Rusija Vietname kurs bazę karinių sraigtasparnių remontui. Rusija kurs bazę karinių sraigtasparnių remontui Vietname

Taigi 2011 m. 12 ARZ (Chabarovskas) pristatė 14 sraigtasparnių, iš jų 10 pagal Valstybės gynybos įsakymą (du Mi-24 ir penkis Mi-8, kuriuos planuota pristatyti metais anksčiau pagal tiesioginę sutartį su Gynybos ministerija, ir tris Mi-8). -8 nuo Valstybės gynimo įsakymo ataskaitinių metų jau pagal sutartį su Aviaremont OJSC). Be to, Mi-8 buvo suremontuotas. Nr. 96360 Ekstremalių situacijų ministerijai už 22 138 tūkst. rublių, taip pat tris tos pačios rūšies sraigtasparnius civilinei aviacijai.

150 ARZ (Kaliningradas) pernai klientams pristatė 18 sraigtasparnių. Rusijos gynybos ministerija gavo tik du Mi-8, kurių vienos pusės remontas kainavo 22 199 tūkst. rublių, nors buvo planuojama pristatyti dar keturis Mi-24 ir du Ka-27/29. Vieno Mi-24 remontas kainuoja 30 040 tūkstančių rublių, o Ka-27 - 46 520 tūkstančių rublių. Vykdant karinį-techninį bendradarbiavimą buvo pristatyti šeši Mi-14 (vieno kaina 26 760 tūkst. rublių), keturi Mi-24 (38 559 tūkst. rublių už vieną), trys Mi-25 (kiekvienas 23 029 tūkst. rublių) . už vieną) ir du Ka-28 (37 288 tūkst. rublių už vieną). Taip pat vienas sraigtasparnis Mi-8, kurio kaina 21 385 tūkst. gavo GA RF.

419 ARZ (Gorelovo) suremontavo 36 sraigtasparnius. Gynybos ministerija jų gavo 19 (septynis Mi-8, devynis Mi-24, du Ka-27 ir vieną Ka-28). Remonto kaina pagal valstybės gynybos įsakymą buvo Mi-8 - 22 071 tūkst. rublių, Mi-24 - 27 100 tūkst. rublių, Ka-2728 - 36 150 tūkst. Šeši Mi-24 taip pat buvo pristatyti Rusijos vidaus reikalų ministerijai (14 972 tūkst. rublių už vieną) ir aštuoni Mi-24 Sudanui (40 166 tūkst. rublių už vieną). Civilinė aviacija gavo tris sraigtasparnius Mi-8.

810 ARZ (Chita) Rusijos gynybos ministerijai pristatė 11 sraigtasparnių (du Mi-8 ir devynis Mi-24). Vieno Mi-8 remontas kainavo 24 119 tūkst. rublių, o Mi-24 - 26 539 tūkst. Be to, buvo atlikti Peru orlaivių remonto darbai pagal 2010 m. rugsėjo mėn. susitarimą su „Rosoboronexport“, kuris numatė šešių Mi-25 ir dviejų Mi-17 remontą. Pirmieji keturi iš jų buvo pristatyti 2012 m. vasario mėn.

Deja, 356 ARZ (Engelsas) neskelbia išsamių duomenų apie savo darbą. Iš konkursų žinoma, kad pernai buvo suremontuoti devyni FSB aviacijos sraigtasparniai Mi-8 (kurių bazė yra Šiaurės Kaukazo Mi-8MT serijos Nr. 93373, 93402, 94164 ir Tolimųjų Rytų Mi-8MT serijos Nr. 93560, 94526). , Mi-8MTV-2 Nr. 95343,95345,96228,96231) ir Uralo muitinės administracijos sraigtasparnį Mi-8MTV-1 RF-38372.

Duomenys apie galimą sraigtasparnių Ka-27 remontą 322 ARZ 2011 m. dar nepaskelbti.

taip pat viduje LJ Alekseyvvo buvo paskelbta įdomi medžiaga dėl Rusijos sraigtasparnių OJSC ir Rosoboronzakaz nuomonės apie sensacingą Rusijos gynybos ministerijos konkursą įsigyti 50 lengvųjų sraigtasparnių.

Sensacingas, bet galiausiai žlugusis Gynybos ministerijos konkursas dėl penkiasdešimties lengvųjų sraigtasparnių tiekimo pasirodo turintis nedidelį tęsinį.

Šių metų kovo 7 dieną „Russian Helicopters“ pateikė skundą „Rosoboronzakaz“, kuriame išreiškė nuomonę, kad aukciono dokumentacija buvo surašyta pažeidžiant antimonopolinius teisės aktus ir teisės aktus dėl prekių tiekimo valdžios poreikiams užsakymų pateikimo. Visų pirma, skunde teigiama, kad aukciono dokumentai Techniniai reikalavimai atitinka konkretaus gamintojo – Eurocopter – sraigtasparnius AS 350 ir AS 355.

