Ο συνεχώς αυξανόμενος κύκλος εργασιών φορτίου θέτει νέες απαιτήσεις για ποιότητα και μεθοδολογία διαχείρισης και η διοίκηση των εταιρειών που απαρτίζουν το λιμάνι βλέπει την ανάγκη και την ευκαιρία να αυξήσει την αποτελεσματικότητα στην αυτοματοποίηση των κύριων επιχειρηματικών διαδικασιών. Η CJSC PKT ("First Container Terminal") ήταν η πρώτη που ξεκίνησε την υλοποίηση ενός έργου για την αυτοματοποίηση της διαχείρισης των δραστηριοτήτων της επιχείρησης. Η FCT είναι η μεγαλύτερη εταιρεία φορτοεκφόρτωσης στη βορειοδυτική Ρωσία, η οποία παρέχει ένα πλήρες φάσμα υπηρεσιών που σχετίζονται με τη μεταφόρτωση και την αποθήκευση εμπορευματοκιβωτίων φορτίου. Υπάρχουν 6.000 εμπορευματοκιβώτια αποθηκευμένα στο έδαφος του ΠΚΤ (τρία τετραγωνικά χιλιόμετρα). Οι κύριες απώλειες χρόνου στην παραδοσιακή οργάνωση της εργασίας συνδέονταν με την έλλειψη αποτελεσματικότητας στη διαχείριση της κίνησης εμπορευματοκιβωτίων σε όλη την επικράτεια, μεγάλο όγκο αυτοφτιαγμένοκαι αναποτελεσματική χρήση ακριβού εξοπλισμού φόρτωσης. Η αναζήτηση ενός κοντέινερ μερικές φορές χρειαζόταν αρκετές ώρες. Για να βελτιωθεί η αποτελεσματικότητα, ήταν απαραίτητο:
- προμηθεύω επιχειρησιακό σχεδιασμόλειτουργεί χρησιμοποιώντας τρέχουσες πληροφορίες σχετικά με την κατάσταση στον τερματικό σταθμό εμπορευματοκιβωτίων·
- μείωση του χρόνου εγγραφής των εγγράφων φορτίου ·
- ελαχιστοποιήστε τις χειρωνακτικές λειτουργίες κατά τον προγραμματισμό εργασιών (κατάρτιση σχεδίων φόρτωσης, σχεδίων φορτίου, έκδοση εργασιών σε τερματικά ραδιοφώνου και ηλεκτρονικούς πίνακες αποτελεσμάτων).
- βελτιστοποίηση της λειτουργίας του εξοπλισμού φόρτωσης χρησιμοποιώντας μια διαδραστική λειτουργία κατά την έκδοση εντολών και τη λήψη ακριβών πληροφοριών σχετικά με τη θέση των φορτωτών, τη βελτιστοποίηση της τοποθέτησης των εμπορευματοκιβωτίων και την ελαχιστοποίηση των κενών κινήσεων των φορτηγών εμπορευματοκιβωτίων.
- μείωση του χρόνου διακοπής λειτουργίας οχημάτων, πλοίων, τρένων προγραμματίζοντας τις εργασίες του προσωπικού και τη φόρτωση του εξοπλισμού με βάση πληροφορίες σχετικά με την τρέχουσα θέση των εμπορευματοκιβωτίων.
Ψάχνετε για λύση
Συστήματα ελέγχου που πληρούν το σύνολο εργασιών χρησιμοποιούνται σχεδόν σε κάθε δυτικό λιμάνι. Έχοντας εξετάσει προσεκτικά αρκετές προτάσεις των προγραμματιστών που εφάρμοσαν τα συστήματά τους στο Kotkinsky, στο Ρότερνταμ και σε άλλους τερματικούς σταθμούς εμπορευματοκιβωτίων, η διοίκηση της FCT κατέληξε στο συμπέρασμα ότι όλες δεν εφαρμόζονται ελάχιστα σε συνθήκες εργασίας σε ρωσικές συνθήκες.
Πρώτον, συστήματα προσανατολισμένα σε δυτικά τερματικά, σε εξάπαντοςαπαιτούν σαφείς πληροφορίες για τα φορτία για την εργασία τους (όροι εξαγωγής, ιδιοκτησία κ.λπ.) και στο FCT, δυστυχώς, λεπτομερείς πληροφορίες εμφανίζονται σε μεταγενέστερο στάδιο της επεξεργασίας των εμπορευματοκιβωτίων. Δεύτερον, στο FCT, ένα σημαντικό ποσοστό αποτελείται από συμβατικά φορτία που συσκευάζονται ή εκφορτώνονται σε εμπορευματοκιβώτια, ενώ τα περισσότερα δυτικά τερματικά είναι τερματικά διέλευσης και δεν λειτουργούν με το περιεχόμενο των εμπορευματοκιβωτίων. Όλες οι δραστηριότητές τους καταλήγουν στην επαναφόρτωση εμπορευματοκιβωτίων από το ένα μεταφορικό μέσο στο άλλο. Στα συγκεκριμένα του PCT, υπάρχουν περισσότερα σύνθετες διαδικασίεςδιακίνηση φορτίου, η οποία, λόγω της υπάρχουσας υποδομής στη Δύση, είναι άσχετη με τους τερματικούς σταθμούς τους. Τρίτον, το τερματικό λειτουργεί ταυτόχρονα ως αποθήκη προσωρινής αποθήκευσης για τα τελωνεία της Βαλτικής και κανένα δυτικό σύστημα αυτοματισμού δεν έχει μάθει ακόμη να λαμβάνει υπόψη τις ιδιαιτερότητες που υιοθετήθηκαν στο Ρωσική Ομοσπονδίααπαιτήσεις για τον εκτελωνισμό των εμπορευμάτων. Τέταρτον, τα δυτικά συστήματα χαρακτηρίζονται από πολύ υψηλό κόστος εντοπισμού, εγκατάστασης και συντήρησης. Το μέσο κόστος εφαρμογής ενός δυτικού συστήματος διαχείρισης τερματικών εμπορευματοκιβωτίων, συμπεριλαμβανομένης της αγοράς άδειας, είναι περίπου 3 εκατομμύρια δολάρια και δεν υπάρχει καμία εγγύηση ότι δεν θα χρειαστεί να καλείτε περιοδικά δυτικούς ειδικούς για να πληρώσετε για το ταξίδι και τη διαμονή τους.
Έχοντας καταλήξει στο συμπέρασμα σχετικά με την αστοχία της εισαγωγής ενός δυτικού συστήματος, η διοίκηση της εταιρείας άρχισε να μελετά τις προτάσεις εγχώριων προγραμματιστών. Ως γενικός ανάδοχος επιλέχθηκε η Solvo, κατασκευαστής συστημάτων ελέγχου αποθήκης και παραγωγικής διαδικασίας. Η επιλογή οφείλεται στους εξής λόγους:
- Η εμπειρία της Solvo στη δυτική αγορά σε συνεργασία με αμερικανικές εταιρείες (BDM, TRW).
- χρήση προηγμένων τεχνικών στον τομέα της αποθήκης και υλικοτεχνική υποστήριξη μεταφορών, μελετήθηκε κατά την υλοποίηση έργων στη Δύση, τόσο γενικά (χρησιμοποιώντας ένα σύστημα ανταλλαγής δεδομένων σε πραγματικό χρόνο, ένα σύστημα γραμμωτού κωδικοποίησης, διαίρεση μιας εγκατάστασης αποθήκης σε λογικές ζώνες, σήμανση τοποθεσιών αποθήκευσης και όλων των λειτουργικών μονάδων) όσο και ιδιωτικών ( διάφορα επίπεδαποιοτικός έλεγχος, διασταυρούμενη φόρτωση, όταν τα εμπορεύματα περνούν από τον χώρο αποθήκευσης, εργασία με κύματα παραγγελιών, βελτιστοποίηση φόρτωσης μεταφοράς, δρομολόγηση εξοπλισμού φόρτωσης κ.λπ.)
- διαθεσιμότητα του ρωσική αγοράσυστήματα διαχείρισης αποθήκης και διαδικασίες παραγωγής"Σείριος"?
- συνεργασίες με κατασκευαστές εξοπλισμού·
- σχετική φθηνή εγκατάσταση και συντήρηση του συστήματος. το συνολικό κόστος του έργου ήταν 1,2 εκατομμύρια δολάρια και το κόστος συντήρησης του συστήματος ήταν πολύ χαμηλότερο από αυτό κάθε δυτικού συστήματος.
Έτσι, αποφασίστηκε να οργανωθεί η λειτουργική διαχείριση του τερματικού σταθμού εμπορευματοκιβωτίων στη βάση του συστήματος διαχείρισης αποθήκης και παραγωγικής διαδικασίας Sirius.
Αρχιτεκτονική λύσεων για PCT
Το σύστημα διαχείρισης τερματικών εμπορευματοκιβωτίων είναι χτισμένο στη βάση ενός ενιαίου χώρου πληροφοριών, καλύπτει και συντονίζει ολόκληρο το σύνολο των διαδικασιών διαχείρισης της εταιρείας. Το σύστημα βελτιστοποιεί την εργασία του εξοπλισμού και του προσωπικού, μειώνει το χρόνο διακοπής μεταφοράς, ελέγχει την κίνηση των εμπορευματοκιβωτίων και του εξοπλισμού φόρτωσης γύρω από τον τερματικό σταθμό και σχεδιάζει έγκαιρα τις εργασίες του προσωπικού, λαμβάνοντας υπόψη την τρέχουσα κατάσταση στον τερματικό σταθμό εμπορευματοκιβωτίων. Ο κύριος σκοπός του συστήματος είναι να αυτοματοποιήσει τη λειτουργική διαχείριση όλων των εργασιών με εμπορευματοκιβώτια και φορτίο, γεγονός που καθιστά δυνατή τη μείωση του κόστους επεξεργασίας τους στην επικράτεια του τερματικού σταθμού εμπορευματοκιβωτίων και παρέχει την ευκαιρία να ληφθούν ακριβείς επιχειρησιακές πληροφορίες.
| Ρύζι. 2. Αρχιτεκτονική λύσεων |
Το σύστημα διαχείρισης τερματικού κοντέινερ (Εικ. 2) αποτελείται από ένα υποσύστημα διαχείρισης εγγράφων και ένα υποσύστημα ελέγχου που χρησιμοποιεί ένα σύστημα εντοπισμού θέσης (GPS), ένα ηλεκτρονικό σύστημα αναγνώρισης, ένα σύνολο ραδιοεξοπλισμού και ηλεκτρονικές οθόνες για την εργασία του. Το σύστημα διαχείρισης εγγράφων αναπτύσσεται από την FCT Information Technology Service και παρέχει εργαλεία για κεντρική προετοιμασία εγγράφων, αποθήκευση μεγάλου όγκου τεκμηρίωσης και γρήγορη πρόσβαση σε πληροφορίες.
Το σύστημα ελέγχου επιτρέπει:
- να προγραμματίσετε γρήγορα την εργασία χρησιμοποιώντας τρέχουσες πληροφορίες σχετικά με την κατάσταση στον τερματικό σταθμό εμπορευματοκιβωτίων.
- ελαχιστοποιήστε τις χειρωνακτικές λειτουργίες κατά τον προγραμματισμό εργασιών (κατάρτιση σχεδίων φόρτωσης, σχεδίων φορτίου, έκδοση εργασιών σε τερματικά ραδιοφώνου και ηλεκτρονικούς πίνακες αποτελεσμάτων).
- βελτιστοποίηση της λειτουργίας του εξοπλισμού φόρτωσης μέσω της χρήσης μιας λειτουργίας διαλόγου κατά την έκδοση εντολών, ακριβών πληροφοριών σχετικά με τη θέση των φορτωτών, βελτιστοποίησης της τοποθέτησης εμπορευματοκιβωτίων και ελαχιστοποίησης των κενών κινήσεων φορτηγών εμπορευματοκιβωτίων.
- μείωση του χρόνου διακοπής λειτουργίας οχημάτων, πλοίων, τρένων με τον προγραμματισμό της εργασίας του προσωπικού και τη φόρτωση εξοπλισμού και πληροφορίες σχετικά με την τρέχουσα θέση των εμπορευματοκιβωτίων.
Η χρήση ενός σετ ραδιοεξοπλισμού σάς επιτρέπει:
- Διατήρηση τρόπου διαλόγου μεταξύ του συστήματος διαχείρισης και του προσωπικού·
- να λαμβάνουν έγκαιρες πληροφορίες σχετικά με την έναρξη και την ολοκλήρωση της εργασίας ή για προβλήματα που εμποδίζουν την υλοποίησή της·
- να λαμβάνουν έγκαιρες αποφάσεις για την εξάλειψη των προβλημάτων εάν προκύψουν και να συνεχίσουν την εργασία που έχει διακοπεί.
- καταγράφει το χρόνο έναρξης, λήξης και εκτέλεσης της λειτουργίας από κάθε υπάλληλο του τερματικού.
Το σύστημα εντοπισμού θέσης σάς επιτρέπει:
- παρακολουθεί την κίνηση των εμπορευματοκιβωτίων σε όλη την επικράτεια του τερματικού σταθμού και, επομένως, παρέχει στο σύστημα ελέγχου πληροφορίες σχετικά με την τοποθεσία σε μια δεδομένη χρονική στιγμή.
- παρακολουθεί την κίνηση των περονοφόρων ανυψωτικών οχημάτων γύρω από το τερματικό, γεγονός που βοηθά το σύστημα ελέγχου να εκδίδει εργασίες για μια συγκεκριμένη λειτουργία σε εκείνους τους χειριστές που βρίσκονται πιο κοντά στον τόπο λειτουργίας και θα αφιερώσουν τον λιγότερο χρόνο για να την ολοκληρώσουν.
- διορθώστε και ειδοποιήστε τον διαχειριστή για αποκλίσεις της κίνησης των φορτωτών από την προβλεπόμενη τροχιά, δηλ. τα γεγονότα της αποχώρησης του φορτωτή από την περιοχή εργασίας, αδικαιολόγητα μεγάλοι χρόνοι αδράνειας του φορτωτή σε οποιαδήποτε περιοχή.
Το ηλεκτρονικό σύστημα αναγνώρισης βοηθά:
- καταγράψτε το τρέιλερ που φτάνει σε μια συγκεκριμένη περιοχή του τερματικού σταθμού και, κατά συνέπεια, μειώστε το χρόνο διακοπής λειτουργίας του τρέιλερ στις ουρές.
- μειώστε τη χειροκίνητη είσοδο από το πληκτρολόγιο ακροδεκτών όταν ελέγχετε τα περιεχόμενα του ρυμουλκούμενου με ένα τάλλυμαν.
Στο πλαίσιο του έργου, δημιουργήθηκε ένα αυτοματοποιημένο σύστημα ελέγχου πρόσβασης στην επικράτεια του τερματικού σταθμού εμπορευματοκιβωτίων (υποσύστημα; Λειτουργία;) για το FCT, το οποίο παρέχει:
- έλεγχος της πρόσβασης των εργαζομένων στην επικράτεια του τερματικού σταθμού εμπορευματοκιβωτίων με μόνιμες εισόδους·
- έλεγχος πρόσβασης υπαλλήλων τρίτων οργανισμών με προσωρινές κάρτες.
- μεταφορά δεδομένων για τη διέλευση των συνόρων των σημείων ελέγχου στο επιχειρησιακό σύστημα διαχείρισης.
