Az emberek évszázadok óta arról álmodoztak, hogy madárként repüljenek. Mindenféle és státuszú Daredevil megpróbált olyan eszközöket létrehozni, amelyek kedvük szerint repülhetnek. Nem mindenki dolgozott... és nem minden pilóta maradt életben. A feltalálóknak arra volt szükségük, hogy sikeresen felemelkedjenek a levegőben és lebegjenek benne saját tapasztalat megtalálni az egyensúlyt a súly, az energia és az aerodinamika között. Íme a tíz leghihetetlenebb kísérlet a személyes szárnyak feltalálására.
Bár a felszállási kísérletek évszázadokra nyúlnak vissza, George Cayley-t tartják az első embernek, aki elemezte a repülés technikai oldalát. Cayley különféle modelleket kipróbálva rögzített szárnyú eszközöket tervezett, és arra a következtetésre jutott, hogy a repüléshez emelés, meghajtás (előre) és vezérlés szükséges. A tizenkilencedik század elejére Cayley különféle vitorlázógépeken dolgozott, és szárnyakat és kormányokat adott hozzá, amelyek enyhe szögben homorúak voltak. Arra is rájött, hogy a repülőgépvázához motorra van szükség, de nem tudott megépíteni. Ezen alkatrész nélkül Cayley készüléke csak párszáz yardot (majdnem kétszáz métert) repült és elesett. Richard Branson 2003-ban készítette el Cayley készülékének másolatát.
Helene Alberti (1931)
Madame Helene Alberti, aki egykori operaénekes és burleszktáncos volt, szintén úttörője volt a repülő öltönynek. Olyan erősen hitt a „görög kozmikus mozgástörvényben”, hogy felfedezni kezdte repülőiskola miután sikeresen bemutatta jelmezét. Az űrmozgásnak az Arthur Noyes által megfogalmazott elveken kellett volna alapulnia. Alberti kijelentette, hogy az emberek idegei motorok, és az akaraterő a gyújtáskulcsuk. Ha ide-oda lengeted a szárnyaidat, a kozmikus mozgás repülést ad. Amikor Alberti 1929-ben először tesztelte ezt az elméletet Bostonon kívül, a szél fújt, és törött játékká változtatta. Egy férfi segítségét kérte a New Hampire állambeli Concordból, hogy javítsa a jelmeze dizájnját, és újra próbálkozott... de az orrával felszántotta a földet. Mindezt egyébként videóra vették.
Clem Son (1935)
Egy csoport vakmerő, köztük Clem Sohn (fent), az 1930-as években kísérletezett vászonból, balénból és selyemből készült szárnyruhákkal. Son 3000 méter magasra vitte a gépet, majd kiugrott a szárnyakkal a karjai alatt és a lábai között, hogy 75 másodpercig lebegjen. Általában ejtőernyővel szállt le, de 1937-ben nem sikerült kinyílni, és Son halálra zuhant. Sajnos ez gyakran megtörtént, és 1930 és 1960 között körülbelül 70 Madárember pusztult el.
Francis és Gertrude Rogallo (1948)
Bár Francis Rogallo a Repülésügyi Bizottság Országos Testületében dolgozott, rajta kívül senkit nem érdekeltek a testületben a "rugalmas szárnyú" eszközök. Rogallo hazahozta az ötletet, és feleségével, Gertruddal együtt kifejlesztett egy prototípust. Kartont használtak és asztali ventilátorok szélcsatornákat építeni. Aztán Gertrude háromszögletű sárkányt készített színes konyhai függönyökből. Kezdetben Rogallo sárkányként reszelte a készülékét, de végül sárkányrepülésre és siklóernyőzésre adaptálta. Figyelemre méltó, hogy a NASA érdeklődött Rogallo találmánya iránt, amellyel űrkapszulákat juttatott vissza a Földre. 35 000 dollárt fizettek neki az ötletért, de végül az űrverseny hevében úgy döntöttek, maradnak a hagyományos ejtőernyők mellett.
Rakéta öv (1961)
Az amerikai hadsereg pénzéből Harold Graham elsőként repült a rakétaövön, amelyet Wendell Moore talált fel 1961-ben. 13 másodperc alatt 33 métert repült túlnyomásos hidrogén-peroxiddal. Az ember által szállítható üzemanyag korlátozott mennyisége miatt a rakétaszalagok legfeljebb egy percig repültek, és nehezen irányíthatók. Ezt a kialakítást a NASA azóta finomította az űrhajósok számára, akik a Manned Maneuvering Unit-t használják, hogy önállóan hajtsák meg magukat az űrsiklón kívül.
Repülőverseny
Amikor az 1980-as években az ember által irányított repülőgépek (úgynevezett izomrepülők) általánossá váltak, világszerte elkezdődött a verseny, amelynek fő célja az volt, hogy a repülést extrém sporttá alakítsák. A rendelkezésre álló könnyű anyagok felhasználásával a tervek elkészítéséhez az amatőr pilóták egymással versenyezve építettek és repültek. Az új-zélandi Queenstown Fesztivál "madárember versenyeknek" ad otthont. Egy másik hasonló verseny az angliai Icarus Cup, amelyen a pilóták rövid, hosszú repülésekben, fel- és leszállásokban mérik össze tudásukat. Ezen a tornán a legelső díjat Paul Macready és Gossamer Condor kapta 1977-ben. A következő bekezdésben lesz szó róla.
Gossamer Condor/Albatrosz
Paul Macready Gossamer Condorja 1977-ben sikeresen repült 2 kilométert, és elnyerte az 1959-ben alapított British Muscle Flying Prize-t. Utódja, a Gossamer Albatross lett az első izomautó, amely átszelte a La Manche csatornát. Egyes pontokon hat hüvelykkel a hullámok felett repült 25 kilométeres óránkénti sebességgel. Macready később a NASA-val együttműködve tesztelte a pilóta nélküli Gossamer Albatross-t 20 000 méterrel a föld felett. A NASA (és talán a katonaság) azért érdeklődött a Macready-projekt iránt, mert nagyobb sebességet és irányítást biztosított, mint egy léggömb, és tovább tudott a cél felett maradni, mint a repülőgépek.
