Dujų tanklaivis "Christophe de Margerie", užpildytas bandomuoju tūriu suskystinto gamtinių dujų, pirmą kartą atvyko į Sabettos uostą (Jamalo-Neneco autonominis rajonas) šiauriniu jūros keliu.
Pirmojo ir kol kas vienintelio Jamalo SGD jėgainei skirto dujovežio ledo lūžimą ir manevringumą visiškai patvirtino ledo bandymai, vykę vasario 19–kovo 8 dienomis Karos ir Laptevų jūroje. viršyti daugelį dizaino rodiklių. „Christophe de Margerie“ įrodė gebėjimą judėti laivagaliu į priekį 1,5 metro storio ledu 7,2 mazgų greičiu (taikinys – 5 mazgai) ir nusilenkti 2,5 mazgų greičiu (taikinys – 2 mazgai). Pakrantės zonoje į vakarus nuo Nordenskiöld archipelago "Christophe de Margerie" sėkmingai įveikė kauburį, kurio aukštis virš ledo 4,5 m, kilio gylis 12-15 m, skerspjūvio plotas 650 m² .
Rusijos prezidentas pradėjo pirmąjį tanklaivio pakrovimą suskystintomis dujomis iš Jamalo SGD gamyklos >>
Sabetos uoste jis baigia savo pirmąją kelionę vakarine Šiaurės jūros kelio dalimi. Sabetoje tanklaivio įgula ir uosto darbuotojai parengs įplaukimo į uostą ir švartavimosi tvarką. Sunkiame ledo sąlygos ir nedidelė uosto teritorija, tai nėra lengva, nes dujovežio ilgis siekia 300 metrų.
Unikalus ledą laužantis SGD laivas „Christophe de Margerie“(Christophe de Margerie) ledo klasė Arc7 yra pirmasis iš penkiolikos Sovcomflot SGD vežėjų* Jamalo SGD projektui. Jis gali veikti iki minus 52 laipsnių temperatūroje, mDujovežio varomosios jėgainės galia – 45 MW. Jame yra Azipod tipo vairo sraigtai. Jie užtikrina aukštą ledo laužymo ir manevringumą bei leidžia naudoti laivagalio judėjimo į priekį principą, kuris būtinas norint įveikti kauburius ir sunkius ledo laukus. Tuo pačiu metu Christophe'as de Margerie** tapo pirmuoju Arkties ledo klasės laivu pasaulyje, kuriame vienu metu buvo sumontuoti trys Azipodai.
„Christophe de Margerie“ Šiaurės jūros kelią įveikė rekordiškai greitai >>
Įgulą sudaro 29 žmonės, joje pilna rusų jūreivių.Dujovežio eilinį pareigūnų kolektyvą sudaro 13 žmonių, kurių kiekvienas turi didelę Arkties laivybos patirtį ir papildomai gavo specializuotus mokymus Sovcomflot mokymo ir simuliatorių centre Sankt Peterburge.
Laivų statyklos (Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering), pagrindinių įrangos tiekėjų (pirmiausia ABB, Azipodų gamintojos), pirmaujančių specializuotų tyrimų ir projektavimo organizacijų, tiek Rusijos (Arkties ir Antarkties tyrimų institutas, Krylov SSC), tiek tarptautinių (Aker Arctic) atstovai. Hamburgo laivų modelių baseino tyrimų centras).
Pirmojo įplaukimo į Sabettos uostą metu dujovežis taip pat sėkmingai atliko bandomąjį praplaukimą specialiai sukurtu jūros kanalu – sudėtingiausiu navigacijos požiūriu Ob įlankos ruožu. Kanalas buvo nutiestas siekiant įveikti juostą (smėlėtą povandeninę seklumą) didelio tonažo laivais Obės santakoje į Karos jūrą. Unikalią Arkties baseinui inžinerinį statinį planuojama eksploatuoti sunkiomis nuolatinio ledo dreifo sąlygomis. Kanalo gylis – 15 m, plotis – 295 m, o ilgis – 50 km.
Tanklaivis buvo pastatytas laikantis visų Poliarinio kodekso reikalavimų ir pasižymi dideliu aplinkosauginiu saugumu. Kartu su įprastu kuru, laivo varomojoje sistemoje gali būti naudojamos suskystintos gamtinės dujos. Palyginti su tradiciniu sunkiuoju kuru, SGD naudojimas gali žymiai sumažinti kenksmingų dujų išmetimą į atmosferą: 90% sieros oksidų (SOx), 80% azoto oksidų (NOx) ir 15% anglies dioksido (CO2).
Penktasis tanklaivis Jamalo SGD gamyklai >>
Tolimesniam švartavimuisi tanklaivis bus perkeltas į technologinę krantinę, skirtą atlikti krovinių operacijas tanklaiviams pakrauti su gamykloje gautomis suskystintomis gamtinėmis dujomis jų perdirbimui.
apie projektą
Jamalo SGD projektas įgyvendinamas Jamalo pusiasalyje už poliarinio rato Yuzhno-Tambeyskoye lauko pagrindu. Projekto operatorius yra OAO Yamal LNG, bendra įmonė tarp OAO NOVATEK (50,1%), TOTAL (20%), Kinijos nacionalinės naftos ir dujų korporacijos (20%) ir Šilko kelio fondo (9,9%).
Gamtinių dujų suskystinimo gamyklos statyba vykdoma trimis etapais, paleidžiama atitinkamai 2017, 2018 ir 2019 metais. Projekte numatyta per metus pagaminti apie 16,5 mln. tonų suskystintų gamtinių dujų (SGD) ir iki 1,2 mln. tonų dujų kondensato, tiekiant į Azijos ir Ramiojo vandenyno regiono bei Europos rinkas.
Apskaičiuota, kad projekto kaina siekia 27 mlrd. Sutarta beveik visa apimtimi – 96% būsimo SGD kiekio.Jamalo SGD projekto logistikos infrastruktūra visiškai užbaigta. Du patikros punktai visiškai veikė – jūrinis Sabetos uoste ir oro kontrolės punktas Sabettos oro uoste.
išteklių bazė
Jamalo SGD projekto įgyvendinimo išteklių bazė yra Yuzhno-Tambeyskoye laukas, aptiktas 1974 m. ir esantis Jamalo pusiasalio šiaurės rytuose. Licencija Yuzhno-Tambeyskoye lauko plėtrai galioja iki 2045 m. gruodžio 31 d., ją turi OAO Yamal LNG.
Naujas ledlaužių aprūpinimo laivas >>
Lauke buvo atliktas kompleksinis žvalgymo darbų kompleksas, apimantis CDP 2D, 3D seisminius tyrimus, žvalgymo ir vertinimo bei žvalgomųjų gręžinių gręžimą, geologinių ir hidrodinaminių lauko modelių kūrimą. Remiantis geologinio ir hidrodinaminio modeliavimo rezultatais, atliktas dujų ir dujų kondensato atsargų vertinimas, kurį patvirtino Valstybinė naudingųjų iškasenų komisija ir patvirtino tarptautinis auditorius.
Įrodytos ir tikėtinos Južno-Tambeyskoje telkinio atsargos pagal PRMS standartus 2014 m. gruodžio 31 d. sudaro 926 mlrd. m3 dujų. Galimas dujų gamybos lygis SGD jėgainės poreikiams patenkinti viršija 27 mlrd. m3 per metus.
Be to, „Gazprom“ atliko išsamius 3D tyrinėjimus ir seisminius darbus Tambėjaus laukų grupėje 2650 km plote.² , buvo išgręžta 14 žvalgomųjų gręžinių, o atsargų padidėjimas siekė 4,1 trln.³ dujų. Taigi, Tambey klasterio rezervai siekia 6,7 trilijono m³ .
Kai kuriuose Tambey grupės telkiniuose yra vadinamųjų šlapių dujų, kuriai būdingas didelis etano kiekis, o gilus šlapių dujų komponentų apdorojimas neabejotinai padidės ekonominis efektyvumas visų Tambey grupės rezervų plėtra.
„Gazprom“ yra pasirengęs apsvarstyti galimybę sukurti bendros įmonės. Pirmiausia jie bus orientuoti į Rusijos įmones, jau turinčias kompetencijas dujų skystinimo srityje, turinčias darbo su šlapiomis dujų atsargomis patirties. Greičiausiai jie bendradarbiaus su „PAO NOVATEK“, kuri neseniai pasirašė preliminariąją sutartį su „TechnipFMC“, „Linde AG“ ir UAB Dujų perdirbimo mokslinio tyrimo ir projektavimo institutu (NIPIGAZ).
„Gazprom“ pasiruošęs pradėti „Turkish Stream“ dujotiekio tiesimą jūroje >>
Dokumente nustatytos pagrindinės bendradarbiavimo sąlygos projektuojant ir toliau įgyvendinant SGD jėgainių projektus ant betoninio gravitacijos pagrindo, kaip Arctic SGD-2 dalį, taip pat vėlesnius NOVATEK SGD projektus.
NOVATEK taip pat pasirašė licencijos sutartį su „Linde AG“, siekdama įsigyti gamtinių dujų suskystinimo technologijos licenciją Arkties SGD-2 projektui.