Σύστημα; Λειτουργία; χρησιμοποιεί εξοπλισμό γραμμικής κωδικοποίησης, σταθερά τερματικά, τερματικά ραδιοφώνου σε κινητά σημεία ελέγχου και ειδικά τερματικά για τον έλεγχο των καρτών σε ένα λεωφορείο υπηρεσίας.
Ως πλατφόρμα διακομιστή του λειτουργικού συστήματος διαχείρισης χρησιμοποιήθηκε το Linux OS, τα πλεονεκτήματα του οποίου σε αυτη η εργασιαήταν η αξιοπιστία, η σταθερότητα, η ασφάλεια, η διαθεσιμότητα ένας μεγάλος αριθμόςεφαρμογές και εστίαση σε βιομηχανικά συστήματα. Το Sybase χρησιμοποιείται ως σύστημα διαχείρισης βάσεων δεδομένων.
Το σύστημα περιλαμβάνει 8 διακομιστές και 150 σταθμούς εργασίας στην πλατφόρμα της Intel. Η απόφαση ελήφθη για χρήση ραδιοεξοπλισμού από την LXE, η οποία κατασκευάζει συστήματα ασύρματης επικοινωνίας για σκληρά περιβάλλοντα. Με την αυξανόμενη πολυπλοκότητα της παραγωγής, της αποθήκευσης, της διανομής και της αποθήκευσης αγαθών, σε συνδυασμό με τον έντονο ανταγωνισμό που προκαλείται από την ανάπτυξη της αγοράς και τις υψηλές απαιτήσεις των πελατών, τα logistics έχουν γίνει ένα από τα καθοριστικά σημεία εταιρική στρατηγικήΕταιρεία LXE. Αποτέλεσμα αυτού ήταν η παραγωγή ραδιοεξοπλισμού, προσανατολισμένου στη χρήση σε συνδυασμό με συστήματα διαχείρισης για εγκαταστάσεις αποθήκης και παραγωγής, στόλους μεταφορών κ.λπ. Ο εξοπλισμός LXE χρησιμοποιείται σε πολλά λιμάνια σε όλο τον κόσμο.
Στρατηγική υλοποίησης
Η εισαγωγή ενός συστήματος διαχείρισης τερματικού σταθμού εμπορευματοκιβωτίων είναι πρακτικά αδύνατο να πραγματοποιηθεί ταυτόχρονα σε όλους τους τομείς. Επιλέχθηκε μια σταδιακή προσέγγιση, στην οποία επιτυγχάνονται αυτονόητα αποτελέσματα σε κάθε στάδιο, διασφαλίζοντας τη βελτίωση των τεχνολογιών διαχείρισης, την αύξηση του επιπέδου ολοκλήρωσης των προτεινόμενων λύσεων, ακολουθούμενη από πλήρη ενοποίηση του συστήματος. Η βήμα προς βήμα υλοποίηση σάς επιτρέπει να ενδιαφέρεστε, να συμμετέχετε στη διαδικασία υλοποίησης, την ανώτατη διοίκηση της εταιρείας, τα μεσαία στελέχη και τους χρήστες, δίνοντάς τους όλο και πιο χρήσιμα πρακτικά αποτελέσματα.
Επιπλέον, μια σταδιακή προσέγγιση επιτρέπει την υλοποίηση του συστήματος χωρίς διακοπή της λειτουργίας του τερματικού, κάτι που είναι σημαντικό για μια εγκατάσταση που λειτουργεί όλο το εικοσιτετράωρο. Στο πρώτο στάδιο, αποφασίστηκε να εγκατασταθεί και να δοκιμαστεί ένα σύνολο δορυφορικών συστημάτων εντοπισμού θέσης και παρακολούθησης για κινούμενα αντικείμενα, εγκατάσταση και διαμόρφωση του διακομιστή λειτουργικού συστήματος διαχείρισης και δημιουργία αλληλεπίδρασης μεταξύ του λειτουργικού συστήματος διαχείρισης και του συστήματος εντοπισμού θέσης και του συστήματος διαχείρισης εγγράφων. Το αποτέλεσμα της υλοποίησης του σταδίου είναι η εμφάνιση της ευκαιρίας μεταφοράς πληροφοριών σχετικά με την κίνηση φορτηγών εμπορευματοκιβωτίων μέσω της επικράτειας του τερματικού σταθμού στο σύστημα διαχείρισης εγγράφων.
Στο δεύτερο στάδιο, σχεδιάστηκε να εγκατασταθούν ηλεκτρονικές οθόνες και να ρυθμιστούν ώστε να λειτουργούν με το σύστημα ελέγχου, να εγκατασταθεί το βασικό σύνολο λειτουργιών του συστήματος, να ρυθμιστεί ένα σύνολο ραδιοεξοπλισμού και εξοπλισμού δικτύου, καθώς και να εγκατασταθούν και να διαμορφωθούν σταθμοί εργασίας αποστολέα. Αποτέλεσμα του σταδίου θα είναι η δυνατότητα καταχώρησης της παραλαβής, τοποθέτησης και αποστολής κοντέινερ.
Στο τρίτο στάδιο, χρειάστηκε να εγκατασταθεί ο ραδιοεξοπλισμός στον εξοπλισμό φόρτωσης, να τεθεί σε λειτουργία η έξοδος των εντολών ελέγχου και οι συνοδευτικές πληροφορίες στα τερματικά ραδιοφώνου του εξοπλισμού φόρτωσης. Σε αυτό το στάδιο, ήταν απαραίτητο να εγκατασταθεί λογισμικό αποστολής για εργασία με οδικές και σιδηροδρομικές μεταφορές, παρακολούθηση πλοίων εμπορευματοκιβωτίων, ανάπτυξη λογισμικού αποστολής για χειρισμό πλοίων και επίσης εγκατάσταση της λειτουργίας διαχείρισης φορτηγών εμπορευματοκιβωτίων κατά τη μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων από την προβλήτα. Το αποτέλεσμα του σταδίου είναι η αυτοματοποίηση όλων των κινήσεων των εμπορευματοκιβωτίων μέχρι τη φόρτωση σε πλοία.
Η υλοποίηση του έργου για την αυτοματοποίηση της διαχείρισης της μεταφόρτωσης φορτίου ξεκίνησε τον Ιούνιο του 1999 και μέχρι τον Δεκέμβριο ολοκληρώθηκαν οι εργασίες στα δύο πρώτα στάδια. Το σύστημα τέθηκε σε εμπορική λειτουργία το πρώτο τρίμηνο του 2000.
Αποτελέσματα
Προς το παρόν, το σύστημα επεξεργάζεται δεδομένα σχετικά με την κίνηση των φορτηγών εμπορευματοκιβωτίων στην επικράτεια του τερματικού σταθμού και τη θέση των εμπορευματοκιβωτίων, καταγράφει την παραλαβή, την τοποθέτηση και την αποστολή εμπορευματοκιβωτίων, λόγω των οποίων η απόδοση εργασίας έχει αυξηθεί κατά 20%. Τα αποτελέσματα που λαμβάνονται κατά τη διάρκεια των προκαταρκτικών δοκιμών μας επιτρέπουν να ελπίζουμε σε υψηλότερες επιδόσεις.
Η εργασία του stevedore έχει βελτιστοποιηθεί. Ο χρόνος για την εκτέλεση όλων των εργασιών έχει μειωθεί, το λειτουργικό κόστος για τη συντήρηση και το σέρβις του εξοπλισμού φόρτωσης, ιδιαίτερα των φορτηγών εμπορευματοκιβωτίων, έχει μειωθεί σημαντικά. Ένα τέτοιο μηχάνημα κοστίζει περισσότερα από 1 εκατομμύριο δολάρια, ένα σετ ελαστικών για 2-3 μήνες - 12 χιλιάδες δολάρια Ως αποτέλεσμα της έναρξης του συστήματος ελέγχου σε εμπορική λειτουργία, το PKT θα μπορεί να εκτελέσει τον ίδιο όγκο εργασίας χρησιμοποιώντας 9 φορτηγά μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων αντί για 12.
Η προσαρμοστικότητα του συστήματος Sirius στις ανάγκες ενός συγκεκριμένου πελάτη, η ανεξαρτησία από τα φυσικά χαρακτηριστικά μιας εγκατάστασης αποθήκης, η δυνατότητα διαίρεσης σε λογικές ζώνες για τη διαχείριση του φορτίου και οι κανόνες λειτουργίας μαρτυρούν την καθολικότητα της λύσης. Αυτό δίνει λόγους να ελπίζουμε ότι το σύστημα που δημιουργείται έχει καλές προοπτικές στη ρωσική αγορά.
Σχετικά με τον Συγγραφέα
Ρομάν Στογκόφ- διευθυντής της εταιρείας "Solvo" (Αγία Πετρούπολη). Μπορείτε να επικοινωνήσετε μαζί του μέσω email στη διεύθυνση: [email προστατευμένο]
Το «Θαλασσινό λιμάνι της Αγίας Πετρούπολης» είναι ο μεγαλύτερος κόμβος μεταφορών στη βορειοδυτική Ρωσία. Βολικός γεωγραφική θέση- το λιμάνι βρίσκεται στα νησιά του δέλτα του Νέβα - βοηθά στη μείωση ναύλος. Το λιμάνι συνδέεται με τη θάλασσα με θαλάσσιο κανάλι 27 μιλίων, το οποίο συνεχίζει να πλοηγείται όλο το χρόνο. Με βάση το ακίνητο που μισθώθηκε από θαλάσσιο λιμάνιΠετρούπολης» και της Ναυτιλιακής Διοίκησης, υπάρχουν οκτώ εξειδικευμένες εταιρείες φορτοεκφόρτωσης (αποθήκευση και μεταφόρτωση εμπορευμάτων). Τα εγγυημένα βάθη παρέχουν ασφαλή πλοήγηση και βολική πρόσδεση για σκάφη μήκους έως 260 μέτρων και με βύθισμα έως 11 μέτρα. Στο έδαφος του λιμανιού υπάρχουν: 53 θέσεις ελλιμενισμού, αποθηκευτικοί χώροι άνω του 1 τ. χλμ, στεγασμένες αποθήκες 105 χιλ. τ. μ., ανοιχτές αποθήκες 940 χιλ. τ.μ. Το λιμάνι είναι εξοπλισμένο με σύγχρονο εξοπλισμό φόρτωσης
Η εταιρεία "Solvo" της Αγίας Πετρούπολης ιδρύθηκε το 1992. Ο αριθμός της εταιρείας - 35 άτομα. Η κύρια δραστηριότητα είναι η δημιουργία συστημάτων αυτοματισμού αποθηκών και βιομηχανικών συγκροτημάτων. Σε στενή συνεργασία με τις εταιρείες RGTI, BDM και TRW, οι ειδικοί της Solvo ανέπτυξαν αυτοματοποιημένα συστήματα για συγκροτήματα αποθήκης για AGFA, Wells, Cole Palmer, Polygram κ.λπ. Η συνεργασία με τη δυτική αγορά παραμένει μία από τις δραστηριότητες της εταιρείας. Με βάση τη συσσωρευμένη εμπειρία, η εταιρεία έχει αναπτύξει το σύστημα Sirius, σχεδιασμένο για την αυτοματοποίηση οικιακών αποθηκών και βιομηχανικών συγκροτημάτων.
Σύστημα Sirius
"Sirius" - ένα παγκόσμιο σύστημα ολοκληρωμένος αυτοματισμόςδιαχείριση της αποθήκης και των διαδικασιών παραγωγής. Το καθήκον του συστήματος είναι να διαχειρίζεται τον πλήρη κύκλο της αποθήκης, από την παραλαβή των εμπορευμάτων μέχρι την αποστολή. Το σύστημα επιλέγει τον τόπο αποθήκευσης των αποδεκτών αγαθών και αναπτύσσει εργασίες για τους εργαζόμενους στην αποθήκη. Οι εργασίες λαμβάνονται στις οθόνες των ραδιοφωνικών τερματικών με τη μορφή εντολών βήμα προς βήμα ή εκτυπώνονται, ξεχωριστά για κάθε εργαζόμενο. Όταν χρησιμοποιείτε σύστημα γραμμικής κωδικοποίησης, η ολοκλήρωση των εργασιών επιβεβαιώνεται με σάρωση του κωδικού από τις ετικέτες που επισημαίνουν όλες τις θέσεις αποθήκευσης, τον εξοπλισμό φόρτωσης και τα εμπορεύματα που παραλαμβάνονται στην αποθήκη. Το σύστημα μπορεί να χρησιμοποιήσει οποιονδήποτε από τους υπάρχοντες γραμμωτούς κώδικες ή να σχεδιάσει και να εκτυπώσει αυτόματα ετικέτες με δικό του εσωτερικό κωδικό για όλα τα αποδεκτά προϊόντα.
Ο περιοδικός επανυπολογισμός των αγαθών επιτρέπει την απογραφή χωρίς να διακόπτεται η κύρια διαδικασία. Το σύστημα Sirius επικεντρώνεται σε μια μεγάλη ποικιλία εφαρμογών: αεροδρόμια και θαλάσσια λιμάνια, συγκροτήματα αποθηκών και παραγωγής, τελωνειακά τερματικά, σούπερ μάρκετ.
Το σύστημα βασίζεται σε πληροφορίες σε πραγματικό χρόνο σχετικά με συμβάντα που συμβαίνουν στο τερματικό. Ο Sirius επεξεργάζεται τα δεδομένα και προετοιμάζει μια λύση για το σχηματισμό και τη διανομή εργασιών στο προσωπικό και τα αλληλεπιδρώντα υποσυστήματα, ενώ ταυτόχρονα ασκεί έλεγχο στην υλοποίηση. Ο πυρήνας του συστήματος (Εικ. 1) σχηματίζεται από έναν προγραμματιστή - ένα έμπειρο σύστημα που συλλέγει δεδομένα και σχετικές πληροφορίες που είναι απαραίτητες για τη λήψη απόφασης σχετικά με τη διαχείριση ενός αντικειμένου σύμφωνα με την επιλεγμένη οργάνωση του τερματικού. Η λήψη αποφάσεων βασίζεται σε ένα σύνολο κανόνων που προκύπτουν από την ανάλυση δραστηριότητες αποθήκηςπολλές ρωσικές και ξένες επιχειρήσεις.
Διαθέτοντας πληροφορίες σχετικά με τις αναμενόμενες παραλαβές, το σύστημα επιλέγει εκ των προτέρων και, εάν είναι απαραίτητο, εκκενώνει τους χώρους αποθήκευσης, λαμβάνοντας υπόψη τα χαρακτηριστικά και τις απαιτήσεις για την τοποθέτηση του αναμενόμενου φορτίου. Οι πληροφορίες σχετικά με τις αναμενόμενες παραλαβές και αποστολές μπορούν να εισέλθουν στο σύστημα αυτόματα από το κύριο σύστημα της επιχείρησης ή να εισαχθούν χειροκίνητα από τον υπεύθυνο αποθήκης. Με την πραγματική άφιξη των εμπορευμάτων στην αποθήκη, το σύστημα λαμβάνει πληροφορίες από τη φορτωτική ή οποιαδήποτε άλλη συνοδευτικό έγγραφο. Εάν το φορτίο βρίσκεται στη λίστα των αναμενόμενων παραλαβών, το σύστημα ελέγχει αυτόματα τα δεδομένα έναντι της φορτωτικής και, σε περίπτωση ασυμφωνίας, ενημερώνει τον υπεύθυνο της αποθήκης για την κατάσταση. Αφού ληφθεί η απόφαση αποδοχής των εμπορευμάτων, δημιουργούνται αυτόματα τα καθήκοντα για τους εργαζόμενους στην αποθήκη. Αφού το ληφθέν φορτίο μεταφερθεί στον χώρο υποδοχής, το σύστημα δημιουργεί αυτόματα μια εντολή για την επανάληψη των εμπορευμάτων σε έναν υπάλληλο με μια συγκεκριμένη κατάσταση. Όταν το προϊόν καταμετράται φυσικά, η πραγματική του ποσότητα εισάγεται στο σύστημα από το πληκτρολόγιο του τερματικού ραδιοφώνου ή από το τερματικό του αποστολέα. Σε περίπτωση ασυμφωνίας μεταξύ των στοιχείων του δελτίου αποστολής και της πραγματικής ποσότητας, το σύστημα μπορεί να επανυπολογίσει αναθέτοντας άλλον υπάλληλο για αυτό. Εάν τα δεδομένα φυσικής μετατροπής επιβεβαιώσουν την ασυμφωνία μεταξύ της πραγματικής απόδειξης και των δεδομένων φορτωτικής, το σύστημα αναφέρει το πρόβλημα στον διαχειριστή της αποθήκης και μπορεί να αναστείλει την εργασία με το φορτίο μέχρι να διευκρινιστούν οι συνθήκες.
