Brodogradnja je posebna grana strojarstva. Njegovi osnovni (glavni) proizvodi su brodovi razne vrste, brodska oprema. Osim toga, brodogradnja proizvodi za Nacionalna ekonomija moćne bušaće opreme, samohodne plutajuće dizalice, metalne konstrukcije, razna roba roba široke potrošnje.
Moderan brod je veliki inženjerski kompleks koji uključuje složene elektrane, posebne uređaje i automatizirane brodske sisteme. Feature Proizvodnja glavnih proizvoda brodogradilišnih pogona je dug ciklus izgradnje broda, široka paleta proizvedenih dijelova i sklopova sa malim brojem istih u seriji. Na primjer, prosječno trajanje izgradnja serijskog transportnog broda od trenutka polaganja do isporuke je 8-10 mjeseci; za izgradnju broda rijeka-more nosivosti od 3 hiljade tona potrebno je više od 2 miliona dijelova raznih vrsta i namjena. Za poređenje, možete vidjeti da je za proizvodnju modernih putnički automobil ima oko 6 hiljada delova. Ako se dijelovi automobila proizvode u tolerancijama koje osiguravaju njihovu zamjenjivost, tada se dijelovi trupa velikih dimenzija obično izrađuju uz dodatak, što zahtijeva značajnu količinu rada pri montaži. Za brodograditeljske radionice tipični su visoki troškovi i radni intenzitet izrade dijelova i montažnih jedinica, relativno visok, u odnosu na druge industrije, obim fizički rad, složenost njegove integrisane mehanizacije i automatizacije zbog potrebe za izvođenjem značajnog obima radova u sekcijama, blokovima i pojedinačnim prostorijama plovila.

Raznovrsne mašine i instrumenti ugrađeni na brodove proizvode se u mašinogradnji, instrumentarstvu, elektroinstalacijskim preduzećima i udruženjima, koja su, uz brodogradnju i popravku brodova, deo brodogradnje. Dakle, oni se nazivaju preduzeća i udruženja brodogradnje, brodogradnje, brodostrojarstva, brodske instrumentacije, elektroinstalacija (u daljem tekstu preduzeća, osim kada mi pričamo o udruženjima). Malo je specijalizovanih preduzeća koja se u potpunosti mogu pripisati nekom od navedenih delova brodogradnje. Češće, posebno preduzeće obuhvata proizvodnju dva ili tri podsektora, a njegov profil je određen preovlađujućim.

Brodograđevne vrste proizvodnje

Tipovi brodogradnje proizvodnja: obrada predmeta; montaža i zavarivanje; izgradnja trupa (građevinski ležaj);

obrada cijevi; mehanički sklop; proizvodnja nomenklaturnih proizvoda za završnu obradu trupa; ugradnja armature i armature trupa, proizvodnja i ugradnja brodskih ventilacijskih cijevi; proizvodnja i ugradnja završnih proizvoda i opreme brodskih prostorija; izrada i ugradnja izolacije, premazi boja; ispitivanja i puštanje u rad brodova; plastična brodogradnja; armiranobetonska brodogradnja; drvena brodogradnja; drvne industrije.

Sl.1.1. Fragment klasifikacije proizvodne ćelije po dizajnu i tehnološkim karakteristikama

Zaključak

Dakle, tokom ovoga seminarski rad otkriveni su zadaci i pitanja. U prvom dijelu rada pažljivo su proučavana pitanja vezana za definiciju proizvodnih procesa i njihovu klasifikaciju. Drugo, metodologija za analizu proizvodnih procesa na primjeru brodogradnje Pella.

Data je definicija proizvodnih procesa kao društvenog procesa rada tima radnika. Proizvodni procesi dijele se na glavne, pomoćne i uslužne procese. Glavni procesi su tehnološkim procesima, zbog čega oblik i veličina predmeta rada mijenjaju unutrašnju strukturu ( termičku obradu), izgled(farbanje, hromiranje, niklovanje itd.) i relativni položaj njegovih sastavnih delova (sklop).

Spisak korišćene literature

1. Dmitriev A. Projektovanje modernog broda. Lenjingrad, 2010.

2. Bukhalkov M.I. Sistem upravljanja produktivnošću rada i efikasnosti proizvodnje // Organizator proizvodnje. - 2010. - N 4. - S. 87-93.

3. Gerchikova I.N. Projektovanje proizvodnih sistema, M.: 2001.

4. Gurevich I.M. Organizacija, planiranje i upravljanje preduzećem za popravku brodova - M.: 2007, 296 str.

5. Nikiforov V.G. Organizacija i tehnologija brodogradnje, M.: 2004, 301 str.

6. Organizacija proizvodnje i upravljanje preduzećem: Udžbenik za univerzitete / Ed. O.G. Turovets. M.: Infra-M, 2009. 527 str.

7. Razinkova O.P. Upravljanje kadrovima preduzeća u uslovima nestabilne proizvodnje: Monografija. - Tver: TSTU, 2010. - 144 str.

