Mi az űrrakéta? Miben különbözik a megszokottól? Az űrrakéta egy összetett, többfokozatú, folyékony tüzelésű rakéta. Senki nem rukkolt elő egy ilyen rakétával kész formában azonnal!
Az első egyszerű rakéták a 13. században jelentek meg Kínában.
Az első többlépcsős rakéták vázlatai és rajzai Konrad Haas haditechnikus (1556) és Kazimir Semenovich tudós (1650) munkáiban jelentek meg. Sok szakértő szerint ő a többlépcsős rakéta első feltalálója. De ezek hadimérnöki projektek voltak. Sem Haas, sem Semenovich nem szándékozott űrcélra használni őket.
Az első, aki felvetette a többlépcsős rakéta űrrepülésre való felhasználásának ötletét, az volt
a 17. században ... Cyrano de Bergerac Utazás a Holdra című fantasztikus történetében (1648).
De a tény az, hogy egy közönséges többlépcsős rakéta szilárd tüzelőanyag(főleg lőport kínáltak) nem volt alkalmas űrrepülésre. Alapvetően más típusú üzemanyagra volt szükség.
És végül, a 20. század elején, 1903-ban honfitársunk, K. E. Ciolkovszkij kitalálta, hogyan tanítson meg egy rakétát repülni az űrben. A FOLYÉKONY kétkomponensű üzemanyaggal rukkolt elő! - Az első javasolt terv űrrakéta folyadéksugárhajtóművel! Ez az ő nagy érdeme. És ezért tartják Ciolkovszkijt az űrhajózás egyik alapítójának (bár nem sikerült működőképes rakétatervet kínálnia). "Az egyik" - mert csak három van belőlük. Ez a mi Ciolkovszkijunkon kívül az amerikai Robert Goddard és a német Hermann Oberth is.
Goddard 1914-ben volt az első, aki végre javaslatot tett egy valódi űrrakéta prototípusára – egy többfokozatú folyékony üzemanyagú rakétára. Vagyis Goddard két alapvető gondolatot hozott össze - a többlépcsős és a folyékony üzemanyag gondolatát. Többfokozatú + folyékony üzemanyag = űrrakéta. Vagyis egy igazi űrrakéta projektje először pontosan Goddard munkáiban jelent meg. Ezenkívül a Goddard rakéta kialakítása biztosítja a fokozatok egymás utáni szétválasztását. Goddard volt az, aki 1914-ben először kapott szabadalmat a többlépcsős rakéták feltalálására.
Ráadásul Goddard nemcsak elméleti számításokkal foglalkozott. Praktikus is volt! 1926-ban maga Goddard építette meg a világ első folyékony hajtóanyagú (folyékony üzemanyagú) rakétáját. Megépítve és elindítva! (Bár akkor még nem túl nagy magasságban, de ez még csak az első próbaút volt!)
Tehát ha a „feltalálta az űrrakétát” kifejezés valakire nagyobb mértékben vonatkozik, az pontosan Goddardra vonatkozik.
A három „apa” közül csak egynek, Hermann Oberthnek volt a sorsa, hogy szemtanúja legyen a többlépcsős űrrakéták kilövéseinek. 1923-ban jelent meg könyve, amelyben egy kétlépcsős rakétát javasolt az űrrepüléshez. Ennek a műnek a megjelenése óriási visszhangot váltott ki a társadalomban! Még a Pravda szovjet újság is többször írt "Oberth német professzor ötletéről, aki kitalálta a módját, hogy repüljön az űrbe". Oberth is gyakorló volt. Saját rakétát is épített.
A hagyományosan három "apa" mellett talán megnevezhető az asztronutika negyedik megalapítója - Jurij Kondratyuk, aki "Azoknak, akik olvasni fognak, hogy építsenek" című művében kördiagrammés egy 4 fokozatú oxigén-hidrogén rakéta leírása. A kézirat munkálatai 1916-ban kezdődtek és 1919-ben fejeződtek be. Kondratyuk elsősorban arról híres, hogy ő számította ki az optimális repülési útvonalat a Holdra. Ezeket a számításokat a NASA használta az Apollo Hold-programban. Az általa 1916-ban javasolt pályát később „Kondratyuk útvonalnak” nevezték el.
Tegnap az elnök Szamarába látogatott, ahol meglátogatta az egyik vezető orosz vállalkozások- OJSC Rocket and Space Center (RCC) Progress - és találkozót tartott a régió társadalmi-gazdasági fejlődéséről.
Vlagyimir Putyin megkezdte a gyári termékek vizsgálatát közvetlenül a gyár területén lévő helikopter-leszállóról. Itt repülési és vízi felszerelések mintáit mutatták meg az elnöknek. Az államfő még a Rysachok kétmotoros turbólégcsavaros repülőgép élén is ült, amelyet a vállalatnál gyártanak.
A vállalkozás története a repülőgépekkel kezdődött. 1917 óta az 1. számú Állami Repülési Üzem volt, és Moszkvában található. És még 1894-ben született egy kerékpárszerelő műhely, és minden abból indult ki. Az üzemet 1941-ben evakuálták Szamarába (akkori nevén Kujbisev). Innen Il-2 és Il-10 támadógépeket, MiG-3 vadászgépeket küldtek a frontra. 1959-ben pedig felszállt az első sorozatos interkontinentális ballisztikus rakéta a Bajkonur kísérleti helyszínről, 1961. április 12. óta minden hazai indítást. űrszemélyzet Samara fuvarozókon gyártották.
A vállalkozás modern története is sikeres. Vlagyimir Putyint mutatták és mesélték a nemzetközi ill ígéretes projektek gyár. Például a Guyanai Űrközpontban megvalósuló Szojuz nemzetközi projekt 15 év alatt mintegy 50 hordozórakéta indítását foglalja magában, ami hosszú távú megrendelést biztosít a Progressz számára a Szojuz-ST osztályú rakéták gyártására.
A cég ígéretes űrprojekteken dolgozik új, középkategóriás Szojuz-5 típusú rakéták, nehéz és szupernehéz osztályú hordozórakéták létrehozására a Holdra és a Marsra való repüléshez, kis űrhajók gyártásához és más csúcstechnológiához. projektek.
A hordozórakéták összeszerelésére és tesztelésére szolgáló üzletben, amelyet emberrel és szállítással hajtanak végre űrhajók, az elnöknek sorozatos és prototípus hordozórakétákat is bemutattak – a vállalkozás fő termékét.
Ahogy mondták vezérigazgató Alexander Kirilin üzemben 50 éve a Samara RCC-ben kilenc módosítást hoztak létre a közepes osztályú hordozórakétákból - Vostok, Molniya, Soyuz. És az évek során több mint 1800-at indítottak el belőlük, és 980 űrrepülőgépet is, amelyek szintén a Progressnél készülnek. Sőt, számos problémát megoldanak, többek között nemzetbiztonsági, tudományos és gazdasági célokat.
