Laivų statyba yra ypatinga inžinerijos šaka. Jos pagrindiniai (pagrindiniai) produktai yra laivai įvairių tipų, laivo įranga. Be to, laivų statybos pramonė gamina už Nacionalinė ekonomika galingi gręžimo įrenginiai, savaeigiai plaukiojantys kranai, metalo konstrukcijos, įvairios prekės vartojimo prekės.
Šiuolaikinis laivas – tai didelis inžinerinis kompleksas, apimantis sudėtingas elektrines, specialius įrenginius ir automatizuotas laivų sistemas. Funkcija pagrindinių laivų statybos gamyklų produkcijos gamyba – tai ilgas laivo statybos ciklas, platus gaminamų detalių ir mazgų asortimentas su nedideliu jų skaičiumi partijoje. Pavyzdžiui, vidutinė trukmė serijinio transporto laivo statyba nuo pastatymo iki pristatymo 8-10 mėnesių; 3 tūkst. tonų keliamosios galios upių-jūrų laivo statybai reikia daugiau nei 2 mln. įvairių tipų ir paskirties detalių. Palyginimui galite pamatyti, kad gaminant šiuolaikinius keleivinis automobilis dalių yra apie 6 tūkst. Jei automobilių dalys gaminamos su leistinomis nuokrypomis, užtikrinančiomis jų pakeičiamumą, tai stambių gabaritų sunkiųjų laivų korpusų detalės dažniausiai gaminamos su prielaida, kuri reikalauja nemažai montavimo darbų montuojant. Laivų statybos dirbtuvėms būdingos didelės detalių ir surinkimo agregatų gamybos sąnaudos ir darbo intensyvumas, palyginti su kitomis pramonės šakomis, apimtys fizinis darbas, jo integruoto mechanizavimo ir automatizavimo sudėtingumas dėl būtinybės atlikti daug darbų sekcijose, blokuose ir atskirose laivo patalpose.

Įvairios laivuose sumontuotos mašinos ir prietaisai gaminami mašinų gamybos, prietaisų gamybos, elektros instaliacijos įmonėse ir asociacijose, kurios kartu su laivų statyba ir remontu yra laivų statybos pramonės dalis. Todėl jais vadinamos laivų statybos, laivų remonto, laivų inžinerijos, laivų prietaisų, elektros instaliacijos įmonės ir asociacijos (toliau – įmonės, išskyrus Mes kalbame apie asociacijas). Yra keletas specializuotų įmonių, kurios gali būti visiškai priskirtos vienai iš minėtų laivų statybos pramonės dalių. Dažniau atskira įmonė apima dviejų ar trijų subsektorių gamybą, o jos profilį lemia jų vyravimas.

Laivų statybos gamybos rūšys

Laivų statybos tipai gamyba: bylų apdorojimas; surinkimas ir suvirinimas; korpuso statyba (statybos krantinė);

vamzdžių apdirbimas; mechaninis surinkimas; korpuso apdailos nomenklatūros gaminių gamyba; jungiamosios detalės ir korpuso jungiamųjų detalių montavimas, laivų vėdinimo vamzdžių gamyba ir montavimas; laivo patalpų apdailos gaminių ir įrangos gamyba ir montavimas; izoliacijos, dažų dangų gamyba ir montavimas; laivų bandymai ir paleidimas; plastikinė laivų statyba; gelžbetoninių laivų statyba; medinė laivų statyba; medienos apdirbimo pramone.

1.1 pav. Klasifikacijos fragmentas gamybos ląstelės pagal dizainą ir technologines ypatybes

Išvada

Taigi, per šį kursinis darbas buvo atskleistos užduotys ir klausimai. Pirmoje darbo dalyje buvo kruopščiai išnagrinėti klausimai, susiję su gamybos procesų apibrėžimu ir jų klasifikavimu. Antra, gamybos procesų analizės metodika Pellos laivų statybos gamyklos pavyzdžiu.

Gamybos procesų apibrėžimas buvo pateiktas kaip socialinis darbuotojų komandos darbo procesas. Gamybos procesai skirstomi į pagrindinius, pagalbinius ir aptarnavimo procesus. Pagrindiniai procesai yra technologiniai procesai, dėl ko darbo objektų forma ir dydis keičia vidinę struktūrą ( karščio gydymas), išvaizda(dažymas, chromavimas, nikeliavimas ir kt.) ir jo sudedamųjų dalių (surinkimo) santykinė padėtis.

Naudotos literatūros sąrašas

1. Dmitrijevas A. Modernaus laivo projektavimas. Leningradas, 2010 m.

2. Bukhalkovas M.I. Darbo našumo ir gamybos efektyvumo valdymo sistema // Gamybos organizatorius. - 2010. - N 4. - S. 87-93.

3. Gerčikova I.N. Gamybos sistemų projektavimas, M.: 2001 m.

4. Gurevičius I.M. Laivų remonto įmonės organizavimas, planavimas ir valdymas - M .: 2007, 296 p.

5. Nikiforovas V.G. Laivų statybos organizavimas ir technologija, M.: 2004, 301 p.

6. Gamybos organizavimas ir įmonės valdymas: Vadovėlis universitetams / Red. O.G. Turovets. M.: Infra-M, 2009. 527 p.

7. Razinkova O.P. Įmonės personalo valdymas nestabilios gamybos sąlygomis: Monografija. - Tverė: TSTU, 2010. - 144 p.

8. Savitskaya G.V. Analizė ekonominė veiklaįmonės: Vadovėlis. M.: Infra-M, 2009.- 536s.

9. Serebrenikovas G.G. Ekonominiai gamybos organizavimo aspektai: Proc. pašalpa universitetams. Tambovas: Tambovo leidykla. valstybė tech. un-ta, 2008. 78 p.