8. Savitskaya G.V. Analiza ekonomska aktivnost preduzeća: Udžbenik. M.: Infra-M, 2009.- 536s.

9. Serebrennikov G.G. Ekonomski aspekti organizacije proizvodnje: Proc. dodatak za univerzitete. Tambov: Izdavačka kuća Tambov. stanje tech. un-ta, 2008. 78 str.

10. Fatkhutdinov R.A. Organizacija proizvodnje: Udžbenik za univerzitete. M.: Infra-M, 2009. -669 str.

11. Ekonomija preduzeća: udžbenik / V.I. Titov. - M. : Eksmo, 2008. - 416 str.

12. Ekonomija preduzeća: kurs predavanja / Volkov O.I., Sklyarenko V.K. - M.: INFRA-M, 2006. - 280 str.

13.Ekonomija preduzeća: Tutorial/ Khungureeva I.P., Shabykova N.E., Ungaeva I.Yu - Ulan-Ude, Izdavačka kuća ESGTU, 2004. -240 str.

14. Ekonomika preduzeća (firme): Radionica / Ed. prof. V.Ya. Pozdnyakova, vanr. V.M. Prudnikov. - 2nd ed. - M.: INFRA-M, 2008. - 319 str.

15.Ekonomika preduzeća: Proc. dodatak za ekv. univerziteti / Zhideleva V.V., Kaptein Yu.N. - 2. izd., revidirano. i dodatne - M: Infra-M, 2002. - 133 str.

Prema stepenu zaokruženosti ciklusa izgradnje, brodograđevna preduzeća se dele na brodogradilišta i fabrike. brodogradilište - preduzeće koje obuhvata samo gradilišta (građevine na kojima se nalaze brodovi u izgradnji), nasipe i radnje za proizvodnju delova trupa, konstrukcije trupa, proizvodnju i ugradnju brodskih cjevovoda i sistema, ugradnju raznih mehanizama, kao i grupa prodavnica opreme. Sve mehanizme, uređaje, opremu, aparate i uređaje brodogradilište dobija od drugih specijalizovanih preduzeća. Brodogradilišta nisu u širokoj upotrebi u Rusiji i Ukrajini. u našoj zemlji preovlađuju brodogradilišta - preduzeća, koja pored radionica direktno uključenih u brodogradnju, obuhvataju i radionice za brodogradnju. Ove radionice proizvode mehanizme i opremu kako za potrebe sopstvenog pogona tako i za druga preduzeća u saradnji.

U zavisnosti od materijala trupa brodova u izgradnji, brodograđevna preduzeća se dele na preduzeća metalne, armiranobetonske, plastične i drvene brodogradnje. Tu su i preduzeća morske i riječne brodogradnje. Pomorska brodograđevna preduzeća podijeljena su u 5 klasa prema početnoj težini brodova u izgradnji (tabela 1.3.1).

Tabela 1.3.1. Klasifikacija brodograđevna preduzeća pokretanjem mase plovila

Glavne radionice brodogradilišnih pogona se prema prirodi proizvodnje dijele na radionice za brodogradilište i radionice za mašinogradnju. Proizvodi brodogradilišnih radionica namijenjeni su onim brodovima koje ovaj pogon gradi. Prodavnice mašinskog dijela proizvode mehanizme i opremu, često bez "vezivanja" za određeni brod, i predaju ih u skladište. Iz magacina idu na brodove koji su napravljeni u ovom pogonu, ili u saradnji sa drugim brodograditeljskim preduzećima.

Međusobno uređenje radionica, gradilišta, lansirnih objekata i drugih zgrada i objekata, kao i željeznica i puteva, gasovodne mreže i drugih industrijskih mreža pogona utvrđuje se glavnim planom. Layout glavni plan postrojenja karakterizira omjer izgradnje jednak omjeru ukupne površine projekcija svih zgrada i građevina prema površini teritorije postrojenja. U modernim brodogradilištima, faktor izgradnje je oko 0,50.

Rad brodograđevnog preduzeća karakterišu sledeći glavni podaci i tehničko-ekonomski pokazatelji:

godišnja proizvodnja u vrijednosti (milijarde rubalja) i u naturi (broj izgrađenih brodova, njihova nosivost, itd.);

broj zaposlenih, uključujući proizvodne i pomoćne radnike;

specifična proizvodnja u vrijednosti i u naturi (po radniku, po proizvodnom radniku, po 1 rublji osnovnih sredstava);

AD "Onega Brodogradnja i Brodoremontni kombinat" ima sopstvene inženjerske usluge, odeljenje za projektovanje i tehnologiju i sve glavne i pomoćne proizvodne pogone neophodne za brodogradnju.

IN proizvodnja kućišta se koriste moderne tehnologije zavarivanje i montaža:
- automatsko zavarivanje panela pod vodom,
- montaža trupa i blokova bez kreveta,
- poluautomatsko zavarivanje profila i blokova u CO 2 okruženju,
- zavarivanje punjenom žicom.

Prethodna priprema lima

Na liniji za čišćenje i prajmerovanje vrši se prethodna priprema lima (pjeskarenje i grundiranje) vlastita proizvodnja koji se sastoji od jedinice za sačmarenje, automat kabina za prskanje I komora za sušenje spojeni u jedan kompleks. Rezanje lima se vrši na dva moderne mašine vazdušno-plazma rezanje. Optimizaciju rezanja vrši dizajnersko-tehnološko odjeljenje fabrike.

