Plynový tanker "Christophe de Margerie", naplnený skúšobným objemom skvapalneného zemný plyn, prvýkrát dorazili do prístavu Sabetta (jamalsko-nenecký autonómny okruh) pozdĺž severnej námornej cesty.
Lámanie ľadu a manévrovateľnosť prvého a zatiaľ jediného nosiča plynu pre elektráreň Yamal LNG plne potvrdili ľadové testy, ktoré prebiehali od 19. februára do 8. marca v Karskom mori a Laptevskom mori, ľadoborný plynový nosič zvládol prekročiť mnohé konštrukčné ukazovatele. "Christophe de Margerie" preukázal schopnosť pohybovať sa kormou vpred v ľade s hrúbkou 1,5 metra rýchlosťou 7,2 uzla (cieľ - 5 uzlov) a predklon rýchlosťou 2,5 uzla (cieľ - 2 uzly). V pobrežnej oblasti západne od súostrovia Nordenskiöld „Christophe de Margerie“ úspešne zdolal humno s výškou 4,5 m nad ľadom, hĺbka kýlu 12-15 m, plocha prierezu 650 m² .
Prezident Ruska spustil prvé nakladanie tankera so skvapalneným plynom zo závodu na skvapalnený zemný plyn Yamal >>
V prístave Sabetta absolvuje svoju prvú plavbu po západnej časti Severnej morskej cesty. V Sabette posádka tankera a prístavní pracovníci vypracujú postup vstupu do prístavu a kotvenia. V ťažkom ľadové podmienky a malá oblasť prístavu to nie je jednoduché, pretože dĺžka nosiča plynu je 300 metrov.
Jedinečný ľadoborec LNG "Christophe de Margerie"(Christophe de Margerie) ľadová trieda Arc7 je prvým z pätnástich nosičov LNG* Sovcomflot pre projekt Yamal LNG. Je schopný prevádzky pri teplotách až do mínus 52 stupňov, mVýkon pohonnej jednotky plynového nosiča je 45 MW. Jeho súčasťou sú kormidlové vrtule typu Azipod. Poskytujú vysokú lámavosť ľadu a manévrovateľnosť a umožňujú využiť princíp pohybu kormou dopredu, ktorý je nevyhnutný na prekonávanie hrbolov a ťažkých ľadových polí. Christophe de Margerie** sa zároveň stal prvým arktickým plavidlom triedy ľadu na svete, ktoré má nainštalované tri Azipody naraz.
„Christophe de Margerie“ prekonal Severnú morskú cestu v rekordnom čase >>
Posádku tvorí 29 ľudí a plne ju obsluhujú ruskí námorníci.Riadny dôstojnícky personál prepravcu plynu zahŕňa 13 ľudí, z ktorých každá má bohaté skúsenosti s arktickou lodnou dopravou a navyše absolvovala špecializovaný výcvik vo výcvikovom a simulátorovom centre Sovcomflot v Petrohrade.
Zástupcovia lodenice (Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering), kľúčoví dodávatelia zariadení (predovšetkým ABB, výrobca Azipodov), popredné špecializované výskumné a dizajnérske organizácie, ruské (Arctic and Antarktic Research Institute, Krylov SSC), ako aj medzinárodné (Aker Arctic výskumné centrum, povodie modelov lodí v Hamburgu).
Počas prvého zavolania v prístave Sabetta prepravca plynu úspešne vykonal aj skúšobný prejazd cez špeciálne vytvorený morský kanál - plavebne najťažší úsek Ob Bay. Kanál bol položený s cieľom prekonať bar (piesočnaté podvodné plytčiny) veľkotonážnymi plavidlami na sútoku Ob do Karského mora. Inžinierska štruktúra, jedinečná pre arktickú panvu, sa plánuje prevádzkovať v ťažkých podmienkach neustáleho unášania ľadu. Kanál má hĺbku 15 m, šírku 295 m a dĺžku 50 km.
Tanker bol postavený v súlade so všetkými požiadavkami Polárneho kódexu a vyznačuje sa vysokou environmentálnou bezpečnosťou. Spolu s konvenčnými palivami môže lodný pohonný systém využívať vyvarený skvapalnený zemný plyn. V porovnaní s tradičným ťažkým palivom môže používanie LNG výrazne znížiť emisie škodlivých plynov do atmosféry: o 90 % oxidov síry (SOx), 80 % oxidov dusíka (NOx) a 15 % oxidu uhličitého (CO2).
Piaty tanker pre elektráreň Yamal LNG >>
Pre ďalšie kotvenie bude tanker presunutý do technologického kotviska určeného na vykonávanie nákladných operácií na nakladanie tankerov skvapalneným zemným plynom získaným v závode na jeho spracovanie.
o projekte
Projekt Yamal LNG sa realizuje na polostrove Jamal za polárnym kruhom na základe poľa Južno-Tambeyskoye. Prevádzkovateľom projektu je OAO Yamal LNG, spoločný podnik medzi OAO NOVATEK (50,1 %), TOTAL (20 %), China National Oil and Gas Corporation (20 %) a Silk Road Fund (9,9 %).
Výstavba zariadenia na skvapalňovanie zemného plynu prebieha v troch etapách so spustením v rokoch 2017, 2018 a 2019. Projekt zabezpečuje ročnú produkciu asi 16,5 milióna ton skvapalneného zemného plynu (LNG) a až 1,2 milióna ton plynového kondenzátu s dodávkou na trhy ázijsko-pacifického regiónu a Európy.
Náklady na projekt sa odhadujú na 27 miliárd dolárov. Takmer celý objem je zazmluvnený – 96 % budúceho objemu LNG.Logistická infraštruktúra projektu Yamal LNG je plne dokončená. Dve kontrolné stanovištia sú plne funkčné – námorný v prístave Sabetta a letecký na letisku Sabetta.
zdrojová základňa
Zdrojovou základňou pre realizáciu projektu Yamal LNG je pole Yuzhno-Tambeyskoye, objavené v roku 1974 a nachádzajúce sa na severovýchode polostrova Yamal. Licencia na rozvoj poľa Yuzhno-Tambeyskoye platí do 31. decembra 2045 a patrí spoločnosti OAO Yamal LNG.
Nové zásobovacie plavidlo na prelomenie ľadu >>
V teréne bol vykonaný komplex prieskumných prác, vrátane seizmických prieskumov CDP 2D, 3D, vŕtanie prieskumných a odhadovacích a prieskumných vrtov, tvorba geologických a hydrodynamických modelov poľa. Na základe výsledkov geologického a hydrodynamického modelovania bolo vykonané hodnotenie zásob plynu a plynového kondenzátu, ktoré bolo schválené Štátnou komisiou pre zásoby nerastných surovín a potvrdené medzinárodným audítorom.
Preukázané a pravdepodobné zásoby v oblasti Južno-Tambeyskoye podľa noriem PRMS k 31. decembru 2014 predstavujú 926 miliárd m3 plynu. Potenciálna úroveň produkcie plynu na uspokojenie potrieb elektrárne LNG presahuje 27 miliárd m3 ročne.
Okrem toho Gazprom vykonal komplexný 3D prieskum a seizmické práce v skupine polí Tambey na ploche 2 650 km.² bolo vyvŕtaných 14 prieskumných vrtov a nárast zásob dosiahol 4,1 bilióna m.³ plynu. teda zásoby klastra Tambey dosahujú 6,7 bilióna m³ .
Množstvo ložísk skupiny Tambey obsahuje takzvaný mokrý plyn, ktorý sa vyznačuje vysokým obsahom etánu a nepochybne sa zvýši hĺbkové spracovanie mokrých zložiek plynu ekonomická efektívnosť rozvoj všetkých zásob skupiny Tambey.
Gazprom je pripravený zvážiť možnosť vytvorenia spoločné podniky. V prvom rade sa zamerajú na ruské spoločnosti, ktoré už majú kompetencie v oblasti skvapalňovania plynu, ktoré majú skúsenosti s prácou s mokrými zásobami plynu. S najväčšou pravdepodobnosťou budú spolupracovať s PAO NOVATEK, ktorý nedávno podpísal rámcovú zmluvu s TechnipFMC, Linde AG a JSC Vedecký výskumný a konštrukčný ústav pre spracovanie plynu (NIPIGAZ).
Gazprom je pripravený začať s pobrežnou pokládkou plynovodu Turkish Stream >>
Dokument stanovuje hlavné podmienky spolupráce pri navrhovaní a ďalšej realizácii projektov LNG zariadení na betónovej gravitačnej základni v rámci Arctic LNG-2, ako aj následných projektov LNG spoločnosti NOVATEK.
