 3600-4200 km με ταχύτητα πλεύσης 770-800 km/h (το μέγιστο βάρος του μεταφερόμενου φορτίου και το εύρος πτήσης εξαρτώνται από τροποποίηση).

Όλες οι καμπίνες Il-76 είναι υπό πίεση, γεγονός που καθιστά δυνατή τη μεταφορά 167 (σε έκδοση δύο καταστρωμάτων - 245) στρατιωτών με προσωπικά όπλα ή την εξασφάλιση της απελευθέρωσης 126 ατόμων της ομάδας προσγείωσης. Το αεροσκάφος μπορεί να μεταφέρει όλο το φάσμα του στρατιωτικού εξοπλισμού των αερομεταφερόμενων μονάδων και το μεγαλύτερο μέρος του εξοπλισμού των τμημάτων μηχανοκίνητων τυφεκίων.

IL-76 / Φωτογραφία: kollektsiya.ru

Ο χώρος αποσκευών έχει μήκος 24,5 μέτρα (εκ των οποίων τα 4,5 είναι στη ράμπα), πλάτος 3,45 μέτρα και ύψος 3,4 μέτρα. Το αεροσκάφος είναι ικανό να μεταφέρει έως και 90.000 λίτρα καυσίμου και να καλύψει απόσταση έως και 6.700 km με μέση κατανάλωση καυσίμου 9 τόνους την ώρα.

Προορίζεται για λειτουργία σε τσιμεντένια και μη ασφαλτοστρωμένα αεροδρόμια με χαρακτηριστικά αντοχής τουλάχιστον 0,6 MPa και η διαδρομή απογείωσης είναι 1500-2000 m και η διαδρομή προσγείωσης είναι 930-1000 m.

Τακτικοί και τεχνικοί δείκτες

Μήκος: m	46,6
Ύψος, m	14,76
Άνοιγμα φτερών, m	50,5
Περιοχή πτέρυγας, m²	300
Μέγιστη. βάρος απογείωσης, κιλό	217000
Κινητήρες:	4 x D-30KP 1 x βοηθητικό
ώθηση (ισχύς), kgf	4 x 12000
Εξοπλισμός: Οπλισμός κανονιού: Αριθμός σημείων αναστολής:	Διπλό όπλο στο πίσω μέρος GSh-23L διαμέτρημα 2x23 mm 4 έως 10 FAB-500 kg

Συζήτηση του νέου κρατικού εξοπλιστικού προγράμματος 2018–2027 σε ό,τι αφορά τον επανεξοπλισμό πολεμική αεροπορίαθα ήταν ελλιπής χωρίς να ληφθούν υπόψη οι προοπτικές για τις ρωσικές στρατιωτικές μεταφορές και την ειδική αεροπορία για τα επόμενα 10-15 χρόνια. Σε αντίθεση με την αεροπορία πρώτης γραμμής της Ρωσίας, η οποία τα επόμενα χρόνια θα ολοκληρώσει σχεδόν πλήρως τον επανεξοπλισμό με νέα αεροσκάφη Ρωσική παραγωγή, η στρατιωτική αεροπορία μεταφορών θα συνεχίσει να λειτουργεί κυρίως αεροσκάφη σοβιετικής κατασκευής. Ο ιστότοπος της πύλης συζητά τις προοπτικές ενημέρωσης του στόλου μεταφορών του Υπουργείου Άμυνας.

Μισός αιώνας στον ουρανό Και άλλος μισός αιώνας

Η τρέχουσα κατάσταση είναι συνέπεια του γεγονότος ότι τα περισσότερα από τα βαρέα μεταφορικά αεροσκάφη έχουν αρκετά μικρό χρόνο πτήσης και, κατά συνέπεια, μεγάλο πόρο, ο οποίος θα διαρκέσει για περισσότερα από δώδεκα χρόνια. Ταυτόχρονα, η εγχώρια αεροπορική βιομηχανία δεν διαθέτει ακόμη αεροσκάφη νέας γενιάς σε μαζική παραγωγή που θα μπορούν να αντικαταστήσουν τα ταχέως γερασμένα ελαφρά και μεσαία μεταφορικά αεροσκάφη.

Το κύριο βαρύ στρατιωτικό μεταφορικό αεροσκάφος τα επόμενα 15-20 χρόνια θα παραμείνει το Il-76MD, που κατασκευάστηκε πίσω στο Σοβιετική εποχή. Επί του παρόντος, η Ρωσική Πολεμική Αεροπορία επιχειρεί περίπου 90 Il-76MD, χωρίς να υπολογίζονται τα αεροπορικά δεξαμενόπλοια Il-78 και οι πλατφόρμες για τα αεροσκάφη AWACS A-50. Με έναν πόρο που έχει εκχωρηθεί από τον κατασκευαστή 30.000 ωρών, ο χρόνος πτήσης των πολεμικών αεροσκαφών, η μαζική παραγωγή των οποίων πραγματοποιήθηκε τη δεκαετία του '80 του εικοστού αιώνα, κυμαίνεται στο μέσο εύρος από 2500 έως 3500 ώρες, δηλ. Η ανάπτυξη των πόρων σήμερα είναι 10-15%. Το πρόγραμμα εκσυγχρονισμού Il-76, για το οποίο γίνεται λόγος για περισσότερα από 15 χρόνια, εκπροσωπείται επί του παρόντος από το μοναδικό αεροσκάφος Il-76MD-M, το οποίο πραγματοποίησε την πρώτη του πτήση τον Φεβρουάριο του 2016.

Μια προσπάθεια μερικής ενημέρωσης του στόλου Il-76MD έγινε το 2013, όταν υπογράφηκε συμφωνία μεταξύ της UAC-TS OJSC και της Aviastar-SP CJSC για την προμήθεια 39 αεροσκαφών του εκσυγχρονισμένου έργου Il-76MD-90A μέχρι το 2020. Στα τέλη του 2017, πέντε μονάδες παραδόθηκαν στον πελάτη, εκ των οποίων οι δύο μεταφέρθηκαν στο Beriev TANTK για μετατροπή στο πολλά υποσχόμενο αεροσκάφος AWACS A-100. Ένα άλλο αεροσκάφος στην έκδοση Il-78M-90A (δεξαμενόπλοιο) κυκλοφόρησε τον Νοέμβριο του 2017. Επί του παρόντος, το εργοστάσιο της Aviastar-SP υλοποιεί την εν σειρά συναρμολόγηση χωρίς στοίβα του Il-76MD-90A, η θέση σε λειτουργία του οποίου θα επιταχύνει θεωρητικά τη σειριακή παραγωγή αεροσκαφών. Ωστόσο, ήδη τώρα μπορούμε να πούμε ότι η κρατική σύμβαση για την προμήθεια 39 αεροσκαφών της αναβαθμισμένης βαριάς στρατιωτικής-τεχνικής συνεργασίας έχει ματαιωθεί με επιτυχία.

Ταυτόχρονα, πρέπει να σημειωθεί ότι παρουσία σχεδόν εκατό μαχητών Il-76MD, ο πόρος του οποίου θα είναι αρκετός για άλλα 15-20 χρόνια, η παραβίαση των όρων της σύμβασης δεν συνεπάγεται αρνητικές επιπτώσειςγια VTA Ρωσίας.

Η εντατικοποίηση της σειριακής παραγωγής του Il-76MD-90A είναι απαραίτητη, πρώτα από όλα, για την κατασκευή πλατφορμών για ειδικές εκδόσεις των A-100 και Il-78M-90A.

Το ζήτημα της δημιουργίας και παραγωγής ενός στρατιωτικού μεταφορικού αεροσκάφους νέας γενιάς (Il-106/PAK TA) μετατίθεται για άλλη μια φορά στο απώτερο μέλλον.

Ένα αεροπλάνο με χίλια ονόματα

Η κατάσταση του προγράμματος αεροσκαφών μεσαίας μεταφοράς, το οποίο χρειάζεται επειγόντως τόσο η BTA όσο και οι πολιτικοί χρήστες, έχει επιδείξει αξιοζήλευτη σταθερότητα τα τελευταία 20 χρόνια.

Το κύριο αεροσκάφος αυτής της κατηγορίας στο VTA εξακολουθεί να είναι το An-12, το οποίο έκανε την πρώτη του πτήση το 1957 και του οποίου η παραγωγή διακόπηκε το 1973. Συγκεκριμένα, μόνο η ρωσική Πολεμική Αεροπορία διαθέτει σήμερα περίπου 60 αεροσκάφη αυτού του τύπου. Ταυτόχρονα, η συντριπτική πλειονότητα αυτών των αεροσκαφών κατασκευάστηκε στα μέσα της δεκαετίας του '60 - αρχές της δεκαετίας του '70 του περασμένου αιώνα και η ανάγκη για άμεση αντικατάστασή τους είναι το πιο σημαντικό καθήκονγια τη ρωσική αεροπορική βιομηχανία.

Σύμφωνα με τον Igor Bevzyuk, επικεφαλής του προγράμματος SVTS (μεσαία στρατιωτικά αεροσκάφη μεταφοράς) στην Il PJSC, «από το 2023, θα ξεκινήσει μια μαζική απόσυρση αυτών των μηχανών από μονάδες μάχης, οπότε είναι καιρός να αναπτυχθεί ένα νέο αεροσκάφος, να μπει σε δοκιμές και Η μαζική παραγωγή παραμένει σχετικά συμπιεσμένη».

Το πρόγραμμα SVTS είναι μια άλλη μετενσάρκωση του κοινού ρωσο-ινδικού έργου για τη δημιουργία ενός μεσαίου μεγέθους στρατιωτικού αεροσκάφους μεταφοράς Il-214T, η πρώτη αναφορά του οποίου χρονολογείται από το 2000.

Τα τελευταία 17 χρόνια, το πρόγραμμα άλλαξε πολλά ονόματα - MTS / MTA (αεροσκάφος μεταφοράς πολλαπλών χρήσεων / αεροσκάφος μεταφοράς πολλαπλών χρήσεων), Il-214, Il-276, SVTS. Το 2012, στην Bangalore της Ινδίας, η UAC-Transport Aircraft, η Hindustan Aeronautics Limited (HAL) και η Multirole Transport Aircraft Ltd (MTAL) υπέγραψαν ακόμη και μια γενική σύμβαση για το σχεδιασμό ενός μεταφορικού αεροσκάφους πολλαπλών χρήσεων. Το 2013, πραγματοποιήθηκαν εργασίες από κοινού με ειδικούς της HAL για τον προσχεδιασμό του αεροσκάφους, ο οποίος ολοκληρώθηκε τον Οκτώβριο του 2013 και παρουσιάστηκε στη ρωσική και ινδική Πολεμική Αεροπορία. Ωστόσο, μέχρι το 2015, οι Ινδοί ουσιαστικά περιόρισαν τη συμμετοχή τους στο πρόγραμμα και η επόμενη διαδικασία συμφωνίας και έγκρισης του TTZ για το SVTS βρίσκεται σε εξέλιξη και σχεδιάζεται να ξεκινήσει ο προκαταρκτικός σχεδιασμός του αεροσκάφους τον Δεκέμβριο. Η πρώτη πτήση έχει προγραμματιστεί για το 2023. Η «νέα» μεσαία στρατιωτική-τεχνική συνεργασία θα γίνει σύμφωνα με το σχέδιο ενός αεροσκάφους υψηλών πτερύγων με T-tail. Το μέγιστο βάρος απογείωσης αναμένεται να είναι 68 τόνοι και το εκτιμώμενο μέγιστο ωφέλιμο φορτίο είναι 20 τόνοι, το οποίο θα μπορεί να μεταφέρει για 2000 km.

Το διαμέρισμα φορτίου θα ενοποιηθεί σε μέγεθος και σχεδιασμό με το Il-76MD, κάτι που επιβεβαιώνεται από τα λόγια του επικεφαλής του προγράμματος SVTS. Το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας στο πρώτο στάδιο θα αντιπροσωπεύεται από δύο PS-90A-76 και στο μέλλον από έναν πολλά υποσχόμενο κινητήρα PD-14M.

Όλα αυτά τα χαρακτηριστικά επαναλαμβάνονται από την KB S.V. Ilyushin τα τελευταία 15 χρόνια και αναπαράγονται προσεκτικά στα μέσα ενημέρωσης. Ωστόσο, το ερώτημα εάν το VTA της Ρωσίας θα παραλάβει ένα νέο μεσαίο στρατιωτικό μεταφορικό αεροσκάφος τα επόμενα δέκα χρόνια παραμένει ανοιχτό.

Ανετα. Και άλλο ένα εύκολο

Τα ελαφρά στρατιωτικά μεταφορικά αεροσκάφη της Ρωσικής Πολεμικής Αεροπορίας εκπροσωπούνται επί του παρόντος από τα σοβιετικά An-26 (περίπου 40 αεροσκάφη σε αξιόπλοη ​​κατάσταση) και ρωσικά συναρμολογημένα An-140 (εννέα αεροσκάφη). Ο πόρος των περισσότερων An-26, το νεότερο από τα οποία κατασκευάστηκε το 1979, πλησιάζει στο τέλος του. Ταυτόχρονα, το πρόγραμμα της «υποσχόμενης» ελαφριάς στρατιωτικής-τεχνικής συνεργασίας Il-112V επίσης δεν είναι νέο - είναι σχεδόν 24 ετών. Το 2011, το Υπουργείο Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας αρνήθηκε ακόμη και την περαιτέρω χρηματοδότηση και τη συνέχιση του προγράμματος LVTS. Ωστόσο, η αλλαγή ηγεσίας στο ρωσικό υπουργείο Άμυνας οδήγησε στην επανέναρξη του σχεδιασμού και της κατασκευής ενός νέου ελαφρού στρατιωτικού αεροσκάφους μεταφοράς.

Επί του παρόντος, το πρόγραμμα IL-112 προετοιμάζεται για την κυκλοφορία και την πρώτη πτήση. Προφανώς, το πρόβλημα με το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας θα επιλυθεί πριν από το 2020.

Στις 18 Δεκεμβρίου, ο νέος κινητήρας αεροσκαφών TV7-117ST που αναπτύχθηκε από την JSC Klimov, που προοριζόταν για εγκατάσταση στο ελαφρύ στρατιωτικό μεταφορικό αεροσκάφος Il-112V, ολοκλήρωσε το πρώτο στάδιο των δοκιμών πτήσης. Κρίνοντας από τις αντικρουόμενες αναφορές από την ηγεσία της αεροπορικής βιομηχανίας, η πρώτη πτήση του μηχανήματος θα πραγματοποιηθεί όχι νωρίτερα από την άνοιξη-καλοκαίρι του 2018. Κανείς δεν μπορεί να ονομάσει τις ακριβείς ημερομηνίες για την έναρξη της μαζικής παραγωγής του Il-112 τώρα.

Μαζί με το πρόγραμμα LVTS, η PJSC Il κατάφερε να αναβιώσει το έργο αεροσκαφών στροβιλοκινητήρα Il-114 για τοπικές αεροπορικές εταιρείες. Το αεροσκάφος, το οποίο θα κλείσει τα 30 το 2020, σχεδιάζεται να παραχθεί σε ποσότητα περίπου 100 μονάδων, οι μισές από τις οποίες θα κατασκευαστούν προς το συμφέρον της Ρωσικής Πολεμικής Αεροπορίας. Έτσι, στην περίπτωση της εφαρμογής του προγράμματος μαζικής παραγωγής στον χώρο του συγκροτήματος παραγωγής της MiG Corporation στο Lukhovitsy, το Il-114 θα γίνει η κύρια πλατφόρμα για την ειδική αεροπορία. Ειδικότερα, στη βάση του, προφανώς, θα δημιουργηθούν περιπολικά αεροσκάφη PLO προς το συμφέρον του ρωσικού Πολεμικού Ναυτικού, τα οποία θα αντικαταστήσουν το Il-38, αεροσκάφη ηλεκτρονικού πολέμου και ηλεκτρονικών πληροφοριών κ.λπ. Είναι επίσης δυνατή η δημιουργία μιας έκδοσης φορτίου-επιβατικού για την αντικατάσταση του An-24, η οποία θα συνδυαστεί με τη ράμπα Il-112V.

Ολοκληρώνοντας την ανασκόπηση της κατάστασης και των προοπτικών του VTA και των αεροσκαφών ειδικής αεροπορίας, είναι απαραίτητο να σημειωθεί η πραγματική περικοπή του προγράμματος Tu-204/214, το οποίο ήταν η κύρια πλατφόρμα για αεροσκάφη ειδικού σκοπού τα τελευταία 20 χρόνια. Το Tupolev Design Bureau, προφανώς, θα επικεντρωθεί στον εκσυγχρονισμό στρατηγικό βομβαρδιστικό Tu-160M ​​και δημιουργία πολλά υποσχόμενο σύμπλεγμααεροπορία μεγάλης εμβέλειας.

Το 2017, με βάση το αεροπορικό συγκρότημα Ilyushin, δημιουργήθηκε το τμήμα μεταφορών της United Aircraft Corporation (UAC), το οποίο ήταν επικεφαλής Αλεξέι Ρογκόζιν. Σε συνέντευξη στους ανταποκριτές της Kommersant Ιβάν ΣαφρόνοφΚαι Αλεξάνδρα Τζόρτζεβιτςείπε πώς μπήκε στην αεροπορία από τις δομές του υπουργείου Άμυνας, τι προβλήματα είχε να αντιμετωπίσει και τι να κάνει για να τα μειώσει. Απάντησε επίσης στο ερώτημα εάν υπάρχει συνεργασία μεταξύ Ουκρανίας και Ρωσίας και παραδέχτηκε επίσης ότι μπορεί κανείς να επωφεληθεί από τις κυρώσεις.

Το χημικό εργοστάσιο Aleksinsky, οι εργασίες στο Υπουργείο Άμυνας και τώρα το Αεροπορικό Συγκρότημα Ilyushin είναι λίγο διαφορετικές, φαίνεται, περιοχές ...

Σχεδόν σε όλη μου τη ζωή συνδέθηκα κατά κάποιο τρόπο με την παραγωγή, οπότε για μένα η πρόσκληση στη θέση του επικεφαλής του Ilyushin και αντιπροέδρου της UAC ήταν τιμή. Μεταξύ των επιχειρήσεων που επέβλεπα στο Υπουργείο Άμυνας ήταν εργοστάσια επισκευής αεροσκαφών, και το 224ο ιπτάμενο απόσπασμα, και την εταιρεία Oboronlogistics. Τα τελευταία χρόνια αλληλεπιδρώ συνεχώς με το UAC. Επιπλέον, ο παππούς μου, ο αντιστράτηγος της αεροπορίας Oleg Konstantinovich Rogozin, ήταν εκπρόσωπος του Υπουργείου Άμυνας κατά την ανάπτυξη του Il-86. Πολλοί από τους βετεράνους του Ilyushin τον θυμούνται ακόμα και μιλούν για αυτόν. Για μένα αυτό είναι μεγάλη ευθύνη.

- Πώς θα θυμάστε την πρώτη χρονιά στο Ila;

Ήταν μια πολύ δύσκολη στιγμή για όλους μας. Πρώτον, το ίδιο το Il δεν έγινε απλώς ένα γραφείο σχεδιασμού, αλλά και εταιρεία διαχείρισηςσε σχέση με ολόκληρο το τμήμα μεταφορών του UAC. Μάλιστα, μας ανατέθηκε να αναλάβουμε τη διαχείριση μιας ολόκληρης υποβιομηχανίας που παράγει τόσο μεταφορικά όσο και επιβατικά αεροσκάφη. Το κύριο πράγμα τώρα είναι ότι πολλά νέα έργα αναπτύσσονται ενεργά από το Γραφείο Σχεδιασμού ταυτόχρονα. Πρόκειται για την ανάπτυξη του προγράμματος Il-76, τη δημιουργία του ελαφρού στρατιωτικού μεταφορικού αεροσκάφους Il-112V, του μεσαίου στρατιωτικού μεταφορικού αεροσκάφους Il-276, την ανάπτυξη του εκσυγχρονισμού An-124, καθώς και δύο επιβατικών αεροσκαφών - το περιφερειακό Το Il-114, το οποίο θα αναπτυχθεί επίσης σε πλατφόρμες μορφής για ειδικά αεροσκάφη, και το Il-96-400M, το οποίο, ελπίζω, θα χρησιμοποιηθεί ενεργά ως αεροσκάφος ευρείας ατράκτου, συμπεριλαμβανομένου του εξωτερικού. Επί αυτή τη στιγμήτο τμήμα μεταφορών είναι το πιο πολυσύχναστο από άποψη ανάπτυξης.