Slips
Slip G300, koji omogućava dizanje brodova težine doka do 2300 tona, dužine do 140 m i širine do 16,5 m, omogućava istovremeni smještaj četiri plovila velikog kapaciteta. Navoz je opremljen sa tri dizalice KSK 32 i KSK 30, portalne dizalice nosivosti 27 i 10 tona postavljene su na betonskom pomoćnom ležaju dužine 200 m.

Brodopodizna konstrukcija navoz P600 (uzdužna), koja omogućava podizanje plovila težine doka do 300 tona, dužine do 50 m i širine do 10 m.

IN slikarska industrija Koriste se visokokvalitetni materijali i savremena oprema Koriste se visokokvalitetni prajmeri, boje i tehnologije farbanja iz Jotuna, koriste se savremeni Atlas-Copco kompresori, airless sistemi farbanja proizvođača Vagner, Graco, Hercules. Za izvođenje farbarskih radova u nepovoljnim vremenskim uvjetima, na navozu se nalazi kotrljajući zaklon namijenjen zaštiti trupa broda.

IN metaloprerađivačka i mašinska proizvodnja ovladao proizvodnjom poklopca pontonskog tipa, brodske dizalice za pomicanje poklopca grotla KRAB-16000 nosivosti 16 tona; lansirna naprava KRAB-5000 za čamac za spašavanje FFB 57C2 za 15 osoba nosivosti 5 tona; lansirni uređaj SHEAV-550D za čamac za spašavanje od fiberglasa tipa RB400/G1 nosivosti 1,7 tona Zavarivanje konstrukcija od aluminijskih legura savladano je u metaloprerađivačkoj i mašinskoj proizvodnji.

IN odeljenje za dizajn i tehnologiju u fabrici je uveden sistem kompjuterski potpomognutog projektovanja u kojem rade kvalifikovanih specijalista u oblastima brodogradnje: inženjeri brodogradnje, inženjeri elektromašine, mašinski inženjeri Iskusni stručnjaci pružaju projektantsku i tehnološku podršku za izgradnju brodova: projektnu dokumentaciju za poštivanje pravila klasifikacijskih društava, pravila zaštite rada i sanitarnih standarda, projektovanje tehnološke opreme, izradu radnog projekta i plazma-tehnološke dokumentacije (karte rezanja, kontrolni programi za sečenje delova, šabloni za savijanje itd.). Od otvaranja fabrike, osoblje odeljenja za dizajn i tehnologiju je popunjeno mladim inženjerima koji veruju u stabilnu budućnost preduzeća u sastavu FSUE "Rosmorport".

Samus tvornica za brodogradnju i popravku brodova nalazi se u selu Samus, koje je 38 km sjeverno od Tomska, na ušću rijeke Samuske u Tom.Do sredine 90-ih, fabrika je bila gradsko preduzeće za selo. Zapošljavala je više od 1400 ljudi.

Njegova istorija je započela prisilnim boravkom na ušću rijeke putničkog i teretnog parobroda Gagara 1879. godine. Preselio se u Bijsk sa trgovačkim teretom, ali ga je iznenada zahladilo. Ledeni mulj je prošao uz Toma. Ekipa je odabrala mjesto za zaustavljanje i prezimila. Činjenica je da bezbjedan zimski mulj za riječnu flotu predstavlja veliki problem. Prolećni zanos leda je grandiozan, ali lomljiv fenomen, a na ovom mestu reka koja se uliva stvorila je pogodan duboki rukavac. Ovakva osamljena mjesta na rijekama su rijetka, a saznanja o njima se prenose po slivovima. Od tada su se ljudi počeli naseljavati ovdje, a na obali se pojavio pogon za izgradnju i popravku brodova Samus.

Sada ovdje radi samo 186 ljudi. Ali oni se, kao i ranije, bave brodogradnjom, popravkom brodova, mašinstvom i obezbeđivanjem sigurnog zimskog mulja za rečnu flotu. Od svih ovih djelatnosti, brodogradnja čini 84% ukupnog obima posla.

Tokom svog postojanja, fabrika je izgradila 333 motorna broda različitih tipova i modifikacija. Čamci i jahte, barže i trajekti, pontoni i plutajuće dizalice, teretni, putnički i čistački brodovi za riječnu flotu... koji jednostavno nisu porinuti godinama. Ali poseban ponos je kaljužna nesamohodna barža nosivosti 2800 tona, izgrađena 1993. godine. „Sada radi na rijeci Rajni u Holandiji pod imenom Samus“, kaže Viktor Gustavovič Švarc, direktor fabrike. – To je bila prva i jedina narudžbina u inostranstvu. Rečni registar ju je prihvatio, a ona je sama otišla od Samuskog preko tadašnjeg Lenjingrada u Holandiju.