10. Fatkhutdinovas R.A. Gamybos organizavimas: Vadovėlis universitetams. M.: Infra-M, 2009. -669 p.

11. Įmonių ekonomika: vadovėlis / V.I. Titovas. - M. : Eksmo, 2008. - 416 p.

12. Įmonės ekonomika: paskaitų kursas / Volkovas O.I., Sklyarenko V.K. - M.: INFRA-M, 2006. - 280 p.

13. Įmonės ekonomika: Pamoka/ Khungureeva I.P., Shabykova N.E., Ungaeva I.Yu. - Ulan-Ude, ESGTU leidykla, 2004. -240 p.

14. Įmonės (firmos) ekonomika: Seminaras / Red. prof. V.Ya. Pozdnyakova, doc. V.M. Prudnikovas. - 2 leidimas. - M.: INFRA-M, 2008. - 319 p.

15. Įmonės ekonomika: Proc. pašalpa už ekv. universitetai / Zhideleva V.V., Kaptein Yu.N. - 2-asis leidimas, pataisytas. ir papildomas - M: Infra-M, 2002. - 133 p.

Pagal statybos ciklo užbaigtumo laipsnį laivų statybos įmonės skirstomos į laivų statyklas ir gamyklas. laivų statykla -įmonė, kuriai priklauso tik statybos aikštelės (statiniai, kuriuose yra statomi laivai), pylimai ir parduotuvės, skirtos korpuso dalims, korpuso konstrukcijoms gaminti, laivų vamzdynų ir sistemų gamyba ir montavimas, įvairių mechanizmų montavimas, taip pat aprangos parduotuvių grupė. Laivų statykla visus mechanizmus, prietaisus, įrangą, aparatūrą ir prietaisus gauna iš kitų specializuotų įmonių. Rusijoje ir Ukrainoje laivų statyklos nėra plačiai naudojamos. mūsų šalyje vyraujantys yra laivų statyklos - įmonės, kurios, be tiesiogiai su laivų statyba susijusių dirbtuvių, apima ir laivų inžinerijos dirbtuves. Šiose dirbtuvėse gaminami mechanizmai ir įranga tiek savo gamyklos reikmėms, tiek bendradarbiaujant kitoms įmonėms.

Priklausomai nuo statomų laivų korpuso medžiagos, laivų statybos įmonės skirstomos į metalo, gelžbetonio, plastiko ir medinių laivų statybos įmones. Taip pat yra jūrų ir upių laivų statybos įmonės. Jūrų laivų statybos įmonės pagal statomų laivų nuleidimo svorį skirstomos į 5 klases (1.3.1 lentelė).

1.3.1 lentelė. klasifikacija laivų statybos įmonės nuleidžiant masę laivų

Pagrindiniai laivų statybos gamyklų cechai pagal gamybos pobūdį skirstomi į laivų statyklos ir mašinų gamybos cechus. Laivų statyklos dirbtuvių produkcija skirta tiems laivams, kuriuos ši gamykla stato. Mašinų gamybos dalies parduotuvės gamina mechanizmus ir įrangą, dažnai „nepririšant“ prie konkretaus laivo, ir perduoda į sandėlį. Iš sandėlio jie keliauja į laivus, pastatytus šioje gamykloje arba bendradarbiaujant su kitomis laivų statybos įmonėmis.

Bendras cechų, statybviečių, paleidimo įrenginių ir kitų pastatų bei statinių, taip pat geležinkelių ir kelių, dujotiekių tinklų ir kitų gamyklos pramoninių tinklų išdėstymas nustatomas jos bendrajame plane. Išdėstymas Didysis planas gamyklos užstatymo koeficientas, lygus bendro visų pastatų ir statinių projekcijų ploto ir gamyklos teritorijos ploto santykiui. Šiuolaikinėse laivų statyklose susikaupimo koeficientas yra apie 0,50.

Laivų statybos įmonės darbas apibūdinamas šiais pagrindiniais duomenimis ir techniniais bei ekonominiais rodikliais:

metinė produkcija verte (milijardas rublių) ir natūra (pastatyta laivų skaičius, jų dedveitas ir kt.);

darbuotojų skaičius, įskaitant gamybos ir pagalbinius darbuotojus;

konkreti produkcija verte ir natūra (vienam darbuotojui, vienam gamybos darbuotojui, 1 ilgalaikio turto rubliui);

UAB „Onegos laivų statybos ir remonto gamykla“ turi savo inžinerines paslaugas, projektavimo ir technologijų skyrių bei visus pagrindinius ir pagalbinius laivų statybai reikalingus gamybos įrenginius.

IN korpuso gamyba yra naudojami šiuolaikinės technologijos suvirinimas ir surinkimas:
- automatinis plokščių suvirinimas po vandeniu,
- korpuso dalių ir blokų surinkimas be lovos,
- pusiau automatinis sekcijų ir blokų suvirinimas CO 2 aplinkoje,
- suvirinimas fliusine viela.

Preliminarus lakštinio metalo paruošimas

Preliminarus lakštinio metalo paruošimas (srautinis pūtimas ir gruntavimas) atliekamas valymo ir gruntavimo linijoje savos gamybos susidedantis iš automatinio šratinio sprogdinimo įrenginio purškimo kabina Ir džiovinimo kamera sujungti į vieną kompleksą. Lakštų pjovimas atliekamas dviem modernios mašinos oro-plazmos pjovimas. Pjovimo optimizavimą atlieka gamyklos projektavimo ir technologijų skyrius.