Yves Rossy
Egy másik, a La Manche-csatornát átszelő, emberes repülőgépet Yves Rossy hivatásos pilóta tervezett. Rossi készülékét négy sugárhajtómű különböztette meg, amelyeket a hátuljára erősítettek. Mindegyik turbina a katonai drónokban használt turbinák módosított változata volt. Ráadásul Rossi „szárnyának” minden része különleges volt: üvegszálas héj, szénszálas váz, elektronikus vezérlőmodul és tartályok 13 liter üzemanyaggal. Rossi saját testmozdulataival irányította a szárnyat, feje elfordításával. Rossi csak 2007-ben kapta meg a Swiss óragyártó szponzorálását, és nem költi többé saját pénzét a szárnyra. Egy egyszerűbb modell összeállítását tervezi, amely széleskörű gyártásba helyezhető.
A strapabíró anyagból készült szárnyasruhák megjelenésével a BASE jumping extrém sporttá vált, amely iránt a madáremberek is érdeklődtek. Épületekről vagy természetes sziklákról ugrálva a BASE jumperek vagy kivetik ejtőernyőjüket, vagy felfújható szövetszárnyaik segítségével nagy sebességgel szárnyalnak a levegőben. Sokan halnak meg minden évben balesetben, beleértve az első szárnyasruha-ugráló, Patrick de Gayardon halálát 1998-ban.
A Puffin
Ebből a listából kiderült, hogy a NASA évről évre gyakran fektetett be a személyes repülési eszközök kutatásába. 2010-ben az ügynökség bemutatta a The Puffin koncepciót, amelyet Mark Moore repülőgép-mérnök tervezett. Az internet megvadult a várakozástól. A megvalósítási terv szerint (ami valamilyen oknál fogva késett) a The Puffinnak érzékeny motorokat és vezérlőrendszereket kell használnia, hogy az eszköz „érezze” a pilóta szándékait, hasonlóan, ahogy a ló megérti a lovas szándékait. A Puffin 100 kilogramm súlyt tud majd megemelni, 3,7 méter hosszú, 4,4 méteres szárnyfesztávolságú lesz. Függőlegesen felszáll, és szárnyaló helyzetben találva megfordul és vízszintesen repül.
Az emberiség évszázadok és évezredek óta törekszik felfelé, a legendák, mítoszok, hagyományok és mesék az emberek azon próbálkozásaiból állnak, hogy legyőzzék a föld gravitációját. Az ősi istenek a levegőben mozoghattak a szekereiken, valakinek nem is volt szüksége rájuk. A leghíresebb "égpilóták" közé tartozik Icarus, valamint a Mikulás (más néven Mikulás).
Valóságosabb példák a történelem számára Leonardo da Vinci, a Montgolfier fivérek és más mérnökök, valamint az ötleteik iránt szenvedélyes rajongók, mint például az amerikai Wright fivérek. Ez utóbbival kezdődött a repülőgépgyártás modern korszaka, ők hoztak elő néhány máig alkalmazott alapelvet.
Az autókhoz hasonlóan a repülőgépek hatékonysága is nőtt az idő múlásával, és a tervezők több lehetőséget kaptak új, gyakran forradalmi légi közlekedési eszközök megalkotására. A hatalmon lévők (gyakrabban a katonaság) megfelelő finanszírozásával és támogatásával a legszokatlanabb projekteket lehetett megvalósítani. Ezek gyakran az élethez nem alkalmazkodó eszközök voltak, amelyek csak papíron tudtak repülni. Mások is elindultak, de gyártásuk túl drágának bizonyult. Más korlátozások is voltak, beleértve a technikai jellegűeket.
Úgy döntöttünk, hogy felsorolunk néhány elfeledett és ígéretes repülőgépet személyes használat. Ezek nem szállító repülőgépek. egy nagy szám utasok vagy terjedelmes rakományok, de egyéni közlekedési eszközök, amelyek szokatlanságukkal vonzzák, és elméletileg képesek leegyszerűsíteni a jövő emberének életét.
(Összesen 30 fotó + 10 videó)
A bejegyzés szponzora: Splitmart.ru - klímaberendezések, klímatechnika
HZ-1 Aerocycle (YHO-2)
1. A HZ-1 Aerocycle (YHO-2) egy személyi helikopter, amelyet a de Lackner Helicopters fejlesztett ki az 1950-es évek közepén. A készülék megrendelője az amerikai katonaság volt, akik kényelmes közlekedési eszközt kívántak biztosítani katonáiknak. Az Aerocycle egy platform volt, amelyre alulról két különböző irányba forgó propeller volt rögzítve (egy-egy lapát hossza több mint 4,5 méter volt).
2. 43 lóerős 4 hengeres motor hajtotta őket, maximális sebesség egységrepülés - akár 110 km / h.
3. A YHO-2-t Selmer Sandby hivatásos pilóta tesztelte, aki önkéntes lett ebben az ügyben. Leghosszabb repülése 43 percig tartott, mások néhány másodperccel a felszállás után értek véget. Történtek incidensek is: többször összeért két légcsavar lapátja, ami deformálódáshoz, valamint a készülék feletti uralom elvesztéséhez vezetett.