Danas se fabrika bavi proizvodnjom opremanja motornih brodova. Preduzeće je dobilo ovu serijsku narudžbu vlade zahvaljujući saveznom ciljnom programu „Razvoj transportnog sistema Rusije do 2015. godine“. Prva faza u ovom programu je obnova tehničkog voznog parka. U svom okviru fabrika mora da izgradi 13 motornih brodova projekta 3050 (po tri za Novosibirsk, Omsk, Jakutsk, Habarovsk i jedan za Krasnojarsk) i 5 - projekta 3050.1 (dva za Novosibirsk i tri za Omsk).

Motorni brodovi projekta 3050:

Zadatak situacionih sudova je da provjere stanje plovnog puta rijeke. Namijenjeni su za mjerenje dubina brodskog kursa, postavljanje navigacijskih i obalnih znakova. Njihova karakteristična razlika je u tome što su brodovi projekta 3050.1 opremljeni sa dvije utovarne dizalice na pramcu i krmi.

Motorni brodovi projekta 3050.1:

On ovoj fazi konstrukcije, trup budućeg plovila je već formiran. Sada je vrijeme da se uključe električari, finišeri i vodoinstalateri kako bi ga "zasitili". Ali općenito, kao i svaki veliki posao, izgradnja broda počinje dizajnom. Fabrika nema svoj projektantski odjel, pa su ovi radovi povjereni vanjskim izvođačima. Projekt mora predvidjeti ogroman broj detalja, uključujući debljinu čelika od kojeg će biti napravljen budući brod, opterećenja tokom njegovog rada, pa čak i raspored rada. Brodogradnja se može uporediti sa izgradnjom kuće. Od početka projektiranja do porinuća takvih brodova potrebno je od jedne do dvije godine.

Januar 2012. godine, kada je tvornica počela ispunjavati ovu državnu narudžbu, bio je početak velike brodogradnje. Postojao je akutni nedostatak vlastitih radnika, pa su se za pomoć morali obratiti specijalistima sa strane. Sastavljači brodova, elektrozavarivači, cjevovodi, dolazili su ljudi iz raznih krajeva, čak i iz Sankt Peterburga. Do danas je uzbuđenje splasnulo, količina posla se razišla, a postrojenje je počelo samostalno da se snalazi, a mi smo mogli prošetati i vidjeti u kojim fazama se sastoji izgradnja plovila.

Pripremna radnja.

Sve počinje obradom metala. Kupljena je u Magnitogorsku metalurški pogon Međutim, prije nego što specijalni čelični limovi za brodogradnju postanu dio broda, moraju proći obaveznu obuku. U fabrici postoji cela linija za ovo.

Metalni limovi se preuzimaju iz skladišta pomoću pneumatskih usisnih čaša i unose kroz kapiju u pozadini:

Nakon valjaka slijedi pjeskarenje, čime se metal čisti od rđe, kamenca i drugih zagađivača. Listovi koji su prošli takvu obradu postavljaju se da budu premazani prajmerom.

Nanosi se ručnim valjcima. Nakon temeljnog premaza, čelik dobiva zelenkastu nijansu. Odavde se limovi dopremaju do raznih mašina, gde će se rezati i savijati, praveći od njih sve vrste nosača i okvira, uzice i grede u skladu sa projektom.

U fabrici postoji nekoliko giljotina za rezanje metala različitih debljina:

Mašine za plinsko sečenje izrezuju zakrivljene dijelove:

Rubovi rezanih dijelova se čiste i predaju montažerima brodova.

Ili, ako je dijelu potrebna dodatna obrada, ide u mašinsku radionicu.

Mehanička radnja.

Ovdje su koncentrisane mašine na kojima se izvode radovi bušenja, tokarenja i glodanja. Radionica proizvodi široku paletu proizvoda, od propelera do osovina propelera.

Na ulazu se nalaze praznine, koje će kasnije postati razne spojnice, prirubnice, poklopci i kontejneri:

Detalji u izradi:

Mašina za glodanje:

Nakon stečaja koji se dogodio u preduzeću 2009. godine, godinu i po-dve je morala da se dovede sva oprema. Novi investitori koje zastupa OAO Tomskaya brodarska kompanija i CJSC Sibirski logistički centar planiraju da započnu modernizaciju fabrike ove godine. Akcionim planom je predviđena postepena zamjena mašinskog parka - nabavka novih mašina za plazma sečenje, savremena oprema za zavarivanje i zamenu delova alatnih mašina u mašinskoj radionici.

Pored osnovne delatnosti, fabrika se bavi remontom brodova. Motorni brod "Priliv" uskoro treba da stigne iz Novosibirska. Na njega će staviti takav kineski motor:

A ovo je domaći motor Jaroslavske mašinske fabrike:

Slični motori su instalirani na MAZ-ovima. Sada ga mehaničari pripremaju za ugradnju na motorni brod Projekta 3050.

O veličini drugog motora, koji se ovdje popravlja, može se suditi po ovim klipnjačama:

Ovi detalji će kasnije postati prozori na brodu:

Rezervoari za vodu, gorivo i otpad se izrađuju u prvoj radionici, a zatim dovoze ovde, gde se na njih zavaruju mašinski delovi, grundiraju i ispituju.

