Poseban „okrugli sto“ bio je posvećen problemima medicinske podrške zaposlenima Direkcije za vuču u okviru 3. sastanka mašinista, koji se održao u zidinama Naučno-kliničkog centra Ruskih železnica. Njemu su prisustvovali predstavnici Odjela za zdravstvo i vodeći specijalisti Centra.
Vozači su se žalili na duge procedure ljekarskih pregleda, nerazumljive upućivanje na dodatnu dijagnostiku, suspenzije iz leta sa pritiskom i pulsom precijenjenim za samo jedan. Sve to ponekad stvara “sindrom bijelog mantila”. Čovek samo pređe prag medicinska ustanova, a njegov krvni pritisak i puls već počinju da prelaze skale.
Vozač-instruktor depoa Čita Genadij Polevoj izjavio je da je u U poslednje vreme medicinskih zahtjeva ojačan - puls ne bi trebao biti veći od 85 otkucaja, a pritisak ne bi trebao biti veći od 130 jedinica. “Čak i oni koji imaju samo 20-25 godina su primorani da uzimaju tablete zbog toga, a često izazivaju pospanost. I u ovom stanju, brigada vozi voz. Polovina prolaza signala zabrane je zbog tableta - uvjeren je vozač-instruktor.
Možda su zahtjevi za zdravljem vozača pretjerani? Da, prema učesnicima skupa. Jedan od njih je naveo sljedeći primjer: „2001. godine naša vojna zračna jedinica je rasformirana na Transbaikalskom putu. Vojni pilot je htio da se prekvalifikuje za mašinista, ali nije prošao ljekarski pregled na željezničkoj klinici. I dugo kasnije bio sam iznenađen: kako to da mogu da upravljam supersoničnim avionom, a ne mogu da vozim vozove.”
Razlog za ovu situaciju je Naredba 15-TsZ, koju je usvojilo Ministarstvo željeznica Rusije 2001. godine. On je odražavao odredbe relevantnog dokumenta Ministarstva zdravlja i socijalnog razvoja, koji je odredio vrlo stroge, a iste zdravstvene zahtjeve za ogromnu grupu zanimanja - posebno, od mašinovođe do lokomotive na parnoj lokomotivi. Istovremeno, prema naredbi, osobama sa plućnim oboljenjima, poput bronhitisa, srčanih patologija i sl., ne bi trebalo pustiti da rade. Odeljenje je bez razmišljanja u ovaj dokument unelo čitavu međunarodnu klasifikaciju bolesti i zdravstvenih problema, poprativši ih uputstvom „ne dozvoliti!“. I nisu slušali nikakve prigovore. Zato vojni pilot nije uzet za mašinista.
Ostvarivanje redundancije zdravstvenih zahtjeva lokomotivske ekipe, stručnjaci Ruskih željeznica pokušali su uvjeriti Ministarstvo zdravlja i socijalnog razvoja u potrebu njihovog smanjenja. U međuvremenu su iz željezničkog transporta otpisani sud i predmet, iskusni, visokostručni mašinci koji su još mogli raditi i raditi.
“U periodu 1991-1999. godine bio je samo jedan slučaj na 100 pregleda kada je zdravstveno stanje vozača ili pomoćnika natjeralo da zaključimo da su nepodobni za rad. Ali usvajanjem naredbe 15-TsZ, broj takvih slučajeva se povećao”, rekao je Artjom Šaškov, šef sektora za zdravstvo.
Situacija je ispravljena tek 2006. godine, kada nova narudžba br. 796 Ministarstva zdravlja i socijalnog razvoja Ruske Federacije, koji je još uvijek na snazi. On je donekle ublažio zahtjeve, ali predstavnici industrijske medicine smatraju da oni i dalje ostaju suvišni. Iako se statistika svakako popravila. Danas je samo 0,8 slučajeva na 100 stručnih pregleda kada se postavlja pitanje profesionalne podobnosti. Ali nije izliječio "sindrom bijelog mantila". Lokomotivske posade i dalje žive pod vječitim strahom - u jednom lijepom trenutku ostati van struke i ostati bez posla.
Nepotrebno strogi zahtjevi utiču na današnji dan i na konkurisanje za posao. Aleksej Vorotilkin, potpredsednik Ruskih železnica JSC, šef Direkcije za vuču, dao je tipičan primer: „U Tajšetu, od stotinu ljudi koji su došli da se zaposle u lokomotivskom depou, 34% nije moglo da prođe početni stručni ispit. selekcije, još 18% nije prošlo ljekarski pregled za pomoćnika i vozača. Zapravo, samo 20-25 ljudi od 100 može raditi u ovim specijalnostima.”
Danas, prema Artjomu Šaškovu, Ministarstvo zdravlja Ruskih železnica aktivno radi na uvođenju neophodnih izmena u Naredbu br. 796 kako bi se smanjile medicinske kontraindikacije za prijem na posao osoba povezanih sa kretanjem vozova, uključujući mašinovođe koji rade bez pomoćnika . Nerazumna stroga ograničenja u radu strojara treba ukloniti. Zbog njih kompanija snosi apsolutno neopravdane gubitke.
