A Törökország-Ukrajna-Lengyelország teherszállítási útvonalon intermodális projektet jelentettek be a „Nemzetközi Szállítmányozó Nap” fórumon, amely a nemzetközi szállítási hét részeként került megrendezésre Odesszában.
A kezdeményezésben részt vesz az Ukrzaliznycia, a JSC PLASKE (a Viking vonatot üzemeltető Litván Vasút ukrajnai képviselője) és az ARKAS (tengeri szállító, Törökország). A multimodális szállítási útvonal projekt részeként a tervek szerint Törökország konténerkikötőit (Isztambul, Samsun, Trabzon) összekapcsolják Odessza és Iljicsevszk kikötőivel, majd ezen keresztül vasúti a végállomásig - Zamosc (Lengyelország). A tervek szerint a vasútvonal az Odessza - Zamosc - Odessza vonat összekötésével (rendszeresen, havonta kétszer) közlekedik majd. A várható szállítási mennyiség mintegy 50 konténer egy teherszállító szállítmányban.
A munkavégzés jelentős dinamikáját hozhatja létre a vámszolgáltatások jelenléte különféle típusok. Mivel jól felszerelt vámszabadraktár képes fogadni és feldolgozni nagyszámú rakomány, további részletek a http://g-tir.com/Portal/Category/23.aspx oldalon. Itt szükséges kiemelni a jelenlétet raktári berendezések irattári állványok, raklapállványok, emelőasztalok, raktári kocsik, szellőztető stb. Raktári gépesítést is ki kell alakítani - targoncák, targoncák. Az előregyártott szerkezeteket magának kell elképzelnie. Ez az, ami segít a kapcsolódó teherszállítás vámszolgáltatások - átmeneti tároló raktár, raktárterületek, szállítási logisztika, őrzés.
Az útvonal közvetlen rakodása török eredetű fogyasztási cikkek miatt történik, a visszaszállítás pedig rakodással történik közlekedési vonal szomszédos régiókból (Lengyelország, Szlovákia, Csehország, Dél-Németország) lesznek áruk. A kezdeményezők szerint a kiszállítás előnye a szállítási idő csökkenése (akár 3 nap) mellett a magas rakománybiztonsági szint, a megnövekedett tömeg (20 lábos konténerben akár 28 tonna, szemben a 21 tonnával) ban ben közúti szállítás) és a vámalakiságok egyszerűsítése.
Az ATN-TRANS EOOD nemzetközi fuvarozási és szállítmányozási vállalat elemzői nagyon magasra értékelik e nemzetközi fuvarozás fejlődési kilátásait. közlekedési projekt. A szabványok azonban mind a határidők tekintetében nagyon magasak vámkezelés Ukrajnában, és a vonat visszarakásának lehetőségét, mert ezt ne felejtsük el gazdasági válság Európában javában zajlik. A statisztikák szerint pedig a török statisztikai hatóság adatai alapján májusban 6,8%-kal nőtt a törökországi export szintje áprilishoz képest, de jelentős, 8%-os visszaesés volt megfigyelhető a teherimportban. Ezért ma nincs optimizmus a rakomány visszaszállításával kapcsolatban Törökországba. Nagy a valószínűsége annak, hogy a vonat alulterhelt lesz, ha pontos menetrend szerint közlekedik. Nagyon valószínű, hogy a projekt kezdeti szakaszában ezt fogjuk megfigyelni, ami további költségeket igényel minden résztvevőtől. Egy kis, 50 konténerből álló minimális tétel azonban bizakodásra ad okot.
A projekt teljes mértékben összhangban van azzal az európai trenddel, hogy a terheket az autópályákról más közlekedési módokra helyezik át. Ezért mindenképpen jóváhagyásra és támogatásra talál az Európai Unió közlekedési tisztviselői részéről.
Egy másik, nem kevésbé jelentős akadály a tökéletes kivitelezésben ennek a projektnek Az ukrán vámok túlzottan bürokratikussá válhatnak. Ne felejtsük el, hogy Törökország és Ukrajna nem tagjai az Európai Uniónak, ezért ezen államok határainak átlépésekor el kell végezni vámellenőrzés. Ennek gyors megtétele érdekében a jogszabályi keretet is módosítani kell.
