Na Severnú morskú cestu sú dva pohľady. Priaznivci prvého argumentujú, že sa nikdy nestane ziskovým a nikto ho nebude používať vo veľkom počte, zatiaľ čo priaznivci druhého argumentujú, že toto je len začiatok: ľady sa roztopia ešte viac a nech je tento raz najziskovejší. okolnosti. Zdá sa mi, že vyhráva druhý. Nie nadarmo sa hádžu takéto témy
Loď LNG Christophe de Margerie (majiteľ lode PAO Sovcomflot) úspešne dokončil svoju prvú komerčnú plavbu 17. augusta 2017, pričom dopravil dávku skvapalneného zemný plyn(LNG) cez Severnú námornú cestu (NSR) z Nórska do Južnej Kórey.
Počas plavby loď vytvorila nový rekord v prekročení NSR - 6,5 dňa. Christophe de Margerie sa zároveň stal prvou obchodnou loďou na svete, ktorá bola schopná navigovať NSR bez pomoci pri lámaní ľadu na celej tejto trase.
Počas plavby pozdĺž NSR plavidlo prekonalo 2 193 míľ (3 530 km) od mysu Želanija na súostroví Novaja Zemlya po mys Dežnev na Čukotke, najvýchodnejšom pevninskom bode Ruska. Presný čas prechodu bol 6 dní 12 hodín 15 minút.
Plavidlo počas plavby opäť potvrdilo svoju mimoriadnu vhodnosť na prevádzku vo vysokých zemepisných šírkach. Priemerná rýchlosť pri prejazde presiahla 14 uzlov aj napriek tomu, že v niektorých oblastiach bol nosič plynu nútený prejsť ľadovými poliami s hrúbkou až 1,2 m. celkové trvanie plavba z Hammerfestu (Nórsko) do Poryongu (Južná Kórea) Severnou morskou cestou trvala 22 dní, čo je takmer o 30 % menej, ako by bolo potrebné pri prechode tradičnou južnou cestou cez Suezský prieplav. Výsledky letu umožnili ešte raz potvrdiť ekonomická efektívnosť používanie Severnej námornej cesty na tranzit veľkokapacitných plavidiel.
„Christophe de Margerie“ je prvým a zatiaľ jediným nosičom plynu na svete, ktorý láme ľady. Unikátne plavidlo bolo postavené na objednávku skupiny spoločností Sovcomflot na celoročnú prepravu LNG v rámci projektu Yamal LNG. Plavidlo bolo uvedené do prevádzky 27. marca 2017 po úspešnom ukončení ľadových skúšok, ktoré sa uskutočnili v Karskom mori a Laptevskom mori.
Nosič plynu je schopný samostatne prekonať ľad s hrúbkou až 2,1 m. Plavidlo má ľadovú triedu Arc7, najvyššiu spomedzi existujúcich prepravných plavidiel. Výkon pohonnej jednotky plynového nosiča je 45 MW, čo je porovnateľné s výkonom moderného ľadoborca s jadrovým pohonom. Vysoká schopnosť lámania ľadu a manévrovateľnosť Christophe de Margerie zaisťujú kormidlové vrtule typu Azipod, pričom sa stal prvým plavidlom vysokej triedy na svete s tromi Azipodmi inštalovanými naraz.
Nosič plynu je pomenovaný po Christophe de Margerie, bývalom šéfovi koncernu Total. Zohral kľúčovú úlohu pri rozhodovaní o investíciách a technologická schéma projekt "Yamal LNG" a významne prispel k rozvoju rusko-francúzskeho jazyka ekonomické vzťahy všeobecne.
Sovcomflot Group (SKF Group) je najväčšia námorná spoločnosť v Rusku, jedna z popredných svetových spoločností v námornej preprave uhľovodíkov, ako aj v službách prieskumu a ťažby ropy a plynu na mori. Vlastná a prenajatá flotila zahŕňa 149 plavidiel s celkovou nosnosťou viac ako 13,1 milióna ton. Polovica lodí má ľadovú triedu.