Sada, prema Rosprofželu, na mreži radi 123 hiljade članova lokomotivskih posada. Svake godine se od 0,7 do 1% asistenata i vozača oduzme od prevoza iz zdravstvenih razloga. Odnosno više od hiljadu ljudi visokokvalifikovanog, oskudnog kadra! I najviše veliki broj zabrana je u 1. grupi prijema: osoba gubi pristup poslu nakon tretmana. I to je vrlo teško objasniti nekim razumnim argumentima.
U tom smislu, bilo je vrlo karakteristično da naše standarde uskladimo sa evropskim preporukama za zdravlje vozača. Imaju mnogo zajedničkog sa 796. redom, ali ima i mekših pozicija. Štaviše, ono što u Evropi ima karakter preporuka, kod nas je iz nekog razloga postalo red.
U međuvremenu, nije nam grijeh usvojiti neka od evropskih pravila: tamo, ako vozač koji boluje od hipertenzije ima višak kilograma i puši, dužan je da smrša u roku od šest mjeseci, vrati pritisak u normalu i prestane pušiti, inače će biti udaljeni sa posla. Međutim, kod nas je ovo pravilo već na snazi: prošle godine se jedan pomoćnik vozača požalio redakciji - nije mogao da smrša i da se nosi sa pritiskom, pa je morao da traži drugi posao.
Pa, a prijetnja nekompetentnošću vjerovatno neće mnoge natjerati da ostave pušenje. “73% naših vozača puši!” - naveo je tužne podatke Artjom Šaškov.
Vrlo je teško uvjeriti ljude da napuste ovo loša navika. Nažalost, sadašnji način rada i odmora lokomotivskih ekipa tome ne doprinosi. Vozači kažu da ih često zovu na let unaprijed i moraju satima čekati da voz krene. Ima i problema sa odmorom na obrtnim mestima - i na papiru sve ide glatko, ali u stvarnosti - nedostatak sna, nesanica, gnjavaža. Sve to, naravno, utiče na zdravlje. A kada se pojave prvi alarmantni simptomi, ne obraćaju se svi liječnicima za pomoć, bojeći se da će ih jednostavno otpisati iz transporta.
„Javite nam se, ne šalite se sa svojim zdravljem, ne ponavljajte kao djeca: „Nemam bolove“, pozivaju medicinski vozači. I objašnjavaju: u mogućnosti smo da vratimo u službu do 60% radnika, uz pravovremenu žalbu.
Kao što znate, kompanija ima moćan zdravstveni sistem. dakle, medicinska kontrola obavlja se više od 200 ljekarskih komisija, na mreži radi 1.500 sala za stručne preglede, gdje se godišnje obavi do 30 miliona pregleda. Savremene visokotehnološke metode dijagnostike i liječenja omogućavaju nam individualni pristup i postizanje brzog izlječenja. Istovremeno, zdravstveni sektor ima svoje specifičnosti. Utvrđuju ga faktori koji negativno utječu na zdravstveno stanje. Vozači su posebno upoznati sa bukom i vibracijama, magnetnim poljima u kabini lokomotive.
Stručnjaci traže način da kompenziraju opasne posljedice. U Naučno-kliničkom centru Ruskih železnica gostima je prikazana posebna komora sa veštačkim magnetnim poljem. Razgovarali su i o tome da se provode eksperimenti za zaštitu vozačke kabine od štetnih efekata jednosmjerne, a posebno naizmjenične struje. Ako uspete da postignete efekat, mnogi će vam reći hvala.
Svako ko je posjetio Naučno-klinički centar mogao je cijeniti sve što se radi na očuvanju zdravlja predstavnika vodeće struke u željezničkom saobraćaju. Tamo smo vidjeli simulator EP1M - kabinu najnovije električne lokomotive, u kojoj se proučava utjecaj različitih faktora na parametre srčanog ritma vozača i krvnog tlaka. To će nesumnjivo omogućiti izradu medicinskih preporuka - kako za članove lokomotivskih posada, tako i za dizajnere vučne opreme.
Pa, šta je sa onim vozačem sa Urala kojeg su doktori zapisali kod hipertoničara? Kako se ispostavilo, presuda nije pravosnažna. Na to se može uložiti žalba Centralnoj medicinskoj stručnoj komisiji. Teret odgovornosti za važnu odluku stavljen je na pleća njenog predsjedavajućeg Viktora Kotenka – da li je moguće s posla udaljiti željezničkog radnika, kojeg linearno i regionalno stručne komisije smatra neprikladnim.
Razgovor sa "hipertoničarom" bio je kratak.
"Zar ne želite da iskoristite privilegiju prijevremenog penzionisanja?" našalio se doktor.
- Zdrav sam, - ponosno je odgovorio vozač, - želim da radim i mirno prođem lekarski pregled.
- Dođi, ja ću ukloniti ovu dijagnozu, - zvučalo je u odgovoru.
Niko ne treba da objašnjava šta promena zanimanja znači za samog vozača i njegovu porodicu. Uništava čovekov život. I jasno je da se rizik od takve situacije mora svesti na minimum.
4.3. Lica koja se prijavljuju za rad i zaposleni u željezničkom saobraćaju prema lista zaposleni u određenim strukama, industrijama, preduzećima, ustanovama i organizacijama koji se podvrgavaju obaveznom lekarskom pregledu radi otkrivanja HIV infekcije tokom obaveznih preliminarnih pri prijemu na posao i periodičnih lekarskih pregleda, odobren rezoluciju Vlade Ruska Federacija od 4. septembra 1995. N 877 *(7).
