Intermodalni projekat na ruti transporta tereta Turska-Ukrajina-Poljska najavljen je na forumu Međunarodnog dana špeditera, koji se održao u okviru Međunarodne sedmice transporta u Odesi.
Učesnici inicijative su Ukrzaliznytsia, JSC PLASKE (predstavnik Litvanskih željeznica u Ukrajini, koja je operater voza Viking) i kompanija ARKAS (morski prijevoznik, Turska). U okviru projekta multimodalne transportne rute planirano je povezivanje kontejnerskih luka Turske (Istanbul, Samsun, Trabzon) sa lukama Odesa i Iljičevsk, a zatim željeznica do krajnje stanice - Zamosc (Poljska). Planirano je da željeznička trasa saobraća kada se poveže voz Odesa-Zamostje-Odesa (redovno, dva puta mjesečno). Očekivani obim saobraćaja je oko 50 kontejnera na jednoj teretnoj transportnoj parceli.
Značajnu dinamiku rada može stvoriti prisustvo carinskih objekata razne vrste. Od dobro opremljen carinsko skladište sposoban za prijem i obradu veliki broj tereta, više detalja na http://g-tir.com/Portal/Category/23.aspx . Ovdje je potrebno istaknuti prisustvo skladišna oprema u obliku arhivskih regala, paletnih regala, podiznih stolova, kolica za skladištenje, ventilacije itd. Treba prilagoditi i skladišnu mehanizaciju - viljuškare, viličare. Oni sami moraju predstavljati montažne konstrukcije. To je ono što će pomoći u pružanju povezanih transport tereta carinske usluge - privremeni magacin, skladišni prostori, TLS, odgovorno skladište.
Direktno utovar trase odvijat će se na račun robe široke potrošnje turskog porijekla, a obrnuto transportna linija bit će robe iz susjednih regija (Poljska, Slovačka, Češka, južna Njemačka). Prema inicijatorima, prednost isporuke, pored smanjenja vremena transporta (do 3 dana), biće visok nivo bezbednosti tereta, povećanje težine (do 28 tona u kontejneru od 20 stopa, u poređenju sa do 21 tone sa drumski transport) i pojednostavljenje carinskih formalnosti.
Analitičari međunarodne špediterske kompanije "ATN-TRANS"EOOD visoko cijene izglede za razvoj ovog međunarodnog transportni projekat. Međutim, letvica je postavljena veoma visoko i u pogledu vremena carinjenje u Ukrajini, i mogućnost učitavanja kompozicije nazad, jer ne zaboravimo to ekonomska kriza Evropa je u punom jeku. A prema statistikama, na osnovu podataka Turskog zavoda za statistiku, nivo izvoza iz Turske je u maju povećan za 6,8 odsto u odnosu na april, ali je značajan pad od 8 odsto zabeležen kod uvoza tereta. Stoga, danas nema optimizma za povratnu isporuku robe u Tursku. Postoji velika vjerovatnoća da će voz biti podopterećen ako vozi po tačnom redu vožnje. Sasvim je moguće da ćemo u početnoj fazi projekta to uočiti, što će zahtijevati dodatne troškove od svih učesnika. Međutim, mala minimalna serija od 50 kontejnera uliva optimizam.
Projekat je u potpunosti u skladu sa evropskim trendom prebacivanja saobraćaja sa autoputeva na druge vidove saobraćaja. Stoga će sigurno naići na odobravanje i podršku transportnih službenika Evropske unije.
Još jedna, ne manje značajna prepreka savršenim performansama ovaj projekat može postati pretjerana birokratija ukrajinske carine. Ne zaboravite da Turska i Ukrajina nisu članice Evropske unije, te je stoga prilikom prelaska granica ovih država potrebno izvršiti carinska kontrola. Da bi se to brzo uradilo, potrebno je promijeniti zakonodavni okvir.
Sve ove poteškoće se mogu prevazići, sam projekat je divan i ima sva prava na život.
Sergej radi kao špediter od septembra 2012. godine. Njegovi glavni motivi: zanimljiv posao i poznati režiser koji ga je pozvao da se pridruži njegovom timu. Prije toga je dvije godine radio kao honorarni ekonomista. Govoreći o svojim kompjuterskim veštinama, primetio je sledeće: "Radio sam sa računarom od školskih dana, učio Pascal, Turbo pascal, MS Excel, VBA (pisao makro), video malo HTML." Internet koristi 5 godina.
