Αεροπλανοφόρα σε υπηρεσία με τον στόλο διαφορετικών χωρών. Τα πρώτα αεροπλανοφόρα των ναυτικών δυνάμεων Όταν εμφανίστηκαν τα αεροπλανοφόρα

USS CV-6 Enteprise, 1944

Συνεχίζουμε την ιστορία μας για τα αμερικανικά αεροπλανοφόρα. Και σήμερα έχουμε με τη σειρά μας τα "City of York", "Enter_price", "Hornet" και "Wasp". ;-)

προϊόν της εξέλιξης.βιογραφικό-5 Yorktown,βιογραφικό-6 "Επιχείρηση",βιογραφικό-8 Χόρνετ.

USS CV-5 Yorktown, άποψη θέσης σε λειτουργία

Το πρώτο από τα νέου τύπου αεροπλανοφόρα, που ονομάστηκε Yorktown, καταστράφηκε στις 21 Μαΐου 1934. Το δεύτερο, Enterprise, καθηλώθηκε στις 16 Ιουλίου του ίδιου έτους. Δύο χρόνια αργότερα, στις 4 Απριλίου και στις 6 Οκτωβρίου 1936, αντίστοιχα, εκτοξεύτηκαν και τα δύο σκαριά, οι σύζυγοι του Προέδρου των ΗΠΑ και Υπουργού Ναυτικού, Ε. Ρούσβελτ και Λ. Σουάνσον, έγιναν οι «νονές» των νέων αεροπλανοφόρων. . Η Yorktown μπήκε στον στόλο στις 30 Σεπτεμβρίου 1937 και το αδελφό της πλοίο στις 12 Μαΐου 1938.

Και τα δύο πλοία είχαν σχεδόν ίδια απόδοση. Το μήκος τους ήταν 251,4 m, το πλάτος 33,4 m, ο τυπικός κυβισμός ήταν 19.875 τόνοι, το συνολικό εκτόπισμα ήταν 25.484 τόνοι.Η μονάδα παραγωγής ενέργειας με 9 λέβητες και 4 ατμοστρόβιλους ανέπτυξε ισχύ διπλάσια από αυτή του Ranger, 120.000 hp, η οποία παρείχε μέγιστη ταχύτητα 32,5 κόμβων (60,2 km/h), η εμβέλεια πλεύσης ήταν 12.500 μίλια (23.200 km). Τα πειράματα με την εξαγωγή καπνού τελικά εγκαταλείφθηκαν - όλες οι καμινάδες οδηγήθηκαν σε έναν μεγάλο κατακόρυφο σωλήνα στη δεξιά πλευρά, ενώθηκαν σε μια ενιαία κατασκευή με μια υπερκατασκευή.

Και οι δύο Yorktowns ήταν, όπως και οι προκάτοχοί τους, οπλισμένες με οκτώ πυροβόλα γενικής χρήσης, αλλά το νέο και πιο αποτελεσματικό 127 mm / 38, ομαδοποιημένο σε μπαταρίες των δύο σε στοές sponson που απέχουν στα τεταρτημόρια του πλοίου, η φωτιά τους ελεγχόταν από δύο πυρά Mk 33. συστήματα ελέγχου που βρίσκονται στο πρόσθετο. Ο αντιαεροπορικός οπλισμός μικρής εμβέλειας αποτελούνταν από τέσσερα τετραπλά αντιαεροπορικά πυροβόλα 28 mm / 75, τοποθετημένα με τον ίδιο τρόπο όπως οι κύριοι πυργίσκοι όπλων στα Lexingtons - δύο γραμμικά υπερυψωμένα ζεύγη εγκαταστάσεων που βρίσκονται μπροστά από το "νησί". και πίσω από την καμινάδα. Επιπλέον, 24 πολυβόλα των 12,7 mm με υδρόψυκτες κάννες τοποθετήθηκαν στις στοές περιμετρικά του θαλάμου πτήσης, καθώς και στην πλώρη, την πρύμνη και το κατάρτι του πλοίου.

Τα αεροπλανοφόρα διέθεταν ζώνες θωράκισης πάχους 102-64 mm, διαφράγματα 102 mm και προστασία του τιμονιού, καθώς και οριζόντια προστασία 38 mm κρίσιμων περιοχών από χάλυβα STS. Το συνολικό βάθος της ενσωματωμένης αντιτορπιλικής προστασίας ήταν 3,2 μέτρα στο κεντρικό τμήμα των πλοίων.

USS CV-5 Yorktown, 21/07/1937, θαλάσσιες δοκιμές

Τα καταστρώματα πτήσης σε σύγκριση με το «Ranger» αυξήθηκαν κατά σχεδόν 30 μέτρα και ανήλθαν σε 244,6 μέτρα μήκος και 29,9 μέτρα πλάτος. Ήταν επίσης εξοπλισμένα με τρεις ανελκυστήρες αεροσκαφών, αλλά με μια πιο σημαντική τοποθεσία - στην πλώρη, στο κεντρικό και στο πίσω κατάστρωμα. Τα συστήματα προσγείωσης αποτελούνταν από 22 απαγωγείς που βρίσκονταν σε όλο το μήκος του θαλάμου πτήσης και 9 φράγματα έκτακτης ανάγκης, που επέτρεπαν την προσγείωση αεροσκαφών τόσο από την πρύμνη όσο και από την πλώρη. Τα αεροπλανοφόρα ήταν εξοπλισμένα με τρεις υδραυλικούς καταπέλτες τύπου H Mk II, ικανούς να επιταχύνουν οχήματα βάρους έως και 3,2 τόνων σε ταχύτητα 61 κόμβων (113 km/h). Δύο από αυτά ενσωματώθηκαν στο μπροστινό μέρος του θαλάμου πτήσης, το τρίτο βρισκόταν στο πίσω μέρος του υπόστεγου και επέτρεψε την εκτόξευση αεροσκαφών απευθείας από το υπόστεγο, κάθετα στην πορεία του πλοίου και από οποιαδήποτε από τις πλευρές. . Όπως έδειξε η περαιτέρω πρακτική, οι καταπέλτες στα υπόστεγα πρακτικά δεν χρησιμοποιήθηκαν, επομένως, το καλοκαίρι του 1942, αποσυναρμολογήθηκαν από τα πλοία που είχαν επιβιώσει μέχρι τότε.

Τα υπόστεγα των Yorktowns κατασκευάστηκαν σύμφωνα με το ίδιο «ανοιχτό» σχέδιο όπως στο Ranger και ήταν επίσης εξοπλισμένα με ένα εφεδρικό σύστημα ανάρτησης οχημάτων. Τα πλοία μπορούσαν να μεταφέρουν έως και 96 αεροσκάφη το καθένα, ξεπέρασαν δηλαδή ακόμη και τα τεράστια Lexington σε αυτόν τον δείκτη. Αεροσκάφη με βάση τα αεροσκάφη του τέλους της δεκαετίας του 1930. έγινε αισθητά μεγαλύτερο και βαρύτερο από μια δεκαετία νωρίτερα, έτσι ώστε οι αεροπορικές ομάδες Lexa και Sarah μέχρι εκείνη την εποχή ήταν ήδη πολύ μικρότερες από το ρεκόρ των 109 αεροσκαφών. Το απόθεμα αεροπορικής βενζίνης στο πλοίο αυξήθηκε σημαντικά και ανήλθε στα 673.600 λίτρα. Για σύγκριση, τα Lexingtons είχαν 520.300 λίτρα αεροπορικών καυσίμων, ενώ το Ranger 514.200 λίτρα. Τα Yorktowns ξεπέρασαν όλα τα ιαπωνικά αεροπλανοφόρα στην αρχή του πολέμου σε αυτόν τον δείκτη, με εξαίρεση το Kaga (περίπου 800.000 λίτρα).

USS CV-6 Enterprise

Δύο φωτογραφίες που απεικονίζουν το «στάθμευση» της αεροπορικής ομάδας στο θάλαμο πτήσης, 12/04/1939 και 24/06/1940

Κανείς δεν σχεδίαζε να ναυπηγήσει επιπλέον πλοία αυτού του τύπου, ειδικά αφού το 1936, μετά την τοποθέτηση του αεροπλανοφόρου Wasp, οι Ηνωμένες Πολιτείες επέλεξαν πλήρως το όριο τους σε πλοία αυτής της κατηγορίας. Αλλά η επιδείνωση της πολιτικής κατάστασης στον κόσμο οδήγησε στο γεγονός ότι στις 17 Μαΐου 1938, ο Πρόεδρος Ρούσβελτ υπέγραψε τον Νόμο Ναυτικής Επέκτασης που εγκρίθηκε από το Κογκρέσο, ο οποίος προβλέπει την κατασκευή ενός αριθμού πλοίων, συμπεριλαμβανομένου ενός άλλου αεροπλανοφόρου με εκτόπισμα των 20.000 τόνων Αν και «επίσημα» κατέστη δυνατή η παραγγελία του μόλις το 1939, μετά τη λήξη των συμβατικών περιορισμών.

Μέχρι το καλοκαίρι του 1938, οι ελλείψεις των Yorktowns, που σχεδιάστηκαν πριν από περισσότερα από 6 χρόνια, ήταν ήδη εμφανείς, πολύ περισσότερο - σπάνια περίπτωση - αυτό μπορούσε ήδη να κριθεί ακόμη και με βάση την πρακτική λειτουργία των πλοίων. Ωστόσο, όλες οι σχεδιαστικές «ικανότητες» του Γραφείου Κατασκευών και Επισκευών εμπλέκονταν σε μια πολύ πιο σημαντική -όπως φαινόταν τότε- κατεύθυνση. Η ανάπτυξη ενός πολλά υποσχόμενου θωρηκτού υψηλής ταχύτητας, του μελλοντικού τύπου Iowa, ήταν σε πλήρη εξέλιξη. Περιμένετε την ολοκλήρωση αυτών των εργασιών και μόνο τότε ξεκινήστε να σχεδιάζετε νέο πλοίο, σήμαινε καθυστέρηση 15 μηνών. Επιπλέον, ένα εκτόπισμα 20.000 τόνων δεν επέτρεψε καμία σοβαρή βελτίωση στον σχεδιασμό του νέου αεροπλανοφόρου. Με βάση αυτές τις σκέψεις, αποφασίστηκε απλώς να κατασκευαστεί ένα τρίτο πλοίο κατηγορίας Yorktown σύμφωνα με ένα ήδη ολοκληρωμένο έργο.

Το νέο αεροπλανοφόρο, που ονομάστηκε Hornet, παραγγέλθηκε επίσημα στις 30 Μαρτίου 1939 και στις 25 Σεπτεμβρίου του ίδιου έτους, καθηλώθηκε. Ένα χρόνο αργότερα, στις 14 Σεπτεμβρίου 1940, το πλοίο καθελκύστηκε και στις 20 Οκτωβρίου 1941 έγινε δεκτό στο Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ. Δομικά, το Hornet πρακτικά δεν διέφερε από τα δύο προηγούμενα Yorktown, οι κύριες διαφορές ήταν το νέο Mk 37 FCS και μια ελαφρώς τροποποιημένη υπερκατασκευή και ιστός.

USS CV-6 Enteprise, Χαβάη

Τον Σεπτέμβριο του 1940, το Yorktown έγινε ένα από τα έξι πλοία του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ που ήταν τα πρώτα που έλαβαν πειραματικά ραντάρ αεράμυνας τύπου CXAM. Το φθινόπωρο του 1941, μια βελτιωμένη έκδοση αυτού του ραντάρ, το CXAM-1, εγκαταστάθηκε στο Enterprise. Το Hornet ήταν εξοπλισμένο με ραντάρ όταν κατασκευάστηκε, εξοπλισμένο με το θεωρητικά πιο αποτελεσματικό μοντέλο SC. Αυτό το μοντέλο είχε μια πιο ισχυρή γεννήτρια, αλλά η μικρότερη κεραία δεν ανταποκρίθηκε στις προσδοκίες. Με την πρώτη ευκαιρία, το καλοκαίρι του 1942, το Hornet το αντικατέστησε με μια κεραία CXAM από το θωρηκτό της Καλιφόρνια που βυθίστηκε στο Περλ Χάρμπορ.

Το καλοκαίρι του 1941, εγκρίθηκε ένα πρόγραμμα για την ενίσχυση του αντιαεροπορικού οπλισμού του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ, κατά το οποίο σχεδιάστηκε να αντικατασταθούν τα τετραπλά τυφέκια επίθεσης 28 mm / 75 στα πλοία της "πρώτης γραμμής" με δύο 40 -mm / 56 Bofors και πολυβόλα 12-7 mm - σε 20 mm / 70 "Oerlikon". Η άδεια για αυτά τα μηχανήματα αγοράστηκε επίσημα από τη σουηδική εταιρεία Bofors τον Ιούνιο του 1941, αλλά οι εργασίες για τη δοκιμαστική παραγωγή ξεκίνησαν λίγο νωρίτερα. Ο σχεδιασμός αποδείχθηκε εντελώς ακατάλληλος για μαζική παραγωγή, επομένως Αμερικανοί μηχανικοί και τεχνολόγοι χρειάστηκε να περάσουν περισσότερο από ένα χρόνο για να το βελτιώσουν και να το λανσάρουν σε σειρά. Λόγω προβλημάτων με σειριακή παραγωγήΤο "Boforsov" αναβλήθηκε και ακόμη και το "Hornet" μπήκε σε υπηρεσία, ακόμα οπλισμένο με αντιαεροπορικά πολυβόλα 12,7 mm. Αυτό οδήγησε στο γεγονός ότι με το ξέσπασμα του Πολέμου του Ειρηνικού, το χειμώνα-άνοιξη του 1942, άρχισε πυρετώδεις εργασίες για την ενίσχυση της αεράμυνας αμερικανικά πλοία. Στην περίπτωση των Yorktowns, περιορίστηκε στην εγκατάσταση - και αντί για μέρος των πολυβόλων και στις νέες στοές - αντιαεροπορικών πυροβόλων 20 mm / 70 Oerlikon. Υπήρχαν 24 από αυτά εγκατεστημένα στο Yorktown, 32 στο Enterprise και 30 στο Hornet. Σε αυτή τη διαμόρφωση, πήγαν στη μάχη ...

USS CV Yorktown-class, διάταξη διαμερισμάτων

(Για όσους "δεν το γνωρίζουν" ή "δεν το έχουν δοκιμάσει ακόμα" - σχεδόν όλες οι φωτογραφίες και τα διαγράμματα σε όλα τα ιστορικά άρθρα είναι υψηλής ανάλυσης και καλής, δηλαδή - ποιότητας "πορτραίτο" και μπορούν να ανοίξουν πλήρως μέγεθος σε ξεχωριστή καρτέλα του προγράμματος περιήγησης. Δεν εισάγω απλώς τις πρώτες "φωτογραφίες" που συναντώ. Χρησιμοποιήστε το! ;-))

Το πιο αξιοσημείωτο στο σχεδιασμό των Yorktowns ήταν ότι δεν υπήρχε τίποτα αξιοσημείωτο σε αυτό πια. Τίποτα ουσιαστικά νέο, επαναστατικό, τίποτα που να μην έχει ήδη δοκιμαστεί σε προηγούμενα αεροπλανοφόρα. Το κύριο πλεονέκτημα αυτών των πλοίων ήταν ότι όλες οι προηγούμενες εξελίξεις στην περίπτωσή τους ήταν λίγο πολύ ισορροπημένες, αν και όχι στο επίπεδο που είχαν πετύχει οι Ιάπωνες λίγο αργότερα στο Shokaku και το Zuikaku. Το αποκορύφωμα της εξέλιξης της προπολεμικής αμερικανικής βιομηχανίας αεροπλανοφόρων θα είναι μόνο η επόμενη γενιά, σχεδιασμένη -όπως οι ιαπωνικοί «γερανοί»- ήδη χωρίς να λαμβάνει υπόψη τους συμβατικούς περιορισμούς. Αλλά το ηγετικό πλοίο αυτής της γενιάς, το Essex, θα τεθεί σε υπηρεσία μόνο την τελευταία ημέρα του 1942. Το κύριο χτύπημα του «σπαθιού της Αυτοκρατορίας» κατά τη διάρκεια του πρώτου έτους του πολέμου θα πρέπει να συγκρατηθεί από τις δυνάμεις του τρία, αν όχι τα πιο προηγμένα και σύγχρονα, αλλά σίγουρα πολύ επιτυχημένα αεροπλανοφόρα τύπου Yorktown "...

USS CV-8 Hornet, 26/05/1942, Περλ Χάρμπορ

Για όλους τους τόνους που απομένουν.

Ως αποτέλεσμα της μείωσης του σχεδιασμού του τυπικού εκτοπίσματος των δύο προηγούμενων αεροπλανοφόρων από 20.700 τόνους σε 20.000 τόνους, το όριο που απομένει για τις Ηνωμένες Πολιτείες αυξήθηκε στους 15.200 τόνους. Ωστόσο, αλλαγές στη σχεδίαση του υπό κατασκευή Ranger - Συγκεκριμένα, η προσθήκη υπερκατασκευής - αύξησε το εκτόπισμά του κατά 700 τόνους, το οποίο έπρεπε να αφαιρεθεί από το όριο. Έτσι, μόνο 14.500 τόνοι έμειναν στη διάθεση των σχεδιαστών από το Τμήμα Προκαταρκτικού Σχεδιασμού, οι οποίοι ξεκίνησαν το καλοκαίρι του 1934 να αναπτύσσουν τον τελευταίο τύπο αμερικανικών αεροπλανοφόρων τύπου "Washington". Και για άλλη μια φορά τους δόθηκε ένα εξαιρετικά δύσκολο έργο - να φιλοξενήσει σχεδόν όλες τις δυνατότητες μεγάλο αεροπλανοφόροσε μια σαφώς ανεπαρκή μετατόπιση για αυτό.

