Οι άνθρωποι ονειρεύονται να πετούν σαν πουλιά για αιώνες. Τολμηροί κάθε είδους και κατάστασης προσπάθησαν να δημιουργήσουν συσκευές για να πετάξουν κατά βούληση. Δεν δούλεψαν όλοι... και δεν επέζησαν όλοι οι πιλότοι. Προκειμένου να βγουν με επιτυχία στον αέρα και να αιωρούνται σε αυτόν, οι εφευρέτες έπρεπε να το κάνουν δική σας εμπειρίαβρείτε μια ισορροπία μεταξύ βάρους, ενέργειας και αεροδυναμικής. Εδώ είναι δέκα από τις πιο απίστευτες προσπάθειες να εφεύρουν προσωπικά φτερά.
Αν και οι προσπάθειες απογείωσης πάνε αιώνες πίσω, ο George Cayley θεωρείται ο πρώτος άνθρωπος που ανέλυσε την τεχνική πλευρά του ζητήματος της πτήσης. Δοκιμάζοντας διαφορετικά μοντέλα, ο Cayley σχεδίασε συσκευές σταθερών πτερύγων και κατέληξε στο συμπέρασμα ότι η πτήση απαιτεί ανύψωση, πρόωση (εμπρός) και έλεγχο. Στις αρχές του δέκατου ένατου αιώνα, ο Cayley δούλευε σε διάφορα ανεμόπτερα, προσθέτοντας φτερά και πηδάλια που ήταν κοίλα σε μικρές γωνίες. Συνειδητοποίησε επίσης ότι το αεροσκάφος του χρειαζόταν κινητήρα, αλλά δεν μπόρεσε να κατασκευάσει. Χωρίς αυτό το εξάρτημα, η συσκευή του Cayley πέταξε μόνο μερικές εκατοντάδες γιάρδες (σχεδόν διακόσια μέτρα) και έπεσε. Ο Richard Branson δημιούργησε ένα αντίγραφο της συσκευής του Cayley το 2003.
Helene Alberti (1931)
Πρώην τραγουδίστρια της όπερας και χορεύτρια μπουρλέσκ, η Madame Helene Alberti ήταν επίσης πρωτοπόρος στο ιπτάμενο κοστούμι. Πίστευε τόσο πολύ στον «ελληνικό κοσμικό νόμο της κίνησης» που έβαλε σκοπό να ανακαλύψει σχολή πτήσηςαφού επέδειξε με επιτυχία τη φορεσιά του. Η διαστημική κίνηση υποτίθεται ότι βασιζόταν στις αρχές που διατύπωσε ο Άρθουρ Νόγιες. Ο Alberti δήλωσε ότι τα νεύρα των ανθρώπων είναι κινητήρες και η δύναμη της θέλησης είναι το κλειδί ανάφλεξής τους. Εάν κουνάτε τα φτερά σας μπρος-πίσω, η κοσμική κίνηση θα σας δώσει την πτήση. Όταν ο Alberti δοκίμασε για πρώτη φορά αυτή τη θεωρία έξω από τη Βοστώνη το 1929, ο αέρας φύσηξε και τη μετέτρεψε σε σπασμένο παιχνίδι. Ζήτησε τη βοήθεια ενός άνδρα από το Κόνκορντ του Νιου Χαμπάιρ, για να βελτιώσει τη σχεδίαση της φορεσιάς της και προσπάθησε ξανά… αλλά όργωσε το έδαφος με τη μύτη της. Παρεμπιπτόντως, όλα αυτά γυρίστηκαν σε βίντεο.
Clem Son (1935)
Μια ομάδα τολμηρών συμπεριλαμβανομένου του Clem Sohn (παραπάνω) πειραματίστηκε τη δεκαετία του 1930 με φορέματα φτιαγμένα από καμβά, μπαλίν και μετάξι. Ο Σον ανέβηκε το αεροπλάνο στα 3.000 μέτρα και στη συνέχεια πήδηξε χρησιμοποιώντας φτερά κάτω από τα χέρια και ανάμεσα στα πόδια του για να αιωρηθεί για 75 δευτερόλεπτα. Συνήθως προσγειωνόταν με αλεξίπτωτο, αλλά το 1937 δεν άνοιξε και ο Σον συνετρίβη μέχρι θανάτου. Δυστυχώς, αυτό συνέβαινε συχνά, και μεταξύ 1930 και 1960 πέθαναν περίπου 70 Birdmen.
Francis and Gertrude Rogallo (1948)
Αν και ο Francis Rogallo υπηρέτησε στο Εθνικό Συμβούλιο της Επιτροπής Αεροναυτικής, κανένας στο διοικητικό συμβούλιο δεν ενδιαφέρθηκε για συσκευές «ευέλικτου πτερυγίου» εκτός από αυτόν. Ο Rogallo έφερε την ιδέα στο σπίτι και ανέπτυξε ένα πρωτότυπο με τη σύζυγό του Gertrude. Χρησιμοποίησαν χαρτόνι και ανεμιστήρες τραπεζιούγια την κατασκευή αεροδυναμικών τούνελ. Στη συνέχεια, η Γερτρούδη έφτιαξε έναν τριγωνικό χαρταετό από χρωματιστές κουρτίνες κουζίνας. Αρχικά, ο Rogallo κατέθεσε τη συσκευή του ως χαρταετό, αλλά τελικά την προσάρμοσε για αλεξίπτωτο πλαγιάς και αλεξίπτωτο πλαγιάς. Είναι αξιοσημείωτο ότι η NASA ενδιαφέρθηκε για την εφεύρεση του Rogallo να προσγειώσει διαστημικές κάψουλες πίσω στη γη. Του πλήρωσαν 35.000 δολάρια για την ιδέα, αλλά στο τέλος, στη ζέστη του διαστημικού αγώνα, αποφάσισαν να κολλήσουν με τα συμβατικά αλεξίπτωτα.
Ζώνη πυραύλων (1961)
Με τα χρήματα του αμερικανικού στρατού, ο Χάρολντ Γκράχαμ ήταν ο πρώτος που πέταξε στη ζώνη πυραύλων, που εφευρέθηκε από τον Γουέντελ Μουρ το 1961. Πέταξε 33 μέτρα σε 13 δευτερόλεπτα με υπεροξείδιο του υδρογόνου υπό πίεση. Λόγω του περιορισμένου καυσίμου που μπορούσε να μεταφέρει ένα άτομο, οι ζώνες πυραύλων επέτρεπαν την πτήση όχι περισσότερο από ένα λεπτό και ήταν δύσκολο να ελεγχθούν. Αυτός ο σχεδιασμός έχει έκτοτε τελειοποιηθεί από τη NASA για αστροναύτες που χρησιμοποιούν την Επανδρωμένη Μονάδα Ελιγμών για να προωθούνται ανεξάρτητα έξω από το Διαστημικό Λεωφορείο.
Διαγωνισμός αεροπόρων
Όταν τα αεροσκάφη με χειριστή ανθρώπους (τα λεγόμενα μυϊκά αεροπλάνα) έγιναν κοινά στη δεκαετία του 1980, άρχισε ο ανταγωνισμός σε όλο τον κόσμο, ο κύριος στόχος του οποίου ήταν να μετατραπεί η αεροπορία σε extreme sport. Χρησιμοποιώντας διαθέσιμα ελαφριά υλικά για την παραγωγή των σχεδίων τους, ερασιτέχνες αεροπόροι κατασκεύασαν και πέταξαν ανταγωνιστικά μεταξύ τους. Το Queenstown Festival στη Νέα Ζηλανδία φιλοξενεί «διαγωνισμούς birdman». Ένας άλλος παρόμοιος διαγωνισμός είναι το Icarus Cup στην Αγγλία, στο οποίο οι πιλότοι διαγωνίζονται σε μικρές, μεγάλες πτήσεις, απογειώσεις και προσγειώσεις. Το πρώτο βραβείο σε αυτό το τουρνουά πήγε στον Paul Macready και τον Gossamer Condor του το 1977. Θα συζητηθεί στην επόμενη παράγραφο.
Gossamer Condor/Albatross
Το Gossamer Condor του Paul Macready πέταξε με επιτυχία 2 χιλιόμετρα το 1977 και κέρδισε το British Muscle Flying Prize που ιδρύθηκε το 1959. Ο διάδοχός του, το Gossamer Albatross, έγινε το πρώτο μυϊκό αυτοκίνητο που διέσχισε τη Μάγχη. Σε κάποια σημεία πέταξε έξι ίντσες πάνω από τα κύματα με ταχύτητα 25 χιλιομέτρων την ώρα. Ο Macready αργότερα συνεργάστηκε με τη NASA για να δοκιμάσει το μη επανδρωμένο Gossamer Albatross στα 20.000 μέτρα πάνω από το έδαφος. Η NASA (και ο στρατός, ίσως) ενδιαφέρθηκε για το έργο Macready επειδή παρείχε περισσότερη ταχύτητα και έλεγχο από ένα μπαλόνι και μπορούσε να παραμείνει πάνω από τον στόχο περισσότερο από τα αεροπλάνα.