NOVATEK tiež podpísal licenčnú zmluvu s Linde AG na získanie licencie na technológiu skvapalňovania zemného plynu pre projekt Arctic LNG-2.
teda ruský podnik získala unikátne kompetencie pri realizácii projektu Yamal LNG, čo zoptimalizuje výber nového technologického konceptu pre budúce projekty LNG. Podpísané dohody pripravujú pôdu pre rozhodovanie o ďalších arktických projektoch LNG a sú zamerané na výrazné zlepšenie ich ekonomiky, čo zabezpečí konkurencieschopnosť ich produktov na akomkoľvek svetovom trhu.
Diaľnica Belkomur poskytne príležitosť na realizáciu 40 veľkých investičných projektov >>
Vrtné súpravy ARKTIKA boli navrhnuté a vyrobené špeciálne pre tento projekt. Súpravy sú navrhnuté na prevádzku v náročných prírodných a klimatických podmienkach Yamalu, sú úplne chránené pred vetrom, čo zaisťuje pohodlné pracovné podmienky pre personál a kontinuitu vŕtania bez ohľadu na poveternostné podmienky.
LNG závod
Priamo na poli Južno-Tambejskoje na pobreží Obského zálivu sa buduje LNG závod s kapacitou asi 16,5 milióna ton LNG.
Stavba využíva modulárny princíp inštalácie, ktorý výrazne znižuje náklady na výstavbu v Arktíde a optimalizuje harmonogram projektu. Výrobný komplex bude zahŕňať tri technologické linky na skvapalňovanie plynu s kapacitou každej 5,5 milióna ton ročne. Spustenie prvej fázy je plánované na rok 2017.
V podmienkach nízkych priemerných ročných teplôt v Arktíde je na skvapalnenie plynu potrebné menej špecifickej energie, čo umožňuje dosahovať vyššie objemy výroby LNG v porovnaní s projektmi situovanými v južných zemepisných šírkach a využívajúcimi podobné zariadenia.
O Hodvábnej ceste >>
Po spustení elektrárne bude uhľovodíková zmes z vrtov dodávaná cez siete na zber plynu do jedného integrovaného komplexu na prípravu a skvapalňovanie zemného plynu. Na vstupných objektoch areálu bude prebiehať separácia - separácia mechanických nečistôt, vody, metanolu a kondenzátu z plynu. Vstupné zariadenia zahŕňajú jednotky na regeneráciu metanolu a stabilizáciu kondenzátu.
Oddelený plyn bude privádzaný do skvapalňovacieho procesu a bude sa postupne čistiť od kyslých plynov a stôp metanolu, sušením a odstraňovaním ortuti, extrakciou frakcií etánu, propánu a ťažších uhľovodíkov. Ďalej bude vyčistený plyn dodávaný na predchladenie a skvapalnenie. LNG sa bude skladovať v špeciálnych izotermických nádržiach uzavretého typu, plánuje sa výstavba štyroch nádrží s kapacitou 160 000 m³ každej.
Súčasťou integrovaného komplexu budú aj frakcionačné jednotky LPG, stabilné parky na skladovanie kondenzátu a chladiva, elektráreň s výkonom 376 MW, inžinierske systémy elektrárne a svetlice.
Osada Sabetta
Dedina Sabetta, ktorá sa nachádza na východnom pobreží polostrova Yamal, je baštou projektu Yamal LNG. V 80. rokoch 20. storočia sa expedícia Tambey nachádzala v Sabette prieskumné vrty pre ropu a plyn.
Počas realizácie projektu Yamal LNG Project sa v obci vytvorila moderná infraštruktúra pre život stavebných robotníkov, vybudovali sa pomocné zariadenia komplexu podpory života: sklad paliva a mazív, kotolňa, jedálne, prvý- pomocné miesto, kúpeľný dom, športový areál, administratívny a občiansky komplex, hotel, kanalizácia a zariadenia na úpravu vody, sklady potravín. Buduje sa ďalšia jedáleň, práčovňa, požiarna zbrojnica, vyhrievané parkovisko, ďalšie bývanie. Maximálny počet pracovníkov vo fáze výstavby Projektu je 15 000 ľudí.
Multifunkčný prístav Sabetta sa buduje v rámci projektu Yamal LNG Project na princípoch verejno-súkromného partnerstva. Federálnym majetkom (zákazníkom výstavby FSUE „Rosmorport“) budú stavby na ochranu ľadu, prevádzková vodná plocha, približovacie kanály, systémy riadenia plavby a navigácie, budovy námorných služieb. Zariadenia Yamal LNG zahŕňajú technologické kotviská na prekládku skvapalneného zemného plynu a plynového kondenzátu, nákladné miesta ro-ro, stanovištia stavebného nákladu, stanovištia prístavnej flotily, skladovacie priestory, administratívnu a ekonomickú zónu, inžinierske siete a komunikácie.
Najväčší závod na spracovanie plynu v Rusku >>
Hranice námorného prístavu v oblasti obce Sabetta boli stanovené nariadením vlády Ruskej federácie č. 242-r z 26. februára 2013. federálna agentúra námornej a riečnej dopravy Ruskej federácie zo dňa 25. júla 2014 č. KS-286-r je námorný prístav Sabetta zaradený do registra ruských námorných prístavov.
Prístav sa buduje v dvoch etapách – prípravnej a hlavnej. Prípravná fáza- vybudovanie nákladného prístavu pre príjem stavebného nákladu a technologických modulov závodu LNG. V súčasnosti prístav je otvorený po celý rok, prijíma technologické a stavebné náklady.
Hlavná etapa výstavby prístavu zahŕňa technologické kotviská na prepravu LNG a plynového kondenzátu. Pripravenosť prístavu prijať tankery LNG bude zabezpečená v roku 2017.Za prvý štvrťrok 2017 v námorný prístav Po Severnej námornej ceste sa uskutočnilo 17 medzinárodných lodných liniek, a to aj napriek tomu, že začiatok roka je z hľadiska ľadových podmienok považovaný za najťažší.
V tundre na severe, za polárnym kruhom, je vybudované moderné letisko, ktoré spĺňa všetky medzinárodné štandardy. V prvom štvrťroku 2017 sa uskutočnilo 16 medzinárodných leteckých letov z Belgicka, Číny, Škótska a Južná Kórea. Pre porovnanie, za celý rok 2016 bolo vydaných len 11 medzinárodných letov. Začiatkom marca dostalo najsevernejšie letisko Ruska Sabetta na pobreží Karského mora po prvý raz najväčšie lietadlo An-124 Ruslan naložené nákladom z Číny, ktoré doručilo komponenty na výstavbu obrieho závodu na skvapalňovanie plynu Yamal-LNG. , s hmotnosťou 67,67 tony.
Areál letiska zahŕňa letisko I. kategórie ICAO, pristávaciu dráhu 2704 m x 46 m, hangáre pre lietadlá, budovu služieb a pasažierov vrátane medzinárodného sektora. Letisko môže prijímať lietadlá rôzne druhy IL-76, A-320, Boeing-737-300, 600, 700, 800, Boeing-767-200, ako aj vrtuľníky MI-26, MI-8. Prevádzkovateľ letiska je 100% dcérskou spoločnosťou OAO Yamal LNG - OOO Sabetta International Airport.
Gazprom Neft spustil prvý projekt na štúdium formácie Bazhenov v YaNAO >>
* Sovcomflot od roku 2006 pracuje v rámci prvého subarktického projektu na Sachalinskom šelfe „Sachalin-1“. V roku 2008 spoločnosť začala prepravovať ropu v rámci projektu Varandey Arctic, ktorý v súčasnosti obsluhujú tri raketoplánové tankery SCF – Vasilij Dinkov, Kapitan Gotsky a Timofey Guzhenko. K 1. marcu 2017 bezpečne prepravili cez 51 miliónov ton ropy z Varandey. V rokoch 2010-2011, po dôkladnom preštudovaní problematiky s podnikmi Ministerstva dopravy Ruska, Atomflotom a zainteresovanými charterovými spoločnosťami, Sovcomflot zorganizoval experimentálne nákladné plavby tankerov SCF Baltika (117,1 tisíc ton nosnosti) a Vladimira Tichonova (nosná hmotnosť - 162,4 tisíc ton) cestami vo vysokej zemepisnej šírke. V rokoch 2010 až 2014 uskutočnili lode Sovcomflotu 16 plavieb vo vysokej šírke, vďaka čomu sa preukázala možnosť komerčného využitia Severnej morskej cesty v letnej plavbe a zvládla sa nová hlbokomorská trasa severne od Nových Sibírskych ostrovov.
V roku 2014 začal Sovcomflot prepravovať ropu z poľa Prirazlomnoye (Pechorské more), pre ktorú petrohradské lodenice admirality postavili dva tankery SCF Arctic Shuttle, Michail Uljanov a Kirill Lavrov. Koncom marca tohto roku prepravili 4 milióny ton arktickej ropy.