Το έργο των σχεδιαστών περιπλέκεται περαιτέρω από το γεγονός ότι εάν νωρίτερα ήταν δυνατόν, εάν χρειαζόταν, να μεταβληθεί η προγραμματισμένη μετατόπιση προς τη μία ή την άλλη κατεύθυνση, τώρα απαιτούνταν όχι μόνο να τηρηθεί το υπόλοιπο όριο, αλλά και να χρησιμοποιηθεί πλήρως , μέχρι τον τελευταίο τόνο. Ένα άλλο, αλλά πιο τυπικό πρόβλημα ήταν ότι τα κύρια στατιστικά του πλοίου δεν μπορούσαν να «κλιμακωθούν» αναλογικά. Ως εκ τούτου, όπως και στην περίπτωση των Yorktowns, ήταν απαραίτητο να αποφασιστούν οι προτεραιότητες.

Τέσσερις βασικές επιλογές προτάθηκαν από το τμήμα προσχεδιασμού. Στο πρώτο από αυτά, δόθηκε προτεραιότητα στις αεροπορικές δυνατότητες, που σήμαιναν το μεγαλύτερο δυνατό κύτος και κατάστρωμα πτήσης, χάρη στο οποίο το αεροπλανοφόρο μπορούσε να μεταφέρει μια αεροπορική ομάδα ελαφρώς μικρότερη από τα πολύ μεγαλύτερα Yorktowns - 72 αεροσκάφη. Η τιμή αυτού ήταν να μειωθεί μέγιστη ταχύτηταέως και 29,5 κόμβους (54,6 km/h), καθώς και την πλήρη απουσία προστασίας τόσο από βλήματα όσο και από τορπίλη. Στη δεύτερη και τρίτη επιλογή, δόθηκε έμφαση στην αμοιβαία αποκλειστική ταχύτητα και προστασία, αντίστοιχα, που μείωσαν το μέγεθος του πλοίου και μείωσαν σημαντικά την αεροπορική ομάδα - στα 54 αεροσκάφη. Επιπλέον, μια συμβιβαστική τέταρτη επιλογή, όπου υπήρχε ελάχιστη προστασία κατά της τορπίλης, η ομάδα αέρα δεν μειώθηκε τόσο σημαντικά, αλλά η ταχύτητα μειώθηκε ήδη στους 25,5 κόμβους (47,2 km / h). Και μόνο ένας δείκτης (εκτός από το εκτόπισμα) ήταν ο ίδιος για όλα τα έργα - που ορίστηκε ως ο υποχρεωτικός αριθμός πυροβόλων αεράμυνας μεγάλου και μεσαίου βεληνεκούς του επιπέδου Yorktown.

Η Διοίκηση Αεροναυτικής, με επικεφαλής τον τότε μελλοντικό Διοικητή του Ναυτικού των ΗΠΑ, Αντιναύαρχο Έρνεστ Κινγκ, επέμεινε για προφανείς λόγους να αποδεχτεί την πρώτη επιλογή, αφού ούτε ο τέταρτος «συμβιβασμός» δεν ταίριαζε στους αεροπόρους λόγω πτώση της ταχύτητας, η οποία επιδείνωσε σοβαρά την πιθανότητα απογείωσης και προσγείωσης. Περιέργως, σε σχέση με την πρώτη επιλογή, η εγκατάσταση σύντομης απογείωσης κάτω από την πλώρη του θαλάμου πτήσης, ακολουθώντας το παράδειγμα των βρετανικών και ιαπωνικών αεροπλανοφόρων της προηγούμενης γενιάς, εξετάστηκε αρκετά σοβαρά. Επιπλέον, αυτό συνέβη τη στιγμή που αυτά τα πρόσθετα καταστρώματα απογείωσης που δεν δικαιολογούνταν αποσυναρμολογήθηκαν στο Kaga, το οποίο τελούσε υπό εκσυγχρονισμό. Οι Αμερικανοί εγκατέλειψαν αυτή την ιδέα ως επί το πλείστον λόγω του γεγονότος ότι απαιτούσε είτε την εγκατάσταση πρόσθετου ανυψωτικού αεροσκάφους από το κατάστρωμα του υπόστεγου στο κάτω κατάστρωμα απογείωσης είτε την αύξηση του επιπέδου του μπροστινού μέρους του καταστρώματος του υπόστεγου, γεγονός που μείωσε σημαντικά τον όγκο του υπόστεγου. .

Αεροπλανοφόρο «φως». "Σφήκα".

Στις 22 Οκτωβρίου 1934, ο Υπουργός Ναυτικών ενέκρινε τα χαρακτηριστικά απόδοσης του νέου πλοίου και άρχισε η ανάπτυξη λεπτομερή σχέδια. Το αεροπλανοφόρο συμπεριλήφθηκε στο ναυπηγικό πρόγραμμα του 1936 και 20 εκατομμύρια δολάρια διατέθηκαν για την κατασκευή του - το ίδιο ποσό με το μεγαλύτερο Yorktowns δύο χρόνια νωρίτερα. Το πλοίο καταστρώθηκε την 1η Απριλίου 1936, σχεδόν τρία χρόνια αργότερα, στις 4 Απριλίου 1939, καθελκύστηκε, έλαβε το όνομα CV-7 Wasp και μπήκε στον στόλο στις 25 Απριλίου του επόμενου έτους. Ένας τόσο μεγάλος χρόνος κατασκευής οφειλόταν εν μέρει στο γεγονός ότι το ναυπηγείο For River της Bethlehem Shipbuilding Corp. ήταν ο πρώτος που κατασκεύασε ένα πλοίο αυτού του μήκους, αλλά ο κύριος λόγος για τις συνεχείς καθυστερήσεις ήταν ο συνεχής «αγώνας με το περιττό βάρος».

Η υπερκατασκευή-«νησί» του αεροπλανοφόρου βρισκόταν παραδοσιακά στη δεξιά πλευρά και, όπως και οι προηγούμενοι τύποι, συνδυαζόταν σε μια ενιαία δομή με καμινάδα. Το μήκος της σφήκας ήταν 219,5 μέτρα, όσο για το πλάτος, για να εξοικονομηθεί μετατόπιση, αποφασίστηκε να αντισταθμιστεί το βάρος της υπερκατασκευής, των σωλήνων και των καμινάδων όχι παραδοσιακά με έρμα, αλλά λόγω της έντονης ασυμμετρίας της γάστρας στο την απέναντι πλευρά του λιμανιού. Αυτό εξήγησε σε μεγάλο βαθμό το υψηλό κόστος του πλοίου - η τιμή ενός συμβατικού τόνου εκτόπισης στην περίπτωσή του αποδείχθηκε αισθητά υψηλότερη από αυτή των προκατόχων του. Ως αποτέλεσμα, το πλάτος της γάστρας του αεροπλανοφόρου στο κεντρικό τμήμα (καθώς και το πλάτος του θαλάμου πτήσης) ήταν 30,5 μέτρα, ακόμη και λίγο περισσότερο από αυτό των Yorktowns. Είναι ενδιαφέρον ότι οι σχεδιαστές του ιαπωνικού Hiryu, το οποίο αναπτύχθηκε και κατασκευαζόταν σχεδόν ταυτόχρονα με το Wasp, χρησιμοποίησαν επίσης μια παρόμοια μέθοδο εξισορρόπησης.

Το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας του πλοίου είχε την ίδια σύνθεση με το Ranger. Όμως, χάρη στη χρήση πιο προηγμένων στροβίλων, καθώς και λεβήτων με αυξημένη πίεση και θερμοκρασία, η ισχύς του αυξήθηκε κατά 25% και ανήλθε ονομαστικά στους 70.000 ίππους. Παρείχε προγραμματισμένη ταχύτητα 29,5 κόμβων (54,6 χλμ/ώρα) και κατά τη διάρκεια δοκιμών στη θάλασσα, χωρίς περιστροφή στους 75.000 ίππους, επέτρεψε στο αεροπλανοφόρο να επιταχύνει στους 30,73 κόμβους (56,9 χλμ/ώρα). Η οικονομική αυτονομία κρουαζιέρας ήταν εντυπωσιακά 12.000 μίλια (22.200 km). Ήδη κατά τη διάρκεια της κατασκευής, προτάθηκε η πλήρης αλλαγή του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής σε ένα ακόμη πιο προηγμένο - μια απογυμνωμένη εκδοχή διπλού στροβίλου του σταθμού παραγωγής ενέργειας των τότε αναπτυγμένων θωρηκτών υψηλής ταχύτητας τύπου Iowa με ονομαστική ισχύς 100.000 ίππων. Ωστόσο, για λόγους εξοικονόμησης επιπλέον 4,1 εκατομμυρίων δολαρίων και για να αποφευχθεί ακόμη μεγαλύτερη καθυστέρηση στην κατασκευή, η ιδέα αυτή εγκαταλείφθηκε.

Ένα σημαντικό χαρακτηριστικό του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής Wasp ήταν η διάταξη «μισού κλιμακίου» λεβητοστασίων και μηχανοστασίων, η οποία χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά σε αμερικανικά αεροπλανοφόρα - τα λεβητοστάσια βρίσκονταν μεταξύ των απομακρυσμένων μηχανοστασίων, γεγονός που μείωσε σημαντικά την πιθανότητα το πλοίο να χάνουν εντελώς την ταχύτητα ως αποτέλεσμα ενός μόνο επιτυχημένου χτυπήματος, όπως αυτό θα μπορούσε να συμβεί (και συνέβη στην πραγματικότητα) στην περίπτωση των ίδιων Yorktowns. Ωστόσο, ήταν και αυτό ένα μισό μέτρο, από έναν πλήρη διαχωρισμό, που απαιτούσε σοβαρή επιμήκυνση των καμινάδων, οι σχεδιαστές αναγκάστηκαν να εγκαταλείψουν ξανά για λόγους εξοικονόμησης βάρους.

USS CV-7 Wasp, περίπου το 1940

Όπως είχε προγραμματιστεί, το Wasp έλαβε το ίδιο σύνολο όπλων με το Yorktowns και τοποθετήθηκε σύμφωνα με το ίδιο σχέδιο. Οκτώ γενικά πυροβόλα όπλα 127 mm / 38 ομαδοποιήθηκαν σε μπαταρίες των δύο σε στοές sponson που απέχουν στα τεταρτημόρια του πλοίου, η φωτιά τους ελεγχόταν από δύο συστήματα ελέγχου πυρός Mk 33 που βρίσκονται στην υπερκατασκευή. Ο αντιαεροπορικός οπλισμός μικρής εμβέλειας αποτελούνταν από τέσσερα τετραπλά αντιαεροπορικά πυροβόλα των 28 mm / 75, τοποθετημένα σε δύο γραμμικά υπερυψωμένα ζεύγη μπροστά από το "νησί" και πίσω από αυτό. Επιπλέον, 24 πολυβόλα των 12,7 mm με υδρόψυκτες κάννες τοποθετήθηκαν στις στοές κατά μήκος της περιμέτρου του θαλάμου πτήσης, καθώς και στην πλώρη και την πρύμνη. Κατά τον εκσυγχρονισμό τον χειμώνα του 1941-42. 18 από αυτά διαλύθηκαν και αντικαταστάθηκαν με 32 αντιαεροπορικά πυροβόλα Oerlikon 20 mm / 60. Παράλληλα εγκαταστάθηκε ραντάρ αεράμυνας CXAM-1. Η κατακόρυφη προστασία του πλοίου περιορίστηκε σε μια ζώνη από χάλυβα STS πάχους 16 mm, η οριζόντια κάλυπτε τον κινητήρα και τα διαμερίσματα του τιμονιού και αποτελούνταν από τον ίδιο χάλυβα πάχους 32 mm. Δεν υπήρχε αντιτορπιλική προστασία.

Το θάλαμο πτήσης του Wasp ήταν 10 μέτρα μεγαλύτερο από αυτό του Ranger και είχε μήκος 226 μέτρα και πλάτος 30,5 μέτρα στο κεντρικό τμήμα. Τα συστήματα προσγείωσης αποτελούνταν από 21 απαγωγείς, που βρίσκονταν σε όλο το μήκος του θαλάμου πτήσης και 6 φράγματα έκτακτης ανάγκης, που επέτρεπαν την προσγείωση αεροσκαφών τόσο από την πλώρη όσο και από την πρύμνη. Το αεροπλανοφόρο ήταν εξοπλισμένο με τέσσερις υδραυλικούς καταπέλτες τύπου H Mk II. Δύο από αυτά ενσωματώθηκαν στο μπροστινό μέρος του θαλάμου πτήσης, τα άλλα δύο βρίσκονταν στο μπροστινό μέρος του υπόστεγου και επέτρεψαν την εκτόξευση αεροσκαφών και υδροπλάνων απευθείας από το υπόστεγο, κάθετα στην πορεία του πλοίου, από οποιοδήποτε τις πλευρές. Τα υπόστεγα "Wasp" κατασκευάστηκαν σύμφωνα με το παραδοσιακό "ανοιχτό" σχέδιο και ήταν επίσης εξοπλισμένα με σύστημα ανάρτησης για εφεδρικά οχήματα. Το πλοίο μπορούσε να μεταφέρει έως και 90 αεροσκάφη. Το απόθεμα αεροπορικής βενζίνης στο πλοίο ήταν 613.500 λίτρα.

Οι ανελκυστήρες αεροσκαφών "Wospa" αξίζουν μια ξεχωριστή περιγραφή. Σύμφωνα με τα εγκεκριμένα χαρακτηριστικά απόδοσης, το πλοίο έπρεπε να διαθέτει τρεις ανελκυστήρες. Ωστόσο, σύμφωνα με το συνηθισμένο σχέδιο "πλατφόρμας", κατασκευάστηκαν μόνο η πρύμνη και η κεντρική και αντί για την πλώρη, για τους ίδιους λόγους εξοικονόμησης βάρους, αποφασίστηκε να εγκατασταθεί ένας πειραματικός ανελκυστήρας όχι στο κατάστρωμα, αλλά στο την πλευρά του λιμανιού. Για ακόμη μεγαλύτερη ανακούφιση, αυτό το σύστημα δεν είχε καν μια πλήρη πλατφόρμα, αλλά ήταν μια δομή σε σχήμα Τ που βρισκόταν σε ανάρτηση παντογράφου με μια μικρή ράμπα, στην οποία τοποθετούνταν μόνο οι τροχοί του συστήματος προσγείωσης του αεροσκάφους. Ταυτόχρονα, ο τροχός της ουράς ξεπήδησε σε μια ειδική βολή, η οποία είχε προηγουμένως αναπτυχθεί για πειράματα σχετικά με τη «συμπίεση» της στάθμευσης στο κατάστρωμα. Στη θέση στοιβασίας, ο ανελκυστήρας διπλώθηκε κατακόρυφα στο πλάι.

Η «επίσημη» φωτογραφία αντικατοπτρίζει ξεκάθαρα τη συσκευή και τη λειτουργία του πλευρικού ανυψωτικού. Επάνω του SB2U-2 Vindictor

Πρέπει να πω ότι αρχικά οι πελάτες πήραν αυτήν την καινοτομία χωρίς ιδιαίτερο ενθουσιασμό. Οι εκπρόσωποι του Πολεμικού Ναυτικού ζήτησαν μάλιστα όχι μόνο να προβλεφθεί η εποικοδομητική δυνατότητα εγκατάστασης ενός τυπικού ανυψωτικού αεροσκάφους στο κατάστρωμα, αλλά και να κατασκευαστεί ο ίδιος ο ανελκυστήρας ώστε να μπορεί να εγκατασταθεί γρήγορα εάν είναι απαραίτητο. Ωστόσο, η εκμετάλλευση νέο σύστημααπέδειξε γρήγορα τη χρησιμότητά του, και όχι μόνο λόγω της εξοικονόμησης βάρους. Η ανύψωση του αεροσκάφους μείωσε απότομα την ευπάθεια του θαλάμου πτήσης, αύξησε σημαντικά τη χρήσιμη περιοχή του υπόστεγου και επίσης απλοποίησε πολλές λειτουργίες καταστρώματος και υπόστεγου. Ως αποτέλεσμα, τα αεροπλανοφόρα του επόμενου τύπου Essex είχαν επίσης ανελκυστήρα και αργότερα αντικατέστησαν σχεδόν πλήρως τα καταστρώματα.

USS CV-7 Wasp, 06.1942. Διακρίνεται ξεκάθαρα η ασυμμετρία του καταστρώματος του αεροπλανοφόρου.