Mindezek a nehézségek leküzdhetők, maga a projekt csodálatos, és minden joga megvan az élethez.
Szergej 2012 szeptembere óta dolgozik szállítmányozóként. Fő indítékai: érdekes munkaés egy ismerős rendező, aki meghívta a csapatába. Előtte két évig a forgalmazásban dolgozott közgazdászként. Számítógépes ismereteiről a következőket jegyezte meg: „Iskolás korom óta dolgozom számítógépekkel, tanultam Pascalt, Turbo Pascalt, MS Excelt, VBA-t (makrókat írtam), és láttam egy kis HTML-t.” 5 éve használja az internetet.
A munkanap internetezéssel és telefonálással kezdődik
Így jellemezte nekünk tipikus munkanapját.„Reggel 9-kor jövök dolgozni. Egy órát tölt az internetes alkalmazás: ránézek a „riasztásra” (egy automatikusan beállított zászló, amely akkor kerül felállításra, ha egy szakasz lejár, vagy elérkezik a szakasz végének napja; egy szakaszra példa a vámkezelés ). Felhívom az összes közlekedési dolgozót, akinek van riasztózászlója. Ezután Skype segítségével közlöm a legfrissebb információkat Szentpéterváron az ügyfelekkel kommunikálókkal.
Új rakomány feldolgozása
Aztán elkezdem az új rakomány feldolgozását. Ehhez megnyitok egy Skype csoportot. A szentpétervári partnerek oda „lerakják” az információkat. A rakományok irányok szerint vannak felosztva. Ha megtaláltam az irányt, elkezdem a rakomány „feldolgozását”:-Skype-on keresztül tisztázom a rakomány paramétereit és a rakomány dokumentációját Szentpéterváron.
-Akkor kezdődik a közlekedés keresése.
Információk keresése címjegyzékekben és weboldalakon
Telefonkönyvekben keresek információkat (egyszerű telefonkönyv, BAMAP, ZMPL). Különböző weboldalakon (eurogruz.info, perevozki.ru, cargo.lt, lardi-trans.com, ils-ua.com) átnézem a cégek és a közlekedési dolgozók katalógusait. Megnézem az általános Outlook kapcsolati adatbázist (partnerek, akikkel már dolgoztam együtt).Állandóan autót keresek
Általában nem csak munka közben keresek autót, hanem szabadidőmben is:- új kapcsolatok kialakítása a közlekedési dolgozókkal,
-Ismerem a sofőröket útközben, benzinkutaknál, vámnál.
Autók hívása
Ha találok megfelelő „kereket”, akkor elkezdem hívni őket.Ha minden közlekedési dolgozónak minden autója „le van zárva”, vagy ez egy új irány, amely nem szerepel a kapcsolatokban, akkor:
- Tanácsot kérek kollégáimtól,
-Néha a Timocom Exchange-ben keresek autót (off-line verzió, naponta egyszer frissítik).”
18:41 — REGNUM Ma, május 30-án került sor a Nemzetközi Szállítmányozói Nap megnyitójára Odesszában – írja a tudósító. Az eseményen a szállítmányozási közösség 50 képviselője vett részt Ukrajnából, Németországból, Bulgáriából, Olaszországból, Kazahsztánból, Oroszországból, Észtországból, Törökországból és Szingapúrból.
Megnyitották a Nemzetközi Szállítmányozói Napot vezérigazgató Odesszai nemzetközi közlekedési és utazási iroda PLASKE Ivan Liptuga. A központok képviselőinek találkozója szakképzés szállítmányozók, vámügynökök, rakomány- és szállítóügynökök munkáját a második elnökhelyettes látja el Szingapúri Logisztikai és Szállítmányozási Egyesület Thomas Sim.