Arktická ropa >>
Koncom jesene 2016 začal Sovcomflot prepravovať ropu z kondenzátu ropy a plynu Novoportovskoye. Pre jej službu bola špeciálne navrhnutá a vyrobená séria unikátnych arktických raketoplánov - "Shturman Albanov", "Shturman Malygin", "Shturman Ovtsyn" vysokej triedy ľadu Arc7, ktorá umožňuje prekonať ľad až do hrúbky 1,8 metra. Tankery sú vybavené výkonným pohonným systémom pozostávajúcim z dvoch vrtúľ Azipod s celkovou kapacitou 22 MW. Do marca 2017 tankery prepravili 1,3 milióna ton ropy Novoportovskaja.
** Do flotily SCF sa pripojil jedinečný nosič LNG na lámanie ľadu Christophe de Margerie z ľadovej triedy Arc7 postavený pre projekt Yamal LNG (Kara Sea). Ide o prvý nosič plynu triedy Yamalmax, ktorý nemá vo svete obdoby. Loď bola postavená v lodenici Daewoo Shipbuilding Marine Engineering (DSME) (Južná Kórea).Bola spustená v októbri 2016.slávnostné pomenovanie tankeraľadová trieda „Christophe de Margerie“, pomenovaná po zosnulom šéfovi francúzskej spoločnosti Total, sa bude konať v júni v St.Celkový generálny riaditeľ Patrick Pouyanne.Odhadované náklady na prepravu plynu sú približne 290 miliónov dolárov.
Zvláštnosťou tohto plavidla je jeho ľadová trieda Arc7, použitie 3 RTO typu Azipod, ako aj použitie takzvaného konceptu DAS (Aker Arctic Technologies Inc.), podľa ktorého sa plavidlo môže pohybovať provou dopredu pozdĺž otvorená voda a kormou dopredu v ľadových podmienkach, čím sa pohybuje v ľade bez pomoci ľadoborcov. Plavidlo má dve plnohodnotné kormidelne – na pohyb kormou a provou.
Turkish Stream bol spustený >>
Oba navigačné mosty vybavené navigačným systémom TRANSAS MFD, pozostávajúci z 12 multifunkčných pracovných staníc s kompletnou sadou základných aplikácií vrátane mapovej navigácie informačný systém ECDIS, radarová stanica Navi-Radar 4000, navigačný informačný zobrazovací systém Navi-Conning 4000, poplachový a poplachový sledovací systém BAMS a stanica plánovania trasy Navi-Planner 4000, ktorá umožňuje s minimálnou účasťou navigátora navigovať plavidlo po predbežnej - zvolená trasa.
Vybavenie plavidla je vyrobené v plnom súlade s požiadavkami Ruského námorného registra lodnej dopravy (RMRS) a medzinárodnej klasifikačnej spoločnosti BV. Všetky zariadenia sú navrhnuté a testované na celoročnú prevádzku v náročných klimatických podmienkach pri teplotách do -52°C.
Jedinečnosť vybavenia inštalovaného spoločnosťou Transas spočíva v tom, že všetky pracovné stanice umiestnené v prednom aj zadnom mostíku sú integrované do jedného integrovaný systém s možnosťou duplikovania hlavných funkcií prevádzkových činností lode na zlepšenie bezpečnosti plavby. Je to dôležité najmä pri efektívnej implementácii rozsiahleho projektu Yamal LNG, pre ktorý je určený prepravca LNG Christophe de Margerie. 
Ruské arktické základne Jedinečné video Vylodenie motorizovaných puškárov Franz Josef Land v Arktíde
V rámci spolupráce v oblasti energetiky medzi Japonskom a Ruskom sa diskutovalo o rozšírení projektu Sachalin 2 (Sachalin-2). Plynové pole Južné Kirinskoje však v súčasnosti podlieha americkým sankciám kvôli zásobám ropy. Gazprom preto môže mať problém nájsť potenciálnych investorov na Západe na realizáciu projektu.
Novatek navrhol plán na rozšírenie kapacity a realizáciu projektu Arctic LNG-2 (Arctic LNG-2), ktorý by mohol produkovať ďalších 19,8 milióna ton LNG ročne. Spustenie prvej linky projektu Arctic LNG-2 je naplánované na rok 2023 s plnou kapacitou v roku 2026.
Prekládkový terminál pre 8 miliónov ton LNG ročne - terminál Zeebrugge, Belgicko na dodávku 8 miliónov ton LNG ročne; Suezský prieplav - Suezský prieplav; Arctic LNG2: Ruský výrobca LNG Novatek plánuje postaviť druhú arktickú elektráreň na LNG na polostrove Gydan – projekt Arctic LNG-2: Ruský výrobca Novatek plánuje postaviť druhú arktickú elektráreň na LNG na polostrove Gydan; Sachalin-2: jediný ruský závod na LNG. Kapacita: 10 miliónov ton LNG ročne - Sachalin-2: jediná ruská elektráreň na LNG. Kapacita: 10 miliónov ton LNG ročne; Polárny kruh - polárny kruh; Severný pól – severný pól; Atlantický oceán - Atlantický oceán; U.S. - USA; KANADA - Kanada; RUSKO - Rusko; Icebreaking LNG nosiče - ľadové nosiče LNG; Konvenční prepravcovia LNG - tradiční prepravcovia LNG; Čína: Očakáva sa, že Yamal zabezpečí viac ako 80 % čínskeho dopytu po LNG - Čína: Očakáva sa, že Yamal poskytne viac ako 80 % čínskeho dopytu LNG; Yamal LNG: Vlastní Novatek (50,1 %), čínsky CNCP a France Total (po 20 %) a čínsky fond Silk Road Fund (9,9 %) – Yamal LNG: vlastní Novatek (50,1 %), čínska spoločnosť CNCP a Francúzi spoločnosť Total (každá po 20 %) a Čínsky fond hodvábnej cesty (9,9 %).
V súčasnosti o projekt prejavujú záujem francúzska spoločnosť Total SA, čínska spoločnosť CNPC, japonská korporácia Marubeni Corporation a spoločnosť z r. Saudská Arábia Saudi Aramco. Podľa odborníkov na trh s LNG Institute of Energy Economics však do polovice roku 2020 dosiahne ponuka a dopyt rovnováhu približne 400 miliónov ton.V rokoch 2020 až 2025 plánujú Oceánia a Severná Amerika spustiť prevádzku svojich terminálov LNG. Do roku 2030 nebude nedostatok dodávok LNG, keďže zariadenia plánované na výstavbu v súlade s globálnym plánom dodávok LNG poskytnú 370 miliónov ton.V tejto situácii bude ťažké nájsť kupcov a prilákať ďalšie investície.
Celoročne - po celý rok; Leto - v lete; Baltic LNG 10 mtpa Gazprom - Baltic LNG 10 miliónov ton ročne Gazprom; Pečora LNG 10 mtpa Rosnefť/Alltek - Pečora LNG 10 mtpa Rosnefť/Alltek; Yamal LNG 16,5 mtpa Novatec Total CNCP - Yamal LNG 16,5 milióna ton ročne Novatek, Total, CNCP; 30 bcma Altaj - 30 miliárd ton ročne Altaj; 38 bcma Sila Sibíri – 38 miliárd ton ročne „Sila Sibíri“; Ďaleký východ LNG 5-10 mtpa Rosnefť / ExxonMobil - Ďaleký východ LNG 5-10 miliónov ton ročne Rosnefť / ExxonMobil; Sachalin-2 10-15 mtpa SEIC - Sachalin-2 10-15 mtpa centrum SEIC; Vladivostok LNG 10-15 mtpa Gazprom - Vladivostok LNG 10-15 miliónov ton ročne Gazprom.
Posúdenie vyhliadok komplexu Yamal-LNG
Komplex Yamal LNG, ktorý spoluvlastní ruská spoločnosť Novatek, francúzska Total SA, čínska CNPC a fond Silk Road Fund sú často označované ako "okná do ázijsko-pacifického regiónu. Očakáva sa, že LNG z tohto komplexu sa bude dodávať na ázijsko-pacifický a európsky trh po celý rok. V r. v skutočnosti bude frekvencia dodávok LNG z tohto zariadenia pravdepodobne ovplyvnená obmedzeniami počasia v Arktíde. Severná morská cesta spájajúca polostrov Jamal a ázijsko-tichomorskú panvu je uzavretá pre lodnú dopravu od decembra do apríla. V tomto prípade môžu zásoby ísť iba na západoeurópske trhy V zime sú dodávky LNG do ázijských krajín menej ziskové a časovo náročné. Napríklad plavba s nákladom LNG do Japonska trvá 72 dní. To je asi 4-násobok dodacej lehoty pre LNG z Austrálie (16 dní) .Len od mája do novembra Keď bude dopyt po energii trochu klesať, lode budú schopné dodávať LNG na európske aj ázijsko-pacifické trhy.
Komplex Sachalin-2, prvý projekt LNG v Rusku, ktorý je schopný vyvážať LNG do ázijsko-pacifického regiónu po celý rok. V roku 2016 komplex pokryl 6 % dopytu po LNG v Ázii. Konkrétne dodávky LNG do Japonska a Južnej Kórey pokryli 8,6 % a 8 % národného dopytu.