Sovcomflot sa podieľa na obsluhe veľkých ropných a plynárenských projektov v Rusku a na celom svete: Sachalin-1, Sachalin-2, Varandey, Prirazlomnoye, Nový prístav, Yamal LNG, Tangguh (Indonézia). Sídlo spoločnosti sa nachádza v Petrohrade, zastúpenia sa nachádzajú v Moskve, Novorossijsku, Murmansku, Vladivostoku, Južno-Sachalinsku, Londýne, Limassole a Dubaji.
zdrojov
Prepravca plynu "Christophe de Margerie" v prístave Sabetta
V prvej časti sme hovorili o elektrárni na skvapalnený zemný plyn (LNG) v projekte Yamal LNG. Teraz si povedzme o preprave LNG a prepravcoch.
Prvý skvapalnený plyn bol naložený na nosič LNG „Christophe de Margerie“ 8. decembra 2017. Prezident Vladimir Putin sa zúčastnil na slávnosti a začal nakladať.
„Christophe de Margerie“ je pilotné plavidlo série 15 tankerov na plyn navrhnutých na obsluhu projektu Yamal LNG. Plynové nosiče tejto série sú schopné celoročnej prevádzky pri teplotách do -50 stupňov Celzia. Ľadové výstuhy vysokej arktickej kategórie (Arc7) im umožnia pri pohybe vzad samostatne prekonať ľad hrubý až 2,1 metra. Lode sú vybavené tromi pohonnými systémami typu Azipod s celkovým výkonom 45 MW, čo je porovnateľné s kapacitou ľadoborca s jadrovým pohonom. Nový systém plynová zásobná membrána typu GT NO 96 GW, používaná v nákladné tanky s celkovým objemom 172 600 metrov kubických. m, zabezpečuje bezpečnú prepravu LNG po Severnej morskej ceste.
Hlavné charakteristiky: Nosnosť 85 000 ton. Dĺžka 299,9 metra, šírka 50 metrov, ponor 12 metrov. Prevádzková rýchlosť 19,5 uzlov. Podľa jeho charakteristík dnes plavidlo nemá vo svete obdoby. Podľa ITAR-TASS sú náklady na jedného prepravcu plynu približne 220-230 miliónov dolárov.
Výstavba prebieha v Kórejskej republike v lodenici Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) pod technickým dohľadom ruského námorného registra lodnej dopravy. Spoločnosť DSME vyhrala v júli 2013 tender na výstavbu série 15 lodí LNG triedy ľadu. Dohoda o výstavbe prepravcov plynu bola uzavretá medzi DSME a Yamal LNG, umožňuje však prípadný prevod práva na financovanie a nákup tankerov na tretiu stranu – prepravné spoločnosti vybrané spoločnosťou Yamal LNG. Podľa DSME lodné spoločnosti Mitsui OSK Lines a Teekay dostanú spolu deväť tankerov tejto série a prepravná spoločnosť Dynagas - päť.
Z Yamal LNG bol prvý náklad obsahujúci 170 000 kubických metrov LNG odoslaný do malajzijskej Petronas LNG UK Limited (PLUK), informoval Novatek.
Táto správa Novatek potrebuje nejaké vysvetlenie.
OAO Yamal LNG predal dávku plynu naložený v Christophe de Margerie spoločnosti Novatek Gas and Power (100 % dcérska spoločnosť Novatek, jej obchodník registrovaný vo Švajčiarsku) a Novatek Gas and Power už predáva skvapalnený plyn Petronas LNG UK Limited (PLUK) , registrovaná v Anglicku, ktorá je 100% dcérskou spoločnosťou malajzijskej štátnej spoločnosti Petronas. Je jasné, že ide o hru s cenami, dodatočný výnos bude uložený vo Švajčiarsku bez daní do ruskej pokladnice.