4.4. Osobe koje ulaze na kurseve i škole stručno osposobljavanje, aplikanti i studenti ustanova visokog i srednjeg stručnog obrazovanja Ministarstva železnica Rusije (u daljem tekstu - obrazovne ustanove železničkog saobraćaja), koji ulaze i studiraju u specijalnostima i profesijama, tokom kojih se obavljaju obavezni lekarski pregledi, prema stav 5.2 aneksa 1 naredbom Ministarstva zdravlja Rusije od 10. decembra 1996. N 405, registrovanom od strane Ministarstva pravde Rusije 31. decembra 1996. godine, N 1224 *(8), And stav 13 aneksa 2 To red Ministarstvo zdravlja i medicinske industrije Rusije i Državni komitet za sanitarni i epidemiološki nadzor Rusije od 5. oktobra 1995. N 280/88.
5. Lica koja ulaze na rad, kurseve i škole za stručno osposobljavanje, zaposleni u organizacijama i učenici obrazovnih ustanova železničkog saobraćaja prolaze obavezne lekarske preglede u skladu sa ovom Uredbom.
Kandidati obrazovnih ustanova železničkog saobraćaja podvrgavaju se obaveznim lekarskim pregledima u skladu sa ovom Uredbom i propisima pravni akti Ministarstvo zdravlja Rusije i Ministarstvo prosvete Rusije, doneti na propisan način.
II. Postupak za obavljanje obaveznih ljekarskih pregleda
6. Odluku o obavljanju obaveznih lekarskih pregleda pojedinih železničkih radnika donosi komisija koju čine predstavnici poslodavca, sindikalne organizacije i centra za sanitarni i epidemiološki nadzor sistema zdravstvene zaštite Ministarstva železnica Rusije ( u daljem tekstu - TSES Ministarstva željeznica Rusije).
7. Obavezne lekarske preglede sprovode medicinske stručne komisije medicinskih i preventivnih ustanova zdravstvenog sistema Ministarstva železnica Rusije (u daljem tekstu LPU Ministarstva železnica Rusije), kojima su organizacije i obrazovne ustanove železnički prevoz se vezuju u skladu sa naredbama starešina železnice.
8. Obavezni zdravstveni pregledi lica koje šalje organizacija ili obrazovna ustanova željezničkog saobraćaja obavljaju se uz predočenje obavezne kartice. medicinski pregled(registracijski obrazac AKU-22 Ministarstva željeznica Rusije) i lični dokument. Osobe koje se prijavljuju za rad ili studiranje moraju da pokažu i vojnu legitimaciju, izvod iz poliklinike o odsustvu registrovanih bolesti iz psiho-neuroloških i narkoloških ambulanti Ministarstva zdravlja Rusije, koje pružaju medicinsku negu u mestu njihovog prebivališta.
9. Odluku o stručnoj podobnosti lica koja podliježu obaveznim zdravstvenim pregledima donosi stručna medicinska komisija zdravstvene ustanove Ministarstva željeznica Rusije (u daljem tekstu: EEZ), koja donosi zaključak o usklađenosti njihovo zdravstveno stanje sa uslovima potrebnim za obavljanje poslova, uključujući i predviđeni izlet tokom perioda studiranja studenata obrazovnih ustanova željezničkog saobraćaja.
Lica koja nisu položila obavezne zdravstvene preglede ili imaju zaključak EEZ o stručnoj nesposobnosti za rad ( industrijska praksa) nije dopusteno.
10. Obavezni zdravstveni pregledi željezničkih radnika obavljaju se:
10.1. Zaposleni koji su direktno uključeni u kretanje vozova, uzimajući u obzir profesiju i godine starosti, sa sljedećom učestalošću:
10.1.1. Mašinovođe rade bez pomoćnika mašinovođe u vozu i ranžirni rad, strojari i pomoćni strojari koji opslužuju brze vozove, te mehaničari hladnjača - godišnje.
10.1.2. Ostali mašinovođe, mašinovođe i njihovi pomoćnici, radnici koji izvode dispečerske i rukovodeće i stanične manevarske poslove koji obezbeđuju kretanje vozova, mlađi od 50 godina - svake 2 godine, nakon 50 godina - godišnje.
10.1.3. Ostali zaposleni direktno vezani za kretanje vozova - jednom u 3 godine.
10.2. Radnici izloženi opasnim i štetnim faktori proizvodnje, - sa učestalošću utvrđenom regulatornim pravnim aktima Ministarstva zdravlja Rusije, usvojenim na propisan način.
10.3. Zaposleni koji su direktno uključeni u kretanje vozova i istovremeno izloženi opasnim i štetnim faktorima proizvodnje - učestalošću utvrđenom ovom Uredbom i regulatornim pravnim aktima Ministarstva zdravlja Rusije, usvojenim na propisan način. Ukoliko se termini obaveznih zdravstvenih pregleda poklapaju, u Kartici obaveznog lekarskog pregleda za pregled po kombinovanim programima upisuju se sve vrste poslova i faktori proizvodnje za koje je potreban zaključak o usklađenosti zdravstvenog stanja radnika sa njihovim profesionalnim aktivnostima.
15.2. Voditi statističku evidenciju i izvještaje u skladu sa obrascima računovodstvene i izvještajne medicinske dokumentacije odobrenim od strane Ministarstva željeznica Rusije.