Celoročne do Európy a Latinskej Ameriky - celoročné dodávky do Európy a Latinská Amerika; Cez leto do Ázie - počas letné obdobie do Ázie; Cez zimu do Ázie zimné obdobie; Priemerný počet dní na spiatočnú cestu - priemerný počet dní strávených na spiatočnej ceste; Yamal LNG – „Yamal LNG“.
Vysoká miera závislosti od Číny
Do roku 2035 ruská vláda očakáva zvýšenie svojho podielu na ázijsko-tichomorskom obchode so zemným plynom na 33 %. Týka sa to najmä dodávok plynu do ČĽR. Angažovanosť Číny v ruských plynových projektoch je už dosť významná. Čínski investori už zabezpečili 12 miliárd dolárov z celkových 27 miliárd dolárov potrebných na prevádzku komplexu Yamal LNG. Po uvedení komplexu na plnú kapacitu v roku 2019 sa plánuje dodávať do Číny 4 milióny ton LNG ročne. Začiatkom mája 2014 Rusko uzavrelo dohodu s Čínou na 30-ročné obdobie. Podľa expertov portálu Global Risk Insights, ak sa všetko vyvinie podľa plánu, do roku 2030 bude kapacita sibírskych a altajských plynovodov spolu 68 miliárd metrov kubických. m plynu ročne (miliardy kubických metrov za rok-bcma), v porovnaní s 80 miliardami kubických metrov. m doručené do Európy.
Nosiče LNG a problémy ich konštrukcie
Moderný nosič LNG je zložitý technický objekt. Zvládnutie technológie stavby lodí tejto triedy si vyžaduje čas a primerané školenie. Konštrukcia takýchto nosičov LNG triedy ľadu určených na prevádzku v arktických podmienkach je ešte náročnejšia úloha.
Obr.4. Vzhľad prepravca plynu triedy ľadu „Vladimir Rusanov“ pre dodávky LNG z komplexu Yamal LNG.
Princípy a technológia konštrukcie nosičov LNG
Najdôležitejším komponentom systému obsahujúceho plyn pri konštrukcii nosiča LNG sú zásobníky na skvapalnený plyn. V súčasnosti existuje niekoľko typov takýchto nádrží. Ide o sférické nádrže MOSS a membránové nádrže. Posledné z nich sú najmodernejšie a najsľubnejšie. Návrhy nádrží sú vyvíjané iba 2-3 poprednými spoločnosťami v tejto oblasti, sú patentované a nádrže na LNG po celom svete sú vyrábané na základe licencií týchto spoločností.
Nosiče LNG triedy ľadu vo výstavbe pre komplex Yamal LNG používajú membránové nádrže GTT NO 96GW.
Hlavný materiál: zliatina 64FeNi (Invar 36).
Výplňový materiál: NiMo28Fe4Cr (~ S Ni1069 podľa DIN EN ISO 18274).
Zvláštnosti:
Proces zvárania: zváranie plazmovým oblúkom (Plasma Arc Welding - PAW) a zváranie plynovým volfrámovým oblúkom (Gas Tungsten Arc Welding - GTAW).
Zložitý proces zvárania (vyžaduje vysokokvalifikovaný personál).
Počas zvárania je potrebné neustále monitorovať úroveň ohrevu a tvorby tepla.
Je ťažké kontrolovať možné úniky.
Primárna invarová membrána - primárna membrána vyrobená zo zliatiny Invar; Sekundárna invarová membrána - sekundárna membrána zo zliatiny Invar; Vnútorná trubica- vnútorné potrubie; Vnútorný trup - vnútorný trup plavidla; Živicové laná - epoxidové tmelové tesnenia; Izolačný box - izolačný box; Základňa spojky - spojka.
Konštrukcia nádrží LNG NO 96 GW je vylepšením konštrukcie NO 96. V tejto konštrukcii sklolaminát nahrádza perlit ako izolačný materiál primárneho a sekundárneho potrubia. Konštrukcia znižuje rýchlosť odparovania LNG na 0,125 % - 0,13 % za deň.
GTT však už vyvinulo dizajn ďalšej generácie NO 96 LO3. Tento dizajn používa tri vrstvy izolácie, pričom prvé dve vrstvy sú izolované sklolaminátom a boxy tretej vrstvy izolácie používajú tuhú polyuretánovú penu (vystužená polyuretánová pena - RPUF).
Technológie potrebné na výrobu nádrží na LNG
Pre výrobu nádrží na LNG je dôležitá najmä zváracia technika a kvalitná zváracia technika. Zváranie sa vykonáva automaticky v prostredí inertného plynu, aby sa získali vysokokvalitné zvary, ktoré vylučujú možnosť netesností.
Plne automatizované zváranie spotrebnou elektródou v prostredí inertného plynu (plnoautomatické zváranie jedným drôtom MIG).
Ryža. 8. Vysokokvalitný zvar, získaný automatizovaným zváraním spotrebnou elektródou v prostredí inertného plynu.
Plniaci drôt: AA 5183 (AlMg 4,5Mn) 1,6 mm
Hlavný materiál: AA 5356 (AlMg5)
Rozmery spoja: 500 x 250 x 15 mm
(predhrievanie nie je povolené)
Inertný plyn: 100% Ar.
Rýchlosť zvárania: 22,5 cm/min
Poloha zvárania: vertikálny šev
Jednovrstvový zvar > vibračný oblúk
Zváranie dvoma hlavami v sérii
Ryža. 9. Zváracie zariadenie na zváranie s dvoma po sebe idúcimi zváracími hlavami (Tandem Welding System).
Kto postaví LNG nosiče pre Rusko?
Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering, juhokórejská lodiarska spoločnosť, dodala v novembri 2017 dva nosiče LNG triedy ľadu na dodávku LNG z výrobného komplexu Yamal LNG. Nové nosiče LNG Boris Vilkitsky a Fedor Litke boli objednané ako súčasť série 15 kusov. Prepravcovia LNG na to ruský projekt. Plavidlá s dĺžkou takmer 300 m a šírkou 50 m majú vlastnú hmotnosť 85-tisíc ton.
Nosiče LNG môžu fungovať celoročne pri teplotách do -50 °С, majú ľadovú triedu Arc 7, ktorá im umožňuje navigáciu v ľade s hrúbkou až 2,1 m pri pohybe vzad bez pomoci ľadoborcov.
Plavidlá s kapacitou nákladu 172,6 tisíc metrov kubických m sú vybavené tromi azimutovými kormidlovými vrtuľami s celkovou kapacitou 45 MW.
Lodiarsky komplex Zvezda a prepravcovia LNG
Z vyššie uvedených údajov je to vidieť technologických procesov výroba nádrží LNG je high-tech výroba a vyžaduje si špeciálne skúsenosti a vysokú kvalitu práce. Okrem toho je na výrobu nádrží potrebné špeciálne vybavenie. To isté však v menšej miere platí pre výrobu trupu, systémov a vybavenia nosičov LNG.
Ktorý je určený na prepravu skvapalneného zemného plynu a nepochybne sa považuje za najlepšie technické vybavenie nosič plynu, typu Nosič skvapalneného zemného plynu (LNGC) « britský smaragd» . Stal sa vlajkovou loďou série pozostávajúcej zo štyroch britských lodí rovnakého typu. flotila tankerov: "British Ruby", "British Sapphire" a "British Diamond".
nosiče plynu vo vlastníctve britskej spoločnosti BP Shipping Limited“, ktorá hrá vedúcu úlohu na globálnom trhu so zemným plynom a ponúka inovatívne metódy pri dodávaní takéhoto cenného zdroja zákazníkom.
Všetko vyrobené v roku 2008 v lodenici “ Hyundai Heavy Industries v Južnej Kórei. Pri vývoji projektu lode sa inžinieri riadili zásadami: hospodárnosť a bezpečnosť.
Prvý princíp bol implementovaný vďaka novej koncepcii DFDE (dual-fuel diesel-electric), čo znamená dve palivá v jednej diesel-elektrickej inštalácii. Technológia DFDE umožňuje motorom využívať ako palivo výpary prepravovaného plynu a navyše štandardne naftu. Táto technológia nie je nová, ale zatiaľ nebola použitá. Táto inovácia dáva nosič plynu jedinečnosť. Inštalácia nového elektromechanického systému je drahšia, ale zaplatí sa za rok vysoká účinnosť nosič plynu.