„Russian Helicopters“ gaminiai neatitinka tokių parametrų kaip elektrinės tipas (deklaruojama dujų turbininis variklis su skaitmeniniu valdymu, tuo pačiu metu Mi-34S turi stūmoklį), pagrindinio rotoriaus sukimosi kryptį (surinktiems pagal licenciją deklaruojama pagal laikrodžio rodyklę Augusta Westland - prieš laikrodžio rodyklę, o Ka-226 turi bendraašio oro sraigto konstrukciją), maksimalų kilimo svorį (Mi-34S, Ka-226 ir Ansat-U neatitinka nurodytų reikalavimų), važiuoklės tipą (deklaruojama - aukštas slydimas, skirtas Ka-226 ir Ansat-U - ratinis, ir pažymima, kad Ansats yra aprūpintas tokia važiuokle būtent RF Gynybos ministerijos prašymu). Be to, skunde pažymima, kad nurodytas tokio skaičiaus sraigtasparnių pristatymo laikas iki šių metų lapkričio pabaigos yra neįmanomas, nes technologinis ciklas svyruoja nuo 12 iki 15 mėnesių. Pirkimus reglamentuojančių teisės aktų pažeidimai buvo pažymėti aukciono skaičiavimų dokumentacijoje ir nuorodose į pradinės (maksimalios) sutarties kainos pagrindimą, kuriai buvo panaudota prekių tiekėjų skaičiavimo ir skaičiavimo medžiaga.

Skundą „Rosoboronzakaz“ išnagrinėjo kovo 19 d. Svarstant buvo padaryta išvada, kad „Rusijos sraigtasparnių skundas grindžiamas tuo, kokią įrangą jie gali tiekti patys, o ne įrangą, kurios reikia Gynybos ministerijai. Įmonės gaminama sraigtasparnių įranga nevisiškai atitinka Krašto apsaugos ministerijos poreikius“. Šiuo atžvilgiu visi Rusijos sraigtasparnių argumentai atmetami, nes aukciono dokumentai formaliai atitiko visus funkcinių ir įtraukimo į sąrašą reikalavimus. techninės charakteristikos prekių, šių parametrų lygiavertiškumo parametrai nenurodyti prekių ženklų ir gamintojo pavadinimas.

Skunde pateikti požymiai apie viešųjų pirkimų teisės aktų pažeidimus iš esmės pasitvirtino, Rosoboronzakaz paprašius pateikti apskaičiavimą pagrindžiančius dokumentus. pradine kaina sutartį, Krašto apsaugos ministerija atsakymo nepateikė. Buvo priimtas sprendimas svarstyti klausimą dėl kaltininkų patraukimo administracinėn atsakomybėn pagal du Administracinio kodekso straipsnius.

Savo vardu galiu pridurti, kad mane kiek nustebino toks Rosoboronzakaz sprendimas. Esu ne kartą susidūręs su panašiomis situacijomis, tačiau jas įvertino FAS. Taigi jie prašo kliento atsakyti į du klausimus:

Kuo pagrįstas jo poreikis būtent šioms gaminio savybėms (konkrečiai, šiame konkurse man neaišku, kas yra labai svarbu Gynybos ministerijos kurjerių ir pašto tarnyboms varžto sukimosi kryptimi Mano nuomone, reikšmingi turėtų būti ne tik techniniai rodikliai, bet ir „produkto“ rezultatas – šiuo atveju keleivių skaičius, keliamoji galia, atstumas, degalų sąnaudos, tai yra tos pačios funkcinės charakteristikos.

Realiame gyvenime yra kitų gamintojų gaminių, išskyrus čia paminėtą Eurocopter, kurie visiškai atitinka visus deklaruotus lygiavertiškumo parametrus arba charakteristikos vis tiek rašomos vienam gamintojui, tiesa, nenurodant konkretaus prekės ženklo.

Būtų įdomu išgirsti Gynybos ministerijos atsakymus į šiuos klausimus...

P.S. Puslapio su skundu ir sprendimo dėl jo adresas:

Liepos mėnesį OmskSpottingClub išvyko į ekskursiją į Omsko civilinės aviacijos gamyklą... Visi, nuvykę į oro uostą 60 autobusu, praėjo sraigtasparniu ant pjedestalo ir administracinio pastato su santrumpa „OZGA“. Žinoma, mes, kaip aviacijos entuziastai, negalėjome ignoruoti šios aviakompanijos... Parašėme laišką ir netrukus gavome vadovybės leidimą apsilankyti.

1. 1945 m. vasario 5 d. Lėktuvų remonto bazės Nr. 406 gamybinių patalpų pagrindu Aktyubinske „Vakarų Sibiro civilinio oro laivyno direkcijos Omsko aviacijos remonto dirbtuvės Nr. 41“ (ARM-41 ZSU civilinis oro laivynas). ) buvo sukurtas. Nuo 1945 iki 1956 metų vyko seminarai kapitalinė renovacija 1235 Po-2 orlaiviai ir 2008 M-11 orlaivių varikliai.

1956 metais ARM-41 įsisavino ir pradėjo remontuoti naujo tipo lėktuvus – variklius Yak-12 ir AI-14 R. Nuo 1956 iki 1969 metų kapitališkai suremontuoti 695 lėktuvai Yak-12 ir 1931 variklis AI-14 R. 1960 m. įvaldė sraigtasparnio Mi-4 remontą. 1961–1985 metais įmonė atliko kapitalinius 2638 sraigtasparnių Mi-4 remontus.

