Низькотемпературні мастила. Низькотемпературне мастило для підшипників

Підшипники забезпечують рух у механізмах. З їхньою допомогою відбувається ковзання елементів системи. Для тривалого та якісного функціонування деталей слід забезпечити за ними відповідний догляд. Мастило для підшипників є одним з головних елементів, що забезпечують їх рух. Як правильно вибрати ковзну субстанцію, слід вивчити перед початком обслуговування елементів механізму.

Функції мастила підшипників

Мастило застосовують з певною метою. Основними функціями субстанції можна назвати таке:

• зменшення тертя між складовими частинами деталі;
• збільшення ковзання поверхонь внаслідок їх деформацій у разі виникнення навантаження;
• утворюючи прошарок, мастило для підшипників зменшує удари частин деталі під час роботи, продовжуючи їх довговічність;
• дозволяє рівномірно розподілити тепло, яке виробляється при терті складових елементів один про одного;
• виконує функцію охолоджувальної речовини за підвищених температур роботи;
• захист від дії корозії;
• перешкоджає влученню всередину деталі пилу, забруднень ззовні.

Щоб мазь для велосипедних, автомобільних підшипників, а також в електродвигунах та інших системах виконувала всі ці функції, необхідно враховувати умови використання деталі.

Температурний режим

При низьких температурах високотемпературне мастило для підшипників кристалізується, густіє. Не розрахована для експлуатації при великому нагріванні субстанція коксуватиметься, висихатиме.

Тому, використовуючи засіб для двигуна, наприклад електродвигуна, необхідно застосовувати пастоподібні засоби. Вони забезпечать нормальну роботу системи за температури від +200 до +1000 градусів. До підняття цього показника до +280 градусів високотемпературні змащувальні речовини за типом пасти виконують роль протизадирного покриття. Це захищає деталь від заклинювання.

Для роботи деталі в діапазоні від -30 до +120 градусів найкраще мастило для підшипників матиме мінеральну основу.

При температурі від -40 до -70 градусів слід використовувати силіконові засоби для ковзання елементів деталей. У побуті їх використовують рідше, ніж два попередні варіанти.

Температура - далеко не єдиний фактор, що враховується при виборі ковзного засобу. Яку з них краще вибрати, підкаже частота обертання деталі, тип середовища та навантаження, що діють на систему.

Обертання, навантаження та середовище роботи підшипника

При досягненні межі оборотів, на які розрахована мастило, вона розтікатиметься до країв. Усередині деталь починає пересихати.

Гранична швидкість задана індивідуально для засобу, як мастило для підшипників. Яка краще слід визначити, спираючись на цей показник. Для високошвидкісних механізмів використовують синтетичні засоби.

Негативні фактори, що впливають на субстанцію ковзання, слід враховувати при виборі найкращого мастила для підшипників. Вода, пил, кислота чи пара впливають неї.

Для обслуговування обладнання, що застосовується в умовах впливу кислот, розчинників, слід віддати перевагу засобам, стійким до таких впливів.

Наприклад, мастило для підшипників велосипеда має бути стійким до великою кількістювологи та пилу.

Навантаження також враховується при виборі засобу догляду за деталями. Чим вона вища, тим більше видавлюється субстанція з контактного місця. Маючи у складі тверді речовини (графіт, молібден), мастило забезпечить надійну роботу системи. Існують навіть абсолютно сухі засоби ковзання.

Змащення підшипників маточини

Підшипник маточини є однією з невід'ємних частинходовий автомобіль. При її поломці виникає стукіт у процесі керування машиною.

Функції, покладені на засіб ковзання поданої деталі, такі:

• зменшення тертя складових деталей маточини;
• захист від корозій, забруднень;
• створити стійкість до підвищення температури;
• мати властивості ущільнення.

Не правильний вибірта експлуатація мастила ступичних підшипників стане причиною поломки техніки.

Змащення підшипників кочення

Представлений тип засобів експлуатації підшипників застосовують для різноманітних видів техніки. Залежно від типу механізмів використовують рідкі олії, пластичні та тверді речовини.