Pero kormila za brod projekta 3050. Ubuduće će kontrolirati smjer broda:

Proces proizvodnje osovine propelera za isti brod:

Sidra se moraju kupiti, jer su livena, a fabrika nema svoju livnicu:

Tok proizvodnje, koji počinje u nabavnoj i mašinskoj radnji, konvergira se u radnju za brodogradnju.

Brodogradnja.

Brod je sastavljen iz nekoliko blokova. Imamo sreću da fabrika radi po serijskoj narudžbi, pa smo mogli da vidimo kako prolazi kroz različite faze izgradnje. Prvo, "hulleri", kako ih ovdje nazivaju, zavaruju ravne dijelove, od kojih se zatim sastavljaju volumetrijske blokove. Nadalje, blokovi se spajaju i tako se formira trup plovila. Dijelovi su međusobno povezani poluautomatskim i ručnim zavarivanjem.

Ovdje, na montažnom štandu, odvija se montaža prvog i drugog bloka motornog broda 3050.1:

Radnici su prvo zavarili i sastavili ravan dio palube, nakon čega su na njega postavili metalni okvir na koji su sada zavareni vanjski omotači:

Peti blok posude je već spreman i stoji na nosačima pored montažnog provodnika, čekajući prajmer:

Treći blok je napravljen još ranije i već je temeljen:

Prajmeriranje gotovih delova:

Ovako se postepeno formira trup broda:

Moram reći da je radnja za brodogradnju impresivna po svojoj veličini. Izgradila ga je finska kompanija ASPO 1988. godine i odmah je omogućila pun ciklus izgradnje plovila u natkrivenim prostorima. Nova plinska kotlarnica, izgrađena nakon stečaja, omogućava nastavak rada zimski period. Čak i pri najjačim mrazevima, u radionici je pozitivna temperatura.

Završni, cjevovodni, elektroinstalacijski i ostali radovi počinju u posljednjoj fazi. Na ovom plovilu je već instalirana dizalica:

I ovdje se završava instalacija kabine i unutrašnjeg stambenog prostora:

U strojarnici su već ugrađeni glavni motor i dva pomoćna:

Kada je sav posao završen, ostaje posljednja operacija - završno bojenje. Nakon toga, brod se izvlači iz radionice, porinu i testira. I tek nakon toga će se predati kupcu.

Sređivanje flote i popravka brodova.

Vani, izvan radionice, na površini od nekoliko kilometara, smještena su velika i mala plovila iz cijelog bazena za zimski mulj i popravku brodova. Uspjeli smo posjetiti fabriku u vrijeme kada se rijeka spremala da se otkine od leda, a cijela flota je još bila na obali.

Zimi se ovdje može smjestiti do 100 jedinica flote. Sada su se skoro svi razišli na mjestu upisa.

Neka plovila zimuju u sigurnom rukavcu, a neka se izvlače na obalu da poprave podvodni dio. Svakog ljeta tvornica prikuplja portfelj takvih narudžbi. Flota na rijeci je stara, posljednjih dvadesetak godina novi brodovi praktično nisu izgrađeni, mnogima je potrebna popravka.

Ovi dijelovi kože, označeni bijelom bojom, su promijenjeni:

Ovako se provjeravaju nepropusnost svih zavarenih šavova: s jedne strane, šav je premazan vapnom, a s druge, kerozinom. Kerozin ima sposobnost da prodire vrlo duboko u metal kroz najmanje kapilare i pukotine, što ga čini mnogo boljim od ostalih tečnosti, a jasno će biti vidljiv na bijelom kreču. Dakle, ako se pojavi na stražnjoj strani kože, to znači da šav ima prolazan defekt.

Posada brodova zimuje pored svojih brodova. Žive u hostelu u fabrici. Ako popravku osovina propelera, propelera i podvodnog dijela trupa izvode radna poduzeća, onda su svi ostali radovi popravak motora, otvorenih paluba itd. - izvršava naredbu.

Plovila težine do 800 tona i dužine do 97 metara podižu se iz vode posebnom konstrukcijom za podizanje brodova - SLIP.

Uz njegovu pomoć, brodovi su na obali. To ih vraća u rijeku.

Grundirani brodski trupovi čekaju svog kupca u daljini, služeći kao svojevrsni podsjetnik na bankrot koji se dogodio upravo prilikom njihove izgradnje:

„U to vrijeme bilo je praktički pojedinačnih narudžbi“, prisjeća se Viktor Gustavovič, „u zemlji praktično nije bilo serijske riječne brodogradnje. Savezni program za razvoj transportnog sistema počeo je sa radom tek 2012. godine i osmišljen je za nadogradnju državne flote. On ovog trenutka industrija je opterećena 25-30%. Činjenica je da je brodogradnja skupo zadovoljstvo. Brodovi koji se grade u fabrici koštaju od 30 do 100 miliona. Najskuplji projekat bila je jahta "Baiterek" vrijedna 500 miliona za Rudarsko-metalurški kombinat Ulba u Kazahstanu.