A Nemzetközi Szállítmányozói Nap résztvevőihez intézett köszöntőjében, menedzser FIATA Marcus Schoni megjegyezte, hogy nagy örömöt érzett amiatt, hogy a teremben szakembertalálkozót látott magas szint, akik Ukrajna szállítmányozási piacát alkotják. Ukrán és külföldi szakértők tárgyalnak ma a szállítmányozók nemzetközi szakmai képzésével kapcsolatos kérdésekről, a Nemzetközi Szállítmányozói Szövetség (FIATA) olaszországi, bulgáriai, szingapúri, oroszországi és ukrajnai szakmai képzéséről, a nemzetközi szállítmányozók szakmai képzéséről. Az NCC-ASMAP közúti fuvarozók a szakmai képzés távirányítási módszereiről, valamint a szállítmányozói képzésekről (TRACECA) is hallanak.
Emlékeztetjük Önöket, hogy amint arról korábban beszámoltunk, a Nemzetközi Szállítmányozói Nap égisze alatt kerül megrendezésre Szállítmányozói Szövetségek Nemzetközi Szövetsége(FIATA), Ukrajna Minisztertanácsa, Ukrajna Közlekedési és Hírközlési Minisztériuma, Ukrajna Gazdasági Minisztériuma, Ukrajna Állami Vámszolgálata, Szállítmányozási, Szállítási, Logisztikai és Vámszolgáltatások Európai Szövetsége (CLECAT). A rendezvény kezdeményezésére kerül megrendezésre Odesszai PLASKE nemzetközi közlekedési és utazási iroda az ukrán közlekedési és szállítmányozási szervezetek szövetsége "Ukrvneshtrans" és az egyesület részvételével Európai Únió Ukrajna szállítmányozói." A Nemzetközi Szállítmányozói Nap vendégei és résztvevői között van a Szállítmányozási Szövetségek Nemzetközi Szövetségének (FIATA) elnöke is. Manfred Boes, vezérigazgató Olasz Szállítmányozók Országos Szövetsége Alberto Petrozzi, az elnök Ivan Petrov Bulgária Szállítmányozók Országos Szövetsége, a Szingapúri Logisztikai Szövetség második elnökhelyettese Thomas Sim, igazgató Az Orosz Szállítmányozók Szövetségének Továbbképző Központja, Tatyana Polyanova, Ukrajna Állami Vámszolgálatának elnökhelyettese Alekszandr Fedorov, rendező Grigory Lyogenky, Közlekedési és Hírközlési Minisztérium Közlekedési és Hírközlési Rendszerek Fejlesztési és Koordinációs Osztálya, az Ukrajnai Szállítmányozási Szervezetek Szövetségének "Ukrvneshtrans" elnöke Borisz Mikheev, az Ukrvneshtrans Egyesület vezérigazgatója Jevgenyij Novikov, igazgatója az ukrán állami központ közlekedési szolgáltatás "LISKI" Victor Kushniruk és mások.
Szállítmányozóként dolgozik itt Utóbbi időben egyre keresettebb. Végül is az áruk kiskereskedelmi üzletekbe történő szállítása a nagykereskedelmi raktár működésének fő szakasza. A termék nagyon eltérő lehet. Ide tartoznak az élelmiszerek, háztartási vegyszerek, Építőanyagok, ételek és még sok más.
A sofőr egy szállítmányozó.
Emellett nagyon gyakran az áru típusától és az útvonal sajátosságaitól függően a sofőr szállítmányozó is lehet. Ennek ellenére, és ez elsősorban az élelmiszerek szállítására vonatkozik, egy szállítmányozó dolgozik együtt a sofőrrel, aki a pénzügyileg felelős személy, és teljes mértékben felelős a járműben lévő árukért.
Mint fentebb említettük, a kiskereskedelmi üzletekbe szállított áruk változatosak. Tekintsük a szállítmányozó működési elvét az élelmiszerek olyan csoportján, mint a tejtermékek: tej, kefir, tejföl, erjesztett sült tej, olajok, margarin, kenhető termékek, sajtok stb., különböző típusok, csomagolás.
A szállítmányozó munkanapjának előkészítése.
Tehát a szállítmányozó munkanapjára való felkészülés előre kezdődik. Az értékesítési ügynökök felkeresik az üzleteket és más kiskereskedelmi egységeket, ahol megrendeléseket vesznek fel áruikra. Ezt követően telefonon lediktálják az információkat az operátoroknak, akik ezek alapján számlákat írnak ki.
A sofőr és szállítmányozó munkanapjának kezdete.