Radni dan počinje internetom i pozivom
Ovako nam je opisao svoj tipičan radni dan.“Dolazim na posao u 9 ujutro. Jedan sat se troši na internet aplikaciju: gledam u “alarm” (automatski postavljena zastavica koja se postavlja kada bina kasni ili je došao dan završetka bine; primjer bine je carinjenje) . Pozivam sve transportne radnike koji imaju alarmnu zastavicu. Zatim, koristeći Skype, šaljem najnovije informacije u Sankt Peterburg onima koji komuniciraju sa kupcima.
Novo rukovanje teretom
Tada počinjem sa obradom novih tereta. Da biste to učinili, otvorite grupu Skype. Partneri iz Sankt Peterburga tamo "izbacuju" informacije. Tereti su podijeljeni po smjerovima. Ako sam ispunio svoj smjer, tada počinjem "obraditi" teret:- Provjeravam parametre tereta i dokumentaciju o teretu iz Sankt Peterburga putem Skypea.
-Onda počinje potraga za transportom.
Tražite informacije u imenicima i web stranicama
Traženje informacija u imenicima (jednostavni telefonski imenik, BAMAP, ZMPL). Pregledavam kataloge kompanija i transportnih radnika na raznim stranicama (eurogruz.info, perevozki.ru, cargo.lt, lardi-trans.com, ils-ua.com). Gledam opštu bazu podataka Outlook kontakata (partnera sa kojima sam već radio).Trajna pretraga automobila
Generalno, tražim auto ne samo tokom radnog vremena, već iu slobodno vreme:- uspostavljanje novih kontakata sa transportnim radnicima,
- Sa vozačima se upoznajem na putu, na pumpama, na carini.
Pozivanje automobila
Ako nađem odgovarajuće "točkove", onda počinjem da ih zovem.Ako su sva vozila svih transportnih radnika "zatvorena" ili je ovo novi pravac koji nije u kontaktu, onda:
- Pitajte kolege za savjet
- ponekad tražim auto u Timocom Exchange (off-line verzija, ažurira se jednom dnevno)”.
18:41 — REGNUM Danas, 30. maja, u Odesi je otvoren Međunarodni dan špeditera, javlja dopisnik. Događaju je prisustvovalo 50 predstavnika špediterske zajednice iz Ukrajine, Njemačke, Bugarske, Italije, Kazahstana, Rusije, Estonije, Turske i Singapura.
Otvoren Međunarodni dan špeditera CEO Odessa International Transport and Travel Agency PLASKE Ivan Liptuga. Sastanak predstavnika centara za stručno osposobljavanješpediteri, carinski brokeri, kargo i transportni agenti su u funkciji drugog zamjenika predsjednika Singapursko udruženje za logistiku i špediciju Thomas Sim.
U svom pozdravnom govoru učesnicima Međunarodnog dana špeditera, upravnik FIATA Markus Schoni napomenuo je da mu je veliko zadovoljstvo što je vidio sastanak profesionalaca u sali visoki nivo, ljudi koji formiraju špeditersko tržište Ukrajine. Ukrajinski i strani stručnjaci danas razgovaraju o pitanjima koja se odnose na međunarodnu stručnu obuku špeditera, stručno usavršavanje Međunarodne federacije asocijacija špeditera (FIATA) u Italiji, Bugarskoj, Singapuru, Rusiji i Ukrajini, stručno usavršavanje međunarodnih drumskih prevoznika NCC-ASMAP, metode daljinskog upravljanja u stručnoj obuci, kao i čuti informacije o kursevima obuke za špeditere (TRACECA).