Στην περίπτωση που επιβάλλονται απαιτήσεις ποιοτικού ελέγχου στα παραλαμβανόμενα αγαθά, το σύστημα μπορεί να διαχειριστεί αυτή τη λειτουργία σε διάφορα σενάρια:
- οπτική επιθεώρηση (ακεραιότητα συσκευασίας, εξωτερική ζημιά κ.λπ.)
- Έλεγχος επανασυσκευασίας·
- επιλογή και παρακολούθηση δειγμάτων κατά την ανάλυση και την πιστοποίηση στην επικράτειά του·
- επιλογή και αποστολή δειγμάτων αγαθών κατά την ανάλυση και πιστοποίηση σε τρίτο οργανισμό, έλεγχος της παραλαβής τεκμηρίωσης.
- άλλα είδη ελέγχου, όπως έχει συμφωνηθεί με τον πελάτη.
Κατά τη στιγμή του ποιοτικού ελέγχου, το σύστημα, κατόπιν αιτήματος του πελάτη, μπορεί να θέσει τα προϊόντα σε καραντίνα, να τα τοποθετήσει σε χώρους αποθήκευσης, αλλά όχι να τα αποστείλει πριν από την εντολή του διαχειριστή ή να τα θέσει αμέσως σε λειτουργία.
Εάν είναι απαραίτητο να αποσταλεί επειγόντως τα νεοαφιχθέντα εμπορεύματα στον πελάτη, το σύστημα δημιουργεί εντολές για τους εργαζόμενους να στείλουν τα αγαθά απευθείας από τον χώρο παραλαβής, παρακάμπτοντας τον χώρο αποθήκευσης. Το σύστημα βελτιστοποιεί τη χρήση του χώρου αποθήκης κατανέμοντας αυτόματα τοποθεσίες αποθήκευσης με βάση τις απαιτήσεις των πελατών. Κατά την κατανομή των θέσεων αποθήκευσης, το σύστημα λαμβάνει υπόψη όλες τις απαιτήσεις για τις συνθήκες αποθήκευσης: θερμοκρασία, υγρασία, κατασκευαστές, προμηθευτές, ημερομηνίες λήξης, ημερομηνίες πώλησης κ.λπ. Οι εντολές για την τοποθέτηση των αποδεκτών προϊόντων αποστέλλονται αυτόματα στις οθόνες των ραδιοφωνικών τερματικών.
Το σύστημα ελέγχει τις ενέργειες των εργαζομένων και παρακολουθεί τη σωστή εκτέλεση των εντολών. Οι πληροφορίες σχετικά με την παραγγελία εισέρχονται στο Sirius από το κύριο σύστημα της επιχείρησης ή εισάγονται από τον διαχειριστή της αποθήκης με βάση το ληφθέν αίτημα για την αποστολή των εμπορευμάτων. Περαιτέρω, οι εργασίες για τη συλλογή της παραγγελίας δημιουργούνται αυτόματα, λαμβάνοντας υπόψη τις αρχές των FIFO, LIFO ή οποιουδήποτε άλλου απαραίτητου για τον πελάτη. Οι εργασίες λαμβάνονται στις οθόνες των ραδιοφωνικών τερματικών, η εκτέλεση των εντολών επιβεβαιώνεται με σάρωση των ετικετών των εμπορευμάτων που συλλέγονται και των θέσεων αποθήκευσης τους. Τα εμπορεύματα που συλλέγονται μεταφέρονται στον χώρο συλλογής παραγγελιών, κάτι που επιβεβαιώνεται από την αντίστοιχη σάρωση. Οι παραγγελίες για εργασίες για την αποστολή δημιουργούνται από το σύστημα αυτόματα ή κατόπιν εντολής του διαχειριστή. Σε περίπτωση προβληματικής κατάστασης, το σύστημα ενημερώνει σχετικά τον υπεύθυνο αποθήκης και μπορεί να διακόψει όλες τις λειτουργίες με αυτήν τη θέση αποθήκευσης μέχρι να διευκρινιστούν οι συνθήκες. Έτσι, η απογραφή πραγματοποιείται συνεχώς και με παρακολούθηση όλων των γεγονότων.
Κατόπιν εντολής του διαχειριστή, το σύστημα μπορεί να δημιουργήσει τους ακόλουθους τύπους αναφορών: τη διαθεσιμότητα των αγαθών στην αποθήκη και στους χώρους αποθήκευσης, τον αριθμό των αποστολών ανά συγκεκριμένη περίοδοςχρόνος, αριθμός επιστροφών, πληροφορίες για κατασκευαστές, προμηθευτές, μεταφορείς, πελάτες, πληροφορίες για περιόδους αποθήκευσης και πώλησης, καθώς και αναφορά για την εργασία που εκτελείται από κάθε εργαζόμενο για οποιαδήποτε χρονική περίοδο κ.λπ. Το σύστημα δημιουργεί το απαραίτητο σύνολο παραλαβής, ενδοαποθήκης και αποστολής παραστατικών.
Το «Sirius» συλλέγει στατιστικά στοιχεία και τα μεταφέρει στο κύριο σύστημα της επιχείρησης. Κατόπιν ζήτησης, το σύστημα μπορεί να κάνει δείγματα δεδομένων. Με βάση τα στατιστικά δεδομένα, το σύστημα αναλύει όλα τα γεγονότα που λαμβάνουν χώρα στην αποθήκη και κάνει συστάσεις σχετικά με τη χρήση του εξοπλισμού φόρτωσης, των χώρων αποθήκευσης και των πόρων εργασίας. Επιπλέον, το σύστημα μπορεί να στείλει συστάσεις στο τμήμα αγορών και πωλήσεων, με βάση τα δικά του στοιχεία για τα στατιστικά στοιχεία παραλαβών και αποστολών.
Η λογιστική μπορεί να τηρηθεί κατά ποσότητα τεμαχίου, βάρος, όγκο κ.λπ. Εάν είναι απαραίτητο, μπορούν να ληφθούν υπόψη τιμές εισροών, εκροών, εσωτερικών και άλλων τιμών αγαθών. Εάν είναι απαραίτητο να αποσταλεί μία μόνο ποσότητα αγαθών, το σύστημα οργανώνει την παραλαβή τεμαχίων με βάση τις απαιτήσεις του πελάτη. Όταν μια αυστηρή απαίτηση για την παραλαβή των εμπορευμάτων στην αποθήκη είναι η διαθεσιμότητα κατάλληλου πιστοποιητικού, το σύστημα ζητά αυτόματα πληροφορίες σχετικά με αυτό.
Για βέλτιστη κατανομή των χώρων αποθήκευσης και ελαχιστοποίηση των εσωτερικών μετακινήσεων, καθώς και για πιο οικονομική χρήση των οχημάτων της εταιρείας, το σύστημα προβλέπει τη λειτουργία της συγχώνευσης φορτίου. Οι παράμετροι αυτής της λειτουργίας καθορίζονται ξεχωριστά για κάθε πελάτη. Εάν εντοπιστεί ζημιά στη συσκευασία στο στάδιο του εισερχόμενου ελέγχου ή η αποθήκη έχει τη δική της μορφή αποθήκευσης και αποστολής, το σύστημα, μετά την παραλαβή των εμπορευμάτων, παράγει αυτόματα εντολές στους εργαζόμενους να μεταφέρουν τα εμπορεύματα στον χώρο συσκευασίας εμπορευμάτων. Όταν χρησιμοποιείτε δικά σας οχήματα για την παράδοση αγαθών στους πελάτες, το σύστημα οργανώνει αυτόματα τη φόρτωση με τέτοιο τρόπο ώστε να βελτιστοποιείται η διαδρομή μεταφοράς και να απλοποιείται η εκφόρτωσή της σε όλα τα σημεία της διαδρομής.
Για τη διευκόλυνση της εξυπηρέτησης των προμηθευτών και των αγοραστών, έχει εισαχθεί ένα σύστημα προτεραιοτήτων. Η "Sirius" διανέμει τις εργασίες εκφόρτωσης, αποστολής και παράδοσης αγαθών σε έναν ή τον άλλο πελάτη σύμφωνα με την προτεραιότητά του. Στην περίπτωση που πολλές εταιρείες ενωμένες σε μια δομή έχουν κοινά στοιχεία εργασίες αποθήκης, πληροφορίες για όλα τα συμβάντα στην αποθήκη μεταδίδονται αυτόματα στα κύρια συστήματα αυτών των οργανισμών. Το σύστημα προβλέπει την οργάνωση της αλληλεπίδρασης με εδαφικά απομακρυσμένες αποθήκες. Σε αυτή την περίπτωση, οι μέθοδοι ανταλλαγής δεδομένων επιλέγονται με βάση τις απαιτήσεις των πελατών. Μια απομακρυσμένη αποθήκη μπορεί να αναπαρασταθεί στο σύστημα ως ένα από τα τμήματα της κεντρικής αποθήκης. Κατά την οργάνωση της διαχείρισης σε αποθήκες προσωρινής αποθήκευσης, το σύστημα διανέμει και εκδίδει τα παραλαμβανόμενα αγαθά σύμφωνα με τους κανόνες που καθορίζονται στο βασικό σύνολο λειτουργιών.
Εάν είναι απαραίτητο να εμφανιστούν πρόσθετες πληροφορίες σχετικά με το προϊόν σε ετικέτες γραμμωτού κώδικα ή εάν η αποθήκη δεν χρησιμοποιεί εξοπλισμό γραμμικού κώδικα, το σύστημα εκτυπώνει τις απαραίτητες ετικέτες. Εάν το προϊόν δεν είναι σε ζήτηση και η αποθήκευσή του κοστίζει περισσότερο από το κόστος του, το σύστημα ενημερώνει σχετικά τον υπεύθυνο αποθήκης και στέλνει ένα μήνυμα στο κεντρικό σύστημα της επιχείρησης. Εάν η αποθήκη δεν διαθέτει προς το παρόν προϊόν που χρειάζεται ο πελάτης, το σύστημα εκδίδει συστάσεις για την αντικατάστασή του με ένα παρόμοιο προϊόν.
Το σύστημα παρακολουθεί την παράδοση των αγαθών στους πελάτες. Οι πληροφορίες για τα παραδοθέντα αγαθά εισάγονται από τον αποστολέα της αποθήκης από τη φορτωτική, με τηλεφωνική επιβεβαίωση του πελάτη ή μπορούν να μεταφερθούν στο κύριο σύστημα και να χρησιμοποιηθούν για στατιστική επεξεργασία.
Ανάλογα με τις απαιτήσεις του πελάτη, στο σύστημα μπορούν να εφαρμοστούν διάφορες μέθοδοι ανταλλαγής δεδομένων με οποιοδήποτε επίπεδο προστασίας. Για τη διατήρηση της εμπιστευτικότητας, το Sirius παρέχει έναν μηχανισμό για τον περιορισμό της πρόσβασης στις πληροφορίες. Όλοι οι υπάλληλοι της αποθήκης έχουν τα δικά τους επίπεδα πρόσβασης στην εργασία που εκτελείται και στις απαραίτητες πληροφορίες για αυτό. Εάν προκύψουν προβληματικές καταστάσεις, το σύστημα τις παρακολουθεί αυτόματα και, εάν χρειάζεται, ενημερώνει τον διαχειριστή.
Η κύρια διαφορά του συστήματος Sirius είναι η προσαρμοστικότητα. Οι πελάτες μπορούν να χωριστούν με ασφάλεια σε δύο κατηγορίες. Οι πρώτοι θέλουν το αντικείμενο να λειτουργεί σύμφωνα με μια καθιερωμένη μεθοδολογία. στόχος τους είναι να βελτιώσουν την αποτελεσματικότητα της εγκατάστασης χωρίς σημαντικές αλλαγέςδιαδικασίες. Οι τελευταίοι χρειάζονται ένα νέο μοντέλο για τη λειτουργία μιας αποθήκης. Στην πρώτη περίπτωση, το σύστημα έχει ρυθμιστεί να λειτουργεί σύμφωνα με τους καθιερωμένους κανόνες για τη λειτουργία ενός συγκεκριμένου αντικειμένου. Στη δεύτερη περίπτωση ειδικά μέσα, που αποτελούν μέρος του συστήματος, μπορούν να προσομοιώσουν τη λειτουργία ενός πραγματικού αντικειμένου σε διάφορες συνθήκες, σύμφωνα με διάφορα σχήματα λειτουργίας. Τα δεδομένα που λαμβάνονται βοηθούν τους ειδικούς να δημιουργήσουν το πιο αποτελεσματικό μοντέλο λειτουργίας.
Μια προσβάσιμη διεπαφή εργαλείων που σας επιτρέπει να εισάγετε στο σύστημα μια φυσική περιγραφή ενός αντικειμένου αποθήκης, μια ανάλυση σε λογικές ζώνες χειρισμού φορτίου, κανόνες εργασίας, καθώς και μια περιγραφή όλων των λειτουργικών μονάδων, σας επιτρέπει να προσαρμόζεστε σε οποιεσδήποτε αλλαγές δουλειά. Το πιο απλό παράδειγμα- προσθήκη νέου χώρου αποθήκευσης. Η γραφική διεπαφή του επεξεργαστή περιγραφής αντικειμένων επιτρέπει στον υπεύθυνο διευθυντή να προσθέσει μια νέα περιοχή χωρίς διακοπή της εργασίας - τα φυσικά χαρακτηριστικά, τον λογικό σκοπό, τους κανόνες εργασίας, τα χαρακτηριστικά. Επιπλέον, ο διαχειριστής μπορεί να επιτρέψει τη συμμετοχή του νέου χώρου στη λειτουργία του αντικειμένου.
Οι γλώσσες που χρησιμοποιούνται στην ανάπτυξη του συστήματος υψηλό επίπεδοιδίως η Prolog. Η επικοινωνία με τις βάσεις δεδομένων πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας έναν μηχανισμό στενής σύνδεσης και ένα σύνολο γεγονότων και κανόνων Prolog επιτρέπει διαφανή πρόσβαση στις βάσεις δεδομένων. Οι δραστηριότητες προγραμματισμού εργασιών βασίζονται σε στατιστικές πληροφορίες και κανόνες για την αντιμετώπιση της αβεβαιότητας και της ελλιπούς δεδομένων. Οι κανόνες λειτουργούν ως έκφραση με δεδομένα ειδικών. Για παράδειγμα, κατά την τοποθέτηση του επόμενου φορτίου, το σύστημα καθοδηγείται από τις ακόλουθες πληροφορίες:
- εάν το φορτίο απαιτεί ψύξη, τότε αναζητήστε μια θέση στα ψυγεία.