Podľa údajov služby monitorovania plavidiel MarineTraffic Christophe de Margerie vyrazil zo Sabetta po západnej trase. Cieľ tankera je uvedený ako Skagen, dánsky prístav, kde sa nachádza veľký terminál na opätovné splyňovanie. Takže tento LNG, ktorý vlastní PLUK, pôjde priamo do prepravnej sústavy plynu západná Európa. Tu sa Novatek stáva priamym konkurentom Gazpromu.
To sa ale týka predaja LNG.
A čo doprava?
Krátko pred slávnostným začiatkom nakládky prvej várky LNG na plynárenskom termináli v prístave Sabetta prezident hovoril o tom, ako by sa mala uskutočniť.
Prezident ale verí, že Duma a úradníci, ako sa hovorí, na to majú. Už viac ako rok je o tom v Dume návrh zákona. Medzitým, ako napísala RBC pred viac ako 8 rokmi, ruské lode naďalej plávajú pod cudzími vlajkami, ekonomika krajiny utrpí značné škody, lode a ich posádky sú zbavené štátnej ochrany. A všetko je to o byrokratických prekážkach a vysokých nákladoch na registráciu lodí pod ruskou vlajkou. A, paradoxne, Roskomflot, stopercentná štátna spoločnosť, registruje svoje lode pod cudzou vlajkou. Tu sú registračné údaje prvého prepravcu plynu:
Plynový tanker "Christophe de Margerie" IMO: 9737187, vlajka Cypru, registračný prístav Limassol, postavený 9. novembra 2016, číslo budovy 2418. Staviteľ: Daewoo Shipbuilding Marine Engineering. Vlastník: SCF Management Services (Cyprus) Ltd. Prevádzkovateľ: Sovcomflot (UK) .
Zvyšok plavidiel ponesie mená ruských arktických prieskumníkov. Prvé dva plynové nosiče spoločnosti Teekay (celkovo spoločnosť objednala 6 plavidiel pre projekt Yamal) budú teda pomenované „Eduard Toll“ a „Rudolf Samoylovich“.
Ak by bol prijatý zákon, ktorý dáva výlučné právo prechádzať cez NSR, všetkých 15 prepravcov plynu, ktoré sa stavajú na obsluhu projektu Yamal LNG, by muselo byť zaregistrovaných v našich prístavoch, napríklad v Murmansku. A to je dodatočný príjem do rozpočtu.
Dokáže zásobiť celé Švédsko plynom na 4 týždne a niet divu. Táto loď je dlhá ako Eiffelova veža. Prvá testovacia plavba arktického nosiča LNG sa skončila v prístave Sabetta. Teraz si môžete „Christophe de Margerie“ pozrieť bližšie.
V prístave Sabetta zastavuje 300-metrový nosič plynu triedy ľadu, prvý a zatiaľ jediný na svete. Za takmer 5 mesiacmi cestovania z Kórey a 18 dňami v ľade dvoch morí – Laptev a Kara. Plavba ukázala, že tanker je pripravený na plavbu kedykoľvek počas roka – a na všetky svetové strany. Jeho trup je schopný prelomiť dvojmetrový ľad vpredu aj vzadu.
„Vieme celkom dobre manévrovať. Aby sme zmyli ľad, keby sme niekde uviazli a aby sme sa dostali von. V dôsledku pohybu vrtúľ prechádza ľad, zhruba povedané, pozdĺž trupu lode a my ho tým rozbíjame. Prešli sme tam, kde predtým ľadoborec nemohli prejsť,“ - hovorí Konstantin Vedernikov, 4. mechanik tankera Christophe de Margerie.
Na lodi sú 2 takéto navigačné mostíky – v prednej a zadnej časti. Ale aby mohli ovládať toto zariadenie, kapitáni špeciálne študujú asi 10 rokov.