Este az üzem adminisztratív épületében Vlagyimir Putyin tanácskozást tartott a társadalmi és gazdasági fejlődésről Samara régió. Résztvevői voltak a kormány miniszterei, Dmitrij Rogozin miniszterelnök-helyettes és vezetők nagyvállalatok az olajfinomítás, az autóipar, a repülés és a lakhatás területén.
| 1.1. | A rakéta- és rakétatechnológia fejlődési szakaszai………………………………………. | |
| 1.2. | A változó tömegű testek elmélete az űrhajózás alapja. A kozmonautika és a gyakorlati rakétatechnika fejlesztése………………………………… | |
| 1.3. | Az űrszolgáltatások piacának kialakulása és az RKT fejlesztése a jelenlegi szakaszban……………………………………………………………………………………. | |
| 1.3.1. | A rakéta- és űrtechnológia által megoldott főbb feladatok……………….. | |
| 1.3.2. | A rakéta- és űrkomplexumban végzett munkák a hordozórakéták kilövésre való előkészítése és a kilövés szakaszában…………………………………………… | |
| 1.3.3. | A rakéta- és űrkomplexum összetétele, valamint a hordozórakéták tesztelésének és rendszeres indításának hatótávolsága…………………………………………………. | |
| A hordozórakéták fejlesztésének kilátásai………………………………………….. | ||
| Irodalom………...…………………………………………………..…………. |
1. fejezet
Bevezetés a rakéta- és űrtechnológiába
A rakéták és a rakétatechnika fejlődési szakaszai
A rakéták fejlődésének története az ókorba nyúlik vissza. A rakéták megjelenése elválaszthatatlanul összefügg a lőpor feltalálásával, amelynek égéstermékei olyan reaktív erőt hoznak létre, amely viszonylag nagy sebességet képes átadni a rakétának. A szakirodalom szerint a puskapor készítésének receptje ismert volt Kínában, Indiában, az arab országokban, de a puskapor első megjelenési helye máig ismeretlen. Úgy tartják, hogy Kínában már a 10-12. században használták a rakétákat („tüzes nyilakat”).
A rakéták fegyverként való felhasználását mindig is a rakéták viszonylag magas energia-képessége szabta meg, ami a rakétákat hatékonysá tette a harcban. A más típusú lövedékdobások állandó rivalizálása azonban általában a rakéták létrehozásának számos szakaszában az utóbbi használatának elhagyásához vezetett. A kudarc fő oka az volt, hogy a konkurens rendszerekhez képest alacsony volt a rakéták célba találásának pontossága. Ennek az az oka, hogy a nem rakétás rendszerekben a lövedéknek, golyónak stb. a szükséges sebesség üzenete a lövedék mozgásának egy rövid szakaszában valósul meg a vezető mentén, ami elég pontosan ráirányítható a lövedékre, golyóra stb. cél.
Ezáltal a lövedék csőben való mozgása során kialakuló lövedéksebesség-vektor többé-kevésbé pontosan orientálható, és viszonylag kevéssé befolyásolják a lövedék repülésének külső körülményei. Ugyanezek a feltételek azonban megkövetelik, hogy a lövedéket nagy gyorsulásokkal, és ennek következtében a hajtószerkezetre ható reakciók által okozott nagy terhelésekkel kell megtenni. Ez szükségessé teszi egy nem rakéta lövedékrendszer gyártását, amely sokkal nehezebb, mint a lövedék tömege (több százszor).
BAN BEN rakétarendszer a sebesség üzenete a lövedéknek főleg az indítószerkezeten kívül, a repülési útvonal viszonylag hosszú szakaszán jelentkezik. Ez ahhoz a tényhez vezet, hogy a lövedék gyorsulása kicsi, ezért a dobórendszer terhelései is kicsik. A rakétavető súlya a rakéta súlyához lesz hasonlítható, és csak néhányszor térhet el egymástól.
A "tűznyilakat" széles körben használták Indiában. Az európaiak (brit) India gyarmatosítása során találkoztak először "tüzes nyilakkal". Egy katonai mérnök, William Congreve ezredes foglalkozott velük. A rakétákat Angliába vitte, továbbfejlesztette, és elérte, hogy a brit hadsereg átvegye a rakétákat. A rakétákat széles körben és sikeresen használták a brit hadsereg harcaiban. Így 1807-ben, a Napóleonnal vívott háború idején az angol flotta Koppenhága ostroma alatt rakéták segítségével szinte teljesen elpusztította a várost. 2. szám 152. oldal fig. 7; oldal 159 ábra. 11. A rakéták megjelenése az angliai fegyvertárban arra kényszerítette őket, hogy más országokban is felvegyék őket.
Oroszországban a rakétákat Aniszim Mihajlov „Charta” írja le, amelyet ő írt 1607-1621 között.I. Péter alatt a rakétákat széles körben használták az orosz hadseregben. A 17. század 80-as éveinek elején Moszkvában megalakult a Rakéta Intézet, amelyet aztán áthelyeztek Szentpétervárra. A 18. század elején jelzőrakétát hoztak létre benne, amely több mint másfél évszázadon át szolgált az orosz hadseregnél. probléma 2, 159. oldal 11. ábra.
Az orosz hadsereg katonai rakétáinak egyik első megalkotója Alekszandr Dmitrijevics Zaszjadko tábornok (1779-1837) volt, sikeres ricochet és gyújtórakétákat készített, amelyeket az orosz hadsereg rakétagyáraiban és ütegeiben használtak.
A múlt század 40-es éveiben az orosz tudós, Konstantinov K. I. tábornok fejlődött ki tudományos alapok porrakéták számítása és tervezése. 2. szám 160. o. 12. Módszereit felhasználva 4-5 km-es lőtávolságú rakétákat hoztak létre, amelyek az orosz hadsereg hatékony fegyverévé váltak.
A 19. század második felében azonban a puskás tüzérség fejlődése, amely lehetővé tette, hogy nagyobb lőtávolságot és több nagy pontosságúés kisebb ütési szóródással kiszorították a rakétákat. Mint már említettük, a külső terhelések (aerodinamikus, a lövedék gyártási pontatlansága, a meghajtó felszerelés stb.) hatása a lövedékre repülés közben a gyorsulási szakaszban reaktív erő hatására nagy szögeltérésekhez vezet. a lövedék sebességvektorát a kívánt értéktől, és ezáltal a paraméterek eltéréseihez a lövedék mozgását a pálya mentén. Ezek az eltérések jelentősen meghaladták a 19. század második felében kifejlesztett tüzérségi lövegek hasonló eltéréseit, a rakéták kilövési pontossága jóval alacsonyabb volt, mint a lövedékek pontossága ezekből az ágyúkból. Ez volt az oka annak, hogy megtagadták a rakéták lövedékként való felhasználását a célok eléréséhez.