15.3. koristiti informativni materijali I smjernice razvijen od strane Sveruskog istraživačkog instituta za higijenu železnice Ministarstva železnica Rusije i Centra za profesionalnu patologiju i ekspertizu profesionalne podobnosti Ministarstva železnica Rusije.
16. Rukovodioci TsSEN Ministarstva za željeznice Rusije obezbjeđuju:
16.1. Učešće sanitarnih lekara medicine rada u godišnjem sastavljanju spiskova zaposlenih koji podležu obaveznim lekarskim pregledima u narednoj godini, sa navođenjem za svakog zaposlenog liste opasnih i štetnih proizvodnih faktora koji na njega utiču, čiji nivoi i koncentracije prelaze maksimalno dozvoljene.
16.2. U slučaju nepovoljne sanitarno-higijenske ili epidemiološke situacije, zaključak (sa konkretnim razlozima) o češćim obaveznim zdravstvenim pregledima nego što je to predviđeno ovom Uredbom.
17. Kupujte doktore zdravstvenih ustanova Ministarstva železnica Rusije:
17.1. Oni direktno učestvuju u obavljanju obaveznih medicinskih pregleda ili daju epikrize svog posmatranja radnika koji su raspoređeni u trgovinu medicinskim stanicama u EEZ.
17.2. Pripremiti zaposlene raspoređene u prodavnicama medicinskih stanica za obavezne lekarske preglede (sprovesti obavezne i pojedinačne dodatne laboratorijska istraživanja i sastaviti potrebne propratne medicinske dokumente) kako bi se smanjilo vrijeme pregleda u EEZ i osigurao kontinuitet u medicinskoj nezi željezničkih radnika od strane specijalista iz linijskih, čvornih, odjelnih, drumskih i centralnih zdravstvenih ustanova Ministarstva željeznica Rusije.
17.3. Zajedno sa lekarima drugih specijalnosti zdravstvenih ustanova Ministarstva železnica Rusije, rešavaju pitanje sprovođenja ranih obaveznih lekarskih pregleda radnika zaposlenih u radničkim medicinskim stanicama, ako otkriju (pretpostave) promene u njihovom zdravstvenom stanju koje utiču na profesionalno značajne funkcije organizma.
17.4. Prilagođavanje medicinskih termina ostali ljekari koji prisustvuju, uzimajući u obzir poznavanje karakteristika rada radnika pri radnim medicinskim stanicama, te obuku u kliničkoj sekciji željezničke medicine. Obavljati sanitarno-obrazovni rad među radnicima direktno u vezi sa kretanjem vozova, drugim opasnim uslovima rada, o nedopustivosti samoliječenja.
17.5. Podaci navedeni u medicinskim izvještajima (izvodima) ili primljeni na zahtjev vanodjelskih zdravstvenih ustanova o slučajevima bolesti sa privremenim nesposobnošću radnika koji obezbjeđuju kretanje vozova pridruženih prodavnicama medicinskih stanica upisuju se u zdravstveni karton ambulante. i ličnu medicinsku karticu.
Uzimajući u obzir evidentirane podatke, vrši se analiza opšteg morbiditeta i obolevanja sa privremenim invaliditetom ovih zaposlenih i daju se predlozi njihovim poslodavcima za poboljšanje uslova rada i poboljšanje zdravlja zaposlenih u organizacijama železničkog saobraćaja.
18. Željeznički radnici koji podliježu obaveznim ljekarskim pregledima moraju:
18.1. Blagovremeno se podvrgavaju obaveznim lekarskim pregledima, ispunjavaju pojedinačne uslove prijema na posao propisane zaključkom EEZ.
18.2. Da primaju, kada vanodjelske zdravstvene ustanove utvrde privremenu invalidnost, ljekarske izvještaje (izvode) o bolesti, pregledu, liječenju i preporuke izdate na ukazivanje ljekarima zdravstvenih ustanova Ministarstva željeznica Rusije, koji vrše pregled njihovu profesionalnu podobnost i tretman, uzimajući u obzir karakteristike terapijskih shema koje omogućavaju održavanje profesionalno značajnih mentalnih funkcija tijela. Ovaj podstav se odnosi samo na zaposlene koji osiguravaju kretanje vozova.
*(10) Zbirka akata predsjednika i Vlade Ruske Federacije, 1993, N 18, tačka 1602; Zbirka zakonodavstva Ruske Federacije, 1998, N 22, član 2459.
Prvi korak– medicinski odbor
U metrou i prigradskim vozovima svako malo najavljuju zapošljavanje mašinista. Prilično skromni početni zahtjevi (dovoljno je biti muškarac ispod 40 godina sa srednjom stručnom spremom) i dobra plata privlače mnoge, ali put do fotelje "kapena elektrovoza" ispada da je dug i pun prepreka. .
Vozač mora imati željezno zdravlje: vožnja električnog voza je štetan posao. Ovo je veliko opterećenje za vid i sluh, uticaj elektromagnetno zračenje i vibracije, prašnjavi vazduh (uključujući metalnu prašinu, posebno u metrou). Nije slučajno da vozačev radni dan (ili noć) počinje obaveznim medicinskim pregledom: provjerom pritiska, temperature, srčane aktivnosti, alkotestom. Stoga, gdje god odlučite da studirate: u nekom od električnih depoa (ako mi pričamo o metrou) ili na fakultetu (za rad u vozovima), prva stvar s kojom ćete se morati suočiti je stroga medicinska komisija. Prvo će ljekari pažljivo provjeriti vaše zdravlje, zatim ćete se podvrgnuti psihološkom testu kako biste saznali jeste li spremni da budete odgovorni za stotine ljudi, da budete pribrani i pažljivi dugo vremena, da donosite odluke u samo djeliću sekunde.