Samozrejme, neexistujú žiadne špeciálne školenia pre nosičov plynu na lámanie ľadu. V tomto prípade ide hlavne o skúsenosti. Dôležité je doslova všetko: farba, charakter a hrúbka ľadu. Pri pohľade cez palubu musí kapitán zvoliť správne nastavenia a nastaviť tanker na správny kurz. Mimochodom, ďalšou z jedinečných vlastností tohto plavidla je jeho extrémna šetrnosť k životnému prostrediu.
„Plyn, ktorý je tu, keď loď nesie plyn, stále sa prirodzene vyparuje. Dalo by sa jednoducho vypustiť do atmosféry, ale to by bolo neefektívne. Toto palivo sa používa na udržanie pohybu lode. Preto sú škodlivé emisie do atmosféry prakticky nulové.“ - vysvetlil Sergej Frank, generál riaditeľ PJSC Sovcomflot.
Technické vlastnosti tankera sú jedinečné. Nakladanie "Christophe de Margerie" - 170 tisíc metrov kubických skvapalnený plyn. To stačí napríklad na štyri týždne pre celé Švédsko. Do roku 2020 bude takýchto plavidiel vyrobených ešte 14. Projekt Yamal LNG ich jednoducho potrebuje.
„Uvedenie do prevádzky plnej kapacity Yamal LNG nám umožní zvýšiť produkciu ruského prírodného skvapalneného zemného plynu 2,6-krát. Postupujeme oveľa rýchlejším tempom, ako očakávame od vývoja svetových trhov,“ - povedal Alexey Teksler, prvý námestník ministra energetiky Ruskej federácie.
10 rokov inžinierskych pozorovaní a experimentov. Toľko času bolo vynaložené na to, aby bol tanker vynájdený, vytvorený, spustený a úspešne otestovaný. A to opäť dokazuje, že nemožné je možné – ak, samozrejme, naozaj chcete.
21:30 — REGNUM Podľa Sovcomflotu a neskôr citovaného mnohými svetovými agentúrami „17. augusta 2017 prepravca LNG Christophe de Margerie úspešne dokončil svoju prvú komerčnú plavbu, keď dopravil zásielku skvapalneného zemného plynu (LNG) pozdĺž severnej Morská cesta (NSR) z Nórska do Južnej Kórey. Počas tejto plavby plavidlo vytvorilo nový rekord v prekonaní NSR – 6 dní 12 hodín 15 minút. Christophe de Margerie sa zároveň stal prvou obchodnou loďou na svete, ktorá bola schopná navigovať NSR bez pomoci pri lámaní ľadu na celej trase.“
Čo je to za loď?
Loď dostala meno po šéfovi francúzskej spoločnosti Total Christophe de Margerie, ktorý zahynul v roku 2014 pri havárii lietadla Falcon na letisku Vnukovo. Tanker otvára rad 15 plavidiel triedy Yamalmax. Lode sa však nevyrábajú v ruských, ale v juhokórejských lodeniciach, staviteľom lodí je Daewoo Shipbuilding Marine Engineering. Niektoré zariadenia sú však skutočne domáce, najmä prepravca plynu je vybavený najmodernejším navigačným zariadením petrohradskej spoločnosti Transas. Na jednu plavbu je loď schopná prepraviť 172 600 metrov kubických. metrov LNG – tento objem je dostatočný na to, aby krajine ako Švédsko plne poskytol plyn na štyri týždne. Dĺžka plavidla dosahuje 299 metrov, výška plavidla od kýlu po klotik je 60 metrov. Posádku tvorí 29 ľudí a plne ju obsluhujú ruskí námorníci. Medzi dôstojníkov prepravcu plynu na plný úväzok patrí 13 ľudí, z ktorých každý má značné skúsenosti s arktickou lodnou dopravou a navyše absolvoval špecializovaný výcvik.