Paslysta
Laivų kėlimo įrenginys slip G300, leidžiantis pakelti laivus, kurių doko svoris yra iki 2300 tonų, ilgis iki 140 m ir plotis iki 16,5 m, vienu metu talpina keturis didelės talpos laivus. Elinge sumontuoti trys kranai KSK 32 ir KSK 30, 27 ir 10 tonų keliamosios galios portaliniai kranai sumontuoti ant betoninės 200 m ilgio ūkinio pastato krantinės.

Laivų kėlimo konstrukcijų slipa P600 (išilginė), leidžianti pakelti laivus, kurių doko svoris iki 300 tonų, ilgis iki 50 m ir plotis iki 10 m.

IN dažymo pramonė Naudojamos kokybiškos medžiagos ir moderni įranga.Naudojami kokybiški Jotun gruntai, dažai ir dažymo technologijos, modernūs Atlas-Copco kompresoriai, Vagner, Graco, Hercules gaminamos beorės dažų sistemos. Dažymo darbams atlikti esant nepalankioms oro sąlygoms ant elingo yra riedėjimo pastogė, skirta apsaugoti laivo korpusą.

IN metalo apdirbimas ir mechaninė gamybaįsisavino pontoninio tipo liukų dangčių gamybą, laivo kraną liukų dangčiams kilnoti KRAB-16000, kurio keliamoji galia 16 tonų; nuleidimo įtaisas KRAB-5000 gelbėjimo valčiai FFB 57C2 15 žmonių, kurių keliamoji galia 5 tonos; nuleidimo įrenginys SHEAV-550D stiklo pluošto gelbėjimo kateriui RB400 / G1, kurio keliamoji galia 1,7 t. Aliuminio lydinio konstrukcijų suvirinimas įvaldytas metalo apdirbimo ir mechaninėje gamyboje.

IN dizaino ir technologijų skyrius gamykloje įdiegta kompiuterinė projektavimo sistema, kurioje jie dirba kvalifikuoti specialistai laivų statybos pramonės srityse: laivų statybos inžinieriai, elektromechanikai, inžinieriai mechanikai Patyrę specialistai teikia projektavimo ir technologinę pagalbą laivų statybai: projekto dokumentacija už klasifikacinių bendrovių taisyklių, darbo apsaugos taisyklių ir sanitarinių normų laikymąsi, projektuoti technologinę įrangą, parengti darbo projektą ir plazminę-technologinę dokumentaciją (pjovimo diagramas, detalių pjovimo valdymo programas, lenkimo šablonus ir kt.). Nuo gamyklos atidarymo projektavimo ir technologijų skyriaus darbuotojai buvo papildyti jaunais inžinieriais, kurie tiki stabilia įmonės, kaip FSUE „Rosmorport“ dalimi, ateitimi.

Samus laivų statybos ir remonto gamykla yra Samuso kaime, kuris yra 38 km į šiaurę nuo Tomsko, Samuskos upės santakoje Tomoje.Iki 90-ųjų vidurio gamykla buvo kaimo miestą formuojanti įmonė. Jame dirbo daugiau nei 1400 žmonių.

Jo istorija prasidėjo 1879 m., kai keleivinis ir krovininis garlaivis „Gagara“ buvo priverstinai pasilikęs prie upės žiočių. Jis persikėlė į Bijską su prekybiniu kroviniu, tačiau jį užklupo staigus šaltukas. Ledo dumblas ėjo kartu su Tomu. Komanda išsirinko vietą sustoti ir žiemojo. Faktas yra tai, kad saugus žiemos dumblas upių laivynui yra didelė problema. Pavasarinis ledo dreifas – grandiozinis, bet triuškinantis reiškinys, o įtekanti upė šioje vietoje suformavo patogų gilų užplūdį. Tokios nuošalios vietos upėse yra retos, o žinios apie jas perduodamos visame baseine. Nuo tada čia pradėjo kurtis žmonės, o krante atsirado Samuso laivų statybos ir remonto gamykla.

Dabar čia dirba tik 186 žmonės. Tačiau jie, kaip ir anksčiau, užsiima laivų statyba, remontu, mechanine inžinerija ir aprūpina upių laivyną saugaus žiemos dumblu. Iš visų šių veiklų laivų statybai tenka 84 % viso darbo krūvio.

Per savo gyvavimo laikotarpį gamykla pagamino 333 įvairių tipų ir modifikacijų motorinius laivus. Valtys ir jachtos, baržos ir keltai, pontonai ir plūduriuojantys kranai, krovininiai, keleiviniai ir valymo laivai upių laivynui... kurie tiesiog nebuvo paleisti per daugelį metų. Tačiau ypatingas pasididžiavimas – triumo nesavaeigė barža, kurios keliamoji galia 2800 tonų, pastatyta 1993 m. „Dabar jis eksploatuojamas Reino upėje Olandijoje pavadinimu Samus“, – sako gamyklos direktorius Viktoras Gustavovičius Schwartzas. – Tai buvo pirmasis ir vienintelis užsakymas užsienyje. Upių registras ją priėmė, ir ji pati išvyko iš Samuskio per tuometinį Leningradą į Olandiją.

Šiandien gamykla užsiima variklinių laivų apstatymo gamyba. Šį nuoseklų vyriausybės užsakymą įmonė gavo dėl federalinės tikslinės programos „Rusijos transporto sistemos plėtra iki 2015 m.“. Pirmasis šios programos etapas – techninio parko atnaujinimas. Gamykla turi pastatyti 13 motorinių laivų pagal projektą 3050 (po tris Novosibirskui, Omskui, Jakutskui, Chabarovskui ir vieną Krasnojarskui) ir 5 projekto 3050.1 (du Novosibirskui ir tris Omskui).