A 19. század végén - 20. század elején a tudomány és a technika rohamos fejlődésének időszakában a fegyveres harc módszereinek fejlődése során átmenet következett be a helyzeti háborúkra, amelyek lebonyolítása az egész gazdaságot hatalmas megterhelést követelte meg. az ellenséges országok erkölcsi és erkölcsi potenciálja és a nagy humán erőforrások ráfordítása, ezen országok gazdasági irányításának megszervezése, manőverező erők és eszközök országszerte.
Az ilyen háborúk során folyamatosan nőtt a harcoló seregek fegyveres harcának frontvonalától jelentős távolságra lévő ellenséges célpontok eltalálásának lehetőségére vonatkozó követelmények. Ilyen létesítmények voltak az irányítóközpontok, minden típusú kommunikációs központ, az energiaellátás, az ipari termelés, a csapatok felhalmozásának, a katonai felszerelések legfontosabb központjai és a különféle készletek fő raktárai. Erkölcsi kárt okozni az ország lakosságának és csökkenteni munkaerő-források lehetségesnek tartották a sztrájkot települések ellenség.
Az egyik első kísérlet arra, hogy egy élő lövedéket mélyen az ellenséges vonalak mögé szállítsanak (az akkori elképzelések szerint) az volt, hogy Németországban az első világháború alatt létrehoztak egy ultra-nagy hatótávolságú fegyvert, amelyet célpontok tüzelésére terveztek. a fegyvertől 200-250 km távolságra található.
A fegyver használatának egyedülálló tapasztalata azt mutatta, hogy egy ilyen dobórendszer hatékonysága rendkívül alacsony. A 7 kilogramm súlyú lövedék célba juttatásához egy 350 tonnás, alacsony tűzgyorsaságú fegyvert kellett létrehozni, amely nagyon alacsony túlélőképességgel rendelkezik a cső rendkívül nagy terhelése miatt.
Ráadásul a lövedék 2 km-nek megfelelő körkörös eltérése a célponttól akkora volt, hogy valóban lehetett lőni olyan területi célpontokra, mint pl. nagyváros Ez volt Párizs. Ez azt mutatta, hogy ilyen diszperziós paraméterekkel a hatékonyság elfogadható szintre történő növelése csak a robbanófej tömegének éles (százszoros) növelésével érhető el. Vagyis lehetetlen volt a vevőrendszerek használatával ilyen töltést eljuttatni a célponthoz.
A repülés fejlődése a 20. század első két évtizedében arra utalhat, hogy a repülőgépek alkalmazása megoldja a problémát. Már az első világháború végén minden nagyobb hadviselő ország olyan bombázókat készített, amelyek 300-350 km távolságra akár tonna vagy annál is nagyobb bomba rakomány szállítására voltak képesek (Fridrichshafen G-IV, Gotha G-V Németországban), ( Handley Page H-12, Handley Page H-15 Angliában), (Ilya Muromets Oroszországban), (Martin MB az USA-ban). Igaz, az első világháború alatt gyakorlatilag egyetlen légitámadást sem hajtottak végre az ellenség mély hátsó célpontjaira, kivéve a német léghajók által végrehajtott több bombatámadást. De az ellenséges szárazföldi csapatok élvonalbeli és közeli katonai hátulsó részének megtámadására a repülés felhasználásának felhalmozott tapasztalatai, a repülés fejlődési tendenciája (a repülési hatótáv, a sebesség, a teherbírás növelése, a repülőgépek fegyverzetének fejlesztése) lehetővé tette a repülés elméleteinek megalkotását. háborúk, amelyek alapítói bebizonyították, hogy az ilyen háborúkban gyakorlatilag csak a légierő képes elnyomni az ellenséges ellenállást, helyrehozhatatlan károkat okozni az ellenség gazdaságában és demoralizálni a lakosságot. De ezen elméletek szerzői nem vették figyelembe a fejlődő légvédelmi rendszerek harci képességeit, amelyek a modern vadászrepülőgépek, a légelhárító tüzérség, a támadó ellenséges repülőgépek korai felismerésére, a kommunikációra és az irányításra épülnek. A légvédelem fejlődése korlátozott erőkkel is lehetővé tette a manőverezést, helyi ellenintézkedéseket biztosítva védelmi eszközökben.
Ennek megértése oda vezetett, hogy a fejlett tudományos és műszaki alappal rendelkező országokban (USA, Szovjetunió, Németország) felmerült a harc létrehozásának ötlete. repülőgép- olyan robotok, amelyek kombinálják a repülőgépek távoli célpontok elérésére irányuló képességeit jelentős hasznos teherrel a fedélzeten a feladat megbízhatóságának növelésével az ilyen eszközök létrehozásához és gyártásához szükséges anyagi erőforrások összehasonlítható költsége mellett, akár tömeges felhasználásuk révén. viszonylag olcsó változata, vagy a sebezhetetlenségük növelésével olyan pályákon és olyan sebességgel repülve, amely elérhetetlenné tette őket az akkori légvédelmi rendszerek számára. Ennek az ötletnek a megvalósításában a német tudósok és mérnökök érték el a legnagyobb sikert. Ez nagyrészt annak volt köszönhető, hogy az európai országokban - az első világháború győztesei (Anglia, Franciaország, Olaszország), az Egyesült Államokban és a Szovjetunióban - nagy befolyást gyakoroltak a katonai repülés fejlődésére. igazolta magát. Németországban pedig a versailles-i békeszerződés megtiltotta az ilyen repülőgépek birtoklását és fejlesztését, és a tudósok erőit nem szokványos támadási eszközök megalkotására, a hátsó célpontok elnyomásának eszközére irányították, amelyekre nem vonatkoztak a béke korlátozásai. szerződés. Ilyen eszköznek bizonyult a V-1 (FZG-76) pilóta nélküli cirkálórakéta és a V-2 (A4) ballisztikus rakéta.
Németországban, amely nagyrészt megőrizte tudományos és műszaki potenciálját, és a 30-as évek közepén gazdasági lehetőségeket kapott új fegyverrendszerek létrehozására, lehetővé vált a többi országnál sokkal erősebb és hatékonyabb pilóta nélküli ballisztikus jármű létrehozása, valamint földi berendezések tervezése. egységeket, szervezze meg az övét tömegtermelés, valamint földi felszerelési egységek gyártása, a teljes harci rakétarendszer tesztelése, az alkalmazás szervezeti és működési elveinek megtalálása, megalkotása és tesztelése.
A pilóta nélküli légi járművek, mint például a V-1 lövedékek és a V-2 irányított ballisztikus rakéták létrehozása, valamint az ezek üzemeltetésében és harci felhasználásában szerzett tapasztalatok felhasználása élesen felerősítette a hasonló hadviselési rendszerekkel kapcsolatos munkát a világ különböző országaiban, különösen a Szovjetunió és az USA.