Loď ľadovej triedy
Plavidlo má ľadovú triedu Arc7, najvyššiu spomedzi existujúcich dopravných plavidiel. Trieda ľadu námorných plavidiel je parameter, ktorý ukazuje ich schopnosť zostať na mori v závislosti od závažnosti ľadových podmienok. V Rusku sú ľadové triedy lodí regulované Ruským námorným registrom námornej dopravy, ktorý definuje: „Arc7 (LL7) – samostatné plávanie súdržných 1-ročných detí arktický ľad s ich hrúbkou do 1,4 m v zimno-jarnej plavbe a do 1,7 m v lete-jeseni pri občasnom prekonávaní ľadových bariér nájazdmi. Navigácia v kanáli za ľadoborcom v 1-ročnom arktickom ľade s hrúbkou až 2,0 m pri plavbe zima-jar a až 3,2 m pri plavbe leto-jeseň.
Nedá sa teda povedať, že tanker je obyčajné dopravné plavidlo, je to plavidlo určitej triedy ľadu, ktoré bolo vytvorené pre prácu na Severnej morskej ceste s prihliadnutím na poveternostné a klimatické podmienky, ktoré v súčasnosti existujú a sú predpovedané. v blízkej budúcnosti. A podmienky sú v posledných rokoch relatívne priaznivé, no ani úbytok ľadovej pokrývky pozdĺž námornej trasy neumožňuje bežným dopravným lodiam prejsť severnou cestou bez sprievodu ľadoborcov.
Treba poznamenať, že prechod sa uskutočnil v auguste, najteplejšom mesiaci v arktických zemepisných šírkach.
Sovcomflot hovorí, že Christophe de Margerie môže sledovať Severnú námornú cestu po celý rok západným smerom zo Sabetta a šesť mesiacov (od júla do decembra) východným smerom. Ešte raz treba pripomenúť, že po tejto trase a v stanovenom čase sa nemôžu pohybovať všetky dopravné plavidlá, ale len tie s určitou triedou ľadu. Samozrejme, formálne tanker nie je ľadoborec, no svojimi vlastnosťami sa mu približuje.
Pomáha prekonať ľad a funkcie elektráreň tanker. V tradičných pohonných systémoch je motor umiestnený vo vnútri trupu plavidla a rotácia sa prenáša na vrtuľu cez medziľahlé hriadele, niekedy cez prevodovku. Tanker je vybavený tromi kormidlovými vrtuľami Azipod. Navyše sa stalo prvým plavidlom triedy ľadu na svete vybaveným takýmito stĺpmi.
Stĺpik riadenia Azipod pozostáva z elektromotora umiestneného v samostatnom kryte - pod. Vrtuľa je namontovaná priamo na hriadeli motora, čo umožnilo prenášať krútiaci moment z motora priamo na vrtuľu, obchádzajúc vložené hriadele alebo prevodovky. Odmietnutie medzičlánkov umožnilo eliminovať straty energie, ktoré v nich vznikajú pri prenose energie z hriadeľa motora na vrtuľu. Inštalácia je upevnená mimo trupu lode pomocou sklopného mechanizmu a môže sa otáčať okolo zvislej osi o 360°, čo umožňuje lepšiu manévrovateľnosť lode v smere aj rýchlosti v porovnaní s konvenčnými pohonnými systémami. Okrem toho takéto technické riešenie znižuje objem strojovne, čím sa zvyšuje kapacita nákladu, čo je pre prepravné lode veľmi dôležité. Tri motory poskytujú vysokú schopnosť lámania ľadu a manévrovateľnosti a umožňujú využiť princíp pohybu kormou-dopredu, ktorý je nevyhnutný na prekonávanie hrbolov a ťažkých ľadových polí.