Tento princíp umožňuje výrazne znížiť náklady na motorovú naftu, ktorá sa používa na lodiach tejto triedy, ako aj znížiť emisie škodlivých látok do atmosféry. Bezpečnosť nosič plynu bol dosiahnutý predovšetkým dvojitým trupom.
najväčší prepravca plynu na svete
nosič plynu "Britský smaragd"
Britský diamantový nosič plynu
nosič plynu "British Sapphire"
prepravca plynu "British Ruby"
nádrž na prepravu plynu
nosič plynu "British Emerald" v termináli
Po druhé, na nosič plynu je zabezpečený systém, ktorý ochladzuje plyn v nádobách na teplotu -160 stupňov Celzia, čím ho prevádza do kvapalného stavu, čím sa znižuje objem v pomere 600: 1 a prchavosť, čo umožňuje prepravovať plyn viac ziskovo a bezpečne. Tento systém umožnil uvoľniť priestor, ktorý sa v tomto procese použil na zvýšenie využiteľného objemu. Okrem toho trup vykazoval vysoké hydrodynamické charakteristiky, čo výrazne znížilo odolnosť voči vode.
Štyri plynové supertankery môže voľne vstúpiť do 44 prístavov a viac ako 50 terminálov po celom svete. Nahrádzajú osem predchádzajúcich „rovesníkov“.
Technické údaje prepravcu plynu "British Emerald":
Dĺžka - 288 m;
Šírka - 44 m;
Ponor - 11 m;
Nosnosť - 102064 ton;
Lodná elektráreň- štyri diesel-elektrické motory" Wartsila»;
Rýchlosť - 20 uzlov;
Cestovný dosah - 26 000 míľ;
Posádka - 29 osôb;
IGOR TONKOVIDOV, prvý námestník generálneho riaditeľa Sovcomflotu, pre Kommersant povedal, čoho sú schopné prepravy plynu objednané pre Yamal LNG, ako aj prečo spoločnosť stavia prvú sériu tankerov poháňaných LNG v Kórei a kedy bude výroba takýchto plavidiel začať v Kórei.Rusko.
- Povedzte nám o testovaní prvého nosiča plynu pre projekt Yamal LNG?
- "Christophe de Margerie" - loď s dĺžkou 299 m, šírkou 50 m, tri inštalácie typu "Azipod" jej dávajú výkon 45 MW, čo je porovnateľné s jadrový ľadoborec. Náš nosič plynu na lámanie ľadu je podľa svojich špecifikácií schopný preraziť ľad s hrúbkou 2,1 m. Plavidlo bolo testované v Karskom mori. Najväčším problémom, napodiv, bolo nájsť ľad, ktorý by bol vhodný na testovanie plavidla s uvedenými charakteristikami. Testy sa začali podľa plánu 19. februára a boli úspešne ukončené 8. marca. V záverečnej časti testov plavidlo, pohybujúce sa kormou dopredu, prekonalo homoľu s výškou plachty 2–4,5 m, hĺbkou kýlu 12–15 m a prierezom 650 m2. m.
- Testovali ste tanker v naloženom stave?
Plavidlo malo plyn, ale ako palivo. Takéto tankery využívajú odparujúci sa plyn z nákladné tanky na prevádzku elektrárne. Naložilo sa asi 7 tisíc ton LNG, to sú dve nádrže. Testovali sme a overovali správanie izotermickej štruktúry – membrány, ktorá udržuje neustále nízku teplotu plynu – a vplyv tých rušivých síl, ktoré sa prenášajú z trupu lode pod vplyvom zaťaženia ľadom. Výsledky skúšok ukázali, že vplyvy sú v rámci prípustných konštrukčných parametrov.
- Aká je rýchlosť lode v ľade?
Výsledkom testov bolo, že nosič plynu vykazoval vynikajúci chod a výkon na ľade, ktorý prekračoval úrovne stanovené pri jeho návrhu. Nosič plynu tak pri pohybe kormou vpred v ľade s hrúbkou 1,5 m dosiahol rýchlosť 6,2 uzla, napriek tomu, že pri návrhu bolo položených 5 uzlov. Musíte však pochopiť, že rýchlosť klesá exponenciálne v závislosti od hrúbky ľadu. Ak má loď na otvorenej vode rýchlosť asi 19 uzlov, potom pri hrúbke ľadu 2 m a pohybe vzad sa loď pohybuje už rýchlosťou 1,5 uzla.
- Ako dlho by mala v tomto prípade trvať cesta tankera zo Sabetta do Zeebrugge v podmienkach zimného ľadu?
V našich logistických schémach odhadovaný let trvá 12 dní. To je zaručený čas v najťažších ľadových podmienkach. Ak sú tieto ľadové podmienky priemerné, loď dorazí skôr.
- Je možné, aby tanker v zime prešiel na východ?
Obmedzujúcou charakteristikou tu nie je len hrúbka ľadu. Hlavný odpor, ktorý loď zažíva, nie je spôsobený prekonávaním ľadu, ale vplyvom ľadových polí na trup lode pozdĺž jej vodorysky. Keďže loď je dostatočne dlhá, tento dopad je významný. Vzhľadom na to, že klíma vo východnom sektore Arktídy je veľmi nestabilná a je ťažké predpovedať výskyt alebo zmiznutie kompresie ľadového poľa, je ťažké povedať, ako dlho loď dosiahne. Z praktického hľadiska v každom prípade hovoríme o zaručenej plavbe vo východnom sektore Arktídy zatiaľ len v prípade, že bude k dispozícii podpora na lámanie ľadu.
- A s podporou lámania ľadu je v zásade možné, aby tanker v zime prešiel na východ?
Ako navigačný experiment - áno, je to možné. Ak hovoríme o komerčnej realizovateľnosti, tak asi nie, pretože pri pohybe rýchlosťou 1,5 uzla a s maximálnou spotrebou paliva, ktorá je potrebná na zabezpečenie maximálny výkon, let nebude najekonomickejší.
A čo ak predpokladáme, že sa postaví ľadoborec s jadrovým pohonom s výkonom 110 MW (o ktorom sa práve diskutuje), ktorý prerazí kanál široký 50 metrov?
Otázkou opäť nie je absolútna sila ľadoborca. 50 m široký kanál sa pri stlačení ľadu rýchlo uzavrie a plavidlo idúce za ľadoborec je stláčané ľadovými poľami - najmä v podmienkach ľadových hrbolčekov. Takže prechod na východ v zime je možný ako experiment, ale máme veľmi vážne pochybnosti o vhodnosti použitia ako bežnej trasy, ktoré vychádzajú z rozsiahlych skúseností Sovcomflotu v tomto regióne.
- Potom v akých mesiacoch bude možné posielať LNG na východ?
Teraz všetky lety na východ končia spravidla v novembri a začínajú koncom júna. Vzhľad lodí takej triedy ako Christophe de Margerie mení situáciu a zvyšuje okno, povedzme, ľadovej dostupnosti, ale nie radikálne. Opakujem, nehovorím o možnosti lode ako takej, ale o komerčnej realizovateľnosti.
Ak v zime hovoríme o západnom smere, potom, ako som to pochopil, tanker nebude v normálnej situácii potrebovať podporu pri lámaní ľadu?
Na šírom mori nie.
- A v akých prípadoch je to ešte potrebné?
Pomoc pri lámaní ľadu je potrebná, keď máme veľké unášané masy ľadu. Toto je obzvlášť dôležité, keď existujú rôzne navigačné obmedzenia, to znamená malé hĺbky, a plavidlo s veľkým ponorom sa musí držať v nejakom umelom kanáli alebo prirodzenom pozadí bezpečných hĺbok.
V zložitých ľadových podmienkach bude v oblasti Morského kanála v Obskom zálive potrebná pilotáž ľadoborcom s jadrovým pohonom. V nerovnomerných ľadových podmienkach nie je vždy možné bezpečne navigovať v korme úzkeho kanála a pri pohybe vpred je schopnosť lámania ľadu oveľa nižšia, takže je potrebná pomoc pri lámaní ľadu, aby sa zabránilo uviaznutiu tankera na LNG v ľade a unášaniu v smere plavebných rizík.
Vývoj ľadovej situácie sa predpovedá s dosť vysokou presnosťou na dennej báze. A všetky ľadové manévre a interakcie medzi dopravnou flotilou a ľadoborcom sú založené na tejto predpovedi. Toto všetko riadi veliteľstvo ľadových operácií, ktoré zhromažďuje informácie a vydáva odporúčania pre určité plavidlá: buď stáť a čakať, alebo sa pohybovať samostatne, alebo príde na pomoc ľadoborec a poskytne plavidlu sprievod.
Vo svojej finančnej správe za rok 2016 ste oznámili, že ste si objednali stavbu štyroch tankerov Aframax od kórejskej lodenice Hyundai Heavy Industries, ktoré budú poháňať LNG ako palivo. Prečo ste sa rozhodli takto?