Taigi, Rusijos įmonė gavo unikalias Jamalo SGD projekto įgyvendinimo kompetencijas, kurios optimizuos naujos technologinės koncepcijos pasirinkimą būsimiems SGD projektams. Pasirašytos sutartys atveria kelią sprendimų priėmimui dėl kitų Arkties SGD projektų ir yra skirtos ženkliai pagerinti jų ekonomiką, kuri užtikrins jų produkcijos konkurencingumą bet kurioje pasaulio rinkoje.
Belkomūro plentas suteiks galimybę įgyvendinti 40 didelių investicinių projektų >>
Gręžimo įrenginiai ARKTIKA buvo suprojektuoti ir pagaminti specialiai šiam projektui. Įrenginiai suprojektuoti veikti sudėtingomis Jamalo gamtinėmis ir klimato sąlygomis, yra visiškai apsaugoti nuo vėjų, o tai užtikrina patogias darbo sąlygas personalui ir gręžimo tęstinumą nepriklausomai nuo oro sąlygų.
SGD gamykla
Tiesiai Obės įlankos pakrantėje esančiame Yuzhno-Tambeyskoye telkinyje statoma SGD gamykla, kurios talpa apie 16,5 mln. tonų SGD.
Statyboje naudojamas modulinis montavimo principas, kuris žymiai sumažina statybos sąnaudas Arktyje ir optimizuoja projekto grafiką. Gamybos komplekse bus trys dujų skystinimo procesų linijos, kurių kiekvienos pajėgumas po 5,5 mln. tonų per metus. Pirmąjį etapą planuojama pradėti 2017 m.
Esant žemai vidutinei metinei temperatūrai Arktyje, dujoms suskystinti reikia mažiau specifinės energijos, o tai leidžia pasiekti didesnius SGD gavybos kiekius, palyginti su projektais, esančiais pietinėse platumose ir naudojant panašią įrangą.
Apie Šilko kelią >>
Paleidus elektrinę, angliavandenilių mišinys iš gręžinių dujų surinkimo tinklais bus tiekiamas į vientisą kompleksą gamtinėms dujoms ruošti ir skystinti. Prie įėjimo į kompleksą įrenginių vyks atskyrimas – mechaninių priemaišų, vandens, metanolio ir kondensato atskyrimas nuo dujų. Įleidimo įrenginiuose yra metanolio regeneravimo ir kondensato stabilizavimo įrenginiai.
Atskirtos dujos bus tiekiamos į skystinimo proceso linijas ir nuosekliai valomos nuo rūgščių dujų ir metanolio pėdsakų, džiovinant ir pašalinant gyvsidabrį, išskiriant etano, propano ir sunkesnių angliavandenilių frakcijas. Be to, išgrynintos dujos bus tiekiamos išankstiniam aušinimui ir suskystinimui. SGD bus saugomos specialiose izoterminėse uždarojo tipo talpyklose, planuojama pastatyti keturias talpas po 160 000 m³.
Integruotame komplekse taip pat bus SND frakcionavimo įrenginiai, stabilūs kondensato ir šaltnešio saugojimo parkai, 376 MW galios elektrinė, gamyklos inžinerinės sistemos ir raketos.
Sabetta gyvenvietė
Sabetta kaimas, esantis rytinėje Jamalo pusiasalio pakrantėje, yra Jamalo SGD projekto tvirtovė. XX amžiaus 80-aisiais Tambey ekspedicija buvo įsikūrusi Sabetoje žvalgomasis gręžimas naftai ir dujoms.
Įgyvendinant Jamalo SGD projektą, kaime buvo sukurta moderni infrastruktūra statybininkams gyventi, pastatyti gyvybės palaikymo komplekso pagalbiniai objektai: kuro ir tepalų sandėlis, katilinė, valgyklos, pirmoji. pagalbos postas, pirtis, sporto kompleksas, administracinis ir patogumo kompleksas, viešbutis, kanalizacija ir vandens valymo įrenginiai, maisto saugojimo sandėliai. Statoma papildoma valgykla, skalbykla, gaisrinė, šildoma automobilių stovėjimo aikštelė, papildomas būstas. Didžiausias darbuotojų skaičius projekto statybos etape yra 15 000 žmonių.
Daugiafunkcis Sabettos uostas statomas įgyvendinant Jamalo SGD projektą pagal viešojo ir privačiojo sektorių partnerystės principus. Federalinis turtas (FSUE „Rosmorport“ statybos užsakovas) bus apsaugos nuo ledo konstrukcijos, eksploatacinė akvatorijos zona, artėjimo kanalai, laivų eismo valdymo ir navigacijos palaikymo sistemos, jūrų paslaugų pastatai. Jamalo SGD objektuose yra suskystintų gamtinių dujų ir dujų kondensato perkrovimo technologinės krantinės, ro-ro krovinių krantinės, statybinių krovinių krantinės, uosto laivyno krantinės, saugyklos, administracinė ir ekonominė zona, inžineriniai tinklai ir komunikacijos.
Didžiausia dujų perdirbimo gamykla Rusijoje >>
Jūrų uosto ribos Sabettos kaimo teritorijoje buvo nustatytos 2013 m. vasario 26 d. Rusijos Federacijos Vyriausybės dekretu Nr. 242-r. federalinė agentūra Rusijos Federacijos jūrų ir upių transporto 2014 m. liepos 25 d. Nr. KS-286-r, Sabettos jūrų uostas yra įtrauktas į Rusijos jūrų uostų registrą.
Uostas statomas dviem etapais – parengiamuoju ir pagrindiniu. Parengiamasis etapas- SGD gamyklos statybinių krovinių ir technologinių modulių krovinių uosto statyba. Šiuo metu uostas dirba ištisus metus, priima technologinius ir statybinius krovinius.
Pagrindiniame uosto statybos etape įrengtos technologinės krantinės SGD ir dujų kondensatui gabenti. Uosto pasirengimas priimti SGD tanklaivius bus užtikrintas 2017 m.Pirmajam 2017 m. ketvirčiui į jūrų uostas 17 tarptautinių laivų įplaukimų Šiaurės jūros maršrutu, nepaisant to, kad metų pradžia laikoma sunkiausia ledo sąlygomis.
Tundroje šiaurėje, už poliarinio rato, pastatytas modernus, visus tarptautinius standartus atitinkantis oro uostas. 2017 m. pirmąjį ketvirtį 16 tarptautinių skrydžių iš Belgijos, Kinijos, Škotijos ir Pietų Korėja. Palyginimui, per visus 2016 metus buvo išduota tik 11 tarptautinių skrydžių. Kovo pradžioje šiauriausias Rusijos Sabettos oro uostas, esantis Karos jūros pakrantėje, pirmą kartą gavo didžiausią lėktuvą An-124 Ruslan, pakrautą kroviniais iš Kinijos, gabenantį komponentus milžiniškos Jamalo-SGD dujų suskystinimo gamyklos statybai. , sveriantis 67 ,67 tonos.
Oro uosto kompleksą sudaro I kategorijos ICAO aerodromas, 2704 m x 46 m kilimo ir tūpimo takas, orlaivių angarai, paslaugų ir keleivių pastatas, įskaitant tarptautinį sektorių. Oro uostas gali priimti orlaivius įvairių tipų IL-76, A-320, Boeing-737-300, 600, 700, 800, Boeing-767-200, taip pat sraigtasparnius MI-26, MI-8. Oro uosto operatorė yra 100 % OAO Yamal LNG dukterinė įmonė – OOO Sabetta International Airport.
„Gazprom Neft“ pradėjo pirmąjį projektą, skirtą „YaNAO“ Bazhenovo formacijai ištirti >>
* Sovcomflot nuo 2006 metų dirba kaip dalis pirmojo subarktinio projekto Sachalino šelfe „Sachalinas-1“. 2008 m. bendrovė pradėjo gabenti žalią naftą, kaip dalį Varandey Arctic projekto, kurį šiuo metu aptarnauja trys SCF šaudykliniai tanklaiviai - Vasilijus Dinkovas, Kapitan Gotsky ir Timofey Guzhenko. 2017 m. kovo 1 d. jie saugiai pervežė per 51 mln. tonų „Varandey“ naftos. 2010-2011 m., nuodugniai išnagrinėjęs šį klausimą su Rusijos susisiekimo ministerijos įmonėmis, „Atomflot“ ir suinteresuotais frachtuotojais, „Sovcomflot“ organizavo eksperimentinius tanklaivių „SCF Baltika“ (117,1 tūkst. t dedveitas) ir Vladimiro Tichonovo (dedveitas – 162,4 tūkst.) krovinių reisus. tonų) aukštųjų platumų maršrutais. 2010–2014 m. „Sovcomflot“ laivai atliko 16 reisų aukštųjų platumų, kurių dėka buvo įrodyta galimybė komerciškai panaudoti Šiaurės jūros maršrutą vasaros laivybai ir įsisavintas naujas giliavandenis maršrutas į šiaurę nuo Naujojo Sibiro salų.
2014 metais „Sovcomflot“ pradėjo gabenti žalią naftą iš Prirazlomnoje telkinio (Pečorų jūros), kuriai Sankt Peterburgo „Admiraliteto“ laivų statykla pastatė du „SCF Arctic“ šaudyklinius tanklaivius „Michail Uljanov“ ir „Kirill Lavrov“. Šių metų kovo pabaigoje jie pervežė 4 mln. tonų arktinės naftos.