2. 1969 m. Civilinės aviacijos ministerijos įsakymu aviacijos dirbtuvės pervadintos į Civilinės aviacijos gamyklą Nr. 41. 60-ųjų pabaigoje gamykla įsisavino Mi-8 sraigtasparnių (T, P, PS) remontą. 1994 metais buvo įvaldytas sraigtasparnių Mi-8 MTV-1 remontas. Iš viso nuo 1969 metų buvo suremontuota daugiau nei 5000 įvairių modifikacijų sraigtasparnių Mi-8. Mi-8 šiuo metu yra pagrindinis gamykloje remontuojamas orlaivių tipas. Priešais gamyklą įrengtas paminklas šiam sraigtasparniui. 2015 m. vasario mėn. Omsko civilinės aviacijos gamykla šventė 70-ąsias savo veiklos metines.

3. Paminklas Mi-8. Mi-8 – RA-22217 – OmskAvia („AirUnion“) /1976/

4. Po trumpos ekskursijos apie gamyklos istoriją išvykome apžiūrėti dirbtuvių, skrydžio bandymų stoties ir aikštelės gatavų gaminių. Sraigtasparnių išmontavimo dirbtuvės prieš remontą. Mūsų vizito metu čia buvo automobilis, kurį gerai pažinojau iš savo gimtojo Kazachstano

5. Kiek suprantu iš uodegos bumo, tai Mil Mi-8AMT (Mi-171/Mi-172) - UP-MI705 - Kazachstanas - Nepaprastųjų situacijų ministerija (Kazaviaspas) /2006/

6.

7. Kitas dirbtuves atstovavo įvairios agregatų išmontavimo ir skalbimo plokštės remonto sekcijos

8.

9. Baigtos bylos

10. Vežimėliai peiliams laikyti ir krano įrenginys jiems pakrauti

11. Kituose dirbtuvėse mus pasitiko dar keturi sraigtasparniai, kurie buvo montuojami po remonto. Kitas „Kazachstanas“ - Mi-8MT - UP-MI818 - Rytų Kazachstano AP (KGKP AP Rytų Kazachstano sritis), susitiko Ust-Kamenogorske

12. Lipkite aukščiau lėktuvo kopėčiomis

13. Mūsų svečias iš Sankt Peterburgo ir buvusio Omsko tramracer

14. O šis malūnsparnis buvo nufilmuotas aviacijos šou Novosibirske, Močiščės aerodrome 2014 m. Mi-8T(TV) – RA-22586 –
Eltsovka /1979/

15.

16.

17. Mi-8T(TV) – RA-24294 – Nordstar (Taimyr) /1988/

18. Kolegos vairuotojas_gazelė Ir rodik_spotter

19. Komponentai laukia savo laiko

20. Dažymo parduotuvė. Pagaminto sraigtasparnio dažymas yra nudažytas naktinių pamainų metu.

21. Kai visi procesai baigti – sraigtasparnis paruoštas, jis nutempiamas į skrydžio bandymų stotį. Mi-8T(TV) – RA-24138 – Nordstar (Taimyr) /1988/

22. Tanklaivis MAZ bazėje ir APU įrenginys Uralo bazėje (neseniai juos filmavau Sokol kariniame aerodrome)

23. Matyt, vyksta sraigtasparniai

24. Vietiniai traktoriai

25.

26. Nutrauktas orlaivis

27.

28. Čia stovi dauguma Tomskavia oro linijų lėktuvų, dabar bankrutavo ir laukia savo ir kitų oro linijų likimo. Tarp pastebėtųjų yra RA-22848, 22590, 24570, 24656, 24661, 22205, 24843, 24644, 22646, 22644, 24211, 24242, 24211, 24242, 24211, 24242, 24627, 24627, 24628 74 2, 22243, 25360, 24737.

29. Vienas iš atstovų - oranžinė - RA-24644 - Tomsk Avia /1981/

30. Sinenky – Mi-8P(S) – RA-22243 – Tomsk Avia /1976/

31. Kelias palei „patefonus“ veda į dvi aikšteles – kilimo ir tūpimo bei dinaminę. kur išbandomos malūnsparnių sistemos, jo galia, naudingoji apkrova... Taip atrodo. Sraigtasparnis užkabinamas specialiais trosais, matuojami indikatoriai.

32. Aleksejus_raptor darbe

34. Kilimo ir tūpimo zona. Visi skrydžiai koordinuojami su Omsko regioniniu oro eismo centru Omsko oro uoste.

35. Vienas iš ratų gali būti tvirtinamas ant patefono, ko pasekoje malūnsparnis lengvai pasukamas...

36. Taip atrodo pakilimas iš aikštelės... Mi-8T (TV) - RA-25556 - AeroBratsk (Bratskoe AP) /1983/

37. Kitas žvilgsnis į „meškų“ eilę

38. Mi-8MT - RA-25510 - Nordstar (Taimyr) /1991/ - beveik paruoštas pristatymui klientams.

39. Mes lankėmės šioje lentoje su maloniu leidimu. Salonas praktiškai naujas automobilis!

40. Salonas

41. Netoliese yra lėktuvas, skridęs iš vardo OLTKGA aerodromo. Lyapidevsky Kalačinske - matyt perdažys naujoje kolegijos apdailoje, o prireikus suremontuos - 8AMT (Mi-171/Mi-172) - RA-22434 - Omskas LTK GA /2009/

42. Ir nedidelis pavyzdys sraigtasparnių, kurie remontuojami OZGA. Mi-8MT – RA-25738 – Aviashelf /1992/

43. Mi-8MT – EY-25149 – Tadžikistan Airlines /1990/. Remontuoti atvyko ir kiti orlaiviai iš Azijos – Kinijos, Kazachstano, Artimųjų Rytų šalių.