4. Feltételezték, hogy egy 20 perces eligazítás után bárki képes repülni a YHO-2-vel, de Sandby kételkedett ebben. A veszélyt hatalmas pengék hordozták, amelyek megijeszthetik az embert, pedig a pilóta pozícióját biztonsági övek rögzítették. A mérnökök soha nem tudták megoldani a problémát a propellerekkel, és ennek eredményeként a projektet lezárták. A 12 megrendelt személyi helikopterből csak egy maradt épségben – az egyik amerikai múzeumban van kiállítva. Mellesleg Selmer Sandby Repülő Érdemkeresztet kapott a szolgálatáért és a YHO-2 teszteken való részvételéért.
jetpack
5. Az 1950-es években egy másik ígéretes egyéni jármű fejlesztése folyt: a jetpack. Ez az ötlet, amely a tudományos-fantasztikus még az 1920-as években, később képregényekben és filmekben is megtestesült (például "Rocketman" 1991-ben), de ezt megelőzően a mérnökök és a tervezők sok erőfeszítést tettek a rakétaember létrehozásának ötletének megvalósítására. A próbálkozások eddig sem álltak le, de a technológiai fejlettség szintje még mindig nem teszi lehetővé bizonyos korlátok leküzdését. Konkrétan hosszú távú repülésről még nincs szó, az irányíthatóság is hagy kívánnivalót maga után. A pilóta biztonságával kapcsolatban is felmerülnek kérdések
6. A rakétacsomagok "úttörőjét" hihetetlen "falánkság" jellemezte: egy 30 másodpercig tartó repüléshez 19 liter hidrogén-peroxidra (hidrogén-peroxidra) volt szükség. A pilóta hatékonyan tudott a levegőbe ugrani vagy száz métert repülni, de itt véget ért a készülék minden előnye. Egyetlen táska karbantartásához egy egész csapat szakemberre volt szükség, mozgási sebessége viszonylag kicsi volt, a repülési hatótávolság növeléséhez pedig tankra volt szükség, amit a pilóta nem tudott megtartani.
7. A katonaság, aki egy nagyon drága projektben kilátásba helyezte űrgyalogság vagy különleges erők repülését, csalódott volt.
8. Ezt követően megjelent az eszköz modernizált változata - RB 2000 Rocket Belt. A fejlesztést három amerikai végezte: Brad Barker biztosítási eladó és vállalkozó, Joe Wright üzletember és Larry Stanley mérnök. Sajnos a csoport felbomlott: Stanley sikkasztással vádolta meg Barkert, utóbbi pedig egy RB 2000 mintával elmenekült. Később ezt a bíróság követte, de Barker nem volt hajlandó 10 millió dollárt fizetni. Stanley megragadta egy volt élettársát és nyolc napra dobozba tette, amiért 2002-ben, egy biztosítási ügynök szökése után életfogytiglani börtönbüntetést kapott (nyolc évre csökkentették). Ennyi hullámvölgy után az RB 2000-et soha nem találták meg.
Avro Canada VZ-9 Avrocar
9. Az 1940-es évek végén történt az úgynevezett Roswell-incidens, amely valószínűleg befolyásolta a kanadai mérnökök elméjét. Részt vettek az Avro Canada VZ-9 Avrocar VTOL repülőgép fejlesztésében. Ha ránézünk, azonnal eszünkbe jut egy hasonlat a repülő csészealjakkal. A kísérleti projekt legalább három évbe és 10 millió dollárba került. Összesen két példány készült a csúcstechnológiás "fánkból", középen egy turbinával.
10. Feltételezték, hogy az Avrocar a Coanda-effektust felhasználva (2012 óta a Forma-1-ben üzemel) képes lesz nagy sebességet fejleszteni. Manőverezhető és megfelelő repülési hatótávolsága miatt végül „repülő dzsip” lesz. A két pilótafülkével ellátott "tányér" átmérője 5,5 méter volt, magassága kevesebb, mint egy méter, súlya 2,5 tonna. Az Avrocar maximális repülési sebessége a tervezők szerint elérte a 480 km / h-t, a repülési magasság pedig több mint 3 ezer métert.
11. A második teljes értékű prototípus nem igazolta alkotóinak reményeit: csak 56 km/h-ra tudott gyorsulni. Ráadásul a készülék a levegőben is kiszámíthatatlanul viselkedett, hatékony repülésről szó sem lehetett. A mérnökök arra is rájöttek, hogy az Avrocart nem lehet jelentős magasságba emelni a levegőbe, és a meglévő minta magas fűben vagy kis cserjékben való elakadást kockáztat.
AeroVelo Atlas kerékpáros helikopter
13. 2013-ban két kanadai mérnök kapott az 1980-ban alapított Sikorsky-díjat. Kezdetben a mérete 10 ezer dollár volt. 2009-ben a kifizetések 250 ezer dollárra nőttek. A verseny szabályai szerint az izomhajtású repülőgépnek legalább három méter magasra kellett felszállnia a levegőbe, miközben jó stabilitással és irányíthatósággal rendelkezett.
14. Az AeroVelo Atlas alkotói minden feladatot teljesíteni tudtak, a maguk módján bemutatva egy futurisztikus járművet, amely méltó egy alacsony gravitációjú bolygó égboltjának meghódítására. Óriási mérete ellenére (a kerékpáros helikopter szélessége 58 méter, súlya pedig mindössze 52 kg) da Vinci ötleteinek méltó utódja felkapott, sőt bizonyos értelemben felülmúlta a „versenytársat” az Avrocarral szemben: repülési magassága 3,3 méter, időtartama több mint egy perc volt.
15. A csúcson az Atlas pilótája képes volt előállítani a célmagasság eléréséhez szükséges 1,5 lóerőt. A repülés végén a tolóerő 0,8 lóerő volt - egy képzett sportoló, egy profi kerékpáros pedálozott.
Figyelmet érdemel egy kerékpáros helikopter, mint annak bizonyítéka, hogy kívánságra sok akadály megkerülhető, és még olyasmi is repülhet, ami nyugalomban nem kelt önbizalmat.
Hoverbike Chris Malloy
16. Valakit az ufótörténetek inspirálnak, és Chris Malloy valószínűleg rajongó csillagok háborúja". Egyelőre sajnos ez csak egy ötlet, részben meg is testesült: az ausztrál továbbra is gyűjti a forrásokat a repülőgép teljesen működőképes prototípusának elkészítéséhez.
17. Ehhez 1,1 millió dollárra lesz szüksége, de egyelőre a hoverbike miniatűr változatai is kaphatók: ezek drónok, amelyek eladásával Malloy részben finanszírozni kívánja utóda építését.
18. A mérnök úgy véli, hogy a repülőgépe jobb, mint a meglévő helikopterek (ezekkel hasonlítja össze a légpárnás kerékpárt). Az egység nem igényel magasabb szintű ismereteket a pilóta terén, mivel a fő feladatokat számítógép végzi majd. Ráadásul a készülék könnyebb és olcsóbb is.