- Θα μπορέσετε να φορτώσετε σύντομα την παραγωγή;

Σε αντίθεση με άλλα τμήματα, στη μαζική παραγωγή, στην πραγματικότητα, δεν έχουμε ούτε μία πλευρά. Για ένα εργοστάσιο, η κατασκευή δύο ή τριών αυτοκινήτων το χρόνο δεν είναι, φυσικά, το φορτίο που θέλει κανείς να έχει και να αισθάνεται σίγουρος, και δεν είναι αυτή η παραγωγικότητα που του επιτρέπει να αποδώσει. Επομένως, αφενός είμαστε πολύ απασχολημένοι και αφετέρου καταλαβαίνουμε ότι ως τμήμα εξακολουθούμε να είμαστε ασύμφοροι, όντας ουσιαστικά στο επενδυτικό στάδιο. Η είσοδος στην αγορά νέων έργων θα αλλάξει ριζικά τη χρηματοπιστωτική και οικονομική κατάσταση. Οι περίπλοκοι κύκλοι ανάπτυξης αεροσκαφών συνήθως χρειάζονται χρόνια και γρήγορα τρέχουσα κατάστασηδεν διορθώνεται. Τα εργοστάσια συχνά χρηματοδοτούνται μέχρι στιγμής εις βάρος των δανειακών κεφαλαίων, γεγονός που αυξάνει το βάρος του χρέους. Παρόλα αυτά, ένα σημαντικό γεγονός που έλαβε χώρα τις προάλλες -η πρώτη πτήση του Il-78M-90A- είναι η αρχή της ανανέωσης του στόλου των αεροσκαφών σε υπηρεσία. Τέτοια γεγονότα δείχνουν ότι είμαστε ικανοί να είμαστε παραγωγικοί. Σήμερα η UAC βρίσκεται στο στάδιο σημαντικών μετασχηματισμών. Μπορείτε να αναφέρετε τα σχέδια δημιουργίας μιας ενιαίας εταιρείας που έχει η UAC. Αλλά νομίζω ότι το πιο σημαντικό είναι αυτό ΠρόσφαταΑντικειμενικά κοιτάξαμε την κατάσταση στην οποία βρισκόμαστε, αναγνωρίσαμε τα προβλήματα, νιώσαμε ότι μπορέσαμε να τα λύσουμε.

Ποια είναι η κατάσταση των βασικών περιουσιακών στοιχείων, την ανάπτυξη των οποίων επιβλέπετε; Ενδιαφέρομαι για την κατάσταση της Voronezh Joint-Stock Aircraft Building Company (VASO) και της Aviastar-SP.

Και τα δύο φυτά βρίσκονται σε παρόμοια θέση, αν και είναι αρκετά διαφορετικά μεταξύ τους. Πιθανώς, η κατάσταση στο Aviastar είναι λίγο πιο παραμελημένη λόγω του γεγονότος ότι η VASO δεν σταμάτησε ποτέ να παράγει αεροσκάφη, συμπεριλαμβανομένου του An-148, και η Aviastar, για διάφορους λόγους, βρέθηκε σε μια κατάσταση όπου παρήχθησαν ορισμένες μονάδες, η παραγωγή ήταν είναι mastered, ας πούμε, πάνελ ατράκτου για MS-21. Όμως η παραγωγή νέων αεροσκαφών κάποια στιγμή ουσιαστικά εγκαταλείφθηκε. Το πρόβλημα ήταν η τιμή του μεταφορέα Il-76MD-90A. Το συμβόλαιο που συνήφθη το 2012 ήταν πολύ σημαντικό, αλλά έπαιξε έναν αρκετά δύσκολο ρόλο για την Aviastar από πλευράς οικονομικών. Το αεροσκάφος είναι όμορφο, σε πραγματική ζήτηση, έχει μεγάλες εξαγωγικές δυνατότητες, αλλά, δυστυχώς, όταν υπογράφηκε η σύμβαση, η ίδια η τεκμηρίωση σχεδιασμού δεν είχε αναπτυχθεί πλήρως. Ως αποτέλεσμα, ολόκληρες μονάδες συχνά δεν αξιολογούνταν και δεν συμπεριλαμβάνονταν στο τελικό κόστος του αεροσκάφους. Τα υλικά υπολογισμού και υπολογισμού που προετοιμάστηκαν τότε φάνηκαν να είναι δικαιολογημένα. Όμως τα τελευταία δύο ή τρία χρόνια, όταν το αεροσκάφος μπαίνει στο τελικό στάδιο δοκιμών, μπορούμε να πούμε ότι η τιμή αντικειμενικά πρέπει να προσαρμοστεί προς τα πάνω.

- Είναι αλήθεια ότι η Aviastar υπέστη απώλεια παραγωγής ενός δισεκατομμυρίου ρούβλια από κάθε αεροσκάφος;

Συνεργαζόμαστε με το Υπουργείο Άμυνας για να δικαιολογήσουμε τη νέα τιμή, το αντιμετωπίζουμε πολύ υπεύθυνα, γιατί κανείς δεν πρέπει να έχει απορία γιατί αναθεωρείται αυτό το ποσό. Οι εργασίες ξεκίνησαν το 2016, και ελήφθησαν σχετικές οδηγίες. Ας ελπίσουμε ότι η διαδικασία θα ολοκληρωθεί τους επόμενους μήνες. Τον έλεγχο της νέας τιμής θα διενεργήσουν, μεταξύ άλλων, οι αρμόδιες υπηρεσίες του ρωσικού υπουργείου Άμυνας και της Ομοσπονδιακής Αντιμονοπωλιακής Υπηρεσίας. Ως αποτέλεσμα, πιστεύω ότι θα επιβεβαιωθεί η τιμή που αντικατοπτρίζει το αρχικό κόστος του αεροσκάφους. Ταυτόχρονα, αναλαμβάνουμε υποχρεώσεις για περαιτέρω μείωση του κόστους προκειμένου να προσπαθήσουμε να το φέρουμε σε έναν πιο άνετο δείκτη για το ρωσικό υπουργείο Άμυνας. Σε κάθε περίπτωση, η νέα τιμή θα πρέπει να είναι σημαντικά χαμηλότερη από αυτή που μπορεί να έχει το αεροσκάφος στην αγορά στρατιωτικής-τεχνικής συνεργασίας. Σήμερα, υπάρχουν ήδη αρκετές εφαρμογές από διάφορες χώρες, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που δεν ήταν στο παρελθόν χειριστές του αεροσκάφους Il-76. Αλλά το βασικό καθήκον είναι να διασφαλιστεί η εκπλήρωση της ήδη συναφθείσας σύμβασης για την προμήθεια 39 νέων αεροσκαφών και να αντικατασταθεί ο στόλος των στρατιωτικών μεταφορικών αεροσκαφών. Καταλαβαίνουμε πώς χρειάζονται αυτά τα αεροσκάφη. Για παράδειγμα, πραγματοποιούν τακτικά πτήσεις, μεταξύ άλλων, για τα συμφέροντα της ομάδας στρατευμάτων στη Συρία.

Αποδεικνύεται ότι είναι απαραίτητο είτε να σπάσει το συμβόλαιο και να το επαναδιαπραγματευτεί με νέους όρους, είτε να μειωθεί ο αριθμός των αεροσκαφών;

Όταν θα καταστεί δυνατή η αντικειμενική εκτίμηση του κόστους των αεροσκαφών που παράγονται σήμερα, θα περάσουμε στο επόμενο στάδιο της συζήτησης των συνθηκών με το Υπουργείο Άμυνας. Η αγορά προβλέπεται στο νέο κρατικό εξοπλιστικό πρόγραμμα μέχρι το 2027, αλλά ο όγκος αγοράς είναι απόφαση του πελάτη.

- Σε ποιο στάδιο βρίσκεται η ανάπτυξη του μεσαίου στρατιωτικού μεταφορικού αεροσκάφους Il-276;

Έχουμε πρακτικά συμφωνήσει για το τακτικό και τεχνικό έργο για αυτό το μηχάνημα, έχουμε δημιουργήσει ειδικά μια πολύ δυνατή ομάδα μέσα στον Ilyushin για να δουλέψουμε σε αυτό το έργο. Το αεροσκάφος δημιουργείται για να αντικαταστήσει τον στόλο An-12, ο οποίος λειτουργεί από το Υπουργείο Άμυνας και του οποίου ο πόρος πλησιάζει στο τέλος του. Οι όροι υλοποίησης του έργου περιορίζονται, πρώτα απ 'όλα, από το έργο της διατήρησης του αριθμού του στόλου των αεροσκαφών. Σύμφωνα με τις προβλέψεις μας, η πρώτη πτήση θα πρέπει να ολοκληρωθεί το αργότερο έως το 2023. Με την έγκαιρη χρηματοδότηση, πιστεύω ότι αυτό είναι ένα εφικτό έργο.

- Έχει γίνει πιο δύσκολο λόγω της αποχώρησης της Ινδίας από το έργο MTA;

Δεν θα έλεγα ότι είναι το ίδιο έργο. Και τα δύο αεροσκάφη είναι πράγματι ενοποιημένα με διάφορους τρόπους, όπως, για παράδειγμα, οι διαστάσεις του θαλάμου φορτίου - είναι σχεδόν ίσο με τις διαστάσεις του Il-76 - αλλά πολλά άλλα πράγματα σε αυτά τα μηχανήματα διαφέρουν αρκετά σημαντικά. Πραγματοποιήσαμε μια βαθιά ανάλυση της βάσης που παρήχθη στο πλαίσιο του έργου MTA από κοινού με την Ινδία, αλλά το έργο Il-276 δημιουργείται με οδηγίες του ρωσικού Υπουργείου Άμυνας. Και αυτά είναι άλλα καθήκοντα, ελαφρώς διαφορετικές συνθήκες λειτουργίας. Επιπλέον, προσπαθούμε για έναν νέο κινητήρα - PD-14 - να εμφανιστεί στο IL-276. Δεν αποκλείω η Ινδία να ανανεώσει το ενδιαφέρον της, συνειδητοποιώντας ότι έχουμε ξεκινήσει την ανάπτυξη ενός περισσότερο από ανταγωνιστικού αεροσκάφους. Αν και το κύριο καθήκον, φυσικά, είναι η αντικατάσταση του An-12 στις αεροδιαστημικές δυνάμεις της Ρωσικής Ομοσπονδίας, πράγμα που σημαίνει ότι τα επόμενα χρόνια, λαμβάνοντας υπόψη τον ρυθμό παροπλισμού του αεροσκάφους An-12, ο μόνος μας πελάτης θα παραμένουν Υπουργείο Άμυνας. Ο στόλος An-12 θα χρειαστεί περισσότερο από ένα χρόνο για να αντικατασταθεί.

- Και ποιος είναι ο πόρος του πάρκου VTA;

Ένας μεγάλος όγκος αεροσκαφών παρήχθη προς το συμφέρον του Υπουργείου Άμυνας της ΕΣΣΔ. Υπό αυτή την έννοια, το πρόβλημα δεν είναι τόσο κρίσιμο όσο στον στόλο των An-12. Ωστόσο, το νέο Il-76MD-90A διαφέρει σημαντικά από τον προκάτοχό του ακριβώς όσον αφορά απόδοση πτήσης, για ευκολία χειρισμού, για φέρουσα ικανότητα. Επομένως, δεν πρόκειται μόνο για αντικατάσταση του στόλου, αλλά και για αύξηση των δυνατοτήτων του BTA.

- Πώς πάνε τα πράγματα με το έργο Il-112V;

Το δεύτερο εξάμηνο του έτους σχεδιάζουμε να κάνουμε την πρώτη πτήση αυτού του αεροσκάφους, το οποίο αναπτύσσεται για να αντικαταστήσει το An-26. Αυτό το αυτοκίνητο έχει μια μάλλον δύσκολη μοίρα, γιατί η ανάπτυξή του στην προηγούμενη μορφή του ξεκίνησε το 2003 και ανεστάλη δύο φορές. Φυσικά, κατά τη διάρκεια των εργασιών από την επανέναρξη του έργου το 2014, έχουμε αναθεωρήσει σημαντικά όλη την τεκμηρίωση και αντικαταστήσαμε τα συστήματα. Σήμερα, δύο αεροσκάφη είναι ήδη σε παραγωγή: ένα στατικό πόρο, μία πτήση - στο τελικό στάδιο της συναρμολόγησης και την άνοιξη σχεδιάζεται να τεθεί υπό ρεύμα. Ελπίζω να τεθούν σε παραγωγή αρκετά ακόμη αεροσκάφη την άνοιξη.

- Έχεις ήδη παραγγελία;

Οι παραδόσεις του Il-112 περιλαμβάνονται στο νέο SAP. Ταυτόχρονα, διεξάγουμε προκαταρκτικές διαπραγματεύσεις για μια μεγάλη παράδοση αυτού του αεροσκάφους σε έναν από τους παραδοσιακούς πελάτες μας. Ρωσική τεχνολογίαστο εξωτερικο.

- Αναφέρθηκε ότι το Ουζμπεκιστάν θα συμμετάσχει σε συνεργασία, έχει την ευκαιρία για αυτό;

Δεν έχουμε διακόψει ποτέ τους δεσμούς μας με την Τασκένδη, υπάρχει ένα παράρτημα του Ilyushin. Μας ενδιαφέρει να συνεργαστούμε με όλους όσους μπορούν να έχουν κοινή συνεργασία μαζί μας, και βλέπουμε τέτοιες δυνατότητες με το Ουζμπεκιστάν. Ωστόσο, επιβάλλουμε ορισμένες απαιτήσεις στους συνεργάτες μας όσον αφορά την τεχνολογική τους ετοιμότητα και την ικανότητά τους να εργαστούν με ψηφιακή τεκμηρίωση. Φυσικά, υπάρχουν ακόμη ειδικοί και υποδομές για την οργάνωση της πλήρους παραγωγής, αλλά είναι πολύ νωρίς για να μιλήσουμε για συγκεκριμένα έργα. Ίσως οι εταίροι του Ουζμπεκιστάν να λειτουργήσουν ως επενδυτές.

- Πώς επιλύετε το θέμα της εξυπηρέτησης των αεροσκαφών An-124-100 Ruslan;

Στην IL έχουν ανατεθεί τα καθήκοντα του προγραμματιστή για αυτά τα αεροσκάφη. Αυτή η απόφαση ελήφθη μετά τα γνωστά γεγονότα του 2014, όταν η κρατική επιχείρηση Antonov εγκατέλειψε πραγματικά τεχνική υποστήριξηκαι περαιτέρω συνεργασία στο πλαίσιο του προγράμματος An-124. Αυτές οι αρμοδιότητες βρίσκονται τώρα στο Ila, συζητούνται εργασίες για τον εκσυγχρονισμό του αεροσκάφους χρησιμοποιώντας τα εδάφη που εμφανίστηκαν κατά τη διάρκεια του προγράμματος για τη δημιουργία του Il-76MD-90A. Θεωρώ ότι είναι πολύ πιθανό να αναπτύξουμε μόνοι μας το θέμα Ruslan, καθώς ο πόρος των υπαρχόντων σανίδων είναι ακόμα πολύ μεγάλος, θα μπορούν να λειτουργούν τουλάχιστον μέχρι το 2040. το κύριο καθήκοντώρα για να διασφαλιστεί η ασφαλής λειτουργία του και περαιτέρω ανάπτυξη.

- Το Aviastar-SP στο Ulyanovsk εξυπηρετεί το An-124-100 χωρίς τη βοήθεια της Antonov State Enterprise;

Οι επικοινωνίες μεταξύ των επιχειρήσεων έχουν πλέον διακοπεί. Αλλά θα ήθελα να σας υπενθυμίσω ότι αυτό το αεροσκάφος δεν αναπτύχθηκε στην Ουκρανία, αλλά στη Σοβιετική Ένωση. Υπήρχε μια πολύ ευρεία συνεργασία: κεντρική επιστημονικά ιδρύματα, γραφεία σχεδιασμού, επιχειρήσεις σε μια μεγάλη χώρα. Και η ίδια η παραγωγή οργανώθηκε βασικά στο Ουλιάνοφσκ. Άρα η Ρουσλάνα δεν μπορεί να θεωρηθεί ουκρανική εξέλιξη.

- Είναι δυνατή η επανέναρξη της συνεργασίας με την Ουκρανία;

Στο Κίεβο, πολλοί άνθρωποι έχουν ήδη καταλάβει ότι η διακοπή των σχέσεων με τη Ρωσία έχει πλήξει τις ουκρανικές βιομηχανικές επιχειρήσεις. Μπορώ να πω ειλικρινά ότι δεν διστάζουμε να συνεργαστούμε με τους Ουκρανούς εταίρους και είμαστε έτοιμοι για διαπραγματεύσεις. Αλλά μόνο στην περίπτωση κατάλληλων αποφάσεων σε κρατικό επίπεδο.

Είπατε ότι είναι δυνατή η λειτουργία Ruslans μέχρι το 2040. Τι γίνεται όμως με τους κινητήρες που δημιουργήθηκαν στην Ουκρανία;

Ο πόρος των υπαρχόντων κινητήρων είναι αρκετός. Ναι, και πιστέψτε Ρωσική βιομηχανίαικανό να κυριαρχήσει στην παραγωγή κινητήρων αυτής της κατηγορίας.

Πρόσφατα, η κυβέρνηση διέθεσε 65 δισεκατομμύρια ρούβλια. από τον προϋπολογισμό για τη δημιουργία ενός νέου υπερισχυρού κινητήρα, τον οποίο θα πρέπει να χρησιμοποιήσει, μεταξύ άλλων, η VTA.

Πρέπει να καταλάβετε ότι το PD-35 δεν είναι ένας κινητήρας, αλλά μια ολόκληρη οικογένεια που βασίζεται σε μία γεννήτρια αερίου. Η ώθηση που μπορεί να συμπεριληφθεί σε αυτήν την οικογένεια είναι σε αρκετά μεγάλο εύρος, γεγονός που μας επιτρέπει να εξετάσουμε την εγκατάσταση μιας από τις τροποποιήσεις μιας τέτοιας εγκατάστασης, συμπεριλαμβανομένης της προηγμένης έκδοσης με δύο κινητήρες του αεροσκάφους Il-96. Αυτό το θέμα έχει επιλυθεί. Δεν θα απαιτηθούν σημαντικές δομικές αλλαγές στο αεροσκάφος. Είναι πιθανό το PD-35 να χρησιμοποιηθεί επίσης στο ρωσο-κινεζικό αεροσκάφος ευρείας ατράκτου CR-929 ή, για παράδειγμα, να χρησιμοποιηθεί για το σύστημα δικινητήρων του μεταφορικού αεροσκάφους Il-76. Οποιαδήποτε εξέλιξη της αεροπορικής τεχνολογίας στη Ρωσία πρέπει να λαμβάνει υπόψη τα σχέδια για την ανάπτυξη αυτής της κατηγορίας κινητήρων. Τώρα περιμένουμε συγκεκριμένες αποφάσεις από τις επιχειρήσεις της United Engine Corporation σχετικά με το χρονοδιάγραμμα ανάπτυξης αυτών των κινητήρων.

- Σε ποιο στάδιο βρίσκεται η ανάπτυξη ενός πολλά υποσχόμενου συγκροτήματος στρατιωτικών αεροσκαφών;

Αναμένουμε την απόφαση του ρωσικού Υπουργείου Άμυνας για την ανάγκη Ε&Α τα επόμενα χρόνια. Ταυτόχρονα, ακόμη και το βασικό τεχνικές απαιτήσειςσε ένα τέτοιο αεροσκάφος, αλλά, με βάση τις υπάρχουσες πραγματικότητες, καταλαβαίνουμε ότι θα του παρουσιαστούν δύο βασικές απαιτήσεις ...