- εάν το φορτίο είναι πολύτιμο, τότε τοποθετήστε το σε ειδική ζώνη.
- το φορτίο είναι πολύτιμο εάν το βάρος είναι μικρότερο από 10 κιλά και η τιμή είναι μεγαλύτερη από 100 δολάρια.
- εάν το φορτίο είναι επικίνδυνο, τότε μην το τοποθετείτε μαζί με τα συνηθισμένα.
- εάν το φορτίο έχει έντονη μυρωδιά, τότε μην το τοποθετείτε μαζί με προϊόντα που απορροφούν οσμές - κ.λπ.
Το σύστημα λειτουργεί σε διάφορες πλατφόρμες: Unix, Windows NT, αλληλεπιδρώντας με διάφορα DBMS που υποστηρίζουν το πρότυπο SQL-92: Oracle, Sybase, Informix, Adabase, Postgres. Αρχικά, το σύστημα δημιουργήθηκε για να λειτουργεί υπό το λειτουργικό σύστημα Linux - η ρωσική αγορά δεν ήταν τότε έτοιμη να αγοράσει ακριβές άδειες λογισμικού. Στη συνέχεια, κατόπιν αιτήματος συγκεκριμένων πελατών, δημιουργήθηκε μια έκδοση NT. Το σύστημα υποστηρίζει ραδιοεξοπλισμό, συσκευές barcode και τεχνολογικός εξοπλισμός(ηλεκτρονική ζυγαριά, πίνακας αποτελεσμάτων, ταμειακές μηχανές) κορυφαίοι κατασκευαστές.
Το σύστημα Sirius είναι σε θέση να ανταλλάσσει δεδομένα με άλλα συστήματα λογισμικού μέσω των πρωτοκόλλων EDI και XML. Σε περιπτώσεις όπου οι δυνατότητες των τυπικών πρωτοκόλλων δεν επαρκούν για ενσωμάτωση, ή πακέτο λογισμικούδεν τα υποστηρίζει, χρησιμοποιούνται ειδικά προγράμματα πύλης που μεταδίδουν και παρουσιάζουν δεδομένα που λαμβάνονται από ένα αυτοματοποιημένο σύστημαμε τρόπο κατανοητό στους άλλους.
25.06.2014 Τον Μάιο του 2014 συμπληρώθηκαν 10 χρόνια από την έναρξη λειτουργίας σύστημα πληροφορίωνδιαχείριση συντήρησης και επισκευών στο OJSC "Novorossiysk Commercial Sea Port". Το σύστημα δημιουργήθηκε με βάση το συγκρότημα TRIM που αναπτύχθηκε από την NPP SpetsTek.
Η JSC "Novorossiysk Commercial Sea Port" είναι μέρος του "NCSP Group", είναι ο φορέας εκμετάλλευσης του μεγαλύτερου λιμένα της λεκάνης της Αζοφικής-Μαύρης Θάλασσας και της Ρωσίας. Εδώ, στον μη παγωμένο κόλπο Τσέμες, βρίσκονται οι βαθύτερες θαλάσσιες θέσεις ελλιμενισμού στην περιοχή της ΚΑΚ και της Βαλτικής. Η εταιρεία παρέχει ένα πλήρες φάσμα υπηρεσιών φορτοεκφόρτωσης, η εξειδίκευσή της είναι η μεταφόρτωση πετρελαίου, προϊόντων πετρελαίου, σιτηρών, φορτίου μεταλλεύματος, λιπασμάτων, τσιμέντου, άνθρακα, μετάλλων, εμπορευματοκιβωτίων. Η επιχείρηση διαθέτει εκτεταμένη γκάμα λιμενικών εγκαταστάσεων μηχανοποίησης, συμπεριλαμβανομένων δεκάδων κινητών γερανών και γερανογέφυρων, εμπορευματοκιβωτίων και περονοφόρων φορτηγών, τρακτέρ, μπουλντόζες, πνευματικούς φορτωτές, ωθητές, αρπάγες, εκσκαφείς και άλλο εξοπλισμό.
Ο στρατηγικός στόχος του Ομίλου NCSP είναι να γίνει ο καλύτερος διαχειριστής λιμενικών περιουσιακών στοιχείων στη Ρωσία, συμπεριλαμβανομένου του τομέα της οικονομικής και τεχνολογικής απόδοσης. Από αυτή την άποψη, η διοίκηση της JSC "Novorossiysk Commercial Sea Port" δίνει μεγάλη προσοχή στην αποτελεσματική λειτουργία, συντήρηση και επισκευή περιουσιακών στοιχείων - εξοπλισμού, μηχανημάτων, κτιρίων και κατασκευών. Ειδικότερα, οι προσπάθειες της επιχείρησης επικεντρώνονται στη βελτίωση των επιχειρηματικών διαδικασιών συντήρησης και επισκευής (MRO), χρησιμοποιώντας σύγχρονες μεθόδουςδιαχείριση συντήρησης και επισκευής και τεχνολογία πληροφοριών.
Τον Δεκέμβριο του 2002, η PJSC NCSP ξεκίνησε ένα έργο για την εφαρμογή ενός συστήματος πληροφοριών διαχείρισης συντήρησηκαι επισκευές (IMS MRO) λιμενικών περιουσιακών στοιχείων. Το σύστημα TRIM EAM χρησίμευσε ως πλατφόρμα λογισμικού για τη δημιουργία του MRO MRO και το έργο υλοποιήθηκε από τον προγραμματιστή TRIM, NPP SpetsTek.
Τον Μάιο του 2004, το σύστημα τέθηκε σε εμπορική λειτουργία. Το σύστημα κάλυπτε το τμήμα μηχανοποίησης, τις υπηρεσίες μηχανοποίησης των λιμενικών περιοχών, τη βάση της ενδολιμενικής μηχανοποίησης, ένα συγκρότημα λιμενικών κινητών γερανών, κεντρικά συνεργεία επισκευής και μηχανουργίας. Συνολικά, 39 σταθμοί εργασίας χρήστη αυτοματοποιήθηκαν χρησιμοποιώντας εργαλεία TRIM. Το MRO ενσωματώθηκε στο λογιστικό σύστημα μέσω ενός μετατροπέα IMS.
Τα επόμενα χρόνια, το σύστημα χρησιμοποιήθηκε από τον πελάτη και στην πορεία αναπτύχθηκε με την τεχνική υποστήριξη του NPP SpetsTek. Έτσι, από τον Μάιο έως τον Οκτώβριο του 2007 οι ειδικοί της SPE "SpetsTek" πραγματοποίησαν εργασίες κλιμάκωσης του MRO MIS. Ο πελάτης αγόρασε άδεια χρήσης TRIM για 7 επιπλέον χρήστες - έτσι ο συνολικός αριθμός τους έφτασε τους 46. Πρόσθετοι χρήστες εμφανίστηκαν στο αμαξοστάσιο και στη βάση της μηχανοποίησης intraport. Από τον Μάρτιο έως τον Απρίλιο του 2014, οι ειδικοί της SPE "SpetsTek" επεξεργάστηκαν ξανά τον μετατροπέα που παρέχει ανταλλαγή δεδομένων μεταξύ του MRO MRO και του λογιστικού συστήματος που βασίζεται στο 1C.
« Το σύστημα πληροφοριών MRO που βασίζεται στο TRIM έχει γίνει απαραίτητο εργαλείοδιαχείρισης στην εταιρεία μας. Η εφαρμογή του κατέστησε δυνατή την αύξηση της αποτελεσματικότητας του έργου των διευθυντών και των ειδικών που είναι υπεύθυνοι για την αδιάλειπτη λειτουργία των λιμενικών εγκαταστάσεων μηχανοποίησης.», - δήλωσε ο Alexei Zinchenko, Επικεφαλής του Τμήματος Ανάπτυξης και Συντήρησης Εφαρμοσμένων Συστημάτων στο NCSP.
« Η συμμετοχή του προγραμματιστή του συστήματος EAM στην εφαρμογή του καθιστά δυνατή την όσο το δυνατόν μεγαλύτερη προσαρμογή αυτής της πλατφόρμας λογισμικού στις ανάγκες του πελάτη. Έτσι δημιουργούνται πραγματικά λειτουργικά συστήματα ελέγχου και μακροπρόθεσμα κύκλος ζωήςαπό αυτά τα συστήματα - για παράδειγμα, όπως στην JSC "Novorossiysk Commercial Sea Port", όπου για περισσότερα από 10 χρόνια λειτουργούν το σύστημα TRIM EAM”, - δήλωσε ο Yuri Svistunov, διευθυντής έργου στο NPP SpetsTek.
NPP "SpetsTek"
Θαλάσσιο εμπορικό λιμάνι του Καλίνινγκραντ (Καλίνινγκραντ). μεγαλύτερη επιχείρησηλιμενικό συγκρότημα της περιοχής ως προς τον όγκο των εργασιών που εκτελούνται, τεχνική υποστήριξηκαι μια σειρά υπηρεσιών που παρέχονται στους ιδιοκτήτες φορτίου. Το λιμάνι περιλαμβάνει 20 θέσεις ελλιμενισμού συνολικού μήκους άνω των 3 χιλιομέτρων. Παράλληλα, 18 θέσεις ελλιμενισμού του λιμανιού είναι εμπορευματικές. Ένα ευρύ φάσμα εξοπλισμού μεταφόρτωσης με μεταφορική ικανότητα από 1,5 έως 50 τόνους χρησιμοποιείται για τη διακίνηση κάθε είδους φορτίου.
Η ραγδαία ανάπτυξη του τζίρου φορτίου, η προσέλκυση πρόσθετων ροών φορτίου οδήγησαν τις λιμενικές αρχές στην ανάγκη αυτοματοποίησης σχεδόν όλων των επιχειρηματικών διαδικασιών παραγωγής. Η επιχείρηση χρειαζόταν ένα ολοκληρωμένο σύστημα πληροφοριών που θα ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις ενός σύγχρονου παγκόσμιου λιμένα.
Οι εργασίες για τη δημιουργία και την υλοποίηση του πληροφοριακού συστήματος ανατέθηκαν στην εταιρεία «Dialog ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ της ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΑΣ«(1C: Franchisee, Αγία Πετρούπολη).
Το αυτοματοποιημένο σύστημα δημιουργήθηκε με βάση τις εξειδικευμένες λύσεις "CargoPrime: Container terminal management" και "Cargo-Prime: Cargo terminal management" που αναπτύχθηκαν από τους ειδικούς της εταιρείας "Dialog Information Technologies" στην πλατφόρμα "1C: Enterprise 8", καθώς και μια τυπική λύση εφαρμογής "1C :Manufacturing Enterprise Management 8" . Επί του παρόντος, η εταιρεία έχει αυτοματοποιήσει 135 θέσεις εργασίας.
Διαχείριση τερματικού εμπορευματοκιβωτίου
Στο πρώτο στάδιο του έργου, η διαχείριση του τερματικού σταθμού εμπορευματοκιβωτίων ήταν αυτοματοποιημένη. Το σύστημα εφαρμόζει λογιστική και αποθήκευση διευθύνσεωνπαρέχονται εμπορευματοκιβώτια, προγραμματισμός και λογιστική των εργασιών φόρτωσης και εκφόρτωσης.
Εφαρμόζεται η τιμολόγηση και η τιμολόγηση των παρεχόμενων υπηρεσιών. Για τη λειτουργική επεξεργασία των ροών φορτίου, το σύστημα παρέχει τη δυνατότητα σύνδεσης ραδιοφωνικών τερματικών. Ανταλλαγή δεδομένων μεταξύ του "CargoPrime: Container terminal management" και του εταιρικού συστήματος πληροφοριών "1C: Management εργοστάσιο παραγωγής 8".
Ως αποτέλεσμα του σταδίου υλοποίησης, η λειτουργική λογιστική του τερματικού σταθμού εμπορευματοκιβωτίων ήταν πλήρως αυτοματοποιημένη με τον προγραμματισμό παραδόσεων, αποστολών και ενδολιμενικών λειτουργιών.
Διαχείριση τερματικού φορτίου
Ο τερματικός σταθμός φορτίου του λιμανιού εκτελεί μεταφόρτωση υγρών, χύδην, καθώς και γενικών φορτίων, δηλ. συσκευασμένα τεμάχια εμπορευμάτων που μεταφέρονται σε ενοποιημένες παρτίδες. Ως αποτέλεσμα της εκτέλεσης αυτό το στάδιοΚατά τη διάρκεια του έργου, τα κύρια τμήματα που είναι υπεύθυνα για τη λογιστική των εμπορευμάτων αυτοματοποιήθηκαν - ένα γραφείο μεταφορών εμπορευμάτων, ένας σιδηροδρομικός όμιλος και γραφεία λογιστικής στους τερματικούς σταθμούς φορτίου.
Η λογιστική φορτίου στο σύστημα πραγματοποιείται πλέον σε νέο επίπεδο. Τα δεδομένα σχετικά με την τοποθεσία των εμπορευμάτων, την ώρα παραλαβής τους και τις ομάδες που ασχολούνται με την επεξεργασία τους είναι διαθέσιμα ανά πάσα στιγμή. Αυτό, με τη σειρά του, κατέστησε δυνατή τη δημιουργία της βάσης για ένα σύστημα ημερήσιου προγραμματισμού με βάρδιες και μερίδας της εργασίας. Ο αυτοματισμός έχει επίσης αυξήσει την παραγωγικότητα των χειριστών και των αποστολέων. Τώρα ο υπάλληλος εκτελεί δύο ή τέσσερις επεμβάσεις ανά μονάδα χρόνου, ενώ προηγουμένως έκανε μόνο μία.
Η λογιστική για το φορτίο και τα εμπορευματοκιβώτια διατηρείται σε ένα ενιαίο σύστημα πληροφοριών. Αυτό παρέχει σημαντική επιτάχυνση της διαδικασίας απόκτησης γενικευμένων πληροφοριών για το επεξεργασμένο φορτίο και τα εμπορευματοκιβώτια σε πραγματικό χρόνο. Η ευελιξία του συστήματος δίνει τη δυνατότητα στη διαχείριση λιμένων να λαμβάνει τις απαραίτητες αναφορές για οποιαδήποτε κατεύθυνση της δραστηριότητάς της. Για παράδειγμα, το συγκρότημα αποστολής που εφαρμόζεται στο σύστημα σάς επιτρέπει να παρακολουθείτε την κίνηση όλων των πλοίων, να λαμβάνετε πληροφορίες σχετικά με την επεξεργασία τους και να παρέχετε γενικευμένα δεδομένα στον επικεφαλής της επιχείρησης.
Αμοιβαίοι διακανονισμοί με εργολάβους
Ενας από πρόσθετα οφέλη νέο σύστημαείναι ηλεκτρονική ανταλλαγήπληροφόρηση με τους πελάτες, η οποία εξοικονομεί σημαντικά χρόνο στη συλλογή δεδομένων και ελαχιστοποιεί την πιθανότητα απώλειας δεδομένων. Επιπλέον, το σύστημα εφαρμόζει μια καθολική μεθοδολογία για την αυτοματοποίηση του υπολογισμού των υπηρεσιών μεταφόρτωσης φορτίου και την ενίσχυση του ελέγχου για την εκπλήρωση των συμβατικών υποχρεώσεων. Αυτή η μεθοδολογία προβλέπει τον υπολογισμό του κόστους των υπηρεσιών που παρέχονται κατά την ολοκλήρωση μιας ενδολιμενικής λειτουργίας και όχι με το γεγονός της αποστολής φορτίου από τον τερματικό σταθμό.