Miután az összes értékesítési ügynök „összeolvadt”, az információ a logisztikusokhoz kerül. A logisztikusok a kész számlák alapján optimálisan kialakítják az elosztási útvonalat. Határozza meg a pontok számát egyik vagy másik szállítmányozó számára. Jelölje meg a szállítási területet és a járművezetőt, akivel a szállítást végzik.
Egyébként, ami magukat az autókat illeti, szinte minden nagy nagykereskedelmi cégnek van sajátja teherautók. De vannak különféle előre nem látható körülmények: egy autó meghibásodása, nagy mennyiségű áru, majd a bérelt szállítási szolgáltatásokhoz kell fordulnia.
Egy szállítmányozó munkanapja.
És most kezdődik a szállítmányozó munkanapja. A tejtermékek értékesítésére szakosodott cégeknél általában 5.00 és 7.00 óra között kezdődik.
Megérkezés ide munkahely(raktári rámpa), a szállítmányozó először elkezdi ellenőrizni a számára összegyűjtött árut. Az árut éjszaka rakodók - komissiózók szedik össze, majd egy vezető raktáros ellenőrzi.
Tehát a szállítmányozó ellenőrzi az áruk mennyiségét az általános összesítéssel. Gondoskodik arról, hogy a mennyiség megegyezzen, az áru sértetlen legyen, és ne legyen félreválogatás.
Miután az áru ellenőrzése megtörtént, és a raktárral kapcsolatban a munkavállalónak nincs kifogása (eltérés esetén a raktáros köteles vagy az árut feltölteni, vagy cserélni), a szállítmányozó megszervezi az áru járműbe rakását.
És ezt úgy teszi, hogy a lehető legkényelmesebb legyen az útvonalon dolgozni. És ami a legfontosabb, hogy ne legyen verekedés, hiszen azt mindig a szállítmányozóra írják.
Visszatérve a közlekedésre – a tejtermékek romlandó áruk. Ezért szállítását speciálisan felszerelt, termálfülkével ellátott járművekben kell végezni.
A termálkabinok alacsony hőmérsékletet tartanak fenn a szállítás során. Ellenkező esetben, különösen nyáron, egyes üzletek (főleg szupermarketek) akár meg is tagadhatják az áru átvételét.
Az áru teljes berakása után a szállítmányozó a sofőrrel együtt (néha ezt a területet jobban ismerő csinálja) útvonalat készít, és ennek megfelelően sorra kiállítja a számlákat. Az útvonal több tényezőtől függ. Kezdéstől kezdve az értékesítés helyén, egyesek kérik az áru korai szállítását stb.
Az első pont megérkezése után, ha az még zárva, megkezdődik az áruk kiválasztása a következő pontokhoz. Az áru kiszállításának folyamatát egyébként a szállítmányozó és a sofőr is elvégezheti.
Elvileg nem a sofőr feladata segíteni a szállítmányozónak. De a munkafolyamat felgyorsítása érdekében mindkettő működik. Hiszen a szállítmányozó munkanapja nem egységes, és minél hamarabb ér véget a szállítás, annál gyorsabban megy haza a szállítmányozóval együtt.
Az áru átvételének és szállításának folyamata.
Tehát előre egyeztetjük, hogy ki veszi át az árut és ki adja le az üzletben. Ahol sok az áru, ott ketten viszik, aztán az egyik vissza, a másik vissza. Az áruk szállításának és átvételének folyamata közvetlenül az eladóval történik. Az eladó vagy más felelős személy ellenőrzi az árut a számla alapján. Ha a mennyiség és a minőség megfelelő, aláírja a számlát és úgy tekinthetjük, hogy a pont elkészült.
De nem minden üzletben történik minden ilyen könnyen és gyorsan. Valahol megtörténhet az áru cseréje vagy visszaküldése. Korábban az ügynök külön számlán kiüti a cserélendő vagy visszaküldendő árukat, és ennek megfelelően a szállítmányozó elvégzi a szükséges intézkedéseket.
Fizetés az árukért.
Az üzlet pénzt is fizethet a leszállított áruért. Sőt, ez lehet szállításkor fizetendő fizetés vagy korábbi szállítások tartozása. Ez attól függően történik, hogy az értékesítési ügynök hogyan tárgyal az üzlettel. Szerződés 5-7 napos halasztással, fizetés szállításkor (árukedvezmény vagy bizonyos bónuszok).