Мастило, що застосовується для даного виду елементів, крім головних факторів може враховувати умови роботи агрегату в умовах підвищених вимогдля його чистоти, можливості використання механізму на харчоблоку. Вона може забезпечити низький рівень шуму та екологічну чистоту.

Щоб вирішити, яке змащення слід використовувати для підшипників, слід врахувати, що найкращим матеріалом для цих цілей є рідка олія. Ця речовина має найкращими показникамивідведення тепла, зношених частинок корпусу деталі, що виробляються під час тертя. Олія має гарну проникаючу здатність.

Однак, внаслідок збільшення конструкційних витрат та можливості витоку речовини, частіше застосовуються пластичні засоби. Вони довговічніші за рідкі різновиди мастила. Це дає змогу зменшити конструкційні витрати.

Підшипники електродвигуна

Мастило для підшипників електродвигунів забезпечує їх чистоту і запобігає появі пилу, піску або бруду всередині деталі.

Для кожного типу двигуна застосовують відповідну олію. Міняти його слід періодично.

У тихохідних електродвигунах використовується мастило марки 30 (Л). Для швидкохідних різновидів підходить речовина з маркуванням 20 (#3). Для середньохідних електродвигунів підійдуть обидва типи представлених засобів.

Будь-яка система потребує періодичного доливання масла. Це слід робити раз на 10 днів. Також високотемпературне мастило для підшипників потребує повної заміни через кожні 3 тижні при постійному використанніобладнання.

Підшипники велосипеда

На продуктах для систем не слід економити. Якість цього матеріалу впливає на роботу техніки.

Періодичність обслуговування підшипників велосипедів залежить від типу конструкції вузлів. Втулки на закритих картриджах обслуговуються набагато рідше ніж на відкритих.

Мастило для підшипників велосипеда насипного типу конструкції підлягає заміні не рідше одного разу на сезон або двічі на рік.

Найкраще для цього підійде гігроскопічний різновид засобу з великим діапазоном коливання температур і гарною адгезією прозорого типу.

Комплексні кальцієві, натрієві мастила

З термостійких засобів комплексні кальцієві мастила виступають найбільш поширеними різновидами, так як вони мають відносно невисоку вартість.

Їх є два види. Перший тип - уніол, що отримується шляхом загущення олій нафти до Са-милом синтетичних жирних кислот. Другий – ЦИАТИМ-221. Його одержують при загущенні до Са-милом полісиліксанових рідин.

До першої групи належать такі речовини, як "Уніол-ЗМ", "Уніол-1", "Уніол-2".

До другого різновиду комплексних кальцієвих мастил належать ВНІІНП-207, 214, 219, 220. Вони містять до 3% дисульфіду молібдену.

З натрієвих термостатичних мастил збереглося виробництво лише НК-50. Її створили ще до Другої світової війни.

Пігментні мастила

Одними з перших стали застосовувати в роботі обладнання при досягненні високих температур пігментні речовини.

Однією з найвідоміших є синє мастило для підшипників ВНІІНП-246 (ГОСТ 18852-73). Вона виглядає як досить м'яка мазь. Її особливістю є велика межа робочих температур: від -80 до +200 градусів.

Синє мастило для підшипників використовують для малонавантажених швидкісних деталей кочення, в електродвигунах, механізмах зубчастих передач, що працюють в умовах широкого температурного розбігу або вакуумі.

Однак це дорогий продукт. Існують інші, дешевші варіанти подібних речовин. У такому діапазоні температур застосовують темно-фіолетову мазь ВНИИНП-235. Але для повного вакууму вона не підходить. Застосовується цей продукт у малошвидкісних підшипниках кочення, системах керування літаками.

Літієві мастила

Спеціальними мастилами для підшипників є їх літієві різновиди. Вони мають високі водовідштовхувальні властивості.

Літієве мастило для підшипників має один із найширших діапазонів робочих температур. Тому вона відома як найбільш універсальний засіб для ковзання.

Продукт готується на синтетичних матеріалах або їх суміші із мінеральними маслами. Як загусник використовуються різні органічні та неорганічні речовини.

При збільшенні швидкості обертання деталей знижується в'язкість речовини.

До найвідоміших мастил представленого типу відносяться ЦИАТИМ-201, 202, ОКБ 122-7. Для підшипників закритого виду застосовують ЦІАТИМ-203, ВНІІНП-242.