U nekim obrazovne institucije x, na primjer, u specijaliziranoj željezničkoj školi N 52, zahtjevi su blaži: dovoljno je ponijeti redovno ljekarsko uvjerenje (086-y). Međutim, prije posljednjeg – treninga – treninga, još uvijek morate u potpunosti proći liječnički pregled: nakon dvije godine studija može vam se pogoršati zdravlje (vid – zbog kompjutera, sluh – zbog igrača itd.). A ako se neki pokazatelji pokažu ispod norme (većina kandidata je eliminirana na medicinskim pregledima), onda nećete biti strojar - morat ćete se zadovoljiti profesijom bravara i popravljati automobile.
Glavne faze medicinskog pregleda:
test vida (mora biti savršen), stanje očnog dna
audiogram (test sluha)
ergometrija na biciklu
fluorografija
testovi, potvrde o vakcinaciji, izvod iz zdravstvene knjižice
pregledati lekare specijaliste: hirurga, neurologa, stomatologa, otorinolaringologa, lekara opšte prakse.
Ako postoji odgoda od služenja vojnog roka, onda to ne bi trebalo biti povezano sa zdravljem. Vozači jednom u tri godine prolaze ljekarski pregled.
Mašinari– preko koledža
Ako je sve u redu sa zdravljem i psihom, možete krenuti s treninzima. Mašinovođe u Moskvi obučavaju dvije obrazovne ustanove: Željeznička škola N 52 i Moskovska škola željezničkog saobraćaja. Ovdje se u okviru osnovnog stručnog obrazovanja (VET) može naučiti da postane pomoćni vozač za deset mjeseci (nakon 11. razreda) ili za dvije godine i deset mjeseci (nakon 9. razreda). U principu, ovo može biti dovoljno za započinjanje profesije, ali je bolje steći dublje znanje i prosjek stručno obrazovanje(SPO), upis na specijalnost" Tehnički rad vozni park željeznica. Studij će trajati dvije godine i deset mjeseci nakon 11. razreda i skoro četiri godine nakon 9., ali maturanti dobijaju višu kvalifikaciju "tehničar".
Da biste ušli u Željeznički fakultet N 52 nakon 9. razreda, potrebno je položiti ispit iz fizike i ruskog jezika (diktat), nakon 11. - iz matematike i ruskog (izlaganje). Na Moskovskom koledžu željezničkog saobraćaja čekaju vas ruski (diktat) i matematika (usmeni).
Tokom studija, dobićete čin servisera šinskih vozila (položen ispit nakon industrijske obuke), a zatim nastavite sa učenjem glavnih disciplina: Održavanje električni vozovi, automatske kočnice itd.
Da studiram u podzemlju
Fakulteti obučavaju univerzalne stručnjake i za prigradske vozove i za metro, ali oni koji žele raditi u podzemnoj željeznici obično preferiraju drugačiji put: biraju depo (linija podzemne željeznice), odlaze u odgovarajuću kadrovsku službu i izjavljuju namjeru da postanu strojar. Depo šalje kandidata na obuku u Centar za obuku i proizvodnju (UPC) Moskovskog metroa.
Studiranje je bogato: prvo treba proći obaveznu bravarsku praksu i dobiti ocenu, zatim proučiti opremu elektromotornog voza, upoznati se sa brojnim uputstvima i stručnom terminologijom.
Vyacheslav Garanin, šef UPC moskovskog metroa:
“Nedavno smo uspjeli značajno smanjiti period obuke: sada obučavamo pomoćnike vozača za mjesec dana, a vozače za šest mjeseci. To je postignuto kroz uvod moderne tehnologije: kompjuterski programi koji vam omogućavaju da detaljno proučite opremu vagona, edukativne filmove (da vidite svojim očima kako se, na primjer, vagoni sklapaju, ne morate ići u tvornicu), jedinstveni simulatori, gotove ilustrovane bilješke za svakog učenika (štede 70% vremena nastavnika).
Završnica prve faze obuke je vježbanje. Vozi nekoliko sedmica električnim vozom duž određene rute. Važan uslov je da do tog vremena student već mora imati 18 godina. Poslije uspješna isporuka ispita, diplomirani dobija kvalifikaciju „pomoćni vozač”. Na ovoj poziciji moraće da radi od nekoliko meseci (u metrou) do dve godine (u prigradskim vozovima): tehničko stanje vozove, posmatrajte ukrcavanje, odgovarajte na zahtjeve putem veze „putnik-vozač“ i, naravno, naučite od vozača iskustvo vožnje električnog voza.
Ovdje se upravljanje lokomotivom uči na novom nivou: budući mašinovođe se bave simulatorima koji imitiraju upravljanje vlakom, uče kako izaći iz hitne slučajeve. Obuka traje četiri do šest mjeseci, nakon čega diplomirani stiče pravo upravljanja električnim vozom.