44. Mi-8MT - RA-24712 - SKOL /1984/

45. Mi-8T(TV) - RA-24436 - Sibaviatrans - SIAT (AirUnion) /1986/

46. ​​​​Mi-8T(TV) - RA-24689 - Turukhan /1981/

47. Mi-8MT – RA-25502 – UTair – Sraigtasparnių paslaugos (Nefteyugansk OJSC) /1991/ – dirbo JT misijoje Vakarų Sacharoje

48. Žiemą kažkada nufilmavo šį šviesųjį - Mi-8T (TV) - RA-24468 - AviaPANKH /1986/

Dėkojame Omsko civilinės aviacijos gamyklos vadovybei už pakvietimą ir ekskursiją!

Paimta iš max_sky Antrasis malūnsparnių gyvenimas: Kelionė į Omsko civilinės aviacijos gamyklą tinklaraštyje

Spustelėkite mygtuką, kad užsiprenumeruotumėte "Kaip tai pagaminta"!

Jei turite produkciją ar paslaugą, apie kurią norite papasakoti mūsų skaitytojams, parašykite Aslanui ( [apsaugotas el. paštas] ) ir pateiksime geriausią reportažą, kurį matys ne tik bendruomenės, bet ir svetainės skaitytojai Kaip tai daroma

Taip pat užsiprenumeruokite mūsų grupes „Facebook“, „VKontakte“,klasiokai ir į Google+plus, kur bus paskelbti įdomiausi bendruomenės dalykai, taip pat medžiaga, kurios čia nėra, ir vaizdo įrašai apie tai, kaip viskas veikia mūsų pasaulyje.

Spustelėkite piktogramą ir užsiprenumeruokite!

Rusijos sraigtasparnių kontroliuojančiosios bendrovės (Valstybinės korporacijos „Rostec“ dalis) UAB 356 orlaivių remonto gamyklos specialistai pagal anksčiau sudarytas sutartis baigė keturių sraigtasparnių Mi-8MT, skirtų pristatyti į vieną iš Afrikos šalių, kapitalinį remontą.

Sraigtasparniai praėjo būtinus gamyklinius bandymus ir yra paruošti pristatymui klientui. Rusijos holdingas taip pat aprūpins remontuojamus sraigtasparnius reikiama aviacijos technine įranga. Be to, artimiausiu metu gamykla ketina plėsti bendradarbiavimą su užsienio partneriais. Tikimasi, kad kitais metais bendrovės patalpose bus remontuojami Rytų Europos ir NVS šalių sraigtasparniai.

"Rusijos sraigtasparnių holdingo bendrovė iškelia sau uždavinį teikti klientams aukščiausios klasės paslaugas ir nuolat tobulinti sraigtasparnių įrangos garantinio aptarnavimo sistemą. UAB 356 ARZ specializuojasi sraigtasparnių Mi-8/17 remonte ir visada vykdo savo įsipareigojimus kokybiškai ir laiku. Pastaraisiais metais Per pastaruosius 5 metus gamyklos specialistai suremontavo daugiau nei 300 transporto priemonių“, – sakė generalinis direktorius laikantis „Rusijos sraigtasparnius“ Aleksandras Mikhejevas.

Šiuo metu bendras Mi-8/17 šeimos sraigtasparnių skaičius Afrikos žemyno šalyse yra daugiau nei 700 vnt. Įrangos gausa prisidėjo prie sraigtasparnių techninės priežiūros ir remonto centro 2009 m. atidarymo Sudano Respublikoje, o 2013 m. – sraigtasparnių Mi-8/17 aptarnavimo techninio centro Johanesburge (Pietų Afrika).

Mi-8/17 šeimos sraigtasparnių populiarumą lemia regiono specifika: silpnai išvystyta Afrikos kelių infrastruktūra sukuria didelius pajėgumus sraigtasparnių rinkai, o patikimumas ir naudojimo paprastumas, kainos ir kokybės santykis. Rusijos malūnsparniai padaryti juos patrauklius operatoriams.

Sraigtasparniai Mi-8/17 skirti veikti bet kokiomis klimato sąlygomis, nes gali būti naudojami įvairiausiomis sąlygomis ir temperatūromis (nuo -50 iki +50 laipsnių Celsijaus). Didelis krovinių skyrius, paprastas pakrovimas ir iškrovimas, paprasta priežiūra ir universalumas daro sraigtasparnį nepakeičiamu Afrikos rinkai.

UAB „Rusijos sraigtasparniai“(Valstybinės korporacijos Rostec dalis) yra viena iš pasaulio lyderių sraigtasparnių pramonėje, vienintelė sraigtasparnių kūrėja ir gamintoja Rusijoje. Holdingas susikūrė 2007 m. Pagrindinė buveinė yra Maskvoje. Holdingui priklauso penkios sraigtasparnių gamyklos, du projektavimo biurai, taip pat komponentų gamybos ir priežiūros įmonės, orlaivių remonto gamyklos ir aptarnavimo įmonė, teikianti pagalbą po pardavimo Rusijoje ir užsienyje. Holdingo produkcijos pirkėjai yra Rusijos gynybos ministerija, Rusijos vidaus reikalų ministerija, Rusijos nepaprastųjų situacijų ministerija, kiti vyriausybės klientai, „Gazprom Avia“ ir „UTair“ oro linijos, stambios Rusijos ir užsienio kompanijų. 2015 m. Rusijos sraigtasparnių pajamos pagal TFAS išaugo 29,5% ir sudarė 220,0 mlrd. rublių, pristatyta 212 sraigtasparnių.