Тверді мастила

За певних умов, наприклад, повному вакуумі, холоді, високому нагріванні, коли неприпустимо навіть незначне забруднення складових частин підшипника олією, застосовують тверді різновиди ковзного засобу.

Найвідомішими представниками виступають графіт та дисульфід молібдену.

Щоб визначити, яке мастило використовувати для підшипників, потрібно ознайомитись із властивостями цих речовин.

Тверді субстанції мають високі антифрикційні якості, які засновані на їх пластинчастій структурі. Зсув фракції не потребує великих зусиль, що забезпечує низький показник тертя поверхонь.

Для цього використовують також дисульфід вольфраму, оксиди, нітрид бору або фтористі сполуки.

Подібні речовини стійкі до стирання. Однак для забезпечення тривалої роботи плівки твердих різновидів застосовують сполучні з гарною адгезією. Оптимальна товщина подібної плівки має становити 5-25 мк.

З твердих засобів, що самозмазуються, застосовуються металокерамічні композиції з дисульфатом молібдену. Також такі суміші виконуються на основі полімерів. Найбільш придатними для цього вважаються фторопласти.

Висновки

Розглянувши існуючі видиковзної основи слід зробити висновок, що для кожного типу обладнання застосовується особливий вид речовини. Обслуговування деталі досить нескладно провести в домашніх умовах, озброївшись усіма необхідними знаннями про цей процес.

Мастило для підшипників враховує всі умови та вимоги до роботи обладнання. Правильно підібраний та грамотно експлуатований засіб забезпечить тривалий термін функціонування механізму незалежно від того, до якої системи він належить.

Низькотемпературні мастильні матеріали зберігають однорідність складу - в'язкість олії або консистенцію мастила навіть за гранично низьких температур.

ТОВ «Клюбер Лубрикейшн» пропонує мастильні матеріали на зимовий період. Низькотемпературні мастильні матеріали, що реалізуються нами, мають усі супутні документи та сертифікати. Ознайомитись з товаром та здійснити покупку Ви можете на веб-ресурсі компанії або здійснивши дзвінок за телефонами, запропонованими у розділі «Контакти».

Чому необхідно використовувати низькотемпературні мастильні матеріали

На питому масу та її щільність впливає температура робочого середовища. Для продуктів, що експлуатуються за сильних морозів, характерні малі коефіцієнти в'язкості. Здатність застигання є визначальною ознакою оцінки поведінки при низьких температурах. Для районів із постійними морозними умовами дуже важливо використовувати арктичні олії з відповідною температурою застигання.

Експлуатація різних механічних агрегатів не припиняється і в холодну пору року. Багато підприємств припускають безупинну роботу. Для нормальної роботи в таких умовах мастильний матеріал повинен підходити за характеристиками, зберігаючи необхідний рівень плинності та в'язкості (мастила) або консистенції (мастила). Тому низькотемпературне масло за своїми властивостями відрізняється від звичайних, чия в'язкість суттєво збільшується при кристалізації компонентів.

Властивості низькотемпературних мастильних матеріалів

До основних характеристик таких мастильних матеріаліввідносять:

• наявність спеціальних присадок, що стримують загусання при мінусових температурах;
• малий вміст парафінових вуглеводнів;
• освіта стійкою на розрив масляної плівки, яка витримує суттєві навантаження;
• високий індекс в'язкості.

Звичайно, їм також притаманні всі експлуатаційні характеристикипластичних мастил:

• відмінна стабільність – механічна, колоїдна та антиокислювальна;
• протизадирні та консерваційні властивості;
• термо- та водостійкість;
• протизносні властивості;
• збереження однорідності складу (в'язкість олії чи консистенція мастила зберігається до гранично низьких температур).

Низькотемпературні олії у складі містять загущені полімерні добавки. Температура застигання, в'яжучі характеристики таких речовин та щільність змінюються під впливом робочої температури та швидкості зсуву. Стандарти, що встановлюють певну їх щільність і температуру застигання, нормативні актита ГОСТах відсутні. Температура для застигання олії повинна бути на 15...20 °С нижчою за найменший показник робочої температури вузла або деталі.