- Φέρουσα ικανότητα;

Ναί. Κατά κανόνα, συζητείται ένας αριθμός τουλάχιστον 80 τόνων. Και το δεύτερο είναι το μέγεθος του διαμερίσματος φορτίου, το οποίο επιτρέπει τη μεταφορά τόσο μεγάλου όσο και μεγάλου εξοπλισμού. Αλλά για να ξεκινήσετε τη δουλειά, χρειάζεστε κατανόηση του πελάτη: σε βάση πρωτοβουλίας, καμία εταιρεία στον κόσμο δεν είναι σε θέση να αναπτύξει και να δημιουργήσει ένα αεροσκάφος αυτής της κατηγορίας.

- Θα αντικαταστήσει τα An-124-100 και An-22;

Η θέση του αεροσκάφους είναι σε αυτήν την κατηγορία. Η ζήτηση για αεροσκάφη τύπου Ruslan είναι εξαιρετικά υψηλή σήμερα.

Η δημιουργία του Il-96-400M βασίζεται σε ζητήματα απόσβεσης, αφού τέσσερις κινητήρες απαιτούν μεγάλη κατανάλωση καυσίμου.

Φυσικά, ο κινητήρας που βρίσκεται πάνω του σήμερα δεν ανήκει στην κατηγορία των πιο οικονομικών. Από την άλλη, πληροί όλες τις απαιτήσεις - τόσο όσον αφορά την ασφάλεια, όσο και τον θόρυβο και τις εκπομπές ρύπων. Η αυξημένη κατανάλωση καυσίμου που σχετίζεται με τη λειτουργία του μπορεί να αντισταθμιστεί περισσότερο από άλλα χαρακτηριστικά του νέου αεροσκάφους Il-96. Συμπεριλαμβανομένης μιας πολύ ανταγωνιστικής τιμής, η οποία θα πρέπει ήδη να κεντρίσει το ενδιαφέρον Ρώσων και ξένων αεροπορικές εταιρείες. Ταυτόχρονα, το καθήκον μας δεν είναι απλώς να αναπτύξουμε ένα αεροσκάφος και μετά να το προσφέρουμε στην αγορά, πρέπει ήδη να ακούσουμε τους πιθανούς πελάτες. Τέτοιες διαπραγματεύσεις βρίσκονται σε εξέλιξη και, πιστεύω, θα έχουν ως αποτέλεσμα τη μαζική παραγωγή του πολλά υποσχόμενου Il-96-400M.

- Και τι γίνεται με τα An-148, που δημιουργήθηκαν στη ΒΑΣΟ;

Το πρόγραμμα ουσιαστικά τελειώνει. Ταυτόχρονα, το αεροσκάφος είναι αντικειμενικά σε ζήτηση, επομένως, είναι πιθανό να ληφθούν αποφάσεις για τη μελλοντική τύχη αεροσκαφών αυτού του τύπου.

- Έχετε τεκμηρίωση σχεδιασμού για αυτό;

Γνωρίζετε πολύ καλά ότι το αεροσκάφος αναπτύχθηκε στο Antonov Design Bureau και, κατά συνέπεια, η τεκμηρίωση ανήκει σε αυτούς. Αλλά κατά την ανάπτυξη της παραγωγής στο Voronezh, έγινε μια σημαντική συμβολή στην αναθεώρηση του An-148 ακριβώς Ρωσική επιχείρηση, επομένως κάποια βασικά στοιχεία για αυτό το αεροσκάφος μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε άλλα πολλά υποσχόμενα προγράμματα.

- Οι κυρώσεις των ΗΠΑ και της Ευρώπης πλήττουν σκληρά το τμήμα μεταφορών του UCK;

Παρά τις δυσκολίες, οι κυρώσεις μας επηρεάζουν θετικά, γιατί είμαστε ενεργά κρατική υποστήριξηπρέπει να κυριαρχήσει στην παραγωγή όλων των εξαρτημάτων, συγκροτημάτων, συγκροτημάτων κ.λπ. Αυτό μας επαναφέρει στη θέση μιας ανεξάρτητης και ανεξάρτητης αεροπορικής δύναμης. Και το αποτέλεσμα που θα έχουμε από το πρόγραμμα υποκατάστασης εισαγωγών μας δίνει ένα πολύ απτό όφελος. Φυσικά, πολλά ζητήματα πρέπει να επιλυθούν σε εξαιρετικά σύντομο χρονικό διάστημα, με συχνά αυξημένο κόστος. Όμως όλα τα θέματα λύνονται, δεν έχουμε κολλήσει πουθενά. Και δεν βλέπω σοβαρές δυσκολίες που έχουν προκύψει λόγω των κυρώσεων, οι οποίες περιορίζουν την περαιτέρω ανάπτυξή μας.

- Το νέο πακέτο κυρώσεων των ΗΠΑ θα επιβραδύνει επίσης τα πράγματα;

Αυτό είναι απλώς ένα σύνολο ορισμένων περιορισμών που λαμβάνουμε υπόψη στην εργασία μας. Έχει ήδη πραγματοποιηθεί ανάλυση όλων των πιθανών συνεπειών. Πιστεύω ότι πρέπει απλώς να αντιληφθούμε αυτές τις κυρώσεις ως κάποιου είδους αντικειμενική πραγματικότητα στην οποία θα πρέπει να υπάρχουμε για πολύ καιρό ακόμη.

- Πόσο καιρό?

Νομίζω δεκαετίες. Ίσως και περισσότερο.

- Δεν φοβάσαι να συμπεριληφθείς στη λίστα κυρώσεων;

Με τίποτα.

- Τι θα λάβει το τμήμα μεταφορών από το κρατικό πρόγραμμα «Ανάπτυξη της αμυντικής βιομηχανίας έως το 2027»;

Η βασική διαφορά του νέου κρατικού προγράμματος είναι η αυξημένη προσοχή σε θέματα που σχετίζονται με τις νέες τεχνολογίες παραγωγής, τον ψηφιακό μετασχηματισμό, την εισαγωγή νέων μεθόδων σχεδιασμού, την οργάνωση παραγωγής και τη διαχείριση των προμηθειών. Ο πρόεδρος της UAC Yuri Slyusar δίνει ιδιαίτερη προσοχή σε θέματα ανάπτυξης.

- Τι γίνεται με την εξυπηρέτηση μετά την πώληση;

Οι πελάτες μας δεν απαιτούν πλέον μόνο τη διαθεσιμότητα ανταλλακτικών στις αποθήκες. Χρειάζονται το αεροσκάφος να είναι σε ενημερωτική επικοινωνία με το κέντρο εξυπηρέτησης ανά πάσα στιγμή, κάτι που θα προέβλεπε την ανάγκη επισκευής ή αντικατάστασης μεμονωμένων εξαρτημάτων. Πρόκειται για μια εντελώς διαφορετική προσέγγιση για το πώς θα διασφαλιστεί η λειτουργία και ο εκσυγχρονισμός των αεροσκαφών τα επόμενα χρόνια. Ο ψηφιακός μετασχηματισμός δεν είναι μόνο η αγορά υποδομής πληροφορικής, υπολογιστών ή κάτι άλλο. Αυτή είναι μια αλλαγή στην ίδια την ουσία των δραστηριοτήτων και των προσεγγίσεων για τον τρόπο διασφάλισης της ασφαλούς και ανθεκτικής λειτουργίας των αεροσκαφών.

- Είναι επαρκές το χαρτοφυλάκιο παραγγελιών υπό στρατιωτικοτεχνική συνεργασία;

Δεν έχουμε ολοκληρώσει ακόμη την ανάπτυξη όλων των αεροσκαφών, επομένως, για να είμαστε ειλικρινείς, δεν αναζητούμε ενεργά αυτούς τους πελάτες, δίνοντας προτεραιότητα στο ρωσικό Υπουργείο Άμυνας. Σήμερα, το χαρτοφυλάκιο των παραγγελιών επαρκεί για τη διασφάλιση της φόρτωσης για τα επόμενα χρόνια, αλλά από το 2019 θα προσπαθήσουμε να φτάσουμε σε προσυμβατικές εργασίες νέα τεχνολογία.

- Είναι περίπουσχετικά με το IL-76MD-90A;

Σχετικά με αυτόν, αν και το ίδιο IL-78M-90A, το οποίο ξεκίνησε τις δοκιμές πτήσης, θα είναι επίσης σε ζήτηση - είμαι απολύτως πεπεισμένος για αυτό.

- Πού τέτοια εμπιστοσύνη;

Γιατί δεν είναι απλώς ένα τάνκερ, αλλά και ένα μετατρέψιμο αεροσκάφος, το οποίο, σε αντίθεση με τον προκάτοχό του, μπορεί να χρησιμοποιηθεί και ως μεταφορέας και ως ειδική πλατφόρμα. Αυτός είναι ένας καλός συνδυασμός.

Ρογκόζιν Αλεξέι Ντμίτριεβιτς

Ιδιωτική επιχείρηση

Ο Rogozin Alexey Dmitrievich γεννήθηκε στις 21 Σεπτεμβρίου 1983 στη Μόσχα. Πατέρας - Αναπληρωτής Πρωθυπουργός της Ρωσικής Ομοσπονδίας Ντμίτρι Ρογκόζιν. Αποφοίτησε από το Κρατικό Πανεπιστήμιο Οικονομικών Επιστημών, Στατιστικής και Πληροφορικής της Μόσχας (2005), μεταπτυχιακές σπουδές στο MGIMO (2008). Το 2016, έλαβε πρόσθετη εκπαίδευση στον τομέα των βιομηχανικών και αστικών κατασκευών στην Ακαδημία του Υπουργείου Κατασκευών της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Υποψήφιος για το πτυχίο του υποψηφίου τεχνικών επιστημών.

Από το 2003 είναι υπεύθυνος διαδικτυακών έργων του κόμματος Rodina. Το 2006 έγινε συνιδρυτής του Δημόσιου Επιμελητηρίου Νέων. Από την ίδια χρονιά ασχολήθηκε με τις επιχειρήσεις. Το 2010 έγινε διευθυντής ανάπτυξης του ομίλου εταιρειών Promtekhnologii (κατασκευαστής οπλικών συστημάτων). Το 2011 εξελέγη στην Περιφερειακή Δούμα της Μόσχας από το κόμμα της Ενωμένης Ρωσίας. Από το 2012 - Διευθύνων ΣύμβουλοςΟμοσπονδιακή κρατική επιχείρηση "Aleksinsky Chemical Plant" Τον Μάρτιο του 2016, έγινε Αναπληρωτής Προϊστάμενος του Τμήματος Περιουσιακών Σχέσεων του Υπουργείου Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Στις 29 Απριλίου 2017, εγκρίθηκε ως Γενικός Διευθυντής του Αεροπορικού Συγκροτήματος Ilyushin (PJSC Il). Αντιπρόεδρος Μεταφορών Αεροπορίας της PJSC "UAC".

Αεροπορικό συγκρότημα που πήρε το όνομά του από τον S. V. Ilyushin

Εταιρικό Προφίλ

δημόσιο Ανώνυμη Εταιρεία«Αεροπορικό συγκρότημα που πήρε το όνομά του Η S.V. Ilyushin (PJSC Il) ιδρύθηκε το 1933. Μία από τις κορυφαίες επιχειρήσεις στη Ρωσία στην ανάπτυξη της αεροπορικής τεχνολογίας. Για 84 χρόνια, το γραφείο σχεδιασμού έχει αναπτύξει περισσότερους από 200 και έχει δημιουργήσει περισσότερους από 120 τύπους αεροσκαφών διαφόρων τροποποιήσεων. Σε όλη την ιστορία της ύπαρξης του γραφείου σχεδιασμού Ilyushin, περισσότερα από 60 χιλιάδες αεροσκάφη Il έχουν παραχθεί σε σειριακά εργοστάσια. Σήμερα, η κατεύθυνση προτεραιότητας των εργασιών της PJSC "Il" είναι η ανάπτυξη αεροσκαφών φορτίου και στρατιωτικών μεταφορών.

Κατασκευασμένα μοντέλα επιβατών - Il-96-300, Il-62M, Il-114, Il-103, transport - Il-76MD, Il-96-400T, Il-114T, Il-76TD, ειδικού σκοπού - Il-78, Il -38 και άλλοι. Η PJSC "Il" έχει υποκαταστήματα στην περιοχή της Μόσχας, Ulyanovsk, Voronezh, Ryazan, γραφείο αντιπροσωπείας στο Ουζμπεκιστάν. Τα έσοδα για τα τρία τρίμηνα του 2017 ανήλθαν σε 5,66 δισεκατομμύρια RUB, καθαρό κέρδος- 616,7 εκατομμύρια ρούβλια. Μέτοχοι - "United Aircraft Corporation" - 34,46%, "United Aircraft Corporation - Transport Aircraft" - 56,52%, ιδιώτες επενδυτές.

30 Ιανουαρίου 2018

Εφημερίδα Kommersant» κάτω από την επικεφαλίδα «Δεν βλέπω σοβαρές δυσκολίες που προκύπτουν από τις κυρώσεις»δημοσίευσε μια συνέντευξη με τον επικεφαλής της PJSC "Aviation Complex με το όνομα. S.V. Ilyushin» και Αντιπρόεδρος της PJSC «United Aircraft Corporation» (UAC) Αλεξέι Ρογκόζινγια την κατάσταση και την ανάπτυξη της αεροπορίας μεταφορών.

Το 2017, με βάση το αεροπορικό συγκρότημα Ilyushin, δημιουργήθηκε το τμήμα μεταφορών της United Aircraft Corporation (UAC), με επικεφαλής τον Alexei Rogozin. Σε μια συνέντευξη με τους ανταποκριτές της Kommersant, Ivan Safronov και Alexander Dzhordzhevich, είπε πώς μπήκε στην αεροπορία από τις δομές του Υπουργείου Άμυνας, ποια προβλήματα έπρεπε να αντιμετωπίσει και τι να κάνει για να μειωθούν. Απάντησε επίσης στο ερώτημα εάν υπάρχει συνεργασία μεταξύ Ουκρανίας και Ρωσίας και παραδέχτηκε επίσης ότι μπορεί κανείς να επωφεληθεί από τις κυρώσεις.

Alexey Rogozin (γ) Gleb Shchelkunov / Kommersant

- Χημικό εργοστάσιο Aleksinsky, εργασία στο Υπουργείο Άμυνας και τώρα το αεροπορικό συγκρότημα Ilyushin - φαίνεται να είναι ελαφρώς διαφορετικές περιοχές ...

- Σχεδόν σε όλη μου τη ζωή συνδέθηκα κατά κάποιο τρόπο με την παραγωγή, οπότε για μένα η πρόσκληση στη θέση του επικεφαλής του Ilyushin και αντιπροέδρου του UAC ήταν τιμή. Μεταξύ των επιχειρήσεων που επέβλεπα στο Υπουργείο Άμυνας ήταν εργοστάσια επισκευής αεροσκαφών, το 224ο ιπτάμενο απόσπασμα και η εταιρεία Oboronlogistics. Τα τελευταία χρόνια αλληλεπιδρώ συνεχώς με το UAC. Επιπλέον, ο παππούς μου, ο αντιστράτηγος της αεροπορίας Oleg Konstantinovich Rogozin, ήταν εκπρόσωπος του Υπουργείου Άμυνας κατά την ανάπτυξη του Il-86. Πολλοί από τους βετεράνους του Ilyushin τον θυμούνται ακόμα και μιλούν για αυτόν. Για μένα αυτό είναι μεγάλη ευθύνη.

- Πώς θα θυμάστε την πρώτη χρονιά στο Ila;

«Ήταν μια πολύ δύσκολη στιγμή για όλους μας. Πρώτον, η ίδια η Il δεν έγινε απλώς ένα γραφείο σχεδιασμού, αλλά και μια εταιρεία διαχείρισης για ολόκληρο το τμήμα μεταφορών UAC. Μάλιστα, μας ανατέθηκε να αναλάβουμε τη διαχείριση μιας ολόκληρης υποβιομηχανίας που παράγει τόσο μεταφορικά όσο και επιβατικά αεροσκάφη. Το κύριο πράγμα τώρα είναι ότι πολλά νέα έργα αναπτύσσονται ενεργά από το Γραφείο Σχεδιασμού ταυτόχρονα. Πρόκειται για την ανάπτυξη του προγράμματος Il-76, τη δημιουργία του ελαφρού στρατιωτικού μεταφορικού αεροσκάφους Il-112V, του μεσαίου στρατιωτικού μεταφορικού αεροσκάφους Il-276, την ανάπτυξη του εκσυγχρονισμού An-124, καθώς και δύο επιβατικών αεροσκαφών - το περιφερειακό Το Il-114, το οποίο θα αναπτυχθεί επίσης σε πλατφόρμες μορφής για ειδικά αεροσκάφη, και το Il-96-400M, το οποίο, ελπίζω, θα χρησιμοποιηθεί ενεργά ως αεροσκάφος ευρείας ατράκτου, συμπεριλαμβανομένου του εξωτερικού. Αυτή τη στιγμή, το τμήμα μεταφορών είναι το πιο πολυσύχναστο από άποψη ανάπτυξης.

- Θα μπορέσετε να φορτώσετε την παραγωγή στο άμεσο μέλλον;

— Σε αντίθεση με άλλα τμήματα, στη μαζική παραγωγή, στην πραγματικότητα, δεν έχουμε ούτε μία πλευρά. Για ένα εργοστάσιο, η κατασκευή δύο ή τριών αυτοκινήτων το χρόνο δεν είναι, φυσικά, το φορτίο που θέλει κανείς να έχει και να αισθάνεται σίγουρος, και δεν είναι αυτή η παραγωγικότητα που του επιτρέπει να αποδώσει. Επομένως, αφενός είμαστε πολύ απασχολημένοι και αφετέρου καταλαβαίνουμε ότι ως τμήμα εξακολουθούμε να είμαστε ασύμφοροι, όντας ουσιαστικά στο επενδυτικό στάδιο. Η είσοδος στην αγορά νέων έργων θα αλλάξει ριζικά τη χρηματοπιστωτική και οικονομική κατάσταση. Οι περίπλοκοι κύκλοι ανάπτυξης αεροσκαφών συνήθως χρειάζονται χρόνια και η τρέχουσα κατάσταση δεν μπορεί να διορθωθεί γρήγορα. Τα εργοστάσια συχνά χρηματοδοτούνται μέχρι στιγμής εις βάρος των δανειακών κεφαλαίων, γεγονός που αυξάνει το βάρος του χρέους. Παρόλα αυτά, ένα σημαντικό γεγονός που έλαβε χώρα τις προάλλες -η πρώτη πτήση του Il-78M-90A- είναι η αρχή της ανανέωσης του στόλου των αεροσκαφών σε υπηρεσία. Τέτοια γεγονότα δείχνουν ότι είμαστε ικανοί να είμαστε παραγωγικοί. Σήμερα η UAC βρίσκεται στο στάδιο σημαντικών μετασχηματισμών. Μπορείτε να αναφέρετε τα σχέδια δημιουργίας μιας ενιαίας εταιρείας που έχει η UAC. Αλλά μου φαίνεται ότι το πιο σημαντικό είναι ότι τον τελευταίο καιρό ρίξαμε μια αντικειμενική ματιά στην κατάσταση στην οποία βρισκόμαστε, αναγνωρίσαμε τα προβλήματα, αισθανθήκαμε ότι είμαστε σε θέση να τα λύσουμε.

— Ποια είναι η κατάσταση των βασικών περιουσιακών στοιχείων, την ανάπτυξη των οποίων εποπτεύετε; Ενδιαφέρομαι για την κατάσταση της Voronezh Joint-Stock Aircraft Building Company (VASO) και της Aviastar-SP.