Ha az eladó bármilyen okból megtagadja az áru átvételét (rossz rendelés, rossz típusú áru, szükséges hiánya kísérő dokumentumok stb.) fel kell vennie a kapcsolatot az ügynökkel. Ha pedig nem tud megegyezni az átvevővel, az árut kihúzzák a számláról, a szállítmányozó aláírja a vevő számla másolatát, beviszi az árut az autóba és visszaküldi a raktárba.
Az utolsó pont leszállítása után a szállítmányozó bepakolja az árut a fülkébe. Ez egy lejárt, hibás és friss áru (vissz, extra), és újraszámolja a pénzt, hogy kényelmesebb legyen a bázisnál számolni.
A bázisra visszatérve a szállítmányozó átadja a raktárosnak az összes raktáron lévő árut. Először is csere és visszaküldés, ha minden megfelel, folytatja a szállítási folyamatot. Eltérés esetén a raktáros rögzíti a hiányt vagy többletet, majd a hiányt a bérek szállítmányozó, a többletet a cég bevételébe írják le.
A raktár után a dolgozó benyújtja a számlákat a könyvelőnek, megszámolja és a dokumentumokkal ellenőrzi a pénzt, ha minden rendben van, átadja a pénztárosnak és ezzel véget is ér a munkanapja.
Szállítmányozó díjazása.
Ami a szállítmányozó díjazását illeti, az cégenként eltérő. Valahol a szállítmányozónak meghatározott árfolyama van, egy ilyen rendszer előnyös a szállítmányozó számára, mivel szezontól függetlenül ugyanazt a pénzt kapja, mivel minden árucsoportnak van időszaka, amikor nagyobb vagy kisebb a kereslet, különösen a tejtermékek esetében. a termékek nagyon jól fogynak késő ősszel és télen.
Egyes cégeknél a bérrendszer darabmunka, függ a pontok számától, az exportált termékek mennyiségétől stb. Előnyös, mert a munkavállaló tudja, hogy minél többet exportál, annál többet fog keresni.
A napi szállítmányozók munkanapja 8:00-kor kezdődik, így ahhoz, hogy ekkor kezdjék meg a munkát, 7:50-kor kell a munkahelyre érkezniük és átöltözniük.
1. Beérkező kulináris termékek számlákkal történő egyeztetése.
A műhelyekből érkező kulináris termékek a számlákkal együtt a nem tesztelt termékek asztalára kerülnek. Ezeket a termékeket fel kell tüntetni a rendeltetési helyet (értékesítési pontot) jelző matricával. A szállítmányozó a biztonsági tiszt jelenlétében leméri a termékeket elektronikus mérlegek vagy újraszámolja és átviszi a táblákba. A szállítmányozó átadja a számlát a raktárosnak. Ekkor a csomagoló elkezdi a megrendeléseket, és a megfelelő polcokra helyezi azokat.
1. Számla kitöltése.
A szállítmányozó a termékek mérlegelése vagy számlálása után a tényleges adatokat beírja a számla űrlapba. A számla egyik példányát az expedíció, a másikat a műhelyben tárolják. Így a szállítmányozó kitölti ezt a táblázatot, és a megfelelő oszlopok és sorok metszéspontjában megadja a termékek mennyiségére vonatkozó adatokat darabban vagy kg-ban. Minden egyes új szállítás az expedíció során egy külön oszlopba kerül (az üzemeltető kényelme érdekében), amely felett az idő látható. A munkanap végén a szállítmányozó és a művezető összehasonlítja a számlákat és aláírja. Ezek a számlák számozottak és pecséttel vannak ellátva, és a szigorú elszámoltathatóság okmányai.
2. Kiszállítás értékesítési pontokra.
A szállítmányozó a termékek számlákkal való összevetése és az adatok nyilvántartásba vétele után ezt a nyilvántartást átadja a raktárosnak, aki „eltömíti” a műhelyekből az expedícióra érkező termékek érkezését, ami alapján a vezető raktáros számlákat nyomtat ki. a mozgáshoz. A csomagolás is a termékekhez tartozik. A szállítmányozó a számlákat aláírásával és bélyegzővel hitelesíti. A betöltés az ütemezés szerint kezdődik )
.