Застосування

Низькотемпературні мастильні матеріали розроблені спеціально для змащування. технічних пристроїв, що працюють в умовах мінусового температурного режиму Такі масла і мастила мають відмінні захисні характеристики для роботи в подібних умовах. Робоча температура може становити від -60 до -80 °С. Захисні властивості низькотемпературних мастил невеликі. При механічному впливі мастильний матеріал може сильно руйнуватися, а його показники міцності та в'язкості/консистенції зменшуються. Тому недоцільно застосовувати ці мастильні матеріали при підвищених питомих навантаженнях. Їх використовують у підшипниках кочення і ковзання, шарнірах і для деталей, що труться в обладнанні, що працює в умовах низьких температур при малих і середніх потужностях. Часто такі мастильні матеріали застосовують у приладах, радіотехнічних пристроях, у вузлах автомобілів і т. д. Низькотемпературні мастильні матеріали не мають хімічного впливу на металеві деталі і майже не випаровуються.

Температура застигання

Температура застигання – це показник, до якого мастило не втрачає своїх властивостей. Температура застигання мастила - непрямий коефіцієнт втрати її плинних якостей. У зв'язку з тим, що інших методів оцінки їхньої рухливості немає, температура застигання залишається основним коефіцієнтом якісного складу.

Низькотемпературні мастила відповідають стандарту NLGI GC-LB для змащування підшипників (GC) та шасі (LB).

Спеціальне застосування включає:

• централізовану систему в устаткуванні для промисловості;
• колісні підшипники у гоночному транспорті;
• лісове, будівельне та гірничопромислове мобільне обладнання;
• конвеєри та охолоджувальні механізми;
• колісні підшипники та шасі великих автомобілів;
• будь-яке інше обладнання, техніку, механізми та агрегати, які експлуатуються при широкому діапазоні дуже низьких температур, наприклад Арктиці.

Особливості

Низькотемпературні мастила використовуються при холодній зимовій погоді через м'якшу консистенцію. Їхні низькотемпературні властивості залежать від хімічного складу. Втрата рухливості мастил відбувається за рахунок кристалізації високоплавких парафінових вуглеводнів. Температура втрати рухливості за стандартних умов називається температурою застигання. Цей показник є умовним, але ним користуються для приблизного визначення низькотемпературних властивостей робочих температур мастила. Температура експлуатації повинна бути на 20 °С вище температури застигання мастила.

Пропоновані на сайті низькотемпературні мастила є ефективними та високоякісними засобами обслуговування всіх точок тертя в обладнанні.

Навіть найкращий підшипник може повністю відповідати своїм характеристикам лише у тому випадку, якщо він правильно змащений. При цьому дуже важливий правильний вибір мастильного матеріалу, SKF а також інтервалів та методів змащування. Розуміючи це фахівці компанії SKF, світового лідера у виробництві підшипників кочення, звернули особливу увагуна процес змащування підшипників. Інженери SKF відводять пластичному мастилу роль найважливішого компонента підшипникового вузла, поряд з його елементами як вал і корпус.

Великий досвід SKF у виробництві підшипників кочення став основою для розробки цілого ряду спеціальних мастильних матеріалів, висока якість яких стала результатом безперервних випробувань та постійного вивчення властивостей матеріалів. Суворі стандарти та випробувальні параметри, розроблені в інженерно-дослідному центрі SKF, стали загальновизнаними стандартами для мастильних матеріалів підшипників. Широкий асортимент мастильних матеріалів SKF є результатом багатьох десятиліть наукових досліджень та розробок. Кожен тип мастила створений спеціально для використання в конкретній галузі застосування.

Високотемпературні мастила SKF дозволяють забезпечити працездатність вузла при температурі до 260 градусів.