Pravdepodobne viete, že od roku 2020 bude používanie lodné palivo s obsahom síry vyšším ako 0,5 %, v špeciálnych oblastiach je to už obmedzené na maximálne 0,1 %. Teraz sú špeciálnymi oblasťami Baltské a Severné more v Európe a zóna pozdĺž pobrežia Spojených štátov. Ale počet takýchto oblastí má tendenciu narastať – napríklad Čína teraz tiež plánuje uzavrieť záliv Bohai, pričom rovnaké obmedzenie stanovila v páse 100 km od pobrežia. Na základe skutočnosti, že Čína je najväčším príjemcom a odosielateľom námorného nákladu, obmedzenie sa skutočne dotkne polovice svetovej flotily. V tomto kontexte globálne lodiarske a lodné spoločnosti hľadajú rôzne možnosti čistejších palív. Najviac sa hovorí buď o používaní nafty s nízkym obsahom síry, alebo o prechode na LNG, ktorého výroba je lacnejšia.
Prechodom na LNG Sovcomflot okamžite rieši všetky problémy súvisiace s obmedzovaním emisií a zároveň prispieva k rozvoju trhu s tankovaním plynu. Sme vlastne prvým veľkým vlastníkom lodí, ktorý urobil takéto rozhodnutie.
Aby bolo možné používať LNG, musia byť lode pôvodne postavené na plyn, pretože prestavba už postavenej desaťročnej lode je dosť nákladná a pravdepodobne sa neoplatí pred koncom životnosti lode. Preto začíname sériu výstavby nových tankerov na LNG. A hlavným realizátorom týchto prác, plánujeme, bude lodenica Zvezda na Ďalekom východe, ktorá už niekedy v rokoch 2020-2021 pravdepodobne bude môcť vydať prvý veľkokapacitný tanker ruskej výroby.
- Koľko takýchto lodí plánujete postaviť?
Chcel by som ich mať veľa naraz, ale všeobecný rozsah projektu nás teraz obmedzuje na približne deväť kurtov. Jedna časť projektu sa vyvíja so spoločnosťou Shell v kórejských lodeniciach, pričom ide o akýsi „perový test“. Tieto plavidlá sú konštruované pre náklad zahraničných prenajímateľov, ktorý sa prepravuje mimo územia Ruska. Druhá časť projektu sa realizuje v spolupráci s Rosnefťou na Zvezde a je zameraná najmä na ruskú nákladnú základňu. Tento projekt bol koncepčne rozpracovaný v trojuholníku Zvezda-Rosnefť-Sovcomflot s odovzdaním projektovej a technologickej dokumentácie a stavebných skúseností vypracovaných v prvej etape projektu do Zvezdy. Očakávame, že dostaneme tankery vyrobené v Kórejskej republike v rokoch 2018 – 2019 a od Zvezdy o dva roky neskôr.
Veríme, že zvolené technické riešenie umožní Sovcomflotu udržať si technologické prvenstvo na extrémne vysokej úrovni konkurenčný trh námorná doprava. A s najväčšou pravdepodobnosťou sa dopyt po takýchto plavidlách v blízkej budúcnosti zvýši. V tomto ohľade majú ruskí stavitelia lodí tiež dobrú šancu rýchlo dosiahnuť, aby ich výrobky boli na zahraničnom trhu široko žiadané.
Rozhovor s Jurijom Barsukovom
Dlhodobá stratégia rozvoja Gazpromu zahŕňa rozvoj nových trhov a diverzifikáciu aktivít. Preto je dnes jednou z kľúčových úloh spoločnosti zvyšovanie produkcie skvapalneného zemného plynu (LNG) a jeho podielu na trhu LNG.
Ziskové geografická poloha Rusko vám umožňuje dodávať plyn do celého sveta. Rastúci trh ázijsko-pacifického regiónu (APR) bude v nasledujúcich desaťročiach kľúčovým spotrebiteľom plynu. Dva projekty LNG na Ďalekom východe umožnia Gazpromu posilniť svoju pozíciu v ázijsko-tichomorskom regióne – už fungujúci Sachalin-2 a Vladivostok-LNG, ktorý sa realizuje. Náš ďalší projekt, Baltic LNG, je zameraný na krajiny atlantického regiónu.
O tom, ako sa skvapalňuje plyn a prepravuje LNG, vám povieme v našej fotoreportáži.
Prvý a zatiaľ jediný závod na LNG v Rusku (LNG závod) sa nachádza na brehu zálivu Aniva na juhu Sachalinskej oblasti. Závod vyrobil prvú dávku LNG v roku 2009. Odvtedy bolo odoslaných viac ako 900 zásielok LNG do Japonska, Južnej Kórey, Číny, Taiwanu, Thajska, Indie a Kuvajtu (1 štandardná zásielka LNG = 65 000 ton). Závod ročne vyprodukuje viac ako 10 miliónov ton skvapalneného plynu a zabezpečuje viac ako 4 % svetových dodávok LNG. Tento podiel môže rásť — Gazprom a Shell v júni 2015 podpísali Memorandum o realizácii projektu výstavby tretej technologickej linky LNG závodu v rámci projektu Sachalin-2.
Prevádzkovateľom projektu Sachalin-2 je Sachalin Energy, v ktorej majú podiely Gazprom (50 % plus 1 akcia), Shell (27,5 % mínus 1 akcia), Mitsui (12,5 %) a Mitsubishi (10 %). Sachalin Energy rozvíja polia Piltun-Astokhskoye a Lunskoye v Okhotskom mori. Elektráreň LNG dostáva plyn z poľa Lunskoje.
Po prejdení viac ako 800 km zo severu ostrova na juh plyn vstupuje do závodu týmto žltým potrubím. Najprv sa na stanici na meranie plynu zisťuje zloženie a objem vstupujúceho plynu a posiela sa na čistenie. Suroviny je potrebné pred skvapalnením zbaviť nečistôt prachu, oxidu uhličitého, ortuti, sírovodíka a vody, ktorá sa pri skvapalnení plynu mení na ľad.
Hlavnou zložkou LNG je metán, ktorý musí obsahovať minimálne 92 %. Vysušený a vyčistený surový plyn pokračuje v ceste technologickou linkou, začína sa jeho skvapalňovanie. Tento proces je rozdelený do dvoch etáp - najprv sa plyn ochladí na -50 stupňov, potom - na -160 stupňov Celzia. Po prvom stupni chladenia sa oddelia ťažké zložky – etán a propán.
V dôsledku toho sa etán a propán posielajú do skladu v týchto dvoch nádržiach (etán a propán budú potrebné v ďalších fázach skvapalňovania).
Tieto stĺpce sú hlavnou chladničkou závodu, v nich sa plyn stáva kvapalným a ochladzuje sa na -160 stupňov. Plyn sa skvapalňuje pomocou technológie špeciálne vyvinutej pre závod. Jeho podstatou je, že metán sa ochladzuje pomocou chladiva, ktoré bolo predtým oddelené od privádzaného plynu: etán a propán. Proces skvapalňovania prebieha pri normálnom atmosférickom tlaku.
Skvapalnený plyn sa posiela do dvoch nádrží, kde sa tiež skladuje pri atmosférickom tlaku, kým nie je odoslaný do prepravcu plynu. Výška týchto štruktúr je 38 metrov, priemer je 67 metrov, objem každej nádrže je 100 tisíc metrov kubických. Nádrže sú dvojplášťové. Vnútorné telo je vyrobené z niklovej ocele odolnej voči chladu, vonkajšie puzdro je z predpätého železobetónu. Jeden a pol metrový priestor medzi telesami je vyplnený perlitom (hornina vulkanického pôvodu), udržiava potrebné teplotné pomery vo vnútornom tele nádrže.
prehliadka LNG závod držal nás vedúci inžinier podniku Michail Shilikovskiy. Do spoločnosti nastúpil v roku 2006, podieľal sa na dokončení výstavby závodu a jeho spustení. Teraz má podnik dve paralelné technologické linky, z ktorých každá produkuje až 3,2 tisíc metrov kubických LNG za hodinu. Oddelenie výroby umožňuje znížiť spotrebu energie procesu. Z rovnakého dôvodu sa plyn ochladzuje po etapách.
Päťsto metrov od závodu na skvapalňovanie zemného plynu sa nachádza terminál na vývoz ropy. Je to oveľa jednoduchšie. Koniec koncov, ropa tu v skutočnosti čaká na čas, kedy ju pošle ďalšiemu kupujúcemu. Ropa prichádza aj na juh Sachalinu zo severu ostrova. Už na termináli sa mieša s plynovým kondenzátom uvoľneným pri príprave plynu na skvapalnenie.
„Čierne zlato“ je uložené v dvoch takýchto nádržiach s objemom každej 95,4 tisíc ton. Nádrže sú vybavené plávajúcou strechou – keby sme sa na ne pozreli z vtáčej perspektívy, videli by sme objem ropy v každej z nich. Úplné naplnenie nádrží olejom trvá približne 7 dní. Preto sa ropa expeduje raz týždenne (LNG sa expeduje raz za 2-3 dni).
