Андрій Миколайович Туполєв 1888 - 1972 роки життя.
Російський та радянський авіаконструктор, генерал-полковник-інженер, доктор технічних наук.
Під керівництвом Туполєва спроектовано понад 100 типів літаків,
70 із яких будувалися серійно.
На літаках Туполєва встановлено 78 світових рекордів, виконано близько 30 визначних перельотів.
Андрій Миколайович Туполєв виховав плеяду відомих авіаційних конструкторів та вчених.
Перший літак Туполєва АНТ-1
Одномісний спортивний літак, перший політ 21 жовтня 1923 року.
АНТ-1 це перша розробка ОКБ ім. Туполєва.
Спроектований А. Н. Туполєвим на підставі досвіду створення аеросанів і кораблів.
Літак був вільно несучим моноплан змішаної конструкції. 
Літак під час випробування показав непогані льотні якості.
В одному з польотів було досягнуто висоти 600 м і швидкість 125 км/год.
Але незабаром з'ясувалося, що старенький мотор "Анзані" швидко перегрівається і втрачає потужність.
Двигун відправили на перебирання.
Але інженер Б.С. Стєчкін визначив, що зношений двигун не підлягає ремонту, а іншого не було, і льотне життя АНТ-1 закінчилося.
Після будівництва заводу дослідних конструкцій (ЗОК) у 1932 р.
АНТ-1 посів почесне місцеу просторі величезного складального цеху заводу №156.
1937 року після арешту Андрія Миколайовича Туполєва, подальша доля його першого літака невідома.
Цивільні та військові літаки конструктора Туполєва
Пасажирські літаки конструктора Туполєва
Ту-204СМ
Середньомагістральнийпасажирський літак.
Ту-204СМ - продовження розвитку сімейства літаків Ту-204/Ту-214.
Ту-204СМ - глибоко модернізований варіант літака Ту-204-100Е, який використовує новий двигунПС-90А2 з підвищеними показниками ресурсу та надійності. 
ТУ-204-300
Магістральнийдво-руховий літак з високою паливною економічністю та рівнем комфорту.
ТУ-204-300 є першим сучасним вітчизняним літаком, здатним здійснювати тривалі перельоти без проміжних посадок для дозаправки.
Більше півстоліття Андрій Миколайович Туполєв присвятив створенню літаків, один вид яких викликав гордість у співвітчизників і вселяв жах у ворогів.
Сьогодні, у день народження нашого геніального авіаконструктора (він з'явився на світ 10 листопада 1888 року у тверському селі Пустомазове), розповімо про найпопулярніші з його літаків.
«Білий лебідь» – найбільший
У Сирії ігілівці на собі відчули міць і силу стратегічного бомбардувальника ТУ-160 Білий лебідь». Цей надзвуковий стратегічний бомбардувальник-ракетоносець із змінною стріловидністю крила був розроблений в ОКБ Туполєва в сімдесятих роках минулого століття, але досі не має аналогів у світі.
Це була відповідь радянської промисловості американському міжконтинентальному бомбардувальнику B1 Lancer. Є найбільшим і найпотужнішим історія військової авіації: а) надзвуковим літаком; б) літаком із змінною геометрією крила. Крім того, «Білий лебідь» і досі – найважчий і найшвидший серійний бомбардувальник у світі. У червні 2010 року два таких літаки встановили рекорд дальності – 18 000 км. Цю відстань екіпаж підкорив за 23 години з однією дозаправкою.
У бойових умовах бомбардувальник уперше застосували два роки тому у сирійській операції. Нині п'ятнадцять грізних «Білих лебедів» готові миттєво злетіти до російського неба, щоб захистити нашу країну від будь-якого ворога.
Крилатий «російський ведмідь»
Люблять американці страшилки – самі вигадають, самі лякаються. Ось і з нашим турбогвинтовим стратегічним бомбардувальником Ту-95 (носієм крилатих ракет) вони явно перемудрили, обізвавши його «ведмедем». А він виявився найшвидшим у світі бомбером із гвинтовими двигунами. «Ведмідь» був символом сили та переваги радянської країниу роки холодної війни. Він відрізнявся низькою витратою палива, що дозволяло йому залишатися невидимим для супутникових тепловізорів, плюс він здатний працювати за межами зони дії будь-якого ППО. Вже більше півстоліття цей бомбардувальник стоїть на озброєнні наших ВПС і не збирається на пенсію! Досі бомбардувальник може реально використовуватись при вирішенні стратегічних завдань
З Ту-95 було пов'язано кілька кумедних випадків. Якось його спробував перехопити британський винищувач, але «ведмідь» так «хитнув» опонента, що британець втратив керування та розбився. Інший раз над Атлантикою три «Фантоми» вирішили пограти з «Ведмедем». Пограли. В результаті у американця був начисто знесений хвіст, пілот катапультувався, F4 розбився, а "Ведмідь" повернувся додому, як ні в чому не бувало.