Ιβ Ρόσι
Ένα άλλο επανδρωμένο αεροσκάφος που διέσχισε τη Μάγχη σχεδιάστηκε από τον επαγγελματία πιλότο Yves Rossy. Η συσκευή του Rossi διακρίνονταν από τέσσερις κινητήρες τζετ που ήταν στερεωμένοι στο πίσω μέρος. Κάθε στρόβιλος ήταν μια τροποποιημένη έκδοση αυτού που χρησιμοποιήθηκε σε στρατιωτικά drones. Επιπλέον, κάθε μέρος του «φτερά» του Rossi ήταν ξεχωριστό: ένα κέλυφος από υαλοβάμβακα, ένα πλαίσιο από ανθρακονήματα, μια ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου και δεξαμενές με 13 λίτρα καυσίμου αεροσκαφών. Ο Rossi έλεγχε την πτέρυγα με τις δικές του κινήσεις του σώματος, γυρίζοντας το κεφάλι του. Μόλις το 2007 ο Rossi πήρε τη χορηγία του κατασκευαστή ρολογιών Swiss και σταμάτησε να ξοδεύει τα δικά του χρήματα στην πτέρυγα. Σχεδιάζει να συναρμολογήσει ένα απλούστερο μοντέλο που θα μπορεί να τεθεί σε ευρεία παραγωγή.
Με την εμφάνιση των wingsuits από ανθεκτικό ύφασμα, το BASE jumping έγινε ένα ακραίο άθλημα για το οποίο ενδιαφέρθηκαν οι birdmen. Πηδώντας από κτίρια ή φυσικούς βράχους, οι BASE Jumpers είτε αναπτύσσουν το αλεξίπτωτό τους είτε πετούν στον αέρα με μεγάλη ταχύτητα χρησιμοποιώντας τα φουσκωτά υφασμάτινα φτερά τους. Πολλοί πεθαίνουν σε ατυχήματα κάθε χρόνο, συμπεριλαμβανομένου του θανάτου του πρώτου άλτης με wingsuit, Patrick de Gayardon, το 1998.
Το Puffin
Από αυτή τη λίστα, κατέστη σαφές ότι η NASA συχνά επένδυε στην έρευνα προσωπικών συσκευών πτήσης χρόνο με το χρόνο. Το 2010, ο οργανισμός παρουσίασε το The Puffin concept, σχεδιασμένο από τον μηχανικό αεροδιαστημικής Mark Moore. Το Διαδίκτυο ξέσπασε με ανυπομονησία. Σύμφωνα με το σχέδιο υλοποίησης (το οποίο για κάποιο λόγο καθυστέρησε), το Puffin θα πρέπει να χρησιμοποιεί ευαίσθητους κινητήρες και συστήματα ελέγχου, έτσι ώστε η συσκευή να «αισθάνεται» τις προθέσεις του πιλότου, όπως ένα άλογο καταλαβαίνει τις προθέσεις του αναβάτη. Το Puffin θα μπορεί να σηκώσει 100 κιλά βάρους, θα έχει μήκος 3,7 μέτρα, με άνοιγμα φτερών 4,4 μέτρα. Απογειώνεται κατακόρυφα και, βρίσκοντας τον εαυτό του σε θέση ανύψωσης, αναποδογυρίζει και πετάει οριζόντια.
Η ανθρωπότητα αγωνίζεται προς τα πάνω για αιώνες και χιλιετίες· θρύλοι, μύθοι, παραδόσεις και παραμύθια αποτελούνται από τις προσπάθειες των ανθρώπων να ξεπεράσουν τη βαρύτητα της γης. Οι αρχαίοι θεοί μπορούσαν να κινούνται στον αέρα με τα άρματά τους, κάποιος δεν τα χρειαζόταν καν. Οι πιο διάσημοι "πιλότοι του ουρανού" περιλαμβάνουν τον Ίκαρο, καθώς και τον Άγιο Βασίλη (γνωστός και ως Άγιος Βασίλης).
Πιο αληθινά παραδείγματα για την ιστορία είναι ο Λεονάρντο ντα Βίντσι, οι αδελφοί Μοντγκολφιέ και άλλοι μηχανικοί, καθώς και λάτρεις που είναι παθιασμένοι με τις ιδέες τους, όπως, για παράδειγμα, οι αδερφοί Αμερικανοί Ράιτ. Η σύγχρονη εποχή της κατασκευής αεροσκαφών ξεκίνησε με το τελευταίο, ήταν αυτοί που ανέδειξαν μερικές από τις θεμελιώδεις αρχές που χρησιμοποιούνται ακόμα και σήμερα.
Όπως και στην περίπτωση των αυτοκινήτων, η αποτελεσματικότητα των αεροσκαφών αυξήθηκε με την πάροδο του χρόνου και οι σχεδιαστές είχαν περισσότερες ευκαιρίες να δημιουργήσουν μερικά νέα, συχνά επαναστατικά μέσα αεροπορικής μεταφοράς. Με επαρκή χρηματοδότηση και υποστήριξη από αυτούς που βρίσκονται στην εξουσία (συχνότερα - τον στρατό), ήταν δυνατό να πραγματοποιηθούν τα πιο ασυνήθιστα έργα. Συχνά επρόκειτο για συσκευές μη προσαρμοσμένες στη ζωή, που μπορούσαν να πετάξουν μόνο σε χαρτί. Άλλοι όντως ξεκίνησαν, αλλά η παραγωγή τους αποδείχθηκε πολύ ακριβή. Υπήρχαν επίσης και άλλοι περιορισμοί, συμπεριλαμβανομένων εκείνων τεχνικής φύσης.
Αποφασίσαμε να απαριθμήσουμε μερικά ξεχασμένα και πολλά υποσχόμενα αεροσκάφη προσωπική χρήση. Αυτά δεν είναι μεταφορικά αεροσκάφη. ένας μεγάλος αριθμόςεπιβάτες ή ογκώδες φορτίο, αλλά μεμονωμένα μέσα μεταφοράς, ελκυστικά με την ασυνήθιστη φύση τους και θεωρητικά ικανά να απλοποιήσουν τη ζωή ενός ατόμου του μέλλοντος.
(Σύνολο 30 φωτογραφίες + 10 βίντεο)
Χορηγός της ανάρτησης: Splitmart.ru - κλιματιστικά, κλιματική τεχνολογία
HZ-1 Aerocycle (YHO-2)
1. Το HZ-1 Aerocycle (YHO-2) είναι ένα προσωπικό ελικόπτερο που αναπτύχθηκε από την de Lackner Helicopters στα μέσα της δεκαετίας του 1950. Ο πελάτης της συσκευής ήταν ο στρατός των ΗΠΑ, ο οποίος σκόπευε να παρέχει στους στρατιώτες τους ένα βολικό μέσο μεταφοράς. Το Aerocycle ήταν μια πλατφόρμα, από κάτω στην οποία είχαν προσαρτηθεί δύο έλικες που περιστρέφονταν σε διαφορετικές κατευθύνσεις (το μήκος κάθε λεπίδας ήταν πάνω από 4,5 μέτρα).
2. Κινούνταν από έναν 4κύλινδρο κινητήρα 43 ίππων, μέγιστη ταχύτηταμονάδα πτήσης - έως 110 km / h.
3. Το YHO-2 δοκιμάστηκε από τον επαγγελματία πιλότο Selmer Sandby, ο οποίος έγινε εθελοντής σε αυτό το θέμα. Η μεγαλύτερη πτήση του διήρκεσε 43 λεπτά, ενώ άλλες τελείωσαν λίγα δευτερόλεπτα μετά την απογείωση. Υπήρξαν επίσης περιστατικά: αρκετές φορές άγγιξαν τα πτερύγια δύο ελίκων, γεγονός που οδήγησε σε παραμόρφωσή τους, καθώς και απώλεια ελέγχου στη συσκευή.
4. Θεωρήθηκε ότι ο καθένας μπορούσε να πετάξει το YHO-2 μετά από μια ενημέρωση 20 λεπτών, αλλά ο Sandby αμφέβαλλε γι' αυτό. Ο κίνδυνος μεταφερόταν από τεράστιες λεπίδες που μπορούσαν να τρομάξουν έναν άνθρωπο, παρόλο που η θέση του πιλότου ήταν σταθερή με ζώνες ασφαλείας. Οι μηχανικοί δεν μπόρεσαν ποτέ να λύσουν το πρόβλημα με τις προπέλες, και ως αποτέλεσμα, το έργο έκλεισε. Από τα 12 παραγγελθέντα προσωπικά ελικόπτερα, μόνο ένα παρέμεινε άθικτο - εκτίθεται σε ένα από τα αμερικανικά μουσεία. Παρεμπιπτόντως, ο Selmer Sandby έλαβε το Flying Merit Cross για την υπηρεσία και τη συμμετοχή του στις δοκιμές YHO-2.