Rostec valstybinė korporacija- Rusijos korporacija, įkurta 2007 m., siekiant skatinti aukštųjų technologijų pramonės gaminių civiliniams ir kariniams tikslams kūrimą, gamybą ir eksportą. Jai priklauso daugiau nei 700 organizacijų, iš kurių 9 holdingo bendrovės šiuo metu yra suformuotos kariniame-pramoniniame komplekse ir 6 – civilinėje pramonėje, taip pat 32 tiesioginio valdymo organizacijos. „Rostec“ portfelį sudaro: žinomų prekių ženklų AVTOVAZ, KAMAZ, Kalašnikovo koncernas, Rusijos sraigtasparniai, VSMPO-AVISMA ir kt. Rostec organizacijos yra įsikūrusios 60 Rusijos Federaciją sudarančių subjektų ir tiekia produktus į rinkas daugiau nei 70 šalių. „Rostec“ konsoliduotos pajamos 2015 m. siekė 1 trilijoną 140 milijardų rublių. Vidutinis korporacijos atlyginimas 2015 m. buvo 41 000 rublių, korporacijos mokesčių įmokos į visų lygių biudžetus viršijo 160 milijardų rublių. Pagal naująją Rostec strategiją pagrindinis korporacijos uždavinys – užtikrinti Rusijos technologinį pranašumą itin konkurencingose ​​pasaulio rinkose. Planuojama investicijų į plėtrą apimtis iki 2025 m. – 4,3 trilijono rublių.

Remontas lėktuvas- vienas iš etapų gyvenimo ciklas, atsiradusius dėl įrangos nusidėvėjimo, senėjimo ir pažeidimo eksploatacijos metu, įskaitant darbus, kuriais siekiama atkurti pačių gaminių ir (arba) jų komponentų bei mazgų veikimą ir tarnavimo laiką. Remontas lemia eksploatacijos trukmę ir kokybę. Mūsų sraigtasparnių pramonėje remontas vaidina svarbų vaidmenį ne tik dėl sraigtasparnių ir lėktuvų skrydžio techninio veikimo skirtumų (naudojimo sąlygų, režimų, pakrovimo ciklų ir kt.), bet ir dėl nacionalinių ypatybių įgavo perdėtas formas. dėl daugelio priežasčių.

Pirma, didelis sovietinių technologijų ilgaamžiškumas ir saugumas nepalankiausiomis sąlygomis leido žymiai išplėsti veikimo ribas. Kas galėjo pagalvoti, kad mūsų patefonų tarnavimo laikas priartės prie pusės amžiaus ribos?!

Antra, suplanuota prevencinė įrenginių eksploatavimo ir remonto strategija pagal jos išteklius (kai remontas turi būti atliekamas nepriklausomai nuo įrangos techninės būklės, „nedaryk, o užsirašyk“) lėmė atlikimą. „nereikalingo“ darbo. Eksploatacijos trukmė, kartu su nedideliais kapitalinio remonto ištekliais, sugeneravo nemažas remonto apimtis ir intensyvumą bei atitinkamai įrangos remonto sąnaudas ir pajamas, kurių negalima ignoruoti.

Trečia, žemas civilinės įrangos naudojimo intensyvumas ir staigus ginkluotųjų pajėgų armijos aviacijos sumažėjimas po Varšuvos pakto žlugimo lėmė didžiulį įrangos išleidimą. Pigios įrangos perteklius mus žiauriai pajuokavo. Dalijant sovietinį laivyną, beveik už dyką buvo nupirkta dešimtys sraigtasparnių. Prieš dešimt–penkiolika metų galėjai nusipirkti daugiausiai didelis malūnsparnis Mi-26T už pusantro milijono dolerių (suma, kurią sraigtasparnis uždirba per du mėnesius), ką jau kalbėti apie „aštuonetukų“ (Mi-8/17) ar „košės“ (Ka-32) kainą. Kam pirkti naują, kai gali nusipirkti naudotą, taisyti ir skristi.

Ketvirta, paveldėta galinga sovietinė remonto sistema (tik viena iš pirmaujančių įmonių per 30 gyvavimo metų suremontavo visą armiją - 6000 sraigtasparnių), atsidūrusi be krovinio, buvo pasirengusi dirbti už bet kokius pinigus. Šiandien mūsų remonto įmonės siūlo remontą už 20% naujo sraigtasparnio kainos. Kas pirks naują? Niekas!

Penkta, neramiais 1990-aisiais, sudėtingiausia technologiniai procesai. Dėl to nemažai agregatų nepavyko pagaminti, todėl esame priversti juos be galo taisyti.