Τα αεροσκάφη SB2U-3 Vindicator και F4F-4 Hellcat είναι ορατά στους καταπέλτες και στη σειρά για αυτούς

Παρά το γεγονός ότι οι Αμερικανοί σχεδιαστές στρίμωξαν το μέγιστο δυνατό εντός των αυστηρών ορίων που είχαν θέσει, είναι προφανές ότι, σύμφωνα με τα περισσότερα χαρακτηριστικά, η Σφήκα έγινε ένα αναγκαστικό «βήμα πίσω». Γενικά, το πλοίο αποδείχθηκε πολύ πιο επιτυχημένο από το Ranger, παρόμοιο σε μέγεθος και μετατόπιση, αλλά είχε το ίδιο κύριο μειονέκτημα - την σχεδόν πλήρη απουσία παθητικής προστασίας. Αυτό οδήγησε στο γεγονός ότι η διοίκηση του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ θεώρησε επίσης ότι δεν πληρούσε τις αυστηρές απαιτήσεις του θεάτρου του Ειρηνικού. Ως αποτέλεσμα, το Wasp πέρασε τους πρώτους έξι μήνες του πολέμου στον Ατλαντικό, όπου συμμετείχε στη μεταφορά αεροσκαφών στην πολιορκημένη Μάλτα. Το αεροπλανοφόρο ανακλήθηκε στον Ειρηνικό Ωκεανό τον Ιούνιο του 1942 προκειμένου να αντισταθμιστεί με κάποιο τρόπο η απώλεια του Λέξινγκτον και του Γιορκτάουν. Κατά τη διάρκεια της μάχης για το Γκουανταλκανάλ, στις 15 Σεπτεμβρίου 1942, το πλοίο δέχθηκε δύο χτυπήματα με τορπίλες. 95 που εκτοξεύτηκε από το ιαπωνικό υποβρύχιο I-19. Η αντιτορπιλική προστασία του επιπέδου Yorktown δεν θα είχε σώσει τις κεφαλές τους από εκρήξεις γομώσεων 405 κιλών, ωστόσο, στην περίπτωση του Wasp, το οποίο στερούνταν εντελώς PTZ, τη ρινική αποθήκευση βενζίνης αεροπορίας και το κελάρι με αεροβόμβες που βρίσκονται στα βάθη της γάστρας χτυπήθηκαν ακαριαία. Μετά από μια σειρά από δευτερεύουσες εκρήξεις, τόσο από πυρομαχικά όσο και από αναθυμιάσεις βενζίνης, η φωτιά εξαπλώθηκε στο κατάστρωμα του υπόστεγου με το αεροσκάφος εκεί. 35 λεπτά μετά τα χτυπήματα, η φωτιά τελικά βγήκε εκτός ελέγχου και ο καπετάνιος του αεροπλανοφόρου έδωσε εντολή να «εγκαταλείψει το πλοίο», τότε το CV-7 Wasp τερματίστηκε από τορπίλες από τη συνοδεία του αντιτορπιλικού ...

Αυτό ολοκληρώνει τη γνωριμία μας με τα αεροπλανοφόρα με τα οποία το Ναυτικό των ΗΠΑ συνάντησε τον πόλεμο του Ειρηνικού.

Τραπέζι. αεροπλανοφόρα των ΗΠΑ.

Τα χαρακτηριστικά των πλοίων, η σύνθεση των όπλων και οι αεροπορικές ομάδες δίνονται από την άνοιξη του 1942.

Οι πραγματικές αεροπορικές ομάδες αυτών των πλοίων δίνονται για αυτήν την περίοδο, όταν, λόγω έλλειψης σύγχρονων αεροσκαφών, τα αμερικανικά αεροπλανοφόρα «υποφορτώθηκαν» σοβαρά με την αεροπορία, αλλά μέχρι το τέλος του καλοκαιριού του 1942, οι αεροπορικές ομάδες των επιζώντων Οι Saratoga, Enterprise και Hornet μπορούσαν να φτάσουν τα 90 95 αυτοκίνητα.

Όταν οι Αμερικανοί ναύτες ήταν οι πρώτοι που προσπάθησαν να βάλουν το αεροπλάνο στο κατάστρωμα του πλοίου, οι Βρετανοί ήδη συζητούσαν έντονα το έργο ενός αεροπλανοφόρου. Ως εκ τούτου, τα πρώτα αεροπλανοφόρα, που μετατράπηκαν από συνηθισμένα πλοία και πλοία, εμφανίστηκαν στο Ηνωμένο Βασίλειο και στη συνέχεια σε άλλες χώρες.

Αυτές ήταν κυρίως πλωτές βάσεις υδροπλάνων. Οι Βρετανοί άρχισαν να δημιουργούν αεροπορικές μεταφορές αμέσως μετά την έναρξη του πολέμου. Εισήλθε στην υπηρεσία το 1914 υδροαεροπορικές μεταφορές"Ark-Royal» μετατραπεί από τη μεταφορά άνθρακα. Τα πρώτα αεροπλανοφόρα που μετατράπηκαν από τέτοιες μεταφορές είχαν μεγάλα αμπάρια όπου μπορούσαν να βρίσκονται τα αεροπλάνα και από εκεί αφαιρέθηκαν χρησιμοποιώντας γερανούς που στέκονταν στο κατάστρωμα και κατέβαιναν στο νερό για απογείωση. Επιπλέον, επί του σκάφους μεταφορά"Ark-Royal» εγκατέστησε μια άλλη πλατφόρμα που σας επιτρέπει να τρέχετε τα αυτοκίνητα από το πλάι.

υδρο-αεροπορική μεταφορά «Ark-Royal»

Τεχνικά χαρακτηριστικά των αεροπορικών μεταφορών Ark-Royal:
Μήκος - 112 m;
Πλάτος - 15,5 m;
Βύθισμα - 5,6 m;
Εκτόπισμα - 7080 τόνοι.
Σταθμός ηλεκτροπαραγωγής πλοίων- ατμομηχανές χωρητικότητας 3000 λίτρων. Με.;
Ταχύτητα - 10,6 κόμβοι.
Εξοπλισμός:
Πυροβόλα όπλα 76 mm - 4;
Υδροπλάνο - 4;

υδρο-αεροπορική μεταφορά "Ansvald"

Η Γερμανία δεν θεώρησε απαραίτητο να φροντίσει ιδιαίτερα για τη δημιουργία αεροπορικών μεταφορών, βασιζόμενη στα αερόπλοια της, αλλά, ωστόσο, έγινε προσπάθεια ανακατασκευής της σε αεροπλανοφόραδύο βιαστικά ναυλωμένα βαπόρια « Άνσβαλντ» Και « Σάντα Έλενα» . Στην πλώρη και στην πρύμνη αυτών των πλοίων ήταν χτισμένα ξύλινα υπόστεγα με χαλύβδινα πλαίσια που φιλοξενούσαν υδροπλάνα. Μπήκαν στον στόλο τον Αύγουστο του 1914.

Τεχνικά χαρακτηριστικά των υδροαεροπορικών μεταφορών " Άνσβαλντ»:
Μήκος - 133 m;
Πλάτος - 16,6 m;
Βύθισμα - 7,3 m;
Εκτόπισμα - 5400 τόνοι.
Σταθμός ηλεκτροπαραγωγής πλοίων- ατμομηχανές χωρητικότητας 2800 λίτρων. Με.;
Ταχύτητα - 11 κόμβοι.
Εξοπλισμός:
Όπλα 88 mm - 2;
Υδροπλάνο - 3;

Δεν είναι δύσκολο να εξηγηθεί η μικρή ιταλική προσοχή στη δημιουργία αεροπλανοφόρων: η στενή και πολύ ήσυχη Αδριατική Θάλασσα επέτρεψε να βασιστεί κανείς στην παράκτια ναυτική αεροπορία.

αεροπορική μεταφορά "Orlitsa"

Το 1915 στις Ρωσικός στόλοςήταν ευρέως γνωστό ασυνήθιστο πλοίο- εναέρια μεταφορά "Αετιδέας» μετατράπηκε από ατμόπλοιο « Αυτοκράτειρα Αλεξάνδρα» . Στο κατάστρωμά του υπήρχαν δύο υπόστεγα με δύο αεροσκάφη το καθένα. Στο αμπάρι ήταν ένα άλλο αεροσκάφος σε ημι-αποσυναρμολογημένη μορφή. Τα αεροπλάνα κατέβηκαν στο νερό και ανέβηκαν με τη βοήθεια γερανών. Για προστασία από βόμβες, τοποθετήθηκε ένα ατσάλινο δίχτυ πάνω από τα μηχανήματα και το λεβητοστάσιο. Το πλοίο διέθετε τις απαραίτητες προμήθειες καυσίμων και βομβών, καθώς και κλειδαράδικα. Εναέρια μεταφορά "Αετιδέας» κατάφεραν να δείξουν τις μαχητικές τους ικανότητες με την υποστήριξη των χερσαίων δυνάμεων κοντά στο ακρωτήριο Ragotz της Γερμανίας το 1915.

αεροπορική μεταφορά "Orlitsa"

Τεχνικά χαρακτηριστικά των αεροπορικών μεταφορών Orlitsa:
Μήκος - 91,5 m;
Πλάτος - 12,2 m;
Βύθισμα - 5,2 m;
Εκτόπισμα - 3800 τόνοι.
Σταθμός ηλεκτροπαραγωγής πλοίων- ισχύς ατμού - 2200 hp.
Ταχύτητα - 12 κόμβοι.
Εξοπλισμός:
Πυροβόλα όπλα 75 mm - 8;
Υδροπλάνο - 5;

Σταδιακά, το αγγλικό ναυαρχείο πραγματοποίησε τη μετατροπή περισσότερων ταχύπλοων πολιτικών πλοίων σε αεροπορικές μεταφορές, μεταξύ των οποίων τα πιο διάσημα ήταν φέρι «Engadain» Και « Μπεν-μάι-κρι». Κατασκευάστηκαν για να μεταφέρουν ανθρώπους και φορτία μέσω της Μάγχης το 1911 και το 1915 αντίστοιχα. ΜΕ εναέρια μεταφορά "Engadain» εκτοξευθέντα αεροσκάφη συμμετείχαν σε επιδρομές στη βάση του αερόπλοιου στο Tondern και στη μάχη της Γιουτλάνδης. Εναέρια μεταφορά "Μπεν-μάι-κρι» που δραστηριοποιούνται στη Μεσόγειο κατά την επιχείρηση των Δαρδανελίων. Από το κατάστρωμα αυτού του πλοίου απογειώθηκαν τα βομβαρδιστικά τορπιλών, τα οποία για πρώτη φορά στον κόσμο πραγματοποίησαν επίθεση τορπιλών σε συνθήκες μάχης.

αεροπορική μεταφορά "Engadain"

Τεχνικά χαρακτηριστικά των αεροπορικών μεταφορών " Engadain»:
Μήκος - 95,5 m;
Πλάτος - 12,2 m;
Βύθισμα - 3,9 m;
Εκτόπισμα - 1676 τόνοι.
Σταθμός ηλεκτροπαραγωγής πλοίων- ατμοστρόβιλοι χωρητικότητας 15.000 λίτρων. Με.;
Ταχύτητα - 21 κόμβοι.
Εξοπλισμός:
Υδροπλάνο - 4;

αεροπορική μεταφορά "Ben-mai-kri"

Τεχνικά χαρακτηριστικά των αεροπορικών μεταφορών " Μπεν-μάι-κρι»:
Μήκος - 118 m;
Πλάτος - 14 m;
Βύθισμα - 4,6 m;
Εκτόπισμα - 2651 τόνοι.
Σταθμός ηλεκτροπαραγωγής πλοίων- ατμοστρόβιλοι χωρητικότητας 18.000 λίτρων. Με.;
Ταχύτητα - 24 κόμβοι.
Εξοπλισμός:
Υδροπλάνο - 4;

πρώτο αεροπλανοφόρο "Argus"

Αλλά τα βομβαρδιστικά τορπιλών εκτοξεύτηκαν από την πρώτη αεροπλανοφόρο "Argus» αποτελούσε μεγάλο κίνδυνο για τα εχθρικά πλοία. Μετατράπηκε από το πλοίο "Conte Rosso", το οποίο ναυπηγήθηκε στην Αγγλία για την Ιταλία το 1918. Ο πόλεμος εμπόδισε την ολοκλήρωση της κατασκευής το 1916 και η βρετανική ηγεσία αποφάσισε να αγοράσει το κτίριο και να το ολοκληρώσει ως αεροπλανοφόρο "Argus». Υπήρξαν πολλές αλλαγές στο σχεδιασμό αυτού του πλοίου: η πλήρης απουσία υπερκατασκευών, το κατάστρωμα πτήσης μεγεθύνθηκε αισθητά και ο καπνός αφαιρέθηκε μέσω μιας οριζόντιας καμινάδας. Το πιο σημαντικό χαρακτηριστικό ήταν ο απαγωγέας, ο οποίος αντικατέστησε το σύστημα με σύρσιμο σακουλών με άμμο στο κατάστρωμα.

αεροπλανοφόρο Argus

Τεχνικά χαρακτηριστικά του πρώτου αεροπλανοφόρου " Argus»:
Μήκος - 173 m;
Πλάτος - 20 m;
Βύθισμα - 6,4 m;
Εκτόπισμα - 20400 τόνοι;
Σταθμός ηλεκτροπαραγωγής πλοίων- ατμοστρόβιλοι χωρητικότητας 22.000 λίτρων. Με.;
Ταχύτητα - 20 κόμβοι.
Εξοπλισμός:
Όπλα 190 mm - 4;
Αεροσκάφος - 20;

αεροπλανοφόραέπρεπε να δημιουργηθεί κατά τη διάρκεια των μαχών. Αλλά τα πρόσφατα κατασκευασμένα αεροπλανοφόρα αποκάλυψαν μια σειρά από σημαντικές ελλείψεις. Ακόμη και με ένα ελαφρύ κύμα στη θάλασσα, η κάθοδος και η παραλαβή των αεροσκαφών έγινε εξαιρετικά δύσκολη. Η έλλειψη θωράκισης και αντιτορπιλικής προστασίας έκανε τα πρώτα αεροπλανοφόρα αρκετά ευάλωτα. Αλλά ήταν αυτά τα πλοία επιφανείας που κατέστησαν δυνατή την επεξεργασία όλων των τεχνικών και οργανωτικών λύσεων: ανύψωση αεροσκαφών από υπόστεγα, απογείωση, προσγείωση, συντήρηση, η οποία εφαρμόστηκε με επιτυχία στα αεροπλανοφόρα κρούσης στο εγγύς μέλλον. Ο σχεδιασμός των καμινάδων ήταν πολύ ανεπιτυχής - βρισκόταν στο πλάι, κάπνιζαν τη ζώνη προσγείωσης.

πρώτο αεροπλανοφόρο "Λένγκλι"

Η επόμενη ώθηση για να ξεκινήσει η κατασκευή αεροπλανοφόραΗ Ναυτική Συνθήκη της Ουάσιγκτον υπογράφηκε στις 6 Φεβρουαρίου 1922 μεταξύ των Ηνωμένων Πολιτειών, της Μεγάλης Βρετανίας και της Ιαπωνίας, η οποία περιόρισε την εκτόπιση βαρέων πλοία πυροβολικού(), αλλά επέτρεψε τη μετατροπή τους σε αεροπλανοφόρα. Σύντομα εμφανίστηκαν τα πρώτα αεροπλανοφόρα της Μεγάλης Βρετανίας, των ΗΠΑ και της Ιαπωνίας. Τον Μάρτιο του 1922 έγινε δεκτός στην υπηρεσία. Το πρώτο ελαφρύ αεροπλανοφόρο της ΑμερικήςLengli», μετατραπεί από τη μεταφορά άνθρακα.

πρώτο αεροπλανοφόρο "Λένγκλι"

Τεχνικά χαρακτηριστικά του πρώτου αεροπλανοφόρου «Lengli»:
Μήκος - 165 m;
Πλάτος - 27 m;
Εκτόπισμα - 15200 τόνοι.
Σταθμός ηλεκτροπαραγωγής πλοίων- ατμός
Ταχύτητα - 15 κόμβοι.
Εξοπλισμός:
Όπλα 127 mm - 4;
Αεροσκάφος - 35;

πρώτο αεροπλανοφόρο "Hose"

Τον Δεκέμβριο του 1922 ήταν ο πρώτος που ύψωσε τη σημαία Ιαπωνικό ελαφρύ αεροπλανοφόροHosho», μετατράπηκε από ένα γρήγορο τάνκερ. Ένα σχετικά μικρό πλοίο με ομαλό κατάστρωμα χωρίς υπερκατασκευές σε όλο το κύτος. Για πρώτη φορά χρησιμοποιήθηκαν τρεις κοντές καμινάδες, τοποθετημένες στη δεξιά πλευρά κάτω από το θάλαμο πτήσης. Κατά την προσγείωση του αεροσκάφους, αυτοί οι σωλήνες μπορούσαν να γέρνουν προς τα έξω σε μεντεσέδες και να γίνουν οριζόντιοι, κάθετοι στο πλάι του πλοίου. Είχε καλές, αλλά η ταχύτητά του ήταν σχετικά μικρή. Τέσσερα χρόνια αργότερα, εμφανίστηκαν δύο πρωτοφανείς στην ιστορία του στόλου αεροπλανοφόρο, του οποίου το μερίδιο στους πρώτους μήνες του πολέμου στις Ειρηνικός ωκεανόςυπήρχε τεράστιο φόρτο μάχης.