jetpack
5. Στη δεκαετία του 1950, αναπτύχθηκε ένα άλλο πολλά υποσχόμενο μεμονωμένο όχημα - το jetpack. Αυτή η ιδέα, που εμφανίζεται στο επιστημονική φαντασίαπίσω στη δεκαετία του 1920, αργότερα ενσωματώθηκε σε κόμικς και ταινίες (για παράδειγμα, "Rocketman" το 1991), αλλά πριν από αυτό, οι μηχανικοί και οι σχεδιαστές ξόδεψαν πολλή προσπάθεια για να εφαρμόσουν την ιδέα της κατασκευής ενός πυραύλου. Οι προσπάθειες δεν έχουν σταματήσει μέχρι στιγμής, αλλά το επίπεδο ανάπτυξης της τεχνολογίας εξακολουθεί να μην επιτρέπει την υπέρβαση ορισμένων περιορισμών. Συγκεκριμένα, δεν γίνεται ακόμη λόγος για μακροπρόθεσμη πτήση, η δυνατότητα ελέγχου αφήνει επίσης πολλά να είναι επιθυμητά. Υπάρχουν επίσης ερωτήματα σχετικά με την ασφάλεια του πιλότου
6. Ο «πρωτοπόρος» ανάμεσα στα πακέτα πυραύλων διακρινόταν από απίστευτη «λαιμαργία»: μια πτήση διάρκειας έως και 30 δευτερολέπτων απαιτούσε 19 λίτρα υπεροξειδίου του υδρογόνου (υπεροξείδιο του υδρογόνου). Ο πιλότος μπορούσε ουσιαστικά να πηδήξει στον αέρα ή να πετάξει εκατό μέτρα, αλλά εδώ τελείωναν όλα τα πλεονεκτήματα της συσκευής. Για να διατηρηθεί ένα μόνο σάκο, χρειαζόταν μια ολόκληρη ομάδα ειδικών, η ταχύτητα κίνησής του ήταν σχετικά χαμηλή και για να αυξηθεί η εμβέλεια πτήσης χρειαζόταν ένα τανκ, το οποίο δεν μπορούσε να κρατήσει ο πιλότος.
7. Οι στρατιωτικοί, που είδαν σε ένα πανάκριβο έργο την προοπτική δημιουργίας διαστημικού πεζικού ή πτήσεων ειδικών δυνάμεων, απογοητεύτηκαν.
8. Στη συνέχεια, εμφανίστηκε μια εκσυγχρονισμένη έκδοση της συσκευής - RB 2000 Rocket Belt. Η ανάπτυξή του πραγματοποιήθηκε από τρεις Αμερικανούς: τον ασφαλιστικό πωλητή και επιχειρηματία Brad Barker, τον επιχειρηματία Joe Wright και τον μηχανικό Larry Stanley. Δυστυχώς, η ομάδα διαλύθηκε: ο Stanley κατηγόρησε τον Barker για υπεξαίρεση και ο τελευταίος τράπηκε σε φυγή με ένα δείγμα RB 2000. Ακολούθησε δικαστήριο αργότερα, αλλά ο Barker αρνήθηκε να πληρώσει 10 εκατομμύρια δολάρια. Ο Stanley άρπαξε έναν πρώην σύντροφό του και τον έβαλε σε ένα κουτί για οκτώ ημέρες, για το οποίο το 2002, μετά τη φυγή ενός ασφαλιστικού πράκτορα, καταδικάστηκε σε ισόβια κάθειρξη (μειώθηκε σε οκτώ χρόνια). Μετά από όλα αυτά τα σκαμπανεβάσματα, η RB 2000 δεν βρέθηκε ποτέ.
Avro Canada VZ-9 Avrocar
9. Στα τέλη της δεκαετίας του 1940, συνέβη το λεγόμενο περιστατικό Roswell, το οποίο πιθανότατα επηρέασε το μυαλό των Καναδών μηχανικών. Συμμετείχαν στην ανάπτυξη του αεροσκάφους Avro Canada VZ-9 Avrocar VTOL. Βλέποντάς το, έρχεται αμέσως στο μυαλό μια αναλογία με τους ιπτάμενους δίσκους. Το πιλοτικό έργο κόστισε τουλάχιστον τρία χρόνια και 10 εκατομμύρια δολάρια. Συνολικά κατασκευάστηκαν δύο αντίγραφα του «ντόνατ» υψηλής τεχνολογίας με τουρμπίνα στη μέση.
10. Θεωρήθηκε ότι η Avrocar, χρησιμοποιώντας το φαινόμενο Coanda (από το 2012 λειτουργεί στη Formula 1), θα είναι σε θέση να αναπτύξει υψηλή ταχύτητα. Όντας ευέλικτο και έχοντας μια αξιοπρεπή εμβέλεια πτήσης, τελικά θα μετατραπεί σε «ιπτάμενο τζιπ». Η διάμετρος του "πιάτου" με δύο πιλοτήρια για πιλότους ήταν 5,5 μέτρα, το ύψος ήταν μικρότερο από ένα μέτρο και το βάρος ήταν 2,5 τόνοι. Η μέγιστη ταχύτητα πτήσης του Avrocar, σύμφωνα με τους σχεδιαστές, ήταν να φτάσει τα 480 km / h, το ύψος πτήσης - περισσότερα από 3 χιλιάδες μέτρα.
11. Το δεύτερο πλήρες πρωτότυπο δεν δικαίωσε τις ελπίδες των δημιουργών του: μπορούσε μόνο να επιταχύνει στα 56 km/h που δεν εντυπωσιάζουν. Επιπλέον, η συσκευή συμπεριφέρθηκε απρόβλεπτα στον αέρα και δεν έγινε λόγος για αποτελεσματική πτήση. Οι μηχανικοί ανακάλυψαν επίσης ότι δεν θα ήταν δυνατό να σηκωθεί το Avrocar στον αέρα σε σημαντικό ύψος και το υπάρχον δείγμα κινδύνευε να κολλήσει σε ψηλό γρασίδι ή μικρούς θάμνους.
Ποδήλατο ελικόπτερο AeroVelo Atlas
13. Το 2013, δύο Καναδοί μηχανικοί έλαβαν το βραβείο Sikorsky, που ιδρύθηκε το 1980. Αρχικά, το μέγεθός του ήταν 10 χιλιάδες δολάρια. Το 2009, οι πληρωμές αυξήθηκαν σε 250 χιλιάδες δολάρια. Σύμφωνα με τους κανόνες του διαγωνισμού, το μυοκίνητο αεροσκάφος έπρεπε να απογειωθεί στον αέρα σε ύψος τουλάχιστον τριών μέτρων, έχοντας παράλληλα καλή σταθερότητα και δυνατότητα ελέγχου.
14. Οι δημιουργοί του AeroVelo Atlas κατάφεραν να ολοκληρώσουν όλες τις εργασίες, παρουσιάζοντας με τον δικό τους τρόπο ένα φουτουριστικό όχημα άξιο να κατακτήσει τον ουρανό ενός πλανήτη με χαμηλή βαρύτητα. Παρά το τεράστιο μέγεθός του (το πλάτος του ποδηλατικού ελικοπτέρου ήταν 58 μέτρα και το βάρος ήταν μόλις 52 κιλά), ο άξιος διάδοχος των ιδεών του ντα Βίντσι απογειώθηκε και μάλιστα κατά μία έννοια ξεπέρασε τον «ανταγωνιστή» έναντι του Avrocar: Το ύψος πτήσης ήταν 3,3 μέτρα, η διάρκεια ήταν - πάνω από ένα λεπτό.
15. Στην αιχμή, ο πιλότος του Atlas μπόρεσε να παράγει τον 1,5 ίππο που απαιτείται για να φτάσει στο υψόμετρο στόχο. Στο τέλος της πτήσης, η ώθηση ήταν 0,8 ίππους - ένας εκπαιδευμένος αθλητής, ένας επαγγελματίας ποδηλάτης, έκανε πετάλι.
Ένα ποδήλατο ελικόπτερο αξίζει την προσοχή ως απόδειξη ότι, εάν το επιθυμείτε, πολλά εμπόδια μπορούν να παρακαμφθούν και ακόμη και κάτι που δεν εμπνέει εμπιστοσύνη σε κατάσταση ηρεμίας μπορεί να γίνει για να πετάξει.
Hoverbike Chris Malloy
16. Κάποιος εμπνέεται από ιστορίες UFO και ο Chris Malloy είναι μάλλον θαυμαστής πόλεμος των άστρων". Μέχρι στιγμής, δυστυχώς, αυτή είναι μόνο μια ιδέα, εν μέρει ενσωματωμένη: ο Αυστραλός συνεχίζει να συγκεντρώνει κεφάλαια για την παραγωγή ενός πλήρως λειτουργικού πρωτοτύπου του αεροσκάφους.
17. Για να το κάνει αυτό, θα χρειαστεί 1,1 εκατομμύρια δολάρια, αλλά προς το παρόν υπάρχουν εκδόσεις σε μικρογραφία του hoverbike: πρόκειται για drones, μέσω της πώλησης των οποίων ο Malloy σκοπεύει να χρηματοδοτήσει εν μέρει την κατασκευή των απογόνων του.
18. Ο μηχανικός πιστεύει ότι το αεροσκάφος του είναι καλύτερο από τα υπάρχοντα ελικόπτερα (με αυτά συγκρίνει το hoverbike). Η μονάδα δεν απαιτεί προηγμένες γνώσεις στον τομέα της πλοήγησης, καθώς οι κύριες εργασίες θα εκτελούνται από υπολογιστή. Επιπλέον, η συσκευή είναι ελαφρύτερη και φθηνότερη.
19. Προβλέπεται ότι η συσκευή θα είναι εξοπλισμένη με δεξαμενή 30 λίτρων καυσίμου (60 λίτρα - με πρόσθετες δεξαμενές), ο ρυθμός ροής θα είναι 30 λίτρα την ώρα ή 0,5 λίτρα ανά λεπτό. Το πλάτος του hoverbike φτάνει τα 1,3 μέτρα, το μήκος είναι 3 μέτρα, το καθαρό βάρος είναι 105 κιλά, το μέγιστο βάρος απογείωσης- 270 κιλά.