Trenutno je skoro cijela flota došla na otpis, ali brodovlasnici praktički nemaju novca da je preopreme. A ako pričamo o pozajmljena sredstva, onda visoke kamatne stope u bankama povećavaju rok otplate brodova toliko da se skoro približava vijeku trajanja - 25-35 godina. Takve dugoročno ulaganje sredstva sa nejasnom perspektivom njihovog povrata nisu od interesa za privatne brodovlasnike. Dakle, bez državna podrška u pitanju ažuriranja flote jednostavno ne može.

Danas je fabrika opremljena radom još godinu dana, tako da smo optimisti u budućnost: po federalnim programima smo se pokazali kao pouzdani brodograditelji, pa će odatle stizati i druge narudžbe. Sada je naš zadatak da drugim radovima, na kojima radimo, blokiramo vrijeme između državnih naloga. Pregovaramo, tako da mislim da nećemo sjediti besposleni.”

Tekst, foto: Evgeniy Mytsik.

§ 59 Izgradnja brodova

Brodograđevna preduzeća specijalizovana su u sledećim oblastima: brodograđevne organizacije (brodogradilišta, brodogradilišta i dostavne baze);

Glavni materijal brodskog trupa (čelična brodograditeljska preduzeća, preduzeća koja grade brodove od lakih legura, plastike, drveta, armiranog betona itd.);

Vrsta plovila (preduzeća koja grade tankere, ribarske brodove, brodove za rasute terete, ledolomce itd.);

Područje plovidbe plovila (preduzeća koja grade more, jezero, rijeku, itd.).

brodogradilišta- velika samostalna preduzeća sa radionicama za proizvodnju svih elemenata modernog broda: konstrukcije trupa, glavne i pomoćne elektrane, uređaje, opremu itd.

Kao što je već pomenuto, zbog izuzetne složenosti izgradnje modernih brodova u jednom preduzeću, brodogradilišta su organizaciono i ekonomski neisplativa.

Brodogradilišta- preduzeća koja u potpunosti izrađuju sve elemente trupa, grade brodove na navozu i ugrađuju mašine, mehanizme i svu opremu potrebnu za brod isporučenu od strane ugovornih strana, poriču brod u vodu, kompletiraju konstrukciju, ispitivanje i isporuku broda naručiocu.

Osnove isporuke- preduzeća koja se nalaze u zoni isporuke broda dostavljenog iz udaljenih područja njegove izgradnje. U dostavnim bazama brod je konačno završen, opremljen specifičnom opremom, kao što su nuklearne elektrane, oružje i sl., testiran u uslovima bliskim operativnim, te se brod predaje.

Glavne radionice svakog brodograđevnog preduzeća su:

obradu predmeta, koji obuhvata placu i sekcije za obeležavanje delova karoserije od limenog i profilnog materijala, gasno rezanje metal (ručni, poluautomatski i automatski), mašinski park za obradu delova (savijanje na prešama, urezivanje ivica i sl.) i njihovu vruću obradu na ploči;

montaža i zavarivanje koja vrši montažu pojedinačnih gotovih dijelova trupnih konstrukcija u cjeline, sekcije i blokove, njihovo zavarivanje i djelomičnu ugradnju zasićenja plovila;

Građevinski ležaj, koji sastavlja i zavari trup od sekcija i blokova, saturira ga i montira uređaje, mehanizme i opremu. Osim toga, radionica provjerava kvalitet rada trupa (obavlja odgovarajuća ispitivanja), priprema plovilo za porinuće i porinuće;

montaža na trup(montaža, montaža i farbanje), izvođenje instalacijski radovi, završetak i Završni radovi ukrcan;

blank-model, ljevaonica, kovanje, elektroda itd., dizajnirana da obezbijedi brod u izgradnji potrebnim livenim dijelovima, otkovcima, elektrodama i sl. (nosači, stabljike, osovine, kosilice, elektrode itd.).

Mehanička grupa radionica uključuje:

Mehanički sa mašinskim parkom za fino podešavanje i mašinsku obradu novih delova;

Kotlarnica, koja proizvodi parne kotlove, posude pod pritiskom i druge relativno male, ali složene trupove;

Armatura, gde se delovi armature i automatskih uređaja obrađuju i zavaruju, ispituju, ugrađuju i podešavaju na brodu.

Grupa mehaničkih sklopova radionice obuhvataju radionicu bakra za cijevi, koja proizvodi konstrukcijske elemente brodskih cjevovoda i sklapa brodske sisteme na brodovima;

Montažna i montažna radionica, koja vrši montažu mehanizama, brodskih uređaja i druge montažne radove na brodu.

dio obrada drveta radionice obuhvataju: pilane, skladišta za skladištenje oblovine i građe, sušare, stolariju koja izvodi radove na dovršavanju brodova (izolacione letve, oplate i sl.), kao i usluživanje ostalih radionica sa skelama, ogradama, drvenim inventarima i dr. P.; konačno, stolarska radnja, koja izrađuje detalje zasićenja posude od drveta (namještaj, uređenje interijera itd.).

Pomoćna grupa radionice: alatna, mehanička popravka, elektro popravka i popravka i izgradnja - obezbjeđuje sve proizvodne radionice preduzeća alatima, priborom, a takođe popravlja opremu proizvodnih radionica i zgrada.