Projekto 3050 motoriniai laivai:

Situacijų teismų užduotis – patikrinti upės farvaterio būklę. Jie skirti matuoti laivo kurso gylius, įrengti navigacinius ir pakrantės ženklus. Būdingas jų skirtumas yra tas, kad projekto 3050.1 laivuose priekyje ir laivagalyje sumontuoti du krautuvų kranai.

3050.1 projekto motoriniai laivai:

Įjungta šis etapas statybos, jau suformuotas būsimo laivo korpusas. Dabar laikas elektrikams, apdailininkams ir santechnikams sėsti į laivą, kad jį „pasotintų“. Tačiau apskritai, kaip ir bet kuris didelis verslas, laivo statyba prasideda nuo projektavimo. Gamykla neturi savo projektavimo skyriaus, todėl šie darbai patikėti išorės rangovams. Projekte turi būti numatyta daugybė detalių, įskaitant plieno, iš kurio bus gaminamas būsimas laivas, storį, apkrovas jo eksploatavimo metu ir net darbo grafiką. Laivų statybą galima palyginti su namo statyba. Nuo projektavimo pradžios iki tokių laivų paleidimo praeina nuo vienerių iki dvejų metų.

2012 m. sausis, kai gamykla pradėjo vykdyti šį valstybinį užsakymą, buvo didelio masto laivų statybos pradžia. Labai trūko savų darbuotojų, teko kreiptis pagalbos į šalia esančius specialistus. Laivų surinkėjai, elektriniai suvirintojai, vamzdynininkai, žmonės atvykdavo iš įvairių vietų, net iš Sankt Peterburgo. Iki šiol jaudulys atslūgo, darbų kiekis išsisklaidė, gamykla pradėjo susitvarkyti pati, o mes galėjome pasivaikščioti ir pamatyti, iš kokių etapų susideda laivo statyba.

Paruošimo parduotuvė.

Viskas prasideda nuo metalo apdirbimo. Jis pirktas Magnitogorske metalurgijos gamykla Tačiau prieš tai, kai specialūs laivų statybos plieno lakštai taps laivo dalimi, jie privalo būti apmokyti. Tam gamykloje yra visa eilė.

Metalo lakštai pneumatiniais siurbtukais paimami iš sandėlio ir paduodami pro vartus fone:

Po ritinėlių atliekamas šveitimas, kurio metu metalas išvalomas nuo rūdžių, apnašų ir kitų teršalų. Lakštai, kurie buvo apdoroti tokiu būdu, yra išdėstyti padengti gruntu.

Jis tepamas rankiniais voleliais. Po gruntavimo plienas įgauna žalsvą atspalvį. Iš čia metalo lakštai paduodami į įvairias mašinas, kur jie bus pjaustomi ir lankstomi, pagal projektą iš jų gaminant visokius laikiklius ir karkasus, stygas ir sijas.

Gamykloje yra kelios giljotinos, skirtos skirtingo storio metalui pjauti:

Dujų pjovimo staklės išpjauna lenktas dalis:

Nupjautų dalių kraštai nuvalomi ir perduodami laivų surinkėjams.

Arba, jei detalei reikia papildomo apdorojimo, ji keliauja į mašinų dirbtuves.

Mechaninė parduotuvė.

Čia sutelktos staklės, ant kurių atliekami gręžimo, tekinimo ir frezavimo darbai. Dirbtuvėse gaminamas platus gaminių asortimentas – nuo ​​iliuminatorių iki sraigtų velenų.

Prie įėjimo yra ruošiniai, kurie vėliau taps įvairiomis movomis, flanšais, dangčiais ir konteineriais:

Gamybos detalės:

Gręžimo staklės:

Po 2009 metais įmonėje įvykusio bankroto pusantrų ar dvejiems metams teko sutvarkyti visą įrangą. Nauji investuotojai, atstovaujami OAO Tomskaya Siuntinių kompanija ir UAB „Sibiro logistikos centras“ šiemet planuoja pradėti gamyklos modernizavimą. Veiksmų plane numatyta laipsniškai keisti mašinų parką – įsigyti naujų plazminio pjovimo staklių, moderni įranga staklių suvirinimui ir dalių keitimui staklių ceche.

Be pagrindinės veiklos, gamykla užsiima laivų remontu. Netrukus iš Novosibirsko turėtų atplaukti motorlaivis „Priliv“. Jie įdės tokį kinišką variklį:

Ir tai yra Jaroslavlio mašinų gamybos gamyklos vidaus variklis:

Panašūs varikliai montuojami ir MAZ. Dabar mechanikai ruošia jį montuoti motoriniame laive Project 3050.

Kito variklio, kuris čia remontuojamas, dydį galima spręsti pagal šiuos švaistiklius:

Šios detalės vėliau taps iliuminatoriais laive:

Pirmajame ceche pagaminamos, o vėliau čia atvežamos talpyklos vandeniui, kurui ir atliekoms, kur prie jų privirinamos, gruntuojamos ir išbandomos apdirbtos detalės.

Vairo plunksna laivo projektui 3050. Ateityje ji valdys laivo kryptį:

To paties laivo sraigto veleno gamybos procesas:

Inkarus reikia įsigyti, nes jie yra išlieti, o gamykla neturi savo liejyklos:

Gamybos srautas, kuris prasideda pirkimų ir mašinų cechuose, susilieja į laivų statybos cechą.