— Και τα δύο φυτά βρίσκονται σε παρόμοια θέση, παρά το γεγονός ότι είναι αρκετά διαφορετικά μεταξύ τους. Πιθανώς, η κατάσταση στο Aviastar είναι λίγο πιο παραμελημένη λόγω του γεγονότος ότι η VASO δεν σταμάτησε ποτέ να παράγει αεροσκάφη, συμπεριλαμβανομένου του An-148, και η Aviastar, για διάφορους λόγους, βρέθηκε σε μια κατάσταση όπου παρήχθησαν ορισμένες μονάδες, η παραγωγή ήταν είναι mastered, ας πούμε, πάνελ ατράκτου για MS-21. Όμως η παραγωγή νέων αεροσκαφών κάποια στιγμή ουσιαστικά εγκαταλείφθηκε. Το πρόβλημα ήταν η τιμή του μεταφορέα Il-76MD-90A. Το συμβόλαιο που συνήφθη το 2012 ήταν πολύ σημαντικό, αλλά έπαιξε έναν αρκετά δύσκολο ρόλο για την Aviastar από πλευράς οικονομικών. Το αεροσκάφος είναι όμορφο, σε πραγματική ζήτηση, έχει μεγάλες εξαγωγικές δυνατότητες, αλλά, δυστυχώς, όταν υπογράφηκε η σύμβαση, η ίδια η τεκμηρίωση σχεδιασμού δεν είχε αναπτυχθεί πλήρως. Ως αποτέλεσμα, ολόκληρες μονάδες συχνά δεν αξιολογούνταν και δεν συμπεριλαμβάνονταν στο τελικό κόστος του αεροσκάφους. Τα υλικά υπολογισμού και υπολογισμού που προετοιμάστηκαν τότε φάνηκαν να είναι δικαιολογημένα. Όμως τα τελευταία δύο ή τρία χρόνια, όταν το αεροσκάφος μπαίνει στο τελικό στάδιο δοκιμών, μπορούμε να πούμε ότι η τιμή αντικειμενικά πρέπει να προσαρμοστεί προς τα πάνω.

- Είναι αλήθεια ότι η Aviastar υπέστη απώλεια παραγωγής ενός δισεκατομμυρίου ρούβλια από κάθε αεροσκάφος;

- Συνεργαζόμαστε με το Υπουργείο Άμυνας για να δικαιολογήσουμε το νέο τίμημα, το αντιμετωπίζουμε πολύ υπεύθυνα, αφού κανείς δεν πρέπει να έχει απορία γιατί αναθεωρείται αυτό το ποσό. Οι εργασίες ξεκίνησαν το 2016, και ελήφθησαν σχετικές οδηγίες. Ας ελπίσουμε ότι η διαδικασία θα ολοκληρωθεί τους επόμενους μήνες. Τον έλεγχο της νέας τιμής θα διενεργήσουν, μεταξύ άλλων, οι αρμόδιες υπηρεσίες του ρωσικού υπουργείου Άμυνας και της Ομοσπονδιακής Αντιμονοπωλιακής Υπηρεσίας. Ως αποτέλεσμα, πιστεύω ότι θα επιβεβαιωθεί η τιμή που αντικατοπτρίζει το αρχικό κόστος του αεροσκάφους. Ταυτόχρονα, αναλαμβάνουμε υποχρεώσεις για περαιτέρω μείωση του κόστους προκειμένου να προσπαθήσουμε να το φέρουμε σε έναν πιο άνετο δείκτη για το ρωσικό υπουργείο Άμυνας. Σε κάθε περίπτωση, η νέα τιμή θα πρέπει να είναι σημαντικά χαμηλότερη από αυτή που μπορεί να έχει το αεροσκάφος στην αγορά στρατιωτικής-τεχνικής συνεργασίας. Σήμερα, υπάρχουν ήδη αρκετές εφαρμογές από διάφορες χώρες, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που δεν ήταν στο παρελθόν χειριστές του αεροσκάφους Il-76. Αλλά το βασικό καθήκον είναι να διασφαλιστεί η εκπλήρωση της ήδη συναφθείσας σύμβασης για την προμήθεια 39 νέων αεροσκαφών και να αντικατασταθεί ο στόλος των στρατιωτικών μεταφορικών αεροσκαφών. Καταλαβαίνουμε πώς χρειάζονται αυτά τα αεροσκάφη. Για παράδειγμα, πραγματοποιούν τακτικά πτήσεις, μεταξύ άλλων, για τα συμφέροντα της ομάδας στρατευμάτων στη Συρία.

- Αποδεικνύεται ότι είναι απαραίτητο είτε να σπάσει το συμβόλαιο και να το επαναδιαπραγματευτεί με νέους όρους, είτε να μειωθεί ο αριθμός των αεροσκαφών;

- Όταν θα καταστεί δυνατή η αντικειμενική εκτίμηση του κόστους των αεροσκαφών που παράγονται σήμερα, θα περάσουμε στο επόμενο στάδιο της συζήτησης των συνθηκών με το Υπουργείο Άμυνας. Η αγορά προβλέπεται στο νέο κρατικό εξοπλιστικό πρόγραμμα μέχρι το 2027, αλλά ο όγκος αγοράς είναι απόφαση του πελάτη.

- Σε ποιο στάδιο βρίσκεται η ανάπτυξη του μεσαίου στρατιωτικού μεταφορικού αεροσκάφους Il-276;

- Έχουμε πρακτικά συμφωνήσει για τις τακτικές και τεχνικές προδιαγραφές για αυτό το μηχάνημα, έχουμε δημιουργήσει ειδικά μια πολύ ισχυρή ομάδα μέσα στο Ilyushin για να εργαστεί σε αυτό το έργο. Το αεροσκάφος δημιουργείται για να αντικαταστήσει τον στόλο An-12, ο οποίος λειτουργεί από το Υπουργείο Άμυνας και του οποίου ο πόρος πλησιάζει στο τέλος του. Οι όροι υλοποίησης του έργου περιορίζονται, πρώτα απ 'όλα, από το έργο της διατήρησης του αριθμού του στόλου των αεροσκαφών. Σύμφωνα με τις προβλέψεις μας, η πρώτη πτήση θα πρέπει να ολοκληρωθεί το αργότερο έως το 2023. Με την έγκαιρη χρηματοδότηση, πιστεύω ότι αυτό είναι ένα εφικτό έργο.

- Έχει γίνει πιο δύσκολο λόγω της αποχώρησης της Ινδίας από το έργο MTA;

— Δεν θα έλεγα ότι πρόκειται για το ίδιο έργο. Και τα δύο αεροσκάφη είναι πράγματι ενοποιημένα με διάφορους τρόπους, όπως, για παράδειγμα, οι διαστάσεις του θαλάμου φορτίου - είναι σχεδόν ίσο με τις διαστάσεις του Il-76 - αλλά πολλά άλλα πράγματα σε αυτά τα μηχανήματα διαφέρουν αρκετά σημαντικά. Πραγματοποιήσαμε μια βαθιά ανάλυση της βάσης που παρήχθη στο πλαίσιο του έργου MTA από κοινού με την Ινδία, αλλά το έργο Il-276 δημιουργείται με οδηγίες του ρωσικού Υπουργείου Άμυνας. Και αυτά είναι άλλα καθήκοντα, ελαφρώς διαφορετικές συνθήκες λειτουργίας. Επιπλέον, προσπαθούμε για το IL-276 να έχει έναν νέο κινητήρα - τον PD-14. Δεν αποκλείω η Ινδία να ανανεώσει το ενδιαφέρον της, συνειδητοποιώντας ότι έχουμε ξεκινήσει την ανάπτυξη ενός περισσότερο από ανταγωνιστικού αεροσκάφους. Αν και το κύριο καθήκον, φυσικά, είναι η αντικατάσταση του An-12 στις αεροδιαστημικές δυνάμεις της Ρωσικής Ομοσπονδίας, πράγμα που σημαίνει ότι τα επόμενα χρόνια, δεδομένου του ρυθμού παροπλισμού του αεροσκάφους An-12, ο μοναδικός μας πελάτης θα παραμείνει ο Υπουργείο Εθνικής Άμυνας. Ο στόλος An-12 θα χρειαστεί περισσότερο από ένα χρόνο για να αντικατασταθεί.

— Και ποιος είναι ο πόρος του στόλου VTA;

- Ένας μεγάλος όγκος αεροσκαφών παρήχθη προς τα συμφέροντα του Υπουργείου Άμυνας της ΕΣΣΔ. Υπό αυτή την έννοια, το πρόβλημα δεν είναι τόσο κρίσιμο όσο στον στόλο των An-12. Ωστόσο, το νέο Il-76MD-90A διαφέρει σημαντικά από τον προκάτοχό του, ακριβώς όσον αφορά τις επιδόσεις πτήσης, την ευκολία χειρισμού και το ωφέλιμο φορτίο. Επομένως, δεν πρόκειται μόνο για αντικατάσταση του στόλου, αλλά και για αύξηση των δυνατοτήτων του BTA.

- Πώς πάνε τα πράγματα με το έργο Il-112V;

— Στο δεύτερο εξάμηνο του έτους σχεδιάζουμε να κάνουμε την πρώτη πτήση αυτού του αεροσκάφους, το οποίο αναπτύσσεται για να αντικαταστήσει το An-26. Αυτό το αυτοκίνητο έχει μια μάλλον δύσκολη μοίρα, γιατί η ανάπτυξή του στην προηγούμενη μορφή του ξεκίνησε το 2003 και ανεστάλη δύο φορές. Φυσικά, κατά τη διάρκεια των εργασιών από την επανέναρξη του έργου το 2014, έχουμε αναθεωρήσει σημαντικά όλη την τεκμηρίωση και αντικαταστήσαμε τα συστήματα. Σήμερα, δύο αεροσκάφη είναι ήδη σε παραγωγή: ένα στατικό πόρο, ένα πετώντας - στο τελικό στάδιο της συναρμολόγησης και την άνοιξη σχεδιάζεται να τεθεί υπό ρεύμα. Ελπίζω να τεθούν σε παραγωγή αρκετά ακόμη αεροσκάφη την άνοιξη.

- Έχεις ήδη παραγγελία;

- Οι παραδόσεις του Il-112 περιλαμβάνονται στο νέο SAP. Ταυτόχρονα, διεξάγουμε προκαταρκτικές διαπραγματεύσεις για μια μεγάλη παράδοση αυτού του αεροσκάφους σε έναν από τους παραδοσιακούς πελάτες ρωσικού εξοπλισμού στο εξωτερικό.

- Αναφέρθηκε ότι το Ουζμπεκιστάν θα συμμετάσχει σε συνεργασία, έχει την ευκαιρία για αυτό;

- Δεν έχουμε διακόψει ποτέ τους δεσμούς μας με την Τασκένδη, υπάρχει παράρτημα του Ilyushin. Μας ενδιαφέρει να συνεργαστούμε με όλους όσους μπορούν να έχουν κοινή συνεργασία μαζί μας, και βλέπουμε τέτοιες δυνατότητες με το Ουζμπεκιστάν. Ωστόσο, επιβάλλουμε ορισμένες απαιτήσεις στους συνεργάτες μας όσον αφορά την τεχνολογική τους ετοιμότητα και την ικανότητά τους να εργαστούν με ψηφιακή τεκμηρίωση. Φυσικά, υπάρχουν ακόμη ειδικοί και υποδομές για την οργάνωση της πλήρους παραγωγής, αλλά είναι πολύ νωρίς για να μιλήσουμε για συγκεκριμένα έργα. Ίσως οι εταίροι του Ουζμπεκιστάν να λειτουργήσουν ως επενδυτές.

— Πώς επιλύετε το θέμα της εξυπηρέτησης των αεροσκαφών An-124-100 Ruslan;

- Η IL έχει αναλάβει τις λειτουργίες του προγραμματιστή για αυτά τα αεροσκάφη. Αυτή η απόφαση ελήφθη μετά τα γνωστά γεγονότα του 2014, όταν η κρατική επιχείρηση Antonov αρνήθηκε στην πραγματικότητα την τεχνική υποστήριξη και περαιτέρω συνεργασία στο πρόγραμμα An-124. Αυτές οι αρμοδιότητες βρίσκονται τώρα στο Ila, συζητούνται εργασίες για τον εκσυγχρονισμό του αεροσκάφους χρησιμοποιώντας τα εδάφη που εμφανίστηκαν κατά τη διάρκεια του προγράμματος για τη δημιουργία του Il-76MD-90A. Θεωρώ ότι είναι πολύ πιθανό να αναπτύξουμε μόνοι μας το θέμα Ruslan, καθώς ο πόρος των υπαρχόντων σανίδων είναι ακόμα πολύ μεγάλος, θα μπορούν να λειτουργούν τουλάχιστον μέχρι το 2040. Το κύριο καθήκον τώρα είναι η διασφάλιση της ασφαλούς λειτουργίας και περαιτέρω ανάπτυξής του.

- Το Aviastar-SP στο Ulyanovsk εξυπηρετεί το An-124-100 χωρίς τη βοήθεια της Antonov State Enterprise;

— Οι επικοινωνίες μεταξύ των επιχειρήσεων διακόπηκαν σήμερα. Αλλά θα ήθελα να σας υπενθυμίσω ότι αυτό το αεροσκάφος δεν αναπτύχθηκε στην Ουκρανία, αλλά στη Σοβιετική Ένωση. Υπήρχε μια πολύ ευρεία συνεργασία: κεντρικά επιστημονικά ιδρύματα, γραφεία μελετών, επιχειρήσεις ολόκληρης της μεγάλης χώρας. Και η ίδια η παραγωγή οργανώθηκε βασικά στο Ουλιάνοφσκ. Άρα η Ρουσλάνα δεν μπορεί να θεωρηθεί ουκρανική εξέλιξη.

Είναι δυνατή η επανέναρξη της συνεργασίας με την Ουκρανία;

- Στο Κίεβο, πολλοί άνθρωποι έχουν ήδη καταλάβει ότι η διακοπή των σχέσεων με τη Ρωσία έχει πλήξει τις ουκρανικές βιομηχανικές επιχειρήσεις. Μπορώ να πω ειλικρινά ότι δεν διστάζουμε να συνεργαστούμε με τους Ουκρανούς εταίρους και είμαστε έτοιμοι για διαπραγματεύσεις. Αλλά μόνο στην περίπτωση κατάλληλων αποφάσεων σε κρατικό επίπεδο.

- Είπατε ότι είναι δυνατή η λειτουργία Ruslans μέχρι το 2040. Τι γίνεται όμως με τους κινητήρες που δημιουργήθηκαν στην Ουκρανία;

- Ο πόρος των υπαρχόντων κινητήρων θα είναι αρκετός. Και πιστέψτε με, η ρωσική βιομηχανία είναι σε θέση να κυριαρχήσει στην παραγωγή κινητήρων αυτής της κατηγορίας.

- Πρόσφατα, η κυβέρνηση διέθεσε 65 δισεκατομμύρια ρούβλια. από τον προϋπολογισμό για τη δημιουργία ενός νέου υπερισχυρού κινητήρα, τον οποίο θα πρέπει να χρησιμοποιήσει, μεταξύ άλλων, η VTA.

- Πρέπει να καταλάβετε ότι το PD-35 δεν είναι ένας κινητήρας, αλλά μια ολόκληρη οικογένεια που βασίζεται σε μία γεννήτρια αερίου. Η ώθηση που μπορεί να συμπεριληφθεί σε αυτήν την οικογένεια είναι σε αρκετά μεγάλο εύρος, γεγονός που μας επιτρέπει να εξετάσουμε την εγκατάσταση μιας από τις τροποποιήσεις μιας τέτοιας εγκατάστασης, συμπεριλαμβανομένης της προηγμένης έκδοσης με δύο κινητήρες του αεροσκάφους Il-96. Αυτό το θέμα έχει επιλυθεί. Δεν θα απαιτηθούν σημαντικές δομικές αλλαγές στο αεροσκάφος. Είναι πιθανό το PD-35 να χρησιμοποιηθεί επίσης στο ρωσο-κινεζικό αεροσκάφος ευρείας ατράκτου CR-929 ή, για παράδειγμα, να χρησιμοποιηθεί για το σύστημα δικινητήρων του μεταφορικού αεροσκάφους Il-76. Οποιαδήποτε εξέλιξη της αεροπορικής τεχνολογίας στη Ρωσία πρέπει να λαμβάνει υπόψη τα σχέδια για την ανάπτυξη αυτής της κατηγορίας κινητήρων. Τώρα περιμένουμε συγκεκριμένες αποφάσεις από τις επιχειρήσεις της United Engine Corporation σχετικά με το χρονοδιάγραμμα ανάπτυξης αυτών των κινητήρων.

- Σε ποιο στάδιο βρίσκεται η ανάπτυξη ενός πολλά υποσχόμενου αεροπορικού συγκροτήματος VTA;

- Αναμένουμε την απόφαση του ρωσικού Υπουργείου Άμυνας για την ανάγκη Ε&Α τα επόμενα χρόνια. Ταυτόχρονα, ακόμη και οι βασικές τεχνικές απαιτήσεις για ένα τέτοιο αεροσκάφος δεν έχουν ακόμη εγκριθεί, αλλά, με βάση τις υπάρχουσες πραγματικότητες, καταλαβαίνουμε ότι θα του παρουσιαστούν δύο βασικές απαιτήσεις ...

- Φέρουσα ικανότητα;

- Ναί. Κατά κανόνα, συζητείται ένας αριθμός τουλάχιστον 80 τόνων. Και το δεύτερο είναι το μέγεθος του διαμερίσματος φορτίου, το οποίο επιτρέπει τη μεταφορά τόσο μεγάλου όσο και μεγάλου εξοπλισμού. Αλλά για να ξεκινήσετε τη δουλειά, χρειάζεστε κατανόηση του πελάτη: σε βάση πρωτοβουλίας, καμία εταιρεία στον κόσμο δεν είναι σε θέση να αναπτύξει και να δημιουργήσει ένα αεροσκάφος αυτής της κατηγορίας.

- Θα έρθει να αντικαταστήσει τα An-124-100 και An-22;

- Η θέση του αεροσκάφους είναι σε αυτήν την κατηγορία. Η ζήτηση για αεροσκάφη τύπου Ruslan είναι εξαιρετικά υψηλή σήμερα.

- Η δημιουργία του Il-96-400M βασίζεται σε ζητήματα απόσβεσης, αφού τέσσερις κινητήρες απαιτούν μεγάλη κατανάλωση καυσίμου.

- Φυσικά, ο κινητήρας που είναι πάνω του σήμερα δεν ανήκει στην κατηγορία των πιο οικονομικών. Από την άλλη, πληροί όλες τις απαιτήσεις - τόσο όσον αφορά την ασφάλεια, όσο και τον θόρυβο και τις εκπομπές ρύπων. Η αυξημένη κατανάλωση καυσίμου που σχετίζεται με τη λειτουργία του μπορεί να αντισταθμιστεί περισσότερο από άλλα χαρακτηριστικά του νέου αεροσκάφους Il-96. Συμπεριλαμβανομένης μιας πολύ ανταγωνιστικής τιμής, η οποία θα πρέπει ήδη να κεντρίσει το ενδιαφέρον των ρωσικών και ξένων αεροπορικών εταιρειών. Ταυτόχρονα, το καθήκον μας δεν είναι απλώς να αναπτύξουμε ένα αεροσκάφος και μετά να το προσφέρουμε στην αγορά, πρέπει ήδη να ακούσουμε τους πιθανούς πελάτες. Τέτοιες διαπραγματεύσεις βρίσκονται σε εξέλιξη και, πιστεύω, θα έχουν ως αποτέλεσμα τη μαζική παραγωγή του πολλά υποσχόμενου Il-96-400M.

- Και τι γίνεται με τα An-148, που δημιουργήθηκαν στη ΒΑΣΟ;

— Το πρόγραμμα ουσιαστικά τελειώνει. Ταυτόχρονα, το αεροσκάφος είναι αντικειμενικά σε ζήτηση, επομένως, είναι πιθανό να ληφθούν αποφάσεις για τη μελλοντική τύχη αεροσκαφών αυτού του τύπου.

