PAK DA, ονομασία εργοστασίου: "product 80", γνωστός και ως "Messenger", αναπτύσσεται από την Tupolev PJSC.

Προοπτική αεροπορικό συγκρότημααεροπορία μεγάλης εμβέλειας - ένα έργο του ρωσικού στρατηγικού αερομεταφορέα βομβαρδιστικών πυραύλων νέας γενιάς.
Το έργο δεν είναι ένας εκσυγχρονισμός των υπαρχόντων μηχανημάτων, αλλά είναι ένα ουσιαστικά νέο αεροσκάφος.

Όπως γνωρίζετε, οι εργασίες για την ανάπτυξη της ιδέας του προϊόντος ξεκίνησαν πριν από 10 χρόνια, το 2009. Υποτίθεται ότι η κυκλοφορία του πρώτου πρωτότυπου θα πραγματοποιηθεί σε δύο ή τρία χρόνια, η πρώτη πτήση - το 2025-2026.

Μερικά βομβαρδιστικά από την οικογένεια "Tu" μπορούν να διαπεράσουν την αεράμυνα, ενώ άλλα πετούν σε αποστάσεις ρεκόρ. Το "ρωσικό stealth" PAK DA έχει σχεδιαστεί για να συνδυάζει και τα δύο αυτά "θανατηφόρα" χαρακτηριστικά. Αυτό το αεροπλανοφόρο πέμπτης γενιάς πρόκειται να τεθεί σε υπηρεσία σε 10 χρόνια: η υιοθέτηση και η έναρξη λειτουργίας των πυραυλοφορέων έχει προγραμματιστεί για το 2028-2029.

Στο μέλλον, η PAK DA θα πρέπει να αντικαταστήσει τα αεροσκάφη μεγάλης εμβέλειας Tu-95 και Tu-160 σε υπηρεσία με τις ρωσικές αεροδιαστημικές δυνάμεις και να αναλάβει εν μέρει τις λειτουργίες.

Οι προγραμματιστές υπερασπίστηκαν με επιτυχία το έργο ενός πολλά υποσχόμενου αεροπορικού συγκροτήματος μεγάλης εμβέλειας (PAK DA). Σύμφωνα με το Interfax, επικαλούμενο πηγή στο στρατιωτικό-βιομηχανικό συγκρότημα, ο ρωσικός στρατός ενέκρινε την εμφάνιση του νέου αεροσκάφους και του Προδιαγραφές. Επιπλέον, υπογράψαμε όλες τις απαραίτητες συμφωνίες, σύμφωνα με τις οποίες θα ξεκινήσει η κατασκευή των πρώτων μοντέλων πτήσης του στρατηγικού βομβαρδιστικού.

Τα αεροσκάφη που χρησιμοποιεί η αεροπορία μεγάλης εμβέλειας της Ρωσίας είναι σίγουρα σταδιακά απαρχαιωμένα. Καθώς εμφανίζονται νέα συστήματα αεράμυνας, η αποτελεσματικότητα τέτοιων αεροσκαφών μόνο μειώνεται. Το νέο βομβαρδιστικό μεγάλης εμβέλειας θα πρέπει τελικά να αντικαταστήσει τρεις τύπους πολεμικών αεροσκαφών ταυτόχρονα: Tu-22M3 και Tu-160. Το PAK DA δεν θα παίξει μόνο το ρόλο ενός στρατηγικού βομβαρδιστικού, αλλά θα χρησιμοποιηθεί επίσης ως βομβαρδιστικό που μεταφέρει πυραύλους, αναχαιτιστή μεγάλης εμβέλειας και ακόμη και ως πλατφόρμα εκτόξευσης διαστημικών σκαφών.

ΠΑΚ ΝΑΙ

Όπως γνωρίζετε, η ανάπτυξη ενός νέου βομβαρδιστικού έχει ξεκινήσει από το 2013. Σύμφωνα με τους όρους εντολής του Υπουργείου Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας, αυτό το στρατηγικό βομβαρδιστικό όχι μόνο θα πρέπει να φέρει όσο το δυνατόν περισσότερα όπλα, αλλά και να είναι αόρατο και να χρησιμοποιεί οποιαδήποτε αεροδρόμια.

Το PAK DA θα κατασκευαστεί χρησιμοποιώντας τεχνολογίες stealth σύμφωνα με το αεροδυναμικό σχέδιο «ιπτάμενων πτερυγίων» - δηλαδή χωρίς ουρά. Και θα πετάξει με υποηχητικές ταχύτητες.

Επισήμως, είναι γνωστό μόνο ότι θα μπορεί να φέρει περισσότερα όπλα από το Tu-160. Πρώτα απ 'όλα, αυτοί θα είναι πύραυλοι κρουζ μεγάλου βεληνεκούς (2-4 χιλιάδες χιλιόμετρα), οι οποίοι θα μπορούν να μεταφέρουν όχι μόνο συμβατικές, αλλά και πυρηνικές κεφαλές. Μέχρι στιγμής, οι προγραμματιστές εξετάζουν τους πυραύλους Kh-102 ως το κύριο όπλο, το οποίο μπορεί να χτυπήσει χερσαίους και θαλάσσιους στόχους. Και επίσης, η γκάμα των όπλων του νέου βομβαρδιστικού θα περιλαμβάνει υπερηχητικά όπλα.

Ιδιαίτερη προσοχή στο σχεδιασμό του αεροσκάφους δίνεται στη χρήση τεχνολογιών stealth. Το PAK DA θα χρησιμοποιήσει αρκετές τεχνολογίες stealth. Πρόκειται για μια επίστρωση που απορροφά το ραντάρ, και δομικά στοιχεία, καθώς και το γεωμετρικό σχήμα του πλαισίου του αεροσκάφους.

Η αορατότητα του αεροσκάφους για ραντάρ θα πρέπει να παρέχεται από τη ρωσική τεχνογνωσία - μια ειδική επικάλυψη που απορροφά ραντάρ. Καθώς και η μέγιστη δυνατή χρήση σύνθετων υλικών.

Για να μειωθεί η αποτελεσματική περιοχή διασποράς του βομβαρδιστικού, θα κατασκευαστούν μόνο εσωτερικοί χώροι όπλων σε αυτό.

Τον Ιούλιο του 2017, αναφέρθηκε ότι η United Aircraft Corporation υπερασπίστηκε το προσχέδιο του PAK DA και ξεκίνησε επίσης εργασίες ανάπτυξης για τη δημιουργία ενός νέου βομβαρδιστικού. Στο στάδιο του προκαταρκτικού σχεδιασμού καθορίζεται η πιθανή εμφάνιση του εξοπλισμού, οι κύριες λειτουργίες που θα εκτελέσει, πιθανά όπλα και σενάρια χρήσης.

Εν τω μεταξύ, τον Δεκέμβριο του περασμένου έτους, το εργοστάσιο αεροπορίας του Καζάν που πήρε το όνομά του από τον Γκορμπούνοφ επανέλαβε την παραγωγή στρατηγικών βομβαρδιστικών που φέρουν πυραύλους. Τώρα η εταιρεία πρόκειται να αγοράσει εντελώς νέα αεροσκάφη. εξαρτήματα από το σοβιετικό ανεκτέλεστο δεν χρησιμοποιούνται για την κατασκευή τους. Με βάση τα αποτελέσματα των δοκιμών αυτών των βομβαρδιστικών, ο στρατός θα αποφασίσει για την έναρξη της μαζικής παραγωγής οχημάτων. Η σειριακή παραγωγή βομβαρδιστικών Tu-160 ανεστάλη στη Ρωσία το 1994.

Ανάπτυξη σχεδίου

Τον Αύγουστο του 2009, το ρωσικό Υπουργείο Άμυνας και η εταιρεία Tupolev υπέγραψαν σύμβαση για Ε&Α για τη δημιουργία ενός PAK DA για περίοδο 3 ετών. Ο τεχνικός σχεδιασμός του νέου βομβαρδιστικού θα έχει ολοκληρωθεί πλήρως μέχρι το 2015. Θα πρέπει να είναι ένα ουσιαστικά νέο αεροσκάφος. Θα βασίζεται σε εννοιολογικά νέες λύσεις που θα επιτρέψουν να είμαστε ανταγωνιστικοί σε αυτόν τον τομέα και στο τέλος του 2020.

Η ερευνητική εργασία θα πρέπει να θεωρείται ως η δημιουργία ενός συγκεκριμένου επιστημονικού και τεχνικού αποθέματος για αυτό το θέμα. Αυτό δεν είναι μόνο και όχι τόσο στρατιωτικό θέμα, αλλά μελέτη αεροδυναμικής, αντοχής, νέων υλικών και τεχνολογιών. Igor Shevchuk, Γενικός Σχεδιαστής της εταιρείας Tupolev

Τον Αύγουστο του 2012 ανακοινώθηκε ότι το προκαταρκτικό έργο του ΠΑΚ ΔΑ είχε ήδη ολοκληρωθεί και εγκριθεί. Ξεκινούν οι πειραματικές εργασίες σχεδιασμού σε αυτό. Το έργο του αεροσκάφους εγκρίθηκε τον Μάρτιο του 2013.

Ανάπτυξη προ σχέδιο σχεδίουπραγματοποιήθηκε από τις ομάδες του TsAGI και της KB «Tupolev». Κατά την εξέταση των παρουσιαζόμενων εννοιών, δόθηκε προτίμηση στην ανάπτυξη του "Tupolev". Τον Απρίλιο του 2014, έγινε γνωστό ότι το Γραφείο Σχεδιασμού Tupolev είχε ολοκληρώσει τον προ-σκίτσο του PAK DA.

Σύμφωνα με τους ειδικούς, το νέο πυραυλοφορέα μεγάλου βεληνεκούς θα κατασκευαστεί σύμφωνα με το σχέδιο «ιπτάμενης πτέρυγας» - όπως το αμερικανικό ομόλογό του B-2 Spirit. Μόνο μια τέτοια διάταξη παρέχει χαμηλή ορατότητα του αεροσκάφους για ραντάρ μεγάλων κυμάτων. Ένα σημαντικό άνοιγμα φτερών και σχεδιαστικά χαρακτηριστικά δεν θα επιτρέψουν στο αεροσκάφος να ξεπεράσει την ταχύτητα του ήχου. Παράλληλα, θα παρέχεται μειωμένη ορατότητα για ραντάρ. Το PAK DA σίγουρα θα εξοπλιστεί με τα πιο σύγχρονα ηλεκτρονικός εξοπλισμός. Συμπεριλαμβανομένων συστημάτων ραντάρ, πλοήγησης, επικοινωνιών και ηλεκτρονικού πολέμου.

Τον Ιούνιο του 2014, εμφανίστηκαν πληροφορίες σχετικά με τον φερόμενο ως κατασκευαστή του συστήματος πρόωσης του νέου πυραυλικού φορέα. Ο νέος κινητήρας θα πρέπει να δημιουργηθεί από την εταιρεία κατασκευής μηχανών Samara Kuznetsov, η οποία κέρδισε τον διαγωνισμό για το αντίστοιχο έργο. Ο κινητήρας θα δημιουργηθεί χρησιμοποιώντας τις τεχνολογίες της γεννήτριας αερίου του κινητήρα NK-32. Πιθανώς, μιλάμε για το έργο του κινητήρα NK-65.

Το σχεδιασμένο αεροσκάφος έχει εσωτερικό ευρετήριο του γραφείου σχεδιασμού «προϊόν 80». Η κατασκευή πρωτοτύπων, καθώς και η ανάπτυξη μαζικής παραγωγής αναμένεται στο εργοστάσιο αεροσκαφών του Καζάν «ΚΑΠΟ με το όνομά του. Gorbunov, το οποίο είναι κλάδος παραγωγής του OAO Tupolev.

Βίντεο "Messenger".

NGB

Ένα παρόμοιο έργο με το όνομα Next Generation Bomber αναπτύσσεται αυτή τη στιγμή προς το συμφέρον της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ. Οι στρατιωτικές απαιτήσεις για το αυτοκίνητο καταρτίστηκαν το 2011. Σύμφωνα με δημοσιεύματα των μέσων ενημέρωσης, το κόστος του αεροσκάφους θα ξεπεράσει το μισό δισεκατομμύριο δολάρια. Το νέο βομβαρδιστικό θα είναι υποηχητικό και η εμβέλεια πτήσης του θα ξεπερνά τα 9.000 χιλιόμετρα. Το φορτίο μάχης του NGB θα είναι 6,3 - 12,7 τόνοι. Το αεροσκάφος πρέπει να είναι «προαιρετικά επανδρωμένο», να εκτελεί δηλαδή αποστολές χωρίς τη συμμετοχή του πληρώματος. Σε αυτή την περίπτωση, το μηχάνημα θα μπορεί να παραμείνει στον αέρα για περισσότερες από τέσσερις ημέρες.

Όπως γνωρίζετε, το NGB έχει σχεδιαστεί με εκτενή χρήση τεχνολογιών stealth. Σύμφωνα με τους ειδικούς, αυτό θα πρέπει να δώσει στο νέο βομβαρδιστικό τη δυνατότητα να πραγματοποιεί αεροπορικές επιδρομές κατά τη διάρκεια της ημέρας, ακόμη και ενόψει της αντίθεσης από τα εχθρικά συστήματα αεράμυνας.

Οι εργασίες για το νέο έργο βομβαρδιστικών ξεκίνησαν το 2009, όταν το ρωσικό Υπουργείο Άμυνας υπέγραψε σύμβαση με την εταιρεία Tupolev για τη διεξαγωγή εργασιών έρευνας και ανάπτυξης, το οποίο θα μπορούσε να γίνει το μεγαλύτερο στο πλαίσιο του Κρατικού Προγράμματος Όπλων μέχρι το 2025.

Την ίδια στιγμή επικεφαλής σχεδιαστήςΤο Γραφείο Σχεδιασμού Tupolev Igor Shevchuk είπε ότι η ερευνητική εργασία πρέπει να θεωρείται ως η δημιουργία ενός συγκεκριμένου επιστημονικού και τεχνικού αποθέματος για αυτό το θέμα. Αυτό δεν είναι μόνο και όχι τόσο στρατιωτικό θέμα, αλλά μελέτη αεροδυναμικής, αντοχής, νέων υλικών και τεχνολογιών.

Ένα πολλά υποσχόμενο αεροπορικό συγκρότημα περιλαμβάνει τη δημιουργία ενός εντελώς νέου αεροσκάφους, το οποίο θα είναι υποηχητικό και θα κατασκευαστεί σύμφωνα με το σχέδιο «ιπτάμενης πτέρυγας». Η διάταξη «ιπτάμενων πτερυγίων», η οποία ανακοινώθηκε για πρώτη φορά στις 6 Αυγούστου 2013, θα παρέχει στο αεροσκάφος χαμηλή ορατότητα ραντάρ στην εμβέλεια μακρών κυμάτων και η υποηχητική ταχύτητα υποδηλώνει την παρουσία μεγάλης επιμήκυνσης πτέρυγας. Από πλευράς αναφοράς Ρωσική Πολεμική Αεροπορίαγια το PAK DA, οι προγραμματιστές υπέδειξαν εμβέλεια πτήσης 12.500 χιλιομέτρων, μάζα ωφέλιμου φορτίου 30 τόνων.

Στα τέλη Μαΐου 2013 ολοκληρώθηκε το πρώτο στάδιο δοκιμής του μοντέλου «ιπτάμενη πτέρυγα» σε ταχύτητες πλεύσης έως και M=0,88 και υψηλούς αριθμούς Reynolds* (M=0,2) στο Τμήμα Αεροδυναμικής Αεροσκαφών και Πυραύλων του TsAGI. Οι μελέτες πραγματοποιήθηκαν στον υπερηχητικό σωλήνα T-106 του TsAGI και στόχευαν στην αποσαφήνιση των αεροδυναμικών χαρακτηριστικών ενός πολλά υποσχόμενου αεροσκάφους. Ένα ειδικό θεματικό μοντέλο «ιπτάμενο φτερό» με διάφορες επιλογές για τη θέση των κινητήρων και τη γεωμετρία της ουράς σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε στο TsAGI το 2011. Το 2012, το μοντέλο δοκιμάστηκε στις υποηχητικές αεροσήραγγα T-102 και T-107. Και παρόλο που αυτές οι μελέτες πραγματοποιήθηκαν ως μέρος των εργασιών για τη διαμόρφωση της εμφάνισης ενός επιβατικού αεροσκάφους μεγάλων αποστάσεων, είναι προφανές ότι τα αποτελέσματά τους προβάλλονται απευθείας στο PAK DA.

Ο σχεδιασμός του αεροσκάφους θα χρησιμοποιεί ευρέως τεχνολογίες για τη μείωση της ορατότητας του ραντάρ, σύνθετων υλικών και επικαλύψεων που απορροφούν ραντάρ, θα πρέπει να αναμένεται ότι για να μειωθεί το RCS, η γεωμετρία του πλαισίου του αεροσκάφους θα διαφέρει από αυτό που μπορεί να βρεθεί τώρα σε διάφορα σχέδια και ακόμη και από το μοντέλο που καθαρίστηκε στην αεροδυναμική σήραγγα TsAGI. Η πιο πιθανή εμφάνιση του αεροσκάφους φαίνεται στη φωτογραφία στην επικεφαλίδα του άρθρου.

Ο κύριος οπλισμός του βομβαρδιστικού θα είναι υπερηχητικοί πύραυλοι μεγάλου βεληνεκούς. Τον Ιούλιο του 2015, ο αναπληρωτής υπουργός Άμυνας Γιούρι Μπορίσοφ επιβεβαίωσε σε συνέντευξή του ότι οι εργασίες ανάπτυξης νέος πύραυλος go: "Δεν θα είναι μόνη, θα υπάρχουν διάφοροι τύποι - τόσο σε εμβέλεια όσο και σε ικανότητες. Αρκετοί από αυτούς αναπτύσσονται."

Σύμφωνα με τον Ανώτατο Διοικητή των Ρωσικών Αεροδιαστημικών Δυνάμεων, Συνταγματάρχη Βίκτορ Μποντάρεφ, ο κύριος πύραυλος του συγκροτήματος θα είναι ένας πύραυλος με βεληνεκές έως και 7.000 χιλιόμετρα. Η ίδια θα αποφασίσει πότε, πού, με ποια ταχύτητα και σε ποιο ύψος θα πετάξει. Το αεροπλάνο θα γίνει μόνο μέσο παράδοσης στη ζώνη εκτόξευσης. Εκτός από στρατηγικούς πυραύλους, το αεροσκάφος θα έχει και άλλα όπλα υψηλής ακρίβειας στο οπλοστάσιό του.