Λογιστική και φορολογική λογιστική
Για λογιστικά και φορολογική λογιστικήχρησιμοποιούνται τα αντίστοιχα υποσυστήματα της λύσης "1C: Manufacturing Enterprise Management 8".
Όταν υλοποιήθηκε σύμφωνα με τις επιθυμίες του πελάτη, ένα συγκρότημα αποθήκης, ένα οικονομικό τμήμα και ορισμένα άλλα τμήματα της επιχείρησης συνδέθηκαν με τη βάση λογιστικών πληροφοριών.
Λογιστική και μισθοδοσία προσωπικού
Αυτοματοποίηση αρχεία προσωπικούκαι υπολογισμός μισθοίμε βάση το "1C: Production Enterprise Management 8" βελτιστοποίησε το έργο του τμήματος προσωπικού και της μισθοδοσίας. Το σύστημα διατηρεί αρχεία με τον χρόνο εργασίας όλων των κατηγοριών εργαζομένων. Η αυτόματη μεταφορά δεδομένων σε δεδουλευμένη βάση από το σύστημα «CargoPrime» στη βάση πληροφοριών έχει μειώσει τον χρόνο που αφιερώνουν οι πληρωτές.
Ο υψηλής ποιότητας εκσυγχρονισμός των υπηρεσιών υποδομής θαλάσσιων λιμένων αποτελεί τη βάση της οικονομικής, μεταφορών και υλικοτεχνικής υποστήριξης και δημόσια αποτελεσματικότηταέργο των ρωσικών λιμανιών. Η αύξηση της διεθνούς ανταγωνιστικότητας είναι αδιανόητη χωρίς την εφαρμογή της καλύτερης διεθνούς εμπειρίας στην παροχή λιμενικών υπηρεσιών.
Ο διεθνής ανταγωνισμός και η ανάπτυξη νέων τεχνολογιών διαμορφώνουν νέες απαιτήσεις για την ασφάλεια, την ποιότητα και την ταχύτητα διακίνησης φορτίου στο λιμάνι. Για να λειτουργήσει αποτελεσματικά και να συμμορφωθεί με τις βέλτιστες διεθνείς πρακτικές, η ανάπτυξη των λιμένων της Ρωσικής Ομοσπονδίας θα πρέπει να βρίσκεται στην πρώτη γραμμή της βελτιστοποίησης και της βελτίωσης της αποτελεσματικότητας των υπηρεσιών πλοίων.
Οι προτεραιότητες για την ανάπτυξη της αγοράς υπηρεσιών θαλάσσιων λιμενικών υποδομών είναι:
Βελτίωση της ποιότητας και της ταχύτητας των υπηρεσιών.
Μείωση του κόστους μεταφοράς εμπορευμάτων μέσω του λιμένα για τον τελικό χρήστη των υπηρεσιών.
Κατασκευή σύγχρονων πολυτροπικών κέντρων logistics ικανών για υψηλής ποιότητας και γρήγορη επεξεργασία ενοποιημένων διαμετακομιστικών και εγχώριων φορτίων.
Σύνδεση των λειτουργιών και των εξουσιών των κύριων ρυθμιστικών αρχών εξωτερική οικονομική δραστηριότηταμε στόχο τη γρήγορη, ασφαλή και αποτελεσματική διέλευση των ροών εξαγωγών-εισαγωγών και ιδιαίτερα διαμετακομιστικών φορτίων μέσω των ρωσικών λιμανιών·
Βελτίωση της περιβαλλοντικής ασφάλειας του λιμανιού.
Αυτοματοποίηση αλγοριθμικών λειτουργιών;
Άνοιγμα του λιμανιού και διαδικασία παροχής υπηρεσιών υποδομής.
Προώθηση της ανάπτυξης ανταγωνιστικού περιβάλλοντος.
Επί του παρόντος, η ταχύτητα επεξεργασίας πλοίων και φορτίων στα περισσότερα λιμάνια εσωτερικού παραμένει χαμηλότερη σε σύγκριση με τα λιμάνια άλλων κρατών. Ωστόσο, σε σύγχρονες συνθήκεςαυτή η παράμετρος είναι βασικός παράγοντας για την αύξηση της ελκυστικότητας τους και ξεχωρίζει σε σχέση με παράγοντες όπως η απόσταση και το κόστος μεταφοράς. Ειδικά - για τέτοιους λιμένες που ειδικεύονται στην επεξεργασία εμπορευμάτων που απαιτούν Γρηγορη διανομή(κοντέινερ, φορτίο ψυγείου, συσκευασμένα είδη).
Οι παράγοντες που επηρεάζουν την ταχύτητα εξυπηρέτησης πλοίων και φορτίων στο θαλάσσιο λιμάνι μπορούν να χωριστούν σε εσωτερικούς και εξωτερικούς. Οι εσωτερικοί παράγοντες θα περιλαμβάνουν μέτρα για τη βελτίωση της τεχνολογίας των διαδικασιών μεταφόρτωσης φορτίου και διακίνησης πλοίων, τη χρήση μηχανοποίησης και αυτοματοποίησης, τη βελτιστοποίηση των λειτουργιών στα λιμάνια, τη μείωση του αριθμού τους και την αύξηση του καινοτόμου στοιχείου. Σε εξωτερικά - βελτίωση των συστημάτων εφοδιαστικής, βελτιστοποίηση της αλληλεπίδρασης με τον σιδηρόδρομο, καθώς και συντονισμός των εργασιών κυβερνητικές υπηρεσίεςστο λιμάνι με την αρχή του "μονό παράθυρο".
Η εισαγωγή αυτοματοποιημένων ή ημιαυτόματων συστημάτων διακίνησης πλοίων και φορτίων στο λιμάνι θα συμβάλει στην απελευθέρωση θέσεων εργασίας απευθείας από τις εργασίες φόρτωσης και εκφόρτωσης προς όφελος της παρακολούθησης των εφαρμοζόμενων συστημάτων. Η αυτοματοποίηση των αλγοριθμικών λειτουργιών βελτιώνει την ποιότητα και την ταχύτητα της εργασίας και μειώνει τους επαγγελματικούς τραυματισμούς.
Στη διεθνή πρακτική, τα εργαλεία χρησιμοποιούνται ευρέως για την αύξηση της ταχύτητας της δικαστικής επίδοσης θαλάσσιους λιμένεςκαι άλλες ποιοτικές παραμέτρους για την παροχή υπηρεσιών σε θαλάσσια λιμάνια, ιδίως:
Σύστημα προγραμματισμού λειτουργιών. Στο λιμάνι της Σαγκάης, το προσωπικό του λιμανιού χρησιμοποιεί αυτό το σύστημα, η πρώτη έκδοση του οποίου αναπτύχθηκε και υλοποιήθηκε το 1988, για την αυτοματοποιημένη προετοιμασία σχεδίων για την παροχή θέσεων ελλιμενισμού και για την εκφόρτωση εμπορευματοκιβωτίων, καθώς και τον σχεδιασμό όλων των άλλων βασικών πόρων. Με βάση αυτά τα σχέδια, σε βάση ακριβώς την ώρα, παρέχεται ο απαιτούμενος αριθμός γερανών ξηράς στην κατάλληλη θέση αγκυροβόλησης και ο απαιτούμενος αριθμός φορτηγών παρέχεται εκ των προτέρων για φόρτωση / εκφόρτωση (σε περίπτωση που το λιμάνι είναι η αφετηρία / τερματισμός σημείο αποστολής φορτίου). Εάν τα εμπορευματοκιβώτια προορίζονται για επαναφόρτωση (μεταφόρτωση), παρέχεται εκ των προτέρων η διαθεσιμότητα του απαραίτητου και βολικού χώρου για την ενδιάμεση αποθήκευση τους στο χώρο του εμπορευματοκιβωτίου. Εάν είναι απαραίτητο, στο μεσοδιάστημα μεταξύ της εκφόρτωσης ενός εμπορευματοκιβωτίου από ένα σκάφος και της φόρτωσής του σε άλλο, ειδικοί γερανοί στη θέση του εμπορευματοκιβωτίου μεταφέρουν και πάλι τα εμπορευματοκιβώτια με τέτοιο τρόπο ώστε να εξασφαλίζεται η ταχύτερη δυνατή φόρτωση στο επόμενο σκάφος(α). Η εντολή τοποθέτησης σχεδιάζεται επίσης στο σύστημα προγραμματισμού επιχειρήσεων, το οποίο έχει άμεση διασύνδεση με αυτοματοποιημένα συστήματα ελέγχου γερανού. Κάθε στιγμή, το σύστημα προγραμματισμού επιχειρήσεων αποθηκεύει όλες τις πληροφορίες σχετικά με το πού βρίσκεται το κοντέινερ με έναν συγκεκριμένο αριθμό, πότε εκφορτώθηκε και πότε σχεδιάζεται η περαιτέρω μετακίνησή του.
Επιπλέον, βασικά υποσυστήματα παρέχουν βέλτιστο σχεδιασμότη σειρά με την οποία θα φορτωθούν ή θα εκφορτωθούν τα εμπορευματοκιβώτια από το σκάφος, καθώς και η σειρά λειτουργίας των γερανών ξηράς· το υποσύστημα ελαχιστοποιεί τον αριθμό των φυσικών λειτουργιών με κοντέινερ λόγω της βέλτιστης θέσης και σειράς τους. χάρη σε αυτό, εξασφαλίζεται ταχύτητα ρεκόρ φόρτωσης και εκφόρτωσης - έως και 280 εμπορευματοκιβώτια από ένα σκάφος ανά ώρα (ελάχιστος χρόνος εκφόρτωσης για ένα σκάφος με 1400 εμπορευματοκιβώτια είναι 6 ώρες). Η μέση ταχύτητα φόρτωσης και εκφόρτωσης είναι 100 εμπορευματοκιβώτια ανά ώρα.
Σύστημα ηλεκτρονική διαχείριση εγγράφωνκαι ανταλλαγή δεδομένων για εμπορικές πράξεις, αυτοματοποιώντας ολόκληρο τον κύκλο επεξεργασίας επιχειρησιακών, εμπορικών και τελωνειακών εγγράφων σε ηλεκτρονική μορφή;
Έξυπνο σύστημα ελέγχου της κυκλοφορίας σκαφών που βασίζεται σε ένα δίκτυο ραντάρ και ραδιοφωνικών σταθμών, ενωμένο σε ένα ενιαίο κέντρο αποστολής.
Ολοκληρωμένο σύστημα διαχείρισης τερματικού σταθμού εμπορευματοκιβωτίων MES CTMS, το οποίο επιτρέπει τη διαχείριση σε πραγματικό χρόνο της φόρτωσης και εκφόρτωσης πλοίων, της πύλης των φορτηγών μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων και της κίνησής τους μέσα από την περιοχή του λιμανιού, συλλέγει και αποθηκεύει πληροφορίες σχετικά με τη θέση των εμπορευματοκιβωτίων και διασφαλίζει την κίνηση των σχετικών έγγραφα κ.λπ. Το σύστημα χρησιμοποιεί ασύρματες τεχνολογίες για μεταφορά πληροφοριών και επικοινωνία με το λιμενικό προσωπικό και μεταφορικές εταιρείες. Χάρη στη χρήση αυτού του συστήματος, επιτυγχάνονται δείκτες υψηλής παραγωγικότητας εργασίας στο λιμάνι:
Μέση ταχύτητα φόρτωσης/εκφόρτωσης - 12000 TEU/ημέρα.
Μέσος όγκος φόρτωσης/εκφόρτωσης ανά μέτρο αγκυροβόλησης - 3028 TEU/m.
Η μέση ταχύτητα των γερανών είναι 31 λειτουργίες / ώρα.
Ηλεκτρονικό σύστημαΗ παροχή δεδομένων για εμπορευματοκιβώτια και πλοία επιτρέπει στις ενδιαφερόμενες εταιρείες και απευθείας στους υπαλλήλους τους να κάνουν ερωτήσεις σχετικά με την τοποθεσία και την ώρα άφιξης των πλοίων και των εμπορευματοκιβωτίων που τους ενδιαφέρουν τόσο μέσω του ιστότοπου του Διαδικτύου όσο και μέσω ενός αυτοματοποιημένου τηλεφωνητή όλο το εικοσιτετράωρο.
Το σύστημα αυτόματου ελέγχου και πρόληψης βλαβών στον εξοπλισμό διακίνησης φορτίου, χρησιμοποιώντας ένα δίκτυο αισθητήρων και μετρητών, αναλύει την κατάσταση και τη λειτουργία του εξοπλισμού και σε περίπτωση αστοχίας μεταδίδει τις σχετικές πληροφορίες ασύρματα στο κέντρο αποστολής, το οποίο μπορεί σημαντικά μείωση του χρόνου ανάκτησης του εξοπλισμού μετά από ατυχήματα και βλάβες και, τελικά, ως αποτέλεσμα, αύξηση της μέσης ταχύτητας διακίνησης φορτίου.
Στη Ρωσία, συνιστάται η εφαρμογή τέτοιων πρακτικών, συμπεριλαμβανομένης της δημιουργίας συστημάτων μεταφοράς γεωγραφικών πληροφοριών που επιτρέπουν το σχηματισμό ενοποιημένων κέντρων πληροφοριών και υλικοτεχνικής υποστήριξης και αυτοματοποιημένων συστημάτων ανταλλαγής δεδομένων μεταξύ των συμμετεχόντων στη διαδικασία μεταφοράς (εργάζονται στο διαδίκτυο). Η δημιουργία τέτοιων κέντρων πληροφόρησης και υλικοτεχνικής υποστήριξης αποσκοπεί στη βελτίωση της αλληλεπίδρασης μεταξύ θαλάσσιων λιμένων και άλλων τρόπων μεταφοράς (σιδηροδρομικές, οδικές, εσωτερικά ύδατα).
Όπως σημειώθηκε παραπάνω, μεταξύ των εξωτερικών παραγόντων που συμβάλλουν στην αύξηση της ταχύτητας και άλλων παραμέτρων ποιότητας της εξυπηρέτησης πλοίων στους θαλάσσιους λιμένες, υπάρχουν ζητήματα άδεια τελωνείουκαι λειτουργία σημείων ελέγχου.
Απουσία ενιαίο σύστημαη ανταλλαγή πληροφοριών για πλοία και φορτία στα ρωσικά λιμάνια επιβραδύνει σημαντικά τόσο την ταχύτητα διακίνησης φορτίου στα λιμάνια όσο και την παρακολούθηση της διέλευσης των πιθανών επικίνδυνα αγαθά, κοντέινερ, άφιξη ανεπιθύμητων αλλοδαπών και άλλοι παράγοντες που επηρεάζουν την εθνική και λιμενική ασφάλεια. Μέχρι σήμερα, το Υπουργείο Μεταφορών της Ρωσίας, μαζί με άλλες ενδιαφερόμενες υπηρεσίες, εργάζονται για το θέμα της δημιουργίας μιας ενιαίας ηλεκτρονικής βάσης δεδομένων τελωνείων, η οποία θα απλοποιήσει τη ροή των εγγράφων και θα μειώσει τον χρόνο διεκπεραίωσης τελωνειακές διασαφήσεις. Σήμερα, ανάλογα ενός τέτοιου συστήματος υπάρχουν σε όλα τα αναπτυγμένα λιμάνια του κόσμου.