πρώτο αεροπλανοφόρο "Hose"

Τεχνικά χαρακτηριστικά του πρώτου αεροπλανοφόρου "Hose":
Μήκος - 165 m;
Πλάτος - 18 m;
Βύθισμα - 6,2 m;
Εκτόπισμα - 10500 τόνοι.
Σταθμός ηλεκτροπαραγωγής πλοίων- ατμοστρόβιλοι χωρητικότητας 30.000 λίτρων. Με.;
Ταχύτητα - 25 κόμβοι.
Εξοπλισμός:
Πυροβόλα όπλα 140 mm - 4;
Αεροσκάφος - 21;

Στη διαδικασία διεξαγωγής τακτικών ναυτικών ασκήσεων με τη συμμετοχή αεροπλανοφόρων, ήδη από τη δεκαετία του '30, ο σκοπός και ο ρόλος τους στον στόλο άλλαξε. ήταν αρκετά ευάλωτοι για να διεξάγουν ανεξάρτητες εχθροπραξίες, επομένως το καθήκον τους ήταν να παρέχουν πλωτά αεροδρόμια για μοίρες, αντίστοιχα, και πήγαν στη θάλασσα ως μέρος καταδρομικά ή θωρηκτά.

αεροπλανοφόρο Akagi στη θάλασσα

Στην Ιαπωνία, όπως και στις Ηνωμένες Πολιτείες, αποφασίστηκε να μετατραπούν τα ημιτελή θωρηκτά σε αεροπλανοφόρα. Το πιο διάσημο ήταν « Akagi» μετατράπηκε από καταδρομικό μάχης. πλοίο επιφανείαςκυκλοφόρησε το 1925 και τέθηκε σε λειτουργία μετά τον τελικό εκσυγχρονισμό το 1939. Μια τριώροφη ανωδομή - ένα υπόστεγο - ανεγέρθηκε στην κορυφή του κύριου καταστρώματος του. Η οροφή του πάνω υπόστεγου ήταν εξοπλισμένη κάτω από το θάλαμο πτήσης. Υπήρχαν επίσης δύο σύντομοι διάδρομοι. Για να μπορέσουν να πραγματοποιήσουν βομβαρδισμούς με εχθρικά πλοία, οι Ιάπωνες όπλισαν και αεροπλανοφόρα με δέκα πυροβόλα των 200 χλστ. ΝαυαρχίδαΝαύαρχος Ναγκούμο αεροπλανοφόρο "Akagi» συμμετείχε στην επίθεση στο Περλ Χάρμπορ στις 7 Δεκεμβρίου 1941, η οποία σηματοδότησε την έναρξη του πολέμου μεταξύ της Ιαπωνίας και των Ηνωμένων Πολιτειών. Τους επόμενους έξι μήνες, αυτό το πλοίο οδήγησε σχεδόν όλες τις σημαντικότερες ναυτικές επιχειρήσεις στην Άπω Ανατολή. βυθίστηκε από αμερικανικά αεροσκάφη στη μάχη του Midway στις 5 Ιουνίου 1942.

αεροπλανοφόρο "Akagi"

Τεχνικά χαρακτηριστικά του βαρέος αεροπλανοφόρου " Akagi»:
Μήκος - 260 m;
Πλάτος - 31 m;
Βύθισμα - 8,7 μ.
Εκτόπισμα - 36500 τόνοι.
Σταθμός ηλεκτροπαραγωγής πλοίων- ατμοστρόβιλοι χωρητικότητας 133.000 λίτρων. Με.;
Ταχύτητα - 31,2 κόμβοι.
Εξοπλισμός:
Όπλα 203 mm - 6;
Όπλα 127 mm - 12;
Αεροσκάφος - 91;

πρώτο αεροπλανοφόρο "Bearn"

Στη Γαλλία, το πιο διάσημο πρώτο αεροπλανοφόροθεωρήθηκε « Bearn» μετατράπηκε από το dreadnought" Νορμανδίατο 1923. Το 1927 εισήλθε στην υπηρεσία. Τον Μάιο του 1940, μετά την παράδοση της Γαλλίας, Bearn ” με δύο καταδρομικά γλίστρησαν στο νησί της Μαρτινίκας. Φοβούμενοι ότι τα πλοία αυτά θα πέσουν στα χέρια των Γερμανών, οι Βρετανοί οργάνωσαν αποκλεισμό γύρω από το νησί και το καλοκαίρι του 1943 ανάγκασαν τον Γάλλο ναύαρχο να παραδώσει τα πολεμικά του πλοία. το 1944" Bearn» σε ένα από τα αμερικανικά ναυπηγεία μετατράπηκε σε εναέρια μεταφοράκαι αντί του προηγούμενου οπλισμού έλαβε τέσσερα καθολικά πυροβόλα των 127 χλστ. Μέχρι το τέλος του πολέμου χρησιμοποιήθηκε για τη μεταφορά αεροσκαφών από τον Καναδά στη Γαλλία, στη συνέχεια χρησίμευσε ως βάση υποβρυχίων και το 1967 διαλύθηκε.

πρώτο αεροπλανοφόρο "Bearn"

Τεχνικά χαρακτηριστικά του αεροπλανοφόρου " Bearn»:
Μήκος - 182 m;
Πλάτος - 35 m;
Βύθισμα - 9,3 m;
Εκτόπισμα - 25500 τόνοι.
Σταθμός ηλεκτροπαραγωγής πλοίων- ατμοστρόβιλοι χωρητικότητας 37.500 λίτρων. Με.;
Ταχύτητα - 21,5 κόμβοι.
Εξοπλισμός:
Πυροβόλα όπλα 155 mm - 8;
Όπλα 75 mm - 6;
Τορπιλοσωλήνες - 4;
Αεροσκάφος - 40;

Τα περαιτέρω σχέδια των Βρετανών προέβλεπαν την κατασκευή νέου αεροπλανοφόρου, αλλά δεν βιάζονταν να αποκτήσουν εμπειρία στη χρήση των ήδη υπαρχόντων «πλωτών αεροδρομίων». Η ταχύτητα και η χωρητικότητα του αεροσκάφους παρέμειναν προτεραιότητα. Σύμφωνα με τους ειδικούς του βρετανικού ναυτικού, το αεροπλανοφόρο έπρεπε να ενεργεί ως μέρος των καταδρομικών για την κάλυψη του και να έχει επαρκή ταχύτητα για να αποφύγει τις μάχες με θωρηκτά.

αεροπλανοφόρο Glory

Δεδομένων των νέων προκλήσεων, τα ακόλουθα αεροπλανοφόραδιάφορες χώρες δημιουργήθηκαν χωρίς ενισχυμένη προστατευτική θωράκιση και χωρίς κύριο πυροβολικό. Αυτό κατέστησε δυνατή την αύξηση της χωρητικότητας των αεροσκαφών, την ταχύτητα ταξιδιού και τη βελτίωση της αεράμυνας με την ενίσχυση του αντιαεροπορικού πυροβολικού. Στην Αγγλία χτίστηκε με παρόμοια χαρακτηριστικά αεροπλανοφόρο« Δόξα» μετατράπηκε από ένα ελαφρύ πολεμικό καταδρομικό το 1930. Για πρώτη φορά, χρησιμοποιήθηκε μια μεγάλη προεξοχή, η οποία επέτρεψε την αύξηση του μήκους του θαλάμου πτήσης στα 240 μέτρα και της θωράκισης των υπόστεγων.

αεροπλανοφόρο Glory

Τεχνικά χαρακτηριστικά του αεροπλανοφόρου «Γ lory»:
Μήκος - 240 m;
Πλάτος - 27 m;
Βύθισμα - 6,8 m;
Εκτόπισμα - 18600 τόνοι.
Σταθμός ηλεκτροπαραγωγής πλοίων- ατμοστρόβιλοι χωρητικότητας 90.000 λίτρων. Με.;
Ταχύτητα - 31 κόμβοι.
Εξοπλισμός:
Όπλα 119 mm - 16;
Αεροσκάφος - 48;

Η εμπειρία του πολέμου έχει δείξει ότι οι δυνατότητες μαχητικής χρήσης των εναέριων δυνάμεων στις ναυτικές επιχειρήσεις είναι απεριόριστες - αναγνώριση, βομβαρδισμοί και επιθέσεις τορπιλών εναντίον εχθρικών πλοίων, αεροπορική κάλυψη για νηοπομπές και χτυπήματα κατά παράκτιων στόχων. Η αεροπορία έχει γίνει αναπόσπαστο μέρος του στόλου. Η συμβολή των Αμερικανών στην πολεμική εμπειρία ήταν ελάχιστη, αλλά τους έμεινε ένα πείραμα - απογείωση και προσγείωση αεροσκάφους στο κατάστρωμα πλοίο επιφανείας. Αλλά μόνο οι Βρετανοί κατάφεραν να αναπτύξουν τις εγγενείς δυνατότητες αυτής της ιδέας κατά τη διάρκεια του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου. Οι βελτιώσεις στο σχεδιασμό, ο αγώνας εξοπλισμών και η επιθυμία για υπεροχή έναντι ενός εικονικού εχθρού οδήγησαν στην ανάπτυξη ενός μοναδικού τύπου πλοίο - αεροπλανοφόρο. Αλλά δεν μπορεί κάθε κράτος να αντέξει οικονομικά την κατασκευή και περαιτέρω συντήρηση τουλάχιστον ενός αεροπλανοφόρου, αφού αυτό είναι μια ακριβή «απόλαυση».

Το πρώτο πλοίο στην ιστορία των αεροπλανοφόρων, από το οποίο απογειώθηκε αεροσκάφος, δεν ήταν αεροπλανοφόρο, αλλά το ελαφρύ καταδρομικό του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ Μπέρμιγχαμ. στην πλώρη του κατασκευάστηκε μια προσωρινή ξύλινη εξέδρα ειδικά για το σκοπό αυτό. Η απογείωση έγινε στις 3:16 μ.μ. στις 14 Νοεμβρίου 1910 στον κόλπο Τσέζαπικ με ταχύτητα πλοίου περίπου 14 κόμβων. Το αεροπλάνο, το Curtiss Golden Flyer, ήταν εξοπλισμένο με ένα συμβατικό τροχήλατο υπόστρωμα και το πέταξε όχι ένας στρατιωτικός πιλότος, αλλά ένας υπάλληλος της αεροπορικής εταιρείας Curtiss, ο Eugene B. Or.

Ιστορία των αεροπλανοφόρων. Πρώτο αεροπλανοφόρο

Παρόμοια πειράματα πραγματοποιήθηκαν στο Ηνωμένο Βασίλειο με το θωρηκτό Africa, στην πλώρη του οποίου, όπως και το Μπέρμιγχαμ, κατασκευάστηκε μια προσωρινή πλατφόρμα. Η επιτυχής απογείωση πραγματοποιήθηκε στις 2:20 μ.μ. της 10ης Ιανουαρίου 1912, δεκατέσσερις μήνες αργότερα από τους Αμερικανούς, και οδηγήθηκε από έναν αξιωματικό του ναυτικού, τον πλοίαρχο τρίτης θέσης Samson, ένα διπλάνο Short S-27.

Ο ίδιος Σαμψών τον Μάιο του 1912 πραγματοποίησε την πρώτη επιτυχημένη απογείωση στη Βρετανία από κινούμενο πλοίο (το θωρηκτό Hibernia).

Αν και τα πρώτα πειράματα αυτού του είδους πραγματοποιήθηκαν στο αμερικανικό και το βρετανικό ναυτικό, η πρώτη χώρα στην ιστορία των αεροπλανοφόρων που απέκτησε αεροπλανοφόρο ήταν η Γαλλία. Αυστηρά μιλώντας, ο Fudr, που ξάπλωσε το 1392 και έφυγε από το slipway το 1895, ήταν μια συνηθισμένη πλωτή βάση για τορπιλοβόλα, που αργότερα μετατράπηκε σε αεροπλανοφόρο. Το 1912, το πλοίο Hermes του Βρετανικού Ναυτικού υποβλήθηκε σε παρόμοια επιχείρηση. Αυτά τα πλοία - μιλώντας σχετικά, αεροπλανοφόρα πρώτης γενιάς - θα ήταν πιο σωστό να ονομάζονται πλωτές βάσεις για υδροπλάνα. τα τελευταία μεταφέρονταν ως το πιο κοινό φορτίο. Η μόνη πρόσθετη κατασκευή ήταν η υπερκατασκευή πάνω από το κατάστρωμα. Τα υδροπλάνα, όπως έπρεπε, απογειώθηκαν από το νερό και προσγειώθηκαν στο νερό. το πλοίο δεν χρησίμευε τίποτα περισσότερο από ένα πλωτό υπόστεγο και η κατάβαση αεροσκάφοςστο νερό και η επιβίβαση πραγματοποιήθηκε με γερανογέφυρες

Μερικές φορές τέτοια πλοία ονομάζονταν «αεροπλανοφόρα χωρίς θάλαμο πτήσης» και ήταν εξοπλισμένα με έναν πρόσθετο γερανό στην πλώρη.

Ένα σοβαρό μειονέκτημα των πλοίων αυτού του τύπου ήταν η ανάγκη να κατεβάσουν πρώτα το αεροσκάφος στη θάλασσα και το Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ αποφάσισε να πειραματιστεί με μια προσωρινή πλατφόρμα, παρόμοια με αυτή από την οποία απογειώθηκε ο Ili από το Μπέρμιγχαμ. Δεδομένου ότι τα υδροπλάνα δεν έχουν τροχούς, επιτάχυναν σε ένα ειδικό τρόλεϊ με ένα σύνθετο μπλοκ τροχαλίας. Ομοίως, στις 5 Νοεμβρίου 1915, από το θωρακισμένο καταδρομικό North Carolina, αγκυροβολημένο στον κόλπο Pensacola, εκτοξεύτηκε το πλωτό αεροπλάνο AB-2 από την πρύμνη του καταδρομικού.

Παρόμοια πειράματα στην ιστορία των αεροπλανοφόρων έχουν πραγματοποιηθεί από το 1914 από το βρετανικό ναυτικό στο προαναφερθέν αεροπλανοφόρο Hermes, μόνο η εκτόξευση από το αμαξίδιο πραγματοποιήθηκε από την πλώρη του πλοίου. Ως αποτέλεσμα, το Ναυαρχείο κατέληξε στο συμπέρασμα ότι ήταν απαραίτητο να εξοπλιστούν τα αεροπλανοφόρα με αυτήν την πρωτόγονη συσκευή. Τέτοια πλοία έγιναν γνωστά ως «αεροπλανοφόρα με κατάστρωμα απογείωσης». Δεδομένου ότι ήταν ήδη το 1914 και η Βρετανία βρισκόταν σε πόλεμο, το Πολεμικό Ναυτικό ζήτησε πολιτικά πλοία για τον εαυτό του. Ένα από τα πρώτα πλοία αυτής της σειράς ήταν το υπερατλαντικό πλοίο Campenia, που αγοράστηκε από το Πολεμικό Ναυτικό στις 27 Νοεμβρίου 1914. Μια πλατφόρμα μήκους 120,07 ποδιών (36,6 m) κατασκευάστηκε στη δεξαμενή του πλοίου. Αυτό δεν ήταν αρκετό, έτσι τον Μάρτιο-Απρίλιο του 1916 το πλοίο υπέστη πρόσθετες τροποποιήσεις: η μπροστινή καμινάδα αντικαταστάθηκε από δύο που βρίσκονταν κατά μήκος του κύτους σε απόσταση ασφαλώς μεγαλύτερη από το άνοιγμα των φτερών ενός αεροπλάνου και το ύψος της υπερκατασκευής με τη γέφυρα ήταν μειωμένος. Έτσι, το θάλαμο πτήσης επεκτάθηκε στα 199,8 πόδια (60,9 m). Ομοίως, άλλα πολιτικά πλοία μετατράπηκαν σε αεροπλανοφόρα: το Manxman, που αποκτήθηκε από το Ναυτικό στις 7 Απριλίου 1916, το Nairana και το Pegases τον Αύγουστο του 1917.

Μετά την εμφάνιση των καταστρωμάτων πτήσης, το επόμενο λογικό βήμα, από την άποψη των πιλότων, ήταν η αντικατάσταση των υδροπλάνων με συμβατικά αεροπλάνα με τροχοφόρο σασί. για overclocking, 39-46 πόδια (12-14 m) θα ήταν αρκετά για αυτούς. Η πρώτη επιτυχημένη απογείωση αυτού του είδους έγινε στις 3 Νοεμβρίου 1915 από τον Ανθυπολοχαγό H. F. Tauler σε ένα μαχητικό Bristol Scout από το κατάστρωμα του πλοίου Vindex. Να σημειωθεί ότι η επιτυχία αυτή επιτεύχθηκε ακριβώς δύο ημέρες πριν από την εκτόξευση του υδροπλάνου από το booster car στο καταδρομικό του αμερικανικού Πολεμικού Ναυτικού North Carolina. Ενεργός υποστηρικτής της χρήσης αεροσκαφών με τροχοφόρο εξοπλισμό προσγείωσης από το Πολεμικό Ναυτικό ήταν ο πλοίαρχος του τρίτου βαθμού F. J. Rutland, ο οποίος ηγήθηκε της συνδυασμένης αεροπορικής μοίρας Campenia και Manxman. Και από τα δύο πλοία, βγήκε επανειλημμένα στον αέρα στο Sopwith-Pap, και επίσης τον Ιούνιο του 1917 από το καταδρομικό Yarmouth και στις 9 Οκτωβρίου του ίδιου έτους από το καταδρομικό μάχης Repulse - αφού εγκατέστησε ένα κατάστρωμα απογείωσης πάνω τους ο πίσω πυργίσκος του κύριου διαμετρήματος. Στο τέλος, όλα τα πολεμικά καταδρομικά του Βρετανικού Ναυτικού, και στη συνέχεια είκοσι δύο καταδρομικά, ήταν εξοπλισμένα με καταστρώματα για την απογείωση τροχοφόρων αεροπλάνων.