Η ανάπτυξη κινητήρων για το PAK DA ανατέθηκε στην εταιρεία Samara Kuznetsov, ο κινητήρας NK-32, ο οποίος είναι εγκατεστημένος στο στρατηγικό βομβαρδιστικό Tu-160, ελήφθη ως βασικός κινητήρας.

Τα αεροηλεκτρονικά για το PAK DA αναπτύσσονται ήδη στις επιχειρήσεις της Concern for Radio Electronic Technologies (KRET). Υπάρχει μια γενική συμφωνία μεταξύ της KRET και της United Aircraft Corporation, σύμφωνα με την οποία η Concern δημιουργεί ένα ενοποιημένο αεροσκάφος. Μαζί με την εταιρεία Tupolev, η KRET συμμετέχει επίσης σε αναπτυξιακές εργασίες. Το αεροσκάφος θα χρησιμοποιεί όχι μόνο νέες, αλλά και ήδη δοκιμασμένες τεχνολογίες. Μέρος των συστημάτων και συσκευών θα δανειστεί από τις τελευταίες εξελίξεις που έχουν εγκατασταθεί σε άλλα νέα μηχανήματα και έχουν δείξει υψηλή αξιοπιστία και αποτελεσματικότητα. Υποτίθεται ότι το αεροσκάφος PAK DA θα είναι εξοπλισμένο με ένα εντελώς νέο σύστημα παρατήρησης και πλοήγησης, επικοινωνιών, αναγνώρισης και ηλεκτρονικού πολέμου.

Ένα από τα βασικά στοιχεία για ένα πολλά υποσχόμενο αεροσκάφος - ένα σύστημα ραντάρ - αναπτύσσεται στο Ερευνητικό Ινστιτούτο Μηχανικής Οργάνων. Τιχομίροφ. Η ανάπτυξη αυτού του ραντάρ χρησιμοποιεί την εμπειρία που αποκτήθηκε στην εργασία στον αερομεταφερόμενο σταθμούς ραντάρμε κεραία ενεργής συστοιχίας φάσης (AFAR) για το μαχητικό πέμπτης γενιάς PAK FA.

Μέχρι το 2012 ολοκληρώθηκε ο τεχνικός σχεδιασμός του συγκροτήματος και ξεκίνησαν οι εργασίες ανάπτυξης. Μέχρι τον Μάρτιο του 2013, το έργο του αεροσκάφους εγκρίθηκε και το 2014 το Γραφείο Σχεδιασμού Tupolev ολοκλήρωσε τον προ-σκίτσο του PAK DA.

Το νέο ρωσικό βομβαρδιστικό θα πραγματοποιήσει την πρώτη του πτήση το 2021, έχει προγραμματιστεί να ολοκληρώσει τις δοκιμές το 2023 και η έναρξη της σειράς εκτόξευσης το 2025. Την ίδια στιγμή, οι Ρωσικές Αεροδιαστημικές Δυνάμεις σχεδιάζουν να αγοράσουν τουλάχιστον 50 τέτοια μηχανήματα.

Τον Μάιο του 2015, το Υπουργείο Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας αποφάσισε να επαναλάβει την παραγωγή βομβαρδιστικών Tu-160 σε μια εκσυγχρονισμένη έκδοση του Tu-160M2, και, δεδομένων των οικονομικών δεδομένων στην οποία το έργο της εφαρμογής του Κρατικού Προγράμματος Όπλων-2025 είναι πολύ πιο περίπλοκο, να αναβληθεί η ολοκλήρωση της ανάπτυξης του βομβαρδιστικού νέας γενιάς PAK DA σε μεταγενέστερη περίοδο.

Η αναβολή φαίνεται αρκετά φυσική και αναγκαία σε σχέση με την απόφαση για επανέναρξη της παραγωγής του Tu-160. Ο «Λευκός Κύκνος» είναι τέλειος από πλευράς αεροδυναμικής, πράγμα που σημαίνει ότι έχει εποικοδομητικό απόθεμα για πολλά χρόνια ακόμη όσον αφορά τον εκσυγχρονισμό και την επανακυκλοφορία. Σύμφωνα με τον Γενικό Διευθυντή του RAC "MiG" και τον Γενικό Σχεδιαστή της United Aircraft Corporation Sergei Korotkov, τα αναβαθμισμένα βομβαρδιστικά Tu-160M2 δημιουργούνται στη βάση μιας καλής πλατφόρμας και θα λειτουργούν για 40-50 χρόνια.

Μαζί με τα PAK DA και Tu-160M2 (από το 2023), οι Ρωσικές Αεροδιαστημικές Δυνάμεις θα ξεκινήσουν τον σειριακό εκσυγχρονισμό 30 βομβαρδιστικών μεγάλης εμβέλειας Tu-22M3 στην παραλλαγή Tu-22M3M και την παραγωγή σειριακών δειγμάτων του PAK FA T-50 Το μαχητικό θα ξεκινήσει το 2017. Σε προοπτική νέος βομβαρδιστήςθα πρέπει να αντικαταστήσει βομβαρδιστικά Tu-22M3, Tu-95MS και Tu-160. Είναι πιθανό στο μέλλον να παραχθεί παράλληλα με το νέο στρατηγικό βομβαρδιστικό Tu-160M2.

Εν τω μεταξύ, εάν το πρόγραμμα εκσυγχρονισμού Tu-160 δεν εγείρει ερωτήματα, τότε υπάρχουν αμφιβολίες για την ανάγκη δημιουργίας PAK DA στην «κοινότητα των ειδικών».

Για παράδειγμα, ο σύμβουλος του Κέντρου PIR Maxim Starchak πιστεύει ότι η Ρωσία δεν βρίσκεται στα πρόθυρα ενός πυρηνικού πολέμου με τις Ηνωμένες Πολιτείες και ότι η Αμερική δεν δημιουργεί ακόμη κάποιου είδους υπερσύγχρονο όπλο που θα μπορούσε να προκαλέσει τη Μόσχα σε ένα τόσο ακριβό έργο. Τα εκσυγχρονισμένα στρατηγικά βομβαρδιστικά Tu-160 και Tu-95 κάνουν εξαιρετική δουλειά και θα ανταπεξέλθουν στα καθήκοντά τους για περισσότερο από μια δεκαετία.

Ένας άλλος ειδικός, ο Viktor Murakhovsky, σημειώνει ότι το έργο για ένα νέο βομβαρδιστικό αναπτύσσεται σε μια κατάσταση όπου η έννοια της χρήσης της αεροπορίας στον κόσμο αλλάζει αρκετά γρήγορα.

"Αν κοιτάξετε την ιδέα του PAK DA, τότε η εφαρμογή του θα ξεκινήσει στην καλύτερη περίπτωση σε 10 χρόνια. Λοιπόν, ποιος από τους στρατιωτικούς εμπειρογνώμονες της αεροπορίας μπορεί να πει ποια θα είναι η κύρια τάση στην ανάπτυξη της αεροπορίας σε 10 χρόνια; Υποθέτω ότι μπορεί να εμφανιστεί μη επανδρωμένο αεροσκάφος, το οποίο δεν θα διεξάγει αεροπορικές μάχες, αλλά είναι φορέας όπλων μεγάλης εμβέλειας», είπε.

Ωστόσο, η «κοινότητα των ειδικών» μπορεί να κάνει λάθος, έστω και μόνο για τον απλό λόγο ότι δεν έχει όλες τις πληροφορίες. Τον Ιανουάριο του 2016, ο Ανώτατος Διοικητής της VKS Viktor Bondarev επιβεβαίωσε ότι η ανάπτυξη ενός πολλά υποσχόμενου αεροπορικού συγκροτήματος προχωρά σύμφωνα με τα σχέδια. Το πρωτότυπο θα πρέπει να απογειωθεί το 2021. Τον Απρίλιο, ήδη ο αναπληρωτής υπουργός Άμυνας Γιούρι Μπορίσοφ επιβεβαίωσε ότι η ανάπτυξη του PAK DA θα συνεχιστεί, παρά την επανέναρξη της παραγωγής του αναβαθμισμένου αεροσκάφους Tu-160M2.

«Σίγουρα δεν θα σταματήσουμε να εργαζόμαστε για την ανάπτυξη ενός πολλά υποσχόμενου αεροπορικού συγκροτήματος μεγάλου βεληνεκούς», είπε ο υφυπουργός και πρόσθεσε ότι η απόφαση για επανέναρξη της παραγωγής του εκσυγχρονισμένου στρατηγικού πυραυλοφορέα Tu-160M2 είναι οριστική και δεν υπόκειται σε αναθεώρηση.

Επομένως, δουλέψτε σε δύο μεγάλα έργα- η εκτόξευση της σειράς Tu-160M2 και η ανάπτυξη του PAK DA γίνονται παράλληλα και η μεταφορά χρονοδιάγραμμα ανάπτυξηςΤο ΠΑΚ ΝΑΙ δεν εκφράζεται πλέον.

Από τα μέσα της δεκαετίας του 2000, υπάρχει ήδη ένα πολύ πυκνό πέπλο στρατιωτικών και κρατικών μυστικών γύρω από τις νέες εξελίξεις των ρωσικών όπλων, γεγονός που καθιστά πολύ πιο δύσκολη την οικοδόμηση αξιόπιστων και τελικών υποθέσεων σχετικά με τις παραμέτρους και τον τύπο των νέων, πολλά υποσχόμενων όπλων. .
Αρκεί να υπενθυμίσουμε όλες τις προηγούμενες υποθέσεις σχετικά με την εμφάνιση του άρματος Armata, το οποίο προήλθε από μια βαθιά τροποποίηση του T-90 ή από πολλά υποσχόμενες εξελίξεις αρμάτων της δεκαετίας 1980-1990, αλλά στο τέλος αποδείχθηκε ότι ήταν μάλλον πρωτότυπη ιδέα στο μοναδικό του πλαίσιο, το οποίο είναι τουλάχιστον μιάμιση φορά μεγαλύτερο από το T-90.

Από εδώ, σε γενικές γραμμές, ακολουθεί μια λογική προσέγγιση στο θέμα της συζήτησης υποσχόμενων και νέων τύπων όπλων που βρίσκονται ακόμη σε εξέλιξη - εμείς, από τη δημόσια σκοπιά μας "τζάκετ", συζητάμε τις πολύ κλειστές δραστηριότητες των "στολών" ως διάφορες πιθανολογικές εκτιμήσεις. Και μετά οι «στολές» μας δείχνουν στο τέλος τι έκαναν και πώς το έκαναν σε αξιοπρεπές και σύγχρονο επίπεδο.
Ταυτόχρονα, ακόμα κι αν ένα άτομο είναι «εν γνώσει», τότε αν δεν είναι ο επικεφαλής σχεδιαστής ή υπουργός Άμυνας, είναι απίθανο να γνωρίζει τα πάντα και τα πάντα για το έργο. Εξαιτίας του οποίου, για παράδειγμα, σε απάντηση (σίγουρα ελλιπής και κατά προσέγγιση, αφού - δείτε την παραπάνω σκέψη) πιθανότατα θα ακούσετε κάτι τέτοιο.
Αυτό είναι το πρόβλημα ενός σύγχρονου μηχανικού ή σχεδιαστή (αν δεν είστε ο Αρχηγός) - ένα άτομο ασχολείται με το έργο του και μπορεί, για παράδειγμα, να σας πει τα πάντα για τις υπερηχητικές μονάδες ελιγμών. Στο πλαίσιο συμφωνίας μη αποκάλυψης, φυσικά. Αλλά αυτός ο απλός μηχανικός γνωρίζει αρκετά για τις παραμέτρους του πιο ανεπτυγμένου πυραύλου ή αεροσκάφους - αρκετά στο επίπεδο των απλών ανθρώπων. Εν ολίγοις, η ίδια αμμουδιά με εσένα και εμένα, που καθόμαστε πιο κοντά στο κέντρο του βάλτου.

Ως εκ τούτου, όταν μιλάω για την πιθανή εμφάνιση και τις παραμέτρους του PAK DA, όπως στην περίπτωση του Sarmat, θα βασιστώ σε ορισμένες γενικές σκέψεις, εγχειρίδια φυσικής, βιβλία τεχνικής αναφοράς και στην κατανόηση ότι συχνά η επιλογή "ετοιμασία από το αρχείο και ο εκσυγχρονισμός» στο μηχανολογικό περιβάλλον δεν θεωρείται δειλία.
Αν και δεν θα υποστηρίξω ότι η ανακατασκευή της μελλοντικής εμφάνισης του PAK DA (ένα πολλά υποσχόμενο αεροπορικό συγκρότημα μεγάλης εμβέλειας) είναι η μόνη σωστή.
Ποιος ξέρει, ίσως το 2020 δούμε κάτι που θα κάνει τις κάτω γνάθους μας να πέφτουν και θα πούμε: «Λοιπόν, μπαστούνια, μπορούμε να το κάνουμε όταν θέλουμε!»
Εδώ, ας ξεκινήσουμε.

Πρώτον, πριν αρχίσουμε να αναλύουμε τις πιθανές παραμέτρους του PAK DA, αξίζει να αξιολογήσουμε όλα τα μηνύματα και τις δηλώσεις αξιωματούχων που μας παρείχε ο ρωσικός Τύπος σε όλη τη διαδικασία των προκαταρκτικών εργασιών για τη μελλοντική εμφάνιση του PAK DA.
Οι εργασίες για την Ε&Α στο συγκρότημα PAK DA ξεκίνησαν από το γραφείο σχεδιασμού Tupolev το 2009, ήδη πριν από έξι χρόνια. Στις αρχές του 2011, ο αναπληρωτής υπουργός Άμυνας Vladimir Popovkin ανακοίνωσε ότι ο τεχνικός σχεδιασμός του PAK DA επρόκειτο να είναι έτοιμος μέχρι το 2015.
Μέχρι τον Μάρτιο του 2013, προφανώς, η αβεβαιότητα παρέμενε στην ιδέα του ίδιου του βομβαρδιστικού - μια θεμελιώδης επιλογή μεταξύ της δυνατότητας βελτίωσης του "λευκού κύκνου" Tu-160, που εφάρμοσε την ιδέα ενός υπερηχητικού βομβαρδιστικού μεγάλου υψόμετρου, και της ιδέας ενός δυσδιάκριτο υποηχητικό βομβαρδιστικό επανάστασης αεράμυνας σε εξαιρετικά χαμηλό ύψος, η ιδέα του οποίου εφαρμόστηκε, για παράδειγμα, μηχανές όπως το αμερικανικό B-2 και το B-1B ήταν ακόμα ανοιχτά:

Tu-160. Γρήγορο, μεγάλο υψόμετρο, υπερηχητικό.

Β-1Β. Υπερηχητικό, χαμηλό υψόμετρο, δυσδιάκριτο.

ΣΤΙΣ 2. Υπηχητικό, χαμηλό υψόμετρο, δυσδιάκριτο.

Η τελική επιλογή της ιδέας για το PAK DA, προφανώς, δεν δόθηκε τόσο εύκολα: στην ΕΣΣΔ και στην σύγχρονη Ρωσίατεχνολογίες για τη μείωση της ορατότητας των αεροσκαφών σε καμία περίπτωση δεν έφτασαν τα σειριακά αεροσκάφη σε τέτοια τελειωμένη μορφή, όπως συνέβη στις ΗΠΑ - μάλλον, θα μπορούσε κανείς να πει ότι μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του 1990 στη Ρωσία μπόρεσαν λίγο πολύ να φέρουν στα πρωτότυπα μοντέλα το υστέρημα που έκανε το stealth των αεροσκαφών (το περιβόητο «stealth») στα τέλη της ΕΣΣΔ. Αλλά, φυσικά, δεν έγινε λόγος για σειριακές μηχανές.

Ταυτόχρονα, θα πρέπει να σημειωθεί ότι η επιλογή του «υπερηχητικού-υψηλού υψομέτρου-αισθητή» και του «υπερηχητικού-χαμηλού υψομέτρου-αδιάκριτος» είναι κάπως οριστική και ξεκάθαρα καθορισμένη: το άθροισμα των απαιτήσεων για την υλοποίηση και των δύο τρόπων πτήσης την ίδια στιγμή αποδεικνύεται πρακτικά αφόρητο για ένα πραγματικό αεροσκάφος σύγχρονες συνθήκες.
Έτσι, για παράδειγμα, κατά τη μετάβαση στην ιδέα μιας σημαντικής ανακάλυψης αεράμυνας σε εξαιρετικά χαμηλό ύψος, κατά την ανάπτυξη του βομβαρδιστικού V-1, ήταν απαραίτητο να εγκαταλείψουμε την υπερηχητική πτήση: στα χαμηλότερα στρώματα της ατμόσφαιρας, κοντά στο έδαφος, το V-1 «έβγαζε» μόνο χαμηλό υπερηχητικό ήχο (1,25 M αντί 2,2 M στην πρώτη έκδοση του B-1A, η οποία δημιουργήθηκε ως πολλά υποσχόμενη υπερηχητική αντικατάσταση του στρατηγικού υποηχητικού B-52).

Επιπλέον, εάν θέλετε να επιτύχετε χαμηλή ορατότητα ενός αεροσκάφους και την καθυστερημένη ανίχνευσή του όχι μόνο λόγω αποφυγής εδάφους σε εξαιρετικά χαμηλό ύψος, αλλά και λόγω διασποράς και απορρόφησης ραδιοεκπομπών ή/και χαμηλής ορατότητας για θερμικές συσκευές απεικόνισης, τότε πρέπει να κάνετε ακόμη μεγαλύτερες θυσίες, παραμορφώνοντας πραγματικά την αεροδυναμική του αεροσκάφους και μετατρέποντάς το σε ιπτάμενο «καλικάντζαρον», όπως, στην πραγματικότητα, συνέβη με το μαχητικό-βομβαρδιστικό F-117 και το βομβαρδιστικό Β-2:

Σύγκριση κλασικού B-52 και "stealth" B-2

Εκτός από το γεγονός ότι οι τεχνολογίες για τη μείωση της ορατότητας ενός αεροσκάφους αναπόφευκτα του στερούν τον «υψηλό» υπερηχητικό (M = 2,0 ... 2,2), μειώνουν επίσης αναπόφευκτα την ακτίνα μάχης του: ακόμη και σε υποηχητικές ταχύτητες στην κατώτερη ατμόσφαιρα, είναι απλώς πιο άβολο να πετάξεις: πολλά καύσιμα πρέπει να δαπανηθούν μόνο για να ξεπεραστεί η αντίσταση του αέρα.
Ως αποτέλεσμα, το "stealth", ίσα με άλλα πράγματα, έχει μικρότερη ακτίνα μάχης σε σύγκριση με τα υπερηχητικά αεροσκάφη μεγάλου ύψους. Λοιπόν, πρέπει να πληρώσετε και για το «καλικάντζαρο look».

