Tarptautinės ekspeditorių dienos forume, kuris vyko tarptautinės transporto savaitės Odesoje metu, buvo paskelbtas intermodalinis projektas krovinių gabenimo maršrute Turkija-Ukraina-Lenkija.
Iniciatyvoje dalyvauja „Ukrzaliznica“, UAB „PLASKE“ (Lietuvos geležinkelių atstovas Ukrainoje, kuris yra traukinio „Vikingas“ operatorius) ir bendrovė „ARKAS“ (jūrų vežėjas, Turkija). Įgyvendinant multimodalinio transporto maršruto projektą, planuojama sujungti Turkijos konteinerių uostus (Stambulą, Samsuną, Trabzoną) su Odesos ir Iljičevsko uostais, o vėliau. geležinkelis iki galutinės stoties – Zamosc (Lenkija). Planuojama, kad geležinkelio maršrutas veiks, kai bus prijungtas traukinys Odesa-Zamostje-Odesa (reguliariai, du kartus per mėnesį). Numatomas srautas – apie 50 konteinerių vienoje krovinių vežimo aikštelėje.
Reikšmingą darbo dinamiką gali sukurti muitinės patalpos Įvairios rūšys. Kadangi gerai įrengtas muitinės sandėlis galintis priimti ir apdoroti didelis skaičius kroviniai, daugiau informacijos http://g-tir.com/Portal/Category/23.aspx. Čia būtina pabrėžti buvimą sandėlio įranga archyvinių stelažų, padėklų lentynų, kėlimo stalų, sandėliavimo vežimėlių, vėdinimo ir kt. Reikėtų sureguliuoti ir sandėlio mechanizaciją – šakinius krautuvus, krautuvus. Jie patys turi atstovauti surenkamoms konstrukcijoms. Tai padės pateikti susijusių krovininis transportas muitinės paslaugos - laikinojo saugojimo sandėlis, sandėliavimo aikštelės, TLS, atsakingas saugojimas.
Tiesioginis maršruto pakrovimas vyks Turkijos kilmės plataus vartojimo prekių sąskaita, atvirkščiai transporto linija bus prekių iš gretimų regionų (Lenkijos, Slovakijos, Čekijos, Pietų Vokietijos). Iniciatorių teigimu, pristatymo privalumas, be transportavimo laiko sutrumpinimo (iki 3 dienų), bus aukštas krovinio saugumo lygis, svorio padidėjimas (iki 28 tonų 20 pėdų konteineryje, palyginti iki 21 tonos kelių transportas) ir muitinės formalumų supaprastinimas.
Tarptautinės ekspedijavimo įmonės „ATN-TRANS“EOOD analitikai labai vertina šios tarptautinės transporto plėtros perspektyvas. transporto projektas. Tačiau kartelė yra labai aukšta tiek laiko atžvilgiu muitinės formalumai Ukrainoje, ir galimybė įkelti kompoziciją atgal, nes to nepamirškime ekonominė krizė Europa įsibėgėja. O pagal statistiką, remiantis Turkijos statistikos tarnybos duomenimis, eksporto iš Turkijos lygis gegužę, palyginti su balandžiu, išaugo 6,8 proc., tačiau ženkliai – 8 proc. – sumažėjo krovinių importas. Todėl dėl prekių grąžinimo į Turkiją optimizmo šiandien nėra. Didelė tikimybė, kad traukinys bus per mažai apkrautas, jei važiuos pagal tikslų grafiką. Gali būti, kad pradiniame projekto etape tai pastebėsime, o tai pareikalaus papildomų išlaidų iš visų dalyvių. Tačiau maža minimali 50 konteinerių partija įkvepia šiek tiek optimizmo.
Projektas visiškai atitinka Europos tendenciją perkelti eismą iš greitkelių į kitas transporto rūšis. Todėl ji tikrai sulauks Europos Sąjungos transporto pareigūnų pritarimo ir palaikymo.
Kitas, ne mažiau reikšmingas barjeras tobulam atlikimui Šis projektas gali tapti per didele Ukrainos muitinės biurokratija. Nepamirškite, kad Turkija ir Ukraina nėra Europos Sąjungos narės, todėl kertant šių valstybių sienas būtina atlikti muitinės kontrolė. Norint tai padaryti greitai, būtina pakeisti įstatyminę bazę.
Visus šiuos sunkumus galima įveikti, pats projektas yra nuostabus ir turi visas teises į gyvybę.