Konačno, "otpušteni" pridošlica sjeda za vozačev kontroler - glavnu upravljačku polugu voza. Mora steći iskustvo, prerasti iz vozača 4. klase u vozača 1. klase, a zatim zauzeti poziciju vozača instruktora. Da bi povećao čin, vozač ponovo prolazi obuku i polaže ispit.
Za one koji su se dokazali, depo može ponuditi besplatno obrazovanje na Moskovskom državnom univerzitetu komunikacija i specijalista sa visokim inženjerskim obrazovanjem željeznica mnogo više prostora za rast. Dakle, u upravi JSC Ruske željeznice ili u Uredu za nadzor državne željeznice postoje rukovodioci koji su nekada radili kao strojari.
Karijera i plata
Obim putničkog saobraćaja stalno raste, linije se razvijaju. stoga su prigradskim vozovima i metroima stalno potrebni vozači i pomoćnici. Ali, prije nego što svoj život povežete sa vožnjom električnog voza, treba da znate da to nije posao na godinu-dvije. Da bi postala "svoji" na železnici, moraće da posveti veći deo svog života. Plata pomoćnika vozača je od 15 hiljada rubalja, iskusni vozači, primajući bonuse i dodatke, zarađuju do 25-30 hiljada rubalja.
| Svoja pitanja na temu predstavljenog članka možete postaviti tako što ćete ostaviti svoj komentar na dnu stranice. Zamjenik će vam odgovoriti CEO auto škola "Mustang" akademski rad Učitelju srednja škola, kandidat tehničkih nauka Kuznjecov Jurij Aleksandrovič |
Nova lista bolesti koje sprečavaju vožnju
U skladu sa Naredbom Ministarstva zdravlja i socijalnog razvoja Rusije od 12. aprila 2011. br. 302n „O odobravanju liste štetnih i (ili) opasnih proizvodnih faktora i radova, tokom čijeg obavljanja preliminarni i periodični medicinski sprovode se pregledi (pregledi), a Procedura za obavljanje prethodnih i periodičnih zdravstvenih pregleda (pregleda) radnika angažovanih na teškim poslovima i radu sa štetnim i (ili) opasnim uslovima rada „od 1. januara 2012. godine, tač. 11, 12 (sa izuzetak 12.2, 12.11, 12.12), 13 Dodatka br. 2 naredbi Ministarstva zdravlja priznaju se nevažećim SSSR-a od 29. septembra 1989. br. 555 „O poboljšanju sistema medicinskih pregleda radnika i vozača pojedinac Vozilo». (http://www.xn--80aaaaaq6azamaccckfprc6hzfvc.xn--p1ai/blog/faktory_provociruyuschie_dtp/perechen_zabolevaniy_zapreschayuschih_vozhdenie/11-176 ).
Prema stavu 28 Dodatka br. 2 ovoj naredbi (s puni tekst Naredba koju možete pronaći na našoj web stranici u odjeljku "Zakonodavstvo") utvrđuje sljedeće zahtjeve za vozače kopnenih vozila.
28. Vožnja kopnenim vozilima:
Periodičnost
1 put u 2 godine
Laboratorijske i funkcionalne studije
Visina, težina, određivanje krvne grupe i Rh faktora (tokom preliminarnog pregleda) Audiometrija Pregled vestibularnog analizatora Vizualna oštrina Percepcija boja Određivanje vidnih polja Biomikroskopija medija oka Oftalmoskopija fundusa
Korigirana vidna oštrina ispod 0,6 u najboljem oku, ispod 0,2 u najgorem. Dozvoljena korekcija za miopiju i dalekovidnost 8.0 D D D D .
Centralni skotom apsolutni ili relativni (sa skotomom i prisustvom promjena u vizualnoj funkciji ne nižim od vrijednosti navedenih u stavku 1. ove kolone podstavke - tolerancija bez ograničenja).
Stanje nakon refraktivnih operacija na rožnjači (keratotomija, keratomileuza, keratokoagulacija, refraktivna keratoplastika). Licima je dozvoljeno da voze 3 mjeseca nakon operacije sa oštrinom vida uz korekciju od najmanje 0,6 na najboljem oku, ne manju od 0,2 na najgorem.
Dozvoljena korekcija za miopiju i dalekovidnost 8.0 D , uključujući kontaktna sočiva, astigmatizam - 3,0 D (zbir kugle i cilindra ne smije biti veći od 8,0 D ). Razlika u snazi sočiva dva oka ne bi trebala prelaziti 3,0 D , u nedostatku komplikacija i početne (prije operacije) refrakcije - od +8,0 do -8,0 D . Ako je nemoguće utvrditi preoperativnu refrakciju, pitanja profesionalne podobnosti se rješavaju pozitivno s dužinom očne ose od 21,5 do 27,0 mm.
Veštačko sočivo, najmanje na jednom oku.Iskusnim vozačima dozvoljeno je sa oštrinom vida sa korekcijom najmanje
0,6 na najboljem oku, ne manje od 0,2 - na najgorem. Dozvoljena korekcija za kratkovidnost i dalekovidost 8.0 D , uključujući kontaktna sočiva, astigmatizam -
3,0
D (zbir kugle i cilindra ne smije biti veći od 8,0 D ). Razlika u snazi sočiva dva oka ne bi trebala prelaziti 3,0 D ,
normalno vidno polje i bez komplikacija u roku od šest mjeseci nakon operacije.