Από εδώ, μπορούμε με ασφάλεια να απορρίψουμε οποιεσδήποτε δηλώσεις σχετικά με την υπερηχητική ή ακόμα και υπερηχητική φύση του σχεδιασμού PAK DA, ενώ παράλληλα διασφαλίζουμε το stealth, που ακουγόταν μέχρι τις αρχές του 2013: το stealth και το supersonic εξακολουθούν να είναι ασύμβατα. Είτε το ένα είτε το άλλο.

Για περαιτέρω ανάλυση των προοπτικών και των δυνατοτήτων του PAK DA, πρέπει να εξετάσουμε τους κινητήρες του. Το 2014, στην έκθεση Oboronexpo-2014, ανακοινώθηκε η επιλεγμένη τεχνική λύση για το σύστημα πρόωσης PAK DA: το μελλοντικό βομβαρδιστικό θα λάβει τροποποιημένους κινητήρες από το Tu-160, NK-32-02, που παράγεται από το ίδιο γραφείο σχεδίασης Kuznetsov ( τώρα - JSC Kuznetsov ").

Το ζήτημα του συστήματος πρόωσης για το PAK DA σήμερα είναι, για να είμαι ειλικρινής, το πιο σημαντικό - είναι όλο για το πώς η έλλειψη σχεδιασμένων και τελικών κινητήρων σκοτώθηκε στις αρχές της δεκαετίας του 1960 τόσο το πολλά υποσχόμενο στρατηγικό βομβαρδιστικό M-50 όσο και, μαζί με αυτό, ολόκληρο το Γραφείο Σχεδιασμού Myasishchev.
Ταυτόχρονα, η κατάσταση με την αποκατάσταση της παραγωγής του NK-32 δεν φαίνεται τόσο ρόδινη: αρχικά σχέδιανα μεταφέρει στους πελάτες το αναβαθμισμένο και τροποποιημένο NK-32, το οποίο το 2010 ανακοινώθηκε ως πραγματικό για το 2013-2015, σήμερα έχει ήδη μετατοπιστεί στο 2016. Αντίο.

Η κατάσταση με το NK-32 περιπλέκεται επίσης από το γεγονός ότι οι νέοι κινητήρες που παρήγαγε ο Kuznetsov μετά το 1993 θα πρέπει κυριολεκτικά να διανεμηθούν κομμάτι-κομμάτι στα υπάρχοντα αεροσκάφη που απαιτούν προγραμματισμένο εκσυγχρονισμό και αντικατάσταση κινητήρων: περίπου 30 Tu-22M3 (δύο κινητήρες ανά όχημα) και 13 στρατηγικά πυραυλοφόρα Tu-160 (4 κινητήρες ανά όχημα).
Λαμβάνοντας υπόψη ότι όλα αυτά τα αεροσκάφη είχαν αρχικά προγραμματιστεί να αναβαθμιστούν μέχρι το 2020 (Tu-22M3) και το 2023 (Tu-160), τα σχέδια για την παραγωγή 20-22 κινητήρων ετησίως «μέχρι το 2023» φαίνονται, για να το θέσω ήπια, ανεπαρκή. Ειδικά με φόντο το γεγονός ότι υπάρχει μια πραγματική ουρά για το NK-32 από άλλους πελάτες.

Επιπλέον, αυτό συνεπάγεται μια θλιβερή πρόβλεψη σχετικά με τα πρώτα ανεμόπτερα PAK DA, τα οποία, πιθανότατα, μπορεί να εμφανιστούν έως το 2020: μέχρι την ανάπτυξη της μαζικής παραγωγής του NK-32 στο εργοστάσιο της Σαμάρας και μέχρι την υλοποίηση μιας μάζας καύσης, προγράμματα προτεραιότητας, το νέο βομβαρδιστικό μεγάλου βεληνεκούς θα πετάξει με κάποιο είδος κινητήρα "ersatz", όπως ο "συνάδελφός του στην ατυχία" - PAK FA.

Ωστόσο, οι παράμετροι του NK-32 από μόνες τους (γιατί, για να είμαι ειλικρινής, δεν υπάρχει άλλος κινητήρας στον ορίζοντα), μας επιτρέπουν να εκτιμήσουμε τις δυνατότητες του PAK DA.
Ο σχεδιασμός PAK DA προβλέπει τη χρήση τεσσάρων κινητήρων NK-32, αλλά χωρίς τον μετακαυστήρα εγκατεστημένο στο Tu-160: το αεροσκάφος PAK DA, όπως έχουμε προσδιορίσει, δεν χρειάζεται υπερηχητικό.
Η μέγιστη ώθηση χωρίς μετακαυστήρα τεσσάρων NK-32 είναι 4 x 18.000 kgf (περίπου 72 τόνοι). Η αναλογία ώθησης προς βάρος ενός σύγχρονου αεροσκάφους είναι συνήθως περίπου 0,25, γεγονός που περιορίζει το μέγιστο βάρος απογείωσης του PAK DA στους 280 τόνους. Λαμβάνοντας υπόψη τα διάφορα "καλικάντζαρα" για τη δημιουργία του εφέ του stealth, τα οποία επηρεάζουν αρνητικά τη διαθέσιμη ισχύ, το πραγματικό βάρος του PAK DA πιθανότατα θα είναι ακόμη μικρότερο από το μέγιστο βάρος απογείωσης του Tu-160, το οποίο είναι 275 τόνοι. Πιθανότατα, θα μιλήσουμε για 220-250 τόνους.

Τι θα είναι στην πραγματικότητα - θα δούμε. Αλλά η απαίτηση του stealth καθορίζει κάτι σαν αυτή την εμφάνιση PAK DA.

Αν αγνοήσουμε τις φαντασιώσεις για εμφάνιση(εδώ, στην πραγματικότητα, κανείς δεν θα σας πει πώς θα μοιάζει στην πραγματικότητα, όπως συνέβη, παρεμπιπτόντως, με το PAK FA ή το Armata), τότε πρέπει και πάλι να επιστρέψουμε στους κινητήρες.
Με βάρος αεροσκάφους 220-250 τόνους, με βάση τη δομική τελειότητα των σύγχρονων αεροσκαφών και τουλάχιστον 30 τόνους πολεμικού φορτίου, το βάρος του καυσίμου θα είναι περίπου 100 τόνοι. Εδώ, πάλι, προχωρώ από το γεγονός ότι 148 τόνοι καυσίμου χωρούν στο Tu-160 με βάρος άδειου αεροσκάφους 110 τόνους και μέγιστο βάρος απογείωσης 275 τόνους.
Δηλαδή, λαμβάνοντας υπόψη τον υποηχητικό και το stealth, κάτι θα βγει στο επίπεδο του Tu-160 και θα ήθελα να μην είναι πολύ χειρότερο.

Η ειδική κατανάλωση καυσίμου του NK-32 είναι 0,535 kg / kgf ανά ώρα, η ώθηση πλεύσης τεσσάρων κινητήρων NK-32 θα είναι 4 x 2900 kgf = 11400 kgf, η κατανάλωση καυσίμου είναι περίπου 6,1 τόνοι ανά ώρα, ο χρόνος πτήσης είναι περίπου 16 ώρες, το εύρος πτήσης με κανονική υποηχητική ταχύτητα 800 km / h * 16 h = 12800 km. Ακτίνα μάχης, αντίστοιχα - 6400 km.
Κατ 'αρχήν, είναι συγκρίσιμο με τις παραμέτρους τόσο των υπερηχητικών στρατηγών της δεκαετίας του 1980 όσο και των υποηχητικών, θορυβωδών και εύκολα αντιληπτών βομβαρδιστικών τύπου Tu-95 και V-52 από τη δεκαετία του 1960.
Με αυτήν την προσέγγιση στους υπολογισμούς, παρεμπιπτόντως, η PAK DA θα έχει ακτίνα μάχης περίπου 1000 km περισσότερο από δυσδιάκριτη Αμερικανούς ομολόγους B-1B και B-2 με συγκρίσιμο φορτίο μάχης, το οποίο είναι επίσης πολύ καλό.

Λοιπόν, η εγκατάσταση στο PAK DA του συγκροτήματος πυραύλων κρουζ X-101 με εμβέλεια βολής 4500-5500 km φέρνει την ακτίνα μάχης στα επιθυμητά 11-12 χιλιάδες χιλιόμετρα, τα οποία είναι αρκετά για ένα εγγυημένο χτύπημα στην ηπειρωτική επικράτεια των Ηνωμένων Πολιτειών, ανεξάρτητα από την επιλεγμένη διαδρομή: μέσω του Βόρειου Ατλαντικού, μέσω της Αλάσκας ή μέσω του Βόρειου Πόλου.

Φωτογραφία Tu-95 με πυραύλους κρουζ Kh-101 σε εξωτερική σφεντόνα. Πιθανώς - δοκιμαστικά πρωτότυπα, 2012.

Έτσι, σε περίπτωση θετικής απόφασης για το θέμα των κινητήρων, το έργο PAK DA φέρνει πλήρως το ζήτημα της χρήσης αεροπορίας μεγάλης εμβέλειας σε νέο επίπεδο, λαμβάνοντας υπόψη την «απόσυρση» του παλιού Tu-95 στην περιοχή του 2040 και τον εκσυγχρονισμό του υπάρχοντος στόλου Tu-160 και Tu-22M3 .
Στην περίπτωση αυτή, το PAK DA καλύπτει τη διείσδυση των Tu-160 και Tu-22M3 σε στόχους στο έδαφος ενός πιθανού εχθρού με το χτύπημα του, σε περίπτωση υποστήριξης της χρήσης αυτών των υπερηχητικών αεροσκαφών με μαζική εκτόξευση πυραύλων Kh-101. από βεληνεκές περίπου 5000 km, που σε αυτή την περίπτωση «πιάνουν» το ωστικό κύμα Tu-160 και Tu-22M3.

Για το Tu-95, μια τέτοια τακτική αιφνιδιαστικής εκτόξευσης, φυσικά, καθίσταται ανέφικτη: ένας πιθανός εχθρός εντοπίζει αυτά τα βομβαρδιστικά καθώς πλησιάζουν τη γραμμή βολής, πολύ πριν εκτοξευθούν οι πύραυλοι.

Ποιες αρχές μπορούν να χρησιμοποιηθούν για τη μείωση της ορατότητας του PAK DA;
Πιθανότατα, από αυτή την άποψη, τόσο οι εξελίξεις του Γραφείου Σχεδιασμού Tupolev όσο και τα ημιτελή έργα του Γραφείου Σχεδιασμού Sukhoi, τα οποία πραγματοποιήθηκαν στην ΕΣΣΔ τη δεκαετία του 1980 και έκλεισαν στον απόηχο της κρίσης της δεκαετίας του 1990 ήδη από τις ημέρες του της Ρωσικής Ομοσπονδίας, θα χρησιμοποιηθεί.
Πρόκειται για το έργο T-60S και το λεγόμενο «αντικείμενο 54S». Δυστυχώς, ακόμη και τώρα, οι πληροφορίες για αυτά τα πειραματικά αεροσκάφη δεν έχουν αποχαρακτηριστεί πλήρως, γι' αυτό και τα περισσότερα συμπεράσματα βασίζονται σε δημόσιες διαρροές που σημειώθηκαν κατά τη διάρκεια του γενικού χάους τη δεκαετία του 1990.

Το έργο T-60S ήταν ένας βαθύς εκσυγχρονισμός του βομβαρδιστικού πρώτης γραμμής Su-24 και πραγματοποιήθηκε στο Γραφείο Σχεδιασμού Sukhoi από το 1984 έως το 1991 και, προφανώς, αντιπροσώπευε την πρώτη σοβιετική προσπάθεια να κάνει ένα πραγματικό «stealth». Το έργο T-60S είχε έναν πολύ ενδιαφέροντα επικεφαλής σχεδιαστή - τον Naum Semyonovich Chernyakov, ο οποίος δικαίως μπορεί να ονομαστεί και "μεγάλος καινοτόμος" και "μεγάλος χαμένος": όλα τα μεγάλα ανεξάρτητα έργα του δεν έφτασαν ποτέ στο στάδιο της μαζικής παραγωγής.
Ο Τσερνιακόφ «έκανε περίεργα πράγματα» όλη την ώρα, δημιουργώντας τον στρατηγικό πύραυλο κρουζ Burya τη δεκαετία του 1950 και στη συνέχεια σχεδίασε το περίφημο «εκατό» T-4 - ένα πυραυλοφορέα υπερηχητικής αναγνώρισης, το οποίο υποτίθεται ότι κατέστρεφε μόνο του εχθρικό αεροπλανοφόρο ομάδες.
Δυστυχώς, το έργο T-60S δεν ξέφυγε ούτε από τη θλιβερή μοίρα: ήδη στο στάδιο του σχεδιασμού, πολλές αποτυχημένες ιδέες μπήκαν σε αυτό, οι οποίες τελικά σταμάτησαν την ανάπτυξή του το 1991. T-60S έγινε πιο πρόσφατο έργοΤσερνιάκοφ.

Υπάρχουν πολλές ανακατασκευές του T-60S στο δίκτυο, για παράδειγμα, μου αρέσει αυτό, αλλά, γενικά, αν κρίνουμε από τις διαθέσιμες πληροφορίες, δεν έφτασε ποτέ στην παραγωγή ενός πρωτοτύπου - φυσώντας μοντέλα αεροσκαφών στον αέρα TsAGI Οι σήραγγες έχουν ήδη αποκαλύψει πολλά προβλήματα, "ασυμβίβαστα με τη ζωή" T-60S:

Ωστόσο, με βάση τις εργασίες για το T-60S, το Γραφείο Σχεδιασμού Sukhoi άρχισε να εργάζεται σε ένα παράλληλο έργο - το "αντικείμενο 54S", το έργο στο οποίο συνεχίστηκε ακόμη και μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ, μέχρι το 1994.
Συγκεκριμένα, το «αντικείμενο 54» θυμάται, για παράδειγμα, στο βιβλίο «OKB P. O. Sukhoi. Σημειώσεις στα χρονικά: οι ένοπλοι "(Alferov K. E., Μόσχα, 2014):

«Ο κύριος κατασκευαστής των οπλικών συστημάτων στην άτρακτο για το προϊόν 54 ήταν το MKB Start. Έτυχε επίσης να αναπτύξει, να κατασκευάσει και ακόμη και να δοκιμάσει τον εκτοξευτή εκτόξευσης τυμπάνου MKU-6-170 στο έδαφος για χρήση ως μέρος του επανασχεδιασμένου προϊόντος 54. Ωστόσο, μετά το 1994, λόγω της σημαντικής μείωσης της χρηματοδότησης για την κρατική αμυντική εντολή, η ανάπτυξη του προϊόντος 54 και των όπλων για αυτό περιορίστηκε πρακτικά."

"Unknown Sukhoi" (Antsielovich L. L., Μόσχα, 2008)

"Λαμβάνοντας υπόψη τα σχόλια του γραφείου στρατιωτικού σχεδιασμού, προτάθηκε να πραγματοποιηθούν εργασίες προς την κατεύθυνση της περαιτέρω βελτίωσης των χαρακτηριστικών μάχης του Su-24BM, αλλά στη συνέχεια ελήφθη μια σαφής οδηγία από το MAP: να ξεκινήσει μια νέα ανάπτυξη . Ως αποτέλεσμα, από το 1981, ο σχεδιασμός του αεροσκάφους είχε ήδη πραγματοποιηθεί σε νέα διάταξη, το θέμα έλαβε την ονομασία Su-24BM2 (T-6BM2). Το 1982 υπερασπίστηκε το προσχέδιο και το 1983 η επιτροπή σχεδίασης. Από το 1984, ξεκίνησε ένα νέο στάδιο σχεδιασμού - η ανάπτυξη ενός αεροσκάφους κρούσης πρώτης γραμμής με τον εργοστασιακό κωδικό "εκδ. 54". Οι εργασίες σε αυτό το πρόγραμμα συνεχίστηκαν στο γραφείο σχεδιασμού για συνολικά περισσότερα από 10 χρόνια. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, η διάταξη του μηχανήματος άλλαξε αρκετές φορές, πέρασαν δύο κύκλοι σχεδιασμού πλήρους κλίμακας, συμπεριλαμβανομένης της διαδοχικής ανάπτυξης ενός προσχεδίου, προσχέδιο , μακέτα προμήθεια και κυκλοφορία τεκμηρίωση εργασίας, και στο εργοστάσιο στο Νοβοσιμπίρσκ πραγματοποιήθηκε ακόμη και η κατασκευή ενός πρωτότυπου αεροσκάφους. Ωστόσο, μετά το 1994, λόγω σημαντικής μείωσης της χρηματοδότησης για την κρατική αμυντική διαταγή, οι εργασίες ουσιαστικά περιορίστηκαν.

Υποθετική άποψη του «αντικειμένου 54C».

Πιο αναλυτικά, θραύσματα πληροφοριών για το T-60S και το «αντικείμενο 54S» αναλύονται στον σύνδεσμο στον οποίο σας παραπέμπω.
Σε γενικές γραμμές, προφανώς, για τα σοβιετικά προγράμματα stealth στο Sukhoi Design Bureau, χρησιμοποιήθηκε ένα μετατρεπόμενο αεροσκάφος Su-27, στο οποίο εγκαταστάθηκε ένα ακροφύσιο stealth από ένα μελλοντικό έργο:

Η τρέχουσα κατάσταση αυτού του πειραματικού μηχανήματος, γενικά, είναι άθλια (το αεροσκάφος είναι στα αριστερά, το stealth ακροφύσιο έχει αφαιρεθεί):

Επομένως, το ζήτημα της χρήσης των stealth εξελίξεων του Sukhoi Design Bureau στο πολλά υποσχόμενο PAK DA για μένα έχει τόσες παγίδες όσες και η διαδικασία ανάπτυξης μιας νέας παραγωγής του εκσυγχρονισμένου NK-32 στη Σαμάρα.

Γενικά, τα προβλήματα του υποθετικού «αντικειμένου 80» μέχρι στιγμής, πιθανότατα, είναι πολύ περισσότερα από καλές σχεδιαστικές λύσεις.
Και αν θα είναι ένας "σφουγγάρι εκσυγχρονισμός του Tu-160", όπως γράφεται στον τελευταίο σύνδεσμο, ή ακόμα ένα "ρωσικό stealth" με υποηχητική ταχύτητα, κατασκευασμένο σύμφωνα με το σχέδιο "ιπτάμενης πτέρυγας" - θα δούμε, Ελπίζω, ήδη το 2020.
Αν, φυσικά, όλα είναι εντάξει.