Laivų statybos parduotuvė.

Laivas surenkamas iš kelių blokų. Mums pasisekė, kad gamykla dirba pagal serijinį užsakymą, todėl galėjome pamatyti, kaip ji vyksta įvairiais statybos etapais. Pirma, „korpusai“, kaip čia vadinami, suvirina plokščias dalis, iš kurių vėliau surenkami tūriniai blokai. Be to, blokai sujungiami ir taip susidaro laivo korpusas. Dalys tarpusavyje sujungiamos naudojant pusiau automatinį ir rankinį suvirinimą.

Čia, surinkimo stende, vyksta motorlaivio 3050.1 pirmojo ir antrojo blokų surinkimas:

Darbuotojai pirmiausia suvirino ir surinko plokščią denio dalį, po to ant jos sumontavo metalinį rėmą, ant kurio dabar suvirinami išoriniai odos lakštai:

Penktasis indo blokas jau paruoštas ir stovi ant atramų šalia surinkimo laidininko ir laukia grunto:

Trečiasis blokas buvo pagamintas dar anksčiau ir jau gruntuotas:

Gatavų dalių gruntavimas:

Taip palaipsniui formuojasi laivo korpusas:

Turiu pasakyti, kad laivų statybos parduotuvė įspūdinga savo dydžiu. Jį 1988 m. pastatė Suomijos įmonė ASPO ir iš karto numatė visą laivo statybos ciklą dengtose vietose. Po bankroto pastatyta nauja dujinė katilinė leidžia dirbti toliau žiemos laikotarpis. Net ir esant didžiausiems šalčiams, dirbtuvėse yra teigiama temperatūra.

Paskutiniame etape prasideda apdailos, vamzdynų, elektros instaliacijos ir kiti darbai. Šiame laive jau sumontuotas kranas:

Ir čia baigiasi kabinos ir vidinių gyvenamųjų patalpų įrengimas:

Mašinų skyriuje jau sumontuotas pagrindinis variklis ir du pagalbiniai:

Atlikus visus darbus, lieka paskutinė operacija – galutinis dažymas. Po jo laivas išriečiamas iš cecho, nuleidžiamas ir išbandomas. Ir tik po to jis bus perduotas užsakovui.

Laivyno sutvarkymas ir laivų remontas.

Lauke, už cecho, kelių kilometrų plote, yra dideli ir maži laivai iš viso baseino žiemos dumblui ir laivų remontui. Gamyklą spėjome aplankyti tuo metu, kai upė ruošėsi lūžti nuo ledo, o visas laivynas dar buvo krante.

Žiemą čia gali įsikurti iki 100 laivyno vienetų. Dabar beveik visi jie išsiskirstė registracijos vietoje.

Kai kurie laivai žiemoja saugiame užplūdyje, o kai kurie iškeliami į krantą remontuoti povandeninės dalies. Kiekvieną vasarą gamykla surenka tokių užsakymų portfelį. Flotilė upėje yra sena, pastaruosius dvidešimt metų naujų laivų praktiškai nebuvo statoma, daugeliui jų reikia remonto.

Šios balta spalva pažymėtos odos dalys buvo pakeistos:

Taip tikrinamas visų suvirinimo siūlių sandarumas: iš vienos pusės siūlė ištepama kalkėmis, o iš kitos – žibalu. Žibalas turi savybę labai giliai prasiskverbti į metalą per mažiausius kapiliarus ir įtrūkimus, todėl jis yra daug geresnis nei kiti skysčiai, o ant baltų kalkių jis bus aiškiai matomas. Taigi, jei jis atsiranda užpakalinėje odos dalyje, tai reiškia, kad siūlė turi pertrūkį.

Laivų įgulos žiemoja šalia savo laivų. Jie gyvena fabriko bendrabutyje. Jei sraigto velenų, sraigtų ir povandeninės korpuso dalies remontą atlieka dirbančios įmonės, tai visi kiti darbai yra variklio remontas, atvirų denių deniai ir kt. - vykdo komandą.

Iki 800 tonų sveriančius ir iki 97 metrų ilgio laivus iš vandens iškelia speciali laivų kėlimo konstrukcija – SLIP.

Su jo pagalba laivai yra krante. Tai sugrąžina juos į upę.

Nugruntuoti laivų korpusai savo užsakovo laukia tolumoje, tarsi primena apie bankrotą, įvykusį tik jų statybos metu:

„Tuo metu buvo praktiškai pavieniai užsakymai, – prisimena Viktoras Gustavovičius, – šalyje praktiškai nebuvo serijinės upių laivų statybos. Federalinė transporto sistemos plėtros programa pradėjo veikti tik 2012 m. ir yra skirta valstybiniam laivynui atnaujinti. Įjungta Šis momentas pramonė apkraunama 25-30 proc. Faktas yra tas, kad laivų statyba yra brangus malonumas. Gamykloje statomi laivai kainuoja nuo 30 iki 100 mln. Brangiausias projektas buvo Ulbos kalnakasybos ir metalurgijos kombinato Kazachstane jachta „Baiterek“, kurios vertė – 500 mln.

Šiuo metu beveik visas laivynas yra nurašomas, tačiau laivų savininkai praktiškai neturi pinigų jam perstatyti. O jei kalbėtume apie skolintų lėšų, tuomet aukštos skolinimo normos bankuose taip padidina laivų atsipirkimo terminą, kad jis beveik priartėja prie tarnavimo laiko – 25-35 metų. Toks ilgalaikė investicija lėšos, kurių grąžinimo perspektyva neaiški, privačių laivų savininkų nedomina. Taigi, be valstybės parama atnaujinti laivyną tiesiog neįmanoma.