З пісні слова не викинеш
У 60-ті роки минулого століття ОКБ Туполєва створило небувалий на той час літак - надзвуковий авіалайнер. Терміни створення були максимально короткими: партія поставила завдання випередити британців, які ось-ось мали випустити свій «Конкорд». І СРСР переміг – перший політ Ту-144 відбувся на два місяці раніше, ніж у англійців. Ту-144 встановив багато рекордів, але це не була досконала машина – вистачало трагічних випадків. Так, він був швидше за конкурента на 150 км/год, у його конструкції було застосовано багато технічних новинок, але разом з цим літак страждав на деякі «невиліковні хвороби», які багато в чому й визначили його трагічну долю. Перша ж закордонна поява Ту-144 у французькому Ле-Буржі закінчилася тим, що літак розбився. Потім було ще кілька трагічних випадків на внутрішніх авіалініях. Ненадійність, дорожнеча в експлуатації змусили радянський уряд закрити цей проект у рік московської Олімпіади. Але основна вина тут лежить не на конструкторському бюро, а на партійних чиновниках, які влаштували необхідну тільки абстрактного престижу «гонку реактивників».
Літаки Туполєва.
Ту-134.
Тип-пасажирський літак;
Розробник – КБ Туполєва;
Виробник - ХАПО
Перший політ – 29 липня 1963 року
Початок експлуатації – 1967 рік
Статус – експлуатується
Основні експлуатанти - ЮТейр (31)
Роки виробництва - 1966 - 1984
Одиниць вироблено - 852
Ту-134 (за кодифікацією НАТО: Crusty-«Жорсткий»)) - радянський пасажирський літак для авіаліній малої та середньої довжини, розроблений на початку 1960-х років в ОКБ ім. Туполєва і серійно, що випускався, з 1965 по 1985 роки на Харківському авіаційному. виробничому об'єднанні. Один із наймасовіших пасажирських літаків, що збиралися в Радянському Союзі. Всього було збудовано 852 літаки всіх модифікацій.
Пропонуємо до продажу літаки Ту-134А3М 2 одиниці, Ту-134А3 6 одиниць. 2 літаки обладнані додатковими паливними баками (1600 кг), загальний запас палива на зльоті доведено до 16 000 кг, що дозволяє експлуатувати їх на маршрутах великої протяжності, наприклад, таких як Москва – Шарм-Ель Шейх. Ту-134А3М оснащений TCAS, УРПБЗ, аварійним кисневим обладнанням для пасажирів. Усі літаки переобладнані у різні варіанти «салон» для виконання бізнес-перевезень класу VIP з високим ступенем комфорту, додатковою шумоізоляцією, обладнані шкіряними диванами та кріслами, сучасними бортовими медіакомплексами.
Ціна однієї машини – 1 700 000 Євро.
Ту-154.
Ту-154 (за кодифікацією НАТО: Careless - «Безтурботний») - тридвигунний пасажирський літак для авіаліній середньої довжини, розроблений у 1960-х в СРСР у КБ Туполєва для заміни Ту-104. Перший політ був виконаний 3 жовтня 1968 року. Вироблявся серійно з 1968 по 1998, всього випущено 935 літаків. Темп випуску іноді сягав 5 машин на місяць. З 1998 ведеться дрібносерійне виробництво літаків на самарському заводі «Авіакор». Це наймасовіший радянський реактивний пасажирський літак, який залишається одним із основних літаків на маршрутах середньої дальності в Росії. Найкоротший безпосадковий маршрут, на якому використовується Ту-154, Баку - Актау (388 км), а найдовший - Москва - Якутськ (4868 км). 
Виробництво, модель: Ту154М В обігу з: 1999
Експлуатувався з 2000 р. - стан відмінний, у комплекті із зап.частинами. Місце знаходження Євросоюз.
НД Ту-154М 2000р.в. СНЕ 1490ч.
Ціна машини – 5.000.000 Євро.