ΠΑΚ ΝΑΙ

προοπτικό αεροπορικό συγκρότημα αεροπορίας μεγάλης εμβέλειας.

Ως το κύριο αεροσκάφος για την αεροπορία μεγάλης εμβέλειας για την περίοδο μετά το 2025, εξετάζεται το έργο ενός υποηχητικού βομβαρδιστικού σύμφωνα με το σχέδιο "ιπτάμενη πτέρυγα", με βάση τις εξελίξεις του Γραφείου Σχεδιασμού Tupolev της δεκαετίας του '90.

Το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας συναρμολογείται από τέσσερις εκσυγχρονισμένους και χωρίς μετακαυστήρες κινητήρες NK-32+. Μέγιστη ώθηση 14000 - 16000 kgf. Η αναλογία ώσης προς βάρος ενός τέτοιου αεροσκάφους είναι της τάξης του 0,25, γεγονός που περιορίζει το μέγιστο βάρος απογείωσης του PAK DA στα 240.000 kg.

Ένα διαμέρισμα με διαστάσεις 8,75x2,5x2,5 μέτρα σας επιτρέπει να τοποθετήσετε ένα τυπικό σύστημα εκτίναξης πολλαπλών θέσεων για έξι πυραύλους κρουζ Kh-101/102 ή έξι Kh-555.

Βάρος καυσίμου 104000 kg, συγκεκριμένη κατανάλωσηκαύσιμο 0,535 kg / kgf * h, ώθηση πλεύσης 4 x 2900 kgf = 11400 kgf, κατανάλωση καυσίμου 6099 kg / h, χρόνος πτήσης 17 ώρες, εμβέλεια πτήσης 809 km / h * 17 h = 13750 km. Εμβέλεια - 7000 χλμ. Έτσι, το βεληνεκές του συγκροτήματος με τους πυραύλους X-101 θα είναι τουλάχιστον 12.500 km, ίσως λόγω της υψηλότερης αεροδυναμικής ποιότητας του σχεδίου «flying wing» (20-25 αντί για 17), μπορεί κανείς να υπολογίζει σε βεληνεκές πορθμείων τουλάχιστον 16.500 χλμ.

Χαρακτηριστικά ΠΑΚ Δ.Α

Μέγιστο βάρος ωφέλιμου φορτίου
δύο MKU 2 x 16600 kg = 33200 kg., 12 KRBD Kh-101/102.
4 RVV-SD + 4 UVKU-50U, 4 x 190 kg + 4 x 117 kg = 1228 kg.
2 RVV-MD 2 x 110 kg = 220 kg.
Σύνολο 33200 kg + 1228 kg + 220 kg = 34648 kg.

Πλαϊνή όψη 67 τμ
κάτοψη 564 τ.μ
πρόσοψη 80 τμ
όγκος 290 κυβικά μέτρα

σύστημα καυσίμων
πλάγια όψη 27,15 τ.μ
κάτοψη 263,8 τ.μ
πρόσοψη 41,56 τ.μ
όγκος 133,5 κυβικά μέτρα
βάρος καυσίμου 104826 kg (785 kg / m3)

Διαστάσεις διαμερίσματος 2 m x 2 m x 8,9 m
ostek όγκοι 71,2 κυβικά μέτρα
σχετικός όγκος 0,25

Πυκνότητα αεροπλάνου 780 kg/cu.m.

Μέγιστο βάρος 226000 kg
κανονικό βάρος 209400
κενό βάρος 87000 kg (πυκνότητα 300 kg/cu.m.)
βάρος καυσίμου 104000 kg
βάρος φορτίου μέγ. 34648 κιλά
κανονικό βάρος φορτίου. 18048 κιλά
βάρος υπηρεσίας 352 κιλά

Εμβαδόν πτέρυγας 557 τ.μ

Χαρακτηριστικά ΠΑΚ ΔΑ ΣΑΜ

Μέγιστο βάρος 226000 kg
κενό βάρος 87000 κιλά
βάρος καυσίμου 104000 kg
βάρος ωφέλιμου φορτίου 12772 κιλά

16 RVV-BD = 16 * 600 kg = 9600 kg
16 UVKU-50U = 16 * 117 kg = 1872 kg
4 RVV-SD = 4 * 190 kg = 760 kg
4 UVKU-50L = 4 * 80 kg = 320 kg
2 RVV-MD = 2 * 110 kg = 220 kg

Σύνθετο βάρος 20000 kg
βάρος υπηρεσίας 2228 κιλά

4 κεραίες 4,0 x 0,8 μέτρα (εμβαδόν 4 x 3,2 τ.μ.)

Ο κινητήρας για το PAK DA θα δημιουργηθεί με βάση τον κινητήρα Tu-160

Ο κινητήρας για ένα πολλά υποσχόμενο αεροπορικό συγκρότημα μεγάλης εμβέλειας (PAK DA) θα δημιουργηθεί με βάση τη γεννήτρια αερίου του κινητήρα δεύτερου σταδίου που θα εγκατασταθεί στο ρωσικό στρατηγικό βομβαρδιστικό Tu-160, δήλωσε εκπρόσωπος της United Engine Corporation (UEC). .
«Το Tu-160 έχει τον κινητήρα NK-32, θα έχει μια σειρά από τεχνικές αλλαγές και βελτιώσεις και αυτός ο κινητήρας θα πάει στην PAK DA. Θα είναι νέο κινητήραμε βάση την ενοποιημένη γεννήτρια αερίου NK-32 του δεύτερου σταδίου», εξήγησαν οι εκπρόσωποι της UEC στην έκθεση Oboronexpo-2014, αναφέρει το RIA Novosti.
«Θα πρέπει να διατεθούν 8 δισεκατομμύρια ρούβλια από χρήματα του προϋπολογισμού για τη δημιουργία του, συν ίδιους πόρους», - προστέθηκε στο UEC.
Όπως αναφέρεται στην επίσημη δημοσίευση της διεθνούς έκθεσης "Oboronexpo-2014" με αναφορά στον Γενικό Διευθυντή της UEC Vladislav Maslov, η σύμβαση για τον κινητήρα PAK DA δεν έχει ακόμη υπογραφεί, αλλά υπάρχουν ήδη γενικές παράμετροι του σταθμού παραγωγής ενέργειας και προκαταρκτικό χρονοδιάγραμμασυζητούνται τα έργα, οι όροι και οι όροι εκτέλεσης.
Νωρίτερα, ο Γενικός Διοικητής της Ρωσικής Πολεμικής Αεροπορίας, Συνταγματάρχης Viktor Bondarev, ανέφερε ότι το PAK DA θα πραγματοποιήσει την πρώτη του εργοστασιακή πτήση το 2019 και η παραγωγή του θα ξεκινήσει το 2021-2022.
Τον Μάιο, ο Γενικός Διοικητής της Πολεμικής Αεροπορίας ανακοίνωσε ότι το PAK DA θα αρχίσει να εισέρχεται στα στρατεύματα το 2023.
Τον Δεκέμβριο του περασμένου έτους, ο διοικητής της αεροπορίας μεγάλου βεληνεκούς της ρωσικής Πολεμικής Αεροπορίας, Anatoly Zhikharev, δήλωσε ότι το PAK DA θα έπρεπε να δοκιμαστεί το 2019 και από το 2025 θα πρέπει να αρχίσει να εισέρχεται στα στρατεύματα.
Στα τέλη Νοεμβρίου του περασμένου έτους, ο επικεφαλής της United Aircraft Corporation, Mikhail Pogosyan, ανέφερε στον Ρώσο Πρόεδρο Βλαντιμίρ Πούτιν ότι η έναρξη των εργασιών πλήρους κλίμακας στο PAK DA θα γινόταν ακριβώς το 2014.

Τον Αύγουστο του 2009, υπογράφηκε σύμβαση μεταξύ του ρωσικού Υπουργείου Άμυνας και της εταιρείας Tupolev για τη διεξαγωγή Ε&Α για τη δημιουργία PAK DA για περίοδο 3 ετών. Σύμφωνα με τον Anatoly Zhikharev, διοικητή της αεροπορίας μεγάλης εμβέλειας της Ρωσικής Πολεμικής Αεροπορίας, το έργο του αεροσκάφους θα εγκριθεί το 2013.

Σύμφωνα με τον Igor Shevchuk, τον γενικό σχεδιαστή της εταιρείας Tupolev, «η επερχόμενη ερευνητική εργασία θα πρέπει να θεωρηθεί ως η δημιουργία κάποιου είδους επιστημονικού και τεχνικού αποθέματος για αυτό το θέμα. Αυτό δεν είναι μόνο και όχι τόσο ένα στρατιωτικό θέμα, αλλά μια μελέτη αεροδυναμικής, αντοχής, νέων υλικών και τεχνολογιών».
Σύμφωνα με τον αναπληρωτή υπουργό Άμυνας Popovkin, ο τεχνικός σχεδιασμός του νέου βομβαρδιστικού θα πρέπει να έχει ολοκληρωθεί πλήρως έως το 2015.

Η ρωσική Πολεμική Αεροπορία θα λάβει ένα νέο στρατηγικό βομβαρδιστικό ικανό να φέρει πυρηνικά όπλα έως το 2030. Αυτό δήλωσε στο «Interfax» τη Δευτέρα ο Γενικός Διοικητής της Πολεμικής Αεροπορίας, Στρατηγός Αλεξάντερ Ζέλιν.
«Αυτή τη στιγμή - ήδη στο στάδιο του διαγωνισμού για προκαταρκτικά έργα - δημιουργούμε ένα πολλά υποσχόμενο αεροπορικό συγκρότημα μεγάλης εμβέλειας (το λεγόμενο PAK-DA - IF). Νομίζω ότι τον Φεβρουάριο του τρέχοντος έτους θα αναφερθούμε στον Αρχηγό του Γενικού Επιτελείου, ο Υπουργός Άμυνας για το πολλά υποσχόμενο αεροπορικό συγκρότημα, το οποίο θα πρέπει να αναπτυχθεί και κάπου στη δεκαετία του 2030 να εμφανιστεί ως μέρος μιας νέας, ποιοτικά ενημερωμένης Πολεμικής Αεροπορίας», είπε ο Γενικός Συνταγματάρχης.
Σύμφωνα με τον ίδιο, η μεγαλύτερη προσοχή δίνεται στην ανάπτυξη ενός νέου φορέα στρατηγικών πυρηνικών όπλων (SNF). «Αντιμετωπίζουμε αυτό το πρόβλημα λεπτομερώς. Ό,τι αφορά τη στρατηγική αεροπορία αποτελεί κατεύθυνση προτεραιότητας για την ανάπτυξη της Πολεμικής Αεροπορίας και δεν υπόκειται σε καμία αναθεώρηση», τόνισε ο Γενικός Διοικητής της Πολεμικής Αεροπορίας.
Ο Ζέλιν σημείωσε ότι μαζί με την ανάπτυξη ενός νέου βομβαρδιστικού, η εγχώρια αεροπορική βιομηχανία εκσυγχρονίζει επίσης τα υπάρχοντα αεροπορικά συστήματα μεγάλης εμβέλειας. Το υπερηχητικό βομβαρδιστικό Tu-160 μετατρέπεται σε παραλλαγή Tu-160M ​​και το «κανονικό» Tu-95MS σε Tu-95MSM. «Αυτά τα αεροσκάφη κατά τη διάρκεια του βαθύ εκσυγχρονισμού θα λάβουν περισσότερα υψηλής απόδοσηςτη χρήση των μέσων καταστροφής που υπάρχουν στο πλοίο», εξήγησε ο Ζέλιν.
Να σημειωθεί ότι στο τέλος του περασμένου (2011) έτους, η ηγεσία της Πολεμικής Αεροπορίας κάλεσε άλλους όρους για την υιοθέτηση του ΠΑΚ-ΔΑ σε λειτουργία. Στις 20 Δεκεμβρίου, ο διοικητής της αεροπορίας μεγάλης εμβέλειας, υποστράτηγος Anatoly Zhikharev, ανακοίνωσε ότι το νέο βομβαρδιστικό που αναπτύσσεται από το Γραφείο Σχεδιασμού Tupolev θα είναι έτοιμο μέχρι το 2025. "Το πρώτο μοντέλο πτήσης ενός τέτοιου αεροσκάφους θα εμφανιστεί το 2020. Ένα τέτοιο αεροσκάφος μπορεί να τεθεί σε υπηρεσία με την Αεροπορία Μεγάλης Απόστασης το 2025", δήλωσε τότε ο Zhikharev.
Σημειώστε ότι η ανάπτυξη ενός νέου στρατηγικού βομβαρδιστικού πραγματοποιείται τώρα από τις Ηνωμένες Πολιτείες, των οποίων ο στόλος τέτοιων αεροσκαφών είναι επίσης πολύ ξεπερασμένος. Στα μέσα της περασμένης δεκαετίας, αναμενόταν ότι ο επόμενος αερομεταφορέας πυρηνικών όπλων θα τεθεί σε υπηρεσία το 2018, αλλά η οικονομική κρίση και η έλλειψη χρηματοδότησης έθεσαν αυτή την προθεσμία υπό αμφισβήτηση. Αναμένεται ότι ένα βομβαρδιστικό νέας γενιάς θα μπορεί να εκτελεί καθήκοντα χωρίς τη συμμετοχή πιλότων. Σε αυτή την περίπτωση, το μηχάνημα θα μπορεί να περάσει έως και τέσσερις ημέρες στον αέρα.

15 Ιουνίου 2012
Έχει ληφθεί μια απόφαση για την οποία θα υπάρχει η δυνατότητα να επιχειρηματολογούμε πολύ ευρέως και έντονα για πολύ καιρό. Μιλάμε για τη δημιουργία ενός βομβαρδιστικού νέας γενιάς για αεροπορία μεγάλης εμβέλειας. Αυτό έβαλε τέλος στη διαμάχη μεταξύ του Αρχηγού του Γενικού Επιτελείου Νικολάι Μακάροφ, υποστηρικτή της δημιουργίας του αεροσκάφους, και του αναπληρωτή πρωθυπουργού Ντμίτρι Ρογκόζιν, ο οποίος αμφέβαλλε για την ανάγκη δημιουργίας του.
Κατά τη διάρκεια επίσκεψης στην αεροπορική βάση "Korenovsk" στο Επικράτεια ΚρασνοντάρΟ Βλαντιμίρ Πούτιν ανακοίνωσε την ανάγκη:
- ανάπτυξη προγράμματος για τη δημιουργία μη επανδρωμένων αεροσκάφος(για τη δημιουργία του οποίου σχεδιάζεται να δαπανηθούν τουλάχιστον 400 δισεκατομμύρια ρούβλια έως το 2020)
- Δημιουργήστε ένα νέο στρατηγικό βομβαρδιστικό μεγάλου βεληνεκούς (PAK DA)
Όσον αφορά τα drones, η δήλωση ήταν η εξής:
«Χρειαζόμαστε ένα πρόγραμμα για μη επανδρωμένα συστήματα. Σύμφωνα με όλους τους ειδικούς, αυτή είναι η πιο σημαντική κατεύθυνση στην ανάπτυξη της αεροπορίας. Εδώ χρειαζόμαστε ολόκληρη τη γραμμή, συμπεριλαμβανομένων αυτοματοποιημένων απεργιών, αναγνώρισης και άλλων συστημάτων.
Με το νέο βομβαρδιστικό, ένα πιο αμφιλεγόμενο θέμα είναι:
«Πρέπει να ξεκινήσουμε τις εργασίες για ένα νέο πολλά υποσχόμενο αεροπορικό συγκρότημα μεγάλης εμβέλειας PAK DA. Ξέρω πόσο κοστίζει, πόσο δύσκολο είναι. Μιλήσαμε επανειλημμένα και με τον υπουργό και με τον αρχηγό του ΓΕΣ. Το έργο δεν είναι εύκολο από επιστημονική και τεχνική άποψη, αλλά πρέπει να ξεκινήσουμε αυτή τη δουλειά».
Η πρώτη πτήση του νέου βομβαρδιστικού έχει προγραμματιστεί για το 2017 και τα σειριακά δείγματα θα πρέπει να τεθούν σε υπηρεσία την περίοδο 2025-2030.

Οι ερευνητικές εργασίες για τη διαμόρφωση των απαιτήσεων της Πολεμικής Αεροπορίας και οι προκαταρκτικές μελέτες για την εμφάνιση του PAK DA σε γραφεία σχεδιασμού ξεκίνησαν το 1999. Οι προετοιμασίες για τη συμμετοχή διαφόρων γραφείων σχεδιασμού στον διαγωνισμό για τη δημιουργία βομβαρδιστικού πέμπτης γενιάς ξεκίνησαν τον Απρίλιο του 2007. Τον Δεκέμβριο του 2007, ανακοινώθηκε ότι η Ρωσική Πολεμική Αεροπορία είχε διατυπώσει τακτικές και τεχνικές απαιτήσεις για το πρόγραμμα PAK DA (συνέντευξη του Ανώτατου Διοικητή της Ρωσικής Αεροπορίας Alexander Zelin στο πρακτορείο Interfax, Δεκέμβριος 2007).

Παραθέτω, αναφορά:
Alexander Bobryshev: Το 2009, ξεκινήσαμε ερευνητικές εργασίες για τη δημιουργία ενός πολλά υποσχόμενου αεροπορικού συγκροτήματος μεγάλης εμβέλειας. Και το 2009, ολοκληρώσαμε το πρώτο στάδιο με ανάλυση της τρέχουσας κατάστασης και με εξέταση επιλογών για έναν πολλά υποσχόμενο αερομεταφορέα από όλες τις απόψεις. Από την άποψη του συνδυασμού των εργασιών που σήμερα κατανέμονται ή διασκορπίζονται σε τρεις φορείς, σε τρεις πλευρές.
Τραβήξαμε μια γραμμή από 47 επιλογές στο πρώτο στάδιο και αφήσαμε 4 για περαιτέρω εξέταση και ανάλυση. Όσον αφορά την υλοποίηση, το 2012 θα πρέπει να ολοκληρωθεί η ερευνητική εργασία.
Σε γενικές γραμμές, σκοπεύουμε να το τελειώσουμε, αν όχι το 2011, τότε στις αρχές του 2012, προκειμένου να περάσουμε ομαλά στην Ε&Α (πειραματική εργασία σχεδιασμού). Φυσικά, η Ε&Α θα πρέπει να τελειώσει με την προετοιμασία για μαζική παραγωγή.