20. Η μονάδα θα μπορεί να απογειώνεται σε ύψος σχεδόν 3 km, και η ταχύτητά της θα είναι μεγαλύτερη από 250 km/h. Όλα αυτά ακούγονται πολλά υποσχόμενα, αλλά μέχρι στιγμής είναι απίθανο.
21. Ένα πλήρως λειτουργικό πρωτότυπο πακέτο πυραύλων με υδροκίνηση ολοκληρώθηκε το 2008. Σύμφωνα με τους δημιουργούς του, το πρώτο προσχέδιο της μελλοντικής συσκευής εμφανίστηκε οκτώ χρόνια πριν. Ένα promo που αποδεικνύει τις δυνατότητες του Jetlev δημοσιεύτηκε στο YouTube το 2009, την ίδια στιγμή που η εταιρεία ανάπτυξης ανακοίνωσε το κόστος της πρώτης μαζικής έκδοσης της συσκευής - 139,5 χιλιάδες δολάρια. Με την πάροδο του χρόνου, η τιμή του υδροκίνητου πακέτου μειώθηκε αισθητά, η οποία μειώθηκε για το μοντέλο R200x στα 68,5 χιλιάδες δολάρια. Αυτό κατέστη δυνατό λόγω του αναδυόμενου ανταγωνισμού.
22. Στη λίστα μας, αυτό είναι το πρώτο αεροσκάφος που υπάρχει στην πραγματικότητα, λειτουργεί και έχει κάποια δημοτικότητα. Είναι «δεμένο» στο νερό, αλλά αυτό δεν μειώνει τα πλεονεκτήματά του: η μέγιστη ταχύτητα πτήσης του τρέχοντος μοντέλου είναι 40 km / h, το ύψος είναι περίπου 40 μέτρα. Δεδομένου ενός αρκετά μεγάλου ποταμού, ένας πιλότος Jetlev θα μπορούσε να καλύψει σχεδόν 50 χιλιόμετρα (άλλο ερώτημα είναι αν υπάρχει άτομο που μπορεί να αντέξει μια τέτοια διαδρομή).
23. Η ανάπτυξη δεν ισχυρίζεται ότι είναι ένα «σοβαρό» όχημα, αλλά θα σας κάνει να νιώσετε σαν τον James Bond, ο οποίος έχει ένα νέο gadget από ερευνητικό ΚέντροΒρετανική Μυστική Υπηρεσία.
M400 Skycar
24. Ένα από τα πιο αμφιλεγόμενα έργα, που τελικά μπορεί να μην υλοποιηθεί. Ο σχεδιαστής Paul Moller δημιουργεί ένα ιπτάμενο αυτοκίνητο για περισσότερο από μια δεκαετία. Τα τελευταία χρόνια, είναι όλο και πιο δύσκολο γι 'αυτόν να επιστήσει την προσοχή στα οχήματά του που δεν απογειώθηκαν ποτέ. Για όλη την ώρα, ο εφευρέτης δεν κατάφερε να επιτύχει σημαντικά και ορατά αποτελέσματα, αλλά τουλάχιστον από το 1997 προσελκύει τακτικά την προσοχή. χρηματοπιστωτικές υπηρεσίεςκαι ρυθμιστικές αρχές.
25. Αρχικά, ο Moller κατηγορήθηκε ότι εξέδιδε υλικό μάρκετινγκ στο οποίο ανακοίνωσε ότι τα αυτοκίνητά του του μέλλοντος θα γέμιζαν τον εναέριο χώρο μέσα σε λίγα χρόνια. Στη συνέχεια, αμφισβητήθηκαν οι επιχειρήσεις με χρεόγραφακαι την πιθανή εξαπάτηση των επενδυτών, με αποτέλεσμα να υπάρχουν όλο και λιγότεροι πρόθυμοι να επενδύσουν σε ένα έργο χωρίς πάτο. Ο Καναδός έκανε την τελευταία του προσπάθεια στα τέλη του 2013, αλλά μέχρι τον Ιανουάριο του 2014 είχε συγκεντρώσει λιγότερα από 30.000 δολάρια από τα απαιτούμενα 950.000 δολάρια.
26. Σύμφωνα με τον σχεδιαστή, το M400X Skycar βρίσκεται αυτή τη στιγμή υπό ανάπτυξη. Ένα αυτοκίνητο σχεδιασμένο να μεταφέρει ένα άτομο (οδηγό) είναι, στα χαρτιά, ικανό να φτάσει ταχύτητες έως και 530 km/h και να απογειωθεί σε ύψος 10.000 μέτρων. Στην πραγματικότητα, η ιδέα είναι πιθανό να παραμείνει ιδέα και το έργο της ζωής του Paul Moller, ο οποίος γίνεται 78 φέτος, δεν θα τελειώσει με τίποτα.
Ιπτάμενη Μοτοσικλέτα G2
27. Στο μέλλον, σίγουρα θα πετάξει - αυτό αποδεικνύεται από τις δοκιμές του πρώτου μοντέλου που πραγματοποιήθηκαν το 2005-2006. Στο μεταξύ, η συσκευή που κατάφερε να κερδίσει τον τίτλο της «γρηγορότερης ιπτάμενης μοτοσυκλέτας στον κόσμο», θα ταιριάζει στους Mad Max, Batman ή 007.
28. Τροφοδοτείται από κινητήρα Suzuki GSX-R1000, όχημαικανό να φτάσει ταχύτητες άνω των 200 χλμ./ώρα, κάτι που έχει αποδειχτεί κατά τη διάρκεια αγώνων στην έρημο της αλυκής στις Ηνωμένες Πολιτείες. Την ικανότητα να κατακτήσει τον ουρανό, σύμφωνα με τον προγραμματιστή, η ιπτάμενη μοτοσυκλέτα θα λάβει τους επόμενους μήνες.
29. Δεν ήταν μάταια που ο εφευρέτης επέλεξε ένα ποδήλατο ως βάση για το αεροσκάφος: σύμφωνα με την αμερικανική νομοθεσία, θα είναι πολύ πιο εύκολο να το καταχωρήσετε και να το χρησιμοποιήσετε στους δρόμους.
30. Τώρα ο Dejø Molnar εργάζεται για το πώς να μειώσει το βάρος του G2 και να προσαρμόσει τον κινητήρα που οδηγεί τη μοτοσικλέτα ώστε να αλληλεπιδρά με την προπέλα. Τότε ήταν που ο μηχανικός θα δημοσιεύσει ένα βίντεο που θα δείχνει όλες τις δυνατότητες του οχήματος που δημιουργεί.
Ο άνθρωπος ονειρευόταν από καιρό να μάθει να πετάει σαν πουλί και τα αεροσκάφη είναι ακριβώς αυτό στο οποίο τον οδήγησαν αυτή η επιθυμία και ο επιστημονικός και τεχνικός φορέας της ανθρώπινης ανάπτυξης. Αεροσκάφη - ένας μακρύς κλάδος εξέλιξης και προόδου, ξεκινώντας πρώτα ανεπιτυχείς προσπάθειεςνα δημιουργηθεί ένα μυϊκό επίπεδο (όπως αυτό με το οποίο ο Ίκαρος έκανε λάθος) και τελειώνει με σύγχρονα Boeing, μαχητικά, βομβαρδιστικά, διαστημόπλοιο- ό,τι μας επιτρέπει να κινούμαστε, παρακάμπτοντας στεριά και θάλασσα. Παρά τη φαινομενικά αφάνταστα περίπλοκη τεχνολογία πίσω από αυτά, τα αεροσκάφη θεωρούνται ως επί το πλείστον ένα σχετικά ασφαλές και γρήγορο μέσο μεταφοράς. Μόνο οι τραγωδίες που στοιχίζουν τη ζωή πολλών εκατοντάδων ανθρώπων ταυτόχρονα προκαλούν ιδιαίτερη απήχηση. Ωστόσο, η επιθυμία ενός ατόμου είναι ο νόμος και μπορεί να ειπωθεί με σιγουριά ότι εκπλήρωσε υπερβολικά το σχέδιο να επαναλάβει το κατόρθωμα των πουλιών αυτού του κόσμου.
Ένα ζέπελιν, ευρύτερα γνωστό ως αερόπλοιο, είναι ένα ελεγχόμενο μπαλόνι που προωθείται από εργοστάσιο ηλεκτρισμού, το οποίο λειτουργεί με βάση ελαφρύ υδρογόνο ή ήλιο. Η άνοδος της λειτουργίας αυτού του οχήματος σημειώθηκε στις αρχές του 20ου αιώνα, όταν θεωρήθηκε όχι μόνο μέσο μεταφοράς, αλλά και πολυτελής τρόπος να δείξει κανείς την ευημερία του στο πλούσιο τμήμα του πληθυσμού. Σχεδόν 80 χρόνια μετά την τελευταία, τεράστιοι ιπτάμενοι γίγαντες μπορεί να επιστρέψουν στους ουρανούς και να γίνουν μέρος της καθημερινότητάς μας. Ωστόσο, αυτή τη φορά τα αερόπλοια δεν θα χρησιμοποιηθούν για τη μεταφορά επιβατών, αλλά ως ένα φιλικό προς το περιβάλλον όχημα για την παράδοση αγαθών σε όλο τον κόσμο.