LGGB 2
"Зелене" біоруйнівне малотоксичне мастило для підшипників
Сільськогосподарські та лісозаготівельні машини
Будівельні та дорожні машини
Гірничодобувне обладнання
Устаткування для іригації та водопостачання
Машини для догляду за газонами
Замки, шлюзи та мости
Шарніри та головки штоків
Атракціони
Інші сфери застосування, де небажано забруднення довкілля

Згущувач (мило)
Загущувач (мило) - це компонент, який утримує олію та/або присадки разом, забезпечуючи тим самим робочі властивості пластичного мастила. Загущувач виробляється з урахуванням мила чи інших речовин. Від типу загусника залежать властивості мастила.
Як загусники використовуються літієві, кальцієві, натрієві, барієві або алюмінієві мила. Крім того, використовуються органічні або неорганічні речовини – полісечовина, силікагель та глина бентоніт.

Примітка: високоякісне, високотемпературне пластичне мастило SKF LGHP 2 не є звичайним мастилом на основі полісечовини. Це пластичне мастило на основі димочевини, яке має позитивні результати випробувань на сумісність з літієвими та літієвими комплексними мастилами.

Базова олія
Базова олія - ​​це олія, яка входить до складу пластичного мастила та забезпечує змащування в робочих умовах. Найчастіше як базове застосовується мінеральне масло.
Синтетичні масла застосовуються тільки для дуже специфічних умов роботи, наприклад, для роботи при дуже низьких або високих температурах. Базова олія зазвичай становить понад 70% від загального обсягу пластичного мастила.

В'язкість базової олії
В'язкість базової олії - це опір зсуву шарів рідини, що зазвичай характеризується кінематичною в'язкістю, яка визначається як час, необхідний для витікання певного об'єму рідини через стандартний отвір при заданій температурі. Кінематична в'язкість мастил зазвичай визначається при +40 °C (іноді при +100 °C) і вимірюється в 1мм 2 /с=сСт (Сантистокс).

Присадки
Присадки необхідні для надання пластичному мастилу певних властивостей (наприклад, протизносних, антикорозійних, антифрикційних та протизадирних), що запобігають пошкодженню підшипників при граничному та змішаному змазуванні

Консистенція/пенетрація
Міра "густоти" пластичного мастила.
Консистенцію пластичного мастила класифікують згідно класів NLGI ( Національний інститутПластичних мастил США). Консистенція визначається пенетрацією (глибиною занурення) стандартного конуса в досліджуване мастило при температурі +25 °C за п'ять секунд. Пенетрація вимірюється за шкалою кроком 0,1 мм; Більш “м'які” мастила мають більшу величину пенетрації. Цей метод регламентований стандартами DIN ISO 2137.

Система класифікації DIN 51825
Пластичні мастила підшипників кочення можуть бути класифіковані відповідно до DIN 51825.
Пояснення за кодом KP2G-20 дано у наведених нижче таблицях.

Температура краплі падіння
Температура краплі - це температура, при якій пластичне мастило починає вільно стікати з утворенням крапель, вимірюється за стандартом DIN ISO 2176. Температура краплі - не є допустимою робочою температуроюпластичного мастила.

Механічна стабільність
Консистенція мастила підшипників кочення має значно змінюватися у процесі роботи. Для оцінки механічної стабільності пластичного мастила в залежності від умов роботи застосовується описаний нижче тест.

Тривала пенетрація
Зразок пластичного мастила міститься в пенетрометрі, після чого здійснюється 100 000 занурень конуса. Потім
вимірюється пенетрація пластичного мастила. Зміна пенетрації пластичного мастила після 60 занурень і після 100 000 занурень вимірюється 10-1 мм.

Стабільність при перекочуванні
Консистенція пластичних мастил при коченні не повинна змінюватися протягом усього терміну служби підшипників. Оцінку стабільності консистенції при перекочуванні проводять, поміщаючи задану кількість мастила в циліндричний посудину, всередину якого поміщають ролик, що стикається зі стінкою судини. Циліндр із роликом обертається протягом 2 годин при кімнатній температурі. Даний метод регламентований стандартом ASTM D 1403. У SKF модифікували цю методику, змінюючи умови випробувань відповідно до умов експлуатації та збільшуючи час випробування до 72 або 100 годин при 80 або 100°C. Після закінчення випробувань пластичне мастило охолоджується до кімнатної температури, потім оцінюється її пенетрація. Зміна пенетрації до та після випробувань вимірюється в 10-1 мм.