19. A tervek szerint a készüléket 30 liter üzemanyagtartállyal szerelik fel (60 liter - további tartályokkal), az áramlási sebesség 30 liter óránként, vagy 0,5 liter percenként. A hoverbike szélessége eléri az 1,3 métert, hossza 3 méter, nettó tömege 105 kg, a maximum felszálló tömeg- 270 kg.
20. Az egység közel 3 km magasságba tud majd felszállni, sebessége pedig meghaladja a 250 km/h-t. Mindez ígéretesen hangzik, de egyelőre nem valószínű.
21. 2008-ban elkészült egy teljesen működőképes vízhajtású rakétacsomag prototípusa. Alkotói szerint a leendő készülék első vázlata nyolc évvel korábban jelent meg. A Jetlev képességeit bemutató promóciót 2009-ben tettek közzé a YouTube-on, ugyanakkor a fejlesztő cég bejelentette az eszköz első tömeges verziójának költségét - 139,5 ezer dollárt. Az idő múlásával a vízhajtású csomag ára érezhetően csökkent, ami az R200x modellnél 68,5 ezer dollárra csökkent. Ez a kialakuló verseny miatt vált lehetségessé.
22. A listánkban ez az első repülőgép, amely valóban létezik, működik és bizonyos népszerűségnek örvend. Vízhez van „kötve”, de ez nem von le érdemeiből: a jelenlegi modell maximális repülési sebessége 40 km/h, magassága körülbelül 40 méter. Kellően hosszú folyó mellett egy Jetlev-pilóta közel 50 km-t tudna megtenni (más kérdés, hogy van-e olyan ember, aki kibír egy ilyen utat).
23. A fejlesztés nem állítja, hogy „komoly” jármű, de úgy érzi majd, mint James Bond, akinek új kütyüje van Kutatóközpont Brit titkosszolgálat.
M400 Skycar
24. Az egyik legvitatottabb projekt, amely végül nem valósulhat meg. Paul Moller tervező több mint egy évtizede alkot repülő autót. Az utóbbi években egyre nehezebben tudta felhívni a figyelmet a soha fel nem indult járműveire. A feltaláló mindvégig nem tudott jelentős és látható eredményeket elérni, de legalább 1997 óta rendszeresen felhívta magára a figyelmet. pénzügyi szolgáltatásokés szabályozó hatóságok.
25. Kezdetben Mollert azzal vádolták, hogy marketinganyagokat adott ki, amelyben bejelentette, hogy a jövő autói néhány éven belül betöltik a légteret. Aztán kétségek merültek fel a vele végzett műveletek során értékpapír illetve a befektetők esetleges megtévesztése, aminek következtében egyre kevesebben voltak hajlandók befektetni egy feneketlen projektbe. A kanadai 2013 végén tette meg az utolsó próbálkozást, de 2014 januárjára kevesebb mint 30 000 dollárt gyűjtött be a szükséges 950 000 dollárból.
26. A tervező szerint az M400X Skycar jelenleg fejlesztés alatt áll. Az egy személy (sofőr) szállítására tervezett autó papíron akár 530 km/h sebesség elérésére és 10 000 méteres magasságra is képes felszállni. A valóságban az ötlet valószínűleg ötlet marad, és az idén 78. életévét betöltő Paul Moller életműve nem ér véget.
Repülő motorkerékpár G2
27. A jövőben biztosan repülni fog – ezt bizonyítják az első modell 2005-2006-ban elvégzett tesztjei. Addig is a „világ leggyorsabban repülő motorja” címet elnyerő készülék Mad Max-nak, Batmannek vagy 007-nek fog megfelelni.
28. Suzuki GSX-R1000 motorral, jármű 200 km/h-nál nagyobb sebesség elérésére képes, ami az Egyesült Államok sósivatagában lezajlott versenyeken bizonyított. Az ég meghódításának képességét a fejlesztő szerint a repülő motorkerékpár megkapja a következő hónapokban.
29. A feltaláló nem hiába választott biciklit a repülőgép alapjául: az amerikai törvények szerint sokkal könnyebb lesz regisztrálni és használni az utakon.
30. Most Dejø Molnar azon dolgozik, hogyan csökkentse a G2 tömegét, és hogyan alakítsa át a motorkerékpárt hajtó motort a légcsavarral való kölcsönhatásra. A mérnök ekkor tesz közzé egy videót, amely bemutatja az általa megalkotott jármű összes képességét.
Az ember régóta álmodott arról, hogy megtanuljon madárként repülni, és a repülőgépek pontosan erre a vágyra, valamint az emberi fejlődés tudományos-technikai vektorára vitték. Repülőgép - az evolúció és a haladás hosszú ága, először kezdve sikertelen próbálkozások egy izomrepülőt létrehozni (mint amilyennel Icarus hibázott), és befejezve a modern Boeingekkel, vadászgépekkel, bombázókkal, űrhajó- mindent, ami lehetővé teszi a mozgást, megkerülve a szárazföldet és a tengert. A mögöttük meghúzódó elképzelhetetlenül bonyolultnak tűnő technológia ellenére a repülőgépeket többnyire viszonylag biztonságos és gyors közlekedési eszköznek tartják. Csak azok a tragédiák keltenek különös visszhangot, amelyek egyszerre több száz ember életét követelik. Az ember vágya azonban a törvény, és bátran kijelenthető, hogy túlteljesítette azt a tervet, hogy megismételje e világ madarainak bravúrját.
A zeppelin, közismertebb nevén léghajó, egy irányított léggömb, amelyet meghajt erőmű, amely könnyű hidrogén vagy hélium alapú. Ennek a járműnek a felfutása a 20. század elején következett be, amikor már nemcsak közlekedési eszköznek, hanem luxus módnak is tekintették, hogy jólétét megmutassák a lakosság gazdag rétege számára. Közel 80 évvel az utolsó után hatalmas repülő óriások térhetnek vissza az egekbe, és mindennapi életünk részévé válhatnak. A léghajókat azonban ezúttal nem utasszállításra használják, hanem környezetbarát járműként szállítják árukat szerte a világon.