Sergejus ekspeditoriumi dirba nuo 2012 metų rugsėjo mėnesio. Pagrindiniai jo motyvai: įdomus darbas ir pažįstamas režisierius, pakvietęs jį prisijungti prie savo komandos. Prieš tai dvejus metus dirbo ekonomistu ne visą darbo dieną. Kalbėdamas apie savo darbo kompiuteriu įgūdžius, jis pažymėjo štai ką: „Nuo mokyklos laikų dirbau kompiuteriu, mokiausi Pascal, Turbo Pascal, MS Excel, VBA (parašė makrokomandą), mačiau šiek tiek HTML. Ji internetu naudojasi 5 metus.
Darbo diena prasideda nuo interneto ir skambinimo
Taip jis mums apibūdino savo įprastą darbo dieną.„Ateinu į darbą 9 val. Viena valanda praleidžiama internetinėje programėlėje: žiūriu į „žadintuvą“ (automatiškai nustatyta vėliavėlė, kuri uždedama vėluojant etapu arba atėjus etapo pabaigos dienai; etapo pavyzdys – muitinės formalumų atlikimas) . Skambinu visiems transporto darbuotojams, kurie turi pavojaus vėliavėlę. Tada per „Skype“ pranešu naujausią informaciją į Sankt Peterburgą tiems, kurie bendrauja su klientais.
Naujas krovinių tvarkymas
Tada pradedu perdirbti naujus krovinius. Norėdami tai padaryti, atidarykite „Skype“ grupę. Ten informaciją „išmeta“ partneriai iš Sankt Peterburgo. Kroviniai skirstomi pagal kryptis. Jei įvykdžiau savo nurodymą, pradedu „apdoroti“ krovinį:- Per Skype tikrinu krovinio parametrus ir dokumentaciją ant krovinio iš Sankt Peterburgo.
-Tada prasideda transporto paieškos.
Ieškokite informacijos kataloguose ir svetainėse
Ieškau informacijos kataloguose (paprastas telefonų katalogas, BAMAP, ZMPL). Peržiūriu įmonių ir transporto darbuotojų katalogus įvairiose svetainėse (eurogruz.info, perevozki.ru, cargo.lt, lardi-trans.com, ils-ua.com). Žiūriu į bendrą Outlook kontaktų (partnerių, su kuriais jau dirbau) duomenų bazę.Nuolatinė automobilio paieška
Apskritai automobilio ieškau ne tik darbo valandomis, bet ir laisvalaikiu:- užmegzti naujus ryšius su transporto darbuotojais,
– Susipažįstu su vairuotojais kelyje, degalinėse, muitinėje.
Iškviečia automobilius
Jei randu tinkamus „ratus“, tada pradedu juos skambinti.Jei visos transporto darbuotojų transporto priemonės yra „uždarytos“ arba tai nauja kryptis, kurios nėra kontaktuose, tada:
– Klauskite kolegų patarimo
- kartais ieškau automobilio Timocom Exchange (neprisijungus versija, atnaujinama kartą per dieną)“.
18:41 — REGNUM Šiandien, gegužės 30 d., Odesoje įvyko Tarptautinės ekspeditorių dienos atidarymas, praneša korespondentas. Renginyje dalyvavo 50 ekspeditorių bendruomenės atstovų iš Ukrainos, Vokietijos, Bulgarijos, Italijos, Kazachstano, Rusijos, Estijos, Turkijos ir Singapūro.
Atidaryta Tarptautinė ekspeditorių diena generalinis direktorius Odesos tarptautinė transporto ir kelionių agentūra PLASKE Ivan Liptuga. Centrų atstovų susitikimas dėl profesinis mokymas ekspeditorių, muitinės tarpininkų, krovinių ir transporto agentų pareigas eina antrasis prezidento pavaduotojas Singapūro logistikos ir krovinių ekspedijavimo asociacija Thomas Sim.
Savo sveikinimo kalboje Tarptautinės ekspeditorių dienos dalyviams vyr FIATA Markus Schoni pažymėjo, kad jaučia didelį malonumą dėl to, kad salėje pamatė profesionalų susitikimą aukštas lygis, žmonės, kurie sudaro Ukrainos ekspedijavimo rinką. Šiandien Ukrainos ir užsienio ekspertai aptaria klausimus, susijusius su tarptautiniu ekspeditorių profesiniu mokymu, Tarptautinės ekspeditorių asociacijų federacijos (FIATA) profesiniu mokymu Italijoje, Bulgarijoje, Singapūre, Rusijoje ir Ukrainoje, tarptautinių vežėjų automobiliais profesiniu mokymu. NCC-ASMAP, nuotolinio valdymo metodus profesiniame mokyme, taip pat išgirsti informaciją apie ekspeditorių mokymo kursus (TRACECA).