Με την τρέχουσα τεχνολογική πρόοδο, δεν θα εκπλήξετε κανέναν με ένα τέτοιο φαινόμενο όπως ένα αεροσκάφος. Αλλά δεν γνωρίζει κάθε λαός πώς ξεκίνησε η εποχή της κατάκτησης του ουρανού και σε ποιο επίπεδο έφτασαν σύγχρονες τεχνολογίες. Επομένως, υπάρχει κάθε λόγος να δίνουμε μεγαλύτερη προσοχή στην τεχνολογία που κινείται στην ατμόσφαιρα.
Τι μπορεί να οριστεί ως συσκευή που μπορεί να πετάξει;
Πριν προχωρήσουμε σε πιο λεπτομερείς πληροφορίες, αξίζει να διευκρινίσουμε την έννοια των βασικών όρων. Το αεροσκάφος είναι μια συσκευή που έχει σχεδιαστεί για να πετάει στην ατμόσφαιρα του πλανήτη μας, ακόμη και στο διάστημα. Αυτός ο εξοπλισμός, κατά κανόνα, χωρίζεται σε τρεις κύριους τύπους: μοντέλα που είναι ελαφρύτερα από τον αέρα, βαρύτερα και διαστημικά.
Προκειμένου κάθε τύπος συσκευής να μπορεί να πετάει επιτυχώς, χρησιμοποιείται η αεροδυναμική, η αεροστατική και η αεριοδυναμική αρχή της ανύψωσης. Για παράδειγμα, ένα αερόπλοιο ανεβαίνει στον αέρα λόγω της διαφοράς πυκνότητας μεταξύ του αερίου μέσα σε αυτό και της ίδιας της ατμόσφαιρας.
Το αεροσκάφος κατευθύνεται μέσω της χρήσης ώσης και ανύψωσης. Αυτή η αρχή εφαρμόζεται έντονα σε αεροσκάφη με μηχανή αεροπλάνουκαι σύγχρονα ελικόπτερα.
Από πού ξεκίνησαν όλα;
Η ανθρωπότητα άρχισε να κάνει τολμηρά βήματα για να ξεπεράσει τη βαρύτητα πριν από πολύ καιρό. Αλλά ο κόσμος είδε το πρώτο αεροσκάφος μόνο μετά το 1647. Τότε ήταν που ένα αεροπλάνο με κινητήρα απογειώθηκε στον αέρα, το οποίο έκανε μια πλήρη πτήση. Για να μπορεί αυτή η συσκευή να κινείται, ο Ιταλός προγραμματιστής Titu Livio Burattini εξόπλισε τη δημιουργία του με δύο ζεύγη σταθερών πτερυγίων και εξόπλισε τα άλλα τέσσερα (μπροστά και πίσω από το σώμα) με ελατήρια που επέτρεψαν τη χρήση η αρχή του ορνιθόπτερου για πτήση.
Ο Άγγλος Ρόμπερτ Χουκ ήταν επίσης σε θέση να συναρμολογήσει έναν παρόμοιο μηχανισμό. Το ορνιθόπτερο του πέταξε με επιτυχία στον αέρα 7 χρόνια μετά την επιτυχία του Ιταλού εφευρέτη.
Το 1763, ο Melchior Bauer παρουσίασε στο κοινό ένα έργο σύμφωνα με το οποίο η συσκευή του είχε σταθερά φτερά και κινούνταν με τη βοήθεια μιας προπέλας.
Είναι σημαντικό ότι ήταν ο Ρώσος επιστήμονας M.V. Lomonosov που ήταν ο πρώτος που ανέπτυξε και κατασκεύασε ένα μοντέλο που ήταν βαρύτερο από τον αέρα και λειτουργούσε με βάση την αρχή ενός ελικοπτέρου εξοπλισμένου με ομοαξονικούς έλικες.
Σχεδόν εκατό χρόνια αργότερα, το 1857, το αεροπλάνο του Γάλλου Felix du Temple πραγματοποίησε πλήρη πτήση. Αυτή η συσκευή τέθηκε σε κίνηση χάρη σε έναν ηλεκτροκινητήρα και έναν έλικα με δώδεκα λεπίδες.
Τύποι αεροσκαφών
Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, υπάρχουν διάφοροι τύποι συσκευών που μπορούν να ξεπεράσουν τη γήινη βαρύτητα: αυτές που είναι ελαφρύτερες και βαρύτερες από τον αέρα, καθώς και μοντέλα που έχουν σχεδιαστεί για να πετούν στο διάστημα.
Αυτές οι συσκευές που θεωρούνται βαριές περιλαμβάνουν εξοπλισμό όπως ελικόπτερα, αεροπλάνα, ρότορα, ekranoplans, γυροπλάνα, ανεμόπτερα και άλλα. Εν ανυψωτική δύναμη, απαραίτητο για την πτήση, παρέχεται κυρίως από σταθερά φτερά και μόνο εν μέρει από την ουρά, καθώς και την άτρακτο. Δεδομένου ότι το σώμα τέτοιων συσκευών έχει μεγάλο βάρος, για να υπερβεί η δύναμη ανύψωσης τη μάζα του αεροσκάφους ή του ανεμόπτερου, είναι απαραίτητο να αναπτυχθεί μια ορισμένη ταχύτητα. Αυτός είναι ο λόγος που χρειάζονται διάδρομοι προσγείωσης.
Στην περίπτωση των ελικοπτέρων, των γυροπλάνων και των στροφείων, η ανύψωση δημιουργείται από την περιστροφή των πτερυγίων του κύριου ρότορα. Από αυτή την άποψη, τέτοιες συσκευές δεν χρειάζονται διάδρομο για ανύψωση στον αέρα, καθώς και για προσγείωση.
Αξίζει να σημειωθεί ότι, σε αντίθεση με τα ελικόπτερα, τα στροφεία ανεβαίνουν στην ατμόσφαιρα περιστρέφοντας τόσο το αεροπλανοφόρο όσο και προπέλες. Τώρα υπάρχουν πολλά μοντέλα διαφόρων σχεδίων. Για παράδειγμα, ορισμένα οχήματα χρησιμοποιούν κινητήρα τζετ.
Ελαφρά αεροπορία
Η επιθυμία να κατακτηθεί ο εναέριος χώρος οδήγησε στην ανάπτυξη τεχνολογιών που επέτρεψαν σε όλους να βγουν στον αέρα. Είναι περίπουσχετικά με το SLA (υπερελαφρύ αεροσκάφος). Αυτός ο τύπος εξοπλισμού είναι διαφορετικός στο ότι το μέγιστο βάρος απογείωσης δεν υπερβαίνει τα 495 κιλά.
Σε αυτή την περίπτωση, τέτοιες συσκευές χωρίζονται σε δύο κύριους τύπους:
Μηχανοκίνητα (γυροπλάνα, αεροσκάφη, εξαιρετικά ελαφριά ελικόπτερα, μηχανοκίνητα ανεμόπτερα, παρόλες, αμφίβια-SLA, υδρο-SLA, μηχανοκίνητα αλεξίπτωτα πλαγιάς, αλεξίπτωτα και μικροπλάνα).
- μη μηχανοκίνητα (αλεξίπτωτα πλαγιάς, ανεμόπτερα).
Είναι σημαντικό να κατανοήσουμε ότι τα μπαλόνια, τα μπαλόνια και τα αλεξίπτωτα δεν εμπίπτουν στην κατηγορία των «υπερελαφρών αεροσκαφών».
Ένας τέτοιος κλάδος της αεροπορίας όπως το ALS είναι πολύ δημοφιλής, σε σχέση με τον οποίο αναπτύσσονται συνεχώς νέα μοντέλα και τύποι αυτού του εξοπλισμού.
Ερασιτεχνικά έργα
Το πάθος πολλών κατοίκων για ελεύθερη μετακίνηση στον αέρα είναι τόσο δυνατό που πολλοί λάτρεις συναρμολογούν ανεξάρτητα συσκευές που μπορούν να πετάξουν.
Φυσικά, αν κάποιος κάνει λεπτομέρειες εξοπλισμού σχεδιασμένου για τολμηρές πτήσεις σε γκαράζ, τότε είναι εξαιρετικά σπάνιο. Η συντριπτική πλειονότητα των απλών ανθρώπων, που επικεντρώνονται στα αυτοσχέδια αεροσκάφη, παραγγέλνουν εξαρτήματα από αξιόπιστους κατασκευαστές και, ακολουθώντας τις οδηγίες, συναρμολογούν τους δικούς τους ουράνιους απογόνους.
Εάν ακολουθήσετε προσεκτικά όλες τις οδηγίες και, επιπλέον, συμβουλευτείτε έναν ζωντανό εκπαιδευτή, τότε υπάρχει κάθε πιθανότητα να αποκτήσετε ένα σχέδιο υψηλής ποιότητας στο οποίο μπορείτε να ανεβείτε με ασφάλεια στον ουρανό.