- Έχετε τεκμηρίωση σχεδιασμού για αυτό;

- Γνωρίζετε πολύ καλά ότι το αεροσκάφος αναπτύχθηκε στο γραφείο σχεδιασμού Antonov και, κατά συνέπεια, η τεκμηρίωση ανήκει σε αυτούς. Αλλά κατά την ανάπτυξη της παραγωγής στο Voronezh, σημαντική συνεισφορά στην ολοκλήρωση του An-148 έγινε από τη ρωσική επιχείρηση, επομένως κάποιο απόθεμα για αυτό το αεροσκάφος μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε άλλα πολλά υποσχόμενα προγράμματα.

- Οι κυρώσεις των ΗΠΑ και της Ευρώπης πλήττουν σκληρά το τμήμα μεταφορών του UCK;

«Παρά τις δυσκολίες, οι κυρώσεις έχουν θετική επίδραση πάνω μας, διότι με την ενεργή κρατική υποστήριξη πρέπει να κυριαρχήσουμε στην παραγωγή όλων των εξαρτημάτων, συγκροτημάτων, συγκροτημάτων κ.λπ. Αυτό μας επαναφέρει στη θέση μιας ανεξάρτητης και ανεξάρτητης αεροπορικής δύναμης. Και το αποτέλεσμα που θα έχουμε από το πρόγραμμα υποκατάστασης εισαγωγών μας δίνει ένα πολύ απτό όφελος. Φυσικά, πολλά ζητήματα πρέπει να επιλυθούν σε εξαιρετικά σύντομο χρονικό διάστημα, με συχνά αυξημένο κόστος. Όμως όλα τα θέματα λύνονται, δεν έχουμε κολλήσει πουθενά. Και δεν βλέπω σοβαρές δυσκολίες που έχουν προκύψει λόγω των κυρώσεων, οι οποίες περιορίζουν την περαιτέρω ανάπτυξή μας.

Τι γίνεται με την εξυπηρέτηση μετά την πώληση;

«Οι πελάτες μας απαιτούν ήδη περισσότερα από αποθέματα ανταλλακτικών. Χρειάζονται το αεροσκάφος να είναι σε ενημερωτική επικοινωνία με το κέντρο εξυπηρέτησης ανά πάσα στιγμή, κάτι που θα προέβλεπε την ανάγκη επισκευής ή αντικατάστασης μεμονωμένων εξαρτημάτων. Πρόκειται για μια εντελώς διαφορετική προσέγγιση για το πώς θα διασφαλιστεί η λειτουργία και ο εκσυγχρονισμός των αεροσκαφών τα επόμενα χρόνια. Ο ψηφιακός μετασχηματισμός δεν είναι μόνο η αγορά υποδομής πληροφορικής, υπολογιστών ή κάτι άλλο. Αυτή είναι μια αλλαγή στην ίδια την ουσία των δραστηριοτήτων και των προσεγγίσεων για τον τρόπο διασφάλισης της ασφαλούς και ανθεκτικής λειτουργίας των αεροσκαφών.

- Είναι επαρκές το χαρτοφυλάκιο παραγγελιών στη γραμμή MTC;

- Δεν έχουμε ολοκληρώσει ακόμη την ανάπτυξη όλων των αεροσκαφών, επομένως, για να είμαστε ειλικρινείς, δεν αναζητούμε ενεργά αυτούς τους πελάτες, δίνοντας προτεραιότητα στο ρωσικό Υπουργείο Άμυνας. Σήμερα, το χαρτοφυλάκιο των παραγγελιών επαρκεί για να εξασφαλίσει τη φόρτωση για τα επόμενα χρόνια, αλλά ήδη από το 2019 θα προσπαθήσουμε να μπούμε σε προσυμβατικές εργασίες για νέο εξοπλισμό.

- Μιλάμε για το Il-76MD-90A;

- Σχετικά με αυτόν, αν και το ίδιο IL-78M-90A, το οποίο ξεκίνησε τις δοκιμές πτήσης, θα είναι επίσης σε ζήτηση - είμαι απολύτως πεπεισμένος για αυτό.

- Πού τέτοια εμπιστοσύνη;

- Γιατί δεν είναι απλώς ένα τάνκερ, αλλά και ένα μετατρέψιμο αεροσκάφος, το οποίο, σε αντίθεση με τον προκάτοχό του, μπορεί να χρησιμοποιηθεί και ως μεταφορέας και ως ειδική πλατφόρμα. Αυτός είναι ένας καλός συνδυασμός.

Στην ιστορία της σύγχρονης ρωσικής αεροπορίας, το 2017 θα παραμείνει έτος ορόσημο όσον αφορά τα γεγονότα και τον επακόλουθο αντίκτυπό τους στην ανάπτυξη της εγχώριας αεροπορικής βιομηχανίας. Η πιο σημαντική ήταν η πρώτη πτήση του νέου ρωσικού επιβατικού αεροσκάφους μεσαίας εμβέλειας MS-21-300. Η εκδήλωση αυτή αναμενόταν με ενθουσιασμό. Από τη στιγμή που το αεροσκάφος βγήκε από το κατάστημα συναρμολόγησης μέχρι την πρώτη του πτήση, πέρασε σχεδόν ένας χρόνος και τώρα, στις 28 Μαΐου 2017, το αεροπλάνο με το «μαύρο» φτερό ανέβηκε στους ουρανούς.

Πρώτα όμως πρώτα.

Μόσχα Αεροδιαστημικό Σαλόνι MAKS-2017

Το 2017, η 25η επέτειος αεροπορική επίδειξη πραγματοποιήθηκε όχι στα τέλη Αυγούστου, ως συνήθως, αλλά τον Ιούλιο, η οποία συνδέθηκε με τη διεξαγωγή του φόρουμ Στρατού-2017 τον Αύγουστο, και οι συμμετέχοντες απλά δεν θα είχαν χρόνο να μεταφέρουν και να εγκαταστήσετε περίπτερα και μια έκθεση από το ένα site στο άλλο. Λοιπόν, για τους επισκέπτες του MAKS-2017, μια τέτοια μεταφορά ήταν μόνο κοντά - ο καιρός τον Ιούλιο στη Μόσχα είναι πολύ πιο σταθερός και άνετος από ό, τι στο τέλος του καλοκαιριού.

Φέτος, τα βασικά εκθέματα της έκθεσης ήταν μοντέλα πλήρους κλίμακας αυτόματων διαπλανητικών σταθμών Luna-24 (1976) και Luna-25 (Luna-Glob). Στους επισκέπτες παρουσιάστηκαν επίσης μοντέλα τροχιακών αστροφυσικών παρατηρητηρίων της σειράς Spektr και μετεωρολογικοί δορυφόροι. δορυφορικά συστήματα«Electro» και «Arctic». Οι καλεσμένοι της έκθεσης είδαν τη διάταξη του οχήματος επανεισόδου στο διάστημα που αποτελείται από το κεφάλι φέρινγκ του οχήματος εκτόξευσης, το ανώτερο στάδιο Fregat-SB και διαστημόπλοιο«Electro-L».

Κατά τη διάρκεια του MAKS-2017, οι επισκέπτες είδαν το τελευταίο μαχητικό πολλαπλών ρόλων MiG-35, το αναβαθμισμένο στρατιωτικό μεταγωγικό ελικόπτερο Mi-171Sh-VN και το ελικόπτερο Mi-8AMTSh Arctic. Περισσότερα από 150 δείγματα στρατιωτικών, πολιτικών προϊόντων και προϊόντων διπλής χρήσης παρουσιάστηκαν από την Concern VKO Almaz-Antey.

Στη στατική οθόνη, εκτός από τα «κανονικά» της αεροπορικής επίδειξης, αυτή τη φορά μπορούσε κανείς να δει ένα αμιγώς σύνθετο διπλάνο, που αναπτύχθηκε και κατασκευάστηκε στο SibNIA που πήρε το όνομά του. Chaplygin - TVS-2DTS. Το θρυλικό αεροσκάφος επίθεσης της εποχής του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου Il-2, ένα νέο εκπαιδευτικό αεροσκάφος με αντίστροφη πτέρυγα, που αναπτύχθηκε στο Γραφείο Σχεδιασμού SAT - SR-10, αποκαταστάθηκε στον ίδιο χώρο στο Νοβοσιμπίρσκ, την πρεμιέρα επίδειξης του Πραγματοποιήθηκε εκπαιδευτικό αεροσκάφος Yak-152.

Αροβατική ομάδα Al-Fursan, ΗΑΕ

Το πρόγραμμα πτήσεων της αεροπορικής εκπομπής ήταν φωτεινό και πλούσιο. Στον ουρανό μπορούσε κανείς να δει το Il-2, το οποίο πιλότο είχε ο διευθυντής της SibNIA Vladimir Barsuk, οι καινοτομίες είναι το ίδιο SR-10 και ένα αεροσκάφος εξ ολοκλήρου για Γεωργία MVEN T-500. Τα πληρώματα της ακροβατικής ομάδας Russian Knights επέδειξαν τις ικανότητές τους σε αεροσκάφη Su-30SM, τα οποία αντικατέστησαν τους βετεράνους Su-27. Η μάχη με ελιγμούς σε χαμηλά υψόμετρα επιδείχθηκε από ζεύγη Su-35 και PAK FA.

Και φυσικά, μια ακροβατική ομάδα από τις Γιουνάιτεντ Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα«Al-Fursan», που στόλισε τον ουρανό του Zhukovsky με χρωματιστούς καπνούς.

Το φθινόπωρο ανακοινώθηκε επίσημα ότι η MAKS θα παραμείνει στον Ζουκόφσκι, όπως στο πάρκο Patriot και στο αεροδρόμιο της Kubinka, όπου σκόπευαν να μεταφέρουν την αεροπορική έκθεση, η υπάρχουσα υποδομή δεν ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις μιας μεγάλης διεθνούς αεροδιαστημικής έκθεσης και η προετοιμασία της σχεδόν από την αρχή απαιτεί μεγάλο οικονομικό κόστος.

ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑ

Sukhoi Superjet 100

Πριν από δέκα χρόνια, το 2007, κυκλοφόρησε το πρώτο πειραματικό αεροσκάφος Sukhoi Superjet 100 (SSJ100). Το 2017, το εργοστάσιο στο Komsomolsk-on-Amur παρήγαγε 34 Superjet και 30 αεροσκάφη παραδόθηκαν στους πελάτες. Σύμφωνα με το ανεπίσημο μητρώο Russianplanes.net, κατασκευάστηκαν 33 αεροσκάφη και ο ίδιος αριθμός παραδόθηκε στους πελάτες. Σε μόλις δέκα χρόνια, η KnAAZ έχει κατασκευάσει περισσότερα από 150 αεροσκάφη SSJ100.

Στατιστικά στοιχεία ανά έτος έκδοσης σύμφωνα με το Russianplanes.net:
Ετος	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017	Σύνολο
Απελευθερώθηκε	2	2	2	5	12	24	35	18	19	33	153
Σε λειτουργία	1	-	1	1	7	20	33	18	19	33	133

Από τον Δεκέμβριο του 2017, 109 αεροσκάφη SSJ100 εκτελούν πτήσεις σε ρωσικές και ξένες αεροπορικές εταιρείες, καθώς και σε κυβερνητικούς φορείς. Τα αεροσκάφη λειτουργούν από τις αεροπορικές εταιρείες Aeroflot, Gazpromavia, Yakutia, Yamal, IrAero, Azimuth, καθώς και από το Υπουργείο Εσωτερικών της Ρωσίας, το Υπουργείο Έκτακτης Ανάγκης, τον Αρκτικό Ωκεανό της Ρωσίας, τη RusJet και στο εξωτερικό από την Interjet (Μεξικό). CityJet (Ιρλανδία), η Βασιλική Αεροπορία της Ταϊλάνδης και κυβερνητικές υπηρεσίες του Καζακστάν:

• Aeroflot - 38
• Interjet-21
• Gazpromavia - 10
• Γιαμάλ - 8
• IrAero - 7
• Γιακουτία - 5
• Brussels Airlines - 5
• Αζιμούθιο - 4
• Arctic Oceanic Russia, η Ταϊλανδική Πολεμική Αεροπορία και το Ρωσικό Υπουργείο Καταστάσεων Έκτακτης Ανάγκης - 2 πλευρές η καθεμία
• CityJet, RusJet, ComLux Kazakhstan και Συνοριακή Υπηρεσία του Καζακστάν - 1 αεροσκάφος το καθένα.

Άλλοι 24 πίνακες παρατίθενται στο JSC GSS - αυτό είναι πειραματικά αεροσκάφη, ιπτάμενα εργαστήρια και αεροσκάφη δεν έχουν παραδοθεί ακόμη στους πελάτες.

Το 2017, ως μέρος μιας wet lease από την CityJet, η βελγική Brussels Airlines έγινε άλλη μια ευρωπαϊκή εταιρεία και τον Σεπτέμβριο ξεκίνησε να λειτουργεί μια νέα ρωσική εταιρεία SSJ100, η ​​Azimut Airlines.

Το 2017, πιστοποιήθηκαν πρόσθετες δεξαμενές καυσίμων, γεγονός που επέτρεψε την αύξηση της εμβέλειας πτήσης της επαγγελματικής έκδοσης του SSJ100 στα 7.000 km.

Ένα άλλο ορόσημο στις εργασίες για την επέκταση των συνθηκών λειτουργίας του Sukhoi Superjet 100 ήταν η πιστοποίηση της τροποποίησης B100 με αυξημένη ώση κινητήρα, η οποία βελτιώνει τα χαρακτηριστικά απογείωσης του αεροσκάφους, παρέχοντας στους αερομεταφορείς νέες ευκαιρίες. Τέτοια χαρακτηριστικά του αεροσκάφους Sukhoi Superjet 100 μπορεί να ενδιαφέρουν τους πελάτες από Δυτική Ευρώπηγια πτήσεις από μικρούς διαδρόμους προσγείωσης, συμπεριλαμβανομένων των αεροδρομίων που βρίσκονται εντός της πόλης.

SSJ100 επιβιβαστείτε στο RA-89079 της αεροπορικής εταιρείας Azimuth στο αεροδρόμιο του Σότσι. Δεκέμβριος 2017

Το 2018, η οριζόντια έκδοση με μύτη του Superjet αναμένεται να πιστοποιηθεί και να πιστοποιηθεί από τον EASA για προσγείωση απότομη διαδρομή ολίσθησης 5,5 μοιρών, σχεδόν διπλάσια από την τυπική γωνία διαδρομής ολίσθησης 3 μοιρών.

Στις 21 Δεκεμβρίου, ξεκίνησαν οι δοκιμές του σκάφους 97006 με απολήξεις κορυφογραμμών, ένα άλλο αεροσκάφος (σανίδα 97003) δοκιμάζεται στο πλαίσιο του προγράμματος προσγείωσης απότομη διαδρομή ολίσθησης. Αυτές οι βελτιώσεις αναμένονται από την ιρλανδική εταιρεία CityJet. Το 2017, αυτός ο πελάτης έπρεπε να παραλάβει 6 αεροσκάφη, αλλά οι παραδόσεις καθυστερούν μέχρι να ολοκληρωθεί η πιστοποίηση, επειδή. ενώ το SSJ100 δεν μπορεί να πραγματοποιήσει πτήσεις προς το αεροδρόμιο City του Λονδίνου, το οποίο είναι ένας από τους προορισμούς προτεραιότητας για την ιρλανδική αεροπορική εταιρεία.

Το καλοκαίρι του 2017, η είδηση ​​πέρασε απαρατήρητη ότι η UAC υπέγραψε συμβόλαιο με τη Ζάμπια για την προμήθεια πέντε αεροσκαφών Sukhoi Superjet 100 το 2018. Ένα από τα αεροσκάφη θα κατασκευαστεί σε έκδοση VIP για τον αρχηγό του κράτους και τέσσερα - για την ανάπτυξη μιας τοπικής πολιτικής αεροπορίας.

Το 2017 προμηθεύτηκαν κυρίως αεροσκάφη SSJ100 εταιρείες χρηματοδοτικής μίσθωσης VEB-Leasing (για την Aeroflot) και STLC (Yamal, Azimut, IrAero). Τον Ιούλιο, στο πλαίσιο του MAKS-2017, υπογράφηκε σύμβαση με την Aeroflot για την προμήθεια επιπλέον 20 αεροσκαφών SSJ100 έως το τέλος του 2018, οι πρώτες παραδόσεις στο πλαίσιο αυτής της σύμβασης έχουν ήδη ξεκινήσει.

Αρχικά είχε προγραμματιστεί να κυκλοφορήσουν 38 Superjet το 2018. Τον Δεκέμβριο του 2017, ο επικεφαλής του Υπουργείου Βιομηχανίας και Εμπορίου, Denis Manturov, ανακοίνωσε ότι θα παραχθούν 30 αεροσκάφη. Πιθανώς, η μείωση των σχεδίων οφείλεται στο ότι η GSS έχει ήδη ένα ανεκτέλεστο αεροσκάφος σε αποθήκευση.

Όπως προαναφέρθηκε, στις 28 Μαΐου 2017, το νέο ρωσικό πλοίο MS-21-300 ανέβηκε στους ουρανούς για πρώτη φορά. Αυτό το γεγονός είναι σημαντικό για πολλούς λόγους.

Πρώτον, το αεροσκάφος βρίσκεται στην ίδια θέση με τις πιο κοινές οικογένειες αεροσκαφών A320 / A321 και B737 σήμερα. Το MS-21 αναμένει σοβαρό ανταγωνισμό στο εσωτερικό ρωσική αγοράγια να μην πω διεθνή.

Δεύτερον, το MS-21 είναι το πρώτο ρωσικό πολιτικό αεροσκάφος με πλήρως σύνθετο φτερό, οριζόντια και κάθετη ουρά. Έχει μεγαλύτερη διάμετρο ατράκτου, είναι ελαφρύτερο και φθηνότερο από τους άμεσους ανταγωνιστές του. Η βελτιωμένη απόδοση καυσίμου λόγω της υψηλής αεροδυναμικής ποιότητας, η άνεση της καμπίνας συγκρίσιμη με τα αεροσκάφη μεγάλης εμβέλειας ευρείας ατράκτου καθιστούν το MS-21-300 ελκυστικό για τις αεροπορικές εταιρείες. Στο τέλος του 2017, το χαρτοφυλάκιο παραγγελιών για τα αεροσκάφη ανήλθε σε 315 αεροσκάφη, συμπεριλαμβανομένων των προπληρωμών για 175 αεροσκάφη.

Η αβεβαιότητα με το χρονοδιάγραμμα έναρξης της μαζικής παραγωγής πλήρους κλίμακας προκαλείται από τις νέες αντιρωσικές κυρώσεις από τις Ηνωμένες Πολιτείες, οι οποίες θα τεθούν σε ισχύ τον Φεβρουάριο του 2018. Η ρωσική βιομηχανία πολιτικής αεροπορίας συνδέεται στενά με αμυντικές επιχειρήσεις - SSJ100 με το Sukhoi Design Bureau, MS-21 - με την Irkut Corporation, η οποία παράγει αεροσκάφη Yak-130 και Su-30SM. Τόσο το Superjet όσο και το MS-21 περιέχουν ένας μεγάλος αριθμός απόεξαρτήματα και συγκροτήματα δυτικών προμηθευτών. Η προμήθεια τέτοιων εξαρτημάτων μπορεί να είναι αμφισβητήσιμη.

"Η κατάσταση είναι εντελώς απρόβλεπτη για εμάς, αλλά βασιζόμαστε στη λογική. Θέλαμε να δημιουργήσουμε ένα προϊόν για την παγκόσμια αγορά. Αυτή τη στιγμή, όλοι οι εταίροι εκπληρώνουν τις υποχρεώσεις τους να προμηθεύσουν εξαρτήματα και συστήματα για το MC-21", ο αντιπρόεδρος είπε ο πρόεδρος στην Aviation week. Corporation "Irkut" Kirill Budaev.

Το 2017, από τον Ιούνιο έως τον Οκτώβριο, το MS-21-300 RA-73051 πέρασε δύο στάδια δοκιμών ανάπτυξης εργοστασίου, κατά τη διάρκεια των οποίων πραγματοποιήθηκαν 20 πτήσεις. Στις 17 Οκτωβρίου, το αεροσκάφος πέταξε στο Ζουκόφσκι κοντά στη Μόσχα, όπου συνεχίστηκαν οι δοκιμές των συστημάτων του αεροσκάφους και θα πραγματοποιηθούν δοκιμές για την απόκτηση πιστοποιητικού αξιοπλοΐας.