Podsjetimo, kako je ranije objavljeno, Međunarodni dan špeditera održava se pod pokroviteljstvom Međunarodna federacija udruženja špeditera(FIATA), uz podršku Kabineta ministara Ukrajine, Ministarstva saobraćaja i komunikacija Ukrajine, Ministarstva ekonomije Ukrajine, Državne carinske službe Ukrajine, Evropsko udruženje za špediciju, transport, logistiku i carinske usluge (CLECAT). Događaj je inicijator Odessa međunarodni transport i turistička agencija PLASKE uz učešće Udruženja transportnih organizacija Ukrajine "Ukrvneshtrans" i udruženja " Evropska unija transportni radnici Ukrajine". Među gostima i učesnicima Dana međunarodnog špeditera je i predsednik Međunarodne federacije udruženja špeditera (FIATA) Manfred Boes, izvršni direktor Italijansko nacionalno udruženje špeditera Alberto Petrozzi, predsjednik Nacionalna asocijacija špeditera Bugarske Ivan Petrov, drugi zamjenik predsjednika Singapurske logističke asocijacije Thomas Sim, direktor Centar za napredne studije Udruženja špeditera Rusije Tatjana Polijanova, zamjenik predsjednika Državne carinske službe Ukrajine Alexander Fedorov, direktor Odeljenje za razvoj i koordinaciju transportnih i komunikacijskih sistema Ministarstva saobraćaja Grigorij Legenkij, predsjednik Udruženja transportnih organizacija Ukrajine "Ukrvneshtrans" Boris Mikheev, generalni direktor udruženja "Ukrvneshtrans" Evgeny Novikov, direktor ukrajinskog državni centar transportna usluga "LISKI" Viktor Kushniruk i drugi.
Radi kao špediter U poslednje vreme postaje sve traženija. Uostalom, isporuka robe u maloprodajne objekte je glavna faza u radu veleprodajnog skladišta. Proizvod se može razlikovati. To uključuje prehrambene proizvode, kućne hemikalije, Građevinski materijali, posuđe i još mnogo toga.
Vozač je špediter.
Također, vrlo često, ovisno o vrsti robe i specifičnostima rute, vozač može biti i špediter. Ali ipak, a to se uglavnom tiče dostave hrane - špediter radi u tandemu sa vozačem, koji je finansijski odgovorna osoba i u potpunosti je odgovoran za robu u vozilu.
Kao što je gore navedeno, roba koja se isporučuje u maloprodajne objekte je raznolika. Razmotrimo princip rada špeditera na takvoj grupi prehrambenih proizvoda kao što su mliječni proizvodi: mlijeko, kefir, pavlaka, fermentirano pečeno mlijeko, ulja, margarin, namazi, sirevi itd., različite vrste, pakovanje.
Priprema radnog dana špeditera.
Dakle, priprema radnog dana špeditera počinje unapred. Prodajni agenti posjećuju trgovine i druge maloprodajne objekte, gdje prikupljaju narudžbe za svoju robu. Nakon toga telefonom diktiraju podatke operaterima, koji na osnovu toga prikupljaju fakture.
Početak radnog dana vozača i špeditera.
Nakon što su se svi prodajni agenti "spojili", informacija ide logističarima. Na osnovu gotovih faktura, logističari optimalno sastavljaju rutu isporuke. Odredite broj bodova za određenog špeditera. Navedite područje isporuke i vozača sa automobilom na kojem će se izvršiti ova dostava.
Inače, što se tiče samih automobila, skoro svaka velika veleprodajna kompanija ima svoje kamioni. Ali postoje razne nepredviđene okolnosti: kvar automobila, velika količina robe, a onda se morate obratiti unajmljenim uslugama prijevoza.
Radni dan špeditera.
I tako dolazi radni dan špeditera. U pravilu, za firme specijalizirane za prodaju mliječnih proizvoda, počinje između 5.00 i 7.00 sati.
Idemo radno mjesto(skladišna rampa), špediter prije svega počinje provjeravati robu koja mu je sastavljena. Robu noću sastavljaju utovarivači - berači, a zatim ih provjerava viši skladištar.
Dakle, špediter provjerava količinu robe prema opštoj šifri. Gleda da vidi da se količina konvergira, tako da je roba cijela, a nema sortiranja.
Nakon što je roba pregledana i zaposleni nema pritužbi na skladište (u slučaju neslaganja skladištar je dužan da dopuni ili promeni robu), špediter organizuje utovar robe u automobil.
I to radi na način da je najpogodnije raditi na ruti. I što je najvažnije, da ne bude svađe, pošto se to uvek otpisuje špediteru.
Da se vratimo transportu - mliječni proizvodi su kvarljiva roba. Zbog toga se njegov transport mora obavljati u posebno opremljenim vozilima, sa termalnim kabinama.
Termalne kabine održavaju nisku temperaturu tokom transporta. U suprotnom, posebno ljeti, neki punktovi (uglavnom supermarketi) mogu čak odbiti da prihvate robu.