A jelenlegi technológiai fejlődés mellett senkit sem fog meglepni olyan jelenséggel, mint egy repülőgép. De nem minden laikus tudja, hogyan kezdődött az ég meghódításának korszaka, és milyen szintet értek el modern technológiák. Ezért minden okunk megvan arra, hogy jobban odafigyeljünk a légkörben mozgó technológiára.
Mit nevezhetünk repülni képes eszköznek?
Mielőtt rátérnénk a részletesebb információkra, érdemes tisztázni a kulcsfogalmak jelentését. A repülőgép egy olyan eszköz, amelyet bolygónk légkörében, sőt az űrben való repülésre terveztek. Az ilyen berendezések általában három fő típusra oszlanak: a levegőnél könnyebb, nehezebb és térbeli modellek.
Annak érdekében, hogy minden típusú berendezés sikeresen repülhessen, az emelés aerodinamikai, aerosztatikus és gázdinamikus elvét alkalmazzák. Például egy léghajó a levegőbe emelkedik a benne lévő gáz és a légkör közötti sűrűségkülönbség miatt.
A repülőgépet tolóerő és emelés segítségével irányítják. Ezt az elvet élénken alkalmazzák a repülőgépeken repülőgép hajtóműés modern helikopterek.
Hol kezdődött az egész?
Az emberiség már nagyon régen kezdett bátor lépéseket tenni a gravitáció leküzdésére. De a világ csak 1647 után látta meg az első repülőgépet. Ekkor szállt fel a levegőbe egy motoros repülőgép, amely teljes repülést hajtott végre. Annak érdekében, hogy ez a készülék mozogni tudjon, az olasz fejlesztő, Titu Livio Burattini két pár rögzített szárnnyal szerelte fel alkotását, a másik négyet (a test elülső és hátsó részén) pedig rugókkal látta el, amelyek lehetővé tették az ornitopter-elv használatát a repüléshez.
Az angol Robert Hooke is össze tudott szerelni egy hasonló mechanizmust. Ornitopterje 7 évvel az olasz feltaláló sikere után sikeresen felrepült a levegőbe.
1763-ban Melchior Bauer bemutatta a nagyközönségnek azt a projektet, amely szerint készülékének rögzített szárnyai voltak, és egy propeller segítségével mozgatták.
Lényeges, hogy M. V. Lomonoszov orosz tudós volt az első, aki kifejlesztett és megépített egy, a levegőnél nehezebb modellt, amely a koaxiális légcsavarokkal felszerelt helikopter elvén működött.
Majdnem száz évvel később, 1857-ben a francia Felix du Temple repülőgépe teljes repülést hajtott végre. Ezt a berendezést egy villanymotor és egy tizenkét lapátos légcsavar indította el.
Repülőgép típusok
Mint fentebb említettük, többféle eszköz létezik, amelyek képesek legyőzni a föld gravitációját: a levegőnél könnyebbek és nehezebbek, valamint a világűrbe repülésre tervezett modellek.
A nehéznek számító eszközök közé tartoznak az olyan berendezések, mint a helikopterek, repülőgépek, forgószárnyasok, ekranoplanok, giroplánok, vitorlázók és mások. Ahol emelőerő, a repüléshez szükséges, főként rögzített szárnyak és csak részben a farok, valamint a törzs biztosítja. Mivel az ilyen eszközök teste rendelkezik nagy súly, ahhoz, hogy az emelőerő meghaladja a repülőgép vagy a vitorlázó repülőgép tömegét, bizonyos sebességet kell kialakítani. Ezért van szükség a kifutópályákra.
Helikopterek, giroplánok és forgószárnyasok esetében a felhajtóerőt a főrotorlapátok forgása hozza létre. Ebben a tekintetben az ilyen eszközöknek nincs szükségük kifutópályára a levegőbe emeléshez, valamint a leszálláshoz.
Érdemes megjegyezni, hogy a helikopterekkel ellentétben a forgószárnyasok úgy emelkednek a légkörbe, hogy mind a hordozót, mind a légcsavarok. Manapság sok különböző kialakítású modell létezik. Például egyes járművek sugárhajtóművet használnak.
Könnyű repülés
A légtér meghódításának vágya olyan technológiák kifejlesztéséhez vezetett, amelyek lehetővé tették, hogy mindenki a levegőbe emelkedjen. Ez körülbelül az SLA-ról (ultralight repülőgép). Ez a fajta felszerelés abban különbözik, hogy maximális felszálló tömege nem haladja meg a 495 kg-ot.
Ebben az esetben az ilyen eszközök két fő típusra oszthatók:
Motoros (giroplánok, aerolövők, ultrakönnyű helikopterek, motoros sárkányrepülők, parolet, kétéltűek-SLA, hydro-SLA, motoros siklóernyők, sárkányrepülők és mikrorepülők);
- nem motoros (siklóernyős, sárkányrepülős).
Fontos megérteni, hogy a léggömbök, hőlégballonok és ejtőernyők nem tartoznak az "ultrakönnyű repülőgépek" kategóriájába.
A repülés egy ilyen ága, mint az ALS, nagyon népszerű, amellyel kapcsolatban folyamatosan fejlesztik a berendezések új modelljeit és típusait.
Amatőr projektek
Sok lakos szenvedélye a szabad mozgás iránt olyan erős, hogy sok rajongó önállóan szerel fel olyan eszközöket, amelyek képesek repülni.
Persze ha valaki egy garázsban készít részleteket a merész repülésekre tervezett felszerelésekről, az rendkívül ritka. A házi készítésű repülőgépekre koncentráló hétköznapi emberek túlnyomó többsége megbízható gyártóktól rendel alkatrészeket, és az utasításokat követve összeállítja saját mennyei utódait.
Ha gondosan betartja az összes utasítást, és emellett konzultál egy élő oktatóval, akkor minden esély megvan egy kiváló minőségű tervezésre, amelyen biztonságosan felemelkedhet az égbe.