Τα σπιτικά αεροσκάφη, κατά κανόνα, έχουν τη μορφή ανεμόπτερου. Και υπάρχουν μοντέλα με και χωρίς κινητήρα. Για να χρησιμοποιήσετε το ανεμόπτερο, καταρχήν, δεν απαιτείται τεκμηρίωση. Αλλά σε περίπτωση που υπάρχει κινητήρας, ο έλεγχος της συσκευής είναι δυνατός μόνο με την κατάλληλη άδεια.
Αυτοματισμός Διαδικασιών
Η πρόοδος δεν σταματά και με την ανάπτυξη της επιστημονικής και τεχνικής βάσης, εμφανίστηκαν μη επανδρωμένα εναέρια οχήματα (UAV).
Για πρώτη φορά τέτοιες συσκευές άρχισαν να χρησιμοποιούνται στο Ισραήλ (1973) για συλλογή πληροφοριών. Σήμερα, τέτοιες τεχνολογίες χρησιμοποιούνται σε διάφορους τομείς της ζωής. σύγχρονη κοινωνίακαι η δημοτικότητά τους συνεχίζει να αυξάνεται.
Δεν είναι δύσκολο να εξηγηθεί η αυξημένη ζήτηση για UAV: εξαλείφουν την ανάγκη για την παρουσία του πληρώματος και είναι αρκετά οικονομικά τόσο στην παραγωγή όσο και στη λειτουργία. Επιπλέον, μπορούν εύκολα να εκτελέσουν εκείνους τους ελιγμούς που είναι απρόσιτοι για τα συμβατικά αεροσκάφη λόγω της έντονης φυσικής υπερφόρτωσης των πιλότων. Επιπλέον, ένας παράγοντας όπως η κόπωση του πληρώματος καθίσταται άσχετος, γεγονός που αυξάνει σημαντικά την πιθανή διάρκεια της πτήσης.
Επί αυτή τη στιγμήυπάρχουν περισσότεροι από 50 κατασκευαστές μη επανδρωμένων εναέριων οχημάτων. Ο αριθμός των τύπων UAV που παράγουν ξεπερνά τα 150 μοντέλα.
Βασικά, τέτοια αεροσκάφη χρησιμοποιούνται για στρατιωτικούς σκοπούς (αναγνώριση, καταστροφή στοιχείων εδάφους).
Βιντεοσκόπηση από τον αέρα
Δεδομένου ότι διάφοροι τρόποι λήψης όμορφων όψεων ήταν από καιρό πάθος για χιλιάδες ανθρώπους σε όλο τον πλανήτη, τα αεροσκάφη δεν χρειάστηκε να περιμένουν πολύ για μια τέτοια αναβάθμιση όπως μια ψηφιακή βιντεοκάμερα. Τώρα υπάρχουν πολλά πολυκόπτερα και τετρακόπτερα (είναι και drones), τα οποία χρησιμοποιούνται ενεργά για τη λήψη του αρχικού βίντεο και όχι μόνο.
Μάλιστα, ένα αεροσκάφος με κάμερα, το οποίο ελέγχεται εξ αποστάσεως, μπορεί να χρησιμοποιηθεί για οποιουσδήποτε ιδιωτικούς σκοπούς ή επαγγελματικές εργασίες (αεροφωτογράφηση της περιοχής, εναέρια επιτήρηση, δημιουργία ντοκιμαντέρ κ.λπ.). Για το λόγο αυτό, αυτή η τεχνική είναι πολύ δημοφιλής. Επιπλέον, η αγορά ενός πολυκόπτερου δεν απαιτεί μεγάλα έξοδα.
Ο άμαχος πληθυσμός χρησιμοποιεί συχνά drones για επιτήρηση δυσπρόσιτο έδαφοςκαι γυρίσματα πρωτότυπων βίντεο.
Συστήματα ελέγχου αεροσκαφών
Προκειμένου να εμπλακούν διάφοροι μηχανισμοί του αεροσκάφους κατά τη διάρκεια της πτήσης, τα σήματα μεταδίδονται απευθείας από τα ίδια τα χειριστήρια, τα οποία βρίσκονται στο πιλοτήριο, σε διάφορες κινήσεις των αεροδυναμικών επιφανειών.
Ένα τέτοιο σύστημα ονομάζεται ηλεκτρικά απομακρυσμένο (EDSU). Χρησιμοποιεί ηλεκτρικά σήματα για τη μετάδοση εντολών ελέγχου.
Ταυτόχρονα, το ηλεκτρικό σύστημα τηλεχειρισμού μπορεί να χωριστεί σε δύο βασικούς τύπους: με μηχανικό απόθεμα και πλήρη ευθύνη. Σε περίπτωση βλάβης του EDSU χρησιμοποιείται μηχανική καλωδίωση.
Παράλληλα, σε σύγχρονα μοντέλα αεροσκαφών με πλήρωμα, χρησιμοποιείται αυτόματος πιλότος, ο οποίος συλλέγει πληροφορίες για τις γωνιακές κινήσεις και διορθώνει τη θέση του αεροσκάφους, καθώς και την πορεία του.
Στην περίπτωση των ελικοπτέρων αυτόματο σύστημαη πλοήγηση διευκολύνει εν μέρει το έργο του πιλότου. Για παράδειγμα, αφαιρεί την ανάγκη παρακολούθησης των γωνιακών κινήσεων.
Όσο για το τηλεχειριστήριο, ας πούμε τα drones, σε αυτή την περίπτωση μπορεί να χρησιμοποιηθεί ειδικό τηλεχειριστήριο. Συχνά ένα τέτοιο αεροσκάφος ελέγχεται χρησιμοποιώντας smartphone.
Αποτελέσματα
Με βάση τις παραπάνω πληροφορίες, συνάγεται το συμπέρασμα ότι αεροσκάφη, ελικόπτερα, drones και διαφορετικά είδηΤα drones έχουν πάρει ισχυρή θέση και στα δύο μυστικότητααπλούς πολίτες και στη στρατιωτική βιομηχανία πολλών χωρών. Επομένως, υπάρχει κάθε λόγος να αναμένουμε ότι το μελλοντικό επίπεδο καθημερινής άνεσης και τακτικής υπεροχής των κρατών θα συνδέεται πάντα με την τεχνολογική ανάπτυξη των κύριων τομέων της αεροπορίας.
Η ανθρωπότητα αγωνίζεται προς τα πάνω για αιώνες και χιλιετίες· θρύλοι, μύθοι, παραδόσεις και παραμύθια αποτελούνται από τις προσπάθειες των ανθρώπων να ξεπεράσουν τη βαρύτητα της γης. Οι αρχαίοι θεοί μπορούσαν να κινούνται στον αέρα με τα άρματά τους, κάποιος δεν τα χρειαζόταν καν. Οι πιο διάσημοι "πιλότοι του ουρανού" περιλαμβάνουν τον Ίκαρο, καθώς και τον Άγιο Βασίλη (γνωστός και ως Άγιος Βασίλης).
Πιο αληθινά παραδείγματα για την ιστορία είναι ο Λεονάρντο ντα Βίντσι, οι αδελφοί Μοντγκολφιέ και άλλοι μηχανικοί, καθώς και λάτρεις που είναι παθιασμένοι με τις ιδέες τους, όπως, για παράδειγμα, οι αδερφοί Αμερικανοί Ράιτ. Η σύγχρονη εποχή της κατασκευής αεροσκαφών ξεκίνησε με το τελευταίο, ήταν αυτοί που ανέδειξαν μερικές από τις θεμελιώδεις αρχές που χρησιμοποιούνται ακόμα και σήμερα.
Όπως και στην περίπτωση των αυτοκινήτων, η αποτελεσματικότητα των αεροσκαφών αυξήθηκε με την πάροδο του χρόνου και οι σχεδιαστές είχαν περισσότερες ευκαιρίες να δημιουργήσουν μερικά νέα, συχνά επαναστατικά μέσα αεροπορικής μεταφοράς. Με επαρκή χρηματοδότηση και υποστήριξη από αυτούς που βρίσκονται στην εξουσία (συχνότερα - τον στρατό), ήταν δυνατό να πραγματοποιηθούν τα πιο ασυνήθιστα έργα. Συχνά επρόκειτο για συσκευές μη προσαρμοσμένες στη ζωή, που μπορούσαν να πετάξουν μόνο σε χαρτί. Άλλοι όντως ξεκίνησαν, αλλά η παραγωγή τους αποδείχθηκε πολύ ακριβή. Υπήρχαν επίσης και άλλοι περιορισμοί, συμπεριλαμβανομένων εκείνων τεχνικής φύσης.
Αποφασίσαμε να απαριθμήσουμε μερικά ξεχασμένα και πολλά υποσχόμενα αεροσκάφη για προσωπική χρήση. Δεν πρόκειται για αεροπλάνα για τη μεταφορά μεγάλου αριθμού επιβατών ή ογκώδους φορτίου, αλλά μεμονωμένα οχήματα που προσελκύουν με την ασυνήθιστη φύση τους και θεωρητικά μπορούν να απλοποιήσουν τη ζωή ενός ατόμου του μέλλοντος.