Nakon što je roba potpuno utovarena u automobil, špediter zajedno sa vozačem (ponekad to radi i onaj koji bolje poznaje okolinu) iscrtava rutu i prema njoj redom postavlja tovarne listove. Plan puta zavisi od nekoliko faktora. Od početka izlaz, neki traže da se roba isporuči ranije itd.
Dolaskom na prvu tačku, ako je i dalje zatvorena, počinje prikupljanje robe za naredne punktove. Inače, proces isporuke robe mogu obavljati i špediter i vozač.
U principu, nije odgovornost vozača da pomaže špediteru. Ali kako bi se ubrzao radni tok, oba rade. Uostalom, radni dan špeditera nije standardiziran, a što prije završi dostava, brže će on i vozač otići kući.
Proces prijema - isporuke robe.
Dakle, ko preuzima robu, a ko je dostavlja u prodavnici, unapred je dogovoreno. Gdje je dosta robe, zajedno je nose, pa se jedan vraća, a drugi iznajmljuje. Već direktno kod prodavca vrši se proces isporuke i preuzimanja robe. Prodavac ili druga odgovorna osoba provjerava robu u odnosu na fakturu. Ako su količina i kvalitet normalni, on potpisuje račun i možemo pretpostaviti da je stvar razrađena.
Ali ne dešava se u svakoj radnji sve tako jednostavno i brzo. Negdje se može izvršiti zamjena ili povraćaj robe. Zastupnik prethodno bira robu za zamjenu ili vraćanje na poseban tovarni list i prema tome špediter obavlja potrebne radnje.
Plaćanje robe.
Takođe, prodavnica može da plati novac za isporučenu robu. Štaviše, to može biti i plaćanje prilikom isporuke i dug za prethodne isporuke. To se događa ovisno o tome kako prodajni agent pregovara sa trgovinom. Ugovor sa zakašnjenjem 5-7 dana, plaćanje po isporuci (popust na robu ili neki bonusi).
U slučaju da prodavac iz bilo kog razloga odbije da primi robu (ne narudžba, pogrešna vrsta robe, nedostatak potrebnih pratećih dokumenata itd.) potrebno je da kontaktirate agenta. A ako se ne može dogovoriti sa primaocem roba se briše sa računa, špediter potpisuje kopiju računa kupca, preuzima robu u automobil i vraća je u skladište.
Nakon dostave zadnje tačke, špediter pakuje robu u štandu. Ovo je kašnjenje, tuča i svježa roba (povratak, ekstra) i preračunavanje novca kako bi bilo zgodnije brojati u bazi.
Vraćajući se u bazu, špediter predaje skladištaru svu robu koju ima na zalihama. Prvo, razmjena i vraćanje, u slučaju kada se sve skupi, on nastavlja proces isporuke. U slučaju odstupanja skladištar ispisuje manjak ili višak i onda se manjak obračunava od platešpediter, višak se otpisuje na prihod preduzeća.
Nakon skladišta, radnik predaje račune računovodstvu, prebrojava i provjerava novac sa dokumentima, ako je sve u redu predaje blagajni i tu mu se završava radni dan.
Plaća špeditera.
Što se tiče naknade špeditera, ona je različita za svaku firmu. Negde špediter ima fiksnu tarifu, takav sistem je pogodan za špeditera jer dobija isti novac bez obzira na godišnje doba, jer svaka grupa robe ima period kada je potražnja za njom manje ili više, posebno mlečna proizvodi se jako dobro prodaju krajem jeseni i zimi.
Kod nekih firmi sistem plata je na komad i zavisi od broja bodova, obima izvezenih proizvoda itd. Korisno je u tome što zaposlenik zna da što više uzima, više zarađuje.
Radni dan dnevnog špeditera počinje u 8:00, tako da da bi započeli posao u ovo vrijeme moraju doći na radno mjesto u 7:50 i presvući se.
1. Provjera ulaznih kulinarskih proizvoda prema fakturama.
Kulinarski proizvodi koji dolaze iz radionica, zajedno sa fakturama, završavaju na stolu za neprovjerene proizvode. Ovi proizvodi moraju imati naljepnicu koja označava odredište (prodajno mjesto). Špediter, u prisustvu službenika obezbeđenja, vaga proizvode elektronske vage ili broji i prenosi na stolove. Špediter predaje račun skladištaru. Paker u ovom trenutku počinje formirati narudžbe i stavlja ih na odgovarajuće police.
1.Popunjavanje fakture.