Arkties nafta >>
2016 metų rudens pabaigoje „Sovcomflot“ pradėjo gabenti naftą iš Novoportovskoje naftos ir dujų kondensato telkinio. Jo aptarnavimui buvo specialiai suprojektuota ir pagaminta unikalių arktinių maršrutinių tanklaivių serija – „Shturman Albanov“, „Shturman Malygin“, „Shturman Ovtsyn“ aukštos ledo klasės Arc7, leidžiančios įveikti iki 1,8 metro storio ledą. Tanklaiviuose sumontuota galinga varomoji sistema, susidedanti iš dviejų Azipod sraigtų, kurių bendra galia 22 MW. Iki 2017 metų kovo tanklaiviai gabeno 1,3 mln. tonų „Novoportovskaya“ naftos.
** Unikalus ledą laužantis SGD laivas Christophe de Margerie iš Arc7 ledo klasės, pastatytas Jamalo SGD projektui (Kara jūra), prisijungė prie SCF laivyno. Tai pirmasis Yamalmax klasės dujovežis, neturintis analogų pasaulyje. Laivas buvo pastatytas Daewoo Shipbuilding Marine Engineering (DSME) laivų statykloje (Pietų Korėja).Jis buvo paleistas 2016 m. spalio mėn.tanklaivio vardo suteikimo ceremonija ledo klasė „Christophe de Margerie“, pavadinta mirusio prancūzų kompanijos „Total“ vadovo vardu, birželio mėnesį vyks Šv.Visas generalinis direktorius Patrick Pouyanne.Numatoma dujovežio kaina yra apie 290 mln.
Šio laivo ypatumas yra jo Arc7 ledo klasė, 3 Azipod tipo RTO naudojimas, taip pat vadinamoji DAS koncepcija (Aker Arctic Technologies Inc.), pagal kurią laivas gali judėti laivapriekio į priekį išilgai. atviras vanduo ir laivagalio į priekį ledo sąlygomis, taip judant lede be ledlaužių pagalbos. Laivas turi dvi pilnavertes locmanų namelius – laivagalio ir laivapriekio judėjimui.
„Turkish Stream“ paleistas >>
Abu navigaciniai tiltai įrengta TRANSAS MFD navigacijos sistema, susidedantis iš 12 daugiafunkcinių darbo stočių su visu pagrindinių programų rinkiniu, įskaitant žemėlapių navigaciją informacinė sistema ECDIS, radaro stotis Navi-Radar 4000, Navi-Conning 4000 navigacijos informacijos rodymo sistema, BAMS aliarmo ir pavojaus sekimo sistema bei Navi-Planner 4000 maršruto planavimo stotis, leidžianti, minimaliai dalyvaujant navigatoriui, naviguoti laivą iš anksto - pasirinktas maršrutas.
Laivo įranga visiškai atitinka Rusijos jūrų laivybos registro (RMRS) ir tarptautinės klasifikacinės bendrovės BV reikalavimus. Visa įranga sukurta ir išbandyta veikti ištisus metus atšiauriomis klimato sąlygomis iki -52°C temperatūroje.
„Transas“ įdiegtos įrangos išskirtinumas slypi tame, kad visos darbo vietos, esančios tiek laivapriekio, tiek laivagalio tiltuose, yra integruotos į vieną integruota sistema su galimybe dubliuoti pagrindines laivo eksploatacinės veiklos funkcijas, siekiant pagerinti laivybos saugumą. Tai ypač svarbu efektyviai įgyvendinant didelio masto Jamalo SGD projektą, kuriam yra skirtas SGD vežėjas Christophe de Margerie. 
Rusijos arktinės bazės Unikalus vaizdo įrašas Motorizuotų šaulių Franzo Josefo Lando nusileidimas Arktyje
Bendradarbiaujant Japonijai ir Rusijai energetikos srityje, buvo aptarta projekto Sachalin 2 (Sakhalin-2) plėtra. Tačiau Pietų Kirinskoje dujų telkiniui šiuo metu JAV taikomos sankcijos dėl naftos atsargų. Todėl „Gazprom“ gali susidurti su sunkumais Vakaruose rasti potencialių investuotojų projektui įgyvendinti.
„Novatek“ pasiūlė planą plėsti pajėgumus ir įgyvendinti Arctic SGD-2 (Arctic LNG-2) projektą, kuris galėtų papildomai pagaminti 19,8 mln. tonų SGD per metus. Pirmosios Arctic SGD-2 projekto linijos paleidimas numatytas 2023 m., o visu pajėgumu – 2026 m.
8 mln. tonų SGD perkrovimo terminalas per metus - Zeebrugge, Belgijos terminalas 8 mln. tonų SGD tiekimui per metus; Sueco kanalas – Sueco kanalas; Arkties SGD2: Rusijos SGD gamintojas „Novatek“ planuoja statyti antrąją Arkties SGD gamyklą Gydano pusiasalyje – Arkties SGD-2 projektas: Rusijos gamintojas„Novatek“ planuoja statyti antrąją Arkties SGD gamyklą Gydano pusiasalyje; Sachalin-2: vienintelė Rusijos SGD gamykla. Pajėgumai: 10 mln. tonų SGD per metus - Sachalin-2: vienintelė Rusijoje SGD gamykla. Pajėgumai: 10 mln. tonų SGD per metus; Poliarinis ratas – poliarinis ratas; Šiaurės ašigalis – Šiaurės ašigalis; Atlanto vandenynas – Atlanto vandenynas; JAV - JAV; KANADA – Kanada; RUSIJA – Rusija; Ledus laužantys SGD laivai – ledo klasės SGD vežėjai; Tradiciniai SGD transporteriai – tradiciniai SGD transporteriai; Kinija: Jamalas tikimasi patenkinti daugiau nei 80 % Kinijos SGD paklausos. Jamalo SGD: priklauso Novatek (50,1 %), Kinijos CNCP ir France Total (po 20 %) ir Kinijos Šilko kelio fondui (9,9 %) – Yamal SGD: priklauso Novatek (50,1 %), Kinijos bendrovei CNCP ir prancūzams. bendrovė Total (po 20%) ir Kinijos Šilko kelio fondas (9,9%).
Šiuo metu projektu susidomėjo prancūzų kompanija Total SA, Kinijos įmonė CNPC, Japonijos korporacija Marubeni Corporation ir įmonė nuo Saudo Arabija Saudo Aramco. Tačiau Energetikos ekonomikos instituto SGD rinkos ekspertų teigimu, iki 2020 metų vidurio pasiūla ir paklausa pasieks maždaug 400 mln. Iki 2030 metų SGD tiekimo tikrai netrūks, nes pagal pasaulinį SGD tiekimo planą planuojami statyti objektai suteiks 370 mln.t.Esant tokiai situacijai, bus sunku rasti pirkėjų ir pritraukti papildomų investicijų.
Ištisus metus – ištisus metus; Vasara - vasarą; Baltijos SGD 10 mln. t Gazprom - Baltijos SGD 10 mln. t per metus Gazprom; Pechora SGD 10 mtpa Rosneft/Alltek - Pechora SGD 10 mtpa Rosneft/Alltek; Yamal SGD 16,5 mtpa Novatec Total CNCP - Yamal SGD 16,5 mln.t per metus Novatek, Total, CNCP; 30 bcma Altajaus - 30 milijardų tonų per metus Altajaus; 38 bcma Sibiro galia - 38 milijardai tonų per metus "Sibiro galia"; Tolimųjų Rytų SGD 5–10 mln. tonų „Rosneft“ / „ExxonMobil“ – Tolimųjų Rytų SGD 5–10 mln. tonų per metus „Rosneft“ / „ExxonMobil“; Sachalin-2 10-15 Mtpa SEIC - Sachalin-2 10-15 Mtpa SEIC centras; Vladivostokas SGD 10-15 mln.tpa Gazprom - Vladivostokas SGD 10-15 mln.t per metus Gazprom.
Jamalo-SGD komplekso perspektyvų įvertinimas
Jamalo SGD kompleksas, kurio bendrasavininkis Rusijos įmonė„Novatek“, Prancūzijos „Total SA“, Kinijos CNPC ir Šilko kelio fondas dažnai vadinami „langais į Azijos ir Ramiojo vandenyno regioną. SGD iš šio komplekso Azijos ir Ramiojo vandenyno bei Europos rinkoms tikimasi tiekti visus metus. Iš tikrųjų SGD tiekimo dažniui iš šio įrenginio greičiausiai turės įtakos Arkties oro apribojimai.Šiaurės jūros maršrutas, jungiantis Jamalo pusiasalį ir Azijos ir Ramiojo vandenyno baseiną, laivybai uždarytas nuo gruodžio iki balandžio mėn. į Vakarų Europos rinkas Žiemą SGD tiekimas į Azijos šalis yra mažiau pelningas ir atima daug laiko.Pavyzdžiui, su SGD kroviniu nuplaukti į Japoniją trunka 72 dienas. Tai maždaug 4 kartus viršija SGD pristatymo laiką iš Australijos (16 dienų) .Tik gegužės–lapkričio mėn. Kai energijos poreikis šiek tiek mažės, laivai galės tiekti SGD tiek Europos, tiek Azijos ir Ramiojo vandenyno rinkoms.
„Sachalin-2“ kompleksas – pirmasis SGD projektas Rusijoje, galintis visus metus eksportuoti SGD į Azijos ir Ramiojo vandenyno regioną. 2016 metais kompleksas patenkino 6% SGD poreikio Azijoje. Visų pirma, SGD tiekimas Japonijai ir Pietų Korėjai patenkino atitinkamai 8,6% ir 8% nacionalinės paklausos.