Prisiminkite, kaip buvo pranešta anksčiau, Tarptautinė ekspeditorių diena yra švenčiama globojant Tarptautinė ekspeditorių asociacijų federacija(FIATA), remiant Ukrainos ministrų kabinetui, Ukrainos transporto ir ryšių ministerijai, Ukrainos ūkio ministerijai, Ukrainos valstybinei muitinės tarnybai, Europos krovinių ekspedijavimo, transporto, logistikos ir muitinės paslaugų asociacija (CLECAT). Renginį inicijuoja Odesos tarptautinė transporto ir kelionių agentūra PLASKE dalyvaujant Ukrainos krovinių ekspedijavimo organizacijų asociacijai „Ukrvneshtrans“ ir asociacijai „ Europos Sąjunga Ukrainos transporto darbuotojai". Tarp Tarptautinės ekspeditorių dienos svečių ir dalyvių – Tarptautinės ekspeditorių asociacijų federacijos (FIATA) prezidentas. Manfredas Boesas, generalinis direktorius Italijos nacionalinė ekspeditorių asociacija Alberto Petrozzi, prezidentas Bulgarijos nacionalinė ekspeditorių asociacija Ivanas Petrovas, Singapūro logistikos asociacijos antrasis prezidento pavaduotojas Thomas Sim, direktorius Rusijos ekspeditorių asociacijos pažangių studijų centras Tatjana Polijanova, Ukrainos valstybinės muitinės tarnybos pirmininko pavaduotojas Aleksandras Fiodorovas, direktorius Susisiekimo ministerijos Transporto ir ryšių sistemų plėtros ir koordinavimo departamentas Grigorijus Legenkis, Ukrainos krovinių ekspedijavimo organizacijų asociacijos „Ukrvneshtrans“ prezidentas Borisas Mikhejevas, asociacijos „Ukrvneshtrans“ generalinis direktorius Jevgenijus Novikovas, Ukrainos direktorius valstijos centras transporto tarnyba "LISKI" Viktor Kushniruk ir kt.
Darbas ekspeditoriumi Pastaruoju metu tampa vis paklausesnė. Juk prekių pristatymas į mažmeninės prekybos vietas yra pagrindinis didmeninio sandėlio darbo etapas. Produktas gali skirtis. Tai maisto produktai, buitinė chemija, Statybinės medžiagos, indai ir daug daugiau.
Vairuotojas yra ekspeditorius.
Taip pat labai dažnai, priklausomai nuo krovinio rūšies ir maršruto specifikos, vairuotojas gali būti ir ekspeditoriumi. Bet vis tiek, ir tai daugiausia liečia maisto pristatymą – ekspeditorius dirba kartu su vairuotoju, kuris yra finansiškai atsakingas asmuo ir visiškai atsakingas už transporto priemonėje esančias prekes.
Kaip minėta pirmiau, į mažmeninės prekybos vietas pristatomos prekės yra įvairios. Panagrinėkime ekspeditoriaus darbo principą tokiai maisto produktų grupei kaip pieno produktai: pienas, kefyras, grietinė, fermentuotas keptas pienas, aliejai, margarinas, užtepėlės, sūriai ir kt. skirtingos rūšies, pakuotė.
Ekspeditoriaus darbo dienos paruošimas.
Taigi, ekspeditoriaus darbo dienos pasiruošimas prasideda iš anksto. Prekybos agentai lankosi parduotuvėse ir kitose mažmeninės prekybos vietose, kur renka savo prekių užsakymus. Po to jie telefonu diktuoja informaciją operatoriams, kurie jos pagrindu surenka sąskaitas.
Vairuotojo ir ekspeditoriaus darbo dienos pradžia.
Visiems prekybos agentams „susijungus“, informacija keliauja logistikams. Remdamiesi paruoštomis sąskaitomis faktūromis, logistikai optimaliai sudaro pristatymo maršrutą. Nustatykite taškų skaičių konkrečiam ekspeditoriui. Nurodykite pristatymo zoną ir vairuotoją su automobiliu, kuriuo šis pristatymas bus vykdomas.