Šiandien gamykla aprūpinta darbo dar metams, todėl į ateitį žiūrime optimistiškai: pagal federalines programas įrodėme, kad esame patikimi laivų statytojai, tad iš ten ateis kiti užsakymai. Dabar mūsų užduotis – užblokuoti laiką tarp valdiškų užsakymų kitais darbais, prie kurių ir dirbame. Mes vedame derybas, todėl manau, kad nesėdėsime be darbo“.

Tekstas, nuotrauka: Jevgenijus Mytsikas.

§ 59 Laivų statyba

Laivų statybos įmonės specializuojasi šiose srityse: laivų statybos organizacijos (laivų statyklos, laivų statyklos ir pristatymo bazės);

Pagrindinė laivo korpuso medžiaga (plieninės laivų statybos įmonės, įmonės, statančios laivus iš lengvųjų lydinių, plastiko, medinio, gelžbetonio ir kt.);

Laivų tipas (įmonės, statančios tanklaivius, žvejybos laivus, balkerius, ledlaužius ir kt.);

Laivų navigacijos zona (įmonės, statančios jūrą, ežerą, upę ir kt.).

laivų statyklos- didelės nepriklausomos įmonės, turinčios dirbtuves, gaminančias visus šiuolaikinio laivo elementus: korpuso konstrukcijas, pagrindines ir pagalbines jėgaines, prietaisus, įrangą ir kt.

Kaip minėta aukščiau, dėl išskirtinio sudėtingumo statyti modernius laivus vienoje įmonėje, laivų statyklos yra organizaciškai ir ekonomiškai netikslingos.

Laivų statyklos- įmonės, kurios pilnai gamina visus korpuso elementus, stato laivus ant elingo ir montuoja sandorio šalių tiekiamas mašinas, mechanizmus ir visą laivui reikalingą įrangą, nuleidžia laivą į vandenį, užbaigia laivo statybą, bandymus ir pristatymą klientui.

Pristatymo bazės- įmonės, esančios laivo, pristatyto iš atokių jo statybos vietovių, pristatymo zonoje. Pristatymo bazėse galutinai sukomplektuojamas laivas, aprūpintas specifine įranga, tokia kaip atominės elektrinės, ginklai ir kt., išbandyta eksploatacijai artimomis sąlygomis ir laivas perduodamas.

Pagrindinės bet kurios laivų statybos įmonės dirbtuvės yra:

bylos apdorojimas, kurį sudaro aikštė ir sekcijos, skirtos kėbulo dalims iš lakštinės ir profilinės medžiagos žymėti, dujinis pjovimas metalas (rankinis, pusiau automatinis ir automatinis), mašinų parkas detalių apdirbimui (lenkimas ant presų, briaunų kalimas ir kt.) ir karštas apdirbimas ant plokštelės;

surinkimas ir suvirinimas kuri atlieka atskirų gatavų korpuso konstrukcijų dalių surinkimą į mazgus, sekcijas ir blokus, jų suvirinimą ir dalinį laivo prisotinimo įrengimą;

Pastato krantinė, kuri surenka ir suvirina korpusą iš sekcijų ir blokų, prisotina jį ir montuoja įtaisus, mechanizmus ir įrangą. Be to, dirbtuvėse tikrinama korpuso darbų kokybė (atlieka atitinkamus bandymus), paruošiamas laivas nuleidimui ir nuleidimas;

montavimas prie korpuso(montavimas, takelažas ir dažymas), atlikimas montavimo darbai, užbaigimas ir Apdailos darbai laive;

tuščias modelis, liejyklos, kalimo, elektrodų ir kt., skirtų aprūpinti statomą laivą reikalingomis liejinėmis dalimis, kaltiniais, elektrodais ir kt. (laikikliais, stiebais, velenais, stiebeliais, elektrodais ir kt.).

Mechaninė dirbtuvių grupė apima:

Mechaninė su mašinų parku, skirta tiksliam naujų dalių derinimui ir apdirbimui;

Katilinė, gaminanti garo katilus, slėginius indus ir kitus palyginti nedidelius, bet sudėtingus korpuso darbus;

Armatūra, kai apdorojamos ir virinamos, testuojamos, montuojamos ir derinamos laive armatūrų dalys ir automatiniai įrenginiai.

Mechaninio surinkimo grupė dirbtuvėse yra vamzdžių vario cechas, kuriame gaminami laivų vamzdynų konstrukciniai elementai ir surenkamos laivų sistemos laivuose;

Montavimo ir surinkimo cechas, kuris atlieka mechanizmų, laivo įrenginių montavimo ir kitus montavimo darbus laive.

dalis medienos apdirbimas dirbtuvėse yra: lentpjūvės, apvaliosios medienos ir medienos sandėliavimo sandėliai, džiovyklos, dailidės dirbtuvės, atliekančios laivų užbaigimo darbus (apšiltinimo lentjuostės, klojinių grindys ir kt.), taip pat kitų dirbtuvių aptarnavimas su pastoliais, tvoromis, mediniais įtaisais ir kt. P.; pagaliau, dailidžių dirbtuvės, kuri gamina iš medžio indo prisotinimo detales (baldus, vidaus apdailą ir kt.).

Pagalbinė grupė cechai: įrankių, mechaninis remontas, elektros remontas ir remontas bei statyba - aprūpina visus įmonės gamybinius cechus įrankiais, armatūra, taip pat remontuoja gamybinių cechų ir pastatų įrangą.