Ένα σημαντικό πρόβλημα στον τομέα της λιμενικής δραστηριότητας στη Ρωσία μπορεί να θεωρηθεί η ανισορροπία κλαδικών και τμηματικών συμφερόντων. Το βασικό πρόβλημα είναι αυτό κανονιστική βάσηχρησιμοποιείται από τελωνειακούς και συνοριακούς οργανισμούς έχει το καθεστώς Ομοσπονδιακός νόμος, και το ρυθμιστικό πλαίσιο που χρησιμοποιείται από την Stevedoring και ναυτιλιακές εταιρείες, καθορίζεται σε επίπεδο παραγγελιών του Υπουργείου Μεταφορών της Ρωσίας.
Οι επί του παρόντος εκδοθείσες πράξεις τελωνειακής νομοθεσίας δεν λαμβάνουν υπόψη τις ιδιαιτερότητες της μεταφόρτωσης εμπορευμάτων στους θαλάσσιους λιμένες.
Ένα από τα τελευταία παραδείγματα είναι η απόφαση της Ομοσπονδιακής Τελωνειακής Υπηρεσίας, σύμφωνα με την οποία τα φορτία που έχουν περάσει από τελωνειακό έλεγχο στους θαλάσσιους λιμένες πρέπει να αποθηκεύονται χωριστά από τα εμπορεύματα υπό τελωνειακό έλεγχο. τελωνειακός έλεγχος. Από αυτή την άποψη, ο χρόνος διακίνησης φορτίου στους θαλάσσιους τερματικούς σταθμούς, σύμφωνα με παράγοντες της αγοράς, θα αυξηθεί κατά 30 - 40%. Επιπλέον, το κόστος διακίνησης του φορτίου μπορεί να αυξηθεί κατά περίπου το ένα τρίτο λόγω της μετακίνησης και της εκ νέου αποθήκευσής του. Η απόσπαση της προσοχής του εξοπλισμού και του προσωπικού για πρόσθετες λειτουργίες θα μειώσει τελικά την απόδοση των τερματικών.
Σημαντική προϋπόθεση για την παροχή ποιοτικών υπηρεσιών για την εξυπηρέτηση των ροών εξαγωγών-εισαγωγών και διαμετακομιστικών εμπορευμάτων, καθώς και των επιβατών που ταξιδεύουν στη διεθνή κυκλοφορία, είναι η γρήγορη και αποτελεσματική εργασίασημεία ελέγχου πέρα από τα κρατικά σύνορα της Ρωσικής Ομοσπονδίας που βρίσκονται σε θαλάσσια και ποτάμια λιμάνια.
Οι κύριες κατευθύνσεις ανάπτυξης του συστήματος σημείων ελέγχου είναι η βελτιστοποίηση του αριθμού των σημείων ελέγχου. εκσυγχρονισμός της υποδομής και αύξηση της χωρητικότητας των σημείων ελέγχου· ανάπτυξη και υλοποίηση σύγχρονες τεχνολογίεςμείωση του χρόνου για την εφαρμογή των διαδικασιών κρατικού ελέγχου κατά τη διέλευση των κρατικών συνόρων της Ρωσίας.
Προς το παρόν έχουν οργανωθεί και λειτουργούν σε μόνιμη βάση συντονιστικά συμβούλια σημείων ελέγχου σε θαλάσσια λιμάνια, νέα τεχνολογικά σχήματαδιέλευση από τα κρατικά σύνορα προσώπων, Οχημακαι φορτίου, με στόχο τον εκτελωνισμό των πλοίων χωρίς προμήθεια και τη φόρτωση των εργασιών φορτίου αμέσως μετά την άφιξη των πλοίων στα λιμάνια.
Ταυτόχρονα, μέχρι τώρα, στους περισσότερους θαλάσσιους λιμένες, δεν έχουν ανοίξει σημεία ελέγχου σύμφωνα με την καθιερωμένη διαδικασία (από τα 75 θαλάσσια σημεία ελέγχου στα ρωσικά λιμάνια, μόνο 22 είναι επίσημα ανοιχτά) και οι εργασίες εκτελούνται σύμφωνα με προσωρινά προγράμματα που έχουν συμφωνηθεί με τις κρατικές ρυθμιστικές αρχές. Αυτό αποτελεί σημαντικό εμπόδιο στην καθημερινή και αδιάλειπτη διέλευση προσώπων, οχημάτων, φορτίων, εμπορευμάτων και ζώων μέσω των κρατικών συνόρων σε λειτουργικούς θαλάσσιους λιμένες.
Η περίσταση αυτή αποκλείει τη δυνατότητα διάθεσης κονδυλίων του προϋπολογισμού για τη συντήρηση και την ανάπτυξη του συγκρότημα ιδιοκτησίαςσημεία ελέγχου. Συχνά, όλες οι δαπάνες για τη διευθέτηση και συντήρηση των κρατικών ρυθμιστικών φορέων στα Σημεία Ελέγχου αναγκάζονται να βαρύνουν τους φορείς εκμετάλλευσης θαλάσσιων τερματικών σταθμών. Ταυτόχρονα, ο νόμος για τα κρατικά σύνορα προβλέπει τη μοναδική επιλογή για τη μεταβίβαση περιουσίας από ιδιώτη επενδυτή - τη χαριστική μεταβίβαση.
Για τη δημιουργία συνθηκών για τη διασφάλιση της ελκυστικότητας των επενδύσεων της κατασκευής, ανακατασκευής και εξοπλισμού σημείων ελέγχου, είναι απαραίτητο να τροποποιηθεί η νομοθεσία, προβλέποντας άλλους τρόπους μεταβίβασης ακινήτων ή παροχής φορολογικών πλεονεκτημάτων.
Μαζί με την ταχύτητα διακίνησης φορτίου, μια άλλη ποιοτική παράμετρος της ελκυστικότητας των ρωσικών λιμανιών είναι το κόστος μιας επίσκεψης πλοίου και η περιβαλλοντική ασφάλεια.
Όσον αφορά τα ρωσικά λιμάνια, έχει αναπτυχθεί ένας σταθερός μύθος φήμης σχετικά με το σοβαρό υψηλό κόστος τους, όσον αφορά τα λιμενικά τέλη και άλλα έξοδα των πλοιοκτητών για την εξυπηρέτηση όλων των δραστηριοτήτων «μη φορτίου» κατά τη στιγμή των πλοίων.
Η ανάλυση έδειξε ότι το κόστος μιας επίσκεψης επηρεάζεται σε μεγάλο βαθμό από "άλλα έξοδα των πλοιοκτητών" - ανεφοδιασμός πλοίων, υπηρεσίες πλοίων και αμοιβές αντιπροσωπείας, που αποτελούν καθαρά αντικείμενο συμφωνίας μεταξύ ιδιωτικών επιχειρηματικών φορέων.
Τα ίδια τα λιμενικά τέλη είναι συγκρίσιμα με τα λιμενικά τέλη άλλων κρατών. Για παράδειγμα, ας δώσουμε τα δεδομένα των ναυτιλιακών πρακτόρων σε συγκεκριμένα πλοία διαφορετικών τύπων.
Κόστος κλήσεων πλοίου για STK (σκάφος κατηγορίας ποταμού-θαλάσσης) DWT 1669; GRT 1573: σύμφωνα με την εταιρεία πρακτορείου Transmarine
Hundested (Δανία) - 1738,83 ευρώ
Liepaja (Λετονία) - 3004,40 ευρώ
Nip House (Ηνωμένο Βασίλειο) - 3230,56 ευρώ
Vierow (Γερμανία) - 2685,00 ευρώ
Klaipeda (Λιθουανία) - 3582,93 ευρώ
Γκντανσκ (Πολωνία) - 2132,62 ευρώ
Καλίνινγκραντ (Ρωσία) - 1545,00 ευρώ.
Κόστος κλήσεων πλοίου για φορτηγό χύδην φορτίου m/v Grumant - 15878 GT
Αμβούργο - 29620 ευρώ
Αγία Πετρούπολη - 27208 ευρώ.
Το κόστος μιας τέτοιας εταιρείας μεταφοράς χύδην φορτίου στα λιμάνια της Βαλτικής είναι ακόμη πιο ακριβό.
Κόστος κλήσεων πλοίου για Aframax m/v Petrodvorets - 59731 GT
Αμβούργο - 71740 ευρώ
Primorsk - 98231 ευρώ.
Είναι προφανές ότι η διαφορά μεταξύ των προπονητικών στρατοπέδων στο Primorsk και στο Αμβούργο πέφτει στο στρατόπεδο εκπαίδευσης στον πάγο, το οποίο απλά δεν υπάρχει στο Αμβούργο.
Έτσι, η ανάλυση δείχνει ότι στην πραγματικότητα δεν υπάρχουν προβλήματα με το κόστος μιας επίσκεψης πλοίου στα ρωσικά λιμάνια. Ο μύθος μεγαλώνει μάλλον από το συνολικό ποσό των δαπανών των ιδιοκτητών φορτίου για υπηρεσίες steevedoring, όπου επενδύει και το κόστος του λιμανιού (ακριβέστερα, ο πλοιοκτήτης το κάνει για αυτόν, εκδίδοντας ένα γενικό τιμολόγιο, το οποίο συνδυάζει ιδιωτικές υπηρεσίες steevedoring και κρατικό λιμάνι εισφορές).
Σύμφωνα με τις προβλεπόμενες τιμές των όγκων μεταφόρτωσης φορτίου μέσω θαλάσσιων λιμένων, η θέση σε λειτουργία των λιμενικών εγκαταστάσεων θα πρέπει να παρέχεται λαμβάνοντας υπόψη τα καλύτερα παγκόσμια επιτεύγματα στον τομέα της οικολογίας και μόνο εάν διατηρηθούν τα οικοσυστήματα και διατηρηθεί η κατάλληλη ποιότητα. περιβάλλον.
Προκειμένου να εκτιμηθεί η φύση των προβλημάτων του υπό εξέταση ζητήματος, θα πρέπει να σημειωθεί μια σειρά από βασικούς αρνητικούς παράγοντες που επηρεάζουν την κατάσταση του περιβάλλοντος.
Πρόκειται κυρίως για ρύπανση των υδάτων του λιμανιού με πετρελαιοειδή και υδροσυλλεκτικά νερά, οικιακά και τεχνικά απόβλητα, απόβλητα από την επεξεργασία προϊόντων ψαριών σε πλοία και παράκτιες επιχειρήσεις, ρύπανση του βυθού με βυθισμένα πλοία, θραύσματα διχτυών, τράτες και απόρριψη ακατέργαστων λυμάτων και καταιγίδα νερό.
Το θέμα της μείωσης της ατμοσφαιρικής ρύπανσης από εκπομπές από πλοία και λιμενικές υποδομές γίνεται όλο και πιο επείγον.
Προφανώς, για να ελαχιστοποιηθούν οι αρνητικές επιπτώσεις στο περιβάλλον στο λιμάνι, είναι απαραίτητο να αυξηθούν οι περιβαλλοντικές απαιτήσεις για τα επισκεπτόμενα πλοία, καθώς και να υπάρχουν οι δυνάμεις και τα μέσα για να διασφαλιστεί η περιβαλλοντική του ασφάλεια. Πρώτα απ 'όλα, πρόκειται για λιμενικές εγκαταστάσεις για τη συλλογή και περαιτέρω επεξεργασία των απορριμμάτων πλοίων, εγκαταστάσεις θεραπείαςγια τα πετρελαιώδη και οικιακά ύδατα, εξειδικευμένα πλοία για την εξασφάλιση ετοιμότητας για αντιμετώπιση περιστατικών που προκαλούν ρύπανση (πετρελαιοπηγές, συλλέκτες υδροσυλλεκτών, μπουμέρ), θέσεις ελλιμενισμού για τη συντήρησή τους και πρόσδεσή τους.
Σημαντικός παράγοντας είναι η οργάνωση της αποτελεσματικής χρήσης ολόκληρου του συγκροτήματος δυνάμεων και μέσων. Χρειάζεται εποικοδομητική συνεργασία με δημοτικούς και περιφερειακούς φορείς αυτοδιοίκησης, υπηρεσίες κοινής ωφέλειας οικισμοίκαι επιχειρηματικές οντότητες όσον αφορά την κοινή χρήση παραγωγικών δυνατοτήτων που μπορούν να χρησιμοποιηθούν για την παραλαβή και επεξεργασία αποβλήτων που παράγονται από πλοία.
Απαραίτητη προϋπόθεση για την κατασκευή και ανακατασκευή εγκαταστάσεων στα λιμάνια είναι η λήψη θετικού πορίσματος από την κρατική περιβαλλοντική επισκόπηση, με υποχρεωτική διαδικασία έγκρισης έργων σε δημόσιες ακροάσεις.
Οι δραστηριότητες των εγχώριων λιμένων πρέπει να συμμορφώνονται με την παγκόσμια πρακτική και να πληρούν τα λεγόμενα «πράσινα πρότυπα». Σημαντικά σημεία όπως η ορθολογική χρήση του νερού, η διαχείριση των όμβριων υδάτων, η πρόληψη της ρύπανσης, η εξοικονόμηση ενέργειας και η ενεργειακή απόδοση, η χρήση φιλικών προς το περιβάλλον υλικών και η εφαρμογή της αρχής των «μηδενικών αποβλήτων» αντικατοπτρίζονται στις απαιτήσεις αυτών των προτύπων.
Η χρήση των «Πράσινων Προτύπων» στην κατασκευή θα ελαχιστοποιήσει τις καταστροφικές επιπτώσεις των ανθρωπογενών παραγόντων στο περιβάλλον κατά την κατασκευή και την επακόλουθη λειτουργία της εγκατάστασης, θα χρησιμεύσει ως βάση για την ανάπτυξη ενιαίων υποχρεωτικά πρότυπα ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΑστο μέλλον.
Λόγω του διεθνούς χαρακτήρα της ναυτιλίας, οι λιμενικές δραστηριότητες όσον αφορά την προστασία του περιβάλλοντος ρυθμίζονται από το κράτος σύμφωνα με τις απαιτήσεις των διεθνών συνθηκών. Πρώτα απ 'όλα, πρόκειται για παγκόσμιες συμβάσεις που εγκρίθηκαν στο πλαίσιο των δραστηριοτήτων του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού.
Το βασικό έγγραφο με αυτή την έννοια είναι διεθνής σύμβασησχετικά με την πρόληψη της ρύπανσης από τα πλοία, 1973, όπως τροποποιήθηκε από το Πρωτόκολλο του 1978 (MARPOL), μία από τις απαιτήσεις του οποίου είναι η υποχρέωση του κράτους λιμένα να παρέχει στους λιμένες του τις απαραίτητες εγκαταστάσεις για την παραλαβή αποβλήτων από πλοία χωρίς να προκαλούνται υπερβολική ταραχή.
Προκειμένου να μειωθούν οι παράνομες απορρίψεις από πλοία στα λιμάνια της περιοχής της Βαλτικής, η Σύμβαση του 1992 για την Προστασία του Θαλάσσιου Περιβάλλοντος της Περιοχής της Βαλτικής Θάλασσας εισήγαγε ένα σύστημα «χωρίς ειδικό τέλος» για την παραλαβή απορριμμάτων που παράγονται από πλοία στις λιμενικές εγκαταστάσεις υποδοχής. Σύμφωνα με αυτήν, το κόστος παραλαβής, συλλογής και διάθεσης των αποβλήτων που παράγονται από το πλοίο που παράγονται κατά την κανονική λειτουργία των πλοίων περιλαμβάνεται στα λιμενικά τέλη ή καταβάλλονται από το πλοίο, ανεξάρτητα από το εάν παραδίδει τα απόβλητα ή όχι.