Katastrofa ir vėlesnis sraigtasparnio galios padalijimas sukėlė rimtų kataklizmų ir sukrėtimų visoje sraigtasparnių pramonėje ir dėl to kurso pasikeitimą: nuo gamybos iki remonto, o tiksliau – „pigaus“ remonto. Momentinis vienų praturtėjimas ir kitų sugadinimas paskatino atsirasti naujų rusų meistrų, kurie miglotai supranta patį išnaudojimo procesą, ratą. Daugelis vis dar nesuprato, kodėl atliekama įprastinė priežiūra ar remontas. Dėl bet kokio įrangos gedimo, pavyzdžiui, variklio viršįtampio, yra tik vienas atsakymas: „Kiek turėčiau duoti įgulai skristi?

Nenuostabu, kad „pagal vieną sutartį“ gyvenantys savininkai nesiruošė pirkti naujų sraigtasparnių, geriausiu atveju juos pavyko įtikinti „pigiam“ remontui. Dėl to itin aktyvūs ir iniciatyvūs suskubo ieškoti „pigaus“ renovacijos fondo. IN kuo greičiau„praktinis“ remontas su perdirbimu „išvalė“ visus aerodromus, ATI sandėlius, sąvartynus ir talpyklas, kurios sovietiniai laikai negalėjo būti išvežtas dešimtmečius. Jie paėmė viską. Tiek apgadinti, tiek nesugadinti sraigtasparniai, iškritę ir pasibaigusio galiojimo varikliai, pavarų dėžės ir agregatai su pasibaigusiu saugojimo terminu, be blankų ir pasų. Prekyba remonto atsargomis virto pelningas verslas, į kurią buvo įtrauktos gamybos įmonės. Ištisi skyriai ir komandos keliavo po buvusią Sovietų Sąjungą ir toli užsienyje. Remontas iš restauravimo technologijų virto pertvara (išardoma ir vėl surenkama), kai viena uodegos velenas buvo surinktas iš trijų...

Turtingas buvusios Sąjungos palikimas ir mažas gyventojų mokumas „sugadino“ sraigtasparnių pramonę. „Visi, kas netingi“ pradėjo remontuoti. Laikui bėgant susiformavo marga įmonių paletė, kurios remonto „pyragą“ dalija tarpusavyje.

Struktūra išlaikė MGA remonto įmones ir galingą karinį sluoksnį iš ARZ MO, kuris išaugo iš buvusių remonto dirbtuvių ir pradėjo uždirbti gerus pinigus iš remonto, kuris negalėjo likti nepastebėtas. Netekus užsakymų, į kovą dėl remonto aktyviai stojo serijinės gamyklos, taip pat buvusių sovietinių respublikų ir socialistinių šalių įmonės. Apskritai susiformavo nevienalytė remonto sistema su savo praeities pasiekimais ir dabartinėmis problemomis (viena iš šių „laiko bombų“ buvo padėta Ukrainoje, kur po „skyrybų“ liko galinga sraigtasparnių ir variklių remonto bazė).

Platus asortimentas ir disbalansas lėmė tai, kad remonto darbai labai skiriasi apimtimi, gyliu ir atitinkamai kaina bei kokybe. Kaip, pavyzdžiui, galima palyginti D-136 variklio remontą Ukrainos „Motor Sich“ ir Rusijos „Aramil“? Viena – gamintojas, kita – Krašto apsaugos ministerijos remonto gamykla, bet pirmoji – užsienyje, o antroji – mūsų pačių.

Sraigtasparnių ir variklių remonto struktūrą ir bendrą apimtį galima įvertinti tik apytiksliai. 1400 RF civilinės aviacijos laivyno sraigtasparnių buvo suremontuota 7050 (5 remontai vienam sraigtasparniui), įskaitant Mi-8T/MTV/AMT/171/172 - 70,3%, Mi-2 - 22%, Ka-26 - 7, 1%. Ka-32 - 0,3%, Mi-26 - 0,2%. Norint per metus nuskristi pusę milijono valandų (Civilinės aviacijos ir oro erdvės naudojimo sutarties šalių sraigtasparnių skrydžio laikas 2008 m. buvo kiek daugiau nei 570 000 valandų), reikės suremontuoti ne mažiau kaip 350 sraigtasparniai ir 700 variklių (neįskaitant eksploatavimo trukmės ir ankstyvo eksploatavimo nutraukimo) .

Pagrindinė remonto problema yra kokybės problema – kokybė, kuri lemia skrydžių saugumą. Pateiksiu du, mano nuomone, tipiškus remonto kokybės ir avaringumo santykio pavyzdžius.

Pirmoji – suremontavus NV Mi-26 įvorę, įvyko du (!) iš eilės pavojingi gedimai, kai ašmenys išjungus neužsifiksavo savo pozicijoje. Ar galite įsivaizduoti, kokį poveikį milžino ašmenys gali paveikti uodegos strėlei? Tik kompetentingų ekipažo veiksmų dėka viskas baigėsi saugiai.

Antrasis pavyzdys yra keliolika (kas žinoma) „remontuojamų“ uodeginių rotorių - „dvigubai“, kurių vieno ašmenų sunaikinimas sukėlė UTair Mi-8 avariją Liberijoje. Ir jokia kokybės kontrolės ir sertifikavimo sistema, nei valstybė, nei operatorius, „remonto ekspertams“ netapo neįveikiama kliūtimi.