Counterparty shops a sekcije su radionice drugih preduzeća koja obavljaju samostalne poslove na brodovima.

Energetsku ekonomiju brodograđevnog preduzeća čine kombinovana termoelektrana (snabdevanje postrojenja električnom energijom, kao i energijom za njeno osvetljenje i grejanje), transformatorska podstanica, parna elektrana (sa ispitnim stolom), kompresor komprimovanog vazduha, vodovod, kiseonik, acetilenska stanica itd.

transportna radnja Postrojenje je vodni, željeznički, drumski, kamionski i drugi transport i sredstva za njegov rad, održavanje i popravku.

Skladišni kapaciteti uključuje skladištenje općih fabričkih skladišta razni materijali, ide na izgradnju broda (metali, drvo, gorivo, tekstilna i kožna galanterija, građevinski materijal, gotova oprema, mašine i mehanizmi, elektromaterijali, oprema, instrumenti i još mnogo toga). Ova privreda je složena organizacija koja brodu u izgradnji obezbjeđuje sve što je potrebno.

Metode izgradnje brodova određene su tehnologijom koja je usvojena u svakom brodograđevnom preduzeću.

Sectional Method sastoji se u tome što je cijeli trup broda podijeljen na zasebne dijelove: palube, bokove, dno, pregrade, platforme, nadgradnje itd.

Detalji konstrukcija trupa pripremljeni u radionici za obradu trupa dostavljaju se na mjesto montaže i zavarivanja, gdje se od njih sastavljaju odvojeni dijelovi. Prilikom sastavljanja i zavarivanja dijelova, oni su zasićeni opremom i pričvrsnim elementima. Troškovi rada u izgradnji broda na ovaj način su naglo smanjeni. Gotovi delovi trupa se isporučuju na gradilišta navoza, gde formiraju trup broda, izvode montažne i zavarivačke radove.

Nakon što se ovim metodom napravi cijeli kupe ili zatvorena prostorija i ispitaju na nepropusnost na navozu, nastavlja se sa montažom karoserije (mašina, mehanizama, uređaja, sistema).

At blok metoda, koji je razvoj metode sekcije, plovilo je podijeljeno na velike volumetrijske dijelove - blokove koji se izrađuju u montažno-zavarivačkoj radionici iz zasebnih sekcija, a dovode se na navoz u gotovom obliku - kao da je dio plovila, ograničen na sve bočne strane strukturama koje čine zatvorene odjeljke ili prostorije. U gotovom bloku se izvodi i cjelokupna instalacija zasićenja. Spremnost pojedinih blokova koji se dovode do navoza dostiže 90%.

Ova metoda izgradnje plovila smanjuje vrijeme potrebno za formiranje trupa na navozu i povećava propusnost navoza. Osim toga, izrada konstrukcija trupa koje formiraju brodske blokove u radioničkim uvjetima - u zatvorenom prostoru, uz maksimalnu mehanizaciju rada, poboljšava kvalitetu rada, olakšava rad radnicima i dramatično povećava produktivnost rada.

Dimenzije sekcijskih blokova zavise od uslova proizvodnje u preduzeću i od vrste transporta koji obezbeđuje dopremanje sekcijskih blokova do navoza. U velikim, dobro opremljenim postrojenjima, težina blokova koji se dovode na navoz dostiže 600-700 tona (kada rade dvije dizalice nosivosti do 350 tona, pod uslovom da se blok napaja u paru ili kada sastavljanje broda na horizontalnom gradilištu).

Rice. 81. Šema formiranja trupa na navozu na različite načine; a - piramidalni; b - ostrvo; c - blok (rimski brojevi pokazuju brojeve blokova).

Blok metodom se na navozu izvode samo radovi na montaži dionica dna, raznih izvedbi, elektro instalacija i drugih montažnih radova.

Elementi trupa koji su izloženi navozu radi smanjenja ukupnih deformacija zavarivanja u većini slučajeva se formiraju na tri načina: piramidalni, otočni i blok (Sl. 81). Ove metode omogućavaju sastavljanje i zavarivanje trupa sa širokim prednjim dijelom, značajno smanjujući vrijeme izgradnje broda.

Sa piramidalnim m U ovoj metodi, trup se sastavlja iz dijelova i formiranje trupa počinje ili od sredine plovila ili od krme. Izloženi početni dijelovi čine privid stepenaste piramide, odakle je ova metoda i dobila ime.

Island način formiranja trupa sastoji se u istovremenom polaganju nekoliko sekcija duž dužine plovila, koje se kasnije spajaju dijelovima dna. Ova metoda skraćuje rok izgradnje plovila zbog proširenja obima posla.

Blocky metoda se koristi pri formiranju trupa na navozu od prethodno montiranih i zavarenih blokova sekcija ili blokova. Upotreba ove metode je racionalna u serijskoj gradnji brodova srednjeg i malog deplasmana. Kod metode blokova, formiranje tijela počinje ugradnjom osnovnog bloka, nakon čega se na njega spajaju susjedni blokovi, istovremeno duž oba zida.