A házi készítésű repülőgépek általában vitorlázórepülő formájúak. És vannak motoros és motor nélküli modellek is. A vitorlázógép használatához elvileg nincs szükség dokumentációra. De abban az esetben, ha van motor, a készülék vezérlése csak megfelelő engedéllyel lehetséges.
Folyamatautomatizálás
A haladás nem áll meg, a tudományos és műszaki bázis fejlődésével megjelentek a pilóta nélküli légi járművek (UAV).
Az ilyen eszközöket először Izraelben (1973) kezdték használni hírszerzésre. Manapság az ilyen technológiákat az élet különböző területein alkalmazzák. modern társadalomés népszerűségük tovább növekszik.
Nem nehéz megmagyarázni az UAV-k iránti megnövekedett keresletet: szükségtelenné teszik a személyzet jelenlétét, és meglehetősen gazdaságosak mind a gyártásban, mind a működésben. Sőt, könnyedén végrehajtják azokat a manővereket, amelyek a pilóták erős fizikai túlterhelése miatt a hagyományos repülőgépek számára elérhetetlenek. Ezenkívül egy olyan tényező, mint a személyzet fáradtsága, irrelevánssá válik, ami jelentősen megnöveli a repülés lehetséges időtartamát.
Tovább Ebben a pillanatban több mint 50 pilóta nélküli légijármű-gyártó létezik. Az általuk gyártott UAV típusok száma meghaladja a 150 modellt.
Az ilyen repülőgépeket alapvetően katonai célokra használják (felderítés, földi elemek megsemmisítése).
Videófelvétel a levegőből
Mivel a gyönyörű kilátások megörökítésének különféle módjai már régóta szenvedélyek több ezer ember számára a bolygón, a repülőgépeknek nem kellett sokat várniuk egy olyan frissítésre, mint egy digitális videokamera. Manapság nagyon sok multikopter és quadrocopter van (ezek is drónok), amelyeket aktívan használnak az eredeti videó megszerzésére, és nem csak.
Valójában a kamerával ellátott, távirányítású repülőgép bármilyen magáncélra vagy szakmai feladatra (terület légi fotózása, légi megfigyelés, dokumentumfilm készítés stb.) használható. Emiatt ez a technika nagyon népszerű. Ezenkívül a multikopter vásárlása nem igényel nagy kiadásokat.
A civil lakosság gyakran használ drónokat megfigyelésre nehezen megközelíthető terepenés eredeti videók forgatása.
Repülőgép irányító rendszerek
A repülőgép különböző mechanizmusainak repülés közbeni bekapcsolása érdekében a jelek közvetlenül maguktól a pilótafülkében található kezelőszervektől kerülnek továbbításra az aerodinamikai felületek különböző meghajtóira.
Az ilyen rendszert elektromosan távolinak (EDSU) nevezik. Elektromos jeleket használ a vezérlőparancsok továbbítására.
Ugyanakkor az elektromos távirányító rendszer két fő típusra osztható: mechanikai tartalékkal és teljes felelősséggel. Ha az EDSU meghibásodik, mechanikus huzalozást kell használni.
Ugyanakkor a legénységgel rendelkező repülőgépek modern modelljeiben autopilotot használnak, amely információkat gyűjt a szögelmozdulásokról, és korrigálja a repülőgép helyzetét, valamint irányát.
Helikopterek esetében automatikus rendszer a repülés részben megkönnyíti a pilóta munkáját. Például megszünteti a szögmozgások figyelésének szükségességét.
Ami a távirányítót illeti, mondjuk a drónokat, ebben az esetben egy speciális távirányító használható. Az ilyen repülőgépeket gyakran okostelefonokkal irányítják.
Eredmények
A fenti információk alapján megállapítható, hogy a repülőgépek, helikopterek, drónok ill különböző fajták a drónok mindketten erős helyet foglaltak el magánélet egyszerű állampolgárok, és számos ország hadiiparában. Ezért minden okkal feltételezhető, hogy az államok mindennapi kényelmének és taktikai fölényének jövőbeni szintje mindig a repülés fő területeinek technológiai fejlődéséhez kapcsolódik.
Az emberiség évszázadok és évezredek óta törekszik felfelé, a legendák, mítoszok, hagyományok és mesék az emberek azon próbálkozásaiból állnak, hogy legyőzzék a föld gravitációját. Az ősi istenek a levegőben mozoghattak a szekereiken, valakinek nem is volt szüksége rájuk. A leghíresebb "égpilóták" közé tartozik Icarus, valamint a Mikulás (más néven Mikulás).
Valóságosabb példák a történelem számára Leonardo da Vinci, a Montgolfier fivérek és más mérnökök, valamint az ötleteik iránt szenvedélyes rajongók, mint például az amerikai Wright fivérek. Ez utóbbival kezdődött a repülőgépgyártás modern korszaka, ők hoztak elő néhány máig alkalmazott alapelvet.
Az autókhoz hasonlóan a repülőgépek hatékonysága is nőtt az idő múlásával, és a tervezők több lehetőséget kaptak új, gyakran forradalmi légi közlekedési eszközök megalkotására. A hatalmon lévők (gyakrabban a katonaság) megfelelő finanszírozásával és támogatásával a legszokatlanabb projekteket lehetett megvalósítani. Ezek gyakran az élethez nem alkalmazkodó eszközök voltak, amelyek csak papíron tudtak repülni. Mások is elindultak, de gyártásuk túl drágának bizonyult. Más korlátozások is voltak, beleértve a technikai jellegűeket.
Úgy döntöttünk, hogy felsorolunk néhány elfeledett és ígéretes repülőgépet személyes használatra. Ezek nem nagyszámú utas vagy terjedelmes rakomány szállítására szolgáló repülőgépek, hanem egyedi járművek, amelyek szokatlanságukkal vonzzák, és elméletileg leegyszerűsíthetik a jövő emberének életét.