Beje, kalbant apie pačius automobilius, beveik kiekviena didelė didmeninės prekybos įmonė turi savo sunkvežimiai. Bet pasitaiko įvairių nenumatytų aplinkybių: automobilio gedimas, didelis prekių kiekis, tada tenka kreiptis į samdomas transporto paslaugas.
Ekspeditoriaus darbo diena.
Taip ir ateina ekspeditoriaus darbo diena. Paprastai įmonėms, kurios specializuojasi parduodant pieno produktus, jis prasideda nuo 5.00 iki 7.00 val.
Ateina darbo vieta(sandėlio rampa), ekspeditorius pirmiausia pradeda tikrinti jam surinktas prekes. Prekes naktimis surenka krautuvai – rinkėjai, o vėliau tikrina vyresnysis sandėlininkas.
Taigi, ekspeditorius tikrina prekių kiekį pagal bendrąjį kodą. Jis žiūri, kad kiekis suartėtų, kad prekės būtų vientisos, o rūšiavimo nebūtų.
Patikrinus prekes ir darbuotojui neturint priekaištų sandėliui (esant neatitikimams, sandėlininkas privalo prekes arba komplektuoti, arba pakeisti), ekspeditorius organizuoja prekių pakrovimą į automobilį.
Ir daro tai taip, kad maršrute būtų patogiausia dirbti. Ir svarbiausia, kad nekiltų muštynės, nes ji visada nurašoma ekspeditoriui.
Grįžtant prie transporto – pieno produktai yra greitai gendančios prekės. Todėl jo gabenimas turi būti vykdomas specialiai įrengtose transporto priemonėse, su šiluminėmis kabinomis.
Terminės kabinos transportavimo metu palaiko žemą temperatūrą. Priešingu atveju, ypač vasarą, kai kurie punktai (daugiausia prekybos centrai) gali net atsisakyti priimti prekes.
Prekes pilnai pakrovus į automobilį, ekspeditorius kartu su vairuotoju (kartais tai daro geriau vietovę išmanantis) surašo maršrutą ir pagal jį eilės tvarka išdėlioja važtaraščius. Maršrutas priklauso nuo kelių veiksnių. Nuo pradžios laiko išleidimo anga, kai kurie prašo prekes pristatyti anksčiau ir pan.
Atvykus į pirmąjį tašką, jei jis vis dar uždarytas, prasideda prekių rinkimas į kitus taškus. Beje, prekių pristatymo procesą gali atlikti tiek ekspeditorius, tiek vairuotojas.
Iš esmės vairuotojo pareiga nėra padėti ekspeditoriui. Tačiau siekiant pagreitinti darbo eigą, abu veikia. Juk ekspeditoriaus darbo diena nėra standartizuota, ir kuo greičiau baigsis pristatymas, tuo greičiau jis ir vairuotojas parvažiuos namo.
Priėmimo procesas – prekių pristatymas.
Taigi, kas atsiima prekes, o kas pristato į parduotuvę, susitariama iš anksto. Kur daug prekių, kartu veža, paskui vienas grįžta, o kitas nuomoja. Jau tiesiogiai su pardavėju vykdomas prekių pristatymo ir priėmimo procesas. Pardavėjas ar kitas atsakingas asmuo patikrina prekes pagal sąskaitą faktūrą. Jei kiekis ir kokybė normalūs, jis pasirašo sąskaitą ir galime manyti, kad taškas išspręstas.
Tačiau ne kiekvienoje parduotuvėje viskas vyksta taip paprastai ir greitai. Kai kur galima keisti ar grąžinti prekes. Prieš tai agentas parenka keičiamas ar grąžinamas prekes į atskirą važtaraštį ir pagal jį ekspeditorius atlieka reikiamus veiksmus.
Apmokėjimas už prekes.
Taip pat parduotuvė gali sumokėti pinigus už pristatytas prekes. Be to, tai gali būti ir mokėjimas pristačius, ir skola už ankstesnius pristatymus. Tai atsitinka priklausomai nuo to, kaip pardavimo agentas derasi su parduotuve. Sutartis su vėlavimu 5-7 dienas, apmokėjimas pristačius (nuolaida prekėms arba kai kurie priedai).