HZ-1 Aerocycle (YHO-2)Προσωπικό ελικόπτερο που αναπτύχθηκε από την de Lackner Helicopters στα μέσα της δεκαετίας του 1950. Ο πελάτης της συσκευής ήταν ο στρατός των ΗΠΑ, ο οποίος σκόπευε να παρέχει στους στρατιώτες τους ένα βολικό μέσο μεταφοράς. Το Aerocycle ήταν μια πλατφόρμα, από κάτω στην οποία είχαν προσαρτηθεί δύο έλικες που περιστρέφονταν σε διαφορετικές κατευθύνσεις (το μήκος κάθε λεπίδας ήταν πάνω από 4,5 μέτρα). Οδηγήθηκαν από έναν 4κύλινδρο κινητήρα χωρητικότητας 43 ίππων, η μέγιστη ταχύτητα πτήσης της μονάδας ήταν έως και 110 km / h. 
Το YHO-2 δοκιμάστηκε από τον επαγγελματία πιλότο Selmer Sandby, ο οποίος έγινε εθελοντής σε αυτό το θέμα. Η μεγαλύτερη πτήση του διήρκεσε 43 λεπτά, ενώ άλλες τελείωσαν λίγα δευτερόλεπτα μετά την απογείωση. Υπήρξαν επίσης περιστατικά: αρκετές φορές άγγιξαν τα πτερύγια δύο ελίκων, γεγονός που οδήγησε σε παραμόρφωσή τους, καθώς και απώλεια ελέγχου στη συσκευή.
Θεωρήθηκε ότι ο καθένας μπορούσε να πετάξει το YHO-2 μετά από μια ενημέρωση 20 λεπτών, αλλά ο Sandby αμφέβαλλε γι' αυτό. Ο κίνδυνος μεταφερόταν από τεράστιες λεπίδες που μπορούσαν να τρομάξουν έναν άνθρωπο, παρόλο που η θέση του πιλότου ήταν σταθερή με ζώνες ασφαλείας. Οι μηχανικοί δεν μπόρεσαν ποτέ να λύσουν το πρόβλημα με τις προπέλες, και ως αποτέλεσμα, το έργο έκλεισε. Από τα 12 παραγγελθέντα προσωπικά ελικόπτερα, μόνο ένα παρέμεινε άθικτο - εκτίθεται σε ένα από τα αμερικανικά μουσεία. Παρεμπιπτόντως, ο Selmer Sandby έλαβε το Flying Merit Cross για την υπηρεσία και τη συμμετοχή του στις δοκιμές YHO-2. 
Jetpack.
Στη δεκαετία του 1950, αναπτύχθηκε ένα άλλο πολλά υποσχόμενο μεμονωμένο όχημα - το jetpack. Αυτή η ιδέα, η οποία εμφανίστηκε στην επιστημονική φαντασία ήδη από τη δεκαετία του 1920, βρήκε αργότερα την ενσάρκωσή της σε κόμικ και ταινίες (για παράδειγμα, "The Rocketeer" το 1991), αλλά πριν από αυτό, οι μηχανικοί και οι σχεδιαστές ξόδεψαν μεγάλη προσπάθεια για να πραγματοποιήσουν ιδέα να φτιάξεις έναν άνθρωπο πυραύλων. Οι προσπάθειες δεν έχουν σταματήσει μέχρι στιγμής, αλλά το επίπεδο ανάπτυξης της τεχνολογίας εξακολουθεί να μην επιτρέπει την υπέρβαση ορισμένων περιορισμών. Συγκεκριμένα, δεν γίνεται ακόμη λόγος για μακροπρόθεσμη πτήση, η δυνατότητα ελέγχου αφήνει επίσης πολλά να είναι επιθυμητά. Υπάρχουν επίσης ερωτήματα σχετικά με την ασφάλεια του πιλότου. 
Ο «πρωτοπόρος» ανάμεσα στα πακέτα πυραύλων διακρίθηκε από την απίστευτη «αδηφαγία»: μια πτήση διάρκειας έως και 30 δευτερολέπτων απαιτούσε 19 λίτρα υπεροξειδίου του υδρογόνου (υπεροξείδιο του υδρογόνου). Ο πιλότος μπορούσε ουσιαστικά να πηδήξει στον αέρα ή να πετάξει εκατό μέτρα, αλλά εδώ τελείωναν όλα τα πλεονεκτήματα της συσκευής. Για να διατηρηθεί ένα μόνο σάκο, χρειαζόταν μια ολόκληρη ομάδα ειδικών, η ταχύτητα κίνησής του ήταν σχετικά χαμηλή και για να αυξηθεί η εμβέλεια πτήσης χρειαζόταν ένα τανκ, το οποίο δεν μπορούσε να κρατήσει ο πιλότος.
Οι στρατιωτικοί, που είδαν σε ένα πολύ ακριβό έργο την προοπτική δημιουργίας διαστημικών πεζοναυτών ή πτήσεων ειδικών δυνάμεων, απογοητεύτηκαν. 
Στη συνέχεια, εμφανίστηκε μια εκσυγχρονισμένη έκδοση της συσκευής - RB 2000 Rocket Belt. Η ανάπτυξή του πραγματοποιήθηκε από τρεις Αμερικανούς: τον ασφαλιστικό πωλητή και επιχειρηματία Brad Barker, τον επιχειρηματία Joe Wright και τον μηχανικό Larry Stanley. Δυστυχώς, η ομάδα διαλύθηκε: ο Stanley κατηγόρησε τον Barker για υπεξαίρεση και ο τελευταίος εξαφανίστηκε μαζί με το δείγμα RB 2000. Αργότερα, ακολούθησε μια δίκη, αλλά ο Barker αρνήθηκε να πληρώσει 10 εκατομμύρια δολάρια. Ο Stanley άρπαξε τον πρώην σύντροφό του και τον έβαλε σε ένα κουτί για οκτώ ημέρες, για τις οποίες το 2002, αφού ο πράκτορας ασφάλισης πτήσης έλαβε ποινή ισόβιας κάθειρξης (μειώθηκε σε οκτώ χρόνια). Μετά από όλα αυτά τα σκαμπανεβάσματα, η RB 2000 δεν βρέθηκε ποτέ. 
Avro Canada VZ-9 Avrocar.
Στα τέλη της δεκαετίας του 1940, συνέβη το λεγόμενο περιστατικό Roswell, το οποίο πιθανότατα επηρέασε τα μυαλά των Καναδών μηχανικών. Συμμετείχαν στην ανάπτυξη του αεροσκάφους Avro Canada VZ-9 Avrocar VTOL. Βλέποντάς το, έρχεται αμέσως στο μυαλό μια αναλογία με τους ιπτάμενους δίσκους. Τουλάχιστον τρία χρόνια και 10 εκατομμύρια δολάρια δαπανήθηκαν για το πιλοτικό έργο.Συνολικά κατασκευάστηκαν δύο αντίγραφα του «ντόνατ» υψηλής τεχνολογίας με έναν στρόβιλο στη μέση. 
Θεωρήθηκε ότι η Avrocar, χρησιμοποιώντας το φαινόμενο Coanda (από το 2012 λειτουργεί στη Formula 1), θα είναι σε θέση να αναπτύξει υψηλή ταχύτητα. Όντας ευέλικτο και έχοντας μια αξιοπρεπή εμβέλεια πτήσης, τελικά θα μετατραπεί σε «ιπτάμενο τζιπ». Η διάμετρος του "πιάτου" με δύο πιλοτήρια για πιλότους ήταν 5,5 μέτρα, το ύψος ήταν μικρότερο από ένα μέτρο και το βάρος ήταν 2,5 τόνοι. Η μέγιστη ταχύτητα πτήσης του Avrocar, σύμφωνα με τους σχεδιαστές, ήταν να φτάσει τα 480 km / h, το ύψος πτήσης - περισσότερα από 3 χιλιάδες μέτρα. 
Το δεύτερο πλήρες πρωτότυπο δεν δικαίωσε τις ελπίδες των δημιουργών του: μπορούσε να επιταχύνει μόνο στα 56 km / h. Επιπλέον, η συσκευή συμπεριφέρθηκε απρόβλεπτα στον αέρα και δεν έγινε λόγος για αποτελεσματική πτήση. Οι μηχανικοί ανακάλυψαν επίσης ότι δεν θα ήταν δυνατό να σηκωθεί το Avrocar στον αέρα σε σημαντικό ύψος και το υπάρχον δείγμα κινδύνευε να κολλήσει σε ψηλό γρασίδι ή μικρούς θάμνους. 
Ποδήλατο ελικόπτερο AeroVelo Atlas
Πέρυσι, δύο Καναδοί μηχανικοί έλαβαν το βραβείο Sikorsky, που ιδρύθηκε το 1980. Αρχικά, το μέγεθός του ήταν $10.000. Το 2009 οι πληρωμές αυξήθηκαν στα $250.000. Σύμφωνα με τους κανόνες του διαγωνισμού, ένα αεροσκάφος με μυϊκή ενέργεια έπρεπε να πετάξει στον αέρα σε ύψος τουλάχιστον τριών μέτρων, ενώ είχε καλή σταθερότητα και έλεγχο. 
Οι δημιουργοί του AeroVelo Atlas κατάφεραν να εκπληρώσουν όλα τα καθήκοντα, παρουσιάζοντας με τον δικό τους τρόπο ένα φουτουριστικό όχημα άξιο να κατακτήσει τον ουρανό ενός πλανήτη με χαμηλή βαρύτητα. Παρά το τεράστιο μέγεθός του (το πλάτος του ποδηλατικού ελικοπτέρου ήταν 58 μέτρα και το βάρος ήταν μόλις 52 κιλά), ο άξιος διάδοχος των ιδεών του ντα Βίντσι απογειώθηκε και μάλιστα κατά μία έννοια ξεπέρασε τον «ανταγωνιστή» έναντι του Avrocar: Το ύψος πτήσης ήταν 3,3 μέτρα, η διάρκεια ήταν - πάνω από ένα λεπτό. 