Βλαντιμίρ Πούτιν: Μέχρι το 2017;

Alexander Bobryshev: Ναι, μέχρι το 2017. Από αυτή την άποψη, σήμερα επανεξετάζουμε και επανεξετάζουμε με τη βοήθεια του Κρατικού Ινστιτούτου Ερευνών συστήματα αεροπορίαςζήτημα συνεργασίας ικανούς προγραμματιστέςκαι επιχειρήσεις που θα παρέχουν ακριβώς προβολή στο σύγχρονο επίπεδο.
Και μέχρι το 2017 πρέπει να δημιουργήσουμε, στην πραγματικότητα, έναν αερομεταφορέα με πίνακα 2020-2025 όσον αφορά τη λειτουργικότητά του. Επομένως, αυτό είναι ένα αρκετά σοβαρό και περίπλοκο έργο, αλλά δεδομένων των όσων γνωρίζουν σήμερα τόσο οι επιστήμονες όσο και οι μηχανικοί, νομίζω ότι θα μπορέσουμε να το κάνουμε. (Δεκέμβριος 2009)

Παραθέτω, αναφορά:
Υποτίθεται ότι το πρώτο εξάμηνο του 2012 θα πρέπει να ολοκληρωθεί μια προμελέτη ενός πολλά υποσχόμενου αεροσκάφους DA, με βάση τα αποτελέσματα της προστασίας του οποίου θα ληφθεί απόφαση για την περαιτέρω πορεία των εργασιών.

Παραθέτω, αναφορά:
Η διοίκηση της αεροπορίας μεγάλης εμβέλειας της Ρωσίας εξέδωσε μια τακτική και τεχνική ανάθεση στο στρατιωτικό-βιομηχανικό συγκρότημα για την ανάπτυξη ενός πολλά υποσχόμενου στρατηγικού βομβαρδιστικού νέας γενιάς, με την κωδική ονομασία PAK DA. Αυτό δήλωσε ο διοικητής της αεροπορίας μεγάλης εμβέλειας, υποστράτηγος Anatoly Zhikharev. (Δεκέμβριος 2011)

Παραθέτω, αναφορά:
«Έχουμε ήδη πραγματοποιήσει έρευνα και τώρα βρισκόμαστε στο στάδιο του διαγωνισμού προκαταρκτικών έργων για τη δημιουργία της ΠΑΚ ΔΑ. Νομίζω ότι αυτόν τον μήνα θα αναφερθούμε στον Αρχηγό του Γενικού Επιτελείου και στον Υπουργό Άμυνας για την εμφάνιση της ΠΑΚ ΔΑ, η οποία θα πρέπει να εμφανιστεί ως μέρος της ανανεωμένης Πολεμικής Αεροπορίας μέχρι τη δεκαετία του 2030», δήλωσε ο Ζελίν. (Φεβρουάριος 2012).

Παράλληλα με τις εργασίες στο αεροσκάφος, διεξάγεται έρευνα και ανάπτυξη στον κινητήρα για αυτό.

Μία από τις πιο ενδιαφέρουσες εκθέσεις στο Επιστημονικό και Τεχνικό Συνέδριο στο πλαίσιο του Σαλόνι Engines-2012 ήταν ο Dmitry Fedorchenko, Γενικός Σχεδιαστής της Samara OJSC Kuznetsov, ο οποίος μίλησε για την εργασία σε έναν πολλά υποσχόμενο κινητήρα turbofan στην κατηγορία ώθησης 30 τόνων, που ονομάζεται PD-30 (υποσχόμενος κινητήρας για 30 τόνους ώσης)
Η επιχείρηση αυτή τη στιγμή διεξάγει προληπτικά εργασίες αναζήτησης και επιλέγει το σχεδιασμό μιας τέτοιας μηχανής, η οποία μπορεί να εγκατασταθεί σε προηγμένα επιβατικά και μεταφορικά αεροσκάφη που δημιουργήθηκαν στο πλαίσιο του προγράμματος Aircraft 2020, καθώς και στο αναβαθμισμένο An-124-300 Ruslan.
Μέχρι στιγμής, ο ισχυρότερος κινητήρας turbofan στον μετασοβιετικό χώρο είναι ο Zaporozhye D-18T με ώση 23,4 τόνων. Δεν υπάρχει πλέον ωστικός κινητήρας στη Ρωσία, αν και η ανάγκη για αυτό υπήρχε από καιρό.
Αξίζει να θυμηθούμε ότι πίσω στη δεκαετία του '90. SNTK τους. Η Ν.Δ. Ο Kuznetsova σχεδίασε τον κινητήρα turbofan NK-44 με ώθηση περίπου 40 τόνων. Τότε η δύσκολη οικονομική κατάσταση δεν επέτρεψε να φέρει αυτη η εργασιανα τελειωσει. Πριν από μερικά χρόνια, αναφέρθηκε για τη "δεύτερη προσέγγιση" στο θέμα - την έναρξη των εργασιών στον κινητήρα NK-65 με ώθηση 18-30 τόνων.
Αναγνωρίστηκε ότι η δημιουργία ενός νέου κινητήρα «από την αρχή» θα απαιτούσε πολύ χρόνο και τεράστιες επενδύσεις. Ως εκ τούτου, το στοίχημα έγινε στη χρήση των υφιστάμενων εκκρεμοτήτων - της εκσυγχρονισμένης γεννήτριας αερίου TRDDF NK-32 και της εμπειρίας εργασίας στο πολύπαθο NK-93, αλλά χρησιμοποιώντας νέες τεχνολογίες, υλικά και συστήματα ψηφιακού σχεδιασμού.

Συνολικά, στο πλαίσιο του προγράμματος Tu-160, κατασκευάστηκαν 38 κινητήρες NK-32 του δεύτερου σταδίου των κρατικών δοκιμών. Τώρα η εκσυγχρονισμένη γεννήτρια αερίου δοκιμάζεται στον θερμικό θάλαμο CIAM. Οι εργασίες για τη δημιουργία του πραγματοποιούνται από κοινού με το Samara Aerospace University. Κατά την τροποποίηση της βασικής γεννήτριας αερίου του κινητήρα για τη διασφάλιση των δηλωμένων παραμέτρων, σχεδιάζεται να αυξηθούν σημαντικά τα αεριοδυναμικά χαρακτηριστικά των συγκροτημάτων λεπίδων λόγω της αεροδυναμικής βελτίωσής τους. Η τροποποιημένη γεννήτρια αερίου από το NK-32 θα έχει αρκετό υψηλή θερμοκρασίααέρια μπροστά από τον στρόβιλο - 1750K (στο πρώτο στάδιο των κρατικών δοκιμών του NK-32, η θερμοκρασία ήταν 1635K).

Το δεύτερο επιστημονικό και τεχνικό απόθεμα που χρησιμοποιήθηκε στις εργασίες για τη δημιουργία του PD-30 είναι ένα κιβώτιο ταχυτήτων υψηλής ισχύος. Εδώ, οι εργασίες πραγματοποιούνται από κοινού με την CIAM, όπου βρίσκεται κιβώτιο ταχυτήτων χωρητικότητας 33 χιλιάδων ίππων. με απλά ρουλεμάν, και το οποίο έχει απόδοση περίπου 99,4%. Το PD-30 θα απαιτήσει κιβώτιο ταχυτήτων υψηλότερης ισχύος. Το σχέδιο μείωσης ισχύει για το PD-30 μόνο για έναν λόγο - για τη χρήση μιας τροποποιημένης βασικής γεννήτριας αερίου από τον κινητήρα NK-32. Επιπλέον, κατά την ανάπτυξη, το ερώτημα ήταν: ποιο είναι καλύτερο: ένας στρόβιλος έξι σχέσεων ή ένα κιβώτιο ταχυτήτων; Η επιχείρηση έχει εμπειρία στη δημιουργία κιβωτίων ταχυτήτων υψηλής ισχύος για κινητήρες NK-12 και NK-93, επομένως αποφασίστηκε να γίνει ο κινητήρας PD-30 σύμφωνα με το σχέδιο κιβωτίου ταχυτήτων ως ο πιο πρόσφορος. Το κιβώτιο ταχυτήτων θα έχει χωρητικότητα περίπου 50 χιλιάδων ίππων.
Για το PD-30, σχεδιάζεται ξανά ένας στρόβιλος χαμηλής πίεσης, ένας συμπιεστής χαμηλής πίεσης, ένα κιβώτιο ταχυτήτων, ένας ανεμιστήρας μονής σειράς, ένα σύστημα ελέγχου, παρακολούθησης και διάγνωσης. Η ισχύς από τον στρόβιλο χαμηλής πίεσης μεταδίδεται στον κινητήρα του συμπιεστή χαμηλής πίεσης και μέσω του κιβωτίου ταχυτήτων στον κινητήρα του ανεμιστήρα. Η χρήση μειωτήρα καθιστά δυνατή τη βέλτιστη ταχύτητα του ανεμιστήρα και της τουρμπίνας χαμηλής πίεσης και εξασφαλίζει τη μεταφορά ισχύος στον ανεμιστήρα από τον άξονα του στροβίλου χαμηλής πίεσης μέσα στον άξονα του στροβίλου μέσης πίεσης. Η συμμόρφωση με τα προηγμένα πρότυπα θορύβου μπορεί να διασφαλιστεί σε ταχύτητα περιφερειακού ανεμιστήρα που δεν υπερβαίνει τα 340-350 m/s.
Η επόμενη επιστημονική και τεχνική βάση είναι μια κοίλη λεπίδα ανεμιστήρα με φαρδιά χορδή. Για πρώτη φορά μια τέτοια λεπίδα κατασκευάστηκε το 1985 σύμφωνα με το σχέδιο του κινητήρα NK-56 και το υπόλοιπο έργο. Το 1999, οι εργασίες πραγματοποιήθηκαν από κοινού με Αμερικανική εταιρείανα αναπτύξει μια λεπίδα για τον κινητήρα General Electric GE90. Κατασκευάστηκαν επίσης οι λεπίδες μιας πειραματικής παρτίδας, αλλά η περαιτέρω εργασία ανεστάλη. Ωστόσο, όλες οι ανεπτυγμένες τεχνολογίες παρέμειναν στην NTZ JSC "Kuznetsov". Σήμερα στη Ρωσία υπάρχουν τεχνολογίες και παραγωγική ικανότηταγια τη σειριακή παραγωγή κοίλων λεπίδων ρότορα - επί του παρόντος, δημιουργείται μια μονάδα για την κατασκευή κοίλων λεπίδων ακριβείας στην Ufa.

Έτσι, κούφια πτερύγια ανεμιστήρα με ευρεία χορδή, θάλαμος καύσης χαμηλών εκπομπών (όλα τα θέματα των θαλάμων καύσης χαμηλών εκπομπών έχουν επιλυθεί επαρκώς στους θαλάμους καύσης κινητήρα αερίου), ένα σχέδιο κινητήρα με γρανάζια και μια τροποποιημένη γεννήτρια αερίου με βάση το αέριο γεννήτρια του κινητήρα NK-32 εισάγονται στο PD-30.

Σήμερα, σύμφωνα με το έργο του κινητήρα PD-30:
κυκλοφόρησε η τεκμηρίωση σχεδιασμού.
Έγιναν υπολογισμοί για την αντοχή μιας κοίλης λεπίδας εργασίας με φαρδιά χορδή με πλήρωση κηρήθρας.
Πραγματοποιήθηκαν μελέτες της αντοχής κραδασμών και της ικανότητας απόσβεσης δειγμάτων που προσομοιώνουν τα στοιχεία μιας κοίλης λεπίδας με πλήρωση κηρήθρας σε βάση δόνησης.
επεξεργάστηκε η τεχνολογία κατασκευής κοίλων λεπίδων με πληρωτικό και κατασκευάστηκαν 10 δείγματα λεπίδων σύμφωνα με την αναπτυγμένη τεχνολογία. Δείγματα πέρασαν σε τεστ αντοχής.
Πραγματοποιήθηκαν μελέτες της αντοχής και της ικανότητας απόσβεσης κοίλων λεπίδων πλήρους μεγέθους.
ο σχεδιασμός μιας εναλλακτικής έκδοσης μιας κοίλης λεπίδας εργασίας με ενισχυτικό έχει επεξεργαστεί.
η τεχνολογία κατασκευής μιας σύνθετης κοίλης λεπίδας εργασίας με ενισχυτική νεύρωση έχει επεξεργαστεί.

Σύμφωνα με τον Ντμίτρι Φεντόρτσενκο, το προτεινόμενο έργο PD-30 είναι μια εξέλιξη του προηγούμενου NK-65. Κατά τη δημιουργία του, δεν ορίζονται υπερ-φιλόδοξες εργασίες: το PD-30 θα πρέπει να λαμβάνει μόνο «σύγχρονα» χαρακτηριστικά, σε επίπεδο ξένων αναλόγων - όπως Rolls-Royce Trent, General Electric GEnx και CF6-80E1, GP7270, PW4460, και τα λοιπά.
Προκειμένου να μειωθούν οι κίνδυνοι, να μειωθεί το κόστος της Ε&Α και να μειωθεί ο χρόνος ανάπτυξης, καθώς και η βελτιστοποίηση της διαδικασίας μαζικής παραγωγής, σχεδιάζεται η χρήση του υπάρχοντος επιστημονικού και τεχνικού αποθέματος της JSC Kuznetsov για κιβώτιο ταχυτήτων και θάλαμο καύσης χαμηλών εκπομπών. να λάβει ως βάση μια τροποποιημένη γεννήτρια αερίου του σειριακού κινητήρα NK-32. Η κυβέρνηση έχει θέσει ως στόχο την αποκατάσταση της μαζικής παραγωγής του NK-32 (εγκατεστημένο στο Tu-160) προς όφελος του Υπουργείου Άμυνας, αλλά οι προγραμματισμένοι όγκοι παραγωγής είναι μικροί και επομένως η χρήση της γεννήτριας αερίου του για άλλα έργα, ιδίως το PD-30, θα ωφεληθούν μόνο.
«Ο κινητήρας PD-30 θα έχει ένα κύκλωμα παράκαμψης με κιβώτιο ταχυτήτων και ξεχωριστή εξάτμιση στα κυκλώματα», δήλωσε ο Ντμίτρι Φεντόρτσενκο. - Η τροποποίηση της γεννήτριας αερίου θα πρέπει να πηγαίνει προς την κατεύθυνση της παροχής στις δηλωμένες παραμέτρους με σημαντική αύξηση των αεριοδυναμικών χαρακτηριστικών των συγκροτημάτων λεπίδων. Παράλληλα, επανασχεδιάζεται τουρμπίνα και συμπιεστής χαμηλής πίεσης, κιβώτιο ταχυτήτων, ανεμιστήρας μονής σειράς, σύστημα ελέγχου, παρακολούθησης και διάγνωσης. Η χρήση μειωτήρα θα καταστήσει δυνατή τη βέλτιστη ταχύτητα του ανεμιστήρα και του στροβίλου χαμηλής πίεσης και θα εξασφαλίσει τη μεταφορά ισχύος στον ανεμιστήρα από τον άξονα του στροβίλου χαμηλής πίεσης μέσα στον άξονα του στροβίλου μέσης πίεσης .»
Σύμφωνα με τα υπολογισμένα δεδομένα που παρουσιάζονται στην έκθεση, το PD-30 θα έχει ώση απογείωσης 29.500 kgf με λόγο παράκαμψης 8,7, ρυθμό ροής αέρα 1138 kg/s και θερμοκρασία αερίου μπροστά από τον στρόβιλο 1570K . (σύμφωνα με άλλες πηγές, η θερμοκρασία των αερίων μπροστά από τον στρόβιλο είναι 1391K, κατά την απογείωση 1635K). ώθηση σε λειτουργία πλεύσης 5700 kgf., Σε λειτουργία πλεύσης (Н=11 km, M=0,76 / 809,3 km/h), η ειδική κατανάλωση καυσίμου θα είναι 0,535 kg/kgf h. Σύμφωνα με τους όρους αναφοράς, η διάμετρος του PD -14 ανεμιστήρας είναι 2950 mm και η μάζα του κινητήρα χωρίς οπισθοπορεία δεν υπερβαίνει τα 5140 kg.

Δυστυχώς, το PD-30 είναι μια μάλλον μακρινή προοπτική και το μέλλον του δεν έχει ακόμη καθοριστεί πλήρως. Ο Ντμίτρι Φεντόρτσενκο πρότεινε ότι ένας τέτοιος κινητήρας, χρησιμοποιώντας το υπάρχον ανεκτέλεστο και την απαραίτητη χρηματοδότηση, μπορεί να δημιουργηθεί σε 4-5 χρόνια. Εν τω μεταξύ, οι εργασίες βρίσκονται σε εξέλιξη σε λειτουργία αναζήτησης, αλλά η JSC Kuznetsov ελπίζει σε ενδιαφέρον από το κράτος για να ξεκινήσει πλήρης σχεδίαση και να δημιουργήσει μια μηχανή επίδειξης.
Κατά την ανάπτυξη του PD-30, σχεδιάζεται να χρησιμοποιηθεί η εμπειρία που αποκτήθηκε στη δημιουργία ενός άλλου πολλά υποσχόμενου εγχώριου κινητήρα - του PD-14. Για την κατασκευή του κινητήρα επίδειξης και την επακόλουθη παραγωγή του PD-30, προτείνεται η συμμετοχή άλλων εγχώριων επιχειρήσεων στο πλαίσιο συνεργασίας - UMPO, NPC Salyut κατασκευή αεριοστροβίλου, NPO Saturn, Aviadvigatel, Reduktor-PM, Temp im . F. Korotkov» και άλλοι.

Στρατηγικοί βομβαρδιστές του 21ου αιώνα

Ανεξάρτητος στρατιωτική αναθεώρηση

Τι θα έπρεπε να είναι ένα πολλά υποσχόμενο αεροπορικό συγκρότημα της Αεροπορίας Μεγάλης Απόστασης της Ρωσίας.

ΣΕ πρόσφατους χρόνουςΟι σελίδες ειδικών και περιοδικών συζητούν ενεργά προβλήματα που σχετίζονται με τη δημιουργία στις ανεπτυγμένες χώρες του κόσμου αεροπορικού εξοπλισμού 5ης γενιάς, προηγμένων μέσων αεροδιαστημικής επίθεσης (VKN) και την καταπολέμηση τους. Ταυτόχρονα, τα θέματα των συζητηθέντων προβλημάτων της δημιουργίας στη Ρωσία ενός πολλά υποσχόμενου αεροπορικού συγκροτήματος πρώτης γραμμής (PAK FA), που σχετίζονται κυρίως με τρόπους επίτευξης των τακτικών και τεχνικών χαρακτηριστικών και δεικτών των δυνατοτήτων μάχης αυτού του συγκροτήματος, οδηγούν σε θλιβερές σκέψεις ότι το συγκρότημα δημιουργείται κυρίως για να λύσει ένα πολύ σημαντικό, αλλά σε καμία περίπτωση το μοναδικό έργο της πρώτης γραμμής (επιχειρησιακής-τακτικής) αεροπορίας σε μελλοντικούς πολέμους. Για την επιτυχία σε οποιονδήποτε πόλεμο, εκτός από τα αμυντικά μέσα διεξαγωγής ένοπλου αγώνα, είναι απαραίτητο να υπάρχουν αποτελεσματικά μέσα κρούσης.

Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο επί του παρόντος και στο μέλλον ένα από τα σημαντικότερα οπλικά συστήματα της Ρωσικής Πολεμικής Αεροπορίας θα είναι τα συστήματα αεροπορίας μεγάλης εμβέλειας και στρατηγικής της Αεροπορίας μεγάλης εμβέλειας, η οποία γιόρτασε την 90η επέτειό της στις 23 Δεκεμβρίου 2004. Μέχρι πρόσφατα, ήταν μόνο η αεροπορική συνιστώσα των στρατηγικών πυρηνικών δυνάμεων της χώρας - στρατηγικές πυρηνικές δυνάμεις της αεροπορίας (ASNF). Μόνο οι Ηνωμένες Πολιτείες έχουν τέτοιο ANF στον κόσμο. Ωστόσο, με τη μείωση της απειλής ενός γενικού ή μεγάλης κλίμακας πυρηνικού πολέμου και στα δύο κράτη, υπήρξε μια τάση να διευρυνθεί ο κατάλογος των εργασιών που εκτελούνται από στρατηγικά βομβαρδιστικά (μεγάλης εμβέλειας) σε έναν συμβατικό πόλεμο. Η τάση αυτή εφαρμόζεται μέσω προγραμμάτων εκσυγχρονισμού συστημάτων σε υπηρεσία και θα πρέπει να λαμβάνεται υπόψη κατά την τεκμηρίωση των απαιτήσεων για προηγμένα αεροπορικά συστήματα στρατηγικής (μεγάλης εμβέλειας) αεροπορίας.

ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΗ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑ ΗΠΑ

Για τον καθορισμό των επιχειρησιακών και τακτικών απαιτήσεων για το πολλά υποσχόμενο Αεροπορικό Συγκρότημα μεγάλης εμβέλειας (PAK DA) της Ρωσικής Πολεμικής Αεροπορίας, το οποίο χωρίς καμία αμφιβολία θα πρέπει να αναπτυχθεί και να αντικαταστήσει τα υπάρχοντα συστήματα αεροπορίας σε 20-25 χρόνια, είναι πρώτα απ 'όλα σκόπιμο. να αναλύσει τη χρήση της στρατηγικής αεροπορίας των ΗΠΑ στους πολέμους των τελευταίων δεκαετιών και τις απόψεις της Διοίκησης της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ σχετικά με τη χρήση της σε πολέμους του πρώτου μισού του 21ου αιώνα.

Οι κύριες κατευθύνσεις ανάπτυξης της αεροπορίας στρατηγικών βομβαρδιστικών των ΗΠΑ κατά την περίοδο πρόβλεψης είναι: εκσυγχρονισμός των αεροσκαφών B-52H και B-1B. ανάπτυξη νέων βομβαρδιστικών B-2A που κατασκευάζονται με χρήση της τεχνολογίας Stealth. εξοπλίζοντας βομβαρδιστικά όλων των τύπων με μη πυρηνικά όπλα υψηλής ακρίβειας.

Σύμφωνα με το ανακοινωθέν μακροπρόθεσμο σχέδιο για την ανάπτυξη στρατηγικής αεροπορίας, ξεκινώντας από το 2004, 76 (σύμφωνα με άλλες αναφορές - 71) εκσυγχρονισμένα αεροσκάφη B-52H και 21 B-2A θα παραμείνουν στο SNNF. Ο αριθμός των Β-2Α σχεδιάζεται να αυξηθεί σε 42 μονάδες. 95 αεροσκάφη B-1B έχουν αποσυρθεί από το SNNF των ΗΠΑ, αν και ορισμένοι ειδικοί πιστεύουν ότι η επιστροφή τους στο SNNF δεν παρουσιάζει τεχνική δυσκολία.

Η κυρίαρχη τάση στη βελτίωση των στρατηγικών βομβαρδιστικών των ΗΠΑ, τα οποία εξακολουθούν να αποτελούν τη βάση του SNNF, είναι να επεκτείνουν τις δυνατότητές τους στη χρήση όπλων ακριβείας (PW) σε συμβατικό εξοπλισμό και να τους δώσουν το καθεστώς ενός όπλου διπλής χρήσης .

Στα βομβαρδιστικά B-52N ανατίθεται ειδικός ρόλος, αφού στο μέλλον θα είναι το μόνο μέσο στην Πολεμική Αεροπορία για την παράδοση στρατηγικών αέριων πυραύλων κρουζ (ALCM) με πυρηνικές και συμβατικές κεφαλές, μεσαίου βεληνεκούς αέρος-εδάφους. κατευθυνόμενοι πύραυλοι (UR) και πύραυλοι κατά πλοίων. Harpoon». Επιπλέον, τα B-52N έχουν αναβαθμιστεί για να χρησιμοποιούν νέα συστήματα του ΠΟΕ, συμπεριλαμβανομένων των κατευθυνόμενων εναέριων βομβών (UAB) της οικογένειας JDAM, κασετών WCMD, πυραύλων JSOW και JASSM. Τα αεροσκάφη B-52N αναμένεται να παραμείνουν σε υπηρεσία μέχρι το 2025-2030.

Για την αύξηση των δυνατοτήτων μάχης των αεροσκαφών B-1B, εφαρμόζονται προγράμματα για τον εξοπλισμό τους με κασέτες UAB της οικογένειας JDAM, WCMD, JSOW και JASSM, μη κατευθυνόμενες κασέτες με αντιαρματικά υποπυρομαχικά. Σχεδιάζεται ο εκσυγχρονισμός του εξοπλισμού πλοήγησης και επικοινωνίας, η εγκατάσταση ενός βελτιωμένου αυτοματοποιημένου συστήματος σχεδιασμού αποστολών μάχης, καθώς και ο εκσυγχρονισμός του συγκροτήματος ηλεκτρονικού πολέμου (EW), το οποίο θα διασφαλίσει ότι το σύστημα αεράμυνας του εχθρού θα ξεπεραστεί σε μεσαία και μεγάλα υψόμετρα.

Μερικά αποτελέσματα της χρήσης συμβατικών όπλων ακριβείας από τις ΗΠΑ και τους συμμάχους τους σε διάφορες επιχειρήσεις της τελευταίας δεκαετίας του περασμένου αιώνα και των αρχών του 21ου αιώνα με βάση τα υλικά μέσα μαζικής ενημέρωσηςδίνονται στον πίνακα.

Όπως μπορείτε να δείτε, το μερίδιο των όπλων αεροσκαφών υψηλής ακρίβειας που χρησιμοποιούνται σε επιχειρήσεις μάχης έχει αυξηθεί με την πάροδο των ετών κατά περισσότερο από 7 φορές, αλλά ο συνολικός αριθμός τους και ο μέσος αριθμός χρήσης τους ανά ημέρα έχουν μειωθεί. Αν και η ένταση της χρήσης τους στις πρώτες αεροπορικές επιχειρήσεις (VNO) έχει αυξηθεί σημαντικά. Για παράδειγμα, σε 73 ώρες της Επιχείρησης Αλεπού της Ερήμου (1998), εκτοξεύτηκαν σχεδόν 1,5 φορές περισσότεροι πύραυλοι κρουζ εναντίον ιρακινών στόχων από ό,τι σε 43 ημέρες της Επιχείρησης Καταιγίδα της Ερήμου (1991). Σύμφωνα με αξιωματούχους του Πενταγώνου, από όλες τις βόμβες και τους πυραύλους που χρησιμοποιήθηκαν στο Αφγανιστάν, περίπου το 60% ήταν εξοπλισμένα με συστήματα καθοδήγησης λέιζερ ή δορυφόρου.

Σημαντικό ρόλο στη διεξαγωγή της επιχείρησης στο Αφγανιστάν έπαιξε μια νέα γενιά πολεμικών αεροσκαφών υψηλής ακρίβειας JDAM, εξοπλισμένα με σύστημα καθοδήγησης που χρησιμοποιεί σύστημα ραδιοπλοήγησης βασισμένο στο διάστημα και θέση GPS. Συνολικά, περισσότερα από 6.600 από αυτά τα πυρομαχικά έχουν ρίξει και η Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ φέρεται να σχεδιάζει να αγοράσει 236.000 περισσότερα από αυτά τα πυρομαχικά τα επόμενα χρόνια.

ΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΠΑΚΕΤΟ

Για τον προσδιορισμό των επιχειρησιακών και τακτικών απαιτήσεων για το PAK DA, είναι σκόπιμο να διευκρινιστεί ο ρόλος του στους πολέμους του μέλλοντος, καθώς και η θέση του στο σύστημα εξοπλισμών των Ενόπλων Δυνάμεων της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Φαίνεται ότι ο κύριος σκοπός του PAK DA είναι: πρώτον, η στρατηγική (πυρηνική) αποτροπή και οι επιχειρήσεις μάχης ως μέρος των στρατηγικών πυρηνικών δυνάμεων της Ρωσικής Ομοσπονδίας. δεύτερον, αποτρεπτικές (μη στρατηγικές, μη πυρηνικές) και μάχιμες επιχειρήσεις σε συγκρούσεις, τοπικούς και περιφερειακούς πολέμους με χρήση συμβατικών όπλων ως μέρος ομάδων στρατευμάτων (δυνάμεων) σε ηπειρωτικά και θαλάσσια (ωκεάνια) θέατρα στρατιωτικών επιχειρήσεων (TVD).

Το καθήκον της στρατηγικής αποτροπής συνδέεται με την απειλή καταστροφής σε περίπτωση έκρηξης εχθροπραξιών χρησιμοποιώντας πυρηνικά όπλα για την καταστροφή σημαντικών διοικητικών και πολιτικών κέντρων, οικονομικών και στρατιωτικών εγκαταστάσεων των χωρών εκείνων που καθορίζουν τη στρατηγική ισορροπία στον κόσμο.

Με βάση τη λύση αυτού του προβλήματος, οι κύριες απαιτήσεις για την ΠΑΚ ΔΑ, κατά τη γνώμη μας, μπορούν να είναι οι ακόλουθες. Αυτή είναι η διηπειρωτική εμβέλεια του συστήματος «αεροσκάφους-πυραυλικού όπλου». υψηλή εγγυημένη πιθανότητα χρήσης όπλων κατά στρατηγικών στόχων, η οποία εξασφαλίζεται κυρίως από την υψηλή επιβίωση του συστήματος «αεροπορικού πυραύλου» κατά την υπέρβαση του συστήματος αεράμυνας του εχθρού και τη χρήση όπλων υψηλής ακρίβειας μεγάλης εμβέλειας. υψηλή ετοιμότητα μάχης και επιβιωσιμότητα του συγκροτήματος στο έδαφος.

Η διηπειρωτική εμβέλεια των στρατηγικών αεροπορικών συγκροτημάτων της Ρωσικής Ομοσπονδίας επιτυγχάνεται με το σύστημα «βομβαρδιστικό - αεροπορικός στρατηγικός πύραυλος κρουζ (ALCM)». Λαμβάνοντας υπόψη ότι όταν τα συντάγματα αεροπορίας DA εδρεύουν στο μεσαίο τμήμα της Ρωσίας, η απομάκρυνση του 75-80% των πιθανών αντικειμένων της, για παράδειγμα, στη βορειοαμερικανική ήπειρο, είναι περίπου 12.000 km, η απαίτηση για την τακτική ακτίνα μιας πολλά υποσχόμενης Το βομβαρδιστικό μεγάλου βεληνεκούς θα καθοριστεί από τις δυνατότητες εμβέλειας εκτόξευσης ενός πολλά υποσχόμενου ALCM.

Υψηλή πιθανότητα χρήσης όπλων στρατηγικούς στόχουςαυξάνοντας τη δυνατότητα επιβίωσης κατά την πτήση του συστήματος "αεροσκάφος-ALCM", μπορεί να επιτευχθεί με εκτόξευση πυραύλων χωρίς το αεροσκάφος μεταφοράς να εισέλθει στη ζώνη πυρός των επίγειων μέσων του συστήματος αεράμυνας του εχθρού.

Η απαίτηση για υψηλή επιβίωση του PAK DA στο έδαφος οφείλεται στην πιθανότητα προληπτικού πυρηνικού χτυπήματος από τον εχθρό. Υπό τις παρούσες συνθήκες και το προβλεπόμενο μέλλον, ένας ξαφνικός γενικός πυρηνικός πόλεμος απουσία οξείας διεθνούς κρίσης είναι απίθανος.

Υπό τις συνθήκες μιας σχετικά μακράς εξελισσόμενης οξείας διεθνούς κρίσης, η επιβίωση του PAK DA στη γη μπορεί να διασφαλιστεί με τη διασπορά τους σε μεγάλοι αριθμοίαεροδρόμια (συμπεριλαμβανομένων των πολιτικών, όπου υπάρχουν πολλά αεροσκάφη βαρέως τύπου για διάφορους σκοπούς). Για να εφαρμοστεί αυτή η απαίτηση, ένα πολλά υποσχόμενο βαρύ βομβαρδιστικό πρέπει να μπορεί να εδρεύει και να λειτουργεί αυτόνομα σε ένα αεροδρόμιο διασποράς όχι υψηλότερο από την κατηγορία 1. Ίσως αυτός είναι ο κύριος λόγος για την ανάγκη αύξησης του αριθμού των μόνιμα λειτουργούντων ενοποιημένων αεροδρομίων στη χώρα (δηλαδή αεροδρόμια ικανών να παρέχουν ταυτόχρονη βάση αεροσκαφών οποιουδήποτε τύπου). Ταυτόχρονα, το PAK DA θα έπρεπε να έχει μειωμένη ορατότητα για εξοπλισμό αναγνώρισης του εχθρικού χώρου ή να μην έχει σήματα κατατεθέντασε σύγκριση με τα γύρω πολιτικά αεροσκάφη.

Υπό τις συνθήκες επίτευξης στρατηγικού αιφνιδιασμού από τον εχθρό, ένα βομβαρδιστικό μεγάλου βεληνεκούς είναι το μόνο στρατηγικό οπλικό σύστημα που, κατά τη λειτουργία του στο έδαφος, έχει πιθανώς την ικανότητα να επιβιώσει βγαίνοντας από το χτύπημα με έγκαιρη ειδοποίηση από σύστημα προειδοποίησης επίθεσης πυραύλων (SPRN). Είναι προφανές ότι αυτό μπορεί να γίνει μόνο με υψηλό επίπεδο μαχητικής εκπαίδευσης του πληρώματος και της πολεμικής ετοιμότητας του αεροπορικού συγκροτήματος στο σύνολό του, σχετικά σύντομο χρόνο που απαιτείται για μια έκτακτη απογείωση και επαρκή αντίσταση του αεροσκάφους και τα συστήματά του στους επιβλαβείς παράγοντες μιας πυρηνικής έκρηξης. Γι' αυτό παρέχοντας υψηλό επίπεδοΗ εκπαίδευση μάχης (πτήσης) των πληρωμάτων βομβαρδιστικών μεγάλης εμβέλειας σήμερα θα πρέπει να είναι μία από τις κρίσιμα καθήκονταΑνώτατη Διοίκηση της Ρωσικής Αεροπορίας.

Όταν οι αεροπορικές μονάδες μεγάλου βεληνεκούς εδρεύουν σε παράκτιες περιοχές, η κύρια απειλή για τα βομβαρδιστικά είναι οι εχθρικοί βαλλιστικοί πύραυλοι που εκτοξεύονται από υποβρύχια (SLBM), ειδικά όταν πυροβολούν επίπεδες τροχιές. Ο χρόνος πτήσης των πυραύλων μπορεί να είναι έως και 10 λεπτά, επομένως η βάση και τα αεροδρόμια διασποράς των βομβαρδιστικών πρέπει να είναι πέρα ​​από την εμβέλεια των εχθρικών SLBM όταν πυροβολούν κατά μήκος επίπεδων τροχιών.

Η επίλυση προβλημάτων σε συγκρούσεις, τοπικούς και περιφερειακούς πολέμους σε ηπειρωτικά θέατρα επιχειρήσεων μπορεί να σχετίζεται με την εκτόξευση των πρώτων πυραύλων και αεροπορικών επιδρομών με συμβατικά (μη πυρηνικά) όπλα υψηλής ακρίβειας εναντίον των πιο σημαντικών στόχων σε όλο το βάθος του το έδαφος του εχθρού ή το KTVD σε συνθήκες ισχυρού συστήματος αεράμυνας και μη στρατηγικής πυραυλικής άμυνας (ABM). καθώς και η πρόκληση αεροπορικών επιδρομών κατά τη διάρκεια των εχθροπραξιών με σχετικά φθηνά και αποτελεσματικά συμβατικά όπλα υψηλής ακρίβειας κατά των σημαντικότερων στόχων σε όλο το βάθος της επικράτειας του εχθρού (θέατρο) σε συνθήκες αδύναμου, εστιακού ή κατεσταλμένου συστήματος αεράμυνας.

Η δυνατότητα (πιθανή απειλή) να εκτελεστούν αποτελεσματικές πυραυλικές και αεροπορικές επιδρομές με υψηλής ακρίβειας συμβατικά (μη πυρηνικά) όπλα κατά των πιο σημαντικών στόχων σε όλο το βάθος του εχθρικού εδάφους (θέατρο) σε περίπτωση έκρηξης εχθροπραξιών είναι ένα από τα οι κύριοι στρατιωτικοί παράγοντες της μη πυρηνικής αποτροπής του εχθρού από την εξαπόλυση επιθετικότητας κατά της Ρωσίας.