Do arktického prístavu Sabetta (na západnom pobreží Obského zálivu v Karskom mori) v autonómnom okruhu Yamalo-Nenets dorazila prvá loď LNG na svete s ľadovou triedou. Spoločnosť Daewoo Shipbuilding Marine Engineering (DSME) dokončila stavbu plavidla v Južnej Kórei v novembri 2016. Pred necelými dvoma mesiacmi opustilo belgický prístav Zeebrugge. 12. februára vstúpil do Koly tanker Christophe de Margerie (pomenovaný po generálnom riaditeľovi Total, ktorý zahynul pri leteckom nešťastí v roku 2014), naplnený skúšobným objemom skvapalneného zemného plynu (ako palivo pre plavidlo slúži kotol LNG). Bay, smer Murmansk. O dva dni neskôr nosič plynu pokračoval vo svojej ceste na východ do Obského zálivu na testovanie ľadové podmienky. Plavidlo vstúpi do časovej charty Yamal Trade.
Podľa Rosmorportu ide o prvé zavolanie do prístavu Sabetta pre plavidlá tohto typu (dĺžka – 299 metrov, šírka – 50 metrov, ponor – 11 metrov): „Plavidlo podstúpi morské a kotviace skúšky v technologickom kotvisku pre mesiac. Plánuje sa aj lyžovanie v ľadových podmienkach v obmedzenom priestore obratiska vo vodnej ploche námorný prístav. Okrem toho budú spracované technologických procesov nakladanie a vykladanie skvapalneného plynu.
Christophe de Margerie je prvým z pätnástich nosičov LNG ľadovej triedy Arc7 pre projekt Yamal LNG. Kapacita - 172,6 tisíc metrov kubických. Podľa Sovcomflotu je z hľadiska výkonu elektrárne 45 MW nosič plynu porovnateľný s. jadrový ľadoborec. Tanker sa stal predchodcom nového typu plavidla - YAMALMAX, spojeného s prepravou veľkých objemov plynu v plytkom zálive Ob.
LNG sa bude počas letnej plavby dodávať zo Sabetta do ázijského regiónu Severnou morskou cestou. Tým sa výrazne skráti čas v porovnaní s tradičnými trasami, ako aj sa zníži spotreba paliva loďami a znížia sa škodlivé emisie do atmosféry. Každé plavidlo bude stáť približne 350 miliónov dolárov. Harmonogram vstupu výrobná kapacita Zariadenie LNG zabezpečuje dodávku plavidiel od roku 2017 do roku 2021.
Pripomíname, že predtým Yamal LNG usporiadal medzinárodnú súťaž s účasťou deviatich popredných vlastníkov lodí, ktorí majú príslušné skúsenosti a sú kvalifikovaní ako prevádzkovatelia prepravcov plynu. Na základe súťažného výberu sa víťazmi stali: Sovcomflot (Rusko), Teekay (Kanada) v spolupráci s CLNG (Čína), MOL (Japonsko) v spolupráci s CSLNG (Čína), Dynagas (Grécko) v spolupráci s CLNG a Sinotrans (Čína) . Zároveň len ruská spoločnosť- v rámci projektov Sachalin-1, Sachalin-2, Varandey, Prirazlomnoye a Novoportovskoye.
Komplex na skvapalňovanie zemného plynu Yamal LNG realizuje Novatek v partnerstve s Total (20 %), CNPC (20 %) a Fondom hodvábnej cesty (9,9 %). Závod bude postavený na zdrojovej základni poľa Južno-Tambeyskoye (dokázané a pravdepodobné zásoby plynu - 927 miliárd metrov kubických). Kapacita závodu je 16,5 milióna ton LNG, celková investícia je 1,27 bilióna rubľov. Kolaudácia je naplánovaná na rok 2017. Takmer celý objem je zazmluvnený – 96 % budúceho objemu LNG. V novembri minulého roka pozval šéf Novatek Leonid Mikhelson ruský prezident Vladimir Putin na prvé plnenie LNG, ktoré sa uskutoční najneskôr v novembri 2017.