Οι εγχώριες εταιρείες, ιδίως η FSUE "Rosmorport" εφαρμόζουν αυτήν την αρχή όχι μόνο στην περιοχή της Βαλτικής Θάλασσας, αλλά και σε θαλάσσιους λιμένες άλλων περιοχών. Οι περιβαλλοντικοί δασμοί εξαρτώνται από τον τύπο του σκάφους (δεξαμενόπλοιο, ro-ro, κ.λπ.), τον τύπο ναυσιπλοΐας (ξένο ταξίδι, καμποτάζ) και κυμαίνονται από 0,11 έως 5,5 ρούβλια για διαφορετικούς λιμένες ανά ολική χωρητικότητα πλοίου.
Έτσι, τα ρωσικά λιμάνια πρέπει να συνεχίσουν να ενσωματώνονται στον παγκόσμιο χώρο προκειμένου να διασφαλιστεί η περιβαλλοντική ελκυστικότητα της ναυτιλίας και η συμμόρφωση με τις διεθνείς απαιτήσεις.
Παρακάτω αναφέρονται οι τρέχουσες τάσεις που είτε έχουν εισαχθεί σχετικά πρόσφατα στην πρακτική των πιο αποδοτικών λιμανιών του εξωτερικού είτε σχεδιάζονται να εφαρμοστούν στο εγγύς μέλλον.
22.07.2003, Μιχαήλ Σεργκέι
Έκδοση: CIO
Στο παρόν στάδιο της εφαρμογής των οικονομικών μεταρρυθμίσεων, η πλειονότητα των κρατικών στρατηγικών εγκαταστάσεων υπόκειται σε αυξημένες απαιτήσεις για την αποτελεσματικότητα της λειτουργίας τους, τη συμμόρφωση με προηγμένες τεχνολογίες και την ετοιμότητα να αντιμετωπίσουν έναν πολλαπλά αυξανόμενο όγκο εργασιών. Μεταξύ των αντικειμένων αυτών συγκαταλέγονται και οι λιμένες θαλάσσιων εμπορικών συναλλαγών. Παίζουν σημαντικός ρόλοςστην οικονομία της χώρας, και ως εκ τούτου δίνεται μεγάλη προσοχή στη δημιουργία ενός σαφούς κάθετου της διαχείρισής τους σήμερα.
Ένα από τα πολύ σημαντικά καθήκονταβελτίωση της αποτελεσματικότητας της διαχείρισης του λιμανιού - την ικανότητα οργάνωσης της συλλογικής εργασίας των συμμετεχόντων στη διαδικασία μεταφοράς - από στήλες, πράκτορες και πλοιοκτήτες έως υπαλλήλους τελωνείων και συνοριακών υπηρεσιών. Άλλωστε, η απουσία συνεκτικού συστήματος αλληλεπίδρασης μεταξύ όλων των δομών που λειτουργούν στο λιμάνι οδηγεί σε σημαντικές απώλειες στον χρόνο εργασίας των λιμενικών εργαζομένων, στο χρόνο διακοπής των πλοίων και ως εκ τούτου σε μείωση της διακίνησης και της απόδοσης του λιμένα. ως σύνολο. Είναι δυνατό να παρασχεθεί ένα τέτοιο σύστημα αλληλεπίδρασης μόνο με τη δημιουργία ενός ενιαίου χώρου πληροφοριών που θα καταστήσει δυνατή την ανταλλαγή πληροφοριών εργασίας και ανάλυση συστήματοςδραστηριότητες όλων των συμμετεχόντων στη διαδικασία. Αυτό γίνεται με συστήματα ηλεκτρονικής διαχείρισης εγγράφων (EDMS).
Μιλήσαμε με τον Alexander ANDREEV, Προϊστάμενο του Τμήματος Πληροφοριών και λογισμικόΧΑΡΤΗΣ Νοβοροσίσκ.
Εργο
Το MAP Novorossiysk είναι ένα κρατικό ίδρυμα του Υπουργείου Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Ο αριθμός των εργαζομένων αυτού του οργανισμού υπερβαίνει τα 700 άτομα, η γεωγραφική περιοχή ευθύνης εκτείνεται από τα στενά του Κερτς μέχρι τα σύνορα με την Αμπχαζία. Οι διαδικασίες διαχείρισης και αλληλεπίδρασης μεταξύ των τμημάτων του MAPN πραγματοποιούνται μέσω μιας ροής εγγράφων και βασίζονται σε ένα σύστημα διασυνδεδεμένης τεκμηρίωσης διαχείρισης.
Παρά το καλό επίπεδο πληροφοριών και τεχνικού εξοπλισμού, το σύστημα τεκμηρίωσης διαχείρισης MAPN βασίστηκε στη ροή εργασιών σε χαρτί με όλα τα εγγενή του μειονεκτήματα:
- οι διαδικασίες συντονισμού εγγράφων, εξοικείωσης με ψηφίσματα και μεταφοράς πληροφοριών πραγματοποιήθηκαν σύμφωνα με την αρχή του «δρομέα», η οποία οδήγησε στην απώλεια μεγάλου χρόνου για τους εργαζόμενους να μετακινηθούν στην επικράτεια, σε χαμηλή αποτελεσματικότητα στην εξοικείωση των εργαζομένων με το αποφάσεις των διευθυντών και μη τήρηση των προθεσμιών για την εφαρμογή των εγγράφων·
- η αδυναμία εντοπισμού του «κύκλου ζωής» του εγγράφου και, ως εκ τούτου, η αδυναμία απόκτησης του πλήρους όγκου των πληροφοριών για υιοθεσία αποφάσεις διαχείρισης;
- ο ανεξέλεγκτος έλεγχος της πειθαρχίας στην εκτέλεση, που διενεργείται με το χέρι με την τοποθέτηση σημάτων σε ημερολόγια και ημερολόγια, οδήγησε σε μείωση της ευθύνης των εκτελεστών·
- Η απουσία ενός ενιαίου ηλεκτρονικού αρχείου εγγράφων προκάλεσε πολλαπλή αναπαραγωγή αντιγράφων σε χαρτί, ταλαιπωρία στην οργάνωση και ταυτόχρονη εργασία πολλών εκτελεστών με ένα έγγραφο, αναποτελεσματικότητα στην αναζήτηση εγγράφων στο τρέχον αρχείο και αρχείο για προηγούμενες περιόδους.
Η διοίκηση της διοίκησης γνώριζε ότι τα αναγραφόμενα προβλήματα οδηγούν σε σημαντική μείωση της αποτελεσματικότητας του MAPN, σε αύξηση του άμεσου και έμμεσου κόστους της επιχείρησης. Με πρωτοβουλία της διοίκησης, το φθινόπωρο του 2002, το MAPN αποφάσισε να εισαγάγει ένα ηλεκτρονικό σύστημα διαχείρισης εγγράφων.
Διαδικασία επιλογής
«Έχοντας μελετήσει τις προτάσεις που υπάρχουν στην αγορά, περιορίσαμε την περιοχή επιλογής σε συστήματα που βασίζονται σε Lotus Notes/Domino», λέει ο Alexander Andreev. - Αυτή η πλατφόρμα παρέχει την καλύτερη δυνατή οργάνωση και προγραμματισμό ομαδικής εργασίας, πρόσβαση εκτός σύνδεσης, καθώς και προηγμένα χαρακτηριστικά ασφαλείας. Το Lotus Notes είναι ένα ιδανικό εργαλείο για το συνδυασμό γεωγραφικά κατανεμημένων δομών σε έναν ενιαίο χώρο πληροφοριών.
Όσο για το SDOU, εδώ έπαιξαν ρόλο τόσο τα λειτουργικά κριτήρια όσο και οι δυνατότητες της εταιρείας προγραμματισμού, όπως η διαθεσιμότητα πόρων και η εμπειρία υλοποίησης. μεγάλα έργα, τα δικά περιφερειακό Γραφείοκαι καθιερωμένη μεθοδολογία υλοποίησης συστήματος. Πολύ σημαντικά κριτήριαγια εμάς ήταν το κόστος ιδιοκτησίας του συστήματος, η επεκτασιμότητα, καθώς και η δυνατότητα ανεξάρτητα και ανεξάρτητα από τον προγραμματιστή να αναπτύξουμε τη λειτουργικότητα. Τώρα όλα αλλάζουν πολύ γρήγορα, και επομένως είναι σημαντικό, έχοντας επενδύσει χρήματα μία φορά, να μην βαλτώσουμε σε πρόσθετα κόστη για βελτιώσεις αργότερα.
Το σύστημα BOSS-Referent, που αναπτύχθηκε από την IT Co., ταίριαζε απόλυτα με τις απαιτήσεις μας, γι' αυτό και καταλήξαμε σε αυτήν τη λύση. Εκτός από τις γενικά αποδεκτές λειτουργίες της ηλεκτρονικής διαχείρισης εγγράφων, το "BOSS-Referent" σάς επιτρέπει να αυτοματοποιείτε ορισμένες άλλες επιχειρηματικές διαδικασίες στον οργανισμό, καθώς και να οργανώνετε νομικά σημαντική διαχείριση εγγράφων. Οι προγραμματιστές του BOSS-Referent αποκαλούν το προϊόν τους «σύστημα τεκμηρίωσης διαχείρισης».
Συνέντευξη Blitz με τον Alexander Andreev
Πόσο καιρό κράτησε το έργο;
Λίγο περισσότερο από τέσσερις μήνες.
Σε ποιο βαθμό το σύστημα BOSS-Referent αντιστοιχούσε στις συγκεκριμένες ανάγκες του οργανισμού σας; Χρειάστηκε να τροποποιήσετε ή να τροποποιήσετε κάτι;
Είναι αδύνατο να αγοράσετε ένα έτοιμο σύστημα, εκατό τοις εκατό που να αντιστοιχεί στις ανάγκες ενός συγκεκριμένου οργανισμού, για το λόγο ότι δεν υπάρχουν δύο πανομοιότυποι οργανισμοί, όπως δεν υπάρχουν δύο εντελώς πανομοιότυποι άνθρωποι. Επομένως, το σύστημα που επιλέξαμε έχει μια συγκεκριμένη ευελιξία, η οποία επιτρέπει, εάν είναι απαραίτητο, να το αλλάξει και να το τελειοποιήσει, μεταξύ άλλων και ανεξάρτητα, χωρίς τη συμμετοχή προγραμματιστή.
Αλλά στην περίπτωσή μας, δεν χρειάστηκε να τροποποιήσουμε τίποτα μόνοι μας. Στο τέλος του σταδίου της δοκιμαστικής λειτουργίας, δημιουργήσαμε ένα έγγραφο που περιέχει τις προτάσεις μας για την εφαρμογή ορισμένων βελτιώσεων στις ιδιαιτερότητές μας. Για παράδειγμα, αυτό περιλάμβανε αλλαγή των προβολών ορισμένων βάσεων δεδομένων, δημιουργία πρόσθετων ρυθμίσεων, μικρές αλλαγές σε ορισμένες λειτουργίες. Όλες αυτές οι αλλαγές έγιναν από τον προγραμματιστή.
Τι πρέπει να προσέξουμε ώστε να μειωθούν οι κίνδυνοι σε τέτοια έργα;
Πρώτον, η επαρκής προσοχή στο έργο που εκτελεί η διοίκηση είναι πολύ σημαντική. Η κατάσταση της στάσης της διοίκησης των διαρθρωτικών τμημάτων ως προς την εφαρμογή του EDMS ως προαιρετική διαδικασία και η αναπαραγωγή μιας τέτοιας στάσης στους απλούς υπαλλήλους είναι επικίνδυνη. Ως αποτέλεσμα, δεν υπάρχει πραγματική χρήση του συστήματος και, κατά συνέπεια, καμία πραγματική απόδοση και αύξηση της αποδοτικότητας της εργασίας. Για να αποφευχθεί αυτό, είναι απαραίτητο να παρέχεται ρυθμιστική υποστήριξη βάσει εντολών και οδηγιών από τη διοίκηση. Η διοίκηση θα πρέπει να ενημερώνεται για την πρόοδο των εργασιών.
Δεύτερον, είναι σημαντικό να μην κάνουμε λάθη στον καθορισμό του ρυθμού της αλλαγής. Εάν οι χρήστες δεν έχουν χρόνο να ξαναχτίσουν το υπάρχον στυλ εργασίας, τότε υπάρχει ο κίνδυνος να ξοδέψετε ενέργεια και πόρους για την επίλυση εργασιών μικρής σημασίας. Αυτά τα προβλήματα αποφεύχθηκαν με τη μεθοδολογία υλοποίησης BOSS-Referent, με σαφή ορισμό των σταδίων και του περιεχομένου της εργασίας σε κάθε στάδιο. Κάθε στάδιο υλοποίησης ήταν ένα ολοκληρωμένο έργο, μετά το οποίο λάβαμε ένα λειτουργικό τμήμα του συστήματος που έλυνε συγκεκριμένα προβλήματα. Έτσι, ακολουθώντας την αλυσίδα υλοποίησης, μπορούσαμε όχι μόνο να ελέγξουμε την ορθότητα της διαδικασίας και να ξεκινήσουμε τη λειτουργία του συστήματος σταδιακά, αλλά και να αλλάξουμε τις απαιτήσεις για αυτό μετά την έναρξη του έργου, λαμβάνοντας υπόψη τις επιθυμίες των χρηστών.
Μπορεί επίσης να προστεθεί ότι η αποτελεσματικότητα της εφαρμογής ενός ηλεκτρονικού συστήματος διαχείρισης εγγράφων αυξάνεται με την αυτοματοποίηση των χώρων εργασίας όσο το δυνατόν περισσότερων εργαζομένων που εργάζονται με έγγραφα. Υπό αυτή την προϋπόθεση δημιουργείται ένας ενιαίος χώρος πληροφοριών και επιτυγχάνεται το μέγιστο οικονομικό αποτέλεσμα.
Το σύστημα κλάσης SDOU είναι ένα ισχυρό εργαλείο διαχείρισης, επομένως η εγκατάστασή του μόνο στους χώρους εργασίας γραμματέων ή υπαλλήλων είναι τουλάχιστον σπάταλη.
Πόσα άτομα χρειάζονται για τη συντήρηση και τη διαχείριση του συστήματος;
Ενας Διαχειριστής συστήματοςστο Novorossiysk και ένα σε κάθε μεγάλη απομακρυσμένη μονάδα. Χάρη στον τύπο πελάτη-διακομιστή του συστήματος, όλες οι εργασίες διαχείρισης εκτελούνται από έναν σταθμό εργασίας (διαχειριστής) και διανέμονται αυτόματα στους σταθμούς εργασίας πελάτη του χρήστη. Αυτό εξοικονομεί τον διαχειριστή από τη συνήθη εργασία και εξοικονομεί κόστος εργασίας.
Ετοιμότητα του προσωπικού του ΜΑΠΝ για υλοποίηση
Η εισαγωγή συστημάτων ηλεκτρονικής διαχείρισης εγγράφων έχει μια σειρά από σημαντικές διαφορές σε σύγκριση με την εισαγωγή συστημάτων παραγωγής όπως «άνθρωπος - υπολογιστής». Οι λόγοι αυτής της διαφοράς σχετίζονται με το γεγονός ότι το σύστημα σε αυτή την περίπτωση είναι μόνο ένα εργαλείο για τη διασφάλιση της αλληλεπίδρασης μεταξύ των συμμετεχόντων στη διαδικασία. Επομένως, η κοινωνική και ψυχολογική ετοιμότητα του προσωπικού έχει καθοριστική επίδραση στην αξιολόγηση της ετοιμότητας ενός οργανισμού να εφαρμόσει συστήματα της τάξης SDOU.