Κατά τη διάρκεια πολεμικών επιχειρήσεων σε συνθήκες αδύναμου, εστιακού ή κατασταλμένου συστήματος αντιαεροπορικής άμυνας του εχθρού (μαχητικά αεροσκάφη, συστήματα αεράμυνας μεγάλου βεληνεκούς και μεσαίου βεληνεκούς), όταν εξασφαλίζεται υψηλή επιβίωση αεροσκάφους όταν επιχειρούν από μεγάλα ύψη, το PAK DA είναι η βέλτιστη οπλικό σύστημα για την εφαρμογή αεροπορικών επιδρομών. Αυτό οφείλεται στο υψηλό φορτίο μάχης, τη μεγάλη εμβέλεια του συγκροτήματος και υψηλή ακρίβειαπαράδοση πυρομαχικών σε στόχους (συμπεριλαμβανομένων εναέριων βομβών υψηλής ακρίβειας και κατευθυνόμενων πυραύλων μικρής εμβέλειας)· τη συγκριτική φθηνότητα των πολλά υποσχόμενων κατευθυνόμενων βομβών αέρος. τη δυνατότητα επίλυσης ενός αριθμού διαφορετικών αποστολών πυρκαγιάς σε μία πτήση. υψηλής αξιοπιστίας PAK DA ως σύστημα.

Η γεωπολιτική θέση της Ρωσίας είναι τέτοια που η λύση των καθηκόντων από την αεροπορία μεγάλης εμβέλειας σε έναν συμβατικό πόλεμο περιορίζεται στην ευρασιατική ήπειρο. Η ήπειρος της Βόρειας Αμερικής ως έδαφος εχθροπραξιών στρατηγικά συστήματασε συμβατικό εξοπλισμό, δεν είναι σκόπιμο να ληφθεί υπόψη λόγω της απειλής ενός αντίποινα πυρηνικής επίθεσης. Επομένως, εάν το PAK DA θα είναι οπλισμένο με υψηλής ακρίβειας μη πυρηνικά μεσαίου και μεγάλου βεληνεκούς ALCM, τότε η χρήση του σε συμβατικούς πολέμους δεν θέτει υψηλές απαιτήσεις σε αυτό όσον αφορά την εμβέλεια. Όταν οι πύραυλοι μεγάλου βεληνεκούς χρησιμοποιούνται εναντίον στόχων στην ευρασιατική ήπειρο υπό τις συνθήκες ενός ανεκμετάλλευτου συστήματος αεράμυνας, η εμβέλειά τους θα διασφαλίζεται όταν εκτοξεύονται από το έδαφος της Ρωσίας. Και η χρήση ενός «φθηνού» τύπου HTO κατευθυνόμενων εναέριων βομβών της οικογένειας JDAM θα ​​εξασφαλιστεί από μια τακτική ακτίνα βομβαρδιστικού 6000-7000 km όταν βασίζεται εκτός της ζώνης καταστροφής των συμβατικών όπλων υψηλής ακρίβειας των πιθανών αντιπάλων μας .

ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΠΑΚ ΝΑΙ ΣΕ ΠΟΛΕΜΟΥΣ

Ωστόσο, η χρήση του PAK DA σε ένοπλες συγκρούσεις, τοπικούς και περιφερειακούς πολέμους μπορεί να σχετίζεται με μια άλλη κατηγορία ΠΟΕ - τους πολλά υποσχόμενους βαλλιστικούς τακτικούς πυραύλους υψηλής ακρίβειας που εκτοξεύονται από αέρα ως μέρος του συγκροτήματος επιχειρησιακής-στρατηγικής αναγνώρισης-επιδρομής (OS RUK). Η βάση του RUK OS μπορεί να είναι ένα αεροπορικό συγκρότημα για αναγνώριση επίγειων στόχων και προσδιορισμό στόχων και ένα PAK DA με επιθετικό, για παράδειγμα, με βάση έναν πύραυλο και ένα σύστημα ελέγχου για ένα πολλά υποσχόμενο σύστημα πυραύλων των χερσαίων δυνάμεων Iskander, τροποποιημένο για εκτόξευση αέρα. Με βάση τα βάθη της επικράτειάς του, τα κινητά αεροπορικά στοιχεία του OS RUK θα είναι λιγότερο ευάλωτα σε εχθρικά πλήγματα από όπλα μεγάλης εμβέλειας υψηλής ακρίβειας.

Είναι απαραίτητο να σημειωθεί μια θεμελιώδης διαφορά μεταξύ του αεροπορικού λειτουργικού συστήματος του RUK και του συγκροτήματος με τα ίδια κρουστικά μέσα εκτόξευσης από το έδαφος. Aviation OS RUK, και αυτά είναι δύο αεροσκάφη: αναγνωριστικό (προσδιορισμός στόχου) και αεροσκάφος αερομεταφορέα OTR (PAK DA), εάν είναι απαραίτητο, μπορεί να μετακινηθεί σε οποιαδήποτε περιοχή με ταχύτητα 850-900 km / h, συμπεριλαμβανομένου του νερού . Και στις συνθήκες, για παράδειγμα, της Στρατηγικής Κατεύθυνσης Άπω Ανατολής (SN), η οποία έχει τρεις ξεχωριστές επιχειρησιακές κατευθύνσεις χερσονήσου και νησιών (Σαχαλίνη, Καμτσάτκα και Τσουκότκα), ή το Νότιο SN, ένα τέτοιο αεροπορικό λειτουργικό σύστημα του RUK είναι απλώς ζωτικής σημασίας στο μέλλον.

Επιπλέον, η υιοθέτηση ενός τέτοιου λειτουργικού συστήματος RUK, το οποίο, σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά απόδοσης του, δεν έρχεται σε αντίθεση με τη συμφωνία για τη μείωση των πυραύλων μεσαίου και μικρότερου βεληνεκούς (αντίστοιχα, 1000-5500, 500-1000 km), να αποσύρει αυτή την απεργία πυραυλικό σύστημασε βάρος της αεροπορικής πλατφόρμας PAK DA πέρα ​​από το πεδίο εφαρμογής της παρούσας συμφωνίας. Και ακριβώς σε αυτό το εύρος αποστάσεων από τα κρατικά σύνορα της Ρωσίας βρίσκονται οι πιο σημαντικές περιοχές και περιοχές για αυτήν από επιχειρησιακή και στρατηγική άποψη. Σε αυτά είναι δυνατή η εμφάνιση καταστάσεων σύγκρουσης, η εμφάνιση πραγματικής απειλής για τη στρατιωτική ασφάλεια της Ρωσίας. Ένα σχετικά φτηνό, πλήρως αυτόνομο, αερομεταφερόμενο αμυντικό σύστημα (συμπεριλαμβανομένων των πυραύλων αέρος-ραντάρ και αέρος-αέρος) που βασίζεται στο PAK DA θα είναι ένα αποτελεσματικό μέσο αποτροπής ορισμένων χωρών με όπλα ακριβείας μεγάλου βεληνεκούς από επιθετικότητα κατά της Ρωσίας. Οι ενέργειες αυτού του RUK OS με βαλλιστικό OTR υπό ορισμένες προϋποθέσεις αποκτούν γι 'αυτούς στρατηγικής σημασίας. Επιπλέον, σε σημαντική απόσταση από το έδαφος της Ρωσίας, θα πρέπει να δημιουργήσουν ένα σύστημα αντιπυραυλικής άμυνας από το OTR με σύντομο χρόνο πτήσης και επίπεδες τροχιές.

Και κατά τη διεξαγωγή ειδικών επιχειρήσεων, αυτό το συγκρότημα μπορεί να γίνει ένα μέσο για την παροχή αποτελεσματικών αιφνιδιαστικών προληπτικών πυραύλων υψηλής ακρίβειας σε οποιαδήποτε περιοχή εντός εμβέλειας.

Και το τελευταίο στη σειρά απαρίθμησης, αλλά όχι το τελευταίο σε σημασία, είναι το πεδίο εφαρμογής ενός τέτοιου αεροπορικού λειτουργικού συστήματος RUK. Σε μελλοντικούς πολέμους, μπορεί να γίνει ένα αποτελεσματικό μέσο υποστήριξης μάχιμων επιχειρήσεων PAK DA εξοπλισμένες με στρατηγικούς πυραύλους κρουζ που εκτοξεύονται από αέρος, ειδικά πάνω από τις εκτάσεις των στρατηγικών ηπειρωτικών περιοχών της Κεντρικής Ασίας και της Ανατολικής Ασίας, όπου η χρήση της πρώτης γραμμής (επιχειρησ. τακτική) η αεροπορία (ακόμη και η 5η γενιά) είναι εξαιρετικά δύσκολη, άλλωστε, οι ρωσικές αεροπορικές βάσεις στο εξωτερικό, από τις οποίες η αεροπορία πρώτης γραμμής θα μπορούσε να λύσει τα καθήκοντά της, είναι εξαιρετικά μικρές σε αριθμό και οι ίδιοι είναι ευάλωτες σε εχθρικά χτυπήματα από το έδαφος και αέρας.

Έτσι, η χρήση του PAK DA σε έναν συμβατικό πόλεμο υπαγορεύει απαιτήσεις γι 'αυτό, που σχετίζονται κυρίως με το συγκρότημα ραδιοηλεκτρονικού εξοπλισμού επί του σκάφους που διασφαλίζει τη χρήση πολλά υποσχόμενων μη πυρηνικών πυραύλων κρουζ διαφόρων βεληνεκών εκτόξευσης, UAB και άλλα πολλά υποσχόμενη αεροπορία όπλα, βαλλιστικό OTR που εκτοξεύεται από αέρος, καθώς και μια αερομεταφερόμενη σύνθετη άμυνα.

Η λύση από την Αεροπορία Μεγάλης Εμβέλειας των εργασιών στο θαλάσσιο (ωκεάνιο) θέατρο επιχειρήσεων μπορεί να σχετίζεται: σε καιρό ειρήνης - με τη δημιουργία ζωνών ασφαλείας κατά μήκος των θαλάσσιων συνόρων της Ρωσίας και την παρουσία των εθνικών μας συμφερόντων σε θαλάσσιες (ωκεάνιες) ζώνες. σε καιρό πολέμου - με την καταστροφή κατά τη διάρκεια των εχθροπραξιών ναυτικού χτυπήματος, αεροπλανοφόρου και άλλων ομάδων, μεγάλες εχθρικές αποβατικές αποβάσεις σε περιοχές συγκέντρωσης, κατά τη διέλευση από τη θάλασσα και σε περιοχές προσγείωσης, την καταστροφή ναυτικών βάσεων, λιμανιών, αποκλεισμού χειμαρρικών ζωνών και, εάν είναι απαραίτητο, διασφάλιση αποβίβασης επιχειρησιακών δυνάμεων επίθεσης αμφίβιων.

Το πιο δύσκολο έργο της αεροπορίας μεγάλου βεληνεκούς σε πολεμικές επιχειρήσεις σε θαλάσσια ή ωκεάνια θέατρα ήταν πάντα η καταστροφή στόχων επιφάνειας από την ομάδα πολλαπλών χρήσεων αεροπλανοφόρου (AMG). Αυτό οφείλεται στην παρουσία ενός ισχυρού συστήματος αντιαεροπορικής άμυνας ζωνών-αντικειμένων, το βάθος του οποίου φτάνει σήμερα τα 800 km από το κέντρο του AMG. Επιπλέον, η χρήση των αεροπορικών όπλων κατά των πλοίων συνδέεται με δύο κύρια στάδια: ανίχνευση στόχου, προσδιορισμό στόχου και το αεροσκάφος που εισέρχεται στη ζώνη εκτόξευσης πυραύλων ή τη χρήση άλλων όπλων. Το εύρος ανίχνευσης και προσδιορισμού στόχων με μέσα του αεροσκάφους κρούσης περιορίζονται από τα τακτικά και τεχνικά χαρακτηριστικά τους και από το εύρος του ραδιοφωνικού ορίζοντα, η τιμή του οποίου εξαρτάται από το ύψος πτήσης. Απλοί υπολογισμοί δείχνουν ότι ο προσδιορισμός στόχου με τη βοήθεια εποχούμενων μέσων ενός αεροσκάφους που μεταφέρει πυραύλους συνδέεται με την είσοδό του στη ζώνη αεράμυνας AMG και αυτό θέτει εξαιρετικές απαιτήσεις για την επιβίωση του αεροσκάφους κατά την πτήση.

Μια πολλά υποσχόμενη κατεύθυνση για την επίλυση αυτού του προβλήματος μπορεί να είναι η χρήση ενός συστήματος αναγνώρισης και προσδιορισμού στόχων θαλάσσιων αντικειμένων με βάση το διάστημα, το οποίο μπορεί να εξασφαλίσει συνεχή αναγνώριση, ανίχνευση θαλάσσιων στόχων και ταξινόμησή τους στις συνθήκες των εχθρικών ηλεκτρονικών αντιμέτρων. σχηματισμός και παροχή πληροφοριών στους καταναλωτές σχετικά με στόχους, συμπεριλαμβανομένων των βλημάτων κατά των πλοίων. Λαμβάνοντας πληροφορίες από συστήματα αναγνώρισης του διαστήματος, το PAK DA θα μπορεί να χρησιμοποιεί αντιπλοϊκούς πυραύλους μεγάλου βεληνεκούς (συμπεριλαμβανομένων των εκτοξεύσεων πάνω από τον ορίζοντα) χωρίς να εισέρχεται στην εχθρική ζώνη αεράμυνας AMG.

Οι ζώνες θαλάσσιας ασφάλειας και τα εθνικά συμφέροντα της Ρωσίας περιορίζονται κυρίως στον ρωσικό τομέα της στρατηγικής περιοχής του Αρκτικού Ωκεανού. τις θαλάσσιες ζώνες της Μεσογείου (νερά της Αζοφικής, της Μεσογείου και της Μαύρης Θάλασσας), της βόρειας (νερά του Μπάρεντς, της Γροιλανδίας, της Νορβηγίας και της Βόρειας Θάλασσας) και της Βαλτικής (νερά της Βαλτικής Θάλασσας) της στρατηγικής περιοχής του Ατλαντικού Ωκεανού (Atlantic OSR). Βορειοδυτική ωκεάνια ζώνη, βόρειες (Θάλασσα Bering) και Άπω Ανατολή (Okhotsk και Θάλασσα της Ιαπωνίας) θαλάσσιες ζώνες του OSR του Ειρηνικού. Η απόσταση των απομακρυσμένων συνόρων όλων των εισηγμένων ωκεάνιων και θαλάσσιων ζωνών (εκτός από τη βορειοδυτική ωκεάνια ζώνη του OSR του Ειρηνικού) δεν υπερβαίνει τα 3 χιλιάδες χιλιόμετρα από τις περιοχές της Ρωσίας που είναι επιχειρησιακά εξοπλισμένες από πλευράς αεροπορίας. Αφαίρεση των μακρινών ορίων της βορειοδυτικής ωκεάνιας ζώνης του OSR του Ειρηνικού από τις περιοχές Amur-Sakhalin και Kamchatka-Chukotka - έως και 5 χιλιάδες χιλιόμετρα. Έτσι, η χρήση του PAK DA στις εγγύς θαλάσσιες (ωκεάνιες) ζώνες υπαγορεύει μια απαίτηση για την εμβέλειά του - περίπου 5000 km.

Ωστόσο, οι σχηματισμοί και οι μονάδες PAK DA μπορούν να διεξάγουν πολεμικές επιχειρήσεις σε επιχειρήσεις στόλου και σε απομακρυσμένες ωκεάνιες (θαλάσσιες) ζώνες: τις βορειοδυτικές και βορειοανατολικές ωκεάνιες ζώνες του OSR του Ατλαντικού. Βορειοδυτικές και βορειοανατολικές ωκεάνιες ζώνες του ινδικού OSR. Βορειοανατολική ωκεάνια ζώνη και θαλάσσια ζώνη της Νότιας Ασίας του OSR του Ειρηνικού. Η απόσταση των κέντρων αυτών των ζωνών από τις παράκτιες περιοχές της Ρωσίας είναι από 6000 έως 9000 km. Προφανώς, είναι σκόπιμο να περιοριστεί η απαίτηση για PAK DA ως προς την εμβέλεια όταν δραστηριοποιείται σε μακρινές θαλάσσιες (ωκεάνιες) ζώνες σε αυτές τις περιοχές.

Έτσι, η χρήση του PAK DA στο θαλάσσιο (ωκεάνιο) θέατρο επιχειρήσεων υπαγορεύει απαιτήσεις γι 'αυτό, που σχετίζονται κυρίως με οπλικά συστήματα που καθιστούν δυνατό το χτύπημα εχθρικών πλοίων επιφανείας (συμπεριλαμβανομένων αεροπλανοφόρων) χωρίς να εισέλθει στη ζώνη καταστροφής των συστημάτων αεράμυνας. , συμπεριλαμβανομένων κατά τη διάρκεια της εκτόξευσης πάνω από τον ορίζοντα, πυραύλων κατά πλοίων μεγάλης (παγκόσμιας) εμβέλειας στις αναφερόμενες εγγύς και μακρινές θαλάσσιες ζώνες (ωκεανούς) και ένα αερομεταφερόμενο αμυντικό σύστημα.

Alexander Georgievich Tsymbalov - υποστράτηγος της εφεδρείας,

υποψήφιος στρατιωτικών επιστημών, καθηγητής.

Επί του παρόντος, μόνο δύο κράτη στον κόσμο διαθέτουν ένα ειδικό είδος αεροπορίας που ονομάζεται στρατηγική αεροπορία - η Ρωσία και οι Ηνωμένες Πολιτείες. Τα αεροσκάφη που αποτελούν μέρος αυτού του κλάδου των ενόπλων δυνάμεων είναι ικανά να φέρουν πυρηνικά όπλα επί του σκάφους και να επιτεθούν σε έναν εχθρό που βρίσκεται σε απόσταση πολλών χιλιάδων χιλιομέτρων. Η στρατηγική αεροπορία θεωρούνταν πάντα η ελίτ της αμερικανικής και σοβιετικής (ρωσικής) αεροπορίας.

Μαζί με τους υποβρύχιους πυραύλους και τους χερσαίους διηπειρωτικούς πυραύλους, η στρατηγική αεροπορία σχηματίζει τη λεγόμενη πυρηνική τριάδα, η οποία υπήρξε το κύριο όργανο παγκόσμιας αποτροπής για πολλές δεκαετίες.

Παρά το γεγονός ότι η σημασία των στρατηγικών βομβαρδιστικών μειώθηκε κάπως τις τελευταίες δεκαετίες, εξακολουθούν να αποτελούν σημαντικό παράγοντα για τη διατήρηση της ισορροπίας της εξωτερικής πολιτικής μεταξύ της Ρωσικής Ομοσπονδίας και των Ηνωμένων Πολιτειών.