Kronične bolesti očnih membrana, praćene značajnim oštećenjem funkcije vida, uporne promjene na očnim kapcima, uključujući i njihovu sluznicu, pareze mišića očnih kapaka koje ometaju vid ili ograničavaju kretanje očne jabučice (nakon hirurško liječenje s pozitivnim rezultatom, prijem se vrši individualno).
Hronična upala suzne kese koja ne reaguje na konzervativno lečenje, kao i uporna, lakrimacija koja ne reaguje na lečenje.
Paralitički strabizam i drugi prateći poremećaji pokreta očiju.
Perzistentna diplopija zbog strabizma bilo koje etiologije.
Spontani nistagmus sa devijacijom zenice od 70° od srednjeg položaja.
Ograničenje vidnog polja za više od 20 0 na bilo kom od meridijana.
Kršenje percepcije boja.
Bolesti mrežnjače i optičkog živca (retinitis pigmentosa, atrofija vidnog živca, ablacija mrežnice itd.).
Kompenzovani glaukom (normalno dno; promjena vidne oštrine ne manja od 0,6 na najboljem oku, ne manja od 0,2 u najgorem) (dozvoljeno uz ponovni pregled nakon godinu dana).
Odsustvo jednog gornjeg ili donjeg ekstremiteta, šake ili stopala, kao i deformitet šake ili stopala, koji značajno otežava njihovo kretanje. Izuzetno, mogu se dozvoliti osobe sa jednom amputiranom potkolenicom ako amputacijski patrljak čini najmanje 1/3 potkolenice i ako je pokretljivost u kolenskom zglobu amputiranog ekstremiteta potpuno očuvana.
Odsustvo prstiju ili falangi, kao i nepokretnost u interfalangealnim zglobovima:
odsustvo dvije falange palca na desnoj ili lijevoj ruci;
odsustvo ili nepokretnost dva ili više prsta na desnoj ruci ili potpuna redukcija najmanje jednog prsta;
odsustvo ili nepokretnost tri ili više prsta na lijevoj ruci ili potpuna redukcija najmanje jednog prsta (uz zadržavanje funkcije hvatanja i snage šake, pitanje pristupa kontroli odlučuje se pojedinačno).
Skraćivanje donjeg ekstremiteta za više od 6 cm - pregledano se može smatrati zdravim ako ud nema defekta na dijelu kostiju, mekih tkiva i zglobova, očuvan je opseg pokreta, dužina uda je veća od 75 cm (od kalkaneusa do sredine velikog trohantera bedra).
Odsustvo gornjeg uda ili šake, odsustvo donjeg ekstremiteta na bilo kojoj razini natkoljenice ili potkolenice sa poremećenom pokretljivošću u kolenskom zglobu.
Traumatski deformiteti i defekti kostiju lubanje sa izraženim neurološkim simptomima koji onemogućavaju vožnju. U prisustvu manjih neuroloških simptoma prijem se vrši individualno uz ponovni pregled nakon godinu dana.
Potpuna gluvoća na jedno uho pri percepciji kolokvijalnog govora na drugo na udaljenosti manjoj od 3 m, šapatom - na udaljenosti od 1 m, ili percepcija kolokvijalnog govora na svakom uhu manje od 2 m godišnje).
Kronična jednostrana ili bilateralna gnojna upala srednjeg uha, komplikovana kolesteatomom, granulacijama ili polipima (epitimpanitis). Prisutnost simptoma fistule (nakon kirurškog liječenja s dobrim rezultatom, problem se rješava pojedinačno).
Hronični gnojni mastoiditis, komplikacije zbog mastoidektomije (cista, fistula).
Bolesti endokrinog sistema progresivnog toka sa upornim, izraženim disfunkcijama drugih organa i sistema (dozvola za upravljanje vozilom se odlučuje pojedinačno, podložna godišnjim ponovnim pregledima nakon pregleda i tretmana kod endokrinologa).
III čl., poremećaji srčanog ritma visokog stepena ili kombinacija ovih stanja (dozvola za upravljanje vozilom se odlučuje pojedinačno, uz godišnji ponovni pregled nakon pregleda i tretmana kod kardiologa).
Hipertenzija II I faze, 3 stepena, rizik 1 V (o prijemu u vožnju odlučuje se individualno, uz godišnji ponovni pregled na osnovu rezultata lečenja i preporuka kardiologa)
Bolesti bronhopulmonalnog sistema sa simptomima respiratorne insuficijencije ili zatajenja plućnog srca 2-3 žlice. (Prihvatanje u vožnju odlučuje se individualno nakon pregleda i tretmana kod pulmologa).
Dodatne medicinske kontraindikacije
Dodatne medicinske kontraindikacije
Oštrina vida ispod 0,5 u najboljem oku i ispod 0,2 u najgorem oku (ispravljeno); nedostatak vida na jednom oku sa vidnom oštrinom ispod 0,8 (bez korekcije) na drugom.
Potpuna gluvoća (za gluvoću, gluvonemost, prijem se vrši individualno uz ponovni pregled nakon godinu dana).
Odsustvo gornjeg uda ili šake, odsustvo donjeg uda na bilo kojoj razini butine ili potkolenice sa poremećenom pokretljivošću u kolenskom zglobu.