Nakon vaganja ili brojanja proizvoda, špediter unosi stvarne podatke u obrazac računa. Jedan primjerak računa čuva se u ekspediciji, drugi u radionici. Dakle, špediter popunjava ovu tabelu, unoseći podatke o količini proizvoda u komadima ili kg na preseku odgovarajućih kolona i redova. Svaki nova isporuka ekspediciji se upisuje u posebnu kolonu (radi pogodnosti operatera), iznad koje je naznačeno vrijeme. Na kraju radnog dana, špediter i poslovođa provjeravaju račune i stavljaju svoje potpise. Ove fakture su numerisane i ovjerene pečatom i predstavljaju dokument stroge odgovornosti.
2. Slanje na prodajna mjesta.
Nakon usaglašavanja proizvoda po fakturama i unosa podataka u registar, špediter predaje ovaj registar skladištaru, koji "zakucava" dolazak proizvoda iz radnji u ekspediciju, na osnovu čega stariji skladištar ispisuje tovarne listove za pokret. Zajedno s proizvodima, spremnik je također odjavljen. Špediter ovjerava tovarne listove svojim potpisom i pečatom. Učitavanje počinje prema rasporedu )
.
Prilikom utovara špediter kontroliše utovar tako da se njemu namenjeni proizvodi šalju na ovo prodajno mesto. U slučaju nepredviđenih stanja proizvoda u skladištu, špediter poziva najveća prodajna mjesta (trgovine) i nudi neposlane proizvode.
3. Dostava gotovih proizvoda V vanjske tačke prodaja.
Prilikom slanja robe na udaljena prodajna mjesta, stariji magacioner ispisuje račune (2 primjerka). Otpremljene proizvode preračunavaju zajedno vozač i špediter. Ukoliko se stvarni podaci u potpunosti poklapaju sa podacima u fakturi, špediter na račune stavlja pečat i svoj potpis. Vozač preuzima oba primjerka.
Nakon što su proizvodi dostavljeni na prodajno mjesto i preračunani od strane materijalno odgovornog lica, vozač jedan primjerak računa ostavlja materijalno odgovornom licu, a drugi primjerak vraća sa potpisom i dešifriranjem potpisa materijalno odgovornog lica. špediteru. Ova kopija je za računovodstvo.
4. Slanje gotovih proizvoda u prodavnice.
5. Ekspedicija čišćenja.
Nakon slanja proizvoda, špediter čisti svoje radno mesto (pranje stolova i regala - svakodnevno, rashladna oprema- 1-2 puta sedmično).
6. Kraj smjene.
Radni dan špeditera završava u 17:00 sati. Do tog vremena špediter je dužan da popuni robni izveštaj popunjavanjem glavnih kolona: stanje na početku dana, prihod, rashod, stanje na kraju dana. Stanje na početku dana (ON JE D) se sastavlja na osnovu činjenice dostupnosti proizvoda, mora odgovarati bilansu na kraju jučerašnjeg dana. Dolazak proizvoda (P) formira se od faktura primljenih od radionica. Potrošnja (R) sastavlja se prema transfernim fakturama. Stanje na kraju dana (OKD) se sastavlja na osnovu raspoloživosti proizvoda na kraju radne smjene, mora odgovarati iznosu (ON JE D) I (P) oduzeti (R),
one.
OKD \u003d OND + P - R.
7. Dostava robnog izvještaja, tovarnih listova (za proizvode, za kontejnere).
Robni izvještaj i tovarni listovi potpisani od strane špeditera se sutradan predaju računovodstvu. Račune moraju potpisati materijalno odgovorna lica prodajnih mjesta, pečat (ako postoji).
Uslovi rada
Špediter mora poštovati interna pravila organizacije raspored rada, raspored rada, raspored rada i odmora.
Uobičajeno radno vrijeme špeditera ne smije biti duže od 40 sati sedmično sa petodnevnim radna smena. Ponekad morate kasniti na putovanjima, posebno ako se putovanja špeditera obavljaju po gradu u danju, morate potrošiti značajnu količinu vremena čekanja na stajaći prevoz u gradskim saobraćajnim gužvama Krasnodara.
By ugovor o radušpediter ima pravo na pauzu od sat vremena, ali ova odredba često nije ispunjena, jer špediter pokušava da ispuni planirani radni zadatak koji mu je dodeljen.