Τα πρώτα χρόνια του πολέμου αποκάλυψαν την προφανή υπεροχή των αεροπλάνων με τροχοφόρο σασί έναντι των υδροπλάνων - τόσο σε ταχύτητα και ευελιξία, όσο και σε αποτελεσματικότητα στην καταπολέμηση των αερόπλοιων που χρησιμοποιούνται από το γερμανικό ναυτικό για εναέρια αναγνώριση. Ως εκ τούτου, τον Μάιο του 1917, το βρετανικό ναυτικό αποφάσισε να μετατρέψει το πολεμικό καταδρομικό Furies, το οποίο εγκατέλειψε την ολίσθηση στις 15 Αυγούστου 1916, σε μια «πλωτή βάση υψηλής ταχύτητας για υδροπλάνα».

Παρά τον συγκεκριμένο ορισμό, το Furies ήταν εξοπλισμένο με ένα θάλαμο πτήσης μήκους 228,01 ποδιών (69,5 m) και πλάτους 40,02 ποδιών (12,2 m), κάτω από το οποίο υπήρχε ένα υπόστεγο με πέντε μαχητικά Sopwith-Pap και τρία αναγνωριστικά υδροπλάνα "Short- 184".

Έτσι, το πρόβλημα του πώς να απογειωθεί από το κατάστρωμα του πλοίου λύθηκε. αλλά το ερώτημα πώς να προσγειωθεί πίσω παρέμενε ανοιχτό.

Μετά την ολοκλήρωση της εργασίας, το υδροπλάνο θα μπορούσε να εκτοξευθεί δίπλα στο πλοίο και να ανυψωθεί στο σκάφος με γερανό. Αεροπλάνα με τροχοφόρο εξοπλισμό προσγείωσης αναγκάστηκαν να πετάξουν προς την κατεύθυνση της ξηράς, να προσγειωθούν σε ένα συμβατικό αεροδρόμιο, από εκεί να μεταφερθούν στο λιμάνι και να φορτωθούν ξανά στο πλοίο. Ένα τέτοιο σύστημα δύσκολα θα μπορούσε να θεωρηθεί ικανοποιητικό, γεγονός που ώθησε τον κυβερνήτη τρίτης τάξης Dunning, τον διοικητή της μοίρας στο Furies, να πειραματιστεί με την προσγείωση στο μπροστινό θάλαμο πτήσης. Η πρώτη προσπάθεια, στο Sopwith Pap, στις 2 Αυγούστου 1917, ήταν επιτυχής, αλλά στη δεύτερη προσπάθεια, ένα χρόνο αργότερα, το αεροπλάνο συνετρίβη και ο πιλότος πέθανε και το Ναυαρχείο απαγόρευσε τέτοια πειράματα.

Αλλά η πρώτη επιτυχής προσγείωση σε πλοίο στην ιστορία των αεροπλανοφόρων πραγματοποιήθηκε στις Ηνωμένες Πολιτείες έξι χρόνια νωρίτερα - από τον ίδιο Ealy που έκανε την πρώτη επιτυχημένη απογείωση - σε μια ξύλινη πλατφόρμα τοποθετημένη στην πρύμνη του θωρακισμένου καταδρομικού Pennsylvania . Η πλατφόρμα είχε μήκος 119,75 πόδια (36,5 μέτρα), το μισό από αυτό των Furies, αλλά ήταν εξοπλισμένη με μια ειδική συσκευή σχεδιασμένη να επιβραδύνει το αεροσκάφος μόλις οι τροχοί του συστήματος προσγείωσης αγγίξουν το κατάστρωμα. Το σύστημα πέδησης που χρησιμοποιήθηκε στο Pennsylvania, σχεδιασμένο από τον υπολοχαγό Theodore G. Ellison, αποτελούνταν από είκοσι δύο χαλύβδινα συρματόσχοινα τεντωμένα στην πλατφόρμα σε ύψος περίπου ενός ποδιού (30 cm), στα άκρα των οποίων σάκοι άμμου ζυγίζουν 200 λίβρες (90 kg) επισυνάπτονταν. . Δύο γάντζοι που βρίσκονται κάτω από την ουρά του αεροπλάνου έπρεπε να πιάσουν σε αυτά τα καλώδια. Ή προσγειώθηκε επιτυχώς στις 18 Ιανουαρίου 1911 σε ένα πλοίο αγκυροβολημένο στον κόλπο του Σαν Φρανσίσκο.

Μετά την τραγωδία με τον Ντάνινγκ, το βρετανικό ναυτικό αποφάσισε να εξοπλίσει τους Furies με μια πλατφόρμα προσγείωσης και να τοποθετήσει πάνω της ένα σύστημα εγκάρσιων καλωδίων πέδησης προσαρτημένα σε σάκους άμμου και διαμήκους οδηγούς. Εάν τα καλώδια πέδησης ξαφνικά δεν λειτούργησαν για κάποιο λόγο, τότε, για να μην προσκρούσει το αεροπλάνο στον ιστό και τον σωλήνα, τραβήχτηκε ένα κατακόρυφο πλέγμα στο μακρινό άκρο της πλατφόρμας προσγείωσης. Οι δοκιμές του νέου συστήματος προσγείωσης ξεκίνησαν τον Μάρτιο του 1918.

Τα Furies και το επακόλουθο Vindictive ήταν τα μόνα λεγόμενα «αεροπλανοφόρα με κατάστρωμα απογείωσης και προσγείωσης». Ακόμη και όταν οι Furies υπόκεινταν σε εκσυγχρονισμό, το Admiralty αποφάσισε να κατασκευάσει ένα αεροπλανοφόρο με ένα μόνο κατάστρωμα, χωρίς υπερκατασκευές και σωλήνες.

Για να επιταχυνθεί η διαδικασία, ένα εμπορικό πλοίο αγοράστηκε για το Πολεμικό Ναυτικό τον Σεπτέμβριο του 1918 - ακόμη και πριν από την επανατοποθέτηση του Vindictiva, το οποίο έγινε το πρώτο «αεροπλανοφόρο με ομαλό ανώτερο κατάστρωμα» στην ιστορία. Αυτό το πλοίο, που ονομάζεται Argus, αποδείχθηκε ότι ήταν το πρώτο αεροπλανοφόρο του βρετανικού ναυτικού, στο οποίο τοποθετήθηκαν τα βομβαρδιστικά τορπιλών Sopwith-Ku-Ku. Στην πρύμνη του πλοίου, όπου άνοιξαν οι μεγάλες πύλες του υπόστεγου, ήταν εξοπλισμένο με πλατφόρμα με δύο γερανούς - για ανύψωση αεροσκαφών από την επιφάνεια του νερού ή από την προβλήτα. Το πρώτο αεροπλανοφόρο του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ, το Langley, το οποίο τέθηκε σε λειτουργία τον Μάρτιο του 1922, είχε επίσης ένα θάλαμο πτήσης χωρίς σωλήνες και υπερκατασκευές: όταν ξεκίνησαν οι πτητικές λειτουργίες, οι σωλήνες ανατράπηκαν σε οριζόντια θέση και κατέβηκαν κάτω από το επίπεδο του καταστρώματος.

Το πρώτο αεροπλανοφόρο του Ιαπωνικού Ναυτικού, το Hoso, που τέθηκε σε λειτουργία τον Δεκέμβριο του 1922, είχε επίσης ομαλό κατάστρωμα πτήσης. Πρέπει να αναφερθεί ότι όταν το πλοίο μπήκε σε υπηρεσία, μια μικρή υπερκατασκευή με πυργίσκους όπλου και έναν ιστό σε τρεις πυλώνες στην πλευρά του λιμανιού υψωνόταν πάνω από το πάνω κατάστρωμα, αλλά το 1923 αφαιρέθηκαν και οι δύο. τρεις σωλήνες "Hoso" γύρισαν προς τα έξω, όπως το "Langley". Πολλά ιαπωνικά αεροπλανοφόρα ήταν εξοπλισμένα με ομαλά καταστρώματα πτήσης, όπως τα Akagi και Kaga (πριν από την ανακατασκευή), Ryuye, Soho, Zuiho, Ryuho, Chiyoda και Chitouzi.

Το πρώτο αεροπλανοφόρο εξοπλισμένο από την αρχή με υπερκατασκευή νησιώτικου τύπου ήταν το Eagle, το οποίο αποχώρησε από τα αποθέματα του Βρετανικού Ναυαρχείου στις 3 Απριλίου 1920. Στο θάλαμο πτήσης του, στη δεξιά πλευρά, μια γέφυρα, ένας ιστός και δύο μεγάλοι σωλήνες βρίσκονταν κοντά. Στη συνέχεια, μια ομάδα πρόσθετων αυτού του τύπου ονομάστηκε "νησί". Μερικά βρετανικά αεροπλανοφόρα ήταν εξοπλισμένα με "κλιμακωτό κατάστρωμα πτήσης", όπως το "Furies" μετά από όλες τις τροποποιήσεις το 1921-1925. και δύο πρώην θωρηκτά που μετατράπηκαν σε αεροπλανοφόρα το 1924-1930, τα Glories και τα Korages. Αυτά τα πλοία είχαν δύο καταστρώματα πτήσης: ένα μακρύ στο πάνω κατάστρωμα και ένα πολύ πιο κοντό στο επίπεδο του καταστρώματος του υπόστεγου.

Δύο ιαπωνικά αεροπλανοφόρα, το Akagi και το Kaga, τέθηκαν σε λειτουργία το 1926-1927. και μετατράπηκε με βάση το κύτος του πολεμικού καταδρομικού και του θωρηκτού, είχε αρχικά καταστρώματα απογείωσης τριών σταδίων. Το μακρύ θάλαμο πτήσης ήταν στο επίπεδο της οροφής του υπόστεγου, το υπόλοιπο - στην πρύμνη του πλοίου, στη δεξιά πλευρά, στο επίπεδο των δύο από τους τρεις ορόφους του υπόστεγου. Η τέταρτη μεγάλη πλατφόρμα βρισκόταν στο Akagi and Kaga στην πρύμνη, κάτω από το θάλαμο πτήσης.

Τα αεροπλανοφόρα του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ δεν ήταν εξοπλισμένα με σκαλοπάτια πτήσης. που κατασκευάστηκε μετά το Langley, το 1927, το Lexington και το Saratoga, το μοναδικό θάλαμο πτήσης είχε μήκος 770,01 πόδια (234,7 m) και προεξείχε πέρα ​​από την πλώρη και την πρύμνη του κύτους.

Στο βρετανικό ναυτικό, τα μόνα αεροπλανοφόρα με κλιμακωτό κατάστρωμα ήταν τα Glories, Korages και Furies, αν και μετά από ορισμένο χρόνο χρησιμοποιήθηκαν μόνο το ανώτερο κατάστρωμα. Το 1935-1938. Τα ιαπωνικά "Akagi" και "Kaga" έχουν υποστεί εκσυγχρονισμό. τα κατώτερα καταστρώματα πτήσης διαλύθηκαν και αυτά τα πλοία έγιναν συμβατικά αεροπλανοφόρα με λεία καταστρώματα 907,48 πόδια (276,6 μέτρα).

Ξεκινώντας από το 1928-1930. και μέχρι το 1952-1953. το δομικό σχήμα της συντριπτικής πλειοψηφίας των αεροπλανοφόρων παρέμεινε αμετάβλητο: ένα ίσιο, ομαλό κατάστρωμα και ένα «νησί» στη δεξιά πλευρά. Το γεγονός ότι το «νησί» έπρεπε να βρίσκεται ακριβώς στη δεξιά πλευρά (αποφασίστηκε επίσημα από το Βρετανικό Ναυαρχείο για το Πολεμικό Ναυτικό το 1918, όταν σχεδιάστηκε ο Ερμής, μετά από πρόταση του υπολοχαγού W. S. Nicholson και του υπολοχαγού Clark Hall , που υπηρετούσε στο "Furies". Παρατήρησαν ότι αν το αεροπλάνο δεν προσγειωθεί, οι πιλότοι προτιμούσαν να στρίψουν αριστερά κατά την επόμενη ανάβαση. Τα μόνα αεροπλανοφόρα στα οποία βρισκόταν το "νησί" στην πλευρά του λιμανιού ήταν το ιαπωνικό "Akagi " και "Hiryu".

Καθ' όλη τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, τα αεροπλανοφόρα χρησιμοποιήθηκαν μόνο με αεροσκάφη με έλικα. τα πρώτα πειράματα με αεριωθούμενα αεροσκάφη ξεκίνησαν μετά τον πόλεμο: στο Βρετανικό Ναυτικό, το μαχητικό Vampire απογειώθηκε με επιτυχία από το αεροπλανοφόρο Ocean στις 3 Δεκεμβρίου 1945· στις ΗΠΑ, η πρώτη επιτυχημένη απογείωση αεριωθούμενα αεροσκάφηκατασκευασμένο από το αεροπλανοφόρο "Franklin D. Roosevelt" 21 Ιουλίου 1946

Τα αεριωθούμενα αεροσκάφη είναι μεγαλύτερα και βαρύτερα από τα αεροσκάφη με έλικα. Τα αεροπλανοφόρα έπρεπε να υποβληθούν σε σοβαρές δομικές τροποποιήσεις: να εξοπλιστούν με ένα «επικλινές κατάστρωμα πτήσης» και μια νέα συσκευή εκτόξευσης - τον βρετανικό καταπέλτη ατμού. Τα πρώτα αεροπλανοφόρα με κεκλιμένο κατάστρωμα τροποποιήθηκαν από αυτά που είχαν αρχικά κατασκευαστεί με ευθύ κατάστρωμα. Τα αεροπλανοφόρα που βγήκαν από τα αποθέματα μετά το 1952 είχαν από την αρχή επικλινείς διαδρόμους, όπως τα αμερικανικά Forrestal, Saratoga, Ranger και Independence και το British Ark Royal.

Να σημειωθεί ότι μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο μόνο το Ναυτικό των ΗΠΑ συνέχισε να ναυπηγεί αεροπλανοφόρα. Στη Βρετανία, από το 1951 έως το 1955, μόνο οι Eagle, Ark Royal, Albion, Bulwark και Centaur έφυγαν από τα αποθέματα - όλα στριμωγμένα κατά τη διάρκεια του πολέμου. Το τελευταίο βρετανικό αεροπλανοφόρο που τέθηκε σε υπηρεσία ήταν το Hermes (1959), που κατασκευάστηκε το 1944.

Μετά την εμφάνιση του γωνιακού θαλάμου πτήσης, η πιο σημαντική καινοτομία στον σχεδιασμό των αεροπλανοφόρων ήταν το σύστημα πυρηνικής πρόωσης. Μέχρι πρόσφατα, εγκαταστάθηκε μόνο σε αεροπλανοφόρα του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ, αλλά το 1983 άρχισαν να κατασκευάζονται αεροπλανοφόρα με σύστημα πυρηνικής πρόωσης στη Ρωσία και τη Γαλλία.

Πρέπει επίσης να σημειωθεί ξεχωριστή θέααεροπλανοφόρα που χρησιμοποιούνται μόνο κατά τα χρόνια του πολέμου - αεροπλανοφόρα συνοδείας. το βρετανικό και το αμερικανικό ναυτικό τα χρησιμοποίησαν για να συνοδεύσουν νηοπομπές στον Ατλαντικό, το Ιαπωνικό Ναυτικό - στον Ειρηνικό. Τα περισσότερα από αυτά τα αεροπλανοφόρα συνοδείας μετατράπηκαν από εμπορικά πλοία και μετέφεραν μικρό αριθμό αεροσκαφών ή ελικοπτέρων. Για παράδειγμα, τα αμερικανικά αεροπλανοφόρα κλάσης Bogue (έντεκα κατασκευασμένα) και Sangamon (τέσσερα κατασκευασμένα). Τα πλοία της κλάσης Casablanca (δέκα ναυπήγησης) και Commensment Bay (δώδεκα ναυπηγημένα) μετατράπηκαν σε αεροπλανοφόρα από πλοία του εμπορικού στόλου. Τα περισσότερα βρετανικά αεροπλανοφόρα συνοδείας κατασκευάστηκαν στις ΗΠΑ, βασισμένα σε εμπορικά πλοία τύπου C-3.

Επίσης στο Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ υπήρχε μια κατηγορία ελαφρών αεροπλανοφόρων, μικρότερων από το συμβατικό εκτόπισμα. κατασκευάστηκαν κατά τα χρόνια του πολέμου με βάση ελαφρά καταδρομικά (εννέα πλοία κατηγορίας Independence) και βαριά καταδρομικά (της κατηγορίας Wright, δύο πλοία). Αεροπλανοφόρα αυτού του τύπου υπήρχαν και στο Βρετανικό Ναυτικό, αλλά ήταν τέτοια από την αρχική φιλοσοφία σχεδιασμού. Τα ιαπωνικά ελαφρά αεροπλανοφόρα (τα οποία όμως δεν είχαν ιδιαίτερο συγκεκριμένο ορισμό) κατασκευάστηκαν με βάση τόσο εμπορικά πλοία και πολεμικά καταδρομικά όσο και με ειδικές παραγγελίες.

Μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, τα ναυτικά ορισμένων χωρών υιοθέτησαν πλοία μεταφοράς ελικοπτέρων, καθώς και πλοία προσγείωσης εξοπλισμένα με κατάστρωμα απογείωσης σε όλο το μήκος τους, αλλά όχι για αεροσκάφη, αλλά για ελικόπτερα ή στροφεία. Για παράδειγμα, το αμερικανικό Tethys Bay (1956), που μετατράπηκε από αεροπλανοφόρο συνοδείας, ή το British Bulvark (1960), το Albion (1960) και το Hermes (1973), που μετατράπηκε από ελαφρά αεροπλανοφόρα. Επιπλέον, στις Ηνωμένες Πολιτείες, επτά πλοία τύπου Iwo Jima (1961-1968) και πέντε πλοία τύπου Tarawa (1976-1981) κατασκευάστηκαν από την αρχή ως ελικοπτεροφόρα. όλα είχαν ένα άμεσο ομαλό κατάστρωμα απογείωσης. Τα ρωσικά καταδρομικά ελικοπτέρων τύπου "Μόσχα" και "Κίεβο" (1967-1975) είναι ξεχωριστός τύπος υβριδικών πλοίων, με μπροστινό μισό σαν καταδρομικό και μεγάλο κατάστρωμα απογείωσης για ολόκληρο το πίσω μισό (σε πλοία τύπου «Κίεβο», το κατάστρωμα απογείωσης είναι λοξότμητο). Μοιάζουν σε σχεδιασμό με το ιαπωνικό θωρηκτό Ise (μετά από τροποποίηση το 1943) και το καταδρομικό Mogami.

Όχι πολύ καιρό πριν, κατασκευάστηκαν ελαφρά αεροπλανοφόρα στη Βρετανία και την Ιταλία - κυρίως για ανθυποβρυχιακούς σκοπούς. Για παράδειγμα, το Invincible είχε περιγραφεί στα αρχικά σχέδια ως «διαβατικό καταδρομικό», πιθανώς για να αποφευχθούν πολιτικές επιπλοκές μετά τη θορυβώδη άρνηση της Βρετανίας να κατασκευάσει αεροπλανοφόρα. Τώρα το "Invincible" αναφέρεται επίσημα ως "ελαφρύ καταδρομικό αεροσκάφος που μεταφέρει αεροσκάφη με κατακόρυφη / σύντομη απογείωση και προσγείωση" (V / LTL). Ένα άλλο (μόνο) παράδειγμα πλοίων αυτού του τύπου είναι το ιταλικό «Garibaldi». Τι άλλο που διαφέρουν από τα συμβατικά αεροπλανοφόρα είναι ο εντυπωσιακός οπλισμός πυροβολικού τους, συμπεριλαμβανομένων των συστημάτων αεράμυνας. σε μεγάλα αεροπλανοφόρα, με μεγάλο αριθμό αεροσκαφών, οι λειτουργίες άμυνας έναντι επίθεσης από τη θάλασσα ή από τον αέρα θα έπεφταν σχεδόν εξ ολοκλήρου στα δικά τους αεροσκάφη.

Η ανάπτυξη των αεροπλανοφόρων, η οποία ξεκίνησε με μια σειρά τροποποιήσεων που πραγματοποιήθηκαν στο Furies το 1917-1918, οδήγησε στο γεγονός ότι το 1982-1983. υπάρχουν δύο κύριοι τύποι αεροπλανοφόρων. Πρώτον, μεγάλα αεροπλανοφόρα με εκτόπισμα 90.000 τόνων, πυρηνική πρόωση και ενενήντα αεροσκάφη επί του σκάφους. Δεύτερον, ελαφρά αεροπλανοφόρα με εκτόπισμα 12.000-20.000 τόνων, με σύστημα πρόωσης αεριοστροβίλου και δεκαπέντε με δεκαέξι ελικόπτερα ή αεροσκάφη V/UVP επί του αεροσκάφους.

Μέχρι το 1982, μόνο το Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ διέθετε μεγάλα αεροπλανοφόρα, σε ποσότητα τεσσάρων μονάδων: SUAY-65, 68, 69 και 70. Συν ένα αεροπλανοφόρο αυτού του τύπου, αλλά μικρότερου κυβισμού, κατασκευάστηκε στη Ρωσία και ήταν σχεδιασμένο στη Γαλλία. Μέχρι το 1982, μόνο το Βρετανικό και το Ιταλικό Ναυτικό είχαν μικρά αεροπλανοφόρα με εκτόπισμα 12.000-20.000 τόνων. αλλά φαίνεται ότι τα επόμενα χρόνια πλοία αυτού του τύπου θα γίνουν τα πιο δημοφιλή πλοία σε πολλά ναυτικά, αφού σε σχέση με τις μαχητικές τους ιδιότητες είναι σχετικά φθηνά. Οι πρόσφατες εξελίξεις στον τομέα αυτό συνδέονται με την ανάπτυξη αεροσκαφών V/UVP, το πιο διάσημο από τα οποία είναι το βρετανικό "Harrier"

Το HMS Argus έγινε το πρώτο αεροπλανοφόρο στον κόσμο με επίπεδο θάλαμο πτήσης

Αεροπλανοφόρο πολλαπλών χρήσεων(Αγγλικός μεταφορέας πολλαπλών χρήσεων). Κατά παράδοση, αυτό είναι το όνομα ενός αεροπλανοφόρου με εκτόπισμα περίπου 30.000-50.000 τόνων, με πυρηνικό ή μη πυρηνικό εργοστάσιο, το οποίο, όπως τα υπερφορέα, είναι ικανό να δέχεται αεροσκάφη οριζόντιας απογείωσης και προσγείωσης. Τα αεροπλανοφόρα αυτής της κατηγορίας έχουν παρόμοιες λειτουργίες με τα υπερμεταφορέα, αλλά είναι συνήθως κατώτερα από αυτά όσον αφορά το μέγεθος της αεροπορικής ομάδας, τα αποθέματα αεροπορικών καυσίμων, την ικανότητα επιβίωσης και την αυτονομία μάχης ή ως προς το εύρος των λειτουργιών που εκτελούνται. Θα ήταν πιο σωστό να αποκαλούμε τέτοια αεροπλανοφόρα μεσαία αεροπλανοφόρα. Αυτή τη στιγμή, αυτή η κατηγορία περιλαμβάνει: πυρηνικά "Charles de Gaulle" (Γαλλία), "Liaoning" (Κίνα), "Admiral Kuznetsov" (Ρωσία), "Sao Paulo" (Βραζιλία). Σε αυτήν την κατηγορία ανήκει και το αεροπλανοφόρο Vikramaditya, κατασκευασμένο για την Ινδία.

Συνοδεία αεροπλανοφόρου- μια υποκατηγορία ενός ελαφρού αεροπλανοφόρου, που είναι ελαφρύ αεροπλανοφόροχτισμένο με βάση και τεχνολογίες της πολιτικής ναυπηγικής. Συχνά ανακατασκευάζεται από εμπορικά πλοία ή δεξαμενόπλοια. Η διαφορά από ένα ελαφρύ αεροπλανοφόρο ήταν χαμηλή ταχύτητα, χαμηλή επιβίωση και σχετικά μικρή ομάδα αέρα. Σχεδιασμένο κυρίως για κάλυψη νηοπομπέςαπό αεροπορική επίθεση, την ανάπτυξη συνεχών ανθυποβρυχιακών περιπολιών μακριά από τις παράκτιες βάσεις και αυξημένη κάλυψη περιοχών αποβατικών επιχειρήσεων.

γρήγορο αεροπλανοφόρο- που διατέθηκε από ναυτικούς θεωρητικούς του 1930-1940. κλάση αεροπλανοφόρων με ταχύτητα συγκρίσιμη με εκείνη των καταδρομικών και που προορίζονται για κοινή λειτουργία με σχηματισμούς υψηλής ταχύτητας. Μέχρι τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, σχεδόν όλα τα αεροπλανοφόρα χωρίς συνοδεία, με σπάνιες εξαιρέσεις (γαλλικά "Bearn", βρετανική "Αετός"Και "Argus", Ιαπωνικά "Μάνικα") ταξινομήθηκαν ως γρήγορα. Λόγω της πλήρους εξαφάνισης των μη ταχέων αεροπλανοφόρων (με εξαίρεση τα συνοδεία) από τους στόλους, η κλάση δεν έχει χρησιμοποιηθεί από το τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου.

Αεροπλανοφόρο(Αγγλικά) μεταφορέας μάχης) - μια υποκατηγορία αεροπλανοφόρων που προσδιορίστηκε από ορισμένους ιστορικούς, η οποία είχε υψηλή ικανότητα επιβίωσης και ήταν προσαρμοσμένη για να αντέχει ενεργά τις εχθρικές επιθέσεις (συχνά εις βάρος των λειτουργιών του αεροπλανοφόρου). Τα αεροπλανοφόρα της γραμμής περιλαμβάνουν βρετανικά αεροπλανοφόρα με κατηγορία τεθωρακισμένου θαλάμου πτήσης "Ilastries"και Ιαπωνικά "Taiho". Με την αύξηση της ικανότητας επιβίωσης των αεροπλανοφόρων καθαυτών, η κατηγορία συγχωνεύθηκε με τα συμβατικά αεροπλανοφόρα.

Βοηθητικό αεροπλανοφόρο- κατηγορία πλοίων που προορίζονται για βοηθητικές λειτουργίες - παράδοση εφεδρικών αεροσκαφών στην πρώτη γραμμή, εκπαίδευση πληρώματος. Σε αυτά περιλαμβάνονται οι Βρετανοί "Μονόκερος"και Ιαπωνικά "Σινάνο".

Εκπαιδευτικό αεροπλανοφόρο- μια συγκεκριμένη κατηγορία πλοίων που χρησιμοποιούνται για την εκπαίδευση πιλότων της ναυτικής αεροπορίας. Τα απαρχαιωμένα αεροπλανοφόρα μεταφέρονταν συχνά στην κατηγορία των εκπαιδευτικών. Είναι γνωστά μόνο δύο αεροπλανοφόρα κατασκευασμένα ειδικά ως εκπαιδευτικά αεροπλανοφόρα - αμερικανικά USS WolverineΚαι USS Sable, ξαναχτίστηκε το 1942 από οχηματαγωγά πλοία στις Μεγάλες Λίμνες. Αυτά τα αεροπλανοφόρα διεκδικούν επίσης τους τίτλους των μοναδικών τροχοφόρων αεροπλανοφόρων στην ιστορία και των μοναδικών αεροπλανοφόρων γλυκού νερού στην ιστορία.

πλοίο καταπέλτη(CAM-ship) - μια συγκεκριμένη κατηγορία αεροπλανοφόρων στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο, σχεδιασμένη μόνο για την απογείωση τροχοφόρων αεροσκαφών. Η προσγείωση έπρεπε να γίνει σε παράκτια αεροδρόμια ή σε νερό. Δημιουργήθηκαν ως μια πρωτόγονη μορφή αεροπλανοφόρων συνοδείας, ικανών να λύσουν το πρόβλημα της απώθησης αναγνωριστικών αεροσκαφών από νηοπομπές (ακόμη και με το κόστος της απώλειας ενός μαχητικού). Χρησιμοποιείται σε Βρετανικό Ναυτικό. ΣΕ Ιταλικό ΝαυτικόΚαι Ιαπωνίαέχουν γίνει προσπάθειες ανακαίνισης κρουαζιερόπλοιασε μεγάλα πλοία καταπέλτη ( "Μπολτσάνο") για την επίλυση του προβλήματος της ανεπαρκούς εμβέλειας των μαχητικών στην ξηρά.

Εμπορικό αεροπλανοφόρο(MAC-ship) - μια συγκεκριμένη κατηγορία εμπορικών πλοίων στο Βρετανικό Ναυτικό εξοπλισμένα με θάλαμο πτήσης για τη μεταφορά αεροσκαφών κάλυψης. Δεν είχαν υπόστεγο, αρκετοί μαχητές βασίστηκαν απευθείας στο κατάστρωμα. Χρησιμοποιήθηκε περίπου στον ίδιο ρόλο ως αεροπλανοφόρο συνοδείας, αλλά σε αντίθεση με αυτό, προοριζόταν και για τη μεταφορά εμπορευμάτων.

Αμφίβιο αεροπλανοφόρο- μια συγκεκριμένη κατηγορία αεροπλανοφόρων του ιαπωνικού στρατού, που δημιουργήθηκε για να διεξάγει και να καλύπτει επιχειρήσεις προσγείωσης. Ήταν αεροπλανοφόρα σχεδιασμένα να εκτοξεύουν στρατιωτικά αεροσκάφη (η προσγείωση έπρεπε να γίνει σε παράκτια αεροδρόμια). Ήταν αποτέλεσμα βαθιών αντιθέσεων μεταξύ του στρατού και του ναυτικού, που δεν επέτρεψαν την ελπίδα για τη βοήθεια των αεροπλανοφόρων του ναυτικού σε επιχειρήσεις προσγείωσης του στρατού. Είναι, κατά μία έννοια, μια υποκατηγορία πλοίων CAM.

Ιστορία

Τα πρώτα αεροπλανοφόρα

Τα πρώτα πλοία που μεταφέρουν αεροσκάφη μπορούν πραγματικά να ονομαστούν μπαλονοφορείς XIX και αρχές ΧΧ αιώνα. Λόγω των περιορισμένων δυνατοτήτων των μπαλονιών, χρησιμοποιήθηκαν κυρίως για σκοπούς αναγνώρισης (μεμονωμένες προσπάθειες χρήσης μπαλονιών για βομβαρδισμό δύσκολα μπορούν να χαρακτηριστούν επιτυχημένες). Αργότερα, πολλά από τα αερόστατα που κατασκευάστηκαν στις αρχές του 20ου αιώνα μετατράπηκαν σε υδροπλάνα.

Η ανάπτυξη της αεροπορίας στις αρχές του 20ου αιώνα ανάγκασε τα ναυτιλιακά τμήματα διαφόρων χωρών να δώσουν προσοχή στη δυνατότητα χρήσης αεροσκαφών σε ναυτικές στρατιωτικές υποθέσεις. Αρχικά, τα αεροσκάφη θεωρούνταν αναγνωριστικά, αλλά σύντομα, καθώς αναπτύχθηκε η κατασκευή του αεροσκάφους και βελτιώθηκαν τα χαρακτηριστικά των μηχανών πτήσης, έγινε σαφές το δυναμικό των αεροσκαφών βομβαρδιστικών και τορπιλών.

Τα γενικά χαρακτηριστικά της έννοιας των αεροπλανοφόρων προτάθηκαν σε μια έκθεση του ναυτικού ακόλουθου των ΗΠΑ στη Γαλλία το 1908. . Η έννοια των αεροπλανοφόρων περιγράφηκε με περισσότερες λεπτομέρειες στο βιβλίο Κλέμεντ Άνταιρ L'Aviation Militaire, που εκδόθηκε το 1909.

Η πρώτη απογείωση από το κατάστρωμα έγινε στις 14 Νοεμβρίου 1910 από έναν Αμερικανό Eugene B. Elyαπό ένα ελαφρύ καταδρομικό "Μπέρμιγχαμ"(Αγγλικά) USS Birmingham (CL-2)). Αυτό κατέστη δυνατό χάρη στην πλατφόρμα απογείωσης που ήταν τοποθετημένη στην πλώρη του σκάφους. Δύο μήνες αργότερα, στις 18 Ιανουαρίου 1911, προσγειώθηκε επίσης σε ένα τεθωρακισμένο κρουαζιερόπλοια "Πενσυλβάνια"(Αγγλικά) USS Pennsylvania). Ειδικά για αυτό, τοποθετήθηκε ένα ξύλινο θάλαμο πτήσης, από το οποίο ο πιλότος απογειώθηκε ξανά λίγο μετά την επιτυχή προσγείωση.

Το πρώτο πραγματικό αεροπλανοφόρο (αν και μεταφερόμενο υδροπλάνα) ήταν βρετανικό αεροπλανοφόρο HMS Ark Royal, που υιοθετήθηκε το 1915. Το πλοίο συμμετείχε Πρώτος Παγκόσμιος Πόλεμοςκαι πραγματοποίησε βομβαρδισμούς τουρκικών θέσεων.

Ένας ειδικός τύπος αεροπλανοφόρων ήταν πλωτές βάσειςυδροπλάνα, αεροπλάνα, ταξινομημένα σε διάφορους στόλους ως διαγωνισμοί αέραή υδροφορείς. Αυτός ο τύπος πλοίων μπορούσε να εξασφαλίσει την κίνηση και την απογείωση των υδροπλάνων, αλλά δεν εξασφάλιζε την προσγείωσή τους, με αποτέλεσμα τα αεροπλάνα να προσγειωθούν στο νερό και στη συνέχεια να ανέβουν στο σκάφος με γερανούς.

Αεροπλανοφόρα μεταξύ των παγκοσμίων πολέμων

Σιλουέτες των κύριων αεροπλανοφόρων το 1936.