Випробування на машині SKF V2F
Пластичне мастило випробовується на механічну стабільність наступним чином:
Випробувальна машина складається із залізничної букси, схильної до ударного навантаження від падаючого вантажу. Частота падіння – 1 Гц, прискорення – 12-15 g. Випробування проводяться на двох частотах обертання - 500 та 1000 об/хв. Пластична мастило витікає з букси через лабіринтні ущільнення і збирається у спеціальному лотку. Якщо після 72 годин випробувань при 500 об/хв витекло менше 50 г мастила, проводяться наступні 72 години випробувань при 1000 об/хв. Якщо за час подвійного випробування (72 години при 500 об/хв та 72 години при 1000 об/хв) витекло не більше 150 г пластичного мастила - виставляється оцінка "М". Якщо мастило витримало першу частину випробувань (72 години при 500 об/хв), але не витримало другу частину - виставляється оцінка "m". Якщо витік становив понад 50 грам після 72 годин при 500 об/хв - виставляється оцінка "незадовільно".

Захист від корозії
Пластичні мастила повинні забезпечувати захист металевих поверхонь від корозії. Антикорозійні властивості пластичних мастил визначаються методом SKF Emcor, регламентованим стандартом ISO 11007. При даному методі випробуване мастило змішується з дистильованою водою і поміщається в підшипниковий вузол. Підшипник обертається відповідно до циклу, що чергує зупинки з обертанням з частотою 80 об/хв.
Після закінчення циклу випробування рівень корозії оцінюється візуально за шкалою від 0 (корозії немає) до 5 (дуже сильна корозія). Метод випробувань за умов підвищеної складності передбачає використання солоної води.
Додаткове випробування - це тест SKF на вимивання мастила дистильованою водою протягом циклу обертання підшипника. Процедура в цьому випадку не відрізняється від стандартної, проте умови випробувань більш важкі, що висуває більш високі вимоги до антикорозійних властивостей пластичного мастила.

Корозія міді
Пластичні мастила повинні захищати від корозії деталі з мідних сплавів, які застосовуються в підшипниках. Захисні властивості пластичних мастил по відношенню до міді оцінюються за допомогою стандартних методів DIN 51811. Мідна смужка занурюється в пластичне мастило і разом з нею поміщається в піч. Потім смуга очищається та оцінюється стан її поверхні. Результати випробувань оцінюються відповідними балами.

Водостійкість
Водостійкість пластичних мастил вимірюється відповідно до стандарту DIN 51 807 частина 1. Досліджуване мастило наноситься на скляну пластину, що міститься в пробірку наповнену дистильованою водою. Пробірка ставиться у водяну лазню із заданою температурою на три години. Зміна виду мастила візуально оцінюється за шкалою від 0 (змін немає) до 3 (сильні зміни) при заданій температурі.

Масловідділення
Базова олія пластичних мастил має схильність до відокремлення від мильної основи при тривалому зберіганні або при підвищенні температури. Ступінь масловідділення залежить від типу загусника, типу базової олії та методу виготовлення мастила. При випробуваннях певна кількість пластичного мастила поміщається в спеціальну посудину, що має дно конічної форми з отворами, під гніт масою 100 г. Посудина поміщається в термостат з температурою +40 ° C на тиждень. Після цього кількість відокремленого масла відноситься до % до початкової маси мастила. Випробування на масловідділення регламентовано стандартом DIN 51817.

Мастильна здатність
Випробувальна машина SKF R2F дозволяє оцінювати працездатність за високих температур і мастильну здатність пластичних мастил, імітуючи умови роботи великогабаритних підшипників. Тести проводяться у двох різних умовах: тест А – при кімнатній температурі, тест В – при 120°C. Позитивний результат тесту А означає, що пластичне мастило забезпечує змащування великогабаритних підшипників при нормальній температуріта малої вібрації. Позитивний результат тесту при 120°C означає, що пластичне мастило забезпечує змащування великогабаритних підшипників при підвищеній температурі.