Za vrijeme rada špediter može biti izložen sljedećim opasnim i štetnim faktori proizvodnje: pokretni automobili; Pokretni dijelovi transportera, strojeva za dizanje; transportirana roba, kontejneri; nestabilne hrpe transportirane i izvagane robe; oštre ivice, neravnine i neravne površine robe i kontejnera; buka, vibracije; fizičko preopterećenje tokom operacija utovara i istovara.
U skladu sa važećom zakonskom regulativom, špediteru se izdaje posebna odeća i druga lična zaštitna sredstva, predviđena standardnim industrijskim standardima.
Špediter je dužan da obavesti svog neposrednog rukovodioca o svakoj situaciji koja ugrožava život i zdravlje ljudi, o svakoj nezgodi koja se dogodila na radu, o pogoršanju njegovog zdravlja, uključujući ispoljavanje znakova akutne bolesti.
Špediter pri radu sa prehrambeni proizvodi mora:
- odlazi vanjska odjeća, cipele, pokrivala za glavu, lični predmeti u garderobi;
- prije početka rada obući čistu sanitarnu odjeću, mijenjati je kad se zaprlja;
- operite ruke sapunom prije jela, nakon korištenja toaleta i nakon dodirivanja kontaminiranih predmeta;
- ne dozvoliti jelo u pomoćnim i skladišnim prostorijama.
Dakle, uslove rada špeditera tokom putovanja automobilom karakteriše prisustvo značajne buke i vibracija od motora automobila koji radi.
Pored toga, preko 25% radnog vremena po smeni, špediter je u prinudnom radnom položaju - sedeći.
Rad vozila kojim se kreće špediter je praćen značajnom bukom i vibracijama koje štetno utiču na zdravlje radnika. Sa stanovišta sigurnosti rada, buka i vibracije, kao i infrazvučne i ultrazvučne vibracije su među najčešćim. štetni faktori proizvodnje, koja pod određenim uslovima može delovati kao opasna.
Buka je niz zvukova koji ometaju normalnu ljudsku aktivnost, uzrokujući nelagodu i nelagodu štetno dejstvo na ljudskom tijelu. Zvučne vibracije koje opažaju ljudski slušni organi su mehaničke vibracije koje se šire u elastičnom mediju (čvrstom, tekućem ili gasovitom).
Ljudsko uho percipira zvučne vibracije u rasponu od 20 do 20.000 Hz. Ultrazvuk je mehanička vibracija elastične sredine sa frekvencijom od 20 kHz i više. Infrazvuk je mehanička vibracija elastične sredine sa frekvencijom manjom od 20 Hz.
Nivo zvuka se mjeri u decibelima. Zvukovi veoma visokog intenziteta, čiji nivo prelazi 120 - 130 dB, izazivaju bol i oštećenje slušnog aparata (akustične povrede). Nivo zvučnog pritiska od 186 dB dovodi do pucanja bubne opne, a pri 196 dB dolazi do oštećenja plućnog tkiva (prag oštećenja pluća).
Čak i naizgled uobičajeni beznačajni zvukovi iz motora automobila koje osoba percipira u kabini, buke niske razine negativno utječu na ljudski nervni sistem, uzrokuju nesanicu, nemogućnost koncentracije, što dovodi do smanjenja produktivnosti rada i povećava vjerovatnoću nezgode na radu.
Stalno dejstvo buke na čoveka u procesu rada može izazvati razne psihičke smetnje, kardiovaskularne, gastrointestinalne i kožne bolesti, gubitak sluha, kao i razvoj bolesti buke, tj. profesionalna bolest.
Osim toga, na tijelo špeditera, koji se nalazi u kabini automobila, djeluje vibracija, odnosno kombinacija mehaničkih vibracija. Glavni uzroci vibracija su neuravnotežene sile od oscilirajućih ili rotirajućih dijelova stroja. Pod uticajem vibracija, smanjuje se oštrina vida, temperaturna osetljivost, razdražljivost, javljaju se glavobolje, pogoršava se pažnja, pamćenje, san, povećava se verovatnoća neuroza, hipertenzije, želučanih oboljenja itd. Osim toga, mogući su negativni efekti vibracija na kosti i zglobove.
BEZBEDNOST NA RADU KAO VAŽAN FAKTOR OBEZBEĐIVANJA BZD. ORGANIZACIONI I PRAVNI OKVIR I STANDARDI BEZBEDNOSTI RADA Procedura i uslovi izdavanja tovarnih lista, tovarnih lista, računa, faktura, železničkih lista