Všetky výrobné procesy v závode LNG a ropnom termináli sú dôkladne monitorované z centrálneho dispečingu (CPU). Všetky výrobné miesta sú vybavené kamerami a senzormi. CPU je rozdelené do troch častí: prvá je zodpovedná za systémy podpory života, druhá riadi bezpečnostné systémy, tretia monitoruje výrobné procesy. Kontrola nad skvapalňovaním plynu a jeho prepravou leží na pleciach troch ľudí, z ktorých každý počas svojej zmeny (trvá 12 hodín) každú minútu skontroluje až 3 kontrolné okruhy. Pri tejto práci je dôležitá rýchlosť reakcie a skúsenosti.
Jedným z najskúsenejších ľudí je tu Malajzijčan Viktor Botin (sám nevie, prečo sa jeho meno a priezvisko tak zhoduje s Rusmi, ale hovorí, že túto otázku mu kladie každý, keď sa stretnú). Na Sachaline Victor už 4 roky vyučuje mladých špecialistov na CPU simulátory, ale so skutočnými úlohami. Výcvik začiatočníka trvá rok a pol, potom tréner rovnako dlho pozorne sleduje jeho prácu „v teréne“.
Zamestnanci laboratória však denne skúmajú nielen vzorky surovín prijatých do výrobného komplexu a študujú zloženie expedovaných šarží LNG a ropy, ale kontrolujú aj kvalitu ropných produktov a lubrikanty, ktoré sa využívajú ako na území výrobného komplexu, tak aj mimo neho. V tomto rámčeku môžete vidieť laborantku Albinu Garifulinu, ktorá skúma zloženie mazív, ktoré sa majú použiť na vrtných plošinách v Okhotskom mori.
A to už nie je výskum, ale experimenty s LNG. Skvapalnený plyn je zvonku podobný obyčajnej vode, no pri izbovej teplote sa rýchlo vyparuje a je taký studený, že sa s ním nedá pracovať bez špeciálnych rukavíc. Podstatou tejto skúsenosti je, že akýkoľvek živý organizmus pri kontakte s LNG zamrzne. Chryzantéma spustená do banky bola úplne pokrytá ľadovou kôrou len za 2-3 sekundy.
Medzitým sa začína preprava LNG. Prístav Prigorodnoye prijíma prepravcov plynu rôznych kapacít - od malých, schopných naraz prepraviť 18 000 metrov kubických LNG, až po také veľké, ako je prepravca plynu Ob River, ktorého môžete vidieť na fotografii, s kapacitou takmer 150 000 metrov kubických. Skvapalnený plyn ide do nádrží (ako sa nazývajú nádrže na prepravu LNG na plynových nosičoch) potrubím umiestneným pod 800-metrovým mólom.
Preprava LNG do takéhoto tankera trvá 16-18 hodín. Kotvisko je spojené s plavidlom pomocou špeciálnych objímok - stojanov. Dá sa to ľahko identifikovať podľa hrubej vrstvy ľadu na kove, ktorá sa tvorí v dôsledku teplotného rozdielu medzi LNG a vzduchom. V teplom období sa na kove vytvára pôsobivejšia kôra. Foto z archívu.
LNG bol odoslaný, ľad sa roztopil, stojany boli odpojené a môžete vyraziť na cestu. Naším cieľom je juhokórejský prístav Gwangyang.
Keďže tanker kotví v prístave Prigorodnoy na ľavej strane na prepravu LNG, štyri remorkéry pomáhajú prepravcovi plynu opustiť prístav. Doslova to ťahajú so sebou, kým sa tanker nedokáže otočiť a pokračovať sám. V zime medzi povinnosti týchto remorkérov patrí aj čistenie prístupov ku kotviskám od ľadu.
Tankery na skvapalnený zemný plyn sú rýchlejšie ako iné nákladné lode a ešte viac dokážu prekonať akúkoľvek osobnú loď. maximálna rýchlosť plynový nosič "River Ob" - viac ako 19 uzlov alebo asi 36 km za hodinu (rýchlosť štandardného ropného tankera je 14 uzlov). Loď môže doraziť do Južnej Kórey za niečo viac ako dva dni. Ale vzhľadom na napätý harmonogram nakladacích a prijímacích terminálov LNG sa rýchlosť tankera a jeho trasa upravuje. Naša plavba bude trvať takmer týždeň a bude zahŕňať jednu malú zastávku pri pobreží Sachalin.
Takáto zastávka šetrí palivo a stala sa už tradíciou pre všetky posádky plynových nosičov. Kým sme boli na kotve a čakali na vhodný čas odletu, vedľa nás čakal tanker Grand Mereya, kým príde rad na kotvenie v prístave Sachalin.
A teraz vás pozývame, aby ste lepšie spoznali prepravcu plynu Reka Ob a jeho posádku. Táto fotografia vznikla na jeseň roku 2012 počas prepravy prvej zásielky LNG na svete severnou námornou cestou.
Bol to tanker Reka Ob, ktorý spolu s ľadoborcami 50 Years of Pobedy, Rossiya, Vaygach a dvoma ľadovými pilotmi dodal dávku LNG, ktorú vlastní dcérska spoločnosť Gazpromu, Gazprom Marketing and Trading (Gazprom Marketing & Trading) alebo GMT (GM&T). skrátka z Nórska do Japonska. Cesta trvala takmer mesiac.
"River Ob" vo svojich parametroch možno porovnať s plávajúcou obytnou oblasťou. Cisterna je 288 metrov dlhá, 44 metrov široká a má ponor 11,2 metra. Keď ste na takej obrovskej lodi, aj dvojmetrové vlny sa zdajú ako špliechanie, ktoré narážajúc na bok vytvárajú na vode bizarné obrazce.
Prepravca plynu Reka Ob dostal svoje meno v lete 2012 po podpísaní nájomnej zmluvy medzi Gazprom Marketing and Trading a gréckou prepravná spoločnosť"Dinagaz" (Dynagas). Predtým sa plavidlo nazývalo „Clean Power“ (Clean Power) a do apríla 2013 pracovalo po celom svete pre GMT (vrátane dvakrát cez severnú námornú cestu). Potom si ho prenajala spoločnosť Sachalin Energy a teraz bude pôsobiť na Ďalekom východe do roku 2018.
Membránové nádrže na skvapalnený plyn sú umiestnené v prednej časti lode a na rozdiel od guľovitých nádrží (ktoré sme videli na Grand Merey) sú skryté - vydávajú ich iba potrubia s ventilmi vyčnievajúcimi nad palubu. Celkovo sú na rieke Ob štyri nádrže - s objemom 25, 39 a dve po 43-tisíc kubických metrov plynu. Každý z nich je naplnený nie viac ako 98,5%. Nádrže na LNG majú viacvrstvové oceľové telo, priestor medzi vrstvami je vyplnený dusíkom. To umožňuje udržiavať teplotu kvapalného paliva a tiež vytváraním väčšieho tlaku v membránových vrstvách ako v samotnej nádrži, aby sa zabránilo poškodeniu nádrží.
Cisterna je vybavená aj chladiacim systémom LNG. Akonáhle sa náklad začne zahrievať, v nádržiach sa zapne čerpadlo, ktoré čerpá chladnejší LNG zo spodnej časti nádrže a rozprašuje ho na horné vrstvy ohriateho plynu. Takýto proces chladenia LNG samotným LNG umožňuje znížiť straty „modrého paliva“ počas prepravy k spotrebiteľovi na minimum. Ale funguje to len vtedy, keď sa loď pohybuje. Ohriaty plyn, ktorý už nie je prístupný chladeniu, opúšťa nádrž špeciálnym potrubím a posiela sa do strojovne, kde sa spáli namiesto lodného paliva.
Teplotu a tlak LNG v nádržiach denne monitoruje plynový inžinier Ronaldo Ramos. Niekoľkokrát denne odoberá údaje zo senzorov nainštalovaných na palube.
Hlbšiu analýzu nákladu vykonáva počítač. Na ovládacom paneli, kde sú všetky potrebné informácie o LNG, má službu starší asistent kapitána-zástupca Pankaj Puneet a tretí asistent kapitána Nikolaj Budzinskij.
A táto strojovňa je srdcom tankera. Na štyroch palubách (poschodiach) sú motory, dieselové generátory, čerpadlá, kotly a kompresory, ktoré sú zodpovedné nielen za pohyb plavidla, ale aj za všetky životné systémy. Dobre koordinovaná práca všetkých týchto mechanizmov poskytuje tímu pitnú vodu, teplo, elektrinu a čerstvý vzduch.
Táto fotografia a video bolo urobené na samom dne tankera - takmer 15 metrov pod vodou. V strede rámu je turbína. Poháňaný parou robí 4-5 000 otáčok za minútu a otáča skrutku, čo zase uvádza samotnú loď do pohybu.
Mechanici na čele s hlavným inžinierom Manjitom Singhom sa starajú o to, aby všetko na lodi bežalo ako hodinky...