Ресурс пластичних мастил підшипників кочення
Машина для випробування мастила SKF ROF дозволяє визначати термін служби та верхню температурну межу пластичних мастил. Десять радіальних шарикопідшипників встановлюються в п'яти корпусах та заповнюються пластичним мастилом. Випробування проводяться при заданій частоті обертання та температурі. Підшипники навантажуються комбінованим (радіальним та осьовим) навантаженням і обертаються до виходу з ладу. За даними довговічності кожного підшипника будується розподіл Вейбулла і розраховується термін служби мастила за даної температури. Результати випробувань використовують щодо інтервалів повторного змащування підшипників у заданих умовах експлуатації.

Протизадирні властивості

Навантаження зварювання на 4-х кульковій машиніхарактеризує протизадирні (EP - Extreme Pressure) властивості пластичного мастила. Цей метод випробувань регламентований стандартом DIN 5151 350/4. Три сталевих кульки поміщаються в чашку і змащуються досліджуваним мастилом, а четвертий розміщується зверху; ця кулька обертається щодо трьох кульок із заданою швидкістю. Навантаження збільшується з певним кроком до тих пір, поки кулька, що обертається, не привариться до трьох нерухомих кульок. Дане випробування дозволяє визначити тиск, що характеризує антизадирні властивості пластичного мастила. Пластичні мастила відносяться до класу EP при навантаженні зварювання понад 2600 Н.

Випробування на знос на 4-х кульковій машині
Дане випробування проводиться на тому самому обладнанні, що й попереднє. Навантаження величиною 1400 Н прикладається на четверту кулю протягом 1 хвилини. Потім вимірюється зношування нижніх кульок. Стандартне випробування передбачає величину навантаження 400 Н. Тим не менш, SKF було прийнято рішення збільшити навантаження до 1400 Н, щоб наблизити умови випробувань до реальних умов роботи підшипникових вузлів.

Хибне бринелювання
Антифреттингові властивості пластичних мастил мають велике значення для забезпечення ефективної роботипідшипникових вузлів SKF оцінює ці властивості за допомогою тесту FAFNIR, стандартизованого як ASTM D4170. Два кулькові упорні підшипники навантажуються і піддаються вібрації. Потім кожен підшипник зважується для того, щоб виміряти зношування. Пластичне мастило вважається антифреттинговим, якщо виміряний знос менше 7 мг.

Змащення - Невід'ємна складова підшипникового вузла. Змінені властивості олії або гідравлічної рідини можуть призвести до поломки обладнання, тому важливо стежити за їх придатністю. Методи виміру поділяються на дві групи: абсолютні(аналітичні) та відносні.

Абсолютні

Аналітичніметоди ґрунтуються на безпосередньому вимірі різних параметрів.

У Останнім часомстали з'являтися та широко використовуватися вимірники в'язкості. Вони є гарною альтернативою дорогим та тривалим лабораторним аналізам. Хоча він і не видає докладного звіту про стан, хімічному складіта зміні кожного фізичного параметра, як правило, для контролю стану олії, мастила або гідравлічних рідин достатньо знати наскільки змінилася хабарність. Вимір проводиться за допомогою спеціального ротора, по обертанню якого і визначається коефіцієнт в'язкості. Елементи, що обертаються, можна замінювати в залежності від типу масла або для розширення діапазону вимірювання.

Відносні

Відносніметоди вимірювання засновані на порівнянні значень параметрів для нової та вже використаної олії.

Деякі правила при інтерпретації показань приладу:

• Забруднення водою та антифризомпризводять до непридатності олії, що свідчить переміщення сегментів в червону область;
• Металеві частинкитакож призводять до непридатності олії, при цьому сегменти на екрані приладу пересуваються стрибками. Це з тим, що частинки металу осідають лежить на поверхні датчика приладу;
• Наявність у маслі пальноговизначити складно, т.к. воно маскується присутністю інших забруднень. Якщо в маслі міститься тільки пальне, то індикатор буде в червоній області, але вміст водиабо металуможе перевести індикатор у зелену;
• Зміна в'язкостіолії призведе до зменшення діелектричної постійної, що ускладнить детектування;
• Зміна кислотностізазвичай зменшує діелектричну постійну.

Також, такий прилад чутливий до вологості, підвищеною температуріі пилу, що потрапляє в масло при перенесенні вимірюваної кількості машини до приладу. Прилад не застосовується для негорючих рідин (водно-масляні розчини).

Фасування пластичних мастил