Ταυτόχρονα με τις πτητικές δοκιμές, το TsAGI υποβλήθηκε σε ανατινάξεις του μοντέλου επένδυσης με κινητήρες PD-14, καθώς και στατικές δοκιμές και δοκιμές αντοχής. Κατά την πρώτη τέτοια δοκιμή τον Απρίλιο του 2017, τα φορτία στο κιβώτιο πτερυγίων έφθασαν στο όριο - με "ανοδική κάμψη", μέχρι την καταστροφή της δομής. Όταν πλησίαζε το 100% του υπολογισμένου τελικού φορτίου, το κιβώτιο κατέρρευσε. Ο σχεδιασμός του έχει βελτιωθεί, με αποτέλεσμα να αυξάνεται το βάρος του πτερυγίου κατά περίπου 25 κιλά. Τον Δεκέμβριο, κατά τη διάρκεια επαναλαμβανόμενων δοκιμών, το κιβώτιο κατέρρευσε με φορτίο 131% του υπολογιζόμενου.

Ως αποτέλεσμα, επιβεβαιώθηκε πειραματικά ότι ο σχεδιασμός έχει ένα πρόσθετο περιθώριο ασφάλειας σε σχέση με τα φορτία σχεδιασμού - αυτό θα εξασφαλίσει την ασφάλεια της σύνθετης πτέρυγας κατά τη λειτουργία του αεροσκάφους.

Κατά τη διάρκεια της δοκιμής του σύνθετου κασονιού σταθεροποιητή, εφαρμόστηκε τεχνητή ζημιά στο τμήμα του πλαισίου του άνω πάνελ κισσών και δοκιμάστηκε η υπολειπόμενη αντοχή του. Η περιοχή που ερευνήθηκε άντεξε όλα τα δηλωθέντα φορτία. Περαιτέρω, η ζημιά αποκαταστάθηκε και ως μέρος επαναλαμβανόμενων στατικών δοκιμών, το κισσόνι υποβλήθηκε σε παραμορφώσεις κάμψης. Τα ληφθέντα δεδομένα θα επιτρέψουν να προσδιοριστούν τα χαρακτηριστικά της υπολειπόμενης αντοχής του στοιχείου του μελλοντικού αεροσκάφους σε περίπτωση επισκευής. Συνολικά, σχεδιάζεται να πραγματοποιηθούν 60.000 κύκλοι στο επίπεδο του 50% του υπολογιζόμενου φορτίου.

Στα τέλη Δεκεμβρίου 2017 ξεκίνησε το τρίτο στάδιο πιστοποίησης των δοκιμών πτήσης του κινητήρα PD-14, το 2018 αναμένεται να λάβει πιστοποιητικό τύπου ομοσπονδιακή υπηρεσίααεροπορικές μεταφορές (Rosaviatsia).

Το πρώτο αεροσκάφος MC-21-300 με καμπίνα επιβατών και εσωτερικό εγκατεστημένο στο εσωτερικό του σχεδιάζεται να παραχθεί τον Σεπτέμβριο του 2018. Αυτό θα είναι το τρίτο πρωτότυπο που θα παρουσιαστεί σε πιθανούς πελάτες.

Στα τέλη Δεκεμβρίου, αποφασίστηκε ότι το πρώτο σειριακό πλοίο MS-21-300 θα μεταφερόταν στο Ιρκούτσκ και θα άρχιζε να λειτουργεί από την αεροπορική εταιρεία IrAero, αρχικά όλα τα πρώτα αεροσκάφη επρόκειτο να παραδοθούν στην Aeroflot.

Τον Ιανουάριο, το δεύτερο αντίγραφο πτήσης του MS-21 θα μεταφερθεί στον σταθμό δοκιμών πτήσης IAP και κατασκευάζονται τέσσερα ακόμη πειραματικά αεροσκάφη. Το 2018 θα είναι γεμάτο δοκιμές αεροσκαφών στο έδαφος και στον αέρα· προς το τέλος του έτους θα ξεκινήσει η συναρμολόγηση του πρώτου αεροσκάφους παραγωγής.

IL-96-400M

Το πρόγραμμα για την επανέναρξη της παραγωγής του εγχώριου αεροσκάφους μεγάλων αποστάσεων ευρείας ατράκτου Il-96-400M, που ξεκίνησε το 2016, συνέχισε την εφαρμογή του.

Σύμφωνα με την πρόβλεψη της UAC, που προετοιμάστηκε για την αεροπορική έκθεση MAKS-2017, η Ρωσία θα χρειαστεί 115 αεροσκάφη μεγάλης χωρητικότητας έως το 2036. Από αυτά, 80 επιβιβάζονται από 200 έως 325 θέσεις και 35 αεροσκάφη με χωρητικότητα άνω των 325 επιβατών. Το Il-96-400M θα πρέπει να αντικαταστήσει εν μέρει τα ξένης κατασκευής αεροσκάφη με διάσταση άνω των 325 θέσεων. Σε διάταξη μιας κατηγορίας, έχει σχεδιαστεί για 436 επιβάτες, σε διάταξη δύο κλάσεων - για 386 και σε διάταξη τριών κλάσεων - για 315 άτομα. Το μέγιστο βάρος απογείωσης του αεροσκάφους θα είναι τουλάχιστον 270 τόνοι, το εύρος πτήσης με ωφέλιμο φορτίο 41 τόνων θα είναι τουλάχιστον 9 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Τον Φεβρουάριο του 2017, η UAC και η AK im. Ο Ilyushin υπέγραψε σύμβαση για εργασίες ανάπτυξης για τη δημιουργία ενός εκσυγχρονισμένου επιβατικού αεροσκάφους Il-96-400M. Σύμφωνα με τους όρους της σύμβασης, ένα πρωτότυπο αεροσκάφος πρέπει να κατασκευαστεί για πτητικές δοκιμές. Έχει προγραμματιστεί να ανέβει στους ουρανούς για πρώτη φορά το 2019. Σχεδιάζεται να δαπανηθούν περισσότερα από 4,7 δισεκατομμύρια ρούβλια για την κατασκευή ενός πρωτοτύπου του αεροσκάφους Il-96-400M.

Στις αρχές της άνοιξης, έγινε γνωστό ότι τέσσερις αναβαθμισμένοι κινητήρες turbofan PS-90A3M θα εγκατασταθούν στο αεροσκάφος αντί για κινητήρες PS-90A1.

Η VASO ξεκίνησε πρόγραμμα εκσυγχρονισμού της παραγωγής. Η έναρξη της σειριακής συναρμολόγησης των αεροσκαφών Il-96-400M έχει προγραμματιστεί για το 2020, συνολικά σχεδιάζεται η παραγωγή 6 αεροσκαφών προς το συμφέρον της πολιτικής αεροπορίας.

Στο τέλος του έτους, αποφασίστηκε η αναβάθμιση του αεροσκάφους Il-96-400M σε εξουσιοδοτημένο κεφάλαιοΣυνεισφορά UAC στο ποσό 3,595 δισεκατομμυρίων ρούβλια και η STLC να διαθέσει 4 δισεκατομμύρια ρούβλια για την αγορά δύο αεροσκαφών Il-96-400M, η ημερομηνία έναρξης λειτουργίας είναι το 2021. Το εκτιμώμενο κόστος αγοράς αεροσκαφών θα είναι 14 δισεκατομμύρια ρούβλια, συμπεριλαμβανομένων 200 εκατομμυρίων ρούβλια από πηγές εκτός προϋπολογισμού.

IL-114-300

Το 2018, θα πρέπει να κατασκευαστεί το πρώτο πρωτότυπο Il-114-300. Προς το τέλος του έτους, προγραμματίζεται να ξεκινήσει οι πτητικές δοκιμές του. Το αεροσκάφος θα εξοπλιστεί αμέσως με κινητήρες TV7-117ST αντί για το προηγουμένως προγραμματισμένο TV7-117SM. Από το 2021 αεροσκάφη παραγωγήςθα παραδοθούν σε αεροπορικές εταιρείες. Σε μόλις 10 χρόνια - από το 2021 έως το 2029 - σχεδιάζεται να παραχθούν περίπου 100 αυτοκίνητα.

Τρία εργοστάσια αεροπορίας θα συμμετάσχουν στην κατασκευή του Il-114-300: το Nizhny Novgorod Sokol, το Voronezh VASO και το εργοστάσιο αεροσκαφών RAC MiG στο Lukhovitsy. Το εργοστάσιο Sokol θα παράγει διαμερίσματα ατράκτου, το εργοστάσιο αεροσκαφών Voronezh θα παράγει το φτερό και η τελική συναρμολόγηση θα πραγματοποιηθεί στην περιοχή της Μόσχας.

Οι κρατικές δαπάνες για το έργο Il-114-300 σχεδιάζεται να κατανεμηθούν ως εξής:

• για εργασίες για την ανάπτυξη της σειριακής παραγωγής του Il-114-300 σε εργοστάσια αεροσκαφών - 26,7 δισεκατομμύρια ρούβλια
• για εργασίες ανάπτυξης, συμπεριλαμβανομένης της βελτίωσης του κινητήρα στροβιλοκινητήρα TV7-117SM - 14,5 δισεκατομμύρια ρούβλια έως το 2020.
• για την εφαρμογή του προγράμματος για τη δημιουργία συστήματος εξυπηρέτησης μετά την πώληση - 9,6 δισεκατομμύρια ρούβλια
• για τεχνολογικό επανεξοπλισμό της παραγωγής - 2,6 δισεκατομμύρια ρούβλια
• για χρηματοδοτική μίσθωση και οικονομική υποστήριξη για χειριστές Il-114-300 - περίπου 26 δισεκατομμύρια ρούβλια.
• Σύνολο: περίπου 80 δισεκατομμύρια ρούβλια.

Τον Δεκέμβριο ολοκληρώθηκε το πρώτο στάδιο των πτητικών δοκιμών του κινητήρα TV7-117ST, το οποίο ξεκίνησε στις 12 Σεπτεμβρίου. Πραγματοποιήθηκαν περίπου 20 πτήσεις, σύμφωνα με τα αποτελέσματα των οποίων, στα μέσα Ιανουαρίου 2018, η CIAM θα ​​ετοιμάσει συμπέρασμα σχετικά με τη δυνατότητα εγκατάστασης TV7-117ST στο πρώτο πειραματικό αεροσκάφος Il-112V. Οι δοκιμές πραγματοποιήθηκαν στο ιπτάμενο εργαστήριο Il-76LL. Ένας πειραματικός κινητήρας εγκαταστάθηκε σε έναν από τους πυλώνες αντί της τυπικής μονάδας. Το αεροσκάφος με τον εγκατεστημένο κινητήρα παρουσιάστηκε στη στατική έκθεση του MAKS-2017.

TV7-117ST στο ιπτάμενο εργαστήριο Il-76LL. MAKS-2017 / (с) Andrey Velichko, Αεροπορία της Ρωσίας

Στο συγκρότημα παραγωγής Νο. 1 (PK No. 1), ένα υποκατάστημα της RAC MiG JSC στο Lukhovitsy, άνοιξε ένα γραφείο αντιπροσωπείας της PJSC Il, άρχισαν οι προετοιμασίες για τη συναρμολόγηση του Il-114-300. Η δημιουργία ενός μόνιμου κέντρου της PJSC "IL" είναι απαραίτητη για τον συντονισμό των εργασιών μεταξύ των ειδικών της "MiG" Corporation και των μηχανικών της "IL".

Τον Μάρτιο του 2017, η PJSC United Aircraft Corporation (UAC) και η China Civil Aircraft Corporation (COMAC) ίδρυσαν μια κοινή επιχείρηση για την ανάπτυξη, την παραγωγή, τις πωλήσεις και την εξυπηρέτηση μετά την πώληση ενός αεροσκάφους ευρείας ατράκτου μεγάλης εμβέλειας (SHFDMS). Στα τέλη Σεπτεμβρίου, η οικογένεια SFDMS έλαβε το επίσημο όνομα CR929. Η βασική έκδοση του αεροσκάφους μεγάλων αποστάσεων ευρείας ατράκτου θα ονομάζεται CR929-600, η ​​junior έκδοση CR929-500 και η ανώτερη έκδοση CR929-700. Το αεροσκάφος θα περιέχει έως και 50% σύνθετα υλικά.

Πέρασε το στάδιο σχεδιασμού της Πύλης 2. Το βασικό αποτέλεσμα της εργασίας σε αυτό το στάδιο ήταν η λήψη μιας επισκόπησης της μηχανικής ιδέας του αεροσκάφους. Το 2018 σχεδιάζεται να μπει στη φάση της αναγνώρισης και επιλογής προμηθευτών συστημάτων και εξοπλισμού AC.

Φρεγάτα Ecojet

Το 2017, η ιδέα του πολλά υποσχόμενου αεροσκάφους ευρείας ατράκτου Frigate Ecojet άλλαξε δραματικά. Λόγω της έλλειψης σύγχρονων πολιτικών κινητήρων με ώθηση 18-23 tf στην αγορά, η εταιρεία αποφάσισε να επανασχεδιάσει το αεροσκάφος για τέσσερις κινητήρες PD-14. Τον Ιούλιο του 2017, η Fregat Ecojet και η UEC Aviadvigatel ξεκίνησαν την ανάπτυξη του έργου. Η ενημερωμένη έκδοση του αεροσκάφους ονομάστηκε FreeJet.

Η ιδέα ενός αεροσκάφους ευρείας ατράκτου FreeJet

Υπερβολική έλξη που δημιουργείται με τη χρήση του νέου εργοστάσιο ηλεκτρισμού, δημιούργησε τις προϋποθέσεις για την εφαρμογή των αρχών ενός «πιο ηλεκτρικού αεροσκάφους» και μιας σειράς άλλων προηγμένων σχεδιαστικών λύσεων. Η προκαταρκτική σχεδίαση του αεροσκάφους Fridget ανακοινώθηκε στην αεροπορική έκθεση MAKS-2017.

Μέχρι τον Δεκέμβριο, ολοκληρώθηκε ο εννοιολογικός σχεδιασμός - αναπτύχθηκαν μοντέλα πεπερασμένων στοιχείων υψηλού βαθμού λεπτομέρειας, συντάχθηκε μια περίληψη βάρους των δομών του σκελετού του αεροσκάφους, ένα έργο για την παραγωγή ενός συγκροτήματος μονάδας αεροσκάφους και ένα ψηφιακό μοντέλο του δημιουργήθηκε αεροσκάφος. Το 2018, σχεδιάζεται να καθοριστεί η τεχνική εμφάνιση του αεροσκάφους.

Το 2017, υπογράφηκε σύμβαση μεταξύ της STLC και του εργοστασίου πολιτικής αεροπορίας Ural για την προμήθεια πέντε αεροσκαφών L-410 UVP-E20 19 θέσεων, το κόστος ενός αεροσκάφους είναι 400 εκατομμύρια ρούβλια. Το 2018 ολοκληρώνεται η κατασκευή ενός εργοταξίου για τη συναρμολόγηση αυτών των αεροσκαφών και την ίδια χρονιά θα ξεκινήσει η συναρμολόγηση της πρώτης παρτίδας, από το 2019 το μηχάνημα θα παραδοθεί στους πελάτες και συγκεκριμένα στην STLC.

Αν-148/Αν-140

Το 2017, η VASO παρέδωσε δύο επιβατικά αεροσκάφη An-148-100E στις Ρωσικές Αεροδιαστημικές Δυνάμεις - πρόκειται για αεροσκάφη με αριθμούς κυκλοφορίας RA-61731 και RA-61732. Έγιναν η 11η και η 12η πλευρά του An-148-100E, που κατασκευάστηκε στο πλαίσιο σύμβασης για την προμήθεια 15 αεροσκαφών An-148-100, που υπέγραψε η VASO (χωρίς τη συμμετοχή της UAC) με το ρωσικό Υπουργείο Άμυνας τον Μάιο. 2013.

Το 2017, το Samara OJSC Aviakor-Aviation Plant δεν παρέδωσε στο ρωσικό Υπουργείο Άμυνας ούτε ένα νέο επιβατικό αεροσκάφος An-140-100 turboprop και, προφανώς, δεν θα υπάρξουν περαιτέρω παραδόσεις αυτών των αεροσκαφών, παρά τα ονομαστικά εναπομείναντα παραγγελία για πέντε μονάδες για τις ρωσικές αεροδιαστημικές δυνάμεις. Ο συνολικός αριθμός των An-140-100 που παρέλαβε το Υπουργείο Άμυνας το 2009-2016 έφτασε τις εννέα μονάδες (πέντε στις Αεροδιαστημικές Δυνάμεις και τέσσερις στη Ναυτική Αεροπορία του Πολεμικού Ναυτικού).

Ειδική και μεταφορική αεροπορία

Il-76MD-90A

Για το 2016-2017 Η Aviastar-SP JSC (Ulyanovsk) δεν απογείωσε ούτε ένα νέο στρατιωτικό μεταφορικό αεροσκάφος Il-76MD-90A. Μάλιστα, η υλοποίηση της σύμβασης με το ρωσικό Υπουργείο Άμυνας του Οκτωβρίου 2012 για την παραγωγή 39 αεροσκαφών Il-76MD-90A σταμάτησε μετά την έναρξη λειτουργίας του πρώτου αεροσκάφους στις αρχές του 2016. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι το εργοστάσιο ετοιμάζεται να ξεκινήσει μια νέα γραμμή παραγωγής για τη συναρμολόγηση αυτών των αεροσκαφών, η εγκατάστασή του θα πρέπει να ολοκληρωθεί στις αρχές του 2018. Η νέα γραμμή θα επιτρέψει την παραγωγή έως και 18 αυτοκινήτων ετησίως, έναντι τριών στην υπάρχουσα πριν από τον εκσυγχρονισμό.

Τον Ιανουάριο του 2017, η TsAGI πέρασε δοκιμές για τη στατική αντοχή της κονσόλας φτερού Il-76MD-90A. Η νέα τροποποίηση της πτέρυγας διακρίνεται από τη χρήση μακριών πάνελ και σφιγμένων συνδετήρων στη σχεδίαση, τα οποία μπορούν να αυξήσουν σημαντικά την ανθεκτικότητα της δομής και να εξασφαλίσουν τη στεγανότητα των δεξαμενών καυσίμου.

Il-76TD-90VD στην Ανταρκτική

Tu-214

Το 2017, στο εργοστάσιο αεροπορίας του Καζάν που πήρε το όνομά του από τον S.P. Gorbunov (υποκατάστημα της Tupolev PJSC) για το Υπουργείο Άμυνας, στο πλαίσιο σύμβασης το 2015, κατασκευάστηκαν δύο αεροσκάφη ειδικού σκοπού, η θέση διοίκησης Tu-214PU-SBUS. Τα αεροσκάφη με αριθμούς κυκλοφορίας RA-64529 και RA-64530 βρίσκονται σε φάση δοκιμών.

Τρία ακόμη αεροσκάφη για το Υπουργείο Άμυνας, τα οποία θα αντικαταστήσουν τα Tu-134, Tu-154, Il-62M που αποσύρονται από τον στόλο του στρατιωτικού τμήματος, θα κατασκευαστούν με εντολή του UAC, το ποσό της σύμβασης είναι 13,6 δισεκατομμύρια ρούβλια .

Be-200ChS

Το 2017 τους TANTK. Η Μπερίεβα παρέδωσε δύο αμφίβια αεροσκάφη Be-200ChS στο ρωσικό υπουργείο Εκτάκτων Αναγκών. Ένα από αυτά είναι το πρώτο αεροσκάφος παραγωγής αυτού του τύπου που κατασκευάστηκε στο Taganrog. Το τρίτο αεροσκάφος RF-31140 (σειριακός αριθμός 305) ολοκλήρωσε την πρώτη του πτήση στις 27 Νοεμβρίου και ετοιμάζεται να παραδοθεί στο Υπουργείο Εκτάκτων Καταστάσεων. Το 2018, η TANTK σχεδιάζει να αυξήσει την παραγωγή των αμφίβιων αεροσκαφών Be-200 σε έξι αεροσκάφη.