HZ-1 Aerocycle (YHO-2) Személyi helikopter, amelyet a de Lackner Helicopters fejlesztett ki az 1950-es évek közepén. A készülék megrendelője az amerikai katonaság volt, akik kényelmes közlekedési eszközt kívántak biztosítani katonáiknak. Az Aerocycle egy platform volt, amelyre alulról két különböző irányba forgó propeller volt rögzítve (egy-egy lapát hossza több mint 4,5 méter volt). 43 lóerős teljesítményű 4 hengeres motor hajtotta őket, az egység maximális repülési sebessége 110 km/h volt. 
A YHO-2-t Selmer Sandby hivatásos pilóta tesztelte, aki önkéntes lett ebben az ügyben. Leghosszabb repülése 43 percig tartott, mások néhány másodperccel a felszállás után értek véget. Történtek incidensek is: többször összeért két légcsavar lapátja, ami deformálódáshoz, valamint a készülék feletti uralom elvesztéséhez vezetett.
Azt feltételezték, hogy egy 20 perces eligazítás után bárki képes repülni a YHO-2-vel, de Sandby kételkedett ebben. A veszélyt hatalmas pengék hordozták, amelyek megijeszthetik az embert, pedig a pilóta pozícióját biztonsági övek rögzítették. A mérnökök soha nem tudták megoldani a problémát a propellerekkel, és ennek eredményeként a projektet lezárták. A 12 megrendelt személyi helikopterből csak egy maradt épségben – az egyik amerikai múzeumban van kiállítva. Mellesleg Selmer Sandby Repülő Érdemkeresztet kapott a szolgálatáért és a YHO-2 teszteken való részvételéért. 
Jetpack.
Az 1950-es években egy másik ígéretes egyéni jármű fejlesztése zajlott: a jetpack. Ez az ötlet, amely már az 1920-as években megjelent a sci-fiben, később képregényekben és filmekben találta meg a megtestesülését (például a "The Rocketeer" 1991-ben), de előtte a mérnökök és a tervezők sok erőfeszítést tettek a rakétaember elkészítésének ötletének megvalósítására. A próbálkozások eddig sem álltak le, de a technológiai fejlettség szintje még mindig nem teszi lehetővé bizonyos korlátok leküzdését. Konkrétan hosszú távú repülésről még nincs szó, az irányíthatóság is hagy kívánnivalót maga után. A pilóta biztonságával kapcsolatban is felmerülnek kérdések. 
A rakétacsomagok "úttörőjét" hihetetlen "bolondság" jellemezte: egy legfeljebb 30 másodpercig tartó repüléshez 19 liter hidrogén-peroxidra (hidrogén-peroxidra) volt szükség. A pilóta hatékonyan tudott a levegőbe ugrani vagy száz métert repülni, de itt véget ért a készülék minden előnye. Egyetlen táska karbantartásához egy egész csapat szakemberre volt szükség, mozgási sebessége viszonylag kicsi volt, a repülési hatótávolság növeléséhez pedig tankra volt szükség, amit a pilóta nem tudott megtartani.
A katonaság, aki egy nagyon drága projektben kilátásba helyezte űrhajósok létrehozását vagy különleges erők repülését, csalódott volt. 
Ezt követően megjelent az eszköz modernizált változata - az RB 2000 Rocket Belt. A fejlesztést három amerikai végezte: Brad Barker biztosítási eladó és vállalkozó, Joe Wright üzletember és Larry Stanley mérnök. Sajnos a csoport felbomlott: Stanley sikkasztással vádolta meg Barkert, utóbbi pedig az RB 2000 mintájával együtt eltűnt. Később a bíróság követte, de Barker nem volt hajlandó 10 millió dollárt fizetni. Stanley megragadta volt társát és nyolc napra dobozba tette, amiért 2002-ben, a biztosítási ügynök szökése után nyolc évre mérsékelték (it). Ennyi hullámvölgy után az RB 2000-et soha nem találták meg. 
Avro Canada VZ-9 Avrocar.
Az 1940-es évek végén történt az úgynevezett Roswell-incidens, amely valószínűleg befolyásolta a kanadai mérnökök elméjét. Részt vettek az Avro Canada VZ-9 Avrocar VTOL repülőgép fejlesztésében. Ha ránézünk, azonnal eszünkbe jut egy hasonlat a repülő csészealjakkal. Legalább három évet és 10 millió dollárt költöttek a kísérleti projektre, összesen két példány készült a csúcstechnológiás „fánkból”, középen egy turbinával. 
Azt feltételezték, hogy az Avrocar a Coanda-effektust felhasználva (2012 óta a Forma-1-ben üzemel) képes lesz nagy sebességet fejleszteni. Manőverezhető és megfelelő repülési hatótávolsága miatt végül „repülő dzsip” lesz. A két pilótafülkével ellátott "tányér" átmérője 5,5 méter volt, magassága kevesebb, mint egy méter, súlya 2,5 tonna. Az Avrocar maximális repülési sebessége a tervezők szerint elérte a 480 km / h-t, a repülési magasság pedig több mint 3 ezer métert. 
A második teljes értékű prototípus nem igazolta alkotóinak reményeit: csupán 56 km/h-ra tudott gyorsulni. Ráadásul a készülék a levegőben is kiszámíthatatlanul viselkedett, hatékony repülésről szó sem lehetett. A mérnökök arra is rájöttek, hogy az Avrocart nem lehet jelentős magasságba emelni a levegőbe, és a meglévő minta magas fűben vagy kis cserjékben való elakadást kockáztat. 
AeroVelo Atlas kerékpáros helikopter
Tavaly két kanadai mérnök kapta meg az 1980-ban alapított Sikorsky-díjat. Kezdetben 10 000 dollár volt a mérete, 2009-ben a kifizetések 250 000 dollárra nőttek, a verseny szabályai szerint egy izomhajtású repülőgépnek legalább három méter magasra kellett repülnie a levegőbe, miközben jó stabilitással és irányíthatósággal rendelkezett. 