Στην αιχμή, ο πιλότος Atlas κατάφερε να παράγει τον 1,5 ίππο που απαιτείται για να φτάσει στο επιθυμητό ύψος. Στο τέλος της πτήσης, η ώθηση ήταν 0,8 ίππους - ένας εκπαιδευμένος αθλητής, ένας επαγγελματίας ποδηλάτης, έκανε πετάλι.
Ένα ποδήλατο ελικόπτερο αξίζει την προσοχή ως απόδειξη ότι, εάν το επιθυμείτε, πολλά εμπόδια μπορούν να παρακαμφθούν και ακόμη και κάτι που δεν εμπνέει εμπιστοσύνη σε κατάσταση ηρεμίας μπορεί να γίνει για να πετάξει. Hoverbike Chris Malloy.
Μερικοί είναι εμπνευσμένοι από ιστορίες UFO και ο Chris Malloy είναι πιθανότατα θαυμαστής του Star Wars. Μέχρι στιγμής, δυστυχώς, αυτή είναι μόνο μια ιδέα, εν μέρει ενσωματωμένη: ο Αυστραλός συνεχίζει να συγκεντρώνει κεφάλαια για την παραγωγή ενός πλήρως λειτουργικού πρωτοτύπου του αεροσκάφους. Για να γίνει αυτό, θα χρειαστεί 1,1 εκατομμύρια δολάρια, αλλά προς το παρόν υπάρχουν εκδόσεις μινιατούρες του hoverbike προς πώληση: πρόκειται για drones, μέσω της πώλησης των οποίων ο Malloy σκοπεύει να χρηματοδοτήσει εν μέρει την κατασκευή των απογόνων του. 
Ο μηχανικός πιστεύει ότι το αεροσκάφος του είναι καλύτερο από τα υπάρχοντα ελικόπτερα (με αυτά συγκρίνει το hoverbike). Η μονάδα δεν απαιτεί προηγμένες γνώσεις στον τομέα της πλοήγησης, καθώς οι κύριες εργασίες θα εκτελούνται από υπολογιστή. Επιπλέον, η συσκευή είναι ελαφρύτερη και φθηνότερη.
Προβλέπεται ότι η συσκευή θα είναι εξοπλισμένη με δεξαμενή 30 λίτρων καυσίμου (60 λίτρα - με πρόσθετες δεξαμενές), η κατανάλωση θα είναι 30 λίτρα την ώρα ή 0,5 λίτρα ανά λεπτό. Το πλάτος του hoverbike φτάνει τα 1,3 μέτρα, μήκος - 3 μέτρα, καθαρό βάρος - 105 κιλά, μέγιστο βάρος απογείωσης - 270 κιλά. Η μονάδα θα μπορεί να απογειώνεται σε ύψος σχεδόν 3 km και η ταχύτητά της θα είναι μεγαλύτερη από 250 km/h. Όλα αυτά ακούγονται πολλά υποσχόμενα, αλλά μέχρι στιγμής είναι απίθανο. 
Jetlev.
Ένα πλήρως λειτουργικό πρωτότυπο πακέτο πυραύλων με υδροκίνηση ολοκληρώθηκε το 2008. Σύμφωνα με τους δημιουργούς του, το πρώτο προσχέδιο της μελλοντικής συσκευής εμφανίστηκε οκτώ χρόνια πριν. Ένα promo που δείχνει τις δυνατότητες του Jetlev δημοσιεύτηκε στο YouTube το 2009, την ίδια στιγμή που η εταιρεία προγραμματισμού ανακοίνωσε το κόστος της πρώτης μαζικής έκδοσης της συσκευής - 139,5 χιλιάδες $. 68,5 χιλιάδες $. Αυτό έγινε δυνατό χάρη στον αναδυόμενο ανταγωνισμό. 
Στη λίστα μας, αυτό είναι το πρώτο αεροσκάφος που υπάρχει στην πραγματικότητα, λειτουργεί και έχει κάποια δημοτικότητα. Είναι «δεμένο» στο νερό, αλλά αυτό δεν μειώνει τα πλεονεκτήματά του: η μέγιστη ταχύτητα πτήσης του τρέχοντος μοντέλου είναι 40 km / h, το ύψος είναι περίπου 40 μέτρα. Δεδομένου ενός αρκετά μεγάλου ποταμού, ένας πιλότος Jetlev θα μπορούσε να καλύψει σχεδόν 50 χιλιόμετρα (άλλο ερώτημα είναι αν υπάρχει άτομο που μπορεί να αντέξει μια τέτοια διαδρομή).
Η εξέλιξη δεν ισχυρίζεται ότι είναι ένα «σοβαρό» όχημα, αλλά θα σας κάνει να νιώσετε σαν τον Τζέιμς Μποντ, ο οποίος έχει ένα νέο gadget από το ερευνητικό κέντρο της Βρετανικής Μυστικής Υπηρεσίας. 
M400 Skycar.
Ένα από τα πιο αμφιλεγόμενα έργα, που στο τέλος μπορεί να μην υλοποιηθεί. Ο σχεδιαστής Paul Moller δημιουργεί ένα ιπτάμενο αυτοκίνητο για περισσότερο από μια δεκαετία. Τα τελευταία χρόνια, είναι όλο και πιο δύσκολο γι 'αυτόν να επιστήσει την προσοχή στα οχήματά του που δεν απογειώθηκαν ποτέ. Για όλη την ώρα, ο εφευρέτης δεν ήταν σε θέση να επιτύχει σημαντικά και ορατά αποτελέσματα, αλλά τουλάχιστον από το 1997 προσελκύει τακτικά την προσοχή των χρηματοπιστωτικών υπηρεσιών και των ρυθμιστικών αρχών. 
Αρχικά, ο Moller κατηγορήθηκε ότι εξέδιδε υλικό μάρκετινγκ στο οποίο ανακοίνωσε ότι τα αυτοκίνητά του του μέλλοντος θα γέμιζαν τον εναέριο χώρο μέσα σε λίγα χρόνια. Στη συνέχεια δημιουργήθηκαν αμφιβολίες από συναλλαγές με τίτλους και πιθανή εξαπάτηση των επενδυτών, με αποτέλεσμα να είναι όλο και λιγότεροι οι πρόθυμοι να επενδύσουν σε ένα έργο χωρίς πάτο. Ο Καναδός έκανε την τελευταία του προσπάθεια στα τέλη του 2013, αλλά μέχρι τον Ιανουάριο του 2014 είχε συγκεντρώσει λιγότερα από 30.000 δολάρια από τα απαιτούμενα 950.000 δολάρια. 
Σύμφωνα με τον σχεδιαστή, το M400X Skycar βρίσκεται αυτή τη στιγμή υπό ανάπτυξη. Ένα αυτοκίνητο σχεδιασμένο να μεταφέρει ένα άτομο (οδηγό) είναι, στα χαρτιά, ικανό να φτάσει ταχύτητες έως και 530 km/h και να απογειωθεί σε ύψος 10.000 μέτρων. Στην πραγματικότητα, η ιδέα είναι πιθανό να παραμείνει ιδέα και το έργο της ζωής του Paul Moller, ο οποίος γίνεται 78 φέτος, δεν θα τελειώσει με τίποτα. 
Ιπτάμενη μοτοσυκλέτα G2.
Στο μέλλον, σίγουρα θα πετάξει - αυτό αποδεικνύεται από τις δοκιμές του πρώτου μοντέλου που πραγματοποιήθηκαν το 2005-2006. Στο μεταξύ, η συσκευή, η οποία κατάφερε να κερδίσει τον τίτλο της «γρηγορότερης ιπτάμενης μοτοσυκλέτας στον κόσμο», θα ταιριάζει στον Mad Max, τον Batman ή τον Πράκτορα 007. Χάρη στον κινητήρα του Suzuki GSX-R1000, το όχημα μπορεί να φτάσει ταχύτητες άνω των 200 χλμ./ώρα, κάτι που έχει αποδειχθεί κατά τη διάρκεια των αγώνων στην έρημο της αλυκής στις Ηνωμένες Πολιτείες. Την ικανότητα να κατακτήσει τον ουρανό, σύμφωνα με τον προγραμματιστή, η ιπτάμενη μοτοσυκλέτα θα λάβει τους επόμενους μήνες. 
Δεν ήταν μάταια που ο εφευρέτης επέλεξε ένα ποδήλατο ως βάση για το αεροσκάφος: σύμφωνα με την αμερικανική νομοθεσία, θα είναι πολύ πιο εύκολο να το καταχωρήσετε και να το χρησιμοποιήσετε στους δρόμους. 
Τώρα ο Dejø Molnar εργάζεται για τη μείωση του βάρους του G2 και την προσαρμογή του κινητήρα που τροφοδοτεί το ποδήλατο ώστε να λειτουργεί με την προπέλα. Τότε ήταν που ο μηχανικός θα δημοσιεύσει ένα βίντεο που θα δείχνει όλες τις δυνατότητες του οχήματος που δημιουργεί. 