Στις 18 Νοεμβρίου, το αερομεταφερόμενο αεροσκάφος έγκαιρης προειδοποίησης A-100 Premier, βασισμένο στο Il-76MD-90A, πραγματοποίησε την πρώτη του πτήση.

Il-78M-90A

Στις 29 Νοεμβρίου, στο Ουλιάνοφσκ, στο εργοστάσιο της Aviastar-SP, ένα δεξαμενόπλοιο Il-78M-90A μεταφέρθηκε στον σταθμό δοκιμών πτήσης. Αυτό είναι το πρώτο τάνκερ που κατασκευάστηκε στη Ρωσία, προηγουμένως αυτά τα αεροσκάφη κατασκευάζονταν στο TAPOiCh. Η πρώτη πτήση του αεροσκάφους ενδέχεται να πραγματοποιηθεί πριν από το τέλος της άνοιξης του 2018.

Διαβάστε επίσης: Ολοκληρώθηκε το πρώτο στάδιο των πτητικών δοκιμών του κινητήρα TV7-117ST

IL-112V

Η πρώτη πτήση του Il-112V LVTS είχε προγραμματιστεί το αργότερο την 1η Ιουλίου 2017. Ωστόσο, δεν πραγματοποιήθηκε λόγω της μη διαθεσιμότητας του αεροσκάφους. Τον Αύγουστο του 2017, αναφέρθηκε ότι όλες οι προπαρασκευαστικές εργασίες για τη δοκιμή του αεροσκάφους Il-112V είχαν σχεδόν ολοκληρωθεί, αλλά από την 1η Ιανουαρίου 2018, το αεροσκάφος δεν είχε φύγει ακόμη από το κατάστημα συναρμολόγησης και δεν είχε μεταφερθεί στο LIS. Πιθανώς, μια τέτοια καθυστέρηση οφείλεται στη μη διαθεσιμότητα του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής TV7-117ST, το πρώτο στάδιο των δοκιμών πτήσης του οποίου ολοκληρώθηκε στο Zhukovsky τον Δεκέμβριο του 2017.

IL-276

Τον Ιούνιο του 2017, το αεροσκάφος Il-214 (MTA / SVTS) έλαβε την επίσημη ονομασία Il-276. Το αεροσκάφος θα είναι εξοπλισμένο με κινητήρες PD-14, η παραγωγή θα οργανωθεί στο JSC Aviastar-SP στο Ulyanovsk. Δεν προβλέπεται η επανέναρξη της συνεργασίας με την Ινδία σε αυτό το αεροσκάφος.

Στρατιωτική αεροπορία

Το 2017, ο συνολικός αριθμός των αεροσκαφών μάχης και εκπαίδευσης που μεταφέρθηκαν στο πλαίσιο της Κρατικής Άμυνας στις Αεροδιαστημικές Δυνάμεις και το Ρωσικό Ναυτικό μειώθηκε, γεγονός που οφείλεται κυρίως στην ολοκλήρωση το 2016 των συμβάσεων για την προμήθεια MiG-29SMT και MiG-29KR / Μαχητικά KUBR, η διακοπή των προμηθειών των μαχητικών Su-30M2, καθώς και η μείωση του ρυθμού παραδόσεων των εκπαιδευτικών αεροσκαφών μάχης Yak-130. Ταυτόχρονα, οι παραδόσεις των κύριων σύγχρονων πολεμικών αεροσκαφών Su-30SM, Su-34 και Su-35S διατηρήθηκαν στο ήδη τυπικό επίπεδο.

Συνολικά, σύμφωνα με γνωστά στοιχεία, το 2017 οι Ρωσικές Ένοπλες Δυνάμεις παρέλαβαν 43 νέα πολεμικά αεροσκάφη παραγωγής - αυτά είναι 17 Su-30SM, 16 Su-34, δέκα Su-35S και έξι εκπαιδευτικά αεροσκάφη μάχης Yak-130.

Στα τέλη του 2017, ο αντιπρόεδρος της κυβέρνησης Ντμίτρι Ρογκόζιν δήλωσε σε συνέντευξή του στο τηλεοπτικό κανάλι Rossiya 24 ότι κατασκευάστηκαν 139 μαχητικά αεροσκάφη κατά τη διάρκεια του έτους, χωρίς να διευκρινίσει τους τύπους οχημάτων. Πιθανώς ο αντιπρόεδρος να αναφερόταν σε αεροσκάφη που έχουν ήδη φύγει από τα καταστήματα συναρμολόγησης, αλλά δεν έχουν παραδοθεί ακόμη σε πελάτες, καθώς και αεροσκάφη που προορίζονται για παράδοση σε ξένους πελάτες.

Παραδόσεις πολεμικών αεροσκαφών το 2008-2017

Τύπος	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017
MiG-29STM	-	28	-	-	-	-	-	4	12	-
MiG29UMB	-	6	-	-	-	-	-	2	-	-
MiG-29KR	-	-	-	-	-	2	8	10	-	-
MiG-29KUBR	-	-	-	-	-	2	2	-	-	-
Su-27SM3	-	-	4	8	-	-	-	-	-	-
Su-30M2	-	-	2	2	-	3	8	3	2	-
Su-30SM	-	-	-	-	3	14	21	27	17	17
Su-34	1	2	4	6	10	14	18	18	16	16
Su-35S	-	-	-	-	2	8	24	12	12	10
Yak-130	-	3	6	3	15	18	20	14	10	6
Σύνολο	1	39	16	19	29	61	101	90	69	49

Το 2017, η ρωσική αεροπορική βιομηχανία παρέδωσε 33 νεότευκτα πολεμικά αεροσκάφη στο εξωτερικό:

• 15 MiG-29M/MiG-29M2 στην Αίγυπτο
• 6 Su-30MKI(A) στην Αλγερία
• 2 Su-30SM στο Καζακστάν
• 10 Su-35 στην Κίνα
• 3 Yak-130 στη Μιανμάρ.

MiG-35

Τον Ιανουάριο του 2017, πραγματοποιήθηκε μια λαμπερή παρουσίαση στο Lukhovitsy, κοντά στη Μόσχα, ενός νέου ελαφρού πολυλειτουργικού μαχητικού MiG-35. Κατά τη διάρκεια του έτους, υποβλήθηκε σε εργοστασιακές πτητικές δοκιμές, οι οποίες ολοκληρώθηκαν τον Δεκέμβριο. Τον Ιανουάριο του 2018 θα ξεκινήσουν οι κρατικές δοκιμές του αεροσκάφους. Το MiG-35 επιδείχθηκε στη στατική οθόνη MAKS-2017 και συμμετείχε στο πρόγραμμα πτήσης του φόρουμ Army-2017.

Su-30SM

Κατά τη διάρκεια του 2017, το Εργοστάσιο Αεροπορίας του Ιρκούτσκ (IAZ) παρέδωσε στο Υπουργείο Άμυνας 17 πολυλειτουργικά διθέσια μαχητικά Su-30SM. Από αυτά, τα 12, που κατασκευάστηκαν βάσει συμβάσεων το 2012, εντάχθηκαν στις Ρωσικές Αεροδιαστημικές Δυνάμεις και άλλα πέντε παραδόθηκαν στο πλαίσιο χωριστών συμβάσεων για τη Ναυτική Αεροπορία του Ρωσικού Ναυτικού.

Το εργοστάσιο αεροπορίας του Νοβοσιμπίρσκ πήρε το όνομά του από τον V.P. Chkalov, 16 βομβαρδιστικά πρώτης γραμμής Su-34 παραδόθηκαν στις ρωσικές αεροδιαστημικές δυνάμεις. Δέκα από αυτούς μπήκαν στο 277ο αεροπορικό σύνταγμα βομβαρδιστικών του 303ου μικτού τμήματος αεροπορίας του 11ου Στρατού Κόκκινων Πανό της Πολεμικής Αεροπορίας και Αεράμυνας της Ανατολικής Στρατιωτικής Περιοχής στο αεροδρόμιο Khurba (κοντά στο Komsomolsk-on-Amur, στην περιοχή Khabarovsk). Έξι ακόμη αεροσκάφη Su-34, που μεταφέρθηκαν στη NAZ στα τέλη του 2017, προορίζονται να ξεκινήσουν τον εκ νέου εξοπλισμό του 2ου Συντάγματος Βομβαρδιστικών Αεροπορίας Φρουρών του 21ου, που σταθμεύει στο αεροδρόμιο Shagol (Τσελιάμπινσκ) και είναι τώρα εξοπλισμένο με μέτωπο Su-24M2- βομβαρδιστικά γραμμής.

Στο τέλος του 2017, ο συνολικός αριθμός των Su-34 που κατασκευάστηκαν βάσει όλων των συμβάσεων, συμπεριλαμβανομένων επτά πρωτοτύπων και μοντέλων προπαραγωγής, έφτασε τις 114 μονάδες. Έτσι, το Su-34 έγινε το πρώτο «μετασοβιετικό» μαχητικό αεροσκάφος που κατασκευάστηκε για εσωτερικό πελάτη σε ποσότητα άνω των 100 μονάδων.

Το 2018 θα ξεκινήσει ο εκσυγχρονισμός του Su-34. Μιλάμε για επέκταση των δυνατοτήτων μάχης του αεροσκάφους σε σχέση με τη βασική έκδοση.

Su-35S

Το 2017, το εργοστάσιο αεροπορίας Komsomolsk-on-Amur πήρε το όνομά του από τον Yu.A. Ο Gagarin (KnAAZ) παρέδωσε δέκα μαχητικά Su-35S στις ρωσικές αεροδιαστημικές δυνάμεις. Κατασκευάστηκαν από την KnAAZ στο πλαίσιο της πενταετούς σύμβασης που συνήφθη τον Δεκέμβριο του 2015 μεταξύ του ρωσικού Υπουργείου Άμυνας και της Sukhoi Company JSC για την προμήθεια 50 μαχητικών Su-35S.

Νωρίτερα, η Sukhoi υλοποίησε με επιτυχία το πρώτο συμβόλαιο το 2009 για την προμήθεια 48 μαχητικών Su-35S στο ρωσικό υπουργείο Άμυνας. Και τα 48 αεροσκάφη που κατασκευάστηκαν από την KnAAZ παραδόθηκαν στις Αεροδιαστημικές Δυνάμεις από τα τέλη του 2012 έως τις αρχές του 2016. Έτσι, ο συνολικός αριθμός των Su-35S που παρέλαβε το ρωσικό υπουργείο Άμυνας το 2017 ανήλθε σε 68 αεροσκάφη.

Yak-130

Το 2017, το IAP παρέδωσε συνολικά έξι εκπαιδευτικά αεροσκάφη μάχης Yak-130 στις Ρωσικές Αεροδιαστημικές Δυνάμεις. Το αεροσκάφος εισήλθε στην 200η αεροπορική βάση εκπαίδευσης στο Αρμαβίρ ( Περιφέρεια Κρασνοντάρ), το οποίο παρέχει εκπαίδευση για την ανακαινισμένη Ανώτερη Στρατιωτική Σχολή Πιλότων Krasnodar (KVVAUL) που φέρει το όνομα A. K. Serov.

Ωστόσο, η περαιτέρω μεταφορά του Yak-130 στις Ρωσικές Αεροδιαστημικές Δυνάμεις σταμάτησε. Αν και από τον Ιούνιο έως τον Νοέμβριο του 2017, οκτώ ακόμη Yak-130 για τις Ρωσικές Αεροδιαστημικές Δυνάμεις (σειριακούς αριθμούς από 1404 έως 1411) πετάχτηκαν στο IAP, αλλά κανένα από αυτά δεν παραδόθηκε και στο τέλος του έτους όλα αυτά τα αεροσκάφη παρέμειναν στο Ιρκούτσκ. Ίσως αυτό οφείλεται στις επόμενες τροποποιήσεις αεροσκαφών αυτού του τύπου μετά από δύο αεροπορικά ατυχήματα με το Yak-130 που σημειώθηκαν ταυτόχρονα την ίδια μέρα στις 21 Ιουνίου 2017.

Με τη μεταφορά έξι αεροσκαφών Yak-130 στις Ρωσικές Αεροπορικές Δυνάμεις το 2017, ο συνολικός αριθμός σειριακών αεροσκαφών αυτού του τύπου που προμήθευσε το ρωσικό Υπουργείο Άμυνας έφτασε τις 95 μονάδες - εκ των οποίων οι 12 από τις δύο πρώτες σειρές κατασκευάστηκαν στο Νίζνι. Novgorod Aviation Plant Sokol OJSC, και άλλα 83 - στο εργοστάσιο αεροπορίας του Ιρκούτσκ.

Διαβάστε επίσης: Το μαχητικό πέμπτης γενιάς Su-57 ολοκλήρωσε την πρώτη πτήση με τον κινητήρα του δεύτερου σταδίου

Το 2017, το πολλά υποσχόμενο αεροπορικό συγκρότημα πρώτης γραμμής T-50 έλαβε τον δείκτη Su-57. Κατά τη διάρκεια του έτους, τρία τελευταία πρωτότυπα πτήσης του αεροσκάφους απογειώθηκαν:

• T-50-9 - πρώτη πτήση στις 24 Απριλίου
• T-50-11 - 6 Αυγούστου
• T-50-10 - 23 Δεκεμβρίου.

Νωρίτερα, από το 2010 έως το 2016, είχαν υποβληθεί για δοκιμή επτά πρωτότυπα πτήσης του T-50. Συνολικά, 9 αεροσκάφη συμμετείχαν σε δοκιμές πτήσης και εδάφους το 2017.

5 Δεκεμβρίου στο LII τους. ΜΜ. Ο Γκρόμοφ πραγματοποίησε την πρώτη πτήση του μαχητικού Su-57 (PAK FA T-50) με αριθμό ουράς 052 με τον κινητήρα του 2ου σταδίου (προϊόν 30). Νέος κινητήραςεγκαταστάθηκε σε μία από τις ατράκτους του κινητήρα του αεροσκάφους αντί του τυπικού AL-41F1. Η ανάλυση των αποτελεσμάτων των δοκιμών και η βελτίωση του κινητήρα θα αναπτυχθούν την περίοδο από το 2018 έως το 2020. Οι κρατικές εξετάσεις έχουν προγραμματιστεί για το 2020.

Η πρώτη πιλοτική παρτίδα θα είναι 12 αεροσκάφη, το 2018 οι Αεροδιαστημικές Δυνάμεις δεν θα λάβουν περισσότερα από τρία μαχητικά. Η προ-σειρά παραγωγή του Su-57 έχει προγραμματιστεί για το 2019. Προηγουμένως, η έναρξη των παραδόσεων είχε προγραμματιστεί για το 2017.

Το κοινό ρωσο-ινδικό έργο του αεροσκάφους FGFA βρίσκεται σε αβέβαιη κατάσταση. Κατά τη διάρκεια του έτους, υπήρξαν αντικρουόμενες αναφορές από την Ινδία σχετικά με την ετοιμότητα της ινδικής πλευράς να συνεχίσει να συμμετέχει στο έργο. ΜΕ μεγάλο μερίδιοΚατά πάσα πιθανότητα, το έργο μπορεί να ενεργοποιηθεί προς το τέλος του έτους, όταν θα εμφανιστούν τα προκαταρκτικά αποτελέσματα δοκιμών του κινητήρα «προϊόν 30». Η έλλειψη κινητήρα για το αεροσκάφος FGFA εμποδίζει την ανάπτυξη του έργου, γιατί. για την Ινδία, η διαθεσιμότητα ενός σύγχρονου κινητήρα πέμπτης γενιάς είναι ένας από τους κύριους παράγοντες για τη συνέχιση των εργασιών σε αυτό το αεροσκάφος.

Tu-22M3

Το Γραφείο Σχεδιασμού Tupolev ολοκλήρωσε την ανάπτυξη της τεκμηρίωσης σχεδιασμού για μια τροποποιημένη έκδοση του βομβαρδιστικού Tu-22M3 - Tu-22M3M. Ο βαθύς εκσυγχρονισμός των αεροσκαφών σε υπηρεσία θα ξεκινήσει το 2018. Το Tu-22M3M θα λάβει σύγχρονα όπλα υψηλής ακρίβειας, ο ηλεκτρονικός εξοπλισμός και οι κινητήρες του θα είναι ίδιοι με αυτούς του τελευταίου Tu-160M2.

Tu-160M/Tu-160M2

Στις 16 Δεκεμβρίου, στο εργοστάσιο αεροπορίας του Καζάν που πήρε το όνομά του από τον Γκορμπούνοφ, ένα βαθιά εκσυγχρονισμένο αεροσκάφος Tu-160M ​​με σειριακό αριθμό 804 κυκλοφόρησε στον σταθμό δοκιμών πτήσης - το πρώτο πρωτότυπο που κατασκευάστηκε στο πλαίσιο του προγράμματος για την επανέναρξη της παραγωγής του Tu-160M2 βομβαρδιστικό. Η πρώτη πτήση του αεροσκάφους θα πραγματοποιηθεί πριν από τα τέλη Ιανουαρίου 2018.

Κυκλοφορεί το πρωτότυπο Tu-160M2 από το κατάστημα τελικής συναρμολόγησης

Το 2018, η αεροπορία μεγάλου βεληνεκούς των Ρωσικών Αεροδιαστημικών Δυνάμεων θα λάβει έξι εκσυγχρονισμένους στρατηγικούς πυραύλους Tu-160M. Υπήρχαν τρεις το 2017. Για την εκτέλεση εργασιών στην Αραβική Δημοκρατία της Συρίας, συμμετείχαν στρατηγικά αεροσκάφη Tu-160 και Tu-95MS με χρήση όπλων υψηλής ακρίβειας και εκσυγχρονισμένα αεροσκάφη Tu-22M3 με τη χρήση εναέριων βομβών. Ο συνολικός χρόνος πτήσης στην αεροπορία μεγάλης εμβέλειας ανήλθε σε περισσότερες από 20 χιλιάδες ώρες. Ο μέσος χρόνος πτήσης για το πλήρωμα είναι πάνω από 120 ώρες.

Το 2018, τουλάχιστον δύο τμήματα της ναυτικής αεροπορίας και των δυνάμεων αεράμυνας του Στόλου του Ειρηνικού θα ενωθούν ως μέρος του στρατού με έδρα την Καμτσάτκα. Τα καθήκοντα της νέας σύνδεσης θα περιλαμβάνουν τον έλεγχο της ατμοσφαιρικής κατάστασης στην Καμτσάτκα, την Τσουκότκα και την περιοχή της Αρκτικής. Ο νέος στρατός θα περιλαμβάνει μονάδες αεροπορίας, στρατεύματα αντιαεροπορικών πυραύλων και ραδιομηχανικών. Η ζώνη ευθύνης της επιχειρησιακής ένωσης θα είναι ολόκληρος ο χώρος από τις Βόρειες Κουρίλες μέχρι το νησί Βράνγκελ της Αρκτικής - στην πραγματικότητα, ολόκληρο το βορειοανατολικό τμήμα της χώρας.

Η Πολεμική Αεροπορία και οι Δυνάμεις Αεράμυνας της Δυτικής Στρατιωτικής Περιφέρειας θα παραλάβουν περίπου σαράντα μαχητικά αεροσκάφη Su-34, MiG-31 (μετά τον εκσυγχρονισμό), Su-35S και Su-30SM το 2018.