Tuo atveju, jei pardavėjas atsisako priimti prekes dėl kokių nors priežasčių (ne užsakymas, netinkamos rūšies prekės, reikalingų prekių trūkumas lydinčius dokumentus ir tt) turite susisiekti su agentu. O jei negali susitarti su gavėju, prekės išbraukiamos iš sąskaitos, ekspeditorius pasirašo pirkėjo sąskaitos kopiją, paima prekes į automobilį ir grąžina į sandėlį.
Pristačius paskutinį tašką, ekspeditorius supakuoja prekes į stendą. Tai vėlavimas, kova ir šviežios prekės (grąžinimas, papildomai) ir perskaičiuoja pinigus, kad būtų patogiau skaičiuoti bazėje.
Grįžęs į bazę, ekspeditorius perduoda sandėlininkui visas sandėlyje turimas prekes. Pirma, keitimas ir grąžinimas, tuo atveju, kai viskas susilieja, jis tęsia pristatymo procesą. Jei yra nukrypimų, sandėlininkas surašo trūkumą arba perteklių ir tada trūkumas apskaičiuojamas nuo darbo užmokesčio ekspeditorius, perteklius nurašomas į įmonės pajamas.
Po sandėlio darbuotojas pateikia sąskaitas buhalterijai, suskaičiuoja ir patikrina pinigus su dokumentais, jei viskas tvarkoje, atiduoda kasininkei ir čia jo darbo diena baigiasi.
Ekspeditoriaus atlyginimas.
Kalbant apie atlygį ekspeditoriui, tai kiekvienai įmonei jis skirtingas. Kai kur ekspeditorius turi fiksuotą tarifą, tokia sistema ekspeditoriui naudinga tuo, kad jis gauna tuos pačius pinigus nepriklausomai nuo sezono, nes kiekviena prekių grupė turi tam tikrą laikotarpį, kai jų paklausa yra didesnė ar mažesnė, ypač pieno produktų. produktai labai gerai parduodami rudens pabaigoje ir žiemą.
Kai kuriose įmonėse darbo užmokesčio sistema yra gabalinė ir priklauso nuo balų skaičiaus, eksportuojamų produktų kiekio ir kt. Tai naudinga tuo, kad darbuotojas žino, kad kuo daugiau išima, tuo daugiau uždirba.
Dieninio ekspeditoriaus darbo diena prasideda 8:00, todėl norėdami pradėti darbą tokiu metu, jie turi atvykti į darbo vietą 7:50 ir persirengti.
1. Atvežamų kulinarijos gaminių tikrinimas pagal sąskaitas faktūras.
Iš cechų atkeliaujantys kulinariniai gaminiai kartu su sąskaitomis atsiduria ant neišbandytų gaminių stalo. Šios prekės turi turėti lipduką, nurodantį paskirties vietą (pardavimo vietą). Ekspeditorius, dalyvaujant apsaugos darbuotojui, pasveria gaminius elektroninės svarstyklės arba suskaičiuoja ir perkelia į lenteles. Ekspeditorius perduoda sąskaitą-faktūrą sandėlininkui. Pakuotojas tuo metu pradeda formuoti užsakymus ir deda juos ant atitinkamų stelažų.
1.Sąskaitos faktūros pildymas.
Pasvėręs ar suskaičiavęs gaminius, ekspeditorius įveda faktinius duomenis į sąskaitos faktūros formą. Vienas sąskaitos faktūros egzempliorius saugomas ekspedicijoje, kitas – dirbtuvėse. Taigi, ekspeditorius užpildo šią lentelę, atitinkamų stulpelių ir eilučių sankirtoje įvesdamas duomenis apie gaminių kiekį vienetais arba kg. Kiekvienas naujas pristatymasį ekspediciją įrašomas į atskirą stulpelį (operatoriaus patogumui), virš kurio nurodomas laikas. Darbo dienos pabaigoje ekspeditorius ir meistras patikrina sąskaitas ir pasirašo. Šios sąskaitos yra sunumeruotos ir antspauduotos, tai yra griežtos atskaitomybės dokumentas.
2. Siuntimas į pardavimo vietas.
Ekspeditorius, sutikrinęs gaminius pagal sąskaitas faktūras ir suvedęs duomenis į registrą, šį registrą atiduoda sandėlininkui, kuris „įkala“ prekių atvežimą iš parduotuvių į ekspediciją, kurio pagrindu vyresnysis sandėlininkas išspausdina važtaraščius. judėjimas. Kartu su produktais išimamas ir konteineris. Ekspeditorius važtaraščius patvirtina savo parašu ir antspaudais. Įkėlimas prasideda pagal grafiką )
.