Κατά τη διάρκεια του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου και για αρκετά χρόνια μετά το τέλος του, διάφορα πολεμικά πλοία μετατράπηκαν σε αεροπλανοφόρα, π.χ. πολεμικά καταδρομικά HMS Courageous , HMS Glorious , HMS Furiousκαι το θωρηκτό Almirante Cochrane (αεροπλανοφόρο "Αετός") V Βρετανικό Ναυτικό , θωρηκτό«Bearn» στο Πολεμικό Ναυτικό Γαλλία(αεροπλανοφόρο "Bearn"), καταδρομικά μάχης "Λέξινγκτον"Και "Σαρατόγκα" V Αμερικανικό ναυτικό , καταδρομικό μάχης "Akagi"Και θωρηκτό "Κάγκα"στην Ιαπωνία. Ένας από τους λόγους για αυτές τις αλλαγές θωρηκτάσε αεροπλανοφόρα, εμφανίστηκε Συνθήκη της Ουάσιγκτον, περιορίζοντας έντονα και τα δύο χαρακτηριστικά απόδοσης θωρηκτά, και τον αριθμό τους, με αποτέλεσμα να μην υπάρχει άλλη επιλογή είτε να μετατραπεί το «έξτρα» θωρηκτό σε αεροπλανοφόρο είτε να διαλυθεί. Περιέργως, οι Αμερικανοί και οι Ιάπωνες, όταν ανοικοδόμησαν ένα βαρύ πλοίο (μάχιμο καταδρομικό ή θωρηκτό) σε αεροπλανοφόρο, προσπάθησαν να διατηρήσουν τα βαριά όπλα εγκαθιστώντας τα σε πύργους και επί του σκάφους. καζεμάτες. Έτσι, για παράδειγμα, ένα αμερικανικό βαρύ αεροπλανοφόρο "Λέξινγκτον"μετέφερε οκτώ πυροβόλα των 203 χλστ. και οι Ιάπωνες "Akagi"δέκα πυροβόλα των 203 mm, αντίστοιχα σε διαμέτρημα βαριά καταδρομικά. Αυτό το διαμέτρημα ήταν το μέγιστο επιτρεπόμενο για τα αεροπλανοφόρα. Διάσκεψη της Ουάσιγκτον. Κατά μία έννοια, αυτό οφειλόταν στο δόγμα της χρήσης μεγάλων γρήγορων αεροπλανοφόρων των ΗΠΑ και της Ιαπωνίας της δεκαετίας του 1920, τα οποία θεωρήθηκαν ως μέρος του κρουαζιέρες πρωτοπορία: Η πιθανότητα άμεσης σύγκρουσης με τον εχθρό θεωρήθηκε υψηλή.

Στα χρόνια μεταξύ των Παγκοσμίων Πολέμων, έγιναν επίσης προσπάθειες να κατασκευαστούν αεροπλανοφόρα βασισμένα σε υποβρύχια ( υποβρύχια αεροπλανοφόρα), καθώς και με βάση αερόπλοια και στρατηγικά βομβαρδιστικά ( αεροπλανοφόρα).

Όσο για την ΕΣΣΔ, στα χρόνια εμφύλιος πόλεμοςχρησιμοποιήθηκε αεροπλανοφόρο ersatz "Κοινότητα", η οποία ήταν μια μετασκευασμένη φορτηγίδα στην οποία πολλά υδροπλάνα.

Αεροπλανοφόρα στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο

Με την έναρξη του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, οι ακόλουθες χώρες είχαν αεροπλανοφόρα:

• Μεγάλη Βρετανία:
  • Σε υπηρεσία: "Argus" , "Κοράγια" , "Δόξα" , Μανιές , "Αετός" , "Ερμής" , "Ark Royal"
  • Στο slipway: έξι, όπως "Εικονογραφήσεις".
• Γαλλία:
  • Σε υπηρεσία: "Bearn"
• ΗΠΑ:
  • Σε υπηρεσία: αεροπορική μεταφορά "Λάνγκλεϊ" , "Λέξινγκτον" , "Σαρατόγκα" , "Σφήκα" , "Επιχείρηση" , "Yorktown" , "Σφήκα" , "Δασοφύλακας"
• Ιαπωνία:
  • Σε υπηρεσία: "Akagi" , "Κάγκα" , "Σοριού" , "Zuikaku" , "Hiryu" , "Σοκάκου".

Η Γερμανία είχε ένα αεροπλανοφόρο υπό κατασκευή "Count Zeppelin", αλλά ποτέ δεν συμμετείχε στις εχθροπραξίες και ποτέ δεν δημιουργήθηκαν αεροσκάφη με βάση το αεροπλάνο για αυτόν. Η Ιταλία δεν είχε αεροπλανοφόρα στον ενεργό στόλο και κατά τη διάρκεια του πολέμου δεν ολοκλήρωσε την κατασκευή κανενός έργου.

Όσο για την ΕΣΣΔ, το Ναυτικό της ΕΣΣΔ δεν είχε ούτε ένα αεροπλανοφόρο με βάση το πλοίο, αλλά υπήρχαν πέντε αεροπλανοφόρα του έργου "Σύνδεσμος"- ανατέθηκε στο Πολεμικό Ναυτικό, όχι στην Πολεμική Αεροπορία, και αντιπροσωπεύει ένα βαρύ βομβαρδιστικό TB-3μεταφέροντας μαχητικά αεροσκάφη αντί για βόμβες Ι-16. Και τα πέντε αεροπλανοφόρα κατάφεραν να λάβουν μέρος στις μάχες του 1941, αλλά λόγω υπεροχής Messerschmittπάνω από Ι-16στην εναέρια μάχη, η χρήση αεροπλανοφόρων μέχρι το τέλος του έτους έφτασε στο μηδέν. Ωστόσο, οι πρώτες επιτυχίες των αεροπλανοφόρων στις μάχες του Αυγούστου του 1941 ενέπνευσαν Ναύαρχος Κουζνέτσοφσε αίτημα ναυπήγησης νέων αεροπλανοφόρων (το αίτημα απορρίφθηκε υπέρ της Πολεμικής Αεροπορίας, η οποία είχε επίσης απόλυτη ανάγκη από βομβαρδιστικά και μαχητικά). Αργότερα, μέχρι το τέλος του πολέμου, δεν κατασκευάστηκε ούτε ένα θαλάσσιο ή αεροπλανοφόρο στην ΕΣΣΔ.

Εκτός από αεροπλανοφόρα επιφανείας, κατασκεύαζαν και υποβρύχιος, η πιο δραστήρια στον τομέα αυτό ήταν η Ιαπωνία, η οποία διέθετε τρεις τύπους αεροπλανοφόρων υποβρύχια, το μεγαλύτερο από τα οποία ήταν τύπου I-400, που μετέφερε τρία υδροπλάνα Aichi M6A1 Seiran. Τα ιαπωνικά υποβρύχια πραγματοποίησαν τον μοναδικό εναέριο βομβαρδισμό των Ηνωμένων Πολιτειών στην ιστορία, ρίχνοντας αρκετές εμπρηστικές βόμβες με την ελπίδα να ξεκινήσουν δασικές πυρκαγιές στις ακτές του Ειρηνικού.

Η αρχική περίοδος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου ήταν ένα σημαντικό ορόσημο Πρακτική εφαρμογηαεροπλανοφόρα. Ήδη στις 17 Σεπτεμβρίου 1939, ένα υποβρύχιο έστειλε έναν Βρετανό "Κοράγια". Ο επόμενος που θα πεθάνει ήταν του ίδιου τύπου "Δόξα", πυροβολήθηκε μαζί με δύο γερμανικά αντιτορπιλικά συνοδείας θωρηκτά ΣάρνχορστΚαι "Gneisenau". Αυτά τα περιστατικά έδειξαν ξεκάθαρα ότι ένα αεροπλανοφόρο είναι ευάλωτο χωρίς κατάλληλο φυλάκιο μάχης. Αλλά οι επόμενες λειτουργίες - για παράδειγμα, Επίθεση στον Τάραντα, που πραγματοποιήθηκε από ένα μόνο αεροπλανοφόρο και με αποκορύφωμα την απενεργοποίηση τριών ιταλικών θωρηκτών, κατέδειξε τις ευρείες δυνατότητες των αεροπλανοφόρων και την ευπάθεια των πλοίων χωρίς αεροπορική υποστήριξη. Μεταγενέστερος ο θάνατος του βρετανικού "Compound Z"στα ανοικτά των ακτών του Κουατάν, κάτω από επιθέσεις της ιαπωνικής παράκτιας αεροπορίας, έδειξε ξεκάθαρα ότι ακόμη και τα σύγχρονα πολεμικά πλοία δεν μπορούν να αντέξουν τις αεροπορικές επιθέσεις εάν δεν προστατεύονται από μαχητικά αεροσκάφη.

Τα αεροπλανοφόρα που είναι απαρχαιωμένα αλλά δεν έχουν εξαντληθεί μεταφέρονται ή πωλούνται σε άλλες χώρες. Ναι, ρωσικά "Ναύαρχος Γκορσκόφ"μεταφέρθηκε στην Ινδία (με όρους πληρωμής για τον εκσυγχρονισμό της και την αγορά μιας παρτίδας μαχητικών αεροσκαφών· επί του παρόντοςείναι κάτω από το όνομα "Vikramaditya"), Γαλλική γλώσσα "Foch"πωλήθηκε στη Βραζιλία και είναι σε υπηρεσία με το όνομα "Σάο Πάολο".

Προδιαγραφές

Πλαίσιο

Τα θεωρητικά πλεονεκτήματα ενός τέτοιου συστήματος ήταν η δυνατότητα διαχωρισμού της απογείωσης και της προσγείωσης των αεροσκαφών και η μη συσσώρευση των καταστρωμάτων απογείωσης με αυτοκίνητα που μόλις προσγειώθηκαν. Θεωρήθηκε επίσης ότι λόγω της δυνατότητας ταυτόχρονης εκτόξευσης από δύο καταστρώματα, το αεροπλανοφόρο θα μπορούσε να ειδοποιήσει την αεροπορική ομάδα του πολύ πιο γρήγορα (πράγμα εξαιρετικά σημαντικό πριν από την εμφάνιση του ραντάρ, όταν η απόσταση εντοπισμού των εχθρικών αεροσκαφών ήταν μικρή )

Η πρακτική εφαρμογής έδειξε την ατέλεια αυτού του σχεδίου (ο κύριος λόγος ήταν το ανεπαρκές μήκος του καταστρώματος προσγείωσης) και τον κίνδυνο για τους πιλότους. Η ανάπτυξη της αεροπορίας με βάση τους αερομεταφορείς και η εμφάνιση βαρύτερων αεροσκαφών απαιτούσαν την επιμήκυνση του θαλάμου πτήσης με οποιοδήποτε κόστος. Μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του 1930, σχεδόν όλα τα αεροπλανοφόρα με καταστρώματα πτήσης πολλαπλών επιπέδων μετατράπηκαν σε συμβατικά αεροπλανοφόρα.

Σταθμούς παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας

Ένας σχηματισμός αεροπλανοφόρου περιλαμβάνει συνήθως 2-4 αεροπλανοφόρα, 2-4 καταδρομικά, όχι περισσότερα από 30 αντιτορπιλικά, μεγάλα ανθυποβρυχιακά πλοίακαι φρεγάτες και 2-4 πυρηνικά υποβρύχια, καθώς και σχηματισμοί σκαφών υποστήριξης. Η βάση της μαχητικής ισχύος ενός σχηματισμού αεροπλανοφόρου είναι η αεροπορία που βασίζεται σε αεροπλανοφόρο. Ένας σχηματισμός αεροπλανοφόρου μπορεί να λειτουργεί σε έναν μόνο σχηματισμό μάχης ή σε ξεχωριστές ομάδες και έχει την ικανότητα να χτυπά σε βάθος 1800 km, να κινείται στη θάλασσα με ταχύτητες έως και 60 km/h (32 κόμβοι) και να επιλύει αποστολές μάχης χωρίς να εισέρχεται σε βάσεις (με ανεφοδιασμό πυρομαχικών και ανεφοδιασμό καυσίμων στη θάλασσα) εντός 50-80 ημερών.

Συνδέσεις

ομάδα απεργίας αερομεταφορέων

Το ίδιο το αεροπλανοφόρο είναι πολύ ευάλωτο, επομένως λειτουργεί πάντα με πλοία κάλυψης. Ναυαρχίδαη ομάδα θα είναι αεροπλανοφόρο, εκτός από αυτήν, η ομάδα περιλαμβάνει και τμήμα αεράμυνα, διαίρεση ανθυποβρυχιακή άμυνα, μία ή δύο πολλαπλών χρήσεων υποβρύχιακαι πλοία εφοδιασμού.

Carrier Strike Force

Ένας σχηματισμός κρούσης αεροπλανοφόρου είναι ένας επιχειρησιακός σχηματισμός που αποτελείται από δύο ή περισσότερες ομάδες αεροπλανοφόρου (strike (AUG), multi-purpose (AMG) ή ανθυποβρυχιακό (APug)). Ανάλογα με τις εργασίες που εκτελούνται, οι σχηματισμοί των αεροπλανοφόρων μπορεί να είναι κρούσης (AUS) ή πολλαπλών χρήσεων (AMG).

Ο σκοπός των σχηματισμών που βασίζονται σε μεταφορείς είναι να καταστρέψουν τις δυνάμεις του στόλου και της αεροπορίας του εχθρού, να αποκτήσουν κυριαρχία στη θάλασσα και στον αέρα, να χτυπήσουν εχθρικούς χερσαίους στόχους, να υποστηρίξουν τις ενέργειες των επίγειων δυνάμεων, να υποστηρίξουν και να εξασφαλίσουν προσγειώσεις, καθώς και για την προστασία των θαλάσσιων οδών.

Ένας σχηματισμός αεροπλανοφόρου περιλαμβάνει συνήθως 2-4 αεροπλανοφόρα, 2-4 καταδρομικά, όχι περισσότερα από 30 αντιτορπιλικά, μεγάλα ανθυποβρυχιακά πλοία και φρεγάτες και 2-4 πυρηνικά υποβρύχια, καθώς και σχηματισμούς σκαφών υποστήριξης. Η βάση της μαχητικής ισχύος ενός σχηματισμού αεροπλανοφόρου είναι η αεροπορία που βασίζεται σε αεροπλανοφόρο. Ένας σχηματισμός αεροπλανοφόρου μπορεί να λειτουργεί σε έναν μόνο σχηματισμό μάχης ή σε ξεχωριστές ομάδες και έχει την ικανότητα να χτυπά σε βάθος 1800 km, να κινείται στη θάλασσα με ταχύτητες έως και 60 km/h (32 κόμβοι) και να επιλύει αποστολές μάχης χωρίς να εισέρχεται σε βάσεις (με ανεφοδιασμό πυρομαχικών και ανεφοδιασμό καυσίμων στη θάλασσα) εντός 50-80 ημερών.

Η άμυνα ενός σχηματισμού αεροπλανοφόρου είναι χτισμένη σε πολλά κλιμάκια. Μπορεί να ενισχυθεί από ομάδες ανθυποβρυχιακών κρούσεων αεροπλανοφόρου και παράκτια αεροσκάφη. Το συνολικό βάθος της ανθυποβρυχιακής άμυνας ενός σχηματισμού αεροπλανοφόρου είναι 200 ​​ναυτικά μίλια ή περισσότερο, αεράμυνα- έως 300 ναυτικά μίλια.

Στρατηγική και τακτική πολεμικής χρήσης

Στρατηγικές για τη χρήση των αεροπλανοφόρων πριν από τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο

Οι αρχικοί στόχοι που τέθηκαν για τα υδροπλάνα και τα αεροπλανοφόρα κατά την πρώτη περίοδο της εμφάνισής τους ήταν, πρώτα απ' όλα, η εναέρια αναγνώριση σχηματισμών θωρηκτών και καταδρομικών, καθώς και η κάλυψη των μαχητικών τους από επιθέσεις αεροπορικής βάσης. Τα χαρακτηριστικά του δόγματος της χρήσης αεροπλανοφόρων δεν ήταν πλήρως σαφή. Μόνο τη δεκαετία του 1920 Αμερικανικό ναυτικόγια πρώτη φορά διεξήγαγε έρευνα σχετικά με τη δυνατότητα πραγματοποίησης αεροπορικών επιθέσεων από αεροπλανοφόρα σε επίγειους στόχους και πολεμικά πλοία.

Η εμφάνιση στη δεκαετία του 1920-1930 μεγάλων αεροπλανοφόρων υψηλής ταχύτητας, που ανακατασκευάστηκαν από ημιτελή θωρηκτά και πολεμικά καταδρομικά (στις ΗΠΑ - "Λέξινγκτον"Και "Σαρατόγκα", στην Ιαπωνία - "Akagi"Και "Κάγκα"), κατέστησε δυνατό τον πειραματισμό με την ανάπτυξη μεγάλων αποσπασμάτων μεγάλων αεροσκαφών σε αεροπλανοφόρα και αύξησε δραματικά τις δυνατότητες της αεροπορίας που βασίζεται σε αερομεταφορείς. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, εμφανίστηκαν για πρώτη φορά τα δόγματα των σχηματισμών αεροπλανοφόρων υψηλής ταχύτητας, ικανών να χτυπήσουν παράκτιους στόχους και πολεμικά πλοία με μεγάλα αποσπάσματα αεροσκαφών και να αποφύγουν την καταδίωξη πιο αργών εχθρικών θωρηκτών.