Σε σχέση με την ήττα των κύριων δυνάμεων του ISIS (απαγορευμένη στη Ρωσία) και την απελευθέρωση σχεδόν ολόκληρου του εδάφους της Συρίας από αυτές, από τις 11 Δεκεμβρίου, το ρωσικό υπουργείο Άμυνας πραγματοποίησε σημαντική μείωση στη ρωσική στρατιωτική ομάδα. Στις 12 και 13 Δεκεμβρίου, κατά την άφιξη: βομβαρδιστικά πρώτης γραμμής Su-34 στο αεροδρόμιο στην επικράτεια Khabarovsk, μαχητικά MiG-29SMT - στην περιοχή του Αστραχάν. Ταυτόχρονα ξεκίνησε η απόσυρση της ομάδας κρούσης της αεροπορίας μεγάλης εμβέλειας από το Mozdok (την πλησιέστερη αεροπορική βάση στη Συρία στη Ρωσία) των βομβαρδιστικών Tu-22M3. Στάλθηκαν επίσης σε χώρους μόνιμης ανάπτυξης στις περιοχές Kaluga, Irkutsk και Murmansk. Η αποχώρηση από τις εχθροπραξίες ενός σημαντικού μέρους της αεροπορίας που συμμετείχε στη συριακή εκστρατεία ήταν δυνατή μόνο με μία προϋπόθεση - αυτές οι δυνάμεις δεν χρειάζονται για την παροχή στρατιωτικής υποστήριξης στη Δαμασκό και η Μόσχα δεν προβλέπει ξαφνικές ενέργειες τζιχαντιστών στη Συρία, οι οποίες σημαίνει ότι ορισμένες σταθερές συμφωνίες με εκείνους που έχουν ισχυρή επιρροή στη συριακή αντιπολίτευση.

Περισσότεροι από 48.000 στρατιώτες έλαβαν εμπειρία μάχης στη Συρία Ρωσικός Στρατός. Το 80% των επιχειρησιακών-τακτικών και το 90% των πληρωμάτων στρατιωτικής αεροπορίας έχουν 100-120 εξόδους το καθένα. Συνολικά, η αεροπορία των Ρωσικών Αεροδιαστημικών Δυνάμεων πραγματοποίησε 34.000 εξόδους σε δύο χρόνια.

Εκπαίδευση και αθλητική αεροπορία

Την άνοιξη και το καλοκαίρι του 2017 πραγματοποιήθηκαν προκαταρκτικές δοκιμές του εκπαιδευτή Yak-152. Το φθινόπωρο, δύο αεροσκάφη συμμετείχαν σε κρατικές δοκιμές στο GLIT (Akhtubinsk). Και τα δύο αεροσκάφη Yak-152 συμμετείχαν στην αεροπορική έκθεση MAKS-2017. Το πρώτο αντίγραφο με αριθμό ουράς 01 συμμετείχε σε πτήσεις επίδειξης και το δεύτερο αυτοκίνητο με αριθμό ουράς 02 επιδείχθηκε σε στατικό χώρο στάθμευσης.

Το 2018, σχεδιάζεται να παραχθούν περισσότερα από δέκα αυτοκίνητα στην IAZ.

Το 2017 δεν ήταν γεμάτο ειδήσεις για το νέο εκπαιδευτικό τζετ SR-10. Το αεροσκάφος συμμετείχε στο πτητικό πρόγραμμα MAKS-2017 και οι πτητικές του δοκιμές συνεχίζονται προς το συμφέρον του Υπουργείου Άμυνας. Μέχρι το τέλος του 2018, η πρώτη παρτίδα αεροσκαφών θα παραχθεί στο εργοστάσιο αεροπορίας του Σμολένσκ και μέχρι το τέλος του έτους, το SR-10 αναμένεται να υιοθετηθεί από τις Αεροδιαστημικές Δυνάμεις ως εκπαιδευτής δευτεροβάθμιας εκπαίδευσης στο ΙΙ- IV μαθήματα σχολών πτήσης.

Το Design Bureau SAT το 2017 άρχισε να σχεδιάζει ένα βαρύ χτύπημα UAV AR-10 "Argument" βασισμένο στο SR-10. Σύμφωνα με τεχνικά δεδομένα, η "Argument" θα μπορεί όχι μόνο να πραγματοποιεί αεροπορικές επιδρομές ως αεροσκάφος επίθεσης και να χτυπά εχθρικά πλοία, συστήματα αεράμυνας (AD) και τεθωρακισμένα οχήματα, αλλά και να αναχαιτίζει τα drones της.

Η UZGA (Yekaterinburg) ξεκίνησε την παραγωγή του αυστριακού ελαφρού αεροσκάφους πολλαπλών χρήσεων Diamond DA42T, το 2017 Εκπαιδευτικά ιδρύματαΗ VKS παρέδωσε τρία αεροσκάφη. Το 2018 θα ολοκληρωθούν οι κοινές δοκιμές του κράτους, προγραμματίζονται 17 αεροσκάφη για το 2018 και άλλα 15 το 2019. Συνολικά θα παραδοθούν 35 αεροσκάφη μέχρι το τέλος του 2019.

Το σύστημα εκπαίδευσης πτήσης για πιλότους πολεμικής αεροπορίας θα κατασκευαστεί ως εξής: Αεροσκάφος Diamond DA42T / Yak-152 - αρχική εκπαίδευση πτήσης για δόκιμους, SR-10 - ενδιάμεση εκπαίδευση πτήσης για μαθήματα II-IV και το τρίτο στάδιο - Yak-130 για η τελική πορεία.

Ελικόπτερα

Μια κοινοπραξία για την παραγωγή ελαφρών ελικοπτέρων Ka-226T εγγράφηκε στην Ινδία. Η Russian Helicopters, μαζί με την JSC Rosoboronexport, θα οργανώσει παραδόσεις στην Ινδία και θα εντοπίσει την παραγωγή σε αυτή τη χώρα του ελικοπτέρου Ka-226T και τις τροποποιήσεις του σε ποσότητα 200 μονάδων, ενώ τουλάχιστον 140 μονάδες από αυτά πρέπει να παραχθούν στις εγκαταστάσεις κοινοπραξίαστην Ινδία.

Το 2017, οι Αεροδιαστημικές Δυνάμεις παρέλαβαν 12 επιθετικά ελικόπτερα Ka-52 Alligator.

Η STLC παρέλαβε και τα 29 ελικόπτερα που θα παραδοθούν το 2017 για χρήση σε ασθενοφόρα. Η σύμβαση για την προμήθεια ιατρικών ελικοπτέρων υπογράφηκε στα τέλη του 2016. Συνολικά υπογράφηκαν συμβόλαια 29 αεροσκάφη: 6 ελικόπτερα Ansat, 10 Mi-8MTV-1 και 13 Mi-8AMT. Το επόμενο έτος, η εκμετάλλευση πρόκειται να παραδώσει άλλα 31 αυτοκίνητα στην STLC.

Η UTair-Helicopter Services JSC παρέλαβε έξι νέα ελικόπτερα πολλαπλών χρήσεων Mi-8AMT κατά τη διάρκεια του έτους, δύο από τα οποία είναι εξοπλισμένα με ιατρικές μονάδες.

Το 2017, σύμφωνα με κρατικές συμβάσειςΤο ρωσικό Υπουργείο Άμυνας και άλλοι κυβερνητικοί πελάτες παρέλαβαν μαχητικά ελικόπτερα Ka-52, Mi-35M και Mi-28N, μεταγωγικά ελικόπτερα Mi-26 και ελικόπτερα πολλαπλών χρήσεων Mi-8. Για πρώτη φορά παραδόθηκαν πλοιοφόρα ελικόπτερα Ka-226T και ελικόπτερα εκπαίδευσης μάχης Mi-28UB (8 ελικόπτερα).

10 εκπαιδευτικά ελικόπτερα «Ansat-U» τον Νοέμβριο-Δεκέμβριο εισήλθαν στην εκπαιδευτική βάση αεροπορίας της Ακαδημίας Πολεμικής Αεροπορίας. N.E. Zhukovsky και Yu.A. Gagarin, που σταθμεύουν στην περιοχή Saratov.

* * *
Οι πρώτες παραδόσεις στα στρατεύματα μαχητικό ελικόπτεροΤο Mi-28NM θα ξεκινήσει στα τέλη του 2018.

Η εταιρεία συμμετοχών Russian Helicopters STLC, στο πλαίσιο της διεθνούς αεροδιαστημικής έκθεσης MAKS-2017, συνήψε συμφωνία για την προμήθεια 30 ελικοπτέρων το 2018. Σύμφωνα με την υπογεγραμμένη συμφωνία, το 2018 η STLC θα εφοδιαστεί με δώδεκα ελικόπτερα Mi-8AMT που κατασκευάζονται από το Ulan-Ude Aviation Plant, καθώς και έξι ελικόπτερα Mi-8MTV-1 και δώδεκα ελικόπτερα Ansat που κατασκευάζονται στο εργοστάσιο ελικοπτέρων του Καζάν.

Επίσης στο MAKS-2017, υπογράφηκαν τρία συμβόλαια με την United Helicopters International Group, σύμφωνα με τα οποία 10 ελικόπτερα θα παραδοθούν σε κινεζικές εταιρείες το 2017-2018. Η United Helicopters θα λάβει 5 ελαφριά ελικόπτερα Ansat ιατρικός εξοπλισμός, τρία Mi-171 στην έκδοση μεταφοράς και δύο πυροσβέστες Ka-32A11BC για μετέπειτα παράδοση σε χειριστές στην Κίνα.

Το 2017, 5 ελικόπτερα Ka-32A11BC παραδόθηκαν σε διάφορους Κινέζους πελάτες. Επιπλέον, υπογράφηκαν συμβάσεις για την παράδοση πέντε ακόμη ελικοπτέρων αυτού του τύπου στο εξωτερικό. Σύμφωνα με τις υπογραφείσες συμφωνίες, τα ελικόπτερα Ka-32A11BC θα παραδοθούν για πρώτη φορά στην Ταϊλάνδη και την Τουρκία.

Συνολικά, παραδόθηκαν 214 νέα ελικόπτερα το 2017, συμπεριλαμβανομένων περίπου 100 προς τα συμφέροντα των ρωσικών υπηρεσιών επιβολής του νόμου, εκ των οποίων τα 72 ήταν για το Υπουργείο Άμυνας. Άλλα 70 ελικόπτερα το 2017 παραδόθηκαν στο Υπουργείο Άμυνας μετά εξετάζω και διορθώνω επιμελώς. Πάνω από 70 ελικόπτερα - πολιτικό σκοπό, που πηγαίνουν τόσο στη ρωσική όσο και στην ξένη αγορά, 29 ελικόπτερα για ασθενοφόρο κ.λπ.

Το 2018, το Υπουργείο Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας έχει προγραμματίσει να προμηθεύσει περίπου 60 νέα ελικόπτερα, συμπεριλαμβανομένων περισσότερων από 30 ελικοπτέρων Mi-8 ως μέρος των επίσημων κοινών αποφάσεων για την έγκαιρη παράδοση.

αερομεταφορά

Το 2017 μια εταιρεία αποχώρησε από την αγορά και μια εταιρεία εμφανίστηκε. Το φθινόπωρο, λόγω πολλών μεγάλων καθυστερήσεων πτήσεων, η Rosaviatsia περιόρισε την ισχύ του πιστοποιητικού VIM-Avia του αερομεταφορέα από τις 27 Οκτωβρίου. Μια άλλη αεροπορική εταιρεία, η Azimuth, άρχισε να μεταφέρει επιβάτες από το Rostov-on-Don τον Σεπτέμβριο και λίγο αργότερα από το Krasnodar. Από την 1η Ιανουαρίου 2018, ο στόλος της αεροπορικής εταιρείας διέθετε τέσσερα περιφερειακά αεροσκάφη SSJ100. Η Azimuth σχεδιάζει για το 2018 να επεκτείνει τον στόλο των αεροσκαφών και τη γεωγραφία των πτήσεων.

Tigrolet και Superjet στο αεροδρόμιο Vnukovo

Κατά τη διάρκεια του έτους, οι ρωσικοί αερομεταφορείς εξυπηρέτησαν περισσότερους από 105 εκατομμύρια επιβάτες. Προηγουμένως, η μέγιστη αξία μεταφοράς επιβατών είχε επιτευχθεί το 2014 και ανερχόταν σε 93,2 εκατομμύρια επιβάτες. Το 2016 μεταφέρθηκαν περίπου 88,6 εκατομμύρια άνθρωποι, το 2017 η αύξηση της επιβατικής κίνησης ήταν 18,5%.

Σύμφωνα με τα αποτελέσματα 11 μηνών, οι διεθνείς μεταφορές αυξήθηκαν κατά 33,4%, εκ των οποίων μεταξύ της Ρωσίας και των ξένων χωρών εκτός της ΚΑΚ, η αύξηση ήταν 39,4%, μεταξύ της Ρωσίας και των χωρών της ΚΑΚ - 8,5%. Η αύξηση των μεταφορών εντός της χώρας ανήλθε στο 10,7%, στα τοπικά δρομολόγια ο αριθμός των επιβατών που μεταφέρθηκαν αυξήθηκε κατά 2,3%.

Σχεδόν όλες οι ρωσικές αεροπορικές εταιρείες παρουσίασαν αύξηση στην επιβατική κίνηση το 2017. Η πρώτη πεντάδα στο τέλος των 11 μηνών έχει ως εξής:

1. Aeroflot - 113,8%
2. Ρωσία - 141,0%
3. Σιβηρία (S7) - 103,7%
4. Ural Airlines - 124,0%
5. UTair - 109,1%

Οι ακόλουθες εταιρείες πέτυχαν τους υψηλότερους ρυθμούς αύξησης της επιβατικής κίνησης τον Ιανουάριο-Νοέμβριο 2017 σε σύγκριση με την ίδια περίοδο του 2016 (με φθίνουσα σειρά επιβατών που μεταφέρθηκαν):

• Azur Air - 161,1%
• Βόρειος άνεμος - 195,5%
• Κόκκινα φτερά - 172,5%
• Royal Flight - 152,1%
• Saratov Airlines - 158,1%
• iFly - 178,2%
• IrAero - 159,8%

Ο αριθμός των επιβατών που μεταφέρουν οι ακόλουθες αεροπορικές εταιρείες έχει μειωθεί:

• Gazpromavia - 97,7%
• Komiaviatrans - 74,4%
• Polar Airlines - 95,3%
• Διεθνές Αεροδρόμιο του Όρενμπουργκ - 84,3%

Αεροδρόμια

Το μεγαλύτερο αεροδρόμιο στη Ρωσία όσον αφορά τον αριθμό των επιβατών που εξυπηρετούνται είναι το Sheremetyevo. Το 2017, το αεροδρόμιο εξυπηρετούσε 40 εκατομμύρια ανθρώπους. Επίσης, μια μεγάλης κλίμακας ανακατασκευή βρίσκεται σε εξέλιξη στο Sheremetyevo: Κατασκευάζεται ο τερματικός σταθμός Β, μια υπόγεια διατερματική δίοδος θα τεθεί σε λειτουργία μέχρι τις αρχές του Παγκοσμίου Κυπέλλου FIFA 2018, η οποία θα συνδέει τα συγκροτήματα τερματικού σταθμού Νότου και Βορρά. Η κατασκευή του τρίτου διαδρόμου είναι σε εξέλιξη. Οι δύο υφιστάμενοι διάδρομοι βρίσκονται πολύ κοντά ο ένας στον άλλο και, λαμβάνοντας υπόψη τις απαιτήσεις ασφάλειας πτήσεων, δεν μπορούν να λειτουργήσουν ταυτόχρονα για απογείωση/προσγείωση. Εξαιτίας αυτού, σε δύσκολες καιρικές συνθήκες (χιόνι, ομίχλη), μεγάλος αριθμός αεροσκαφών συσσωρεύεται στον χώρο αναμονής για προσγείωση. Ο τρίτος διάδρομος, που θα πρέπει να δρομολογηθεί μέχρι την έναρξη του πρωταθλήματος ποδοσφαίρου, θα αυξήσει τη χωρητικότητα του αεροδρομίου και θα εξαλείψει τις ουρές των αεροσκαφών στον αέρα.

Συνεχίζεται η κατασκευή του τερματικού σταθμού Τ2 και του τρίτου διαδρόμου στο αεροδρόμιο Domodedovo. Ο τερματικός σταθμός θα πρέπει να αρχίσει να εξυπηρετεί τους επιβάτες από τις αρχές του Παγκοσμίου Κυπέλλου 2018. Μετά την έναρξη λειτουργίας του νέου τμήματος Τ2 και λαμβάνοντας υπόψη την υλοποίηση του τρέχοντος έργου για την επέκταση του τερματικού τμήματος Τ1, η έκταση του συγκροτήματος αεροσταθμού θα σχεδόν διπλασιαστεί - έως και 500.000 τ. μ. Η συνολική χωρητικότητα των τερματικών σταθμών Τ1 και Τ2 θα είναι πάνω από 45 εκατομμύρια επιβάτες ετησίως. Αυτός ο δείκτης θα φέρει το Domodedovo στα δέκα καλύτερα αεροδρόμια της Ευρώπης και στα TOP-30 αεροδρόμια στον κόσμο. Μετά την έναρξη λειτουργίας του Τ2, όσον αφορά τη χωρητικότητα του τερματικού σταθμού, το Domodedovo θα γίνει συγκρίσιμο, για παράδειγμα, με το αεροδρόμιο Heathrow (Λονδίνο) και θα ξεπεράσει το μέγεθος των τερματικών σταθμών επιβατών κορυφαίων ευρωπαϊκών αεροδρομίων όπως το Μόναχο και η Ζυρίχη.

Superjet a / c "Azimut" στην πλατφόρμα του νέου αεροδρομίου του Ροστόβ "Platov"

Στα τέλη της χρονιάς εγκαινιάστηκε το νέο αεροδρόμιο του Ροστόφ-ον-Ντον, Πλατόφ, κατασκευασμένο από την αρχή σε «ανοιχτό πεδίο». Ο βασικός αερομεταφορέας του νέου αεροδρομίου είναι η αεροπορική εταιρεία Azimuth, η οποία εκτελεί πτήσεις προς Αγία Πετρούπολη, Νοβοσιμπίρσκ, Σαμάρα και άλλες παρακάμπτοντας τη Μόσχα. Το αεροδρόμιο της πόλης του Ροστόφ θα παροπλιστεί στο μέλλον και η επικράτειά του θα ενσωματωθεί στην αστική ανάπτυξη για στέγαση και κοινωνική υποδομή.

Στο τελικό στάδιο της κατασκευής βρίσκεται ένας νέος τερματικός σταθμός αεροδρομίου στη Συμφερούπολη. Στο τέλος του κώδικα, οι οικοδόμοι έκλεισαν το θερμικό κύκλωμα του κτιρίου. Η εγκατάσταση του εξοπλισμού, της πλατφόρμας και του προαύλιου χώρου βρίσκεται σε εξέλιξη. Η έναρξη λειτουργίας του τερματικού σταθμού έχει προγραμματιστεί για τα τέλη της άνοιξης - μέχρι την έναρξη της νέας τουριστικής περιόδου. Στο αεροδρόμιο ανακατασκευάζεται και ο δεύτερος διάδρομος προσγείωσης, ο οποίος πλέον χρησιμοποιείται ως τροχοδρόμηση. Η αγορά εξοπλισμού για ραδιοτεχνική υποστήριξη πτήσεων για 69 εκατομμύρια ρούβλια βρίσκεται σε εξέλιξη.

Στα μέσα Ιανουαρίου 2018, ανοίγει το ανακαινισμένο αεροδρόμιο του Σαράνσκ. Στις 28 Δεκεμβρίου, ένα αεροπλάνο της S7 Airlines (Σιβηρία) προσγειώθηκε στο αεροδρόμιο. Στις 14 Ιανουαρίου 2018, το Σαράνσκ θα λάβει την πρώτη τακτική πτήση που εκτελεί η Pobeda Airlines και στη συνέχεια δύο ημέρες αργότερα, από τις 16 Ιανουαρίου, το S7 θα ξεκινήσει πτήσεις προς την πρωτεύουσα της Μορδοβίας.

Στις 26 Δεκεμβρίου 2017, πραγματοποιήθηκε μια πανηγυρική τελετή έναρξης ενός νέου επιβατικού τερματικού σταθμού του διεθνούς αεροδρομίου Krasnoyarsk. Από τις 22 Δεκεμβρίου, η υπηρεσία Τύπου του αεροδρομίου δεν έχει χρησιμοποιήσει το προηγούμενο όνομά του Yemelyanovo. Δεν έχει υπάρξει επίσημη ανακοίνωση για την αλλαγή του ονόματος.