A ballisztikus rakéta fedélzetén egy vezérlőrendszer telepítése tette lehetővé a rakéta kis célpontokra történő kilövésének pontosságát, és versenyképessé tette azt a hatékonyság szempontjából bármely rakétarendszerrel.
A Szovjetunióban 1946 márciusában, a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsának háború utáni első ülésén, az ország fejlesztésének egyéb elsődleges feladatai mellett, a sugárhajtású technológia fejlesztésére irányuló munka biztosításának feladatát nevezték ki. 1946-ban az SZKP Központi Bizottságának és a Szovjetunió Minisztertanácsának rendelete határozatot hozott új kutatási, fejlesztési és tesztelő szervezetek létrehozásáról és fejlesztéséről, amelyek tevékenysége különböző osztályú rakéták létrehozására irányul. és célú, elsősorban nagy hatótávolságú ballisztikus rakéták, ezek előkészítését, kilövést, repülésirányítást és repülési paraméterek mérését biztosító földi berendezések.
Az 1950-es évek elején a Szovjetunió élen járt az erős rakéták fejlesztésében és használatában. 1957-ben ez lehetővé tette az emberiség számára, hogy megtegye az első lépést a világűr gyakorlati feltárásában - a Föld mesterséges műholdját, majd 1961-ben az első űrhajóst.
A rakétatechnológia továbbfejlesztésével alkotói két problémát oldottak meg:
A rakéták, mint a fegyveres harc eszközeinek fejlesztése, az ellenséges befolyással szembeni sebezhetetlenségük növelése és a rakéták harci erejének növelése. Ennek a problémának a megoldása mindig is a rakéta méreteinek csökkentésével járt, miközben a robbanófej erejét és hatékonyságát megőrzi vagy akár növeli. Ez pedig lehetővé tenné vagy a silókilövők védelmi tulajdonságainak növelését, amelyek méretének növelését nemzetközi egyezmények nem engedték meg, vagy mozgatható rakétarendszerek különböző típusok. Az ezeknek a követelményeknek megfelelő rakéták általában szilárd tüzelőanyagból készülnek;
A rakéták képességeinek növelése a közeli és távoli űr felfedezésének eszközeként. Ezen az úton pedig a kezdeti időszakban folyamatosan megfigyelhető volt a rakétaméret növekedésének tendenciája, hiszen a rakétatechnika számára kitűzött és kitűzött feladatok megkövetelik a nehezebb tárgyak kilövésének lehetőségét.
A fejlesztés első szakaszában az űrkutatás szinte minden feladatát úgy oldották meg, hogy harci rakétákat és azok fokozatait űrobjektumok kilövésének eszközeként alkalmazták. A jövőben speciális űrjárművek hordozói jöttek létre az űrkutatás problémáinak megoldására.
Az erre a célra használt közepes és nehéz rakétákat főleg folyékony hajtóanyagú rakétahajtóművekkel szerelték fel. A modern harci rakéták (kettős technológiájú rakéták) fokozatainak felhasználásával pedig jelenleg az űrkutatási feladatoknak csak nagyon kis része oldható meg. Vagyis egyre inkább nyomon követhető a harci rakéták és a rakéták - az űrobjektumok hordozóinak - bizonyos megkülönböztetése.
1.2. A változó tömegű testek elmélete az űrhajózás alapja.
Az űrhajózás és a gyakorlati rakétatechnika fejlesztése.
A rakéták használatának elméletének és gyakorlatának középpontjában a változó tömegű testek mechanikájának alapvető rendelkezései állnak. A változó tömegű testek mechanikája a XX. század tudománya. A modern rakéta egyre több új problémát vet fel az elméleti mechanika e viszonylag új keletű ága számára.
A különféle típusú rakétákat, rakétákat, torpedókat mára a világ szinte minden országának ipara elsajátította. Minden rakéta test, amelynek tömege mozgás közben jelentősen megváltozik. Általánosságban elmondható, hogy a testek mozgásának esetei, amelyek tömege idővel változik, számos természeti jelenségben megfigyelhető. Például a légkörben mozgó zuhanó meteorit tömege csökken amiatt, hogy a meteorit részecskék a légellenállás miatt leszakadnak vagy kiégnek.
A változó tömegpont dinamikájának alaptörvényét egy orosz tudós, a Szentpétervári Politechnikai Intézet professzora, I. V. Mescserszkij fedezte fel 1897-ben. Kimutattuk, hogy két tényező különbözteti meg a változó tömegű pont mozgásegyenleteit a Newton-egyenletektől: a tömeg változékonysága és a részecskék szétválásának hipotézise, amelyek meghatározzák a mozgást létrehozó járulékos vagy reaktív erőt. pont.
A változó tömegű pont mozgástörvénye kimondja: "A sugárzó középpont tömegének és gyorsulásának szorzata bármely időpillanatban egyenlő a rá ható külső erők eredő és a reaktív erők geometriai összegével. Kényszerítés."
d(m×V)/dt = F + R
A IV. Meshchersky által kapott változó tömegű pont mozgásegyenlete lehetővé tette kvantitatív minták felállítását különféle problémákra. A Mescserszkij-módszer alapjául szolgáló egyik lényeges hipotézis a rövid hatótávolságú hatás (a test és a kilökött részecskék érintkezése) hipotézise. Feltételezzük, hogy a részecske testtől való elválasztásának pillanatában becsapódáshoz hasonló jelenség lép fel, a részecske nagyon rövid idő alatt V 2 relatív sebességet vesz fel, és további kölcsönhatás lép fel a részecske és a fő test között. megáll.
K. E. Ciolkovszkij orosz tudós jelentős mértékben hozzájárult a változó tömeg mechanikájához. 1903-ban publikálta a "Világterek vizsgálata rakétaműszerekkel" című munkáját, amelyben részletesen tanulmányozta a változó tömegű testek (rakéták) egyenes vonalú mozgásának számos érdekes esetét. A legegyszerűbb feladat, amelyet Ciolkovszkij tanulmányában oldott meg, a sugárhajtás elvét érinti. Ciolkovszkij külső erők nélküli közegben egy pont mozgását vizsgálva kimutatta, hogy kellően nagy részecske kilökési sebességgel és a pont kezdeti tömegének a végső tömeghez viszonyított arányával nagyon nagy (kozmikus) sebességek érhetők el.
A változó tömegű testek mechanikájában Ciolkovszkij azzal az ötlettel állt elő, hogy tanulmányozza a változó tömegű pontok ilyen mozgásait, amikor bizonyos időközönként a pont tömege folyamatosan, bizonyos időpillanatokban pedig hirtelen változik. Ez lehetővé tette a többlépcsős rakéták elméletének megalkotását.