…a druhý mechanik Ashwani Kumar. Obaja pochádzajú z Indie, no podľa ich vlastných odhadov väčšinu života strávili na mori.
Za prevádzkyschopnosť zariadení v strojovni zodpovedajú ich podriadení mechanici. V prípade poruchy okamžite začnú s opravami a pravidelne ich vykonávajú technická kontrola každá jednotka.
To, čo si vyžaduje zvýšenú pozornosť, sa odošle do opravovne. Aj tento je tu. Tretí mechanik Arnulfo Ole (vľavo) a mechanik Ilya Kuznetsov (vpravo) opravujú časť jedného z čerpadiel.
Mozog lode je kapitánsky mostík. Kapitán Velemir Vasilič (Velemir Vasilič) počul volanie mora v ranom detstve - v každej tretej rodine jeho rodného mesta v Chorvátsku je námorník. Vo veku 18 rokov sa už vybral na more. Odvtedy prešlo 21 rokov, vystriedal viac ako desiatku lodí – pracoval na nákladných aj osobných.
Ale aj na dovolenke si vždy nájde možnosť ísť na more, hoci aj na malej jachte. Uznáva sa, že vtedy je tu skutočná príležitosť užiť si more. Kapitán má totiž v práci veľa starostí – zodpovedá nielen za tankistu, ale aj za každého člena tímu (na rieke Ob ich je 34).
Kapitánsky mostík moderného plavidla z hľadiska prítomnosti pracovných panelov, prístrojov a rôznych senzorov pripomína kokpit dopravného lietadla, dokonca aj ovládanie je podobné. Na fotografii námorník Aldrin Galang čaká na kapitánov príkaz, kým sa chopí kormidla.
Nosič plynu je vybavený radarmi, ktoré umožňujú presne určiť typ plavidla v okolí, jeho názov a počet posádky, navigačné systémy a senzory GPS, ktoré automaticky určujú polohu rieky Ob, elektronické mapy, ktoré označujú body prechod plavidla a zakreslenie jeho nadchádzajúcej trasy a elektronické kompasy. Skúsení námorníci však učia mladých ľudí, aby neboli odkázaní na elektroniku – a z času na čas dajú za úlohu určiť polohu lode podľa hviezd či slnka. Na snímke tretí spolujazdec Roger Dias a druhý spolujazdec Muhammad Imran Hanif.
Zatiaľ neúspešne technický pokrok premiestniť papierové mapy, na ktorých je každú hodinu vyznačená poloha tankera jednoduchou ceruzkou a pravítkom, a lodný denník, ktorý sa tiež vypĺňa ručne.
Je teda čas pokračovať v našej ceste. „Rieka Ob“ je neukotvená a váži 14 ton. Kotvovú reťaz dlhú takmer 400 metrov zdvíhajú špeciálne stroje. Nasleduje niekoľko členov tímu.
Pre všetko o všetkom - nie viac ako 15 minút. Koľko času by tento proces zabral, keby sa kotva zdvihla manuálne, príkaz sa nepočíta.
Skúsení námorníci hovoria, že moderný život na lodi je veľmi odlišný od toho, čo bolo pred 20 rokmi. Teraz je v popredí disciplína a prísny harmonogram. Od okamihu štartu je na kapitánskom mostíku organizovaná nepretržitá služba. Tri skupiny po dvoch ľuďoch denne osem hodín denne (samozrejme s prestávkami), držia stráž na navigačnom moste. Služobní dôstojníci sledujú priebeh prepravy plynu a vo všeobecnosti situáciu na samotnej lodi aj mimo nej. Jednu zo zmien sme niesli aj pod prísnou kontrolou Rogera Diaza a Nikolaja Budzinského.
Mechanici majú v tomto čase inú prácu – sledujú nielen vybavenie v strojovni, ale aj udržiavajú náhradné a núdzové vybavenie. Napríklad výmena oleja v záchrannom člne. Na rieke Ob sú dve takéto pre prípad núdzovej evakuácie, každá je určená pre 44 ľudí a je už naplnená potrebnou zásobou vody, potravín a liekov.
Námorníci práve umývajú palubu...
...a vyčistite priestory - čistota na lodi je rovnako dôležitá ako disciplína.
Prakticky denné tréningové alarmy rozširujú rutinnú prácu. Zúčastňuje sa na nich celá posádka, ktorá na chvíľu odkladá svoje hlavné povinnosti. Počas týždňa nášho pobytu na tankeri sme spozorovali tri cvičenia. Tým sa najskôr všemožne snažil uhasiť pomyselný požiar v spaľovni.
Potom zachránila podmienečnú obeť, ktorá spadla z veľkej výšky. V tomto zábere môžete vidieť takmer zachráneného „človeka“ – odovzdali ho lekárskemu tímu, ktorý postihnutého preváža do nemocnice. Úloha každého pri trénovaní alarmov je takmer zdokumentovaná. Lekársky tím v takomto výcviku vedie kuchár Ceazar Cruz Campana (Ceazar Cruz Campana, stred) a jeho asistenti Maximo Respecia (Maximo Respecia, vľavo) a Reygerield Alagos (Reygerield Alagos, vpravo).
Tretí tréning – hľadanie podmienečnej bomby – bol skôr pátraním. Na priebeh dohliadal starší asistent kapitána Grival Gianadzhan (Grewal Gianni, tretí zľava). Celá posádka plavidla bola rozdelená do tímov, z ktorých každý dostal karty so zoznamom miest potrebných na kontrolu ...
...a začali hľadať veľká zelená krabice s označením „Bomba“. Samozrejme, kvôli rýchlosti.
Práca je práca a obed je podľa plánu. Filipínec Caesar Cruz Campana má na svedomí tri jedlá denne, na fotke ste ho už videli skôr. Profesionálne kulinárske vzdelanie a viac ako 20-ročné skúsenosti na lodiach mu umožňujú robiť svoju prácu rýchlo a bez námahy. Je známe, že počas tejto doby precestoval celý svet okrem Škandinávie a Aljašky a dobre študoval chute každého národa v jedle.
Nie každý sa vyrovná s úlohou uspokojivo nakŕmiť takýto medzinárodný tím. Aby potešil každého, pripravuje na raňajky, obed a večeru indické, malajské a kontinentálne jedlá. Pomáhajú mu v tom Maximo a Reigerield.
Na návštevu galeje (v lodnom jazyku sa tak volá kuchyňa) často zaskočia aj členovia posádky. Niekedy, keď im chýba domov, sami varia národné jedlá. Varia nielen pre seba, ale pohostia aj celý štáb. V tomto prípade spoločne pomohli dokončiť indický dezert laddu, ktorý pripravil Pankach (vľavo). Kým Cook Caesar dokončil prípravu hlavných jedál na večeru, Roger (druhý zľava) a Muhammad (druhý sprava) pomáhali kolegovi vyrezávať malé guľôčky zo sladkého cesta.
Ruskí námorníci prostredníctvom hudby zoznamujú zahraničných kolegov so svojou kultúrou. Tretí kapitán kapitána Sergej Solnov hrá pred večerou na gitare s originálnymi ruskými motívmi.
Spoločné trávenie voľného času na lodi je vítané - dôstojníci slúžia tri mesiace po sebe, súkromníci - takmer rok. Počas tejto doby sa všetci členovia posádky stali nielen kolegami jeden pre druhého, ale aj priateľmi. Tím cez víkendy (tu je nedeľa: povinnosti všetkých sa nerušia, ale štábu sa snaží dať menej úloh) organizuje spoločné premietania filmov, karaoke súťaže či tímové súťaže vo videohrách.
ale najžiadanejšie je tu aktívny oddych - v podmienkach otvoreného mora je stolný tenis považovaný za najaktívnejší kolektívny šport. V miestnej telocvični posádka organizuje skutočné turnaje pri tenisovom stole.
Medzitým sa už známa krajina začala meniť, na obzore sa objavila zem. Blížime sa k pobrežiu Južnej Kórey.
Tým je preprava LNG ukončená. V termináli spätného splyňovania sa skvapalnený plyn opäť stáva plynným a posiela sa juhokórejským spotrebiteľom.
A rieka Ob sa po úplnom vyprázdnení nádrží vracia na Sachalin pre ďalšiu dávku LNG. Do ktorej z ázijských krajín pôjde prepravca plynu, sa často dozvieme bezprostredne pred začiatkom nakladania ruského plynu do plavidla.
Naša plynová plavba sa skončila a zložka LNG podnikania Gazpromu, podobne ako obrovský tanker na plyn, aktívne naberá rýchlosť. Prajeme tejto veľkej „lodi“ skvelú plavbu.
P.S. Fotografovanie a natáčanie videa bolo vykonané v súlade so všetkými bezpečnostnými požiadavkami. Vyjadrujeme našu vďačnosť zamestnancom Gazprom Marketing and Trading a Sachalin Energy za pomoc pri organizácii natáčania.