A rakodás során a szállítmányozó irányítja a rakodást, hogy a neki szánt termékek erre az értékesítési pontra kerüljenek. Ha váratlan termékegyenlegek vannak a raktárban, a szállítmányozó felhívja a legnagyobb pontokat (üzleteket), és felajánlja a ki nem szállított termékeket.
3. Feladás elkészült termékek V távoli pontokértékesítés
Távoli értékesítési pontokra történő áruküldéskor a vezető raktáros kinyomtatja a számlákat (2 példányban). A kiszállított termékeket a sofőr és a szállítmányozó közösen számolja újra. Ha a tényleges adatok teljes mértékben egybeesnek a számlán szereplő adatokkal, a szállítmányozó a számlát bélyegzővel és aláírásával látja el. A sofőr mindkét példányt elkészíti.
A sofőr a termékek értékesítési pontra szállítását és az anyagilag felelős személy általi újraszámítását követően a számla egyik példányát az anyagilag felelős személyre hagyja, a másik példányt pedig az anyagilag felelős személy aláírásával és aláírási átiratával együtt visszaküldi. a szállítmányozónak. Ezt a példányt benyújtják a számviteli osztálynak.
4. Késztermékek üzletekbe küldése.
5. Expedíciós takarítás.
A termékek feladása után a szállítmányozó kitakarítja a munkahelyét (naponta mosogat asztalokat, állványokat, hűtőberendezések- heti 1-2 alkalommal).
6. Műszak vége.
A műszakszállítmányozó munkanapja 17:00 órakor ér véget. Addig a szállítmányozó köteles árujelentést kitölteni, a fő oszlopok kitöltésével: nap eleji egyenleg, nyugta, kiadás, nap végi egyenleg. Egyenleg a nap elején (Ő D) a termékek elérhetősége alapján áll össze, egybe kell esnie a tegnap végi egyenleggel. A termékek megérkezése (P) a műhelyektől kapott számlákból alakul ki. Fogyasztás (R) mozgási számlák szerint összeállítva. Egyenleg a nap végén (RENDBEN D) A műszak végén a termékek rendelkezésre állása alapján állítják össze, annak egybe kell esnie a mennyiséggel (Ő D)És (P) mínusz (R),
azok.
OKD = OND + P - R.
7. Termékjelentések, számlák benyújtása (termékekről, tartályokról).
A szállítmányozó által aláírt árunyilatkozat és számlák másnap benyújtásra kerülnek a könyvelésre. A számlákon szerepelnie kell az értékesítés helyén anyagilag felelős személyek aláírásának és pecsétnek (ha van).
Munkakörülmények
A szállítmányozó köteles betartani a szervezet belső szabályzatát. munkaügyi előírásokat, munkarend, munka- és pihenőidő.
A szállítmányozó normál munkaideje nem haladhatja meg a heti 40 órát ötnapos munkahét esetén. műszak. Időnként késni kell az utazásokon, különösen, ha a szállítmányozó utazásai a város körül zajlanak nappal, jelentős várakozási időt kell töltenie az álló járműveken a városi forgalmi dugókban Krasznodarban.
Által munkaszerződés a szállítmányozót egy óra szünet illeti meg, de gyakran ez a rendelkezés nem teljesül, mivel a szállítmányozó a rábízott tervezett munkafeladatot igyekszik teljesíteni.
Munka közben a szállítmányozó a következő veszélyes és káros hatásoknak lehet kitéve termelési tényezők: mozgó autók; szállítószalagok mozgó részei, emelőgépek; szállított áruk, konténerek; instabil halom szállított és lemért áruk; áruk és tartályok éles szélei, sorja és egyenetlen felületei; zaj, rezgés; fizikai túlterhelés a be- és kirakodási műveletek végrehajtása során.
A hatályos jogszabályoknak megfelelően a szállítmányozó speciális ruházattal és egyéb egyéni védőfelszereléssel rendelkezik, amelyet a szabványos ipari szabványok biztosítanak.