Sandorio šalių parduotuvės ir sekcijos – kitų įmonių dirbtuvės, atliekančios savarankiškus darbus laivuose.

Laivų statybos įmonės energijos ūkį sudaro kombinuota šilumos ir elektrinė (tiekianti elektrinę elektros energija, taip pat energija jos apšvietimui ir šildymui), transformatorių pastotė, garo elektrinė (su bandymų stendu), suspausto oro kompresorius, vandens tiekimo, deguonies, acetileno stotis ir kt.

transporto parduotuvė Gamykla yra vandens, geležinkelių, kelių, sunkvežimių ir kitų transporto priemonių bei jos eksploatavimo, priežiūros ir remonto priemonių.

Sandėliavimo patalpos apima bendruosius gamyklos sandėlius įvairios medžiagos, vykstant į laivo statybą (metalai, mediena, kuras, tekstilės ir odos gaminiai, statybinės medžiagos, gatava įranga, mašinos ir mechanizmai, elektros medžiagos, įranga, instrumentai ir daug daugiau). Ši ekonomika yra sudėtinga organizacija, kuri statomą laivą aprūpina viskuo, ko reikia.

Laivų statybos būdus lemia kiekvienoje laivų statybos įmonėje taikoma technologija.

Sekcijos metodas susideda iš to, kad visas laivo korpusas yra padalintas į atskiras dalis: denius, bortus, dugną, pertvaras, platformas, antstatus ir kt.

Korpuso apdirbimo ceche paruoštos korpuso konstrukcijų detalės tiekiamos į surinkimo ir suvirinimo aikštelę, kur iš jų surenkamos atskiros sekcijos. Montuojant ir suvirinant sekcijas, jos yra prisotintos įranga ir tvirtinimo detalėmis. Darbo sąnaudos statant laivą tokiu būdu smarkiai sumažėja. Pagamintos korpuso sekcijos pristatomos į elingų statybos aikšteles, kur suformuoja laivo korpusą, atlieka montavimo ir suvirinimo darbus.

Šiuo būdu pagaminus visą skyrių arba uždarą patalpą ir patikrinus jų nepralaidumą prie elingo, tęsiamas kėbulo (mašinų, mechanizmų, prietaisų, sistemų) prisotinimo įrengimas.

At bloko metodas, kuris yra sekcijinio metodo plėtra, indas yra padalintas į dideles tūrines dalis - blokus, pagamintus surinkimo ir suvirinimo ceche iš atskirų sekcijų, ir tiekiamas į slipą baigta forma - tarsi indo dalis, apribota visomis šonus konstrukcijomis, kurios sudaro uždarus skyrius ar patalpas. Užbaigtame bloke taip pat atliekamas visas prisotinimo įrengimas. Atskirų blokų, tiekiamų į elingą, parengtis siekia 90%.

Šis laivo konstravimo būdas sumažina laiką, reikalingą korpusui suformuoti prie slydimo, ir padidina slydimų pralaidumą. Be to, korpuso konstrukcijų, formuojančių laivų blokus, gamyba dirbtuvių sąlygomis – uždarose patalpose, maksimaliai mechanizuojant darbą, gerina darbo kokybę, palengvina darbuotojų darbą ir smarkiai padidina darbo našumą.

Sekcijų blokų matmenys priklauso nuo gamybos sąlygų įmonėje ir nuo to, koks transportas užtikrina sekcijų blokų tiekimą į elingą. Didelėse, gerai įrengtose gamyklose į elingą tiekiamų blokų svoris siekia 600-700 tonų (kai veikia du kranai, kurių keliamoji galia iki 350 tonų, jei blokas paduodamas poriniu būdu arba kai laivo surinkimas horizontalioje statybvietėje).

Ryžiai. 81. Korpuso formavimo prie elingo įvairiais būdais schema; a - piramidinė; b - sala; c - blokas (romėniški skaitmenys rodo blokų numerius).

Su blokiniu būdu atliekami tik dugno angų sekcijų montavimo darbai, įvairaus dizaino, elektros instaliacijos ir kiti montavimo darbai ant elingo.

Korpuso elementai, atidengti ant elingo, siekiant sumažinti bendras suvirinimo deformacijas, dažniausiai formuojami trimis būdais: piramidiniais, salelėmis ir blokais (81 pav.). Šie metodai leidžia surinkti ir suvirinti korpusą su plačiu priekiu, o tai žymiai sumažina laivo statybos laiką.

Su piramidine mŠiuo metodu korpusas surenkamas iš sekcijų, o korpuso formavimas prasideda arba nuo laivo vidurio, arba nuo laivagalio. Atidengtos pradinės dalys sudaro laiptuotos piramidės panašumą, iš kur šis metodas gavo savo pavadinimą.

sala korpuso formavimo būdas susideda iš kelių sekcijų klojimo vienu metu išilgai laivo ilgio, kurios vėliau sujungiamos dugno angomis. Šis metodas sutrumpina laivo statybos laiką, nes plečiasi darbų apimtis.

Blokuotas metodas naudojamas formuojant korpusą ant elingo iš iš anksto surinktų ir suvirintų sekcijų ar blokų blokų. Šio metodo naudojimas yra racionalus serijinėje vidutinės ir mažos talpos laivų statyboje. Taikant blokų metodą, korpuso formavimas prasideda nuo pagrindinio bloko montavimo, po kurio prie jo sujungiami gretimi blokai, vienu metu išilgai abiejų sienų.

Yra du laivo konstrukcijos organizavimo būdai: srauto padėtis ir srauto brigada.