Επί του παρόντος, ο κατάλογος των καθηκόντων για τις οποίες εμπλέκεται η στρατηγική αεροπορία έχει γίνει αισθητά ευρύτερος. Οι καιροί της πυρηνικής αντιπαράθεσης έχουν από καιρό βυθιστεί στη λήθη, αλλά νέες προκλήσεις έχουν εμφανιστεί στον κόσμο. Η στρατηγική αεροπορία κατακτά με επιτυχία συμβατικούς τύπους πυρομαχικών (συμπεριλαμβανομένων όπλων υψηλής ακρίβειας). Τόσο οι Ηνωμένες Πολιτείες όσο και η Ρωσία είναι αρκετά ενεργές στη χρήση βομβαρδιστικών μεγάλου βεληνεκούς για την εκτόξευση πυραύλων και βομβαρδισμών στη Συρία.

Σήμερα, η βάση της στρατηγικής αεροπορίας των Ηνωμένων Πολιτειών και της Ρωσίας αποτελείται από αεροσκάφη που αναπτύχθηκαν στα τέλη της δεκαετίας του '50 του περασμένου αιώνα. Πριν από μερικά χρόνια ξεκίνησαν οι εργασίες στις Ηνωμένες Πολιτείες για τη δημιουργία ενός νέου στρατηγικού βομβαρδιστικού, το οποίο σχεδιάζουν να θέσουν σε λειτουργία το 2025.

Παρόμοιο πρόγραμμα υπάρχει στη Ρωσία, ο νέος «στρατηγός» εξακολουθεί να ονομάζεται PAK DA (υποσχόμενο συγκρότημα αερομεταφορών μεγάλης εμβέλειας). Η KB ασχολείται με την ανάπτυξη. Tupolev, το νέο αυτοκίνητο σχεδιάζεται να τεθεί σε λειτουργία έως το 2025. Πρέπει να τονιστεί ότι το PAK DA δεν είναι ένα έργο εκσυγχρονισμού των υφιστάμενων στρατηγικών βομβαρδιστικών, αλλά η ανάπτυξη μιας θεμελιωδώς νέας μηχανής που χρησιμοποιεί τα περισσότερα σύγχρονες τεχνολογίεςπου υπάρχουν σήμερα στη βιομηχανία αεροσκαφών.

Ωστόσο, πριν προχωρήσουμε στην εξέταση του PAK DA, θα πρέπει να ειπωθούν λίγα λόγια για τα οχήματα μάχης που βρίσκονται σήμερα σε υπηρεσία με τη στρατηγική αεροπορία της Ρωσίας και των Ηνωμένων Πολιτειών.

Στρατηγική αεροπορία της Ρωσίας και των ΗΠΑ: τρέχουσα κατάσταση και προοπτικές

Επί του παρόντος, η στρατηγική αεροπορία των ΗΠΑ περιλαμβάνει τα βομβαρδιστικά B-2 Spirit και B-52. Υπάρχει ένα άλλο αεροσκάφος - το βομβαρδιστικό B-1B Lancer, το οποίο αναπτύχθηκε για την παροχή πυρηνικών επιθέσεων σε εχθρικό έδαφος, αλλά στα μέσα της δεκαετίας του '90 αποσύρθηκε από τις στρατηγικές δυνάμεις των ΗΠΑ. Το V-1V θεωρείται ανάλογο του ρωσικού τζετ Tu-160, αν και είναι κατώτερο σε μέγεθος από το τελευταίο. Σύμφωνα με στοιχεία που έδωσε το Υπουργείο Εξωτερικών των ΗΠΑ την 1η Ιανουαρίου φέτος, 12 αεροσκάφη B-2 και 73 αεροσκάφη B-52 της τροποποίησης N βρίσκονται σε επιφυλακή.

Επί του παρόντος, το βομβαρδιστικό B-52, που αναπτύχθηκε στα τέλη της δεκαετίας του 1950, είναι η ραχοκοκαλιά των αμερικανικών στρατηγικών δυνάμεων. Αυτό το αεροσκάφος είναι οπλισμένο με πυραύλους κρουζ AGM-86B ALCM, οι οποίοι μπορούν να εξοπλιστούν με πυρηνική κεφαλή. Η εμβέλεια πτήσης τους ξεπερνά τα 2700 km.

Το B-2 Spirit είναι το πιο προηγμένο τεχνολογικά και το πιο ακριβό αεροσκάφος στον κόσμο. Το κόστος του ξεπερνά τα φανταστικά 2 δισεκατομμύρια δολάρια. Το πρώτο βομβαρδιστικό αυτού του τύπου κατασκευάστηκε στα τέλη της δεκαετίας του '80, αλλά δέκα χρόνια αργότερα το πρόγραμμα έκλεισε - τέτοια έξοδα αποδείχθηκαν αφόρητα ακόμη και για τις Ηνωμένες Πολιτείες. Σε αυτό το διάστημα κατασκευάστηκαν 21 αεροσκάφη V-2. Το βομβαρδιστικό είναι κατασκευασμένο με τεχνολογία stealth και έχει το χαμηλότερο RCS στον κόσμο. Είναι χαμηλότερο ακόμη και από τα μικρά «stealth» τύπου F-22 και F-35. Το B-2 Spirit είναι οπλισμένο μόνο με βόμβες ελεύθερης πτώσης, επομένως είναι αναποτελεσματικό έναντι ενός εχθρού με προηγμένο σύστημα αεράμυνας. Για παράδειγμα, τα ρωσικά συστήματα αεράμυνας S-400 «βλέπουν» τέλεια το B-2.

Έτσι το B-2 Spirit είναι ένα αρκετά περίεργο βομβαρδιστικό. Παρά το κολοσσιαίο κόστος, η αποτελεσματικότητά του σε μια πιθανή πυρηνική σύγκρουση είναι πολύ διφορούμενη.

Το B-1B Lancer δεν είναι επίσης ικανό να φέρει στρατηγικούς πυραύλους κρουζ. Αντίθετα, στο οπλοστάσιο του αμερικανικού στρατού σήμερα δεν υπάρχει τέτοιο όπλο κατάλληλο για αυτό το αεροσκάφος. Επί του παρόντος, αυτό το βομβαρδιστικό χρησιμοποιείται για χτυπήματα με συμβατικούς τύπους πυρομαχικών. Πιθανώς, βόμβες ελεύθερης πτώσης με πυρηνικές κεφαλές μπορούν να κρεμαστούν σε αυτό, αλλά αυτό το μηχάνημα είναι απίθανο να μπορέσει να διεισδύσει βαθιά στο εχθρικό έδαφος με αποτελεσματική αεράμυνα.

Τώρα για τις προοπτικές της αμερικανικής στρατηγικής αεροπορίας. Στα τέλη του 2019, η εταιρεία κατασκευής αεροσκαφών Northrop Grumman (η οποία δημιούργησε το B-2 Spirit) κέρδισε τον διαγωνισμό του Υπουργείου Άμυνας των ΗΠΑ για την κατασκευή ενός νέου αμερικανικού «στρατηγού», ο οποίος θα ονομάζεται B21. Οι εργασίες σε αυτό το μηχάνημα πραγματοποιήθηκαν ως μέρος του προγράμματος LRS-B (Long-Range Strike Bomber), το οποίο μεταφράζεται ως "Long-Range Strike Bomber". Γνωρίζουμε ήδη πώς θα είναι το νέο αυτοκίνητο.

Ακριβώς όπως το B-2 Spirit, θα κατασκευαστεί σύμφωνα με το σχέδιο "flying wing". Ο στρατός απαιτεί το νέο βομβαρδιστικό να γίνει ακόμη λιγότερο ορατό στις οθόνες των ραντάρ και η τιμή του να είναι πιο αποδεκτή από τον αμερικανικό προϋπολογισμό. Η παραγωγή νέων βομβαρδιστικών σχεδιάζεται να ξεκινήσει στα μέσα της επόμενης δεκαετίας. Το αμερικανικό στρατιωτικό τμήμα σχεδιάζει να αγοράσει εκατό νέα B21 και στο μέλλον να αντικαταστήσει πλήρως τα B-2 και B-52 με αυτά.

Το νέο βομβαρδιστικό θα μπορεί να πετάει τόσο υπό έλεγχο πληρώματος όσο και σε λειτουργία drone.

Το συνολικό κόστος του προγράμματος είναι 80 δισεκατομμύρια δολάρια.

Η Ρωσική Πολεμική Αεροπορία είναι σήμερα οπλισμένη με δύο οχήματα: Tu-95 (τροποποίηση MS) και Tu-160 "White Swan".

Το πιο ογκώδες στρατηγικό βομβαρδιστικό της Ρωσικής Πολεμικής Αεροπορίας είναι το στροβιλοκινητήρα T-95 "Bear", η πρώτη πτήση του οποίου πραγματοποιήθηκε κατά τη διάρκεια της ζωής του Ιωσήφ Στάλιν (1952). Είναι αλήθεια ότι πρέπει να σημειωθεί ότι τα αεροσκάφη που λειτουργούν σήμερα ανήκουν στην τροποποίηση M και κατασκευάστηκαν τη δεκαετία του '80. Έτσι, τα περισσότερα από τα T-95 είναι ακόμη νεότερα από τα αμερικανικά βομβαρδιστικά B-52. Επιπλέον, τα τελευταία χρόνια έχει ξεκινήσει ο εκσυγχρονισμός αυτών των μηχανών στην τροποποίηση MSM (θα ανακατασκευαστούν 35 αεροσκάφη), που θα τους επιτρέψει να εξοπλιστούν με τους πιο πρόσφατους πυραύλους κρουζ Kh-101/102.

Ωστόσο, ακόμη και το μη εκσυγχρονισμένο Medved μπορεί να φέρει τον εκτοξευτή πυραύλων Kh-55SM με εμβέλεια πτήσης 3.500 km με δυνατότητα εγκατάστασης πυρηνικής κεφαλής πάνω τους. Οι νέοι πύραυλοι X-101/102 θα μπορούν να πετάξουν έως και 5,5 χιλιάδες χιλιόμετρα. Σήμερα Ρωσικός στρατόςδιαθέτει 62 μονάδες Tu-95.

Το δεύτερο μηχάνημα που λειτουργεί αυτή τη στιγμή από τη ρωσική Πολεμική Αεροπορία είναι το υπερηχητικό βομβαρδιστικό μεταβλητής γεωμετρίας πτερύγων Tu-160. Δεκαέξι αεροσκάφη αυτού του τύπου είναι διαθέσιμα. Το Tu-160 μπορεί επίσης να φέρει πυραύλους κρουζ Kh-55SM και Kh-101/102.

Προς το παρόν, παράγεται ήδη η τροποποίηση Tu-160M ​​(το πρώτο βομβαρδιστικό αυτής της τροποποίησης παραδόθηκε στις Ρωσικές Αεροδιαστημικές Δυνάμεις στις 2 Αυγούστου 2016), στο οποίο έχει εγκατασταθεί ένα νέο συγκρότημα ηλεκτρονικών επί του σκάφους. βρίσκεται σε εξέλιξη για τη δημιουργία της τροποποίησης T-160M2. Νέες τροποποιήσεις της μηχανής, εκτός από πυραύλους κρουζ, θα μπορούν να χρησιμοποιούν βόμβες ελεύθερης πτώσης.

Παρά την εντατικοποίηση των εργασιών για τον εκσυγχρονισμό του Tu-160, το έργο του νέου βομβαρδιστικού PAK DA, το οποίο σχεδιάζεται να τεθεί σε παραγωγή έως το 2025, προχωρά στο Γραφείο Σχεδιασμού Tupolev.

Η ανάπτυξη ενός νέου στρατηγικού βομβαρδιστικού ξεκίνησε το 2009. Οι σχεδιαστές έρχονται αντιμέτωποι με το καθήκον να πραγματοποιήσουν την πρώτη πτήση του αεροσκάφους ήδη από το 2019.

Προβλέπεται ότι μέχρι το τέλος της επόμενης δεκαετίας, το PAK DA θα αντικαταστήσει πλήρως τα Tu-95 και Tu-160 και θα γίνει η κύρια μηχανή της ρωσικής στρατηγικής αεροπορίας.

Το 2012, το Tupolev Design Bureau ανακοίνωσε ότι ξεκινούσαν οι εργασίες ανάπτυξης για το έργο PAK DA. Σύμφωνα με τις δημοσιευμένες πληροφορίες, το νέο βομβαρδιστικό θα κατασκευαστεί σύμφωνα με το σχέδιο «ιπτάμενη πτέρυγα», καθώς και αμερικανικά αεροπλάνα B-2 Spirit και B-21.

Το μεγάλο άνοιγμα των φτερών δεν θα επιτρέψει στο νέο βομβαρδιστικό να ξεπεράσει την ταχύτητα του ήχου, αλλά θα παρέχει σημαντική εμβέλεια πτήσης και καλά χαρακτηριστικά απογείωσης και προσγείωσης. Στο σχεδιασμό του αεροσκάφους σχεδιάζουν να χρησιμοποιήσουν ενεργά σύνθετα και απορροφητικά υλικά ραντάρ, τα οποία θα μειώσουν το EPR και θα μειώσουν σημαντικά το βάρος του μελλοντικού «στρατηγού». Το PAK DA θα είναι το πρώτο εγχώριο βομβαρδιστικό που θα κατασκευαστεί χρησιμοποιώντας τεχνολογίες stealth.

Επιπλέον, ένα τέτοιο σχήμα παρέχει έναν καλό συνδυασμό χαρακτηριστικών πτήσης και επαρκούς εσωτερικού όγκου. Το οποίο, με τη σειρά του, θα σας επιτρέψει να πάρετε περισσότερα καύσιμα και να αυξήσετε την εμβέλεια του βομβαρδιστή.

Πιθανώς βάρος απογείωσηςβομβαρδιστικό θα ξεπεράσει τους 100 τόνους (υπάρχουν πληροφορίες για μάζα 112 τόνων και μάλιστα 200 τόνων). Αναφέρθηκε ότι το φορτίο μάχης του μελλοντικού βομβαρδιστή δεν θα ήταν τουλάχιστον κατώτερο από το Tu-160, πράγμα που σημαίνει ότι θα μπορούσε να πάρει πάνω από τριάντα τόνους πυραύλων και βομβών. Ο στρατός απαιτεί εμβέλεια πτήσης του νέου μηχανήματος στο επίπεδο των 12 χιλιάδων χιλιομέτρων.

Στα μέσα του 2014, ανακοινώθηκε ότι ο διαγωνισμός για τη δημιουργία κινητήρων για το νέο αεροσκάφος κέρδισε η εταιρεία Kuznetsov (Samara), πιθανώς ο σταθμός παραγωγής ενέργειας ονομάζεται NK-65.

Υποτίθεται ότι τα πρωτότυπα του νέου βομβαρδιστικού θα κατασκευαστούν στο εργοστάσιο του Καζάν «KAPO im. Gorbunova, σχεδιάζουν επίσης να τοποθετήσουν τη μαζική παραγωγή του μηχανήματος εκεί. Είναι επίσης γνωστό ότι η ανάπτυξη ενός ραντάρ για ένα νέο στρατηγικό βομβαρδιστικό πραγματοποιείται αυτή τη στιγμή από το Ερευνητικό Ινστιτούτο Μηχανικής Οργάνων. V.V. Tikhomirova.

Δεν είναι ακόμη σαφές πόσα ακριβώς νέα στρατηγικά βομβαρδιστικά σκοπεύουν να κατασκευάσουν, αν και ο αριθμός τους πιθανότατα θα εξαρτηθεί από την οικονομική κατάσταση στη χώρα: τέτοια μηχανήματα είναι πολύ ακριβά. Πιθανότατα, θα μπορέσουμε να λάβουμε πιο ακριβή δεδομένα για τον αριθμό πιο κοντά στο 2020. Ωστόσο, εάν αυτό το μηχάνημα κατασκευάζεται για να αντικαταστήσει τα βομβαρδιστικά Tu-95 και Tu-160, τότε η σειριακή παρτίδα θα πρέπει να αποτελείται από αρκετές δεκάδες αεροσκάφη.

Οι πληροφορίες για το έργο PAK DA είναι επί του παρόντος πολύ σπάνιες. Εκπρόσωποι της ηγεσίας της Ρωσικής Πολεμικής Αεροπορίας αναφέρουν μόνο το PAK DA γενικές πληροφορίες- Ναι, και αυτό είναι πολύ φειδωλό.

Εάν γίνουν πιστευτές οι δηλώσεις Ρώσων στρατιωτικών αξιωματούχων, τότε το PAK DA θα είναι οπλισμένο με όλα τα είδη αεροπορικών όπλων, τόσο υπάρχοντα όσο και μελλοντικά, συμπεριλαμβανομένων πυραύλων με υπερηχητική ταχύτητα.

Δεν είναι απολύτως σαφές πότε ακριβώς θα κατασκευαστεί το πρωτότυπο της νέας μηχανής, καθώς και η ημερομηνία έναρξης αυτού του έργου σε σειρά. Το γεγονός είναι ότι οι ημερομηνίες που ανακοινώθηκαν αρχικά είναι πολύ υπό όρους, μπορούν να αλλάξουν τόσο προς τα πάνω όσο και προς τα κάτω. Εξαρτάται από την πολυπλοκότητα των εργασιών σχεδιασμού και από τη χρηματοδότηση του έργου.

Επιπλέον, η απόφαση για τον εκσυγχρονισμό και την περαιτέρω παραγωγή των βομβαρδιστικών Tu-160 μπορεί επίσης να επηρεάσει την εφαρμογή του προγράμματος PAK DA και τον χρόνο εφαρμογής του. Επί του παρόντος, η ρωσική στρατηγική αεροπορία είναι ανώτερη από την αμερικανική. Πρώτα από όλα, λόγω πυραύλων κρουζ, οι οποίοι είναι οπλισμένοι με ρωσικά βομβαρδιστικά Tu-95 και Tu-160. Τα αμερικανικά βομβαρδιστικά B-2 μπορούν να χτυπήσουν μόνο με βόμβες ελεύθερης πτώσης, γεγονός που μειώνει σημαντικά τη μαχητική τους αποτελεσματικότητα σε περίπτωση παγκόσμιας σύγκρουσης.

Τα ρωσικά KR X-101/102 έχουν διπλάσια εμβέλεια από τα αντίστοιχα αμερικανικά, γεγονός που θέτει τα εγχώρια στρατηγικά αεροσκάφη σε σκόπιμα πλεονεκτική θέση.

Το μέλλον των νέων έργων (B-21 στις ΗΠΑ και PAK DA στη Ρωσία) είναι ακόμα ασαφές, και τα δύο αεροσκάφη βρίσκονται στο αρχικό στάδιο της δημιουργίας και δεν είναι ακόμη σαφές εάν θα υλοποιηθούν πλήρως.

Εάν έχετε οποιεσδήποτε ερωτήσεις - αφήστε τις στα σχόλια κάτω από το άρθρο. Εμείς ή οι επισκέπτες μας θα χαρούμε να τους απαντήσουμε.