Valdžios institucijų pozicija turi lemiamą reikšmę užtikrinant kokybę ir užkertant kelią padirbtų atsarginių dalių ir pilkojo remonto darbams. Valstybės vaidmuo yra ne asmeninis dalyvavimas remonto procese per leidimus/draudimus, licencijas ir sertifikatus, technologijų ir remonto komplektų perskirstymas, o kuriant (savivaldos) procesų valdymo mechanizmus. Tokio mechanizmo svertai turėtų būti atvirumas („žmonės turi žinoti“), perėjimas prie civilizuoto remonto pagal techninė būklė(prievartavimo sistemos pavertimas inovacijų sistema į kokybę), pritraukti kūrėją, kuris, slėpdamasis po gražiais pareiškimais ir pažadais, dešimtmečius nepašalino pavojingų projektavimo ydų ir defektų, sukeliančių rimtas pasekmes.

Pažvelkime į kai kurias pagrindines remonto tendencijas, naudodamiesi vienos iš pagrindinių remonto įmonių Rusijos Federacijoje - Novosibirsko pavyzdžiu. orlaivių remonto gamykla(NARZ). Remonto gaminių pokyčių apimtys ir dinamika, palyginti su Kazanės sraigtasparnių gamyklos (KVZ) gamyba, pateiktos paveikslėlyje.

Matyti, kaip, ilgėjant darbų atlikimo laikui ir ištekliams, pastebima tendencija mažinti remonto apimtis. Tuo pačiu metu neturime pamiršti, kad dalis vyriausybės įsakymas neviršija 10% visos komercinės produkcijos apimties. Sulėtėja remonto darbai. Remonto įmonių vadovų teigimu, viena plėtrą stabdančių priežasčių – darbuotojų amžius, antra – siaura gamybos specializacija.

Žvelgdami į darbuotojų amžiaus ir išsilavinimo diagramas, galime teigti, kad darbuotojų atjaunėjimas nelėmė profesinį augimą, taigi ir kokybiškai. Kalbant apie našumą ir darbo užmokesčio, palyginus NARZ ir KVZ gaunamas įdomus vaizdas.

Gamybos ir remonto dinamika yra daugiakryptė (gamyba kyla, remontas mažėja). Atsižvelgiant į tai, remonto technologijų perdavimas veikiančioms organizacijoms pradeda įgauti pagreitį. Pirmiausia buvo pasirašytos sutartys dėl sraigtasparnių remonto užsakovo teritorijoje (Pakistanas, Peru...). Tada nuo 2005 m. antžeminei įrangai atlikti remonto darbus užsienyje ir kurti aptarnavimo centrus. Tais pačiais metais prasidėjo kūrybos darbai paslaugų centras(SC) sraigtasparnių techninė priežiūra ir remontas Chartume (Sudanas). Šiuo metu centras yra sertifikuotas atlikti visų formų sraigtasparnių Mi-8, Mi-17, Mi-17-1V ir Mi-171 techninę priežiūrą, kapitalinį remontą ir kapitalinį remontą bei jau pradėjo trijų sraigtasparnių Mi-8/17 remontą. SC geografija pamažu plečiasi: Venesuela (Mi-17, Mi-35, Mi-26), Meksika (Verakrusas, Mi-17), toliau eilėje: Angola, Bangladešas, Jemenas, Peru ir kt. JAE atidarytas paslaugų centras. Dar du – į Lotynų Amerika. SC planuojama kurti Artimųjų Rytų, Irako ir Afganistano šalyse. Tiriamas regioninio SC Pietų Afrikoje klausimas.

„Russian Helicopters“ vadovybės teigimu, paslaugų centrų skaičių užsienyje planuojama padidinti iki 23. Teiginiais, kad šie centrai užsiims modelių modifikavimu ir pertvarkymu naujausiomis technologijomis, sunku patikėti (tik apsilankykite Sudane), tačiau remontas išties tampa platesnis: funkciniu ir geografiniu požiūriu. Funkciškai - remonto apimtis apima eksploatacijos priežiūrą, paslaugų priežiūra, mokymai, atsarginių dalių tiekimas, mokymo priemonės ir simuliatoriai. Geografiškai – pradeda formuotis tarptautinė sistema rusiškų sraigtasparnių remontas, modernizavimas, mokymas ir eksploatavimo palaikymas (diegiami nauji, perspektyvūs, vakarietiški metodai, technologijos, remonto ir mokymo priemonės).

Galiausiai naujoji tarptautinė sraigtasparnių integracija (Rusijoje pagamintų sraigtasparnių mokymas, remontas ir modernizavimas NATO interesais), kuria siekiama kompensuoti aljanso sraigtasparnių resursų trūkumą, subūrė naujus žaidėjus. Jungtinės Valstijos ir Ukraina jau apmoko Irako sraigtasparnių pilotus Mi-8/17. Ukraina yra pasirengusi prisijungti prie bet kokios tarptautinės iniciatyvos, tiesiog imtis gamybos pajėgumų ir žmogiškųjų išteklių potencialą. Neseniai kartu su Prancūzija ir JK. ji tapo Multinational Helicopter Initiative Fund Compact nare. Spalio 26 d. Bratislavoje devynių NATO valstybių narių – Čekijos, Albanijos, Vengrijos, Norvegijos, Lenkijos, Slovakijos, Ispanijos, Turkijos ir Jungtinės Karalystės – gynybos ministrai pasirašė ketinimų protokolą dėl HIP sraigtasparnių (NATO pavadinimas Mi). -8). Per buvusių sovietų piliečių rankas Čekija tapo pagrindine tarptautine G8 veiklos specialiste. Izraelis yra modernizacijos centre. Mūsų sovietų darbuotojai, kurie savo sienose nerado tinkamo naudojimo, dabar remontuoja mūsų draugų ir priešininkų malūnsparnius. Kas remontavo gruziniškus sraigtasparnius? Sovietų universitetų absolventai! Tai, kad tarptautinė integracija formuojasi be mūsų, kenkia abiem pusėms. Viena vertus, izoliacija niekam nepadėjo. Kita vertus, NATO ir JT narės, siekdamos pigių sutarčių, susiduria su beprasmių avarijų ir nelaimių „spąstais“ ir rimtomis problemomis palaikant tokios skirtingos įrangos eksploataciją (perkvalifikavimas, logistika...).