Pakrovimo metu ekspeditorius kontroliuoja pakrovimą, kad jam skirta produkcija būtų siunčiama į šią prekybos vietą. Atsiradus nenumatytiems prekių likučiams sandėlyje, ekspeditorius skambina į didžiausias prekybos vietas (parduotuves) ir pasiūlo neišsiųstas prekes.
3. Siuntimas gatavų gaminių V išoriniai taškai pardavimai.
Siunčiant prekes į nuotolines prekybos vietas, vyresnysis sandėlininkas išspausdina sąskaitas faktūras (2 egz.). Išsiunčiamus produktus kartu perskaičiuoja vairuotojas ir ekspeditorius. Jei faktiniai duomenys visiškai sutampa su sąskaitos faktūros duomenimis, ekspeditorius ant sąskaitų faktūrų uždeda antspaudą ir savo parašą. Vairuotojas pasiima abi kopijas.
Pristačius prekes į prekybos vietą ir materialiai atsakingam asmeniui perskaičiavus, vairuotojas vieną sąskaitos egzempliorių palieka materialiai atsakingam asmeniui, o kitą – grąžina su materialiai atsakingo asmens parašu ir parašo iššifravimu. ekspeditoriui. Ši kopija skirta apskaitai.
4. Gatavų gaminių siuntimas į parduotuves.
5. Valymo ekspedicija.
Išsiuntus prekes, ekspeditorius valo savo darbo vietą (skalbimo stalus ir stelažus – kasdien, šaldymo įranga- 1-2 kartus per savaitę).
6. Pamainos pabaiga.
Pamainos ekspeditoriaus darbo diena baigiasi 17:00 val. Iki to laiko ekspeditorius privalo užpildyti prekių ataskaitą, užpildydamas pagrindinius stulpelius: likutis dienos pradžioje, pajamos, išlaidos, likutis dienos pabaigoje. Balansas dienos pradžioje (JIS D) yra sudarytas atsižvelgiant į produktų prieinamumo faktą, jis turi atitikti likutį vakar dienos pabaigoje. Prekių atvežimas (P) formuojamas iš cechų gautų sąskaitų. Vartojimas (R) surašomas pagal pavedimų sąskaitas faktūras. Balansas dienos pabaigoje (OKD) yra sudarytas pagal produkcijos prieinamumą darbo pamainos pabaigoje, jis turi sutapti su kiekiu (JIS D) Ir (P) minusas (R),
tie.
OKD \u003d OND + P - R.
7. Prekių ataskaitos, važtaraščių (produktams, tarai) pristatymas.
Ekspeditoriaus pasirašyta prekių ataskaita ir važtaraščiai kitą dieną perduodami buhalterijai. Sąskaitos turi būti pasirašytos materialiai atsakingų prekybos vietų asmenų, antspaudu (jei yra).
Darbo sąlygos
Ekspeditorius privalo laikytis organizacijos vidaus taisyklių darbo grafikas, darbo grafikas, darbo ir poilsio grafikas.
Įprastas ekspeditoriaus darbo laikas neturi viršyti 40 valandų per savaitę su penkiomis darbo dienomis darbo pamaina. Kartais tenka vėluoti kelionėse, ypač jei ekspeditoriaus kelionės vyksta po miestą m. dienos metu, tenka nemažai laukti stovinčiam transportui Krasnodaro miesto kamščiuose.
Autorius darbo sutartis ekspeditorius turi teisę į valandos pertrauką, tačiau dažnai ši nuostata neįvykdoma, nes ekspeditorius stengiasi įvykdyti jam pavestą suplanuotą darbo užduotį.
Darbo metu ekspeditorius gali susidurti su šiomis pavojingomis ir kenksmingomis aplinkybėmis gamybos faktoriai: važiuojantys automobiliai; judančios konvejerių dalys, kėlimo mašinos; gabenamos prekės, konteineriai; nestabilios gabenamų ir sveriamų prekių rietuvės; aštrūs kraštai, įdubos ir nelygūs prekių ir konteinerių paviršiai; triukšmas, vibracija; fizinė perkrova pakrovimo ir iškrovimo operacijų metu.
Pagal galiojančius teisės aktus, ekspeditoriui išduodama speciali apranga ir kitos asmeninės apsaugos priemonės, numatytos standartiniuose pramonės standartuose.