Az asztronautika mint tudomány, majd mint gyakorlati ág a 20. század közepén alakult ki. De ezt megelőzte egy lenyűgöző történet az űrbe repülés gondolatának születéséről és fejlődéséről, amelyet a fantázia indított el, és csak ezután jelentek meg az első elméleti munkák és kísérletek. Tehát kezdetben az emberi álmokban az űrbe repülést mesés eszközök vagy természeti erők (tornádók, hurrikánok) segítségével hajtották végre. A 20. századhoz közelebb ezekre a célokra a tudományos-fantasztikus írók leírásaiban már szerepeltek technikai eszközökkel – Léggömbök, nagy teherbírású fegyverek és végül rakétamotorokés maguk a rakéták. A fiatal romantikusok nem egy generációja nőtt fel J. Verne, G. Wells, A. Tolsztoj, A. Kazancev művein, melyek alapját az űrutazás leírása képezte.
Minden, amit a tudományos-fantasztikus írók állítanak, felizgatta a tudósok elméjét. Tehát K. E. Ciolkovszkij azt mondta: "Először elkerülhetetlenül jön egy gondolat, egy fantázia, egy mese, és egy pontos számítás vonul mögöttük."
A 20. század elején a kozmonautika úttörőinek, K. E. Ciolkovszkij, F. A. Zander, Yu. V. Kondratyuk elméleti munkáinak publikálása, 8. o., R. Kh. 2 oldal 174 ábra. 9, G. Ganswindt, R. Eno Peltri, G. Oberth vol. 2, 175. o., V. Gomana bizonyos mértékig képzeletbeli repülést szervezett, ugyanakkor új irányokat hívott életre a tudományban – voltak kísérletek annak meghatározására, hogy mit adhat az űrhajózás a társadalomnak, és hogyan hat rá.
A rakéták egyik úttörője űrtechnológia Robert Einaut Pelterie francia tudós, mérnök és feltaláló.
A repüléstechnika iránti szenvedélye után került az asztronautikába. Az egyik első, aki felhívta a figyelmet az atomenergia űrtechnológiában való felhasználásának lehetőségére.
1912-1913-ban Robert Goddard (Goddard) az Egyesült Államokban kidolgozta a rakétahajtás elméletét. Goddard kihozta differenciálegyenlet rakéta mozgását és megközelítő módszert dolgozott ki a megoldására, meghatározta a minimális kilövési tömeget egy font hasznos teher különböző magasságokba emeléséhez, és megkapta a rakéta hatásfok értékét. Megmutatták egy többlépcsős rakéta indításának lehetőségét, és meghatározták használatának előnyeit. 1915 óta szilárd tüzelőanyagú rakétákkal végzett próbapadi kísérleteket. 1920-ban jelent meg Washingtonban Goddard alapvető munkája, a The Method of Reaching the Ultimate Heights (A végső magasságok elérésének módszere). Ez a mű a rakéta- és űrtechnika történetének egyik klasszikusa.
1921-ben Goddard kísérleti vizsgálatokat kezdett folyékony hajtóanyagú rakétahajtóművekkel, oxidálószerként folyékony oxigént és üzemanyagként szénhidrogéneket használva. A rakétamotor első indítására a standon 1922 márciusában került sor. A Goddard által létrehozott folyékony hajtóanyagú rakétahajtóművel végzett rakéta sikeres repülése először 1926. március 16-án történt. 2 oldal 189 ábra. 26-án egy 4,2 kg-os rakéta elérte a 12,5 m magasságot és 56 métert repült.
Azt kell mondanom, hogy az ötletek a kozmikus és a földi irány összekapcsolására emberi tevékenység az elméleti asztronautika megalapítójához, K. E. Ciolkovszkijhoz tartozik. Amikor a tudós azt mondta: „A bolygó az elme bölcsője, de nem élhetsz örökké a bölcsőben”, nem terjesztett elő alternatívát - sem a Földet, sem az űrt. Ciolkovszkij soha nem tekintette a világűrbe jutást a földi élet valamiféle kilátástalanságának a következménye. Ellenkezőleg, bolygónk természetének racionális átalakulásáról beszélt az értelem erejével. A tudós érvelése szerint az emberek „meg fogják változtatni a Föld felszínét, az óceánokat, a légkört, a növényeket és önmagukat. Ők kezelik az éghajlatot, és a határokon belül ártalmatlanítják Naprendszer, valamint magán a Földön, amely meghatározatlan ideig az emberiség lakhelye marad.
Yu. V. Kondratyuk tehetséges kutató dolgozott az asztronutika és a bolygóközi utazás kérdéseinek elméleti kidolgozásában, aki K. E. Ciolkovszkijtól függetlenül „Azoknak, akik olvasni fognak, hogy építsenek” (1919) és „a bolygóközi terek meghódítása” (1929) megkapta a rakéta mozgásának alapegyenleteit. A munkáiban figyelembe vett számos rendelkezésben a Ciolkovszkij munkáiban megfogalmazott főbb rendelkezéseket kiegészítették. Kondratyuk például azt javasolta a Holdra való repülések során, hogy egy űrrendszert indítsanak egy mesterséges műhold pályájára, majd egy fel- és leszálló járművet, és irányítsák a Holdra. A Holdra irányított rakomány ilyen kilövésének energiahatékonysága látható.
F. A. Zander a nemzeti űrhajós iskola másik kiemelkedő képviselője volt. Az 1932-ben megjelent Repülés problémái sugárhajtóművek segítségével című könyv a rakétatervezésről, a rakétarepülés elméletéről, valamint egyes fémek és ötvözetek rakétahajtóművek üzemanyagaként való felhasználására vonatkozó javaslatokat gyűjtött össze.
1921-ben, N. I. Tikhomirov kezdeményezésére és vezetésével, az RSFSR Forradalmi Katonai Tanácsa alá tartozó Katonai Kutatási Bizottság részeként létrehozták a Gázdinamikai Laboratóriumot (GDL), amely ballisztikus rakéták fejlesztésével foglalkozott. puskapor. E fejlesztések alapján több rakétavetőt hoztak létre, amelyeket a Vörös Hadsereg sikeresen tesztelt és átvett, amelyek jelentős szerepet játszottak a Khalkhin Gol-i csatákban és a Nagy Honvédő Háborúban.
1929 májusában az GDL-ben V. P. Glushko kezdeményezésére egy osztályt hoztak létre, amelyben 1930-31-ben ORM-1 és ORM-2 (kísérleti sugárhajtóművek) folyékony hajtóanyagú sugárhajtóműveket fejlesztettek ki.
A motorok tüzelőanyagaként négyes nitrogén-oxidot (oxidálószert) és toluolt vagy benzin és toluol keverékét (üzemanyag) használtak. A motorok tolóerejét 20 kg-ig fejlesztették ki. Az 1931-32-es teszteredmények alapján folyékony hajtóanyagú rakétahajtóművek sorozatát készítettek és teszteltek ORM-52-ig, 250-300 kg tolóerővel.
1931-ben Osoviahim vezetésével Moszkvában és Leningrádban csoportokat hoztak létre a sugárhajtás tanulmányozására (Mos GIRD és Leningrád). önkéntesösszehozta a rakétatudomány szerelmeseit.
F. A. Tsander, S. P. Korolev, Yu. A. Pobedonostsev, M. K. Tikhonravov és mások a Mos GIRD-nél dolgoztak.
Mos GIRD-ben S. P. Korolev vezetésével létrehozták az első GIRD-09 rakétát Tikhonravov M.K. projektje szerint. 2. A rakétát 1933 augusztusában tesztelték. Ugyanezen év novemberében S. P. Koroljev vezetésével létrehozták a GIRD-X rakétát, amely folyékony üzemanyag-alkohollal és folyékony oxigénnel működött. A rakétamotor tolóerejét 65 kg-ig fejlesztették ki. A rakétát F.A. Zander tervezte.
1933-ban a GDL és a Mos GIRD alapján a Honvédelmi Népbiztosság rendszerében létrehozták a Vörös Hadsereg Reaktív Kutatóintézetét (RNII RKKA), amelyet néhány hónappal később az iparba helyeztek át. Az Intézetben 1934-38-ban számos LRE-t készítettek (ORM-53-tól ORM-102-ig), az 1936-ban készült ORM-65 pedig 175 kg-ig fejlesztette a tolóerőt, és akkoriban a legfejlettebb motor volt.
1939-ben V. P. Glushko kezdeményezésére és vezetésével létrehozták a folyékony rakétahajtóművek kísérleti tervezőirodáját (OKB-GDL), ahol a negyvenes években kifejlesztették a folyékony-hajtóanyagú rakétahajtóművek családját, amely prototípusként szolgált. nagy teljesítményű rakétahajtóművek fejlesztésében.
A Szovjetunióban közvetlenül a második világháború után praktikus munka az űrprogramokban S. P. Koroljev és M. K. Tikhonravov nevéhez fűződik. 1945 elején M. K. Tikhonravov szakembercsoportot szervezett az RNII-ből, hogy dolgozzanak ki egy projektet egy emberes nagy magasságú rakétajármű (egy kabin két űrhajóssal) számára a felső légkör tanulmányozására. Úgy döntöttek, hogy a projektet egy egyfokozatú folyékony hajtóanyagú rakéta alapján hozzák létre, amelyet függőleges repülésre terveztek 200 km-es magasságig (BP-190 projekt). A projekt a következő feladatok megoldását tartalmazta:
Súlytalansági állapotok vizsgálata egy személy rövid távú repülése során túlnyomásos kabinban;
A pilótafülke tömegközéppontjának mozgásának és a tömegközéppont körüli mozgásának tanulmányozása a hordozórakétáról való leválasztás után;
Adatok beszerzése a légkör felső rétegeiről;
A magashegyi kabin kialakításában szereplő rendszerek (leválasztás, süllyedés, stabilizálás, leszállás stb.) teljesítményének ellenőrzése.
A VR-190 projektben először javasoltak olyan megoldásokat, amelyeket a modern űrhajókban használtak:
Ejtőernyős ereszkedő rendszer, fékező rakétamotor lágy leszálláshoz, piroboltokat használó elválasztó rendszer;
Elektrokontakt rúd a lágy landolású motor prediktív gyújtásához, nem kilökődéses, túlnyomásos kabin életfenntartó rendszerrel;
Fülke stabilizáló rendszer a légkör sűrű rétegein kívül alacsony tolóerejű fúvókákkal.
Általánosságban elmondható, hogy a BP-190 projekt új műszaki megoldások és koncepciók komplexuma volt, amit a hazai és külföldi rakéta- és űrtechnológia fejlődése is megerősít. 1946-ban Tyihonravov jelentette I. V. Sztálinnak a VR-190 projekt anyagait. 1947 óta Tyihonravov és csoportja a rakétarepülés ötletén dolgozik, a negyvenes évek végén és az ötvenes évek elején pedig megmutatta az első űrsebesség elérésének és a műholdak felbocsátásának lehetőségét a Szovjetunióban kifejlesztett rakétabázis segítségével. . 1950-53-ban a M. K. Tikhonravov csoport tagjainak erőfeszítései a kompozit rakéták és műholdak létrehozásának problémájának tanulmányozására irányultak.
A kormánynak 1954-ben egy mesterséges műhold kifejlesztésének lehetőségéről szóló jelentésében S. P. Korolev ezt írta: „Az Ön utasítására benyújtom az elvtárs memorandumát. Tikhonravova M. K. "A Föld mesterséges műholdján." A jelentésben tudományos tevékenység 1954-re S. P. Korolev megjegyezte: „Lehetővé tartjuk magának a műholdnak a projektjének előzetes kidolgozását, figyelembe véve a folyamatban lévő munkát (M. K. Tikhonravov munkája különösen figyelemre méltó).
Megkezdődött az első PS-1 műhold fellövésének előkészítése. Létrejött az első S. P. Koroljev vezette Főtervezők Tanácsa, amely később a Szovjetunió űrprogramjának irányítását végezte, amely az űrkutatásban vezető szerepet töltött be. Az S. P. Korolev vezetésével létrehozott OKB-1-TsKBEM-NPO Energia az 1950-es évek eleje óta a Szovjetunió űrtudományának és űriparának központja lett. A kozmonautika egyedülálló abban, hogy abból, amit először a tudományos-fantasztikus írók, majd a tudósok jósoltak, az kozmikus gyorsasággal valóra vált. Valamivel több mint 40 év telt el az első mesterséges földi műhold felbocsátása óta, 1957. október 4., 37. o. 8, és a kozmonautika története már egy sor figyelemre méltó eredményt tartalmaz, amelyeket kezdetben a Szovjetunió és az USA, majd más űrhatalmak értek el.
Már sok ezer műhold kering a Föld körül, a járművek elérték a Holdat, a Vénuszt, a Marsot; tudományos berendezéseket küldtek a Jupiterbe, a Merkúrba, a Szaturnuszba, hogy ismereteket szerezzenek a Naprendszer e távoli bolygóiról.
Yu. A. Gagarin első űrhajósának a „Vostok” űrrepülőgépen való kilövése óta, az űrhajó kilövése után p. 9 „Szaljut”, „Mir”, a Szovjetunió hosszú ideig a világ vezető országa lett az emberes űrhajózásban. Nagyméretű űrrendszerek sokféle feladathoz (beleértve a társadalmi-gazdasági és tudományos feladatokat is), integráció űripar különböző országokban.
Az első nagy teljesítményű folyékony hajtóanyagú rakétamotorok (amelyeket Glushko V.P. vezetésével hoztak létre), új tudományos ötletek és sémák megvalósítása, amelyek gyakorlatilag kiküszöbölték a TPU hajtásából származó veszteségeket, az orosz motorházat az űrtechnológia élvonalába emelték. Termohidrodinamika, hőátadás és szilárdság elmélet, anyagkohászat, tüzelőanyag-kémia, mérőberendezések, vákuum- és plazmatechnika fejlesztése.
Komplex űrrendszerek tervezése, űrrepülőtér-építés, távmeteorológiai létesítmények nagy pontosságú és megbízható vezérlőrendszerei, műholdas geodézia, információs tér kialakítása.
Harc folyik az űrszennyezés ellen.
A fegyveres harc eszközeinek hatékonysága 1,5-2-szeresére nő.
Az 1920-as években Németországban gyakorlati munkát végeztek egy folyékony hajtóanyagú rakétamotor megalkotásán, és ballisztikus rakéták projektjeit dolgozták ki. A munkában kiemelkedő német tudósok és mérnökök vettek részt G. Oberth, R. Nebel, V. Riedel, K. Riedel. Hermann Oberth rakétákon dolgozott. Még 1917-ben készített egy projektet egy folyékony tüzelőanyagú harci rakétához (alkohol és folyékony oxigén), amelynek több száz kilométeres hatótávolságra kell szállítania a robbanófejet. 1923-ban Oberth megírta értekezését „Rakéta a bolygóközi térben”. További fejlődés G. Oberth ötleteit a "Ways for Space Flight" (1929) című könyv kapta, amely különösen a napsugárzás energiájának a bolygóközi repülések során történő felhasználásának lehetőségét vizsgálta.
1957-ben jelent meg Oberth "People in Space" című könyve, ahol ismét visszatér a napsugárzás energiájának felhasználásához az űrben elhelyezett tükrök segítségével.
Oberth több projektet is kidolgozott rakétahajtóműves űrrakétákhoz, amelyekben alkoholt, szénhidrogéneket, folyékony hidrogént üzemanyagként és folyékony oxigént kínált oxidálószerként.
R. Nebel egy repülőgépről földi célpontokra indított rakéta projektjén dolgozott.
V. Riedel kísérleti vizsgálatokat végzett rakétahajtóművekkel. 1927-ben megalapították Breslaut. Bolygóközi Kommunikációs Társaság, amelynek tagjai egy rakétakocsit készítettek és teszteltek Rousselchemben.
Az 1920-as évek végén a folyékony hajtóanyagú rakétahajtóművekkel működő rakéták létrehozására irányuló kísérleti munkák elvégzése érdekében V. Dornberger vezetésével létrehoztak egy csoportot a folyékony hajtóanyagú rakétahajtóművek tanulmányozására a ballisztikai és lőszertani osztályon. a versenyző fegyverzetirányításáról. 1932-ben a Berlin melletti Künelsdorfban egy speciálisan szervezett kísérleti laboratóriumban megkezdték a ballisztikus rakéták rakétahajtóművének fejlesztését.
Ebben a laboratóriumban Wirner von Braun lesz a vezető tervező. 1933-ban a Dornberger és Brown vezette mérnökcsoport egy ballisztikus rakétát tervezett A-1 rakétahajtóművel, 150 kg kilövési tömeggel, 1,4 m hosszúsággal, 0,3 m átmérővel. A hajtómű tolóereje 295 kg. A tervezés ugyan nem járt sikerrel, de az A-2 továbbfejlesztett változatát, amelyet az A-1 alapján készítettek, 1934 decemberében sikeresen elindították Borkum szigetén (Északi-tenger). A rakéta 2,2 km magasságot ért el.
1936-ban a Reichswehr-parancsnokság teljes támogatásával a Dorberger-Brown csoport elkezdett 275 km-re becsült hatótávolságú és 1 tonna robbanófej tömegű ballisztikus rakétát fejleszteni. Ezzel egy időben döntés született a Peenemünde Research Rocket Center két részből álló Usedom szigetének megépítéséről a Balti-tengerben. Peenemünde-West a légierő új típusú fegyvereinek és Peenemünde-Ost-nak, ahol a munkát végezték, egy rakétán a szárazföldi erők számára.
Az A-3 rakéta sikertelen kilövése után megkezdődött a munka az A-4 rakétán rakétahajtóművel, amely a következő teljesítményjellemzőkkel rendelkezett: kilövés tömege 12 tonna, hossza 14 m, testátmérője 1,6 m, stabilizátor fesztávolsága 3,5 m, motor tolóerő Föld 25 tonna, repülési távolság körülbelül 300 km. A rakéta körkörös eltérésének 0,002-0,003 km-en belül kell lennie. A fejrész robbanótöltete 1 tonna volt.
Az A-4-es rakéta első kísérleti kilövésére 1942. június 13-án került sor, és kudarccal végződött, a rakéta 1942. október 3-i kilövés után 1,5 perccel leesett, a rakéta 190 km-t repült, 96 km-es magasságot ért el és eltért. a számított esési ponttól 4 km-rel.
1944 szeptembere és 1945 márciusa között a német fegyveres erők parancsnoksága mintegy 5,8 ezer V-2 rakétát küldött a rakétaegységek leküzdésére. Csaknem 1,5 ezer rakéta nem érte el a kilövőket. Körülbelül 4,3 ezer rakétát indítottak Anglia és Belgium felé. Ezek 15%-a érte el a célt. A sikeres kilövések ilyen alacsony százaléka a V-2 tervezési hibáinak köszönhető. Tapasztalatot szereztek azonban a nagy hatótávolságú rakétafegyverek használatában, amelyeket azonnal alkalmaztak az USA-ban és a Szovjetunióban.
1.3. Az űrszolgáltatások piacának kialakulása és az RCT fejlesztése a jelenlegi szakaszban
Ha a rakétatechnika rohamos fejlődésének első időszakában az űrben felmerülő problémák megoldását bármi áron elvégezték, minden új probléma megoldására új, általában fejlettebb rakétát fejlesztettek ki, akkor már a 60-as évek végén a kérdése gazdasági hatékonyság rakéta technológia.
Ahogy gyakorlati hatékonysága növekszik, úgy növekszik visszatérése az emberi tevékenység különböző területein az űrben. A fejlett országokban a világ legtöbb országában érdeklődés mutatkozott az eredmények felhasználása iránt. Felmerült a kérdés az ilyen berendezésekkel rendelkező országok hordozórakétáinak és űrhajóinak lízingbe adása, vagy saját létrehozása és fejlesztése. űrtechnológiák. Az első út az űrszolgáltatások piacának megteremtéséhez vezetett. Az űrkommunikációs vonalak, meteorológiai, navigációs és egyéb űrrendszerek bérbeadásának magas költségei miatt azonban sok országban felmerül a kérdés, hogy saját tőke kivonás és KO.
De gyakran saját források még néhány nagy államnak sem volt elegendő ezekre a célokra, ezért nemzetközi űrszövetségek jöttek létre nagy űrprojektek megvalósítására, például az Európai Űrügynökség és számos más.
Az űrszolgáltatások piaca a hetvenes évek vége óta a világ eszköze és intenzíven fejlődő ágazata gazdasági rendszer. Ennek oka az általa nyújtott szolgáltatások iránti növekvő kereslet kereskedelmi alapon rakéta- és űrrendszerek használata: telekommunikáció, a Föld felszínének távérzékelésére szolgáló termékek és szolgáltatások, repülőgépek űrbe indítása, geodéziai és navigációs szolgáltatások stb. Emellett a politikai változások a gyengüléshez vezettek állami szabályozás a magánkezdeményezés fejlesztésében az űrtevékenységek területén. Az ígéretes technológiák megalkotása, valamint a hordozórakéták és űrhajók fejlesztése eredményeként új lehetőségek nyíltak meg a kereskedelmi alapon végzett űrkutatásban.
megvitattuk a mélyűrrepülés legfontosabb összetevőjét - a gravitációs manővert. De összetettsége miatt egy olyan projektet, mint az űrrepülés, mindig sokféle technológia és találmányra le lehet bontani, amelyek ezt lehetővé teszik. A periódusos rendszer, a lineáris algebra, Ciolkovszkij számításai, az anyagok szilárdsága és a tudomány más területei hozzájárultak az első és az azt követő összes emberes űrrepüléshez. A mai cikkben elmondjuk, hogyan és kinek jutott eszébe az űrrakéta, miből áll, és hogyan váltak a rakéták rajzokból és számításokból emberek és áruk világűrbe szállításának eszközévé.A rakéták rövid története
A sugárhajtású repülés általános elve, amely minden rakéta alapját képezte, egyszerű - egyes részek el vannak választva a testtől, és minden mást mozgásba hoz.
Nem ismert, hogy ki alkalmazta először ezt az elvet, de a különféle sejtések és sejtések egészen Arkhimédészig vezetik a rakétatudomány genealógiáját. Az első ilyen találmányokról bizonyosan tudható, hogy a kínaiak aktívan használták őket, lőporral töltve és a robbanás miatt az égbe lőtték őket. Így hozták létre az elsőt szilárd tüzelőanyag rakéták. A rakéták iránt már az elején nagy érdeklődés mutatkozott az európai kormányok körében
Második rakétaboom
A rakéták a szárnyakban vártak és vártak: az 1920-as években kezdődött a második rakétaboom, amely elsősorban két névhez kötődik.
Konsztantyin Eduardovics Ciolkovszkij, a Ryazan tartomány autodidakta tudósa, a nehézségek és akadályok ellenére ő maga is számos felfedezést ért el, amelyek nélkül még az űrről sem lehetne beszélni. A folyékony üzemanyag felhasználásának ötlete, Ciolkovszkij képlete, amely a végső és a kezdeti tömegek aránya alapján számítja ki a repüléshez szükséges sebességet, egy többlépcsős rakéta - mindez az ő érdeme. Munkáinak hatására sok tekintetben létrejött és formalizálódott a hazai rakétatudomány. A Szovjetunióban spontán módon kezdtek létrejönni a sugárhajtás tanulmányozásával foglalkozó társaságok és körök, köztük a GIRD - a sugárhajtás tanulmányozásával foglalkozó csoport, és 1933-ban, a hatóságok védnöksége alatt, megjelent a Jet Institute.
Konsztantyin Eduardovics Ciolkovszkij.
Forrás: wikimedia.org
A rakétaverseny második hőse Wernher von Braun német fizikus. Brownnak kiváló képzettsége és élénk elméje volt, és miután találkozott a világ rakétatudományának egy másik fényesével, Heinrich Oberthtel, úgy döntött, hogy minden erőfeszítést a rakéták létrehozására és fejlesztésére fordít. A második világháború alatt von Braun valójában a Birodalom "megtorló fegyverének" - a V-2 rakétának az atyja lett, amelyet a németek 1944-ben kezdtek használni a csatatéren. A sajtóban emlegetett „szárnyas horror” sok angol városban pusztítást hozott, de szerencsére akkoriban a nácizmus összeomlása már idő kérdése volt. Wernher von Braun bátyjával együtt úgy döntött, hogy megadja magát az amerikaiaknak, és ahogy a történelem megmutatta, ez nem csak a tudósok, hanem maguk az amerikaiak számára is szerencsés jegy volt. Brown 1955 óta az Egyesült Államok kormányának dolgozik, és találmányai képezik az amerikai űrprogram alapját.
De vissza az 1930-as évekhez. A szovjet kormány nagyra értékelte a világűr felé vezető úton lévők lelkesedését, és úgy döntött, hogy saját érdekei szerint használja fel. A háború éveiben Katyusha tökéletesen megmutatta magát - egy többszörös kilövésű rakétarendszer, amely rakétákat lőtt. Több szempontból is innovatív fegyver volt: a Studebaker kisteherautóra épülő Katyusha megérkezett, megfordult, rálőtt a szektorra és távozott, nem hagyta, hogy a németek észhez térjenek.
A háború vége új feladat elé állította vezetésünket: az amerikaiak bemutatták a világnak az atombomba teljes erejét, és teljesen nyilvánvalóvá vált, hogy szuperhatalmi státuszt csak az mondhat magáénak, akinek van valami hasonló. De itt volt a probléma. A helyzet az, hogy magán a bombán kívül olyan szállítójárművekre volt szükségünk, amelyek megkerülhetik az amerikai légvédelmet. A repülők erre nem voltak alkalmasak. És a Szovjetunió úgy döntött, hogy rakétákra fogad.
Konsztantyin Eduardovics Ciolkovszkij 1935-ben halt meg, de helyébe fiatal tudósok egész generációja érkezett, akik egy embert küldtek az űrbe. E tudósok közé tartozott Szergej Pavlovics Koroljov is, akinek az volt a sorsa, hogy a szovjetek "ütőkártyája" legyen az űrversenyben.
A Szovjetunió minden szorgalommal hozzálátott saját interkontinentális rakéta létrehozásához: intézeteket szerveztek, összegyűjtötték a legjobb tudósokat, kutatóintézetet rakétafegyverekés javában folyik a munka.
Csak az erők, eszközök és elmék kolosszális megerőltetése tette lehetővé a Szovjetunió számára a lehető leghamarabb saját rakétát építenek, amit R-7-nek hívtak. Az ő módosításai indították el a Szputnyikot és Jurij Gagarint az űrbe, Szergej Koroljev és társai indították el az emberiség űrkorszakát. De miből áll egy űrrakéta?