Az AeroVelo Atlas megalkotói minden feladatot teljesíteni tudtak, a maguk módján egy futurisztikus járművet mutattak be, amely méltó egy alacsony gravitációjú bolygó égboltjának meghódítására. Óriási mérete ellenére (a kerékpáros helikopter szélessége 58 méter, súlya pedig mindössze 52 kg) da Vinci ötleteinek méltó utódja felkapott, sőt bizonyos értelemben felülmúlta a „versenytársat” az Avrocarral szemben: repülési magassága 3,3 méter, időtartama több mint egy perc volt. 
A csúcson az Atlas pilótája meg tudta termelni a kívánt magasság eléréséhez szükséges 1,5 lóerőt. A repülés végén a tolóerő 0,8 lóerő volt - egy képzett sportoló, egy profi kerékpáros pedálozott.
Figyelmet érdemel egy kerékpáros helikopter, mint annak bizonyítéka, hogy kívánságra sok akadály megkerülhető, és még olyasmi is repülhet, ami nyugalomban nem kelt önbizalmat. Hoverbike Chris Malloy.
Néhányat UFO-történetek ihlettek, és Chris Malloy valószínűleg Star Wars-rajongó. Egyelőre sajnos ez csak egy ötlet, részben meg is testesült: az ausztrál továbbra is gyűjti a forrásokat a repülőgép teljesen működőképes prototípusának elkészítéséhez. Ehhez 1,1 millió dollárra lesz szüksége, de egyelőre a hoverbike miniatűr változatai kaphatók: ezek drónok, amelyek eladásával Malloy részben finanszírozni kívánja utódai építését. 
A mérnök úgy véli, hogy repülőgépe jobb, mint a meglévő helikopterek (ezekkel hasonlítja össze a hoverbike-ot). Az egység nem igényel magasabb szintű ismereteket a pilóta terén, mivel a fő feladatokat számítógép végzi majd. Ráadásul a készülék könnyebb és olcsóbb is.
A tervek szerint a készüléket 30 literes üzemanyagtartállyal szerelik fel (60 liter - további tartályokkal), a fogyasztás óránként 30 liter, vagyis percenként 0,5 liter lesz. A hoverbike szélessége eléri az 1,3 métert, hossza - 3 méter, nettó súlya - 105 kg, maximális felszálló tömege - 270 kg. Az egység közel 3 km-es magasságba tud majd felszállni, sebessége pedig meghaladja a 250 km/h-t. Mindez ígéretesen hangzik, de egyelőre nem valószínű. 
Jetlev.
2008-ban elkészült a teljesen működőképes vízhajtású rakétacsomag prototípusa. Alkotói szerint a leendő készülék első vázlata nyolc évvel korábban jelent meg. A Jetlev képességeit bemutató promóció 2009-ben került fel a YouTube-ra, ugyanakkor a fejlesztő cég bejelentette az eszköz első tömeges verziójának költségét - 139,5 ezer dollárt. Idővel a vízhajtású hátizsák ára észrevehetően csökkent, ami az R200x modell esetében 68,5 ezer dollárra esett. Ez a verseny miatt lehetségessé vált. 
A listánkban ez az első repülőgép, amely valóban létezik, működik és bizonyos népszerűségnek örvend. Vízhez van „kötve”, de ez nem von le érdemeiből: a jelenlegi modell maximális repülési sebessége 40 km/h, magassága körülbelül 40 méter. Kellően hosszú folyó mellett egy Jetlev-pilóta közel 50 km-t tudna megtenni (más kérdés, hogy van-e olyan ember, aki kibír egy ilyen utat).
A fejlesztés nem állítja magát „komoly” járműnek, de olyan érzéseket kelt benne, mint James Bond, aki a brit titkosszolgálat kutatóközpontjának új szerkentyűjével rendelkezik. 
M400 Skycar.
Az egyik legvitatottabb projekt, amely végül nem valósulhat meg. Paul Moller tervező több mint egy évtizede alkot repülő autót. Az utóbbi években egyre nehezebben tudta felhívni a figyelmet a soha fel nem indult járműveire. A feltaláló mindvégig nem tudott jelentős és látható eredményeket elérni, de legalább 1997 óta rendszeresen felkeltette a pénzügyi szolgáltatók és a szabályozó hatóságok figyelmét. 
Kezdetben Mollert azzal vádolták, hogy marketinganyagokat adott ki, amelyben bejelentette, hogy a jövő autói néhány éven belül betöltik a légteret. Majd kételyeket keltettek az értékpapír-tranzakciók és a befektetők esetleges megtévesztése, aminek következtében egyre kevesebben voltak hajlandók befektetni egy feneketlen projektbe. A kanadai 2013 végén tette meg az utolsó próbálkozást, de 2014 januárjára kevesebb mint 30 000 dollárt gyűjtött be a szükséges 950 000 dollárból. 
A tervező szerint az M400X Skycar jelenleg fejlesztés alatt áll. Az egy személy (sofőr) szállítására tervezett autó papíron akár 530 km/h sebesség elérésére és 10 000 méteres magasságra is képes felszállni. A valóságban az ötlet valószínűleg ötlet marad, és az idén 78. életévét betöltő Paul Moller életműve nem ér véget. 
Repülő motorkerékpár G2.
A jövőben mindenképpen repülni fog – ezt bizonyítják az első modell 2005-2006-ban elvégzett tesztjei. Időközben a „világ leggyorsabban repülő motorja” címet elnyerő eszköz Mad Max, Batman vagy Agent 007 számára lesz megfelelő. A Suzuki GSX-R1000 motorjának köszönhetően a jármű 200 km/h-nál is nagyobb sebességre képes, ami az Egyesült Államok sósivatagi versenyei során is bebizonyosodott. Az ég meghódításának képességét a fejlesztő szerint a repülő motorkerékpár megkapja a következő hónapokban. 
A feltaláló nem hiába választott biciklit a repülőgép alapjául: az amerikai törvények szerint sokkal egyszerűbb lesz regisztrálni és használni az utakon. 
Dejø Molnar most azon dolgozik, hogy csökkentse a G2 tömegét, és a motort a propellerhez igazítsa. A mérnök ekkor tesz közzé egy videót, amely bemutatja az általa megalkotott jármű összes képességét. 