A szállítmányozó köteles értesíteni közvetlen felettesét minden olyan helyzetről, amely az emberek életét és egészségét veszélyezteti, minden munkahelyi balesetről, egészségi állapotának megromlásáról, ideértve az akut betegségre utaló jelek megnyilvánulását is.
Forwarder, ha dolgozik vele élelmiszer termékek kell:
- elhagy felsőruházat, cipők, sapkák, személyes tárgyak az öltözőben;
– a munka megkezdése előtt tiszta higiéniai ruházatot kell felvenni, és szennyezettség esetén lecserélni;
- mosson kezet szappannal evés előtt, WC látogatás után, szennyezett tárgyak érintése után;
– a háztartási helyiségekben és a tároló helyiségekben étkezni tilos.
Így a szállítmányozó munkakörülményeit autóval történő utazás közben az jellemzi, hogy jelentős zaj és vibráció jelentkezik a járó autómotorból.
Ráadásul a műszakonkénti munkaidő több mint 25%-ában a kihordó kényszermunkahelyzetben van – ül.
A jármű működését, amelyben a szállítmányozó utazik, jelentős zaj és rezgések kísérik, amelyek negatívan befolyásolják a munkavállalók egészségét. Munkavédelmi szempontból a zaj és rezgés, valamint az infra- és ultrahangos rezgések a leggyakoribbak. káros tényezők termelés, amely bizonyos körülmények között veszélyes lehet.
A zaj sokféle hang, amely megzavarja a normál emberi tevékenységet, kényelmetlenséget okoz, és hatással van rá káros hatások az emberi testen. Az emberi hallószervek által érzékelt hangrezgések rugalmas közegben (szilárd, folyékony vagy gáznemű) terjedő mechanikai rezgések.
Az emberi fül 20 és 20 000 Hz közötti hallható rezgéseket érzékel. Az ultrahang egy rugalmas közeg 20 kHz vagy annál nagyobb frekvenciájú mechanikai rezgései. Az infrahang egy rugalmas közeg 20 Hz-nél kisebb frekvenciájú mechanikai rezgése.
A zajszintet decibelben mérik. A nagyon erős hangok, amelyek szintje meghaladja a 120-130 dB-t, fájdalmat és a hallókészülék károsodását okozzák (akusztikus trauma). A 186 dB-es hangnyomásszint dobhártya-repedéshez vezet, 196 dB-nél pedig a tüdőszövet károsodása következik be (tüdőkárosodási küszöb).
Még az autómotorból származó, látszólag ismerős, jelentéktelen zajok is, amelyeket az utastérben tartózkodó személy érzékel, az alacsony zajszintek is negatívan hatnak az emberi idegrendszerre, álmatlanságot, koncentrálási képtelenséget okoznak, ami a munka termelékenységének csökkenéséhez vezet, és növeli az emberi idegrendszert. munkahelyi balesetek valószínűsége.
A zaj állandó hatása az emberre munka közben különböző mentális zavarokat, szív- és érrendszeri, gyomor-bélrendszeri és bőrbetegségeket, halláskárosodást, valamint zajbetegség kialakulását okozhatja, amely a foglalkozási megbetegedés.
Ezenkívül az autó kabinjában lévő kihordó testét vibráció, azaz mechanikai rezgések halmaza befolyásolja. A rezgések fő okai a lengő vagy forgó gépalkatrészek kiegyensúlyozatlan erői. A rezgés hatására csökken a látásélesség és a hőmérsékletérzékenység, ingerlékenység, fejfájás jelentkezik, romlik a figyelem, a memória, az alvás, nő a neurózisok, magas vérnyomás, gyomorbetegségek stb. kialakulásának valószínűsége. Ezenkívül a vibráció negatív hatással lehet a csontokra és az ízületekre.
A MUNKAÜGYI BIZTONSÁG MINT A MUNKAÜGYI BIZTONSÁG BIZTOSÍTÁSÁNAK FONTOS TÉNYEZŐJE. SZERVEZETI ÉS JOGI KERET ÉS MUNKAVÉDELMI SZABVÁNYOK A számla, fuvarlevél, számla, számla, vasúti fuvarlevél kiállításának rendje és feltételei