At srauto padėties metodas laivų blokų statyba, surinkimas ir montavimas atliekami atskirose pozicijose ant specialių vežimėlių, kurie juda į naujas vietas. Šiuo metodu tam tikroms darbo pozicijoms priskiriamos specializuotos darbuotojų komandos, komandos turi nuolatines darbo vietas ir atlieka vienarūšius darbus.

Srauto padėties metodas plačiai naudojamas serijinėje mažų ir vidutinio dydžio laivų statyboje.

Siūlų brigados metodas slypi tame, kad specializuotos darbuotojų komandos, atlikusios tam tikrą darbų kiekį, pereina iš vieno laivo į kitą. Taikant šį metodą, komanda neturi nuolatinių darbo vietų, o tai lemia neproduktyvų laiko praradimą. Šis metodas naudojamas serijinėje didelių jūrų laivų statyboje, kai jų judėjimas iš padėties į vietą yra nuostolingas.

Nusileidimas į laivą ir ant vandens atliekamas atlikus visus darbus, susijusius su jo korpuso tvirtumu ir sandarumu.

Nusileidėliai gali būti šių penkių tipų:

1) linkusios akcijos nuo kurios laivas savo svoriu nusileidžia nuožulnia plokštuma. Laivas turi būti pastatytas ant paleidimo takelių, kurie slysta nuožulniu paleidimo takelių paviršiumi. Nuleidžiamos pasvirusios atsargos gali būti skirtos išilginiam nusileidimui, kai laivas pirmiausia nusileidžia į vandens laivagalį, arba skersiniam nusileidimui, kai nuleidžiamas laivas patenka į vandenį šonu;

2) statybos dokai, vaizduojanti duobę, atskirtą nuo akvatorijos vartais arba plaukiojančiais vartais, vadinamą batoportu. Batoportas yra įleistas į doko galvoje esantį slenkstį ir sustabdo vandens tekėjimą į doką, kai jis nusausinamas. Statybų doke laivas arba statomas, arba atvežamas ten vežimais, ypač nuleidimui. Norint nuleisti laivą, dokas užpildomas vandeniu ir laivas išplaukia į paviršių. Pasiekus tą patį lygį prieplaukoje ir akvatorijoje, atsidaro vartai. Jei dokas uždarytas batoportu, tada iš jo išpumpuojamas vanduo ir, įgavęs plūdrumo, jis iškyla, atidarydamas įėjimą į doką, o tada LAIVAS ištraukiamas iš doko;

3) doko kamera, kuris statomas gamyklos teritorijos lygyje prie duobės, esančios žemiau vandens lygio ir naudojamas laivui nuleisti. Po to, kai laivas vežimėliais įleidžiamas į doko kamerą, uždaromi vartai iš gamyklos šono ir antrieji vartai, esantys duobės dalyje, besiribojančioje su akvatorija.

Vanduo pumpuojamas į doko kamerą, indas iškyla iš vežimėlių ir paimamas į šalį virš duobės. Po to vanduo iš doko kameros nuleidžiamas, o laivas nuleidžiamas į duobę, kurioje vandens lygis lygus vandens lygiui akvatorijoje. Išoriniai vartai atidaromi, o laivas išvedamas į atvirą vandenį;

4) ant nusileidimo vertikaliai nusileidus laivas atnešamas ant vežimėlių ir sraigtiniais arba hidrauliniais įtaisais nuleidžiamas į vandenį vertikaliai;

5) paslysti- mechanizuotas įrenginys, skirtas laivams nuleisti ir kelti vežimėliuose išilgai nuožulnių bėgių bėgių, į šoną į vandenį. Laivo greitis nusileidimo ar pakilimo metu reguliuojamas traukos gervėmis su takelažo įranga. Yra ir kitų įvairių tipų šlaitų.

Įrengimo darbai plūduriuojant atliekami laivui nuleidus į vandenį. Atlikti paliekama minimali darbų suma: mechanizmų ir prietaisų derinimas, bandymas artimomis eksploatacijai sąlygomis, apšiltinimo siuvimas, patalpų apdaila, dažymas, įrangos montavimas ir kiti baigiamieji darbai. Nuleistas laivas nukreipiamas į įrengimo krantinę, kurioje nutiesti energetiniai tinklai (tiekiama elektros srovė, suslėgtas oras, dujos, vanduo ir kt.), krano įrenginiai ir įrenginiai laivui švartuoti ir į jį tiekti visų rūšių atsargas.

Visos laivo mašinos, mechanizmai ir įtaisai, užbaigus jų montavimą, yra sureguliuojami ir išbandomi veikiant, jei įmanoma, artimomis eksploatacinėms sąlygoms prie gamyklos įrengimo sienos. Bandant pagrindines elektrines ir varomąjį kompleksą, laivas švartavimosi kabeliais tvirtinamas prie švartavimosi sienos (todėl visi bandymai, atliekami prie įrengimo sienos, paprastai vadinami švartavimosi bandymais).

Pašalinus visus laivo švartavimosi bandymų metu rastus trūkumus, sudaroma jūrinių bandymų programa, laivas įplaukia į jūrą, valstybinės komisijos atlieka priėmimo bandymus. Atliekant bandymus jūroje oficialiai nustatomos tikrosios laivo savybės: greitis, valdymas ir kitos tinkamos plaukioti bei techninės ir ekonominės charakteristikos. Valstybinių bandymų pagrindu surašomas laivo priėmimo aktas, o pašalinus smulkius trūkumus jis laikomas pradėtu eksploatuoti.