Ištisus metus į Europą ir Lotynų Ameriką – pristatymas ištisus metus į Europą ir Lotynų Amerika; Vasarą į Aziją – per vasaros laikotarpisį Aziją; Žiemą į Aziją žiemos laikotarpis; Vidutinis dienų skaičius kelionei pirmyn ir atgal – vidutinis dienų, praleistų kelionėje pirmyn, skaičius; Jamalo SGD – „Jamalo LNG“.
Didelė priklausomybė nuo Kinijos
Iki 2035 metų Rusijos vyriausybė tikisi padidinti savo dalį Azijos ir Ramiojo vandenyno gamtinių dujų prekyboje iki 33%. Tai daugiausia susiję su dujų tiekimu KLR. Kinijos įsitraukimas į Rusijos dujų projektus jau yra gana reikšmingas. Kinijos investuotojai jau užsitikrino 12 milijardų dolerių iš visų 27 milijardų dolerių, reikalingų Jamalo SGD kompleksui eksploatuoti. 2019 metais kompleksui pradėjus veikti visu pajėgumu, Kinijai kasmet planuojama tiekti 4 mln. tonų SGD. Anksčiau 2014 m. gegužę Rusija sudarė 30 metų susitarimą su Kinija. Portalo „Global Risk Insights“ ekspertų teigimu, jei viskas klostysis pagal planą, tai iki 2030 metų Sibiro ir Altajaus dujotiekių galia sieks 68 mlrd. kubinių metrų. m dujų kasmet (milijardai kubinių metrų per metus-bcma), palyginti su 80 mlrd. kubinių metrų. m pristatytas į Europą.
SGD dujovežiai ir jų statybos problemos
Šiuolaikinis SGD transporteris yra sudėtingas techninis objektas. Šios klasės laivų statybos technologijos įsisavinimas reikalauja laiko ir atitinkamų mokymų. Tokių ledo klasės SGD laivų, skirtų veikti arktinėmis sąlygomis, statyba yra dar sunkesnė užduotis.
4 pav. Išvaizda ledo klasės dujovežis „Vladimir Rusanov“, skirtas SGD tiekimui iš Jamalo SGD komplekso.
SGD talpyklų statybos principai ir technologija
Statant SGD talpyklą svarbiausias dujų turinčios sistemos komponentas yra suskystintų dujų talpyklos. Šiuo metu yra keletas tokių cisternų tipų. Tai MOSS sferinės talpyklos ir membraninės talpyklos. Pastarieji yra moderniausi ir perspektyviausi. Cisternų konstrukcijas kuria tik 2-3 pirmaujančios šios srities įmonės, yra patentuotos, o SGD talpyklos visame pasaulyje statomos pagal šių įmonių licencijas.
Dabar Jamalo SGD kompleksui statomuose ledo klasės SGD transporteriuose naudojami GTT NO 96GW membraniniai rezervuarai.
Pagrindinė medžiaga: 64FeNi lydinys (Invar 36).
Užpildo medžiaga: NiMo28Fe4Cr (~ S Ni1069 pagal DIN EN ISO 18274).
Ypatumai:
Suvirinimo procesas: plazminis lankinis suvirinimas (Plasma Arc Welding - PAW) ir dujinis volframo lankinis suvirinimas (Gas Tungsten Arc Welding - GTAW).
Sudėtingas suvirinimo procesas (reikalingas aukštos kvalifikacijos personalas).
Suvirinimo metu būtina nuolat stebėti šildymo ir šilumos susidarymo lygį.
Sunku suvaldyti galimus nuotėkius.
Pirminė invar membrana – pirminė membrana iš Invar lydinio; Antrinė invar membrana - antrinė membrana iš Invar lydinio; Vidinis vamzdis - vidinis vamzdis; Vidinis korpusas – vidinis laivo korpusas; Dervos lynai - epoksidinės mastikos tarpinės; Izoliacinė dėžutė - izoliacinė dėžutė; Movos pagrindas - mova.
NO 96 GW SGD rezervuarų konstrukcija yra patobulinta nei NO 96. Šioje konstrukcijoje stiklo pluoštas pakeičia perlitą kaip pirminio ir antrinio vamzdyno izoliacinę medžiagą. Konstrukcija sumažina SGD garavimo greitį iki 0,125% - 0,13% per dieną.
Tačiau GTT jau sukūrė naujos kartos NO 96 LO3 dizainą. Šioje konstrukcijoje naudojami trys izoliacijos sluoksniai, pirmieji du sluoksniai izoliuoti stiklo pluoštu, o trečiasis izoliacinis kanalų sluoksnis naudojant sustiprintą poliuretano putą (RPUF).
SGD cisternų gamybai reikalingos technologijos
SGD rezervuarų gamybai ypač svarbi suvirinimo įranga ir kokybiška suvirinimo technologija. Suvirinimas atliekamas automatiškai inertinių dujų aplinkoje, kad būtų gautos aukštos kokybės suvirinimo siūlės, pašalinančios nuotėkio galimybę.
Visiškai automatizuotas eksploatacinių elektrodų suvirinimas inertinių dujų aplinkoje (visiškai automatinis vienos vielos MIG suvirinimas).
Ryžiai. 8. Kokybiška suvirinimo siūlė, gauta automatizuoto suvirinimo elektrodu būdu inertinių dujų aplinkoje.
Užpildo viela: AA 5183 (AlMg 4,5Mn) 1,6 mm
Pagrindinė medžiaga: AA 5356 (AlMg5)
Jungties matmenys: 500 x 250 x 15 mm
(išankstinis pašildymas neleidžiamas)
Inertinės dujos: 100 % Ar.
Suvirinimo greitis: 22,5cm/min
Suvirinimo padėtis: vertikali siūlė
Vieno sluoksnio suvirinimas > vibruojantis lankas
Suvirinimas dviem galvutėmis nuosekliai
Ryžiai. 9. Suvirinimo įranga, skirta suvirinimui dviem iš eilės suvirinimo galvutėmis (Tandem Welding System).
Kas statys SGD transporterius Rusijai?
Pietų Korėjos laivų statytojas „Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering“ 2017 m. lapkritį pristatė du ledo klasės SGD transporterius, kad pristatytų SGD iš Jamalo SGD gamybos komplekso. tai Rusijos projektas. Beveik 300 m ilgio ir 50 m pločio laivų dedveitas yra 85 tūkst. tonų.
SGD vežėjai gali dirbti ištisus metus esant iki -50 °С temperatūrai, jie turi Arc 7 ledo klasę, kuri leidžia plaukioti iki 2,1 m storio lede judant atbuline eiga be ledlaužių pagalbos.
172,6 tūkst. kubinių metrų talpos laivai m yra įrengti trys azimutiniai vairo sraigtai, kurių bendra galia 45 MW.
„Zvezda“ laivų statybos kompleksas ir SGD transporteriai
Iš aukščiau pateiktų duomenų matyti, kad technologiniai procesai SGD cisternų gamyba yra aukštųjų technologijų gamyba ir reikalauja ypatingos patirties bei aukštos darbo kokybės. Be to, cisternų gamybai reikalinga specializuota įranga. Tačiau mažiau tas pats pasakytina apie SGD laivų korpuso, sistemų ir įrangos gamybą.
Kuris skirtas suskystintoms gamtinėms dujoms transportuoti ir, be abejonės, yra laikomas geriausiu techninėje įrangoje dujovežis, tipo Suskystintų gamtinių dujų nešiklis (SGDC) « britų smaragdas» . Jis tapo serijos, kurią sudaro keturi to paties tipo britų laivai, flagmanu. tanklaivių parkas: „Britų rubinas“, „Britų safyras“ ir „Britų deimantas“.
dujovežiai priklauso britų įmonei BP Shipping Limited“, kuris atlieka lyderio vaidmenį pasaulinėje gamtinių dujų rinkoje, siūlydamas novatoriškus metodus tiekiant tokį vertingą išteklių klientams.
Viskas pastatyta 2008 metais laivų statykloje. „Hyundai Heavy Industries“. Pietų Korėjoje. Kurdami laivo projektą, inžinieriai vadovavosi principais: ekonomiškumas ir saugumas.
Pirmasis principas buvo įgyvendintas dėl naujos DFDE (dviejų degalų dyzelinio elektrinio) koncepcijos, kuri reiškia du degalus viename dyzelinio elektrinio įrenginyje. DFDE technologija leidžia varikliams kaip kurą naudoti vežamų dujų garus, o papildomai – dyzelinį kurą, kaip standartinį. Ši technologija nėra nauja, tačiau tokiais atvejais ji nebuvo naudojama. Ši naujovė suteikia dujovežis unikalumas. Naują elektromechaninę sistemą įrengti brangiau, tačiau atsiperka per metus didelis efektyvumas dujovežis.
Šis principas leidžia ženkliai sumažinti dyzelinio kuro, kuris naudojamas šios klasės laivuose, kainą, taip pat sumažinti kenksmingų medžiagų išmetimą į atmosferą. Saugumas dujovežis pirmiausia buvo pasiektas dvigubu korpusu.
didžiausias dujovežis pasaulyje
dujovežis "Britų smaragdas"
„British Diamond“ dujovežis
dujovežis "British Sapphire"
dujovežis "Britų rubinas"
dujovežio bakas
dujovežis „British Emerald“ terminale
Antra, įjungta dujovežis numatyta sistema, kuri aušina dujas talpyklose iki -160 laipsnių Celsijaus temperatūros, taip paverčiant jas skysta, todėl tūrį ir lakumą santykiu 600:1 sumažina, todėl dujas galima transportuoti daugiau. pelningai ir saugiai. Ši sistema leido atlaisvinti vietos, kuri buvo panaudota naudingo tūrio didinimui. Be to, korpusas pasižymėjo aukštomis hidrodinaminėmis savybėmis, kurios žymiai sumažino atsparumą vandeniui.
Keturi dujų supertanklaiviai gali laisvai patekti į 44 uostus ir daugiau nei 50 terminalų visame pasaulyje. Jie pakeičia aštuonis ankstesnius „bendraamžius“.
Dujovežio „British Emerald“ techniniai duomenys:
Ilgis - 288 m;
Plotis - 44 m;
Grimzlė - 11 m;
Dedveitas - 102064 tonos;
Laivo elektrinė- keturi dyzeliniai-elektriniai varikliai Wartsila»;
Greitis - 20 mazgų;
Kreiserinis nuotolis – 26 000 mylių;
Įgula - 29 žmonės;
„Sovcomflot“ generalinio direktoriaus pirmasis pavaduotojas IGORAS TONKOVIDOVAS „Kommersant“ papasakojo, ką gali Jamalo SGD užsakyti dujovežiai, taip pat kodėl bendrovė Korėjoje stato pirmąją SGD varomų tanklaivių partiją ir kada bus pradėta gaminti tokius laivus. prasideda Korėjoje, Rusijoje.
– Papasakokite apie pirmojo Jamalo SGD projekto dujovežio bandymus?
- "Christophe de Margerie" - laivas, kurio ilgis 299 m, plotis 50 m, trys "Azipod" tipo įrenginiai suteikia jam 45 MW galią, kuri yra panaši į branduolinis ledlaužis. Mūsų ledlaužis dujovežis pagal savo specifikacijas gali pralaužti 2,1 m storio ledą.Laivas buvo išbandytas Karos jūroje. Didžiausia problema, kaip bebūtų keista, buvo rasti ledą, kuris būtų tinkamas nurodytomis savybėmis pasižyminčiam indui išbandyti. Bandymai pagal planą prasidėjo vasario 19 d., o sėkmingai baigti kovo 8 d. Paskutinėje bandymų dalyje laivas, judėdamas laivagaliu į priekį, įveikė kauburį, kurio burės aukštis – 2–4,5 m, kilio gylis – 12–15 m, o skerspjūvio plotas – 650 kv. m.
– Ar išbandėte tanklaivį pakrautą?
Laive buvo dujos, bet kaip kuras. Tokie tanklaiviai naudoja garuojančias dujas iš krovinių tankai elektrinės eksploatavimui. SGD buvo pakrauta apie 7 tūkst. tonų, tai dvi cisternos. Išbandėme ir patikrinome izoterminės struktūros – nuolat žemą dujų temperatūrą palaikančios membranos – elgseną ir poveikį jai tų trikdančių jėgų, kurios, veikiant ledo apkrovoms, perduodamos iš laivo korpuso. Bandymų rezultatai parodė, kad įtaka neviršija leistinų projektinių parametrų.
– Koks laivo greitis lede?
Atlikus bandymus, dujovežis pasižymėjo puikiomis važiavimo ir ledo charakteristikomis, kurios viršijo jo projektavimo metu nustatytus lygius. Taigi dujovežis pasiekė 6,2 mazgo greitį, judėdamas laivagaliu į priekį 1,5 m storio ledu, nepaisant to, kad projektuojant buvo nutiesti 5 mazgai. Tačiau reikia suprasti, kad greitis mažėja eksponentiškai, priklausomai nuo ledo storio. Jei atvirame vandenyje laivo greitis yra apie 19 mazgų, tai esant 2 m ledo storiui ir judant atgal, laivas juda jau 1,5 mazgo greičiu.
– Kiek šiuo atveju turėtų trukti tanklaivio maršrutas iš Sabettos į Zebriugę žiemos ledo sąlygomis?
Mūsų logistikos schemose numatomas skrydis trunka 12 dienų. Tai garantuotas laikas sunkiausiomis ledo sąlygomis. Jei šios ledo sąlygos yra vidutinės, laivas atplauks anksčiau.
– Ar žiemą tanklaivis gali praplaukti į rytus?
Apribojanti charakteristika čia yra ne tik ledo storis. Pagrindinį pasipriešinimą laivas patiria ne dėl ledo įveikimo, o dėl ledo laukų poveikio laivo korpusui išilgai jo vaterlinijos. Kadangi laivas pakankamai ilgas, šis poveikis yra reikšmingas. Dėl to, kad rytiniame Arkties sektoriuje klimatas yra labai nestabilus ir sunku prognozuoti ledo lauko suspaudimo atsiradimą ar išnykimą, sunku pasakyti, kiek laiko pasieks laivas. Žvelgiant iš praktinės pusės, bet kuriuo atveju apie garantuotą laivybą rytiniame Arkties sektoriuje kol kas kalbame tik tuo atveju, jei yra ledlaužių parama.
– O su ledo laužymo parama iš principo, ar tanklaivis žiemą gali praplaukti į rytus?
Kaip navigacinis eksperimentas – taip, tai įmanoma. Jeigu mes kalbame apie komercinį pagrįstumą, tai tikriausiai ne, nes judant 1,5 mazgo greičiu ir maksimaliomis degalų sąnaudomis, kurių reikia norint užtikrinti maksimali galia, skrydis nebus pats ekonomiškiausias.
O jei darysime prielaidą, kad bus pastatytas 110 MW galios atominis ledlaužis (apie kurį šiuo metu kalbama), kuris pramuš 50 metrų pločio kanalą?
Vėlgi, klausimas nėra absoliuti ledlaužio galia. Suspaudus ledą 50 m pločio kanalas greitai užsidaro, o paskui ledlaužį einantį laivą suspaudžia ledo laukai – ypač ledo dūzgimo sąlygomis. Taigi, perėjimas į rytus žiemą yra įmanomas kaip eksperimentas, tačiau turime labai rimtų abejonių, ar tikslinga jį naudoti kaip įprastą maršrutą, kurie yra pagrįsti didele Sovcomflot patirtimi šiame regione.
– Tada per kokius mėnesius bus galima siųsti SGD į rytus?
Dabar visi skrydžiai į rytus paprastai baigiasi lapkritį ir prasideda birželio pabaigoje. Tokios klasės laivų kaip Christophe'as de Margerie atsiradimas keičia situaciją ir padidina, tarkime, ledo pasiekiamumo langą, bet ne radikaliai. Pasikartosiu, kalbu ne apie laivo kaip tokio, o apie komercinį įgyvendinamumą.
Jeigu kalbėtume apie vakarų kryptį žiemą, tai, kaip suprantu, tanklaiviui normalioje situacijoje ledlaužio palaikymo nereikės?
Atviroje jūroje – ne.
– O kokiais atvejais to dar reikia?
Ledlaužio pagalba reikalinga, kai turime dideles dreifuojančias ledo mases. Tai ypač svarbu, kai galioja įvairūs laivybos apribojimai, tai yra nedideli gyliai, o laivas su didele grimzle turi būti laikomas kokiame nors dirbtiniame kanale arba natūraliame saugaus gylio fone.
Esant sudėtingoms ledo sąlygoms, Obės įlankos jūros kanalo teritorijoje reikės pilotuoti branduolinį ledlaužį. Esant netolygioms ledo sąlygoms ne visada įmanoma saugiai plaukioti siauru kanalu atbuline eiga į priekį, o judant į priekį ledo laužymo galimybės yra daug mažesnės, todėl ledo laužymo pagalba būtina, kad SGD tanklaivis neįstrigtų lede ir nenusileistų. navigacijos pavojų kryptimi.
Ledo situacijos raida kasdien prognozuojama gana dideliu tikslumu. Ir visi ledo manevrai bei sąveika tarp transporto parko ir ledlaužio yra pagrįsti šia prognoze. Visa tai tvarko Ledo operacijų štabas, kuris renka informaciją ir teikia rekomendacijas tam tikriems laivams: arba stovėti ir laukti, arba judėti savarankiškai, arba į pagalbą ateina ledlaužis ir palyda laivui.
Savo 2016 m. finansinėje ataskaitoje paskelbėte, kad Korėjos laivų statykloje „Hyundai Heavy Industries“ užsakėte keturis „Aframax“ tanklaivius, kurie kaip kuras bus varomi SGD. Kodėl taip pasirinkote?
Tikriausiai žinote, kad nuo 2020 m jūrinis kuras kurių sieros kiekis didesnis nei 0,5 %, specialiose vietose tai jau ribojama iki ne daugiau kaip 0,1 %. Dabar ypatingos teritorijos yra Baltijos ir Šiaurės jūros Europoje bei zona palei JAV pakrantes. Tačiau tokių zonų daugėja – pavyzdžiui, Kinija dabar taip pat planuoja uždaryti Bohai įlanką, nustatydama tokį patį apribojimą 100 km juostoje nuo pakrantės. Atsižvelgiant į tai, kad Kinija yra didžiausia jūrų krovinių gavėja ir siuntėja, apribojimas iš tikrųjų paveiks pusę pasaulio laivyno. Tokiomis aplinkybėmis pasaulinės laivų statybos ir laivybos įmonės ieško įvairių švaresnio kuro variantų. Daugiausia kalbama apie mažai sieros turintį dyzeliną arba perėjimą prie SGD, kurių gamyba yra pigesnė.
Pereinant prie SGD, „Sovcomflot“ iš karto išsprendžia visus klausimus, susijusius su emisijų ribojimu, ir tuo pačiu prisideda prie dujų bunkeriavimo rinkos plėtros. Iš tikrųjų esame pirmasis didelis laivų savininkas, priėmęs tokį sprendimą.
Norint naudoti SGD, laivai iš pradžių turi būti statomi dujoms, nes jau pastatyto dešimties metų senumo laivo pertvarkymas yra gana brangus ir vargu ar atsipirks nepasibaigus laivo gyvavimo laikui. Todėl pradedame naujų SGD kuro tanklaivių statybų seriją. O pagrindinis šių darbų vykdytojas, planuojame, bus „Zvezda“ laivų statykla Tolimuosiuose Rytuose, kuri kažkur 2020-2021 metais tikriausiai jau galės išleisti pirmąjį Rusijoje pagamintą didelės talpos tanklaivį.
– Kiek tokių laivų planuojate pastatyti?
Norėčiau turėti daug iš karto, bet bendra projekto apimtis dabar apriboja mus maždaug devyniais teismais. Viena projekto dalis yra kuriama kartu su „Shell“ Korėjos laivų statykloje, tai yra tam tikras „rašiklio testas“. Šie laivai atitinkamai yra statomi užsienio frachtuotojų kroviniams, kurie gabenami už Rusijos ribų. Antroji projekto dalis vykdoma bendradarbiaujant su Zvezda „Rosneft“ ir daugiausia skirta Rusijos krovinių bazei. Šis projektas buvo konceptualiai sukurtas trikampyje Zvezda-Rosneft-Sovcomflot, perkeliant projektinę ir technologinę dokumentaciją bei pirmajame projekto etape parengtą statybos patirtį į Zvezda. Tikimės sulaukti 2018-2019 metais Korėjos Respublikoje pastatytų tanklaivių, o po dvejų metų – iš „Zvezda“.
Tikime, kad pasirinktas techninis sprendimas leis „Sovcomflot“ išlaikyti technologinę lyderystę itin konkurencinga rinka jūrų transportu. Ir, greičiausiai, artimiausiu metu tokių laivų paklausa išaugs. Šiuo atžvilgiu Rusijos laivų statytojai taip pat turi gerą galimybę greitai padaryti savo gaminius plačiai paklausius užsienio rinkoje.
Kalbino Jurijus Barsukovas
„Gazprom“ ilgalaikė plėtros strategija apima naujų rinkų plėtrą ir veiklos diversifikavimą. Todėl vienas esminių bendrovės uždavinių šiandien yra didinti suskystintų gamtinių dujų (SGD) gamybą ir jos dalį SGD rinkoje.
Pelninga geografinė padėtis Rusija leidžia tiekti dujas visame pasaulyje. Auganti Azijos ir Ramiojo vandenyno regiono (APR) rinka ateinančiais dešimtmečiais bus pagrindinis dujų vartotojas. Du Tolimųjų Rytų SGD projektai leis „Gazprom“ sustiprinti savo pozicijas Azijos ir Ramiojo vandenyno regione – jau veikiantis Sachalin-2 ir įgyvendinamas Vladivostokas-SGD. Kitas mūsų projektas – Baltijos SGD – skirtas Atlanto regiono šalims.
Apie tai, kaip suskystintos dujos ir gabenamos SGD, papasakosime mūsų fotoreportaže.
Pirmoji ir kol kas vienintelė SGD gamykla Rusijoje (SGD gamykla) yra Anivos įlankos pakrantėje Sachalino regiono pietuose. Pirmąją SGD partiją gamykla pagamino 2009 m. Nuo to laiko į Japoniją, Pietų Korėją, Kiniją, Taivaną, Tailandą, Indiją ir Kuveitą išsiųsta daugiau nei 900 SGD siuntų (1 standartinė SGD siunta = 65 000 tonų). Gamykloje kasmet pagaminama daugiau nei 10 milijonų tonų suskystintųjų dujų ir tiekiama daugiau nei 4% pasaulio SGD atsargų. Ši dalis gali augti – 2015 metų birželį „Gazprom“ ir „Shell“ pasirašė Memorandumą dėl SGD gamyklos trečiosios technologinės linijos statybos projekto įgyvendinimo pagal projektą „Sachalin-2“.
Projekto „Sakhalin-2“ operatorė yra „Sakhalin Energy“, kurios akcijų turi „Gazprom“ (50% plius 1 akcija), „Shell“ (27,5% atėmus 1 akciją), „Mitsui“ (12,5%) ir „Mitsubishi“ (10%). „Sakhalin Energy“ plėtoja Piltun-Astokhskoye ir Lunskoye laukus Ochotsko jūroje. SGD jėgainė gauna dujas iš Lunskoje telkinio.
Nuvažiavus daugiau nei 800 km nuo salos šiaurės į pietus, šiuo geltonu vamzdžiu į gamyklą patenka dujos. Visų pirma, dujų matavimo stotyje nustatoma įeinančių dujų sudėtis ir tūris, kurie siunčiami išvalyti. Prieš skystinimą žaliavos turi būti išvalytos nuo dulkių, anglies dioksido, gyvsidabrio, sieros vandenilio ir vandens, kuris suskystinus dujas virsta ledu.
Pagrindinis SGD komponentas yra metanas, kuriame turi būti ne mažiau kaip 92 proc. Išdžiovintos ir išvalytos žaliavos dujos tęsia savo kelią technologine linija, prasideda jų skystinimas. Šis procesas skirstomas į du etapus – pirmiausia dujos atšaldomos iki -50 laipsnių, vėliau - iki -160 laipsnių Celsijaus. Po pirmojo aušinimo etapo atskiriami sunkieji komponentai – etanas ir propanas.
Dėl to etanas ir propanas siunčiami į saugyklą šiose dviejose talpyklose (etano ir propano reikės tolesniuose suskystinimo etapuose).
Šios kolonėlės yra pagrindinis gamyklos šaldytuvas, būtent jose dujos tampa skystos, atšaldamos iki -160 laipsnių. Dujos suskystintos naudojant specialiai gamyklai sukurtą technologiją. Jo esmė ta, kad metanas aušinamas šaltnešio, anksčiau atskirto nuo tiekiamųjų dujų: etano ir propano, pagalba. Skystinimo procesas vyksta esant normaliam atmosferos slėgiui.
Suskystintos dujos siunčiamos į du rezervuarus, kur jos taip pat laikomos atmosferos slėgyje, kol išgabenamos į dujovežį. Šių konstrukcijų aukštis – 38 metrai, skersmuo – 67 metrai, kiekvienos talpos tūris – 100 tūkstančių kubinių metrų. Cisternos yra dvisienės. Vidinis korpusas pagamintas iš šalčiui atsparaus nikelio plieno, išorinis korpusas – iš įtempto gelžbetonio. Pusantro metro tarpas tarp kūnų užpildytas perlitu (vulkaninės kilmės uoliena), jis palaiko reikiamas temperatūros sąlygas vidiniame rezervuaro korpuse.
ekskursija po SGD gamykla mus laikė vyriausiasis įmonės inžinierius Michailas Šilikovskis. Į įmonę jis prisijungė 2006 m., dalyvavo baigiant gamyklos statybas ir jos paleidime. Dabar įmonė turi dvi lygiagrečias technologines linijas, kurių kiekviena per valandą pagamina iki 3,2 tūkst. kubinių metrų SGD. Gamybos atskyrimas leidžia sumažinti proceso energijos sąnaudas. Dėl tos pačios priežasties dujos aušinamos etapais.
Už penkis šimtus metrų nuo SGD gamyklos yra naftos eksporto terminalas. Tai daug paprasčiau. Juk alyva čia, tiesą sakant, laukia, kada galės išsiųsti kitam pirkėjui. Nafta taip pat patenka į Sachalino pietus iš salos šiaurės. Jau terminale jis sumaišomas su dujų kondensatu, išsiskiriančiu ruošiant dujas suskystinti.
„Juodasis auksas“ yra saugomas dviejose tokiose talpyklose, kurių kiekvieno tūris yra 95,4 tūkst. Cisternos aprūpintos plūduriuojančiu stogu – jei pažiūrėtume į jas iš paukščio skrydžio, pamatytume kiekvienoje iš jų esančios alyvos tūrį. Visiškai užpildyti bakus alyva užtrunka apie 7 dienas. Todėl nafta vežama kartą per savaitę (SGD vežama kartą per 2-3 dienas).
Visi gamybos procesai SGD gamykloje ir naftos terminale yra atidžiai stebimi iš centrinės valdymo patalpos (CPU). Visose gamybos vietose yra kameros ir jutikliai. CPU yra padalintas į tris dalis: pirmoji atsakinga už gyvybės palaikymo sistemas, antroji valdo apsaugos sistemas, trečioji – monitorius. gamybos procesai. Dujų skystinimo ir jų siuntimo kontrolė gula ant trijų žmonių pečių, kurių kiekvienas per savo pamainą (ji trunka 12 val.) kas minutę patikrina iki 3 valdymo grandinių. Šiame darbe svarbus reakcijos greitis ir patirtis.
Vienas labiausiai patyrusių žmonių čia – malaizietis Viktoras Botinas (jis pats nežino, kodėl jo vardas ir pavardė taip dera su rusais, bet sako, kad šį klausimą jam visi užduoda susitikę). Sachaline Viktoras jau 4 metus moko jaunus specialistus procesoriaus simuliatoriuose, tačiau su realiomis užduotimis. Pradedančiojo treniruotės trunka pusantrų metų, vėliau treneris tiek pat laiko atidžiai stebi jo darbą „lauke“.
Tačiau laboratorijos darbuotojai kasdien tiria ne tik gamybiniame komplekse gautus žaliavų mėginius ir tiria siunčiamų SGD bei naftos partijų sudėtį, bet ir tikrina naftos produktų kokybę bei lubrikantai, kurie naudojami tiek gamybinio komplekso teritorijoje, tiek už jo ribų. Šiame kadre galite pamatyti, kaip laboratorijos technikas Albina Garifulina tiria tepalų, naudojamų gręžimo platformose Ochotsko jūroje, sudėtį.
Ir tai jau ne tyrimai, o eksperimentai su SGD. Iš išorės skystos dujos panašios į paprastą vandenį, tačiau kambario temperatūroje greitai išgaruoja ir yra tokios šaltos, kad be specialių pirštinių su jomis dirbti neįmanoma. Šios patirties esmė ta, kad bet koks gyvas organizmas užšąla sąlytyje su SGD. Į kolbą nuleista chrizantema vos per 2–3 sekundes visiškai pasidengė ledo pluta.
Tuo tarpu SGD gabenimas prasideda. Prigorodnoje uoste priimami įvairaus galingumo dujovežiai – nuo mažų, galinčių vienu metu gabenti 18 000 kubinių metrų SGD, iki tokių didelių kaip dujovežis Ob upė, kurį matote nuotraukoje, kurio talpa beveik 150 000 kubinių metrų. Suskystintos dujos patenka į cisternas (taip vadinamos SGD transportavimo dujovežiais talpyklos) vamzdžiais, esančiais po 800 metrų molu.
SGD siuntimas į tokį tanklaivį trunka 16-18 valandų. Prieplauką su laivu jungia specialios rankovės – stovai. Tai galima lengvai atpažinti iš storo ledo sluoksnio ant metalo, kuris susidaro dėl SGD ir oro temperatūrų skirtumo. Šiltuoju metų laiku ant metalo susidaro įspūdingesnė pluta. Nuotrauka iš archyvo.
SGD išgabentos, ledas ištirpęs, stovai atjungti ir galima važiuoti į kelią. Mūsų tikslas yra Pietų Korėjos Gwangyang uostas.
Kadangi tanklaivis prišvartuotas Prigorodnojaus uoste kairėje pusėje SGD gabenimui, dujovežiui iš uosto išplaukti padeda keturi vilkikai. Jie tiesiogine prasme tempia jį tol, kol tanklaivis gali apsisukti ir tęsti toliau. Žiemą į šių vilkikų pareigas įeina ir prieplaukų prie krantinių valymas nuo ledo.
SGD tanklaiviai yra greitesni už kitus krovininius laivus, o juo labiau gali pranokti bet kurį keleivinį lainerį. Maksimalus greitis dujovežis „River Ob“ – daugiau nei 19 mazgų arba apie 36 km per valandą (standartinio naftos tanklaivio greitis – 14 mazgų). Pietų Korėją laivas gali pasiekti per kiek daugiau nei dvi dienas. Tačiau, atsižvelgiant į įtemptą SGD krovos ir priėmimo terminalų grafiką, tanklaivio greitis ir jo maršrutas yra koreguojami. Mūsų kelionė truks beveik savaitę ir apims vieną nedidelį sustojimą prie Sachalino krantų.
Toks sustojimas taupo degalus ir jau tapo tradicija visiems dujovežių ekipažams. Kol mes inkaru laukėme tinkamo išvykimo laiko, šalia mūsų Sachalino uoste savo eilės švartuotis laukė tanklaivis Grand Mereya.
O dabar kviečiame iš arčiau pažinti dujovežį „Reka Ob“ ir jo įgulą. Ši nuotrauka daryta 2012 metų rudenį gabenant pirmąją pasaulyje SGD siuntą šiauriniu jūrų keliu.
Būtent tanklaivis „Reka Ob“, lydimas ledlaužių „50 metų Pobedy“, „Rossija“, „Vaygach“ ir dviejų ledo pilotų, atgabeno SGD partiją, priklausančią „Gazprom“ dukterinei įmonei „Gazprom Marketing and Trading“ („Gazprom Marketing & Trading“) arba GMT (GM&T). trumpai, iš Norvegijos į Japoniją. Kelionė truko beveik mėnesį.
„Ob upė“ savo parametrais gali būti lyginama su plūduriuojančiu gyvenamuoju rajonu. Tanklaivio ilgis – 288 metrai, plotis – 44 metrai, grimzlė – 11,2 metro. Kai esi tokiame milžiniškame laive, net dviejų metrų bangos atrodo kaip purslai, kurie, atsitrenkę į bortą, sukuria keistus raštus ant vandens.
Dujų vežėjas „Reka Ob“ savo pavadinimą gavo 2012 m. vasarą, pasirašius nuomos sutartį tarp „Gazprom Marketing and Trading“ ir Graikijos. Siuntinių kompanija„Dinagaz“ (Dynagas). Prieš tai laivas vadinosi „Clean Power“ („Clean Power“) ir iki 2013 m. balandžio mėn. dirbo visame pasaulyje GMT (įskaitant du kartus šiauriniu jūrų maršrutu). Tada jis buvo užsakytas Sakhalin Energy ir dabar veiks Tolimuosiuose Rytuose iki 2018 m.
Membraniniai suskystintųjų dujų bakai yra laivo priekyje ir, skirtingai nei sferiniai rezervuarai (kuriuos matėme Grand Merey), yra paslėpti nuo akių - juos išduoda tik vamzdžiai su vožtuvais, išsikišusiančiais virš denio. Iš viso Obės upėje yra keturios talpyklos – 25, 39 ir dvi po 43 tūkst. kubinių metrų dujų. Kiekvienas iš jų užpildomas ne daugiau kaip 98,5%. SGD talpyklos turi daugiasluoksnį plieninį korpusą, tarpas tarp sluoksnių užpildytas azotu. Tai leidžia išlaikyti skystojo kuro temperatūrą, taip pat sukuriant didesnį slėgį membranos sluoksniuose nei pačiame bake, kad būtų išvengta bakų pažeidimo.
Tanklaivis taip pat aprūpintas SGD aušinimo sistema. Vos tik krovinys pradeda kaisti, bakuose įsijungia siurblys, kuris iš rezervuaro dugno siurbia šaltesnes SGD ir išpurškia jas ant viršutinių įkaitintų dujų sluoksnių. Toks pats SGD aušinimo SGD procesas leidžia iki minimumo sumažinti „mėlynojo kuro“ nuostolius transportuojant vartotojui. Bet tai veikia tik laivui judant. Įkaitusios dujos, kurių nebegalima aušinti, specialiu vamzdžiu išeina iš bako ir siunčiamos į mašinų skyrių, kur sudeginamos vietoj laivo kuro.
SGD temperatūrą ir slėgį rezervuaruose kasdien stebi dujų inžinierius Ronaldo Ramosas. Jis kelis kartus per dieną ima rodmenis iš denyje sumontuotų jutiklių.
Gilesnė krovinio analizė atliekama kompiuteriu. Prie valdymo pulto, kur yra visa reikiama informacija apie SGD, budi vyresnysis kapitono padėjėjas-pamokslininkas Pankaj Puneet ir trečiasis kapitono padėjėjas Nikolajus Budzinsky.
Ir ši mašinų skyrius yra tanklaivio širdis. Keturiuose deniuose (grindyse) yra varikliai, dyzeliniai generatoriai, siurbliai, katilai ir kompresoriai, atsakingi ne tik už laivo judėjimą, bet ir už visas gyvybės sistemas. Dėl visų šių mechanizmų gerai koordinuoto darbo komanda aprūpinama geriamuoju vandeniu, šiluma, elektra ir grynu oru.
Ši nuotrauka ir vaizdo įrašas darytas pačiame tanklaivio apačioje – beveik 15 metrų po vandeniu. Rėmo centre yra turbina. Varomas garais, jis daro 4-5 tūkstančius apsisukimų per minutę ir priverčia suktis varžtą, o tai savo ruožtu pajudina ir patį laivą.
Vyriausiojo inžinieriaus Manjit Singh vadovaujami mechanikai užtikrina, kad viskas laive veiktų kaip laikrodis...
…ir antrasis mechanikas Ashwani Kumar. Abu kilę iš Indijos, tačiau, jų pačių skaičiavimais, didžiąją gyvenimo dalį praleido jūroje.
Jų pavaldiniai – mechanikai – atsakingi už mašinų skyriaus įrangos tinkamumą eksploatuoti. Gedimo atveju jie nedelsdami pradeda remontą, taip pat reguliariai atlieka techninė apžiūra kiekvienas vienetas.
Tai, kas reikalauja kruopštesnio dėmesio, siunčiama į remonto dirbtuves. Šitas irgi čia. Trečiasis mechanikas Arnulfo Ole (kairėje) ir mechanikas stažuotojas Ilja Kuznecovas (dešinėje) remontuoja vieno iš siurblių dalį.
Laivo smegenys yra kapitono tiltas. Kapitonas Velemiras Vasiličius (Velemiras Vasiličius) išgirdo jūros šauksmą ankstyvoje vaikystėje – Kroatijoje kas trečioje jo gimtojo miesto šeimoje yra jūreivis. Būdamas 18 metų jis jau išplaukė į jūrą. Nuo to laiko praėjo 21 metai, jis pakeitė ne vieną dešimtį laivų – dirbo ir krovininiuose, ir keleiviniuose laivuose.
Tačiau net ir atostogaudamas jis visada ras galimybę išplaukti į jūrą, net ir maža jachta. Pripažįstama, kad tuomet atsiranda reali galimybė mėgautis jūra. Juk kapitonui darbe tenka nemažai rūpesčių – jis atsakingas ne tik už tanklaivį, bet ir už kiekvieną komandos narį (Ob upėje jų yra 34).
Šiuolaikinio laivo kapitono tiltelis savo darbinių skydelių, prietaisų ir įvairių jutiklių buvimu primena lėktuvo kabiną, net valdikliai panašūs. Nuotraukoje jūreivis Aldrinas Galangas laukia kapitono komandos prieš perimdamas vairą.
Dujovežyje įrengti radarai, leidžiantys tiksliai nurodyti netoliese esančio laivo tipą, jo pavadinimą ir įgulos skaičių, navigacijos sistemos ir GPS jutikliai, automatiškai nustatantys Ob upės vietą, elektroniniai žemėlapiai, žymintys laivo taškus. laivo praplaukimą ir būsimo maršruto nubrėžimą bei elektroninius kompasus. Tačiau patyrę jūreiviai moko jaunuolius nepriklausyti nuo elektronikos – karts nuo karto duoda užduotį nustatyti laivo vietą pagal žvaigždes ar saulę. Nuotraukoje yra trečiasis draugas Rogeris Diasas ir antrasis sutuoktinis Muhammadas Imranas Hanifas.
Iki šiol nepavyko technikos pažanga išstumti popierinius žemėlapius, kuriuose kas valandą paprastu pieštuku ir liniuote pažymima tanklaivio vieta, bei laivo žurnalą, kuris taip pat pildomas ranka.
Taigi, laikas tęsti kelionę. „Ob upė“ yra be inkaro ir sveria 14 tonų. Beveik 400 metrų ilgio inkaro grandinė pakeliama specialiomis mašinomis. Po to seka keli komandos nariai.
Viskam apie viską - ne daugiau kaip 15 minučių. Kiek laiko užtruktų šis procesas, jei inkaras būtų pakeltas rankiniu būdu, komanda neskaičiuojama.
Patyrę jūreiviai sako, kad šiuolaikinis laivų gyvenimas labai skiriasi nuo to, kas buvo prieš 20 metų. Dabar svarbiausia disciplina ir griežtas grafikas. Nuo pat paleidimo momento ant kapitono tiltelio organizuojamas budėjimas visą parą. Trys grupės po du žmones kasdien po aštuonias valandas per dieną (žinoma, su pertraukomis), budi ant navigacinio tiltelio. Budėtojai stebi dujovežio kursą ir apskritai situaciją tiek pačiame laive, tiek už jo ribų. Taip pat vieną iš pamainų vykdėme griežtai kontroliuojami Rogerio Diazo ir Nikolajaus Budzinskio.
Mechanikai šiuo metu dirba kitokį darbą – jie ne tik stebi įrangą mašinų skyriuje, bet ir prižiūri atsargines bei avarinė įranga. Pavyzdžiui, pakeisti alyvą gelbėjimo valtyje. Obės upėje yra dvi tokios avarinės evakuacijos atveju, kiekviena skirta 44 žmonėms ir jau užpildyta reikiamu vandens, maisto ir vaistų atsargomis.
Jūreiviai šiuo metu plauna denį...
...ir sutvarkyti patalpas – švara laive tokia pat svarbi kaip ir disciplina.
Praktiškai kasdieniniai treniruočių signalai įprastą darbą paįvairina. Jose dalyvauja visas ekipažas, kuriam laikui atideda pagrindines pareigas. Per savo buvimo tanklaivyje savaitę stebėjome tris pratybas. Iš pradžių komanda stengėsi užgesinti įsivaizduojamą gaisrą deginimo krosnyje.
Tada ji išgelbėjo iš didelio aukščio nukritusią sąlyginę auką. Šiame kadre matomas beveik išgelbėtas „vyras“ – jis buvo perduotas medikų brigadai, kuri nukentėjusįjį gabena į ligoninę. Visų vaidmuo treniruojant pavojaus signalus beveik užfiksuotas dokumentais. Tokių mokymų medicinos komandai vadovauja virėjas Ceazar Cruz Campana (Ceazar Cruz Campana, centras) ir jo padėjėjai Maximo Respecia (Maximo Respecia, kairėje) ir Reygerield Alagos (Reygerield Alagos, dešinėje).
Trečioji treniruotė – sąlyginės bombos paieška – buvo panašesnė į ieškojimą. Procesą prižiūrėjo vyresnysis kapitono padėjėjas Grival Gianadzhan (Grewal Gianni, trečias iš kairės). Visa laivo įgula buvo suskirstyta į komandas, kurių kiekviena gavo korteles su vietų, reikalingų patikrinti ...
...ir pradėjo ieškoti didelis žalias dėžės su užrašu „Bomba“. Žinoma, dėl greičio.
Darbas yra darbas, o pietūs pagal grafiką. Filipinietis Caesar Cruz Campana yra atsakingas už tris maitinimus per dieną, jūs jau matėte jį nuotraukoje anksčiau. Profesionalus kulinarinis išsilavinimas ir daugiau nei 20 metų patirtis laivuose leidžia greitai ir be pastangų atlikti savo darbą. Pripažįstama, kad per tą laiką jis apkeliavo visą pasaulį, išskyrus Skandinaviją ir Aliaską, ir gerai ištyrė kiekvieno žmogaus maisto skonį.
Ne kiekvienas susidoros su užduotimi patenkinamai maitinti tokią tarptautinę komandą. Norėdamas įtikti visiems, pusryčiams, pietums ir vakarienei jis ruošia indiškus, malaizietiškus ir kontinentinius patiekalus. Maximo ir Reigerieldas jam padeda tai padaryti.
Dažnai įgulos nariai užsuka ir į virtuvę (laivo kalba taip vadinama virtuvė). Kartais, pasiilgę namų, patys gamina nacionalinius patiekalus. Jie gamina ne tik sau, bet ir vaišina visą įgulą. Šiuo atveju jie kartu padėjo užbaigti Pankacho (kairėje) paruoštą indišką desertinį laddu. Kol virėjas Cezaris baigė ruošti pagrindinius vakarienės patiekalus, Rogeris (antras iš kairės) ir Mahometas (antras iš dešinės) padėjo kolegai išlipdyti mažus saldžios tešlos rutuliukus.
Rusijos jūreiviai per muziką supažindina užsienio kolegas su savo kultūra. Trečiasis kapitono kapitono padėjėjas Sergejus Solnovas prieš vakarienę groja gitaros muziką originaliais rusiškais motyvais.
Bendras laisvalaikio leidimas laive yra sveikintinas – pareigūnai tarnauja tris mėnesius iš eilės, eilinis – beveik metus. Per tą laiką visi įgulos nariai tapo ne tik vienas kito kolegomis, bet ir draugais. Komanda savaitgaliais (čia sekmadienis: visų pareigos neatšaukiamos, bet bandoma įgulai duoti mažiau užduočių) rengia bendras filmų peržiūras, karaokės konkursus ar komandines vaizdo žaidimų varžybas.
Bet labiausiai paklausūsčia mėgaujamasi aktyviu poilsiu – atviros jūros sąlygomis stalo tenisas laikomas aktyviausia komandine sporto šaka. Vietinėje sporto salėje įgula rengia tikrus turnyrus prie teniso stalo.
Tuo tarpu jau pažįstamas peizažas ėmė keistis, horizonte atsirado žemė. Artėjame prie Pietų Korėjos krantų.
Tai užbaigia SGD transportavimą. Išdujinimo terminale suskystintos dujos vėl tampa dujinės ir siunčiamos Pietų Korėjos vartotojams.
O Obės upė, visiškai ištuštėjus rezervuarams, grįžta į Sachaliną dar vienos SGD partijos. Į kurią iš Azijos šalių plauks dujovežis, dažnai paaiškėja prieš pat laivo krovimo rusiškomis dujomis pradžią.
Mūsų dujų kelionė baigėsi, o „Gazprom“ verslo SGD komponentas, kaip didžiulis dujų tanklaivis, aktyviai įgauna kreiserinį greitį. Linkime šiam dideliam „laivui“ puikios kelionės.
P.S. Foto ir filmavimas buvo atliktas laikantis visų saugos reikalavimų. Dėkojame Gazprom Marketing and Trading ir Sakhalin Energy darbuotojams už pagalbą organizuojant filmavimą.