Υπάρχει η άποψη ότι οι εργαζόμενοι δημόσιους φορείςδύσκολα αποδεκτές οι νέες τεχνολογίες. Ωστόσο, μια έρευνα σε έναν αριθμό εργαζομένων έδειξε το ενδιαφέρον του προσωπικού για τη χρήση νέων μέσων αλληλεπίδρασης και την ετοιμότητα να εισαγάγει ένα ηλεκτρονικό σύστημα διαχείρισης εγγράφων. Πολλοί εργαζόμενοι σημείωσαν ότι το σύστημα για την προετοιμασία εγγράφων, τη διεξαγωγή της έγκρισης των εγγράφων σε ηλεκτρονική μορφή, τη διατήρηση ενοποιημένο ηλεκτρονικών καταλόγων, βάσεις δεδομένων αρχείων εγγράφων θα συμβάλουν τόσο στην εκπλήρωσή τους επαγγελματικά καθήκοντακαι να αυξήσει την αποτελεσματικότητα της λειτουργίας ολόκληρου του MAPN στο σύνολό του.
Στο πρώτο στάδιο, υποτίθεται ότι θα δημιουργούσε μια διαμόρφωση υποδιαιρέσεων για 30 χώρους εργασίας του SDOU MAP Novorossiysk. Παράλληλα, η κάθετη ελέγχου από το ανώτερο προς το κατώτερο επίπεδο διαμορφώθηκε μόνο σε ορισμένα δομικά τμήματα της διοίκησης. Το πρώτο στάδιο θεωρήθηκε από τη διοίκηση ως πιλοτικό έργο.
Σε αυτό το στάδιο, αυτοματοποιήθηκαν οι ακόλουθες επιχειρηματικές διαδικασίες του DOE:
- Η διαδικασία λήψης και ταξινόμησης εισερχόμενης αλληλογραφίας. Καταχώρηση εγγράφων. Μεταφορά εγγράφων για εξοικείωση και εκτέλεση στην υποδιεύθυνση του ΜΑΠΝ.
- Η διαδικασία προετοιμασίας παραγγελιών και παραγγελιών για MAPN. Συντονισμός της αρχικής έκδοσης με τους επικεφαλής των διαρθρωτικών τμημάτων. Έγκριση εντολών και οδηγιών του προϊσταμένου του ΜΑΠΝ. Οργάνωση της διαδικασίας εξοικείωσης με τα κανονιστικά έγγραφα.
- Εγγραφή, συντονισμός και προετοιμασία εγγράφων για αποστολή σε εξωτερικούς παραλήπτες.
- Σύνταξη συμβάσεων, συντονισμός, έγκριση και αποστολή της αρχικής σύμβασης με εξερχόμενη αλληλογραφία.
- Προετοιμασία, συντονισμός, έγκριση σημείωμα, αιτήσεις Σχηματισμός αποφάσεων και εντολών για εκτέλεση.
Στο δεύτερο στάδιο, σε όλες τις δομικές υποδιαιρέσεις του MAPN, μέσω του BOSS-Referent, δημιουργήθηκαν κάθετες διαχείρισης από το ανώτερο επίπεδο έως το επίπεδο των τελικών εκτελεστών που βρίσκονται στο Novorossiysk. Ταυτόχρονα, επιλύθηκαν οι ακόλουθες εργασίες:
- δημιουργία μιας κοινής εταιρικό σύστημα DOW MAPN;
- καθιέρωση ενός εταιρικού προτύπου για email και εργαλεία ομαδική δουλειάστο MAPN?
- μετάβαση στην εσωτερική ροή εργασίας χωρίς χαρτί.
Επί του παρόντος, 100 θέσεις εργασίας του συστήματος BOSS-Referent έχουν αναπτυχθεί στο MAP Novorossiysk.
Επιπλέον, οι δυνατότητες απομακρυσμένης εργασίας Lotus επιτρέπουν στους χρήστες να συνδέονται με το σύστημα υπαλλήλους που βρίσκονται εκτός της επικράτειας του IAPN, καθώς και εδαφικά απομακρυσμένες μονάδες διαχείρισης που δεν διαθέτουν διακομιστή LotusNotes/Domino. Για αυτήν την κατηγορία χρηστών, υπάρχουν δύο επιλογές για εργασία με το σύστημα:
- εργασία σε μόνιμη σύνδεση μέσω σύνδεσης μόντεμ με τον διακομιστή LotusNotes/Domino.
- εργαστείτε με τοπικά αντίγραφα της βάσης δεδομένων SDOU σε απομακρυσμένο σταθμό.
Και στις δύο παραλλαγές, όχι μόνο τηλεφωνικές γραμμέςαλλά και τα κανάλια του Διαδικτύου.
Θέση EDMS στο σύστημα διαχείρισης MAPN
Τα στοιχεία του ενιαίου συστήματος πληροφοριών MAPN μπορούν να παρουσιαστούν με τη μορφή διαγράμματος (βλ. σελ. 78). Όπως φαίνεται από το διάγραμμα, σε αντίθεση με τα λειτουργικά προσανατολισμένα, «κάθετα» συστήματα που αυτοματοποιούν τις δραστηριότητες μεμονωμένων τμημάτων, υπηρεσιών, τμημάτων του MAPN, το ηλεκτρονικό σύστημα διαχείρισης εγγράφων είναι γενικής, διαλειτουργικής φύσης. Ο καθένας μπορεί να το χρησιμοποιήσει στις δραστηριότητές του δομικές μονάδες. Από την άλλη πλευρά, το υποσύστημα ηλεκτρονικής διαχείρισης εγγράφων παρέχει αλληλεπίδραση πληροφοριών μεταξύ λειτουργικά συστήματα, αποτελώντας ένα είδος «αυτοκινητόδρομου μεταφορών» για την ανταλλαγή ετερογενών πληροφοριών. Χάρη σε αυτή τη λύση, επιτυγχάνεται το άνοιγμα και η επεκτασιμότητα του ενιαίου πληροφοριακού συστήματος του οργανισμού χωρίς να περιορίζονται σε καμία περίπτωση οι δυνατότητες καθενός από τα λειτουργικά «κάθετα» συστήματα.
Ο οριζόντιος βρόχος διαχείρισης και ροής εργασιών παρέχει μια ολοκληρωμένη διαδικασία επεξεργασίας πληροφοριών (εγγράφων) στην κλίμακα του MAPN, της επικοινωνίας του με εξωτερικά τμήματα και καταναλωτές πληροφοριών και υποστηρίζει επίσης την εταιρική βάση γνώσεων. βρόχος είναι η παράδοση μηνυμάτων (μηνύματα), η συλλογική εργασία με έγγραφα, ο προγραμματισμός και η διαχείριση ομάδας, ο συντονισμός διαδικασιών και η ανταλλαγή γνώσεων.
Ο οριζόντιος βρόχος διαχείρισης και ροής εργασιών περιλαμβάνει εφαρμογές όπως το ηλεκτρονικό ταχυδρομείο. ενοποιημένη διεύθυνση και τηλεφωνικός κατάλογος· λογιστική των επαφών (κλήσεις, φαξ, συναντήσεις) και αλληλογραφία· έλεγχος συμβάσεων· πύλη στο Διαδίκτυο? οικονομικές πληροφορίες· επιχειρηματικά νέα; κανονιστικά έγγραφα και πρότυπα του MAPN. πρότυπα εγγράφων· ηλεκτρονικό γραφείο? Έλεγχος παραγγελιών? συντονισμός εκδηλώσεων· προγραμματισμός συνεδριάσεων, διοικητικών συμβουλίων και παρακολούθηση της εφαρμογής των αποφάσεων· ηλεκτρονικά αρχεία· γραφείο βοήθειας για αιτήματα πελατών· εσωτερική τεχνική υποστήριξη.
Ένα σημαντικό στοιχείο αυτού του κυκλώματος μπορεί να είναι ένας εταιρικός διακομιστής ιστού με ενσωματωμένες λειτουργίες διαχείρισης εγγράφων για την υποστήριξη των αιτημάτων των πελατών στο MAPN μέσω Διαδικτύου.
Αποτελέσματα
Η ανάγκη δημιουργίας ενός αυτοματοποιημένου συστήματος υποστήριξης τεκμηρίωσης για τη διαχείριση στο MAPN δεν αμφισβητήθηκε από την αρχή. Η ορθότητα της επιλογής «BOSS-Referent» επιβεβαιώθηκε στη διαδικασία υλοποίησης και λειτουργίας του συστήματος. «Ήδη στα πρώτα στάδια της συνεργασίας μας με την πληροφορική, ήταν σαφές ότι αυτή η εταιρεία διαθέτει υψηλά καταρτισμένους ειδικούς, μια καθιερωμένη μεθοδολογία υλοποίησης και είναι υπεύθυνος για την εκπλήρωση των υποχρεώσεών της», σημειώνει ο Alexander Andreev. - Δεν απογοητευτήκαμε με τα αποτελέσματα. Η λειτουργία του συστήματος BOSS-Referent κατέστησε δυνατή την αυτοματοποίηση των βασικών επιχειρηματικών διαδικασιών διαχείρισης της διαχείρισης λιμένων, τη δημιουργία ενός ενιαίου χώρου πληροφοριών και την αύξηση της αποτελεσματικότητας των δραστηριοτήτων διαχείρισης του MAPN».
Από την ιστορία…
Η Ναυτιλιακή Διοίκηση του Λιμένα του Novorossiysk ιδρύθηκε στις 9 Ιουνίου 1994. Το MAPN υπάγεται άμεσα στο Υπουργείο Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας.
ΣΤΟΧΟΙ
Σύμφωνα με τα καθήκοντα που έχουν ανατεθεί στο MAPN, ασχολείται με τις ακόλουθες δραστηριότητες:
- οργανώνει και δημιουργεί τις απαραίτητες προϋποθέσειςγια την εξασφάλιση ασφαλούς και άνετης πρόσδεσης των πλοίων στο λιμάνι και την ασφάλεια της ναυσιπλοΐας εντός της περιοχής ευθύνης του MAPN·
- κρατά κρατική εγγραφήπλοία που υπόκεινται σε νηολόγηση σε αυτόν τον λιμένα και έκδοση εγγράφων πλοίου που προβλέπονται από τον Κώδικα Εμπορικής Ναυτιλίας·
- εκδίδει διπλώματα και πιστοποιητικά προσόντων για ναυτικούς βαθμούς που προβλέπονται από τον Κώδικα Εμπορικής Ναυτιλίας, βεβαιώσεις για διπλώματα, προνομιακές άδειες, καθώς και ναυτικά διαβατήρια·
- αναπτύσσει και εγκρίνει ψηφίσματα για θέματα ασφάλειας της ναυσιπλοΐας, προστασίας της κρατικής περιουσίας και δημόσια διαταγήστο λιμάνι, τη λήψη μέτρων υγιεινής και πυροπροστασίας σε αυτό, τα οποία είναι υποχρεωτικά για όλα τα πλοία, πλοιοκτήτες και άλλους οργανισμούς που χρησιμοποιούν τις υπηρεσίες του λιμένα.
- δίνει άδεια για την ανύψωση του ακινήτου που βυθίστηκε στη θάλασσα, καθώς και για την εκτέλεση κατασκευαστικών, υδραυλικών και άλλων έργων εντός της επικράτειας και της υδάτινης περιοχής του λιμανιού·
- διερευνά περιπτώσεις έκτακτης ανάγκης με θαλάσσια σκάφη σύμφωνα με την καθιερωμένη διαδικασία·
- καθορίζει τον τρόπο λειτουργίας των πιλοτικών επιχειρήσεων και οργανισμών και ασκεί έλεγχο στις δραστηριότητές τους·
- δημιουργεί ένα εθνικό δίκτυο του Παγκόσμιου Συστήματος Επικοινωνίας Θαλάσσιων Κινδύνων - GMDSS - και διατηρεί επιτήρηση στις συχνότητες ασφάλειας πλοήγησης·
- καθορίζει τη διαδικασία εισόδου και εξόδου των σκαφών στο λιμάνι, ρυθμίζει την κίνηση των σκαφών και τα καθοδηγεί εντός της υδάτινης περιοχής του λιμένα και στην περιοχή λειτουργίας του συστήματος ελέγχου κυκλοφορίας του πλοίου·
- παρακολουθεί την καθαριότητα των διαδρόμων στα κανάλια και τις υδάτινες περιοχές του λιμανιού·
- διενεργεί συνεχή έλεγχο της σωστής συντήρησης όλων των μέσων ναυσιπλοΐας στην υδάτινη περιοχή και επικράτεια του λιμένα, στα κανάλια προσέγγισης και στις διαδρόμους, διασφαλίζοντας την ασφαλή είσοδο και έξοδο των σκαφών·
- αναπτύσσει μέτρα για την προστασία των υδάτινων και εναέριων λεκανών του λιμένα, τα οποία είναι υποχρεωτικά για όλες τις επιχειρήσεις, οργανισμούς και πλοία που δραστηριοποιούνται στην επικράτεια και την υδάτινη περιοχή του λιμένα, σε κανάλια προσέγγισης και διαδρόμους.
- διενεργεί την αδειοδότηση σύμφωνα με την καθιερωμένη διαδικασία ορισμένοι τύποιδραστηριότητες που σχετίζονται με τις θαλάσσιες μεταφορές·
- συμφωνώς προς τυπική σύμβασημίσθωση, εγκεκριμένη Κρατική Επιτροπήτης Ρωσικής Ομοσπονδίας για τη διαχείριση κρατικής περιουσίας, μισθώσεις σε επιχειρήσεις που παρέχουν διακίνηση φορτίου και εξυπηρέτηση πλοίων, κρατική περιουσία που βρίσκεται στον ισολογισμό του Ιδρύματος·
- επιβλέπει σωστά την ασφάλεια και τη συντήρηση τεχνική κατάστασηκρατική περιουσία μισθωμένη, αποτελεσματική χρήση της·
- ελέγχει και διασφαλίζει την κατάλληλη τεχνική και λειτουργική κατάσταση του θαλάσσιου καναλιού, συμπεριλαμβανομένου του εξοπλισμού πλοήγησης·
- ελέγχει τη ναυσιπλοΐα και την υδρογραφική κατάσταση των περιοχών αγκυροβόλησης·
- σπουδάζοντας με ενδιαφερόμενους οργανισμούςμελλοντικές ροές φορτίου, αναλύει την ικανότητα διακίνησης του λιμανιού, αναπτύσσει από κοινού σχέδια και σχέδια για την ανάπτυξη λιμενικών και άλλων χωρητικότητας, πλωτών οδών, καθώς και λιμενικών υποδομών σε συνδυασμό με την πρόβλεψη ανάπτυξης θαλάσσιες μεταφορές, αλιεία και άλλοι στόλοι·
- εκτελεί τις λειτουργίες του κρατικού πελάτη για την κατασκευή νέων συγκροτημάτων μεταφόρτωσης και συμμετέχει στην ανακατασκευή, τον εκσυγχρονισμό και τον τεχνικό επανεξοπλισμό των υφιστάμενων.
- προωθεί την εφαρμογή νέα τεχνολογίακαι τεχνολογίες που στοχεύουν στη βελτίωση και ανάπτυξη συγκροτημάτων και συστημάτων μεταφόρτωσης για τη διασφάλιση της ασφάλειας της ναυσιπλοΐας·
- χρεώνει λιμενικά τέλη.