Bolesti bilo koje etiologije koje uzrokuju disfunkciju vestibularnog analizatora, sindrome vrtoglavice, nistagmus (Ménièreova bolest, labirintitis, vestibularne krize bilo koje etiologije itd.).
Prolaps maternice i rodnice, retrovaginalne i vezikovaginalne fistule, rupture međice s narušavanjem integriteta rektalnih sfinktera, vodenica testisa ili sjemene vrpce, hernija i druge bolesti koje uzrokuju ograničenja i bol u pokretima koji onemogućuju vožnju.
Dodatne medicinske kontraindikacije
Medicinske kontraindikacije navedene u stavovima 3-25 ove kolone podstav 28.1.
Smanjena vidna oštrina ispod 0,5 u najboljem oku i ispod 0,2 u najgorem oku (ispravljeno).
Gubitak vida na jednom oku sa vidnom oštrinom ispod 0,8 (bez korekcije) na drugom.
Za taksiste i vozače vozila operativnih službi (hitna pomoć zdravstvenu zaštitu, vatrogasna služba, policija, služba hitne pomoći, vojna automobilska inspekcija), - oštrina vida sa korekcijom ispod 0,8 na jednom oku, ispod 0,4 - na drugom oku. Dozvoljena korekcija za kratkovidnost i dalekovidnost 8,0 D, uključujući kontaktna sočiva, astigmatizam - 3,0 D (zbir kugle i cilindra ne bi trebao biti veći od 8,0 D). Razlika u snazi sočiva dva oka ne bi trebala prelaziti 3,0 D.
Dodatne medicinske kontraindikacije
Medicinske kontraindikacije navedene u podstavu 28.1 ove kolone.
Stanje nakon refraktivne operacije na rožnici) - dozvoljeno je voziti osobu 3 mjeseca nakon operacije sa oštrinom vida sa korekcijom od najmanje 0,6 u najboljem oku, ne nižom od 0,2 - u najgorem.
Dodatne medicinske kontraindikacije
Medicinske kontraindikacije navedene u podstavu 28.4.
Dodatne medicinske kontraindikacije
Medicinske kontraindikacije navedene u stavovima 3-25 ove kolone podstav 28.1.
Korigirana vidna oštrina ispod 0,8 na jednom oku, ispod 0,4 na drugom oku. Dozvoljena korekcija za kratkovidnost i dalekovidost 8.0 D , uključujući kontaktna sočiva, astigmatizam -3,0 D (zbir kugle i cilindra ne smije biti veći od 8,0 D ). Razlika u snazi sočiva dva oka ne bi trebala prelaziti 3,0 D.
Gubitak vida na jednom oku sa vidnom oštrinom ispod 0,8 (bez korekcije) na drugom. Veštačko sočivo, barem na jednom oku.
Percepcija konverzacijskog govora na jednom ili oba uha na udaljenosti manjoj od 3 m, šaptajućeg govora - na udaljenosti od 1 m (sa potpunom gluvoćom na jedno uho i percepcijom govornog govora na udaljenosti manjoj od 3 m na drugom uho ili percepcija govornog govora najmanje 2 m u svakom uhu, o pitanju prijema obučenih vozača odlučuje se pojedinačno tokom godišnjeg ponovnog pregleda).
Odsustvo jednog gornjeg ili donjeg ekstremiteta, šake ili stopala, kao i deformitet šake ili stopala, koji značajno otežava njihovo kretanje, nije dozvoljen u svim slučajevima.
Odsustvo prstiju ili falangi, kao i nepokretnost u interfalangealnim zglobovima šaka, nisu dozvoljeni čak ni uz netaknutu funkciju hvatanja.
Traumatski deformiteti i defekti kostiju lubanje sa izraženim neurološkim simptomima.
Ishemijska bolest srca: nestabilna angina pektoris, angina pri naporu, FC III , srčane aritmije visokog stepena ili kombinacija ovih stanja.
Hipertonična bolest II-III Art. Hipertenzivna bolest 1 tbsp. prijem se vrši individualno, podložno godišnjem istraživanju.
Dijabetes (sve vrste i oblici).
Rast ispod 150 cm (pitanje se odlučuje pojedinačno), oštro zaostajanje u fizičkom razvoju.
Dodatne medicinske kontraindikacije
Dodatne medicinske kontraindikacije
Medicinske kontraindikacije navedene u stavovima 3-25 ove kolone podstav 28.6.
Dodatne medicinske kontraindikacije
Dodatne medicinske kontraindikacije
Sa govornim nedostacima i logoneurozom (mucanjem) u teškim oblicima - za vozače putničkog prevoza prijem se vrši individualno.
Dodatne medicinske kontraindikacije
Medicinske kontraindikacije navedene u podstavu 28.6 ove kolone.
28. 12. Tramvaj, trolejbus
Dodatne medicinske kontraindikacije
Medicinske kontraindikacije navedene u podstavu 28.6 ove kolone.
Vozači tramvaja i trolejbusa sa ugrađenim vještačkim pejsmejkerima ne smiju raditi.
28.13. Traktori i samohodne mašine
Dodatne medicinske kontraindikacije
28.14. Mini traktori, motocikli, viljuškari, električni automobili, kontrolori saobraćaja itd.
Dodatne medicinske kontraindikacije
Medicinske kontraindikacije navedene u podstavu 28.4 ove kolone.
Potkategorije vozila navedene u Naredbi još nisu stupile na snagu.