Postoje dva načina organizacije konstrukcije plovila: protočno-pozicijski i protočno-brigadni.

At protočno-poziciona metoda konstrukcija, montaža i montaža brodskih blokova izvode se na odvojenim pozicijama na posebnim kolicima koja se kreću na nove pozicije. Ovom metodom se specijalizovani timovi radnika raspoređuju na određena radna mesta, timovi imaju stalne poslove i obavljaju homogen posao.

Metoda protočne pozicije se široko koristi u serijskoj konstrukciji malih i srednjih brodova.

Metoda nit-brigade leži u činjenici da specijalizovani timovi radnika, nakon obavljenog određenog obima posla, prelaze sa jednog broda na drugi. Ovom metodom tim nema stalnih poslova, što dovodi do neproduktivnog gubitka vremena. Ova metoda se koristi u serijskoj gradnji velikih morskih plovila, kada je njihovo kretanje s položaja na poziciju neisplativo.

Spuštanje na plovilo i na vodu vrši se nakon što su obavljeni svi poslovi oko osiguranja čvrstoće i brtvljenja njegovog trupa.

Descenderi mogu biti sljedećih pet tipova:

1) nagnute dionice sa koje se brod spušta na nagnutu ravan pod sopstvenom težinom. Plovilo mora biti postavljeno na lansirne skije koje klize duž nagnute površine lansirnih staza. Porinuti kosi kundaci mogu biti projektovani za uzdužno spuštanje, pri čemu se plovilo prvo spušta u vodu krmom, ili za poprečno spuštanje, u kojem porinuto plovilo ulazi u vodu bočno;

2) građevinski dokovi, predstavlja jamu odvojenu od akvatorija kapijom ili plutajućom kapijom, koja se naziva batoport. Batoport je potopljen na pragu u glavi doka i zaustavlja dotok vode u dok kada se ispusti. Na građevinskom doku brod se ili gradi ili dovozi na kolima, posebno za porinuće. Za porinuće broda, dok se napuni vodom i brod ispliva na površinu. Po dolasku na isti nivo u pristaništu i u akvatoriju, kapije se otvaraju. Ako je pristanište zatvoreno batoportom, tada se iz njega ispumpava voda i, postižući uzgonu, izbija, otvarajući ulaz u dok, a zatim se BROD izvlači iz doka;

3) dock kamera, koji se gradi na nivou teritorije postrojenja pored jame, koji se nalazi ispod nivoa vode i služi za porinuće plovila. Nakon što se brod na kolicima ubaci u komoru za pristajanje, zatvaraju se kapije sa strane postrojenja i druga kapija koja se nalazi u dijelu jame koji graniči s akvatorijom.

Voda se pumpa u komoru za pristajanje, posuda izlazi iz kolica i odvodi se u stranu preko jame. Nakon toga se voda iz pristaništa spušta, a brod se spušta u jamu, u kojoj je nivo vode jednak nivou vode u akvatoriju. Otvaraju se vanjske kapije i brod se iznosi u otvorenu vodu;

4) na descenderu za vertikalno spuštanje plovilo se dovozi na kolicima i vertikalno spušta pomoću zavrtnja ili hidrauličkih uređaja u vodu;

5) slip- mehanizirani uređaj namijenjen za porinuće i podizanje brodova na kolica duž kosih željezničkih kolosijeka, bočno prema vodi. Brzina plovila za vrijeme spuštanja ili izrona regulirana je vučnim vitlima s opremom. Postoje i druge različite vrste navoza.

Radovi na opremanju na plutanju obavljaju se nakon porinuća plovila u vodu. Minimalni obim posla je ostavljen za završetak: podešavanje mehanizama i uređaja, njihovo ispitivanje u uslovima bliskim operativnim, šivanje izolacije, dorada prostorija, farbanje, ugradnja opreme i drugi završni radovi. Porinuto plovilo se preusmjerava na opremni rivi, na kojem se obezbjeđuju energetske mreže (napajanje električnom strujom, komprimiranim zrakom, plinovima, vodom i sl.), kranski objekti i uređaji za privez plovila i dopremanje svih vrsta opskrbe na njega.

Sve brodske mašine, mehanizmi i uređaji, nakon završene montaže, podešavaju se i ispituju u radu, po mogućnosti, u uslovima bliskim operativnim, na opremnom zidu postrojenja. Prilikom ispitivanja glavnih elektrana i pogonskog kompleksa, brod se priveznim kablovima pričvršćuje na zid za privez (dakle, sva ispitivanja koja se provode na zidu opremanja obično se nazivaju privezni testovi).

Nakon otklanjanja svih nedostataka uočenih tokom priveznih ispitivanja broda, sastavlja se program plovidbenih pokusa i ulazak broda u more, prijemne ispite koje provodi državna komisija. Na pomorskim pokusima službeno se utvrđuju stvarni kvaliteti plovila: brzina, upravljivost i druge plovne i tehničko-ekonomske karakteristike. Na osnovu državnih ispitivanja sastavlja se akt o prijemu plovila, a nakon otklanjanja manjih nedostataka smatra se da je ušao u upotrebu.