Ekspeditorius privalo pranešti savo tiesioginiam vadovui apie bet kokią situaciją, keliančią grėsmę žmonių gyvybei ir sveikatai, apie kiekvieną nelaimingą atsitikimą darbe, apie savo sveikatos pablogėjimą, įskaitant ūmios ligos požymių pasireiškimą.
Ekspeditorius dirbant su maisto produktai privalo:
- palikti viršutiniai drabužiai, batai, galvos apdangalai, asmeniniai daiktai persirengimo kambaryje;
- prieš pradėdami dirbti, apsivilkite švarius higieninius drabužius, pakeiskite juos, kai susitepa;
- plauti rankas su muilu prieš valgį, pasinaudojus tualetu ir palietus užterštus daiktus;
- neleisti valgyti ūkinėse ir sandėliavimo patalpose.
Taigi ekspeditoriaus darbo sąlygos kelionių metu automobiliu pasižymi dideliu triukšmo ir vibracijos buvimu iš veikiančio automobilio variklio.
Be to, per 25% darbo laiko per pamainą ekspeditorius yra priverstinėje darbo padėtyje – sėdi.
Transporto priemonę, kuria juda ekspeditorius, lydi didelis triukšmas ir vibracija, neigiamai veikianti darbuotojų sveikatą. Darbo saugos požiūriu triukšmas ir vibracija, infragarso ir ultragarso vibracijos yra vieni labiausiai paplitusių. žalingi veiksniai gamyba, kuri tam tikromis sąlygomis gali būti pavojinga.
Triukšmas – tai įvairūs garsai, trukdantys normaliai žmogaus veiklai, sukeliantys diskomfortą ir žalingas poveikis ant žmogaus kūno. Garso virpesiai, kuriuos suvokia žmogaus klausos organai, yra mechaniniai virpesiai, sklindantys elastingoje terpėje (kietoje, skystoje ar dujinėje).
Žmogaus ausis suvokia garsinius virpesius, kurių dažnis svyruoja nuo 20 iki 20 000 Hz. Ultragarsas yra mechaninė elastingos terpės vibracija, kurios dažnis yra 20 kHz ir didesnis. Infragarsas – tai mechaniniai elastingos terpės virpesiai, kurių dažnis mažesnis nei 20 Hz.
Garso lygis matuojamas decibelais. Labai didelio intensyvumo garsai, kurių lygis viršija 120 - 130 dB, sukelia skausmą ir pažeidžia klausos aparatą (akustinis sužalojimas). 186 dB garso slėgio lygis sukelia ausies būgnelių plyšimą, o esant 196 dB – pažeidžiamas plaučių audinys (plaučių pažeidimo slenkstis).
Netgi iš pažiūros pažįstami nedideli automobilio variklio garsai, kuriuos suvokia kabinoje esantis žmogus, žemo lygio triukšmas neigiamai veikia žmogaus nervų sistemą, sukelia nemigą, nesugebėjimą susikaupti, dėl ko mažėja darbo našumas ir padidėja tikimybė susikaupti. nelaimingų atsitikimų darbe.
Nuolatinis triukšmo poveikis žmogui darbo procese gali sukelti įvairius psichikos sutrikimus, širdies ir kraujagyslių, virškinamojo trakto ir odos ligas, klausos sutrikimus, taip pat išsivystyti triukšmo ligą, kuri yra profesinės ligos.
Be to, ekspeditoriaus, esančio automobilio kabinoje, kėbulą veikia vibracija, tai yra mechaninių virpesių derinys. Pagrindinės vibracijos priežastys yra nesubalansuotos jėgos iš svyruojančių ar besisukančių mašinos dalių. Veikiant vibracijai, mažėja regėjimo aštrumas, temperatūros jautrumas, dirglumas, atsiranda galvos skausmai, pablogėja dėmesys, atmintis, pablogėja miegas, didėja neurozių, hipertenzijos, skrandžio ligų ir kt. Be to, galimas neigiamas vibracijos poveikis kaulams ir sąnariams.
DARBO SAUGA KAIP SVARBUS VEIKSMAS UŽTIKRINANT BZD. ORGANIZACINĖ IR TEISINĖ SISTEMA IR DARBO SAUGOS STANDARTAI Važtaraščių, važtaraščių, važtaraščių, sąskaitų faktūrų, geležinkelio sąskaitų išrašymo tvarka ir sąlygos