Στρατηγική αερομεταφορέα κατά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο

Δεύτερος Παγκόσμιος πόλεμοςοδήγησε στην καθιέρωση του ηγετικού ρόλου των αεροπλανοφόρων ως ναυτικών μονάδων, ωθώντας πλοία βαρέως πυροβολικού (θωρηκτά και καταδρομικά). Οι Ιάπωνες έπαιξαν ιδιαίτερο ρόλο σε αυτό, απέδειξαν την αποφασιστική υπεροχή των αεροπλανοφόρων στο εύρος των αποτελεσματικών χτυπημάτων, την ταχύτητα κίνησης και την ισχύ μάχης έναντι των πλοίων βαρέως πυροβολικού. Αν και σημειώθηκαν αρκετές περιπτώσεις βύθισης αεροπλανοφόρων από πλοία επιφανείας, επρόκειτο ακριβώς για υπερβολές που ήταν αποτέλεσμα είτε λαθών στην τακτική χρήσης αεροπλανοφόρων είτε συγκεκριμένης κατάστασης. Έχει αποδειχθεί ότι πλοία βαρέως πυροβολικού - θωρηκτάΚαι κρουαζιερόπλοια- χωρίς κάλυμμα αέρα ή με ανεπαρκές κάλυμμα αέρα, ανίκανο να αντέξει αεροσκάφη με βάση το αεροπλάνο.

Κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, επεξεργάστηκε και συμπληρώθηκε η έννοια της χρήσης αεροπλανοφόρων τόσο κατά του στόλου όσο και κατά της ακτής. Η πρακτική αντέκρουσε πολλούς προπολεμικούς ισχυρισμούς, όπως την αδυναμία χτυπημάτων αερομεταφορέων εναντίον ισχυρών αεροπορικών βάσεων (υποτέθηκε ότι η αεροπορία με βάση τους αερομεταφορείς ήταν a priori κατώτερη από την παράκτια αεροπορία, τουλάχιστον αριθμητικά). Ιαπωνικά αεροσκάφη που βασίζονται σε αεροπλανοφόρο στο Περλ Χάρμπορ και αμερικανικά αεροσκάφη στο ΡαμπαουλούΚαι Νήσοι Μάρσαλτο 1943-1944 απέδειξαν ότι, χάρη στην ικανότητα γρήγορης κίνησης του σχηματισμού ομάδων κρούσης, τα αεροπλανοφόρα μπορούν να συγκεντρώσουν συντριπτικό αριθμό αεροσκαφών εναντίον των παράκτιων βάσεων και να επιτεθούν ξαφνικά, δημιουργώντας τοπική αεροπορική υπεροχή.

Αποδείχθηκε επίσης ο σημαντικός ρόλος των αεροπλανοφόρων στην κάλυψη θαλάσσιων νηοπομπών: αεροσκάφη που βασίζονται σε αεροπλάνο μπορούσαν να διεξάγουν αποτελεσματικές περιπολίες, να ανιχνεύουν και να βυθίζουν εχθρικά υποβρύχια σε σημαντική απόσταση από τη συνοδεία, να αναχαιτίζουν και να καταστρέφουν αεροσκάφη αναγνώρισης και να αποκρούουν επιθέσεις από βομβαρδιστικά και βομβαρδιστικά τορπιλών . Τα αεροπλανοφόρα έχουν αποδειχθεί εξαιρετικά πολύτιμο μέσο διεξαγωγής αμφίβιων επιχειρήσεων, παρέχοντας ελάχιστο χρόνο απόκρισης για την αεροπορία. Τα πρώτα στοιχεία στρατηγικών χτυπημάτων από αεροπλανοφόρα στο εσωτερικό επιμελήθηκαν για την αλληλεπίδραση με τον στρατό και τα χτυπήματα στο στρατηγικό πίσω μέρος του εχθρού (η επιχείρηση Dragoon είναι ενδεικτική από αυτή την άποψη)

Στρατηγική μεταφορέων στα μεταπολεμικά χρόνια

Πρώτα μεταπολεμικά χρόνια, η στρατηγική του αεροπλανοφόρου δεν έχει υποστεί σημαντικές αλλαγές. Αλλά με ανάπτυξη πυρηνικά όπλακαι κατευθυνόμενα όπλα, οι έννοιες της χρήσης αεροπλανοφόρων αναθεωρήθηκαν ξανά. Ο ρόλος των πλοίων βαρέως πυροβολικού (θωρηκτά και βαριά καταδρομικά) στις ναυμαχίες έχει τελικά εκμηδενιστεί, λόγω της πλήρους ανυπεράσπιστής τους έναντι των κατευθυνόμενων βομβών και των πυρηνικών όπλων που βασίζονται σε αερομεταφορείς. Μέχρι την εμφάνιση των αντιαεροπορικών κατευθυνόμενων πυραύλων στα μέσα της δεκαετίας του 1950, το αεροπλανοφόρο ήταν το μόνο μέσο διασφάλισης της μαχητικής σταθερότητας του στόλου. (Από την άλλη πλευρά, οι κατευθυνόμενοι πύραυλοι έχουν γίνει το κύριο όπλο των μη αεροπλανοφόρων πολεμικών πλοίων.)

Η δυνατότητα χρήσης αεροπλανοφόρων ως φορείς πυρηνικών όπλων εφαρμόστηκε στο Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ. Για το σκοπό αυτό, δημιουργήθηκε μια ειδική κατηγορία στρατηγικών βομβαρδιστικών αεροσκαφών (North American AJ Savage, Douglas A-3 Skywarrior), τα οποία δεν έχουν ανάλογα σε άλλους στόλους. Ο σκοπός των αεροπλανοφόρων σε περίπτωση σύγκρουσης με τη χρήση πυρηνικών όπλων ήταν η ταχεία συγκέντρωση τοπικά ανώτερων αεροπορικών δυνάμεων στα ανοικτά των ακτών του εχθρού και η εκτέλεση στρατηγικών χτυπημάτων κατά των πίσω και στρατιωτικών εγκαταστάσεων του. Η σημασία των αεροπλανοφόρων ως πολεμικού όπλου για την υπεροχή στη θάλασσα έχει κάπως μειωθεί (από τη δεκαετία του 1950, καμία δύναμη εχθρική προς τις Ηνωμένες Πολιτείες δεν διέθετε στόλο ωκεανού).

Η κατάσταση άλλαξε μόλις τη δεκαετία του 1960. Η εμφάνιση υποβρυχίων με βαλλιστικούς πυραύλους και πυραύλους κρουζ (συμπεριλαμβανομένων των πρώτων πυρηνικών), η ενίσχυση της παράκτιας και πυραυλικής αεροπορίας της ΕΣΣΔ κατέστησε δευτερεύουσα σημασία τη σημασία των αεροπλανοφόρων στην εκτέλεση στρατηγικών χτυπημάτων. Παράλληλα, η ενίσχυση του στόλου επιφανείας και υποβρυχίων της ΕΣΣΔ, καθώς και της αεροπορία μεγάλης εμβέλειας, επέστρεψε για άλλη μια φορά τον παραδοσιακό ρόλο των αεροπλανοφόρων - διατήρηση της εναέριας υπεροχής στη θάλασσα αναπτύσσοντας αεροπορικές ομάδες οπουδήποτε στους ωκεανούς του κόσμου, προστατεύοντας τα πλοία από εχθρικές αεροπορικές επιδρομές, καταστρέφοντας εχθρικά πλοία επιφανείας και παράκτιες εγκαταστάσεις με αεροπορικές επιδρομές, διασφαλίζοντας τις ενέργειες αντι- υποβρύχιες δυνάμεις και την προστασία των υποβρυχίων τους από τις εχθρικές ανθυποβρυχιακές δυνάμεις.

Οι μάχιμες μονάδες του Πολεμικού Ναυτικού υπέστησαν επίσης σημαντικές αλλαγές κατά την ανάπτυξη αυτού του δόγματος. Αυτές οι αλλαγές επηρεάστηκαν κυρίως από τοπικούς πολέμους και συγκρούσεις του δεύτερου μισού του 20ού αιώνα, καθώς και από τις πολιτικές και τις συμφωνίες των κρατών που κατέχουν και κατασκευάζουν αεροπλανοφόρα.

Σε στρατιωτικές συγκρούσεις στο Βιετνάμ, κατά τη διάρκεια του αποκλεισμού της Κούβας, σε συγκρούσεις στο Κοσσυφοπέδιο και στον Περσικό Κόλπο, τα αεροπλανοφόρα λειτουργούσαν ως μέρος ομάδων αεροπλανοφόρων, συμπεριλαμβανομένων πολλών αεροπλανοφόρων ή καταδρομικών αεροσκαφών, πλοίων συνοδείας και βοηθητικών στρατιωτικών σκαφών.

Στην ΕΣΣΔ, το 1943 ολοκληρώθηκαν τα πρώτα προσχέδια σχεδίων αεροπλανοφόρων. Ωστόσο, μετά την απομάκρυνση του ναύαρχου N. G. Kuznetsov από τη θέση του Αρχηγού του Ναυτικού το 1955, όλα τα έργα για την κατασκευή αεροπλανοφόρων έκλεισαν από τον νέο αρχιστράτηγο S. G. Gorshkov. Τα αεροπλανοφόρα χαρακτηρίστηκαν από τη σοβιετική προπαγάνδα ως επιθετικό όπλο. Οι μαχητικές τους ικανότητες και η ικανότητα επιβίωσής τους υποτιμήθηκαν και ο ρόλος και οι δυνατότητες του Σοβιετικού πυραυλικά καταδρομικάυπερεκτιμημένος. Αφού ο Μπρέζνιεφ ανέλαβε την εξουσία και ο Α. Α. Γκρέτσκο διορίστηκε υπουργός Άμυνας το 1967, ο Γκορσκόφ άλλαξε γνώμη. Αποτέλεσμα αυτού ήταν η κατασκευή των αεροπλανοφόρων «Minsk», «Kiev», «Novorossiysk» με την τοποθέτηση αεροσκαφών κάθετης απογείωσης και προσγείωσης (VTOL) Yak-38 πάνω τους.

Όλα σοβιετικά και Ρωσικά αεροπλανοφόραορίζεται ως «αεροπλανοφόρο καταδρομικό» για να μπορεί να διασχίσει τα Δαρδανέλια, από τα οποία δεν επιτρέπεται η διέλευση αεροπλανοφόρων βάσει της Σύμβασης για τα Στενά του 1936. Τα Δαρδανέλια συνδέουν τη Μαύρη Θάλασσα μέσω του Βοσπόρου με τη Μεσόγειο Θάλασσα, και ως εκ τούτου τον Ατλαντικό Ωκεανό. Αυτή η σύνδεση ήταν εξαιρετικά σημαντική για το Σοβιετικό ΠΟΛΕΜΙΚΟ ΝΑΥΤΙΚΟ, αφού η μόνη αρκετά μεγάλη γλιστρίδα βρισκόταν στην ακτή της Μαύρης Θάλασσας στο Νικολάεφ (βλ. αγ. Ουλιάνοφσκ (αεροπλανοφόρο)). Με την τρέχουσα πολιτική συγκυρία, η κατασκευή αεροπλανοφόρων μάλλον θα μεταφερθεί σε άλλη βάση. Εκτός από την καθαρά ορολογική διαφορά μεταξύ του TAVKR, το Admiral Kuznetsov διαφέρει από τα αεροπλανοφόρα άλλων χωρών με την παρουσία πυραύλων κατά πλοίων, γεγονός που του δίνει θεωρητικά τη δυνατότητα να πολεμά χωρίς τη συμμετοχή αεροσκαφών που βασίζονται σε αεροπλάνο, ενώ παραδοσιακά το δικό του πυραυλικό οπλισμότα σύγχρονα αεροπλανοφόρα περιορίζονται στα αντιαεροπορικά.

αεροπλανοφόρα σήμερα

Σύγχρονα αεροπλανοφόρα

Μετά το τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου και μέχρι σήμερα, τα αεροπλανοφόρα χρησιμοποιούνται ενεργά από το Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ σε συγκρούσεις διαφορετικής έντασης (Βιετνάμ, Ιράκ, Αφγανιστάν, Κόσοβο) και το Βρετανικό Ναυτικό (Πόλεμος των Φώκλαντ, Πόλεμος του ΝΑΤΟ κατά της Γιουγκοσλαβίας).

Το πρώτο πυρηνοκίνητο αεροπλανοφόρο τέθηκε σε υπηρεσία το 1961. Έγιναν το «Enterprise» (eng. USS Enterprise (CVN-65)), το οποίο έχει το μεγαλύτερο μήκος (342,3 μέτρα) μεταξύ των πολεμικών πλοίων του κόσμου.

Στην ΕΣΣΔ, το 1943 ολοκληρώθηκαν τα πρώτα προσχέδια σχεδίων αεροπλανοφόρων. Ωστόσο, μετά την απομάκρυνση του ναύαρχου N. G. Kuznetsov από τη θέση του Αρχηγού του Ναυτικού το 1955, όλα τα έργα για την κατασκευή αεροπλανοφόρων έκλεισαν από τον νέο Ανώτατο Διοικητή S. G. Gorshkov. Τα αεροπλανοφόρα χαρακτηρίστηκαν από τη σοβιετική προπαγάνδα ως επιθετικό όπλο. Οι μαχητικές τους ικανότητες και η ικανότητα επιβίωσής τους υποτιμήθηκαν, ενώ ο ρόλος και οι δυνατότητες των σοβιετικών πυραυλικών καταδρομικών υπερεκτιμήθηκαν. Αφού ο Μπρέζνιεφ ανέλαβε την εξουσία και ο Α. Α. Γκρέτσκο διορίστηκε υπουργός Άμυνας το 1967, ο Γκορσκόφ άλλαξε γνώμη. Αποτέλεσμα αυτού ήταν η κατασκευή των αεροπλανοφόρων «Minsk», «Kiev», «Novorossiysk» με την τοποθέτηση αεροσκαφών κάθετης απογείωσης και προσγείωσης (VTOL) Yak-38 πάνω τους.

Λόγω της επανεκτίμησης των δυνατοτήτων μάχης των αεροσκαφών VTOL, αναβλήθηκε η κατασκευή αεροπλανοφόρου ικανού να μεταφέρει παραδοσιακά αεροσκάφη. Εξαιτίας αυτού, το πρώτο και μοναδικό αεροπλανοφόρο αυτού του τύπου, το Project 1143.5, το βαρύ αεροπλανοφόρο καταδρομικό Admiral του Στόλου της Σοβιετικής Ένωσης Kuznetsov, ξεκίνησε μόλις το 1985 και τέθηκε σε υπηρεσία το 1991.

Όλα τα σοβιετικά και ρωσικά αεροπλανοφόρα χαρακτηρίζονται ως «αεροπλανοφόρα καταδρομικά» προκειμένου να μπορούν να διασχίσουν τα Δαρδανέλια, μέσω των οποίων τα αεροπλανοφόρα δεν επιτρέπονται βάσει της Σύμβασης για τα Στενά του 1936. Τα Δαρδανέλια συνδέουν τη Μαύρη Θάλασσα μέσω του Βοσπόρου με τη Μεσόγειο Θάλασσα, και ως εκ τούτου τον Ατλαντικό Ωκεανό. Αυτή η σύνδεση ήταν εξαιρετικά σημαντική για το σοβιετικό ναυτικό, αφού ο μόνος αρκετά μεγάλος ολισθητήρας βρισκόταν στην ακτή της Μαύρης Θάλασσας στο Nikolaev.

Στους στόλους των Ηνωμένων Πολιτειών και της Μεγάλης Βρετανίας, εκτός από τα συμβατικά αεροπλανοφόρα, χρησιμοποιούνται ενεργά και ελικόπτερα που εκτελούν το ρόλο αποβατικά πλοία. Στον σοβιετικό στόλο, τα ελικόπτερα (έργο 1123) εκτελούσαν ανθυποβρυχιακές λειτουργίες, υπήρχαν παρόμοια πλοία σε πολλές άλλες χώρες, αλλά δεν κατασκευάζονται πλέον ως ξεχωριστή κατηγορία. Κάθε λίγο πολύ μεγάλο σύγχρονο πλοίο επιφανείας που εκτελεί ανθυποβρυχιακές λειτουργίες μεταφέρει ένα ή περισσότερα ελικόπτερα, και όχι δεκάδες, όπως εξειδικευμένα ελικόπτερα.

Τα αεροπλανοφόρα είναι ένα από τα κύρια στοιχεία της στρατιωτικής δύναμης των ΗΠΑ όσον αφορά τη χρήση τους ως μέρος των δυνάμεων πυρηνικής αποτροπής και πυραύλων ασφαλείας, και αποτελούν επίσης σημαντικό κρίκο σε θεωρίες και πραγματικά σχέδια για πιθανές συγκρούσεις με τη χρήση πυρηνικών όπλων.

Προβλεπόμενα αεροπλανοφόρα

Οι Ηνωμένες Πολιτείες παραμένουν η ηγετική δύναμη στον σχεδιασμό των αεροπλανοφόρων. Η κατασκευή είναι αυτή τη στιγμή σε εξέλιξη τρία αεροπλανοφόρατο έργο του Τζέραλντ Φορντ. Το Ηνωμένο Βασίλειο σχεδιάζει να κατασκευάσει δύο σύγχρονα αεροπλανοφόρα, το ηγετικό πλοίο της σειράς HMS Queen Elizabeth θα τεθεί σε λειτουργία το 2014. Στη Ρωσία, υπάρχουν επίσης σχέδια για την κατασκευή πυρηνικών αεροπλανοφόρων με εκτόπισμα περίπου 50.000 τόνων. Εκτεταμένα σχέδια για την κατασκευή αεροπλανοφόρων υλοποιούν η Ινδία και η Κίνα.