Taigi pamažu keičiasi galinga, neapkrauta, nevienalytė remonto sistema su neefektyvia gaminių kokybės valdymo sistema. Varijuoja geresnė pusė. Tačiau pokyčių greitis ir gylis priklauso ne tik nuo Anglijos klubo narių. Mūsų remonto sistema kažkuo primena didelį seną gerą laivą, kuris bando apsisukti mažoje įlankoje, kad galėtų išsiveržti į eksploatacinę erdvę, tačiau galimybių ir įgūdžių ant tilto aiškiai neužtenka. „Visos rankos ant denio“!

Rusijos įmonė „Russian Helicopters“ toliau gilina bendradarbiavimą su Vietnamo Socialistine Respublika sraigtasparnių remonto ir priežiūros srityje.

Vietnamo ir Rusijos įmonės HELITECHCO pagrindu aptariamos karinių sraigtasparnių, tokių kaip Mi-8 ir Mi-17, remonto paslaugos.

Rusijos ir Vietnamo tarpvyriausybinės karinio-techninio bendradarbiavimo komisijos posėdyje buvo numatytos priemonės minėtų sraigtasparnių garantinio aptarnavimo sistemai tobulinti.

Daugiafunkcis transporto ir tūpimo sraigtasparnis Mi-26 >>

„Russian Helicopters“ atliks techninį HELITECHCO auditą, kad atitiktų reikalavimus įmonėms, atliekančioms sraigtasparnių Mi-8 techninę priežiūrą ir remontą. Jei įvertinimas bus teigiamas, tai leis tęsti sraigtasparnio remonto darbus. civilinės paskirties Rusijos gamyba Vietname.

Be to, galimybė organizuoti remiantis bendra įmonė HELITECHCO remontuoja kariniams tikslams skirtus Mi-8/17 tipo sraigtasparnius, eksploatuojamus Vietnamo Socialistinės Respublikos gynybos ministerijos, numatant įmonės modernizavimą ir inžinierių bei techninių darbuotojų mokymą.

Bendra Vietnamo ir Rusijos remonto įmonė HELITECHCO savo veiklą pradėjo 1994 m. Per visą laikotarpį ji suremontavo daugiau nei 80 civilinių sraigtasparnių iš Vietnamo, Laoso, Kambodžos, Indijos, Australijos, Šri Lankos ir Naujosios Zelandijos vyriausybės ir komercinių operatorių.

Šiandien HELITECHCO yra vienintelė orlaivių remonto įmonė Pietryčių Azijoje, kurios remontą remia legendinių Mi sraigtasparnių kūrėjas – Maskvos sraigtasparnių gamykla, pavadinta Maskvos vardu. M.L. Mylė.

Sraigtasparnių gamykla „Progress“ >>

Be bendradarbiavimo plėtojimo karinių sraigtasparnių remonto srityje, atstovai Vietnamo gynybos ministerija taip pat susidomėjo „Ansat“ sraigtasparniais mokymo tikslais.

Tai lengvas dviejų variklių dujų turbinų universalus sraigtasparnis, skirtas 7–9 sėdimoms vietoms, sukurtas Kazanės sraigtasparnių gamyklos projektavimo biuro, naudojant vieno rotoriaus konstrukciją su uodegos rotoriumi. Pirmasis sraigtasparnio prototipas buvo surinktas 1997 metų pavasarį, pirmasis skrydis atliktas 1999 metais. 2011 metais prasidėjo civilinės sraigtasparnio versijos sertifikavimo procesas. 2013 metų rugpjūčio mėnesį iš Tarpvalstybinio aviacijos komiteto Aviacijos registro buvo gautas tipo pažymėjimas.

Sraigtasparnį pilotų mokymams naudoja Rusijos aviacijos ir kosmoso pajėgos, taip pat Rusijos nepaprastųjų situacijų ministerija. Maitinimo taškas susideda iš dviejų Pratt & Whitney PW-207K turboveleninių variklių po 630 AG. kas. Sraigtasparnių variklius planuojama pakeisti vietiniais UAB „Klimov“ gaminamais VK-800V, kurie turėtų tapti baziniu perspektyvių Rusijos lengvųjų sraigtasparnių varikliu, taip pat turbopropelerinė versija, skirta pilotuojamoms ir nepilotuojamoms orlaivių platformoms.

Straipsniai, kurie gali jus sudominti: