Orden del Ministro de Defensa de la Federación Rusa del 14 de marzo de 2014 N 151
"Sobre la aprobación de la Lista Vehículo proporcionado a las Fuerzas Armadas Federación Rusa, otras tropas, formaciones y cuerpos militares, así como formaciones especiales creadas para tiempos de guerra, y el Procedimiento para contabilizar vehículos proporcionados a las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa, otras tropas, formaciones y cuerpos militares, así como formaciones especiales creadas para tiempo de guerra "
De conformidad con los párrafos 7 y el Reglamento sobre la obligación de transporte militar, aprobado por Decreto del Presidente de la Federación Rusa del 2 de octubre de 1998 N 1175 "Sobre la aprobación del Reglamento sobre la obligación de transporte militar" (Sobraniye zakonodatelstva Rossiyskoy Federatsii, 1998 , N 40, art. 4941 ), ordeno:
1. Aprobar:
Lista de vehículos proporcionados a las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa, otras tropas, formaciones y cuerpos militares, así como formaciones especiales creadas para tiempos de guerra (Apéndice No. 1 de esta orden);
El procedimiento para contabilizar los vehículos proporcionados a las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa, otras tropas, formaciones y cuerpos militares, así como formaciones especiales creadas para tiempos de guerra (Apéndice No. 2 de esta orden).
2. El control sobre la implementación de esta orden se confiará al Estado Mayor General de las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa (Dirección Principal de Organización y Movilización del Estado Mayor General de las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa).
Registro N 33255
Se ha determinado una lista de vehículos proporcionados a las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa, otras tropas, formaciones y cuerpos militares, así como formaciones especiales creadas para tiempos de guerra.
Esto es necesario para la implementación de deberes de transporte militar. Se establece para el suministro oportuno, de alta calidad y completo de vehículos durante el período de movilización y en tiempo de guerra.
La lista incluye vehículos todoterreno, diferentes tipos tractores, máquinas de construcción de carreteras, grúas, transportadores autopropulsados, tractores de oruga, transportadores y transportadores-tractores, vehículos blindados, motos de nieve con esquís como elemento de control, vehículos todo terreno (incluidos los ligeros), vehículos todo terreno, etc.
Se ha reglamentado el procedimiento de contabilización de vehículos. Se dan las formas de los documentos que se compilan.
La contabilidad se lleva a cabo de acuerdo con las placas de registro estatales, las marcas, los tipos, los tipos y la cantidad de vehículos, así como sobre la base de la pertenencia a las organizaciones de propietarios.
La puesta en escena se lleva a cabo en los comisariados militares, en los departamentos de organización y movilización de la sede de los comandos estratégicos conjuntos de los distritos militares, en el departamento principal de organización y movilización del estado mayor general de las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa.
Orden del Ministro de Defensa de la Federación Rusa del 14 de marzo de 2014 N 151 "Sobre la aprobación de la Lista de vehículos proporcionados a las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa, otras tropas, formaciones y cuerpos militares, así como formaciones especiales creadas para tiempo de guerra, y el Procedimiento para contabilizar los vehículos proporcionados a las Fuerzas Armadas Las fuerzas de la Federación Rusa, otras tropas, formaciones y cuerpos militares, así como formaciones especiales creadas para tiempos de guerra"
Registro N 33255
La presente Orden entrará en vigor 10 días después de la fecha de su publicación oficial.
Registro N 33255
De conformidad con los párrafos 7 y 8 del Reglamento sobre la obligación de transporte militar, aprobado por Decreto del Presidente de la Federación Rusa del 2 de octubre de 1998 N 1175 "Sobre la aprobación del Reglamento sobre la obligación de transporte militar" (Sobraniye Zakonodatelstva Rossiyskoy Federatsii , 1998, N40, Art. 4941 ), orden:
1. Aprobar:
Lista de vehículos proporcionados a las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa, otras tropas, formaciones y cuerpos militares, así como formaciones especiales creadas para tiempos de guerra (Apéndice No. 1 de esta orden);
El procedimiento para contabilizar los vehículos proporcionados a las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa, otras tropas, formaciones y cuerpos militares, así como formaciones especiales creadas para tiempos de guerra (Apéndice No. 2 de esta orden).
2. El control sobre la implementación de esta orden se confiará al Estado Mayor General de las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa (Dirección Principal de Organización y Movilización del Estado Mayor General de las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa).
Ministro de Defensa de la Federación Rusa General del Ejército S. Shoigu
Apéndice No. 1
Lista de vehículos proporcionados a las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa, otras tropas, formaciones y cuerpos militares, así como formaciones especiales creadas para tiempos de guerra.
I. Vehículos de ruedas destinados a circular por la vía pública
1. Vehículos de categoría L6.
2. Vehículos de categoría M2 (excepto trolebuses) y M3.
3. Vehículos de categoría N.
4. Vehículos de categoría O.
5. Vehículos todoterreno (categoría G).
6. Vehículos especiales y especializados: bombas de hormigón; camiones mezcladores; distribuidores de asfalto; camiones grúa y vehículos equipados con grúas de carga; camiones madereros; ambulancias atención médica; Camion de basura; camiones de cemento; camiones de remolque; complejos médicos en el chasis de vehículos; camiones de bomberos; vehículos para servicios de emergencia y policía; vehículos para servicios públicos y mantenimiento de carreteras; vehículos para el mantenimiento de pozos de petróleo y gas; vehículos para el transporte de dinero en efectivo y bienes valiosos; vehículos para el transporte de niños; vehículos para el transporte de cargas largas; vehículos para el transporte de productos derivados del petróleo; vehículos para el transporte de alimentos líquidos; vehículos para el transporte de gases de hidrocarburos licuados con una presión de hasta 1,8 MPa; vehículos operativos y de servicio para el transporte de personas detenidas; vehículos equipados con ascensores con plataformas de trabajo; vehículos - furgonetas para el transporte de productos alimenticios.
II. Tractores
7. Tractores de ruedas agrícolas, industriales, madereros y de recuperación de terrenos con motores de una potencia mínima de 50 hp.
8. Tractores Caterpillar agrícolas, industriales, madereros y de recuperación de terrenos con motores con una potencia de al menos 100 hp.
9. Tractocamiones (completos, de eje central y semirremolques) de todo tipo, tipo y finalidad, arrastrados por los tractores especificados en los apartados 7 y 8 de este apartado.
tercero Máquinas y mecanismos de construcción de carreteras.
10. Máquinas y mecanismos de construcción de carreteras sobre chasis de tractor: excavadoras; desgarradores; escarificadores; desarraigadores; máquinas combinadas (bulldozer-aflojamiento, bulldozer-scarning y bulldozer-stubbing); desbrozadoras; cortadoras de césped; excavadoras de un solo cangilón; retroexcavadoras; martillos hidráulicos; cargadores frontales; excavadoras de rueda de cangilones (zanjadoras); excavadoras de cadenas de trincheras; agarrar excavadoras; máquinas para hincar pilotes (incluidas las máquinas para hincar pilotes autopropulsadas); instalaciones para atornillar pilotes; máquinas de perforación y perforación de grúas; unidades de soldadura; centrales eléctricas y unidades de suministro de energía; barrenderos; quitanieves; capas de orugas de tractores; dispensadores de tractor; Máquinas de orugas universales.
11. Máquinas y mecanismos para la construcción de carreteras sobre chasis autopropulsados independientes: excavadoras de un solo cangilón sobre chasis con ruedas y orugas; excavadoras de rueda de cangilones (zanjadoras); excavadoras de cadenas de trincheras; retroexcavadoras; martillos hidráulicos; agarrar excavadoras; máquinas para hincar pilotes (incluidas las máquinas para hincar pilotes autopropulsadas); instalaciones para atornillar pilotes; máquinas de perforación y perforación de grúas; quitanieves; motoniveladoras; cargadores frontales; cortadoras de caminos; adoquines; rodillos vibratorios, neumáticos y combinados; traíllas autopropulsadas; capas de pistas móviles; plantas trituradoras de piedra; centrales eléctricas y unidades de suministro de energía.
12. Máquinas y mecanismos de construcción de carreteras para remolques: rodillos para remolques; raspadores de remolque; calificadores; clasificadoras de ascensores.
IV. Máquinas y mecanismos de elevación y transporte
13. Grúas sobre chasis autopropulsado independiente neumático y sobre orugas.
14. Ascensores sobre chasis autopropulsado independiente sobre ruedas y orugas.
15. Cargadoras de ruedas: cargadoras automáticas; carretillas elevadoras eléctricas; cargadoras sobre chasis autopropulsado independiente de ruedas neumáticas.
16. Transportadores autopropulsados.
V. Otras máquinas y mecanismos
17. Tractores oruga, transportadores y tractores transportadores.
18. Vehículos blindados, vehículos todo terreno, anfibios sobre chasis independientes o con carrocerías (cascos) originales: vehículos blindados de transporte de personal; vehículos blindados para fines militares (especiales); vehículos blindados diseñados para su uso en complejo economico país y en el uso personal de los ciudadanos; motos de nieve con orugas, ruedas y barrenas, vehículos para pantanos, vehículos para nieve y pantanos; anfibios en chasis independientes o con carrocerías originales (cascos).
19. Motos de nieve con esquís como elemento de control y remolques para los mismos.
20. Cuatriciclos (incluidos los livianos), vehículos todo terreno y remolques para los mismos.
Apéndice No. 2
El procedimiento para contabilizar los vehículos proporcionados a las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa, otras tropas, formaciones y cuerpos militares, así como formaciones especiales creadas para tiempos de guerra.
I. Disposiciones generales
1. orden actual define:
metas, objetivos, procedimiento para organizar y mantener registros de vehículos especificados en la Lista de vehículos proporcionados a las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa, otras tropas, formaciones y cuerpos militares, así como formaciones especiales creadas para tiempos de guerra * (en adelante, la Lista ) (Apéndice N 1 de esta orden), en los órganos de administración militar y comisarías militares de las entidades constitutivas de la Federación Rusa;
el procedimiento de interacción entre los órganos militares de mando y control y las comisarías militares con los órganos poder Ejecutivo súbditos de la Federación Rusa, autoridades Gobierno local, organismos que llevan a cabo el registro estatal de vehículos, la supervisión estatal y el control sobre condición técnica vehículos, así como la contabilidad estadística al organizar y llevar un registro de los vehículos proporcionados a las tropas, formaciones y cuerpos militares durante el período de movilización y en tiempo de guerra.
2. La contabilidad de los vehículos proporcionados a las tropas, formaciones y cuerpos militares (en lo sucesivo denominados vehículos) se organiza y mantiene con el fin de:
obtener información sobre la presencia, afiliación departamental y ubicación territorial de organizaciones - propietarios de vehículos**;
obtener información sobre la disponibilidad y el estado técnico de los vehículos de organizaciones-propietarios y ciudadanos-propietarios de vehículos;
proporcionar a los órganos de administración militar y comisarías militares de las entidades constitutivas de la Federación de Rusia datos iniciales para planificar el reclutamiento de tropas, formaciones y cuerpos militares con vehículos para el período de movilización y tiempo de guerra, así como la planificación para garantizar el funcionamiento de los vehículos.
3. Las principales tareas de contabilidad de vehículos son:
recopilación de información sobre la disponibilidad y el estado técnico de los vehículos (en lo sucesivo, información);
ingreso de información en documentos y bases de datos de vehículos, su sistematización y clasificación;
generalización y análisis de información, elaboración y presentación (recepción) de propuestas, materiales analíticos y de referencia en base a sus resultados;
control de la fiabilidad de la información proporcionada;
mantener la información actualizada.
4. La contabilidad de vehículos se organiza y mantiene:
la Dirección Principal de Organización y Movilización del Estado Mayor General de las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa, en todo el territorio de la Federación Rusa;
Armas de destrucción masiva de la sede de la USC de distritos militares y comisarías militares, dentro de los límites de responsabilidad determinados por la división militar-administrativa de la Federación Rusa***;
departamentos (municipales) comisarías militares - dentro de los límites establecidos de responsabilidad.
5. El registro de los vehículos se realiza en base a la información facilitada:
subdivisiones de la Inspección de Tránsito del Estado y órganos estatales de supervisión técnica mediante la transferencia de información de registro, el cambio de datos de registro (tipo de vehículos, su propósito o información sobre el propietario) y la baja de vehículos para ser proporcionados a tropas, formaciones y cuerpos militares a solicitud de comisarías militares (órganos militares de control);
órganos territoriales de Rosstat, otras autoridades ejecutivas federales (en adelante, autoridades ejecutivas federales), autoridades ejecutivas de las entidades constitutivas de la Federación de Rusia, gobiernos locales y organizaciones de propietarios a pedido de los comisariados militares (autoridades militares) ****.
6. La contabilidad de los vehículos se lleva a cabo de acuerdo con las placas de matrícula estatales, las marcas, los tipos, los tipos (en adelante, la contabilidad basada en números) y el número de vehículos (en lo sucesivo, la contabilidad cuantitativa), así como sobre la base de que los vehículos pertenecen a organizaciones de propietarios.
Los indicadores de contabilidad de vehículos se forman sobre la base de la información recibida de Rosstat, su organismos territoriales, subdivisiones de la inspección estatal de tránsito, organismos estatales de supervisión técnica, otras autoridades ejecutivas federales, autoridades ejecutivas de las entidades constitutivas de la Federación Rusa, gobiernos locales y organizaciones de propietarios, información obtenida durante actividades relacionadas con la preparación de vehículos, así como durante aclaración periódica de la finalidad de los vehículos.
Los indicadores de contabilidad de vehículos se forman en forma de documentos y bases electronicas contabilidad de vehículos.
7. El registro de vehículos en las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa se lleva a cabo en departamentos de comisarías militares (municipales) que operan en lugares registro estatal Vehículo.
En los casos de registro temporal de vehículos, incluso para arrendatarios (incluidos los arrendatarios), su registro se lleva a cabo en departamentos de comisarías militares (municipales) que operan en lugares de registro temporal de vehículos.
8. La baja de vehículos en departamentos de comisarías militares (municipales) se realiza en los siguientes casos:
cambios en el lugar de registro estatal (incluso temporal) de vehículos;
baja de vehículos por parte de los organismos que realizan su matriculación estatal;
realizar modificaciones en la Lista con el fin de excluir determinados vehículos de la misma.
La baja de vehículos consiste en la eliminación de documentos e información de las bases de datos de vehículos y su destrucción.
II. Registro de vehículos en departamentos de comisarías militares (municipales)
9. En los departamentos de las comisarías militares (municipales), al registrar los vehículos, se realiza la recolección, clasificación, sistematización, generalización y análisis de datos.
En los departamentos de las comisarías militares (municipales), se llevan registros: por número y cantidad.
De las comisarías militares, las comisarías militares departamentales (municipales) reciben información sobre vehículos, así como la información disponible en las bases de datos del registro estatal de vehículos, contabilidad estatal estadística.
10. Los datos de registro de números de vehículos se reflejan en las tarjetas de registro de vehículos, que se ingresan para cada unidad del vehículo. El modelo recomendado de la tarjeta de registro del vehículo se encuentra en el Apéndice N° 1 de este Procedimiento (en adelante, la tarjeta de registro).
Las tarjetas de registro se ingresan cuando los vehículos se registran en los departamentos de las comisarías militares (municipales). El registro de vehículos en los departamentos de las comisarías militares (municipales) se realiza al recibir información sobre los vehículos de los departamentos de la inspección estatal de tránsito, los organismos estatales de supervisión técnica, los gobiernos locales y las organizaciones de propietarios.
A partir de las tarjetas de registro, se forman archivadores de vehículos destinados a la entrega a unidades militares y los restos de recursos de vehículos.
El índice de la tarjeta de los recursos restantes de vehículos consta de partes que se compilan de acuerdo con el principio de atribución de vehículos a un municipio, según el lugar de registro estatal de vehículos.
Cada parte del archivo de la tarjeta de saldos de recursos vehiculares está compilada por secciones, subsecciones, grupos, así como tipos, tipos y marcas de vehículos.
Los grupos forman fichas para vehículos pertenecientes a una misma organización propietaria, por tipos, tipos y marcas.
Los grupos se incluyen en las subsecciones de acuerdo con el principio de atribución de las organizaciones-propietarios a la composición (estructura) de las autoridades ejecutivas federales.
También se forman grupos a partir de las tarjetas de registro de vehículos de organizaciones de propietarios que no forman parte de la estructura (estructura) del poder ejecutivo federal, que se incluyen en secciones sin incluirse en subsecciones.
Los grupos que no están incluidos en las subsecciones se incluyen en las secciones de acuerdo con el principio de atribuir a los ministerios federales, otras autoridades ejecutivas federales y organizaciones-propietarios al tipo actividad económica.
La construcción de subsecciones y grupos separados dentro de las secciones también se realiza de acuerdo con la jerarquía de las agrupaciones de clasificación de la actividad económica.
La construcción de secciones dentro de cada parte del archivo de fichas de restos de recursos vehiculares se realiza de acuerdo con los tipos de actividad económica de las organizaciones propietarias.
Un ejemplo de construcción de una parte del índice de fichas de los restos de recursos vehiculares se presenta en el Anexo N° 2 de este Procedimiento.
Las tarjetas de registro de vehículos de ciudadanos propietarios se forman en sección separada y se colocan al final de las partes de la tarjeta índice de saldos libres de recursos vehiculares.
La sección de tarjetas de registro de vehículos de ciudadanos propietarios está formada por tipos, tipos y marcas de vehículos, y dentro de los elementos de la clasificación - en orden alfabético en función de los nombres de los ciudadanos propietarios.
El archivo de fichas de vehículos destinados a la entrega a unidades militares se forma a partir de las fichas de circulación de los vehículos destinados a la dotación de tropas, formaciones y cuerpos militares en periodos de movilización, estado de guerra y en tiempo de guerra.
Las secciones del archivo de tarjetas de vehículos destinados a la entrega a unidades militares se forman a partir de grupos de acuerdo con el principio de asignarlos a los grados de preparación para el combate de las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa.
Los grupos incluyen tarjetas de registro de vehículos destinados a un lote. Dentro de los grupos, las tarjetas de registro se colocan de acuerdo con el orden en que se enumeran los tipos, tipos y marcas de vehículos, indicados en la orden del comisariado militar para el suministro de equipos y la convocatoria de conductores.
Los grupos se colocan en secciones en función de los números de lote en una secuencia lógica en orden ascendente de sus números.
Las tarjetas de matrícula de los vehículos destinados a la entrega a las unidades militares a la reserva para su rechazo se colocan al final de cada grupo después de las tarjetas de matrícula de los vehículos destinados a la composición principal del partido, y están formadas por organización en orden alfabético según los nombres de las organizaciones propietarias. En este caso, la letra "P" se coloca después del número de lote en las tarjetas de registro.
11. Los datos contables cuantitativos se reflejan en la ficha resumen de la organización. El modelo recomendado de la ficha de resumen de la organización, que se ingresa para cada entidad-propietario, se encuentra en el Anexo N° 3 de este Procedimiento (en adelante, la ficha de resumen).
Las tarjetas consolidadas se ingresan cuando se registran los vehículos.
A partir de las fichas resumen se forma un fichero de fichas de organizaciones propietarias.
El archivo de la tarjeta de organizaciones-propietarios consta de partes que se forman de acuerdo con el principio de atribución de organizaciones-propietarios al municipio, según el lugar de su registro estatal.
Cada parte del índice de fichas de organizaciones-propietarios está compilada por secciones y grupos.
Los grupos se forman a partir de tarjetas de resumen de acuerdo con el principio de remitir las organizaciones a las autoridades ejecutivas federales, en cuya composición (estructura) se ubican. Las tarjetas de resumen se colocan en grupos en orden alfabético según los nombres de las organizaciones-propietarios.
Las secciones se forman a partir de grupos de acuerdo con el principio de atribución de autoridades ejecutivas federales y organizaciones-propietarios al tipo de actividad económica.
La construcción de secciones dentro de las partes del índice de fichas de organizaciones-propietarios se realiza de acuerdo con los tipos de actividad económica.
12. Se especifican tarjetas contables y consolidadas cuando:
recepción de información de los departamentos de la inspección de tránsito del Estado, organismos de supervisión técnica estatal y organismos territoriales de Rosstat, gobiernos locales y organizaciones de propietarios;
realización de actividades para la preparación de vehículos;
cambiar el volumen de las tareas de movilización para la provisión de vehículos;
transferencia de tareas de movilización a otras organizaciones-propietarios;
modificaciones y adiciones a la normativa actos legales Federación de Rusia, que regula las actividades en el campo de las tareas de transporte militar.
13. Con el fin de analizar los datos cuantitativos sobre vehículos, se generalizan, clasifican y sistematizan en los registros de presencia y uso de vehículos de organizaciones-propietarios (ciudadanos-propietarios) (en adelante - declaraciones).
El principio de formar una estructura jerárquica de declaraciones es similar al principio de construir un índice de tarjeta de saldos de recursos de vehículos y se basa en clasificar organizaciones como parte (estructura) de autoridades ejecutivas federales y servicios federales, agencias federales y organizaciones de propietarios que son no forma parte de (estructura) autoridades ejecutivas federales - a tipos de actividad económica.
Además, las declaraciones se forman de acuerdo con el principio de asignación a tipos, tipos y marcas de vehículos.
Las hojas son contabilidad e informes universales unificados, documentos de planificación para la contabilidad de vehículos y planificación para el reclutamiento de tropas, formaciones y cuerpos con vehículos. Se completan y mantienen sobre la base de:
tarjetas de registro de vehículos;
tarjetas de resumen;
una lista de las autoridades del ejecutivo federal y de las organizaciones-propietarios exentas durante el período de movilización de proporcionar vehículos a las tropas, formaciones y cuerpos;
tasas porcentuales para la provisión de vehículos durante el período de movilización y en tiempo de guerra;
Cálculos de la distribución de límites para la provisión de vehículos durante el período de movilización y en tiempo de guerra según municipios y por las organizaciones-propietarios de los municipios;
equipos de la comisaría militar para el suministro de equipos y la llamada de conductores.
Las declaraciones se actualizan:
al realizar cambios y adiciones a los documentos especificados en el párrafo 12 de este Procedimiento;
al realizar actividades para aclarar los documentos de planificación de la movilización;
al cambiar el volumen de tareas de movilización para la provisión de vehículos;
al transferir tareas de movilización a otras organizaciones-propietarios;
inmediatamente antes del desarrollo de documentos analíticos y de referencia.
A partir de los indicadores contables contenidos en los estados, los departamentos de las comisarías militares (municipales) forman y proporcionan a las comisarías militares información sobre la disponibilidad y el uso de vehículos, que es la inicial para el registro y mantenimiento de los documentos de registro de vehículos en las comisarías militares.
14. Los datos contables cuantitativos para garantizar el funcionamiento de los vehículos proporcionados a las tropas, formaciones y cuerpos militares se reflejan en las fichas de resumen de las organizaciones que garantizan el funcionamiento de los vehículos. El modelo recomendado de la tarjeta resumen de la organización que asegura la operación de los vehículos se encuentra en el Anexo N° 6 de este Procedimiento.
Las tarjetas consolidadas de organizaciones que aseguran el funcionamiento de los vehículos se emiten al recibir información de los departamentos de la inspección de tráfico del Estado, los organismos estatales de supervisión técnica, los órganos territoriales de Rosstat, los gobiernos locales y las organizaciones que garantizan el funcionamiento de los vehículos.
A partir de las fichas resumen de organismos que aseguran la operación de vehículos, se forma un índice de fichas de organizaciones que aseguran la operación de vehículos.
El procedimiento para la formación y mantenimiento de un fichero de tarjetas de organizaciones que aseguren el funcionamiento de los vehículos es similar al procedimiento para la formación de un fichero de tarjetas de organizaciones de propietarios.
15. A los efectos del análisis de los datos cuantitativos, se generalizan, clasifican y sistematizan en un estado consolidado de registros de organizaciones-propietarios y organizaciones que aseguran la operación de los vehículos (en adelante, el estado consolidado). El modelo recomendado de hoja resumen se presenta en el Apéndice N° 7 de este Procedimiento.
A partir de los indicadores contables contenidos en la hoja de resumen, los departamentos de las comisarías militares (municipales) forman y proporcionan a las comisarías militares la información que es la inicial para el registro y mantenimiento de documentos de registro de vehículos en las comisarías militares.
16. El mantenimiento de registros de vehículos, previsto en los párrafos 9 a 15 de este Procedimiento, se lleva a cabo tanto en forma escrita como electrónica.
Los formularios electrónicos de los documentos contables se mantienen en sistema automático gestión del distrito militar (en lo sucesivo, ACS) utilizando complejos de software y hardware de información y paquetes de aplicaciones diseñados para resolver los problemas de contabilidad de vehículos.
tercero Matriculación de vehículos en comisarías militares
17. Las comisarías militares organizan y llevan: contabilidad cuantitativa de vehículos; recopilación de información de las subdivisiones de la inspección estatal de tráfico, órganos estatales de supervisión técnica, órganos territoriales de Rosstat y autoridades ejecutivas de las entidades constitutivas de la Federación Rusa, su procesamiento ***** y transferencia a los departamentos (municipales) de las comisarías militares; control sobre la organización y mantenimiento de registros de vehículos en departamentos de comisarías militares (municipales).
Al organizar y mantener registros de vehículos, las comisarías militares realizan:
orientación organizativa y metodológica para la contabilidad de vehículos en departamentos de comisarías militares (municipales);
obtener información cuantitativa de los departamentos de las comisarías militares (municipales);
desarrollo y envío de materiales analíticos y de referencia a la sede de los distritos militares de la USC.
Al organizar la recepción de información de Rosstat (sus órganos territoriales), otras autoridades ejecutivas federales, autoridades ejecutivas de las entidades constitutivas de la Federación Rusa, comisarías militares:
organizar la interacción con las subdivisiones de la inspección estatal de tráfico, los órganos de supervisión técnica estatal y los órganos territoriales de Rosstat;
enviar solicitudes y recibir información de los departamentos de la inspección de tráfico del Estado, los órganos estatales de supervisión técnica y los órganos territoriales de Rosstat;
designar responsable funcionarios para el trabajo de recepción, procesamiento y transmisión de datos a los departamentos (municipales) de las comisarías militares;
procesar la información y trasladarla a las comisarías militares departamentales (municipales);
recibir información sobre errores (inexactitudes) y falta de información de los departamentos de las comisarías militares (municipales).
18. La contabilidad de vehículos en las comisarías militares se lleva a cabo en los estados.
A partir de los indicadores contables contenidos en los estados, las comisarías militares forman y entregan a la sede de la OSK de los distritos militares información sobre la disponibilidad y uso de vehículos, que es la inicial para el registro y mantenimiento de documentos para el registro de vehículos en la sede de la USC de los distritos militares.
19. Los datos contables cuantitativos, que se forman sobre la base de los datos proporcionados por los departamentos de las comisarías militares (municipales), se reflejan en el registro resumido de la organización-propietarios y organizaciones que aseguran el funcionamiento de los vehículos.
El patrón recomendado para el llenado y mantenimiento de actas resumidas de organizaciones-propietarios y organizaciones que aseguran la operación de vehículos es similar al llenado y mantenimiento de actas resumidas de comisarías militares departamentales (municipales).
A partir de los indicadores contables contenidos en la hoja resumen, las comisarías militares forman y entregan a la sede de la USC de los distritos militares información que es fuente para el registro y mantenimiento de documentos para el registro de vehículos en la sede de la USC de las fuerzas armadas distritos
20. La llevanza de los registros de vehículos, prevista en los numerales 18 y 19 de este Procedimiento, se realiza tanto en forma escrita como electrónica.
IV. Contabilidad de vehículos en los departamentos de organización y movilización de la sede de los comandos estratégicos conjuntos de los distritos militares.
21. En las ADM de los cuarteles generales de los distritos militares de la USC se lleva un registro cuantitativo de vehículos.
Al organizar y llevar registros de vehículos ADM de las sedes de la USC de los distritos militares, realizan:
orientación organizativa y metodológica para la contabilidad de vehículos en comisarías militares;
obtención de información sobre contabilidad cuantitativa de las comisarías militares;
clasificación, sistematización, generalización y análisis de la información recibida;
desarrollo y presentación al Estado Mayor de materiales analíticos y de referencia.
22. La contabilidad de los vehículos en armas de destrucción masiva de los cuarteles generales de los distritos militares de la USC se lleva a cabo sobre la base de la información proporcionada por las comisarías militares de conformidad con los párrafos 18 y 19 de este Procedimiento.
23. El mantenimiento de registros de vehículos se lleva a cabo tanto en forma escrita como electrónica.
Las formas electrónicas de documentos contables se mantienen en el sistema de control automatizado utilizando complejos de software y hardware de información y paquetes de software de aplicación diseñados para resolver los problemas de contabilidad de vehículos.
V. Contabilidad de vehículos en el departamento principal de organización y movilización del Estado Mayor General de las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa
24. El Estado Mayor de GOMU lleva a cabo:
gestión general de contabilidad de vehículos en administración militar y comisarías militares;
orientación organizativa y metodológica sobre el suministro de información;
interacción con Rosstat, otras autoridades ejecutivas federales, autoridades ejecutivas de las entidades constitutivas de la Federación Rusa.
25. Como parte de la contabilidad de vehículos, el Estado Mayor de GOMU resume y analiza la información, los materiales de referencia y analíticos presentados por el WMD de la sede de la USC de los distritos militares; desarrolla y mantiene materiales analíticos y de referencia sobre la contabilidad de vehículos en el territorio de la Federación Rusa. Estos indicadores contables forman parte de la información inicial para la planificación de la movilización en las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa.
26. El mantenimiento de registros de vehículos en el Estado Mayor de GOMU se lleva a cabo tanto en forma escrita como electrónica.
Los formularios electrónicos de los documentos contables se mantienen en un sistema de control automatizado diseñado para resolver los problemas de creación organizativa, despliegue de movilización y dotación de las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa, utilizando los sistemas de software y hardware de información apropiados y los paquetes de software de aplicación.
* Más adelante en el texto de este Procedimiento, a menos que se especifique lo contrario, se hará referencia a: las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa, otras tropas, formaciones y cuerpos militares, así como formaciones especiales creadas para tiempos de guerra: tropas, formaciones y cuerpos militares ; Ministerio de Defensa de la Federación Rusa - por el Ministerio de Defensa; el Estado Mayor General de las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa - el Estado Mayor General; Dirección Principal de Organización y Movilización del Estado Mayor General de las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa - Estado Mayor General de GOMU; departamentos de organización y movilización de las jefaturas de los comandos estratégicos conjuntos de los distritos militares - ADM de las jefaturas de la USC de los distritos militares; comisarías militares de sujetos de la Federación Rusa - comisarías militares; departamentos (municipales) de comisarías militares de sujetos de la Federación Rusa - departamentos (municipales) de comisarías militares; divisiones Inspección del Estado seguridad tráfico el Ministerio del Interior de la Federación de Rusia - subdivisiones de la inspección estatal de tráfico; cuerpos supervisión estatal para el estado técnico de las máquinas y otros tipos de equipos de las entidades constitutivas de la Federación de Rusia, por los órganos de supervisión técnica estatal; servicio federal estadísticas estatales - Rosstat.
** En lo sucesivo, a menos que se indique lo contrario, bajo las organizaciones: los propietarios de vehículos se entienden como se especifica en el párrafo 3 del Reglamento sobre deberes de transporte militar, aprobado por Decreto del Presidente de la Federación Rusa del 2 de octubre de 1998 N 1175, organizaciones, independientemente de la forma de propiedad, que son propietarios de vehículos, organizaciones propietarias de vehículos en el derecho de gestión económica, gestión operativa o por otros motivos previstos en la ley o contrato.
*** De conformidad con el Decreto del Presidente de la Federación Rusa del 20 de septiembre de 2010 N 1144 "Sobre la división militar-administrativa de la Federación Rusa" (Sobraniye zakonodatelstva Rossiyskoy Federatsii, 2010, N 39, art. 4929).
**** Cláusula 26 del Reglamento sobre deberes de transporte militar, aprobado por Decreto del Presidente de la Federación Rusa del 2 de octubre de 1998 N 1175.
***** Bajo el procesamiento de los datos recibidos por las comisarías militares de los departamentos de la inspección estatal de tráfico, los órganos estatales de supervisión técnica, los órganos territoriales de Rosstat y las autoridades ejecutivas de las entidades constitutivas de la Federación Rusa, en este Procedimiento nos referimos a sus división en fragmentos según el principio de referirse a los municipios que forman parte de los límites territoriales de responsabilidad de cada departamento del comisariado militar (municipal). Al procesar datos, dependiendo de los formatos de la información recibida y los algoritmos de trabajo. herramientas de software comisarías militares y departamentos de comisarías militares (municipales), se puede realizar su decodificación, clasificación y sistematización.
Cláusula 11. Reformular como sigue “tiempo para cargar completamente la red de frenos: El tiempo desde el momento en que el cuerpo de control de la grúa del conductor se transfiere a la posición de liberación hasta que se crea la presión mínima permitida en la red de frenos del vagón de cola (locomotora).
Párrafo 44. Estado en nueva edición "tren de carga largo: Tren de mercancías, cuya longitud exceda la norma de longitud (en vagones condicionados) establecida por el horario de recorrido de este tren.
y más". 6.7.
3. Párrafo 45. Cambiar "peso" por "masa".
Párrafo 45. Después de las palabras "... locomotoras" agréguese "100 toneladas y más".
Párrafo 59. Eliminar el párrafo “inclinación de 0,008 a 0,010, longitud 8 km
Párrafo 59. En el texto después de "... km" agregar "y más".
Párrafo 75. Después de las palabras "... dejando el depósito" añádase "(taller de la organización de reparación)". Más adelante en el texto.
Párrafo 75. Suprímase la frase "... y al realizar Mantenimiento(A 1)".
Párrafo 77. Después de las palabras "... al depósito" añádase "(al taller de la organización de reparación)".
Párrafo 77. Después de las palabras "... es necesario" agregar "en el lugar estrictamente señalado" más adelante en el texto.
Párrafo 78. Después de las palabras "...las paradas del tren", añádase "(locomotora)". Siguiente
Artículo 79. Suprímase.
Párrafo 88. Después de las palabras "...Antes de conectar las mangueras de la línea de frenos" agréguese "el trabajador que conecta las mangueras". Más adelante en el texto.
Párrafo 88. Sustitúyase "debería" por "debería".
Párrafo 89. Después de las palabras "...antes de conectar las mangueras" añádase "al trabajador que conecta las mangueras". Más adelante en el texto.
CAMBIOS DE CONTENIDO
Párrafo 90 Sustitúyase "120" por "300".
Cláusula 96. Inciso b). Después del primer párrafo, agréguese un párrafo con el siguiente contenido: “- llevar el cuerpo de mando de la válvula auxiliar de freno a la última posición de frenado (a excepción de las locomotoras de la serie ChS). En las locomotoras equipadas con grúa de maquinista y válvula auxiliar de freno, en las que la transmisión de la orden de mando desde el cuerpo de mando a los actuadores se realiza eléctricamente o de otra forma (excepto mecánicamente), el cuerpo de mando de la válvula auxiliar de freno en estado no operativo la cabina debe permanecer en la posición del tren;
Párrafo. 97. Inciso b). En el primer párrafo, agregue el siguiente texto: "En la locomotora de la serie ChS, mueva el elemento de control de la válvula de freno auxiliar a la última posición de frenado".
Artículo 97. Inciso b). Eliminar el último párrafo.
Artículo 97. Inciso b). La segunda b) excluir.
Párrafo 100. Párrafo 5. Después de las palabras "... el propietario de la infraestructura", suprímase "junto con el conductor". Más adelante en el texto.
Punto 100. Parágrafo 6. Suprímanse las palabras “junto con el conductor”.
Ítem 100 Tabla V.I. Columna 1. Línea 1. Agregar "o metro".
Párrafo 100, tabla V.1, columna 1, línea 4. Expresar así: “Carga, que incluye vagones cargados, en pendientes largas con pendiente igual o superior a 0.018; flete, que incluye los vagones cargados, incluidos en la modalidad cargada.
Ítem 100 Cuadro Y.I. Columna 1. Línea 6. Después de las palabras "... material rodante" añádase "(excepto los coches de los trenes diésel DR1A, DRSH, DRB)".
Párrafo 101. Después de las palabras "... abriendo tres veces" añádase "terminal". Retire "a través de la manga del extremo". Más adelante en el texto.
Párrafo 101. Después de las palabras "...las infraestructuras deben..." eliminar la palabra "conjuntamente".
Párrafo 101. Después de las palabras "... y la corrección de la conexión", suprímase "terminal". Más adelante en el texto.
Párrafo 101. Después de las palabras "debe asegurarse de" agregar "la confiabilidad del embrague en las ramas de señal de los bloqueos de enganche automático".
Después de las palabras "... obligado a abrir tres veces" añádase "terminal". Retire "a través de la manga del extremo". Más adelante en el texto.
Párrafo 103. Cambiar "4-8" por "1-2".
Párrafo 105. Párrafo 1. Sustitúyase la palabra "backbone" por "network".
Párrafo 105. Párrafo 2. Después de las palabras "... por encima del cargador" eliminar la "presión". Más adelante en el texto.
Párrafo 105. Párrafo 2. Reemplazar "0.1" por "0.10".
Párrafo 106. Después de las palabras "... suspensión", agréguese "locomotora y carro de pasajeros". Más adelante en el texto.
Parágrafo 106. Después de las palabras "... el ayudante del conductor" añádase "o un empleado a quien el titular de la infraestructura le encomiende esta función".
Párrafo 119. Después de las palabras "... tipo de carga" añádase: "salvo disposición en contrario de estas Reglas".
Párrafo 120. Después del primer párrafo, agréguese el siguiente párrafo
Rdo.
“Trenes de pasajeros de formación permanente, equipados
Los distribuidores de aire tipo pasajero con liberación escalonada (tipo de Europa occidental) y frenos electroneumáticos deben operarse con frenos electroneumáticos.
Párrafo 133. Párrafo 10. Reemplazar "de unidad de compresor” a “desde un dispositivo estacionario”.
Párrafo 133. Después del párrafo 14, después de "pasajero" añádase "(correo y equipaje)"
Párrafo 133. A continuación del párrafo 17, agréguese un párrafo como sigue: “Al cambiar la cabina de control o después de transferir el control al maquinista de la segunda locomotora de un tren de pasajeros o carga-pasajeros en el recorrido, luego de detenerse por la imposibilidad de continuar controlando su movimiento desde la cabina principal, se realiza una prueba reducida de autofrenos”.
Párrafo 133. Después de las palabras "- en caso de accionamiento espontáneo de los frenos automáticos" añádase "en el estacionamiento".
Párrafo 133. Párrafo 23. Expresar lo siguiente: “Se realiza una prueba abreviada de frenos electroneumáticos:
en los puntos de cambio de locomotoras;
en los puntos de cambio tripulaciones de locomotoras;
al enganchar los vagones, comprobar el funcionamiento del freno de cada vagón enganchado;
después de enganchar una locomotora de tren al tren, si previamente se realizó una prueba completa de frenos electroneumáticos de un dispositivo estacionario o una locomotora en la estación,
Párrafo 134, párrafo 6. Sustitúyase "verificación" por "ensayo".
Cláusula 134, Párrafo 4; párrafo 135. Sustitúyase "de una unidad compresora estacionaria" por "de una unidad estacionaria".
Cláusula 136, párrafo 1; artículo 137, inciso L; artículo 146, párrafo 1; párrafo 147. Sustitúyase "de una instalación fija" por "de una instalación fija".
Punto 146. Parágrafo 3 Después de las palabras "... correo y equipaje" agréguese "doméstico". Más adelante en el texto.
Párrafo 146. Párrafo 3 Después de las palabras "carga-pasajeros" agréguese "pasajeros".
Párrafo 146. Párrafo 3. Sustitúyase "para ser colocado" por "para ser colocado".
Párrafo 146. Párrafo 3. Suprímase la frase "trenes en la posición de tren del cuerpo de control de la grúa del maquinista y".
Artículo 146. Último párrafo. Después de las palabras "... en el vagón de cola" añádase "(en los vagones con freno de bogie separado, el valor de la salida del vástago de ambos cilindros de freno se indica mediante una fracción)". Más adelante en el texto.
Cláusula 152, párrafo 9. Expresar en la siguiente redacción: “La verificación del funcionamiento de los frenos electroneumáticos a lo largo del recorrido del tren deberá realizarse después de una prueba completa o abreviada de los frenos electroneumáticos”.
Párrafo 155. Eliminar "en casos excepcionales".
Párrafo 156. Después de las palabras ... y la combinación toque "agregar" o
MEDIDA
válvula de frenado de emergencia. Más adelante en el texto.
Párrafo 156. Después de las palabras ... y la válvula de combinación, agréguese "o válvula de frenado de emergencia". Más adelante en el texto.
Párrafo 156. Después de las palabras “... falla de la grúa de parada, entonces” sustitúyase el resto de la oración hasta el final por el siguiente texto “el conductor se toma vacaciones, carga los frenos del auto y, después de conocer las causas de la la parada y al eliminarlos, pone en marcha el tren.
Párrafo 156. Después de las palabras "a la posición de frenado de emergencia", añádase "(aplicando la válvula de frenado de emergencia)".
Artículo 156. Debe eliminarse el último párrafo.
Párrafo 157. Agréguese un párrafo como sigue: “Si se realiza un frenado de emergencia en un tren de pasajeros o de equipajes postales a lo largo de la ruta rompiendo la grúa de parada, luego de una parada completa, el conductor toma vacaciones, carga los frenos automáticos y, después averiguando los motivos de la parada y eliminándolos, pone el tren en marcha".
Artículo 157. Parágrafo 1. Después de las palabras "... Si frenan" agréguese "trenes".
Párrafo 159. Reemplazar "Al accionar el freno auxiliar de la locomotora (excepto maniobras) en trenes de carga (mercancías-pasajeros)" por "Al conducir el tren y accionar el freno auxiliar de la locomotora (excepto maniobras)"
Párrafo 164. Después de las palabras "a distancia", agréguese "no menos de".
Artículo 164. Eliminar "500-"
Párrafo 164. Párrafo 2. Sustitúyase la última oración por el siguiente texto: “Se permite el uso del freno eléctrico de la locomotora sin el uso del frenado combinado del tren cuando se desplace hacia un semáforo con indicación de prohibición, pero no más cerca de 400 m hasta el semáforo. Con el frenado combinado, se permite usar un freno eléctrico hasta que el tren se detenga en un semáforo con una indicación de prohibición.
Párrafo 166. Agregar un párrafo que diga "Después de detenerse, el control del freno auxiliar debe colocarse en la posición de freno completo".
Párrafo 166. Suprímase la palabra "carga".
Párrafo 169. Agréguese el siguiente párrafo: “Si en la balsa hay locomotoras provistas de distribuidores aéreos tanto de carga como de pasajeros, los frenos se controlan como en un tren de pasajeros con control de freno neumático.”
Párrafo 176. Párrafo 3. Después de las palabras “... a la posición de doble empuje”, agréguese “(en locomotoras equipadas con grúa de maquinista, en las que la transferencia del comando de control del cuerpo de control a los actuadores se realiza eléctricamente o en su defecto, una válvula de desacoplamiento en la línea de freno (si está disponible) al actuador de la grúa del conductor se coloca en la posición cerrada)".
Párrafo 176. Completar con el siguiente texto: "- cuando se verifique la estanqueidad de la red de frenos de los trenes de pasajeros;".
Párrafo 177. Después del tercer párrafo, agréguese el siguiente párrafo: “En los trenes de pasajeros, las verificaciones anteriores son realizadas por el equipo de locomotoras junto con los maquinistas bajo la dirección del jefe (mecánico-capataz)
72. Párrafo 179. Reformular como sigue: “Si, durante el paso de un tren de carga, existen indicios de una posible violación de la integridad de la línea de freno (encendidos frecuentes de los compresores o una disminución rápida de la presión en los tanques principales después de apagar los compresores cuando los alimentadores de arena y los tifones no funcionan, una fuerte desaceleración del tren, sin la influencia correspondiente del perfil del camino), apague la tracción, mueva el elemento de control de la grúa del conductor a una posición durante 5-7 segundos eso no garantiza el mantenimiento de la presión especificada en la línea de freno después del frenado, y controle la presión de la línea de freno:
en el caso de que no haya una disminución rápida y continua en la presión de la línea de freno y una desaceleración brusca del tren, realice el frenado de servicio con la descarga de la línea de freno por el valor de la primera etapa, luego suelte los frenos automáticos de el tren de la manera prescrita, mientras que se permite encender la tracción solo después de la liberación completa de los frenos automáticos del tren;
en el caso de que haya una disminución rápida y continua de la presión en la línea de freno o una fuerte desaceleración del tren, que no corresponda a la influencia del perfil de la vía, realice el frenado de servicio por el valor del primer paso. Entonces, el elemento de control de la grúa del conductor se traslada a una posición que no asegura el mantenimiento de la presión especificada en la línea de freno después del frenado, y el tren se detiene sin aplicar el freno auxiliar de la locomotora. Después de que el tren se detiene, el cuerpo de control de la válvula de freno auxiliar se transfiere a la posición de frenado extremo.
En caso de repetición de signos de una posible violación de la integridad de la línea de freno del tren (incluida la operación del sensor para monitorear el estado de la línea de freno en la composición), es necesario transferir el elemento de control del coloque la grúa del conductor en una posición durante 5 a 7 segundos que no asegure el mantenimiento de la presión especificada en la línea de freno después de frenar y observe la presión de la línea de freno:
en el caso de que no haya una disminución rápida y continua en la presión de la línea de freno y una desaceleración brusca del tren, realice el frenado de servicio con la descarga de la línea de freno por el valor de la primera etapa, luego suelte los frenos automáticos de el tren de la manera prescrita, se permite encender la tracción solo después de la liberación completa de los frenos automáticos del tren;
Cuando se repiten los signos de una posible violación de la integridad de la línea de freno del tren, el conductor está obligado a declarar una verificación de control de los frenos de acuerdo con el jefe de la KhSU de estas Reglas.
Párrafo 193. Párrafo 2. Complementar con la siguiente oración: “La duración del tiempo de retardo, luego del cual los frenos son completamente probados, la establece el propietario de la infraestructura”.
Párrafo 193. Párrafo 2. Reemplazar "para todos los vagones" por "para cada vagón".
Párrafo 193. Párrafo 7. Cambiar "ambos" por "ambos".
Artículo 193. Párrafo I. Compárese con el párrafo 13.
Párrafo 196. Párrafo 1. Después de las palabras "... llenos y reducidos" agréguese una prueba de los frenos. Más adelante en el texto.
Párrafo 196. Párrafo 1. Sustitúyase "especificado" por "especificado".
Párrafo 197. Párrafo 6. Sustitúyase “-cuando se viaje a vías sin salida en la estación” por “- en el tramo frente a la estación, en caso de ingreso a vía sin salida”.
Párrafo 197. Párrafo 7. Después de las palabras "... el plazo de verificación de la acción" agréguese "automático". Reemplace "cada hora" por "por hora todo el tiempo". Más adelante en el texto.
Párrafo 201. Párrafo 3. Después de las palabras "... por un sistema de control de frenos del coche de cola defectuoso" añádase "(sistema de control de frenos del coche)". Más adelante en el texto.
Párrafo 204. Reemplazar "adicionalmente" por "inmediatamente".
Anexo 1. Párrafo 1. Párrafo 18. Reemplazar "hasta 0,61 MPa (6,2 kgf/cm^)" por "hasta 0,63 MPa (6,4 kgf/cm^)".
Apéndice 1. Cláusula 1. Párrafo 18. Reemplazar "límite" por "máximo". Reemplazar "frenando a fondo" por "cuando el control está en la posición final de frenado". Reemplazar "acordado" por "acordado".
Apéndice 1. Cláusula 1. Párrafo 24. Revisar “- paso de aire a través del dispositivo de bloqueo cuando el cuerpo de control de la válvula del conductor está en una posición que asegure un aumento de presión en la línea de freno por encima de la de carga, y la válvula final del freno la línea está abierta desde el lado de la cabina de trabajo. La verificación debe realizarse a una presión inicial en los tanques principales de al menos 0,78 MPa (8,0 kgf/cm^) y los compresores apagados según el tiempo de disminución de presión en los tanques principales con un volumen de 1000 l de 0,59 a 0,49 MPa (de 6, 0 a 5,0 kgf/cm^), que debe ser de 9 a 12 segundos. Con un volumen mayor de los tanques de locomotoras principales, el tiempo debe aumentar proporcionalmente.
Anexo 1. Párrafo 1. Párrafo 38. Reemplazar "desde 0,61 MPa (6,2 kgf/cm)" por "desde 0,63 MPa (6,4 K1x/cm^)".
Apéndice 1. Párrafo 2. Párrafo 5. Después de las palabras "Espesor de las zapatas de freno de hierro fundido de brida y sección en las locomotoras", sustitúyase "en funcionamiento" por "después del mantenimiento y la reparación".
Anexo 1. Párrafo 2. Párrafo 18. Reemplazar "ambos" por "ambos".
Anexo 1. Párrafo 2. Párrafo 22. Reemplazar "desde 0,61 MPa (6,2 kgf/cm^)" por "desde
Yo 0,63 MPa (6,41Cgf/cm^-
Apéndice 1. Cláusula 2. Párrafo 23. Después de las palabras "... aire a través de las válvulas finales", reemplácese "presión" por "nutriente". Después de las palabras "por no menos de" añádase "que".
Apéndice 1. Ítem 11. Párrafo 3. Después de las palabras "... en las juntas de bisagra del varillaje del freno" añádase "al reemplazar". Más adelante en el texto.
Apéndice 1. Punto 13. Párrafo 7. Eliminar "400 mm de largo ya una distancia de 10 mm del borde delgado del bloque de 350 mm de largo".
Apéndice 1. Punto 19. Párrafo 8. Reemplazar "50" por "40-50".
Anexo 1. Párrafo 19. Párrafo 23, Reemplazar "No se permite el desgaste en forma de cuña de los revestimientos" por "El grosor del revestimiento debe verificarse en la parte superior e inferior del revestimiento en el soporte del revestimiento. La diferencia de espesor entre la parte superior e inferior del forro en el soporte del forro no se permite más de 3 mm,
Anexo 2. Cláusula 7. Párrafo 3. Después de las palabras "... doble tracción" añádase "(en locomotoras equipadas con una grúa de maquinista, en las que la transmisión del comando de control del cuerpo de control a los actuadores se corta eléctricamente o de otra manera cierre la válvula de desconexión de la línea de freno (si la hay) al actuador de la grúa del conductor). Más adelante en el texto.
Anexo 2. Cláusula 9. Párrafo 1. Después de las palabras "... doble tracción" añádase "(en locomotoras equipadas con una grúa de maquinista, en las que la transmisión del comando de control del cuerpo de control a los actuadores se corta eléctricamente o de otra manera desconectar la válvula de desacoplamiento de la línea de freno al actuador de la grúa del conductor)". Más adelante en el texto.
Apéndice 2. Párrafo 16. Párrafo 2. Reemplazar "necesario" por "permitido".
Apéndice 2. Punto 17. Párrafo 1. Reemplazar "peso" por "masa".
Anexo 2. Punto 17. Párrafo 1. Reemplazar "ts" por "t".
Anexo 2. Párrafo 19. Párrafo 1. Después de las palabras "... material rodante" añádase "en cada cabina". Después de las palabras "... cierre las válvulas" añádase "(en locomotoras equipadas con una grúa de maquinista, en las que la transferencia de la orden de control del cuerpo de control a los actuadores se realiza eléctricamente o de otra forma mediante el cierre de las válvulas de desconexión desde las líneas de freno y suministro (si las hay) hasta la grúa del conductor del actuador). Más adelante en el texto.
Apéndice 2. Párrafo 27. Después de las palabras "... la velocidad máxima permitida en 10 km / h" agregar ", y con velocidades superiores a 160 km / h (cláusulas 7, 8 de la Tabla 2.1 de este Apéndice) reduciendo el máximo velocidad permitida en 20 km/h. Más adelante en el texto.
Anexo 2, cuadro III.3, nota. Añádase un párrafo con el siguiente contenido 4. Las fuerzas calculadas de compresión de la composición de las zapatas de freno sobre los ejes de los turismos en trenes que circulen a velocidades de hasta 120 km/h inclusive, deberán tomarse en términos de zapatas de hierro fundido. igual que las zapatas de hierro fundido y a velocidades más altas en la siguiente proporción:
Apéndice 2. Cláusula 34. Subcláusula g. Izlolsht en la siguiente redacción "trenes cargados de mercancías, cuyas composiciones tienen una carga de los pares de ruedas de los vagones en
1 rieles de más de 21,0 tf en presencia de carros equipados con zapatas de freno compuestas en la cantidad especificada en el párrafo 31 de este Apéndice, y con todos los autofrenos de los carros activados para el modo de operación correspondiente del distribuidor de aire. Más adelante en el texto.
Anexo 2. Párrafo 43. Párrafo 3. Después de las palabras "más de 21 tf" añádase "equipado con pastillas de freno compuestas".
Apéndice 2. Párrafo 48. Indicar en la redacción “Al realizar la prueba completa de los frenos automáticos de los trenes de mercancías y pasajeros, se realiza lo siguiente:
instalación de un dispositivo de medición para medir la presión en la línea de freno del vagón de cola;
midiendo la presión de carga en la línea de freno del vagón de cola. La presión en la línea de freno del vagón de cola del tren debe medirse después de que la línea de freno de todo el tren esté completamente cargada. Las lecturas de presión en la línea de freno del vagón de cola en la posición de tren del elemento de control de la grúa del conductor no deben diferir en más de:
longitud del tren hasta 300 ejes;
b) por 0,05 MPa (0,5 kgf/cm^) con una longitud de tren de más de 300 a 400 ejes inclusive;
c) por 0,07 MPa (0,7 kgf/cm^) con una longitud de tren de más de 400 ejes;
desmontaje del dispositivo de medición para medir la presión en la línea de freno del vagón de cola;
comprobando el paso libre de aire comprimido al vagón de cola y la integridad de la línea de freno del tren. La verificación se lleva a cabo después de que la red de frenos del tren esté completamente cargada abriendo la última válvula final del vagón de cola por 8-1 0 segundos;
la medición del tiempo de liberación de los frenos automáticos en los dos últimos vagones en la cola del tren (con una longitud de tren de mercancías de más de 100 ejes) debe realizarse después de que la línea de freno esté completamente cargada, la etapa de frenado es 0,05-0,06 MPa (0.5-0.6 kgf / cm ^) y obtener información sobre la transferencia por parte del conductor del elemento de control de la grúa del conductor a una posición que asegure un aumento de presión en la línea de freno por encima de la de carga en 0.03-0.07 MPa ( 0,3-0,7 kgf/cm^) hasta que los bloques comiencen a alejarse de las ruedas. El frenado para medir el tiempo de liberación debe realizarse después de la carga, pero no menos de 120 segundos (2 minutos) después del sensor para monitorear el estado de la línea del freno o una disminución en la presión en la línea del freno al verificar su integridad.
Comprobación de la estanqueidad de la línea de freno del tren en la posición de tren del elemento de control de la grúa del conductor.
Cuando la posición del tren del órgano de gobiernoKpai- I ael conductor, la verificación se realiza después de apagar los compresores al alcanzar la presión máxima en los tanques principales de la locomotora y la posterior reducción de esta presión en 0.04-0.05 MPa (0.4-0.5 kgf / cm ^) con la medición del tiempo de mayor reducción de la presión en 0, 05 MPa (0,5 kgf/cm^).
Para trenes con locomotoras a la cabeza, el tiempo de descenso más corto permitido
presión al verificar la estanqueidad de la línea de freno, dependiendo de la longitud del tren y el volumen de los depósitos principales de las locomotoras, se indica en la Tabla IV. 1 de estas Reglas.
| Tabla IV. 1- Tiempo para reducir la presión en 0,05 MPa (0,5 kgf/cm) en la tubería principal Volumen total tanques principales de locomotora, l | Tiempo, s, con longitud de tren en ejes |
|||||||||
| g| | Lo o ^-1 ^
| ^o | O | Lo | Antes | L O |
||||
| 1000 | 58 | 40 | 29 | 25 | 23 | 20 | 17 | 15 | 13 | 11 |
| 1200 | 69 | 46 | 34 | 29 | 25 | 22 | 20 | 18 | 15 | 13 |
| 1500 | 80 | 58 | 46 | 34 | 31 | 26 | 23 | 21 | 17 | 15 |
| 1800 | 98 | 69 | 52 | 46 | 38 | 33 | 29 | 26 | 22 | 20 |
| 2000 | 104 | 75 | 58 | 52 | 40 | 36 | 32 | 29 | 24 | 22 |
| 2500 | 129 | 93 | 71 | 64 | 51 | 45 | 40 | 36 | 30 | 28 |
| 3000 | 207 | 138 | 102 | 87 | 75 | 66 | 60 | 51 | 45 | 33 |
notas
1. Al comprobar la densidad de la línea de freno de un tren de mercancías a una presión de carga de 0,52-0,54 MPa
(5.3-5.5 kgf / cm ^) reduzca la norma de tiempo indicada en la tabla en un 10%.
2. Cuando se trabaja en un sistema de muchas unidades, cuando los tanques principales de las locomotoras se combinan en un común
volumen, el tiempo especificado para aumentar en proporción al cambio en el volumen de los embalses principales.
3. Si el volumen total de los tanques principales de la locomotora es diferente al presentado en la tabla, el volumen
aceptar en el volumen más pequeño más cercano dado en la tabla.
4. En cada locomotora en un lugar visible debe haber un extracto que indique el volumen total de la principal
tanques
Controlaracciones de los frenos automáticos de los vagones de tren al frenar. La verificación se lleva a cabo después de reducir la presión en la línea de freno del tren en 0,06-0,07 MPa (0,6-0,7 kgf / cm 3) de la presión de carga, seguido de la transferencia del elemento de control de la grúa del conductor.Vuna posición que mantiene la presión especificada en la línea de freno después del frenado, después de 120 segundos (2 minutos) para trenes de carga, en la que todos los distribuidores de aire se encienden en el modo plano, y 600 segundos (10 minutos) - con los distribuidores de aire encendido en el modo montaña.
Los inspectores de vagones están obligados a verificar el estado y funcionamiento de los frenos en todo el tren para cada vagón y asegurarse de que funcionan correctamente para frenar cuando la varilla del cilindro del freno sale y las zapatas están presionadas contra la banda de rodadura de la rueda.
la verificación de la densidad de la línea de freno del tren en la posición del elemento de control de la grúa del conductor, que garantiza el mantenimiento de la presión especificada en la línea de freno después del frenado, se realiza midiendo la densidad de la línea de freno del tren , que no debe diferir de la densidad en la posición del tren del elemento de control de la grúa del maquinista en más de un 10 % hacia abajo.
comprobando el funcionamiento de los frenos automáticos de los vagones de tren en vacaciones.
Ypara asegurarse de que funcionan normalmente durante la licencia para cuidar la varilla del cilindro del freno y alejar las pastillas de la superficie de rodadura de la rueda.
En los trenes de mercancías de mayor longitud (más de 350 ejes), el desbloqueo de los frenos automáticos debe realizarse colocando el mando de la válvula de seguridad del maquinista en una posición que asegure un aumento de presión en la línea de freno por encima de la de carga hasta que la presión en el tanque de compensación se obtiene 0,05-0,07 MPa (0,5-0,7 kgf / cm) por encima de la presión de carga, seguido de la transferencia del control de la grúa del conductor a la posición del tren.
Los inspectores de vagones deben verificar la liberación de los frenos en todo el tren para cada vagón y asegurarse de que funcionen normalmente para la liberación de la varilla del cilindro del freno y la eliminación de los bloques de la banda de rodadura.
Si se revela que los distribuidores aéreos que no trabajaron por vacaciones no pueden realizar su liberación manualmente hasta que se aclaren los motivos de la no vacaciones. Todos los fallos de funcionamiento detectados en el equipo de frenos de los coches deben eliminarse y el funcionamiento de los frenos de estos coches debe comprobarse de nuevo.
Una vez finalizada la prueba completa de los frenos, se emite un “Certificado sobre la dotación del tren con frenos y su correcto funcionamiento”.
Apéndice 2. Párrafo 50. Párrafo 2. Después de las palabras "... la línea de freno del tren" añádase "realizado por el inspector de los vagones". Más adelante en el texto.
Apéndice 2. Párrafo 50. Párrafo 4. Mover “hasta la presión de carga” después de las palabras “frenos del tren”.
Apéndice 2. Párrafo 50. Párrafo 7. Reemplazar "0,10-0,15 MPa (1,0-1,5 kgf/cm")" por "0,10-0,20 MPa (1,0-20 kgf/cm^-
POR. Apéndice 2. Párrafo 50. Párrafo 10. Sustitúyase "frenado" por "presión".
Reemplace "poner" con "mantener"
Apéndice 2. Párrafo 50. Párrafo 11. Agregar una oración con el siguiente contenido "Luego de eso, el conductor debe transferir el control de la grúa del conductor a la posición del tren y apagar el freno electroneumático".
Anexo 2. Párrafo 50. Párrafo 14. Después de las palabras "... acción de los frenos automáticos" agréguese "trenes".
Anexo 2. Párrafo 50. Párrafo 18 Reemplazar "a través de un grifo" por "por medio de
Apéndice 2 Párrafo 52. Modifíquese como sigue: “Si se realiza una prueba reducida de frenos en trenes después de una prueba completa desde una instalación estacionaria o una locomotora, los inspectores de automóviles y el conductor deben verificar:
presión de carga en la línea del carro de cola en el orden establecido durante la prueba completa de los frenos;
la integridad de la línea de freno del tren;
la densidad de la red de frenado del tren cuando el elemento de mando de la grúa del maquinista se encuentra en una posición que asegura el mantenimiento de una determinada presión en la línea de frenado;
la acción de los frenos de los 2 coches de cola al frenar en la forma establecida como en el caso de una prueba completa de los frenos;
la densidad de la red de frenos del tren después de la etapa de frenado 0.06-0.07 MPa (0.6-0.7 kgf / cm ^) y la transferencia del elemento de control de la grúa del conductor a una posición que asegure que la presión especificada en la línea de freno se mantiene después de la frenada, con comprobación del funcionamiento de los frenos de 2 coches de cola;
la liberación de los frenos del tren se lleva a cabo transfiriendo el elemento de control de la grúa del conductor a la posición de aumentar la presión en la línea de freno en 0.03-0.07 MPa (0.3-0.7 kgf / cm) por encima de la presión de carga midiendo la liberación tiempo de 2 vagones de cola (cuando la longitud del tren de carga es inferior a 100 ejes, no se mide el tiempo de liberación del freno de los dos vagones de cola).
Apéndice 2. Párrafo 56. Después de las palabras "... para frenar y soltar" añádase ". Las vacaciones se llevan a cabo transfiriendo el cuerpo de control de la grúa del conductor a la posición del tren.
Anexo 2, párrafo 60, párrafo 1. Sustitúyase "de una unidad compresora estacionaria" por "de un dispositivo estacionario".
Anexo 2. Párrafo 62. Reemplazar 0,05-0,06 MPa (0,5-0,6 kgf/cm2)" por "0,06-0,07 MPa (0,6-0,7 kgf/cm ^.
Anexo 2 Párrafo 73 Reemplazar "72 y 73" por "71 y 72"
Anexo 2. Párrafo 77. Eliminar "tipo de carga".
Anexo 3 Párrafo 1. Reemplazar "cuando esté parado durante 300 segundos (5 minutos) o más" por "cuando esté parado durante más de 300 segundos (5 minutos)". Después de las palabras "... y su funcionamiento correcto", suprímase "frenos". Más adelante en el texto.
Anexo 3. Cláusula 1. Párrafo 2. Suprímase "interino".
Apéndice 3. Punto 2. Reemplace los "frenos" con un freno.
Apéndice 3. Punto 4. Después de "vacaciones" añádase "frenos".
Apéndice 3. Cláusula 10. Párrafo 3. Eliminar del texto de "y ..." a "vacaciones".
Anexo 3, párrafo 14. La primera oración quedará expresada de la siguiente manera: “Después de detener el tren con el uso de frenos automáticos, es necesario esperar el tiempo desde el momento en que el cuerpo de control de la grúa del conductor se transfiere a las vacaciones posición hasta que el tren se ponga en movimiento;”
Anexo 3, párrafo 15. La última oración debería quedar como sigue: “La segunda etapa de frenado, si es necesario, o la liberación de los frenos, debería realizarse después de al menos 10 segundos después del cese de la liberación de aire de la línea a través de la grúa del conductor.”
Anexo 3, párrafo 21. Reemplazar "4-6" por "no menos de 10". En el texto del documento, elimine "el controlador instalado por la grúa, la presión del aire comprimido, independientemente de la fuga de aire comprimido de la línea de freno después del frenado".
Apéndice 3. Párrafo 22. Sustitúyase "aumentar" por "aumentar". Reemplace "instalado" con "especificado".
Apéndice 3. Párrafo 34. Subpárrafo e. Suprímase "transferir".
№1
Apéndice 3. Cláusula 36. Modifíquese como sigue: “Si durante la conducción de un tren en una de las locomotoras se activa un sensor para monitorear el estado de la línea de freno o se observa una disminución de la presión en la línea de freno, el conductor está obligado a informar al maquinista de la segunda locomotora sobre la disminución de la presión en la línea de freno a través de comunicación inalámbrica, luego de lo cual, al comando del maquinista principal, producir una etapa de frenado de 0.06-0.08 MPa (0.6-0.8 kgf / cm ^) hasta que el tren se detenga por completo. Inspeccione los trenes y averigüe el motivo de la caída de presión. Después de eso, se debe realizar una prueba de frenado reducida.
El intervalo de tiempo y/o lugares donde se debe realizar la prueba de frenos están indicados en los documentos técnicos y administrativos del titular de la infraestructura.
Anexo 3. Numeral 44. Se modifica la segunda oración de la siguiente manera: “El intervalo de tiempo y/o los lugares donde se debe realizar la revisión de los frenos se indican en los documentos técnicos y administrativos del titular de la infraestructura”.
Anexo 3. Punto 50. Párrafo 2. Eliminar párrafo.
Apéndice 3. Ítem 51. Después de "parar en las estaciones" añadir "(paradas)".
Apéndice 3. Párrafo 55. Párrafo 1. Reemplazar "proporcionar un aumento intensivo de presión en la línea de freno después del frenado" por "proporcionar un aumento de presión en la línea de freno por encima de la presión de carga".
Anexo 3. Párrafo 60. La segunda oración se establece de la siguiente manera: “Después de que el tren se detenga en la estación, realice un frenado de servicio completo con una caída de presión total en el tanque de compensación de 0.15-0.17 MPa (1.5-1.7 kgf / cm ^ ) de la presión de carga ajustada”.
Apéndice 3. Punto 60. Párrafo 8. Después de las palabras "sobre la presión" ", tanque de compensación".
Anexo 3. Párrafo 60. Agréguese un párrafo como sigue: “Si en una estación se va a realizar un cambio de dotación de locomotoras sin desacoplar la locomotora del tren de viajeros, el maquinista está obligado a detener el tren en la estación. Después de detener el tren en la estación, ponga el frenado en servicio completo con una disminución total de la presión en el tanque de compensación de 0,15 a 0,17 MPa (1,5 a 1,7 kgf / cm ^) de la presión de carga establecida.
Apéndice 3. Párrafo 62. Después de "... ejecutar" sustituir "frenando" por "fase de frenado".
Apéndice 3. Párrafo 62. En lugar de las palabras “, la velocidad deberá reducirse en 10 km/h”. escriba “Después de la aparición de un efecto de frenado y una disminución de la velocidad de 10 km / h en un tren de pasajeros, suelte los frenos. Las reducciones de velocidad indicadas deberán realizarse a una distancia que no supere los documentos técnicos y administrativos del titular de la infraestructura.
Anexo 3. Párrafo 63. Después de las palabras “hasta 0,43-0,45 MPa (4,4-4,6 kgf/cm^)”, eliminar la preposición “no”. Eliminar "y si es necesario aumentar el frenado, las etapas posteriores de frenado deben realizarse utilizando esta función".
| REVISAR | Hoja |
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| №1 | 14 |
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| Rdo. | CAMBIOS DE CONTENIDO |
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| 1 | |||
propietario de la infraestructura” a “El intervalo de tiempo y/o lugares donde se debe realizar la revisión de frenos se indican en los documentos técnicos y administrativos del propietario de la infraestructura.”
Apéndice 3. Después del párrafo 90, agregar el siguiente párrafo: “Si hay signos de una posible violación de la integridad de la línea de freno (encendidos frecuentes de los compresores o una rápida disminución de la presión en los tanques principales después de que se apagan los compresores cuando los alimentadores de arena y los tifones no funcionan, se activa el sensor para monitorear el estado de la línea de freno), es necesario detener el tren y continuar guiándose por el párrafo 179 de estas Reglas.
Anexo 3 Párrafo 94 Reemplazar "86 y 87" por "91 y 92".
Anexo 3. Párrafo 95. Primera oración. Reemplace "88" con "93".
Anexo 3 Párrafo 97 Reemplazar "90 y 91" por "95".
Apéndice 4. Cláusula 1. Párrafo 8. Reemplazar "presión" por "nutricional". Después de las palabras "al menos" añádase "que".
Apéndice 4. Ítem 1. Párrafo 11. Mueva la frase entre corchetes antes de “debe verificar”.
Anexo 4. Párrafo 1. Párrafo 23. Sustitúyase "desaparición" por "desconexión".
Anexo 4. Párrafo 1. Párrafo 31. Sustitúyase “lámpara con la letra “O”” por “indicador verde de integridad del circuito de freno electroneumático”.
Apéndice 4. Párrafo 1. Párrafo 32. Reemplazar "Lámparas" P "y" O "" por "indicador de integridad del circuito de freno electroneumático verde, indicador de presión del cilindro de freno amarillo e indicador de frenado rojo".
Apéndice 4. Párrafo 1. Párrafo 33. Reemplazar las lámparas "T" y "O" por "indicador verde de integridad del circuito de freno electroneumático e indicador rojo de frenado".
Anexo 4. Párrafo 1. Párrafo 39. Reemplazar “No se permite el desgaste en forma de cuña de los revestimientos” por “El grosor del revestimiento debe verificarse en la parte superior e inferior del revestimiento en el soporte del revestimiento. La diferencia de grosor entre la parte superior e inferior del revestimiento en el soporte del revestimiento no es superior a 3 mm.
Anexo 4. Párrafo 2. Reemplazar "0,69" por "0,68".
Anexo 4. Párrafo 2. Reemplazar "sin alimentación a puertas automáticas" por ". La energía de las puertas automáticas debe estar apagada".
Apéndice 4. Párrafo 27. Reemplazar "27" por "26".
Anexo 4. Párrafo 27. Reemplazar "de este Reglamento" por "de este Anexo".
Anexo 4. El capítulo V. del capítulo se consignará en la siguiente redacción “Peculiaridades del servicio de frenos en condiciones invernales”.
Anexo 5. Cláusula 4. Párrafo 2. Indique lo siguiente: “Con una presión de carga de 0,49-0,51 MPa (5,0-5,2 kgf / cm ^), la presión en los cilindros de freno de los automóviles de pasajeros no debe ser superior a 0, 41 MPa (4,2 kgf / cm ^) y a alta presión: no más de 0,42 MPa (4,3 kgf / cm ^) a menos que se especifique lo contrario en documentación técnica para un modelo de coche específico.
Aprobado
Consejo de Transporte Ferroviario de los Estados Miembros de la Commonwealth Protocolo del 4 y 5 de noviembre de 2015 No. 63
AVISO No. 2
modificación de las "Reglas para el mantenimiento de los equipos de freno y control
Sobre la aprobación del formulario de solicitud de registro y el formulario de notificación de la terminación de la declaración de conformidad de los productos reglamentos tecnicos
Con el fin de implementar los párrafos. 6 y 17 del Reglamento sobre la formación y mantenimiento de un registro unificado de declaraciones de conformidad, registro de declaraciones de conformidad, suministro de información contenida en el registro especificado y pago por el suministro de dicha información, aprobado por Decreto del Gobierno de la Federación Rusa del 25 de diciembre de 2008 N 1028 (Colección de Legislación de la Federación Rusa, 2009, N 2, artículo 228) Ordeno:
la forma de notificación de la terminación de la declaración de conformidad de los productos con los requisitos de los reglamentos técnicos por decisión del solicitante ().
2. Los solicitantes redactarán una solicitud de registro de una declaración de conformidad de los productos con los requisitos de los reglamentos técnicos y un aviso de terminación de la declaración de conformidad de los productos con los requisitos de los reglamentos técnicos por decisión del solicitante. de cualquier forma impresa en hojas de formato A4.
3. La Agencia Federal de Regulación Técnica y Metrología a partir de la fecha de entrada en vigor de esta orden para colocar en el sitio web oficial de la Agencia Federal de Regulación Técnica y Metrología un formulario de solicitud para el registro de una declaración de conformidad de los productos con los requisitos. de reglamentos técnicos y un formulario de notificación para la terminación de la declaración de conformidad con los requisitos de los reglamentos técnicos por decisión del solicitante, aprobado por esta orden.
4. Imponer control sobre la ejecución de esta orden al Viceministro Salamatov V.Yu.
Ministro V. B. khristenko
Registro N 13788
Apéndice No. 1
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Responsable del Organismo de Certificación (nombre del organismo de certificación, número del certificado de su acreditación) _____________________________________ (apellido, iniciales del titular del organismo de certificación) |
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DECLARACIÓN
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2 copias de la declaración de conformidad en papel, redactadas en la forma prescrita, |
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Con aplicación (si está disponible) |
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Copias de los materiales probatorios previstos por el reglamento técnico pertinente (reglamentos técnicos) |
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Una copia del documento que confirma el hecho de ingresar información sobre la persona jurídica en el Unificado. Registro Estatal personas jurídicas (indicando el número de registro estatal de la entrada en el registro estatal entidad legal), o un documento que confirme el hecho de ingresar información sobre un empresario individual en el Registro Estatal Unificado de Empresarios Individuales (que indica el número de registro estatal de la entrada en el registro estatal de un empresario individual). |
(nombre de la persona jurídica)
____________________
empresario individual(firma) (iniciales, apellido)
Apéndice No. 2
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Agencia Federal de Regulación Técnica y Metrología _____________________________________ (119991 Moscú V-49, GSP-1, Perspectiva Leninsky, edificio 9) |
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AVISO de fecha "__"______20__
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