1996 р.в.СНЕ-1954ч
Ціна машини – 4.000.000 Євро.
до них склад запчастин Салон + бізнес-клас; двигуни знешумлені. Відповідно до рішення КБ Туполєва 21.9-5 від 15.01.10.г. Ту-154М може літати до першого ремонту до 20 років. до 30 000 год. до 11000 польотів.
Ту-204
Ту-204 - російський середньомагістральний пасажирський літак, розроблений наприкінці 1980-х - на початку 1990-х в ОКБ Туполєва для заміни на авіалініях пасажирського літака Ту-154. Перший політ здійснено 2 січня 1989 року, в експлуатації з 1994 року. Виробляється серійно з 1990 року на заводі «Авіастар-СП» в Ульяновську, а також з 1996 року та на КАПО імені С.П. Горбунова в Казані (модифікація Ту-214). Зарубіжні аналоги - Boeing-757 та Airbus A321. 
Поставляється на замовлення нові ВС.
Ціна машини – 35.000.000 Євро.
Продаються 3 пасажирські ТУ-204 1995-1996 р.в. та 2 вантажних Ту-204С 2001-2002 р.в. Можливий продаж разом із авіакомпанією.
Ціна однієї машини – 15.000.000 Євро.
Ту-334
Ту-334 - російський близькомагістральний пасажирський літак, розроблений з метою замінити Ту-134, Ту-154Б і Як-42, що виводяться з експлуатації. Має багато спільного з Ту-134, наприклад, Т-подібне хвостове оперення, два двигуни, розташовані в хвості, і пасажиромісткість 102-138 осіб. Фюзеляж Ту-334 ґрунтується на зменшеному варіанті Ту-204, з яким Ту-334 уніфікований на 60 %. Літак на 97% складається з обладнання, що випускається російськими підприємствами. 
Ціна машини у стандартній комплектації – 17.000.000 Євро.
НЕМАЄ В НАЯВНОСТІ!!!
Конструкторське бюро Туполєва по праву вважатимуться однією з найвідоміших у Росії, а й у світі. За 90 років тут випустили понад 18 тисяч літаків та розробили понад 300 проектів різних літальних апаратів. Якби не бюро Туполєва, історія цивільної авіації в Росії була б зовсім іншою.
Зараз «Туполєв» готується випустити новий літак – Ту-204 СМ.
На відміну від нещодавньої розробки «Сухого» – Суперджету, до створення якого Росія залучила різні країни(через промислову кризу 90-х ми самі не могли зробити багато вузлів нового лайнера), це буде вже набагато більш «російське» повітряне судно. Електронну начинку для нього вироблятиме вхід до складу«Ростеха» концерн "Радіоелектронні технології".
Докладніше про новий літак та історію «Туполєва» можна прочитати нижче.
Історія почалася 27 листопада 1946 року, коли здійснив перший політ пасажирський Ту-70, модифікація бомбардувальника Ту-4. Незважаючи на те, що випробування пройшли успішно, літак не вийшов у серію.
Аерофлот такий літак був непотрібний, та й самі туполівці були зайняті військовими замовленнями. У результаті, 1954-го Ту-70 був списаний і утилізований.
Через рік, 17 липня 1955 року здійснив свій дебютний політ перший радянський та четвертий у світі реактивний пасажирський літак Ту-104. У 1956 Радянському Союзу вдалося вразитизахідний світ
Коли під час візиту першого секретаря ЦК КПРС Микити Хрущова до Лондона, туди ж прилетів реактивний літак радянського виробництва. А вже у вересні Ту-104 почав здійснювати регулярні рейси за маршрутом Москва – Київ – Іркутськ. Під час хрущовської «відлиги» виник колосальний інтерес до Радянського Союзу з боку всього світу, розширювалися і зміцнювалисяміжнародні зв'язки
. До того ж Всесвітній фестиваль молоді та студентів у Москві, що пройшов у 1957 році, стимулювали вирішення питання про створення в країні розвиненої системи міжнародних повітряних сполучень, включаючи трансконтинентальні.
Ту-104 та Іл-18 годилися для цього лише частково. Вони не могли перелетіти океан, не підходили для далеких безпосадкових рейсів і мали порівняно невелику пасажиромісткість (89-100). Тому уряд видав термінове завдання щодо створення далекомагістрального пасажирського літака.
Зробили його дуже швидко – лише за два роки. Перший політ відбувся 15 листопада 1957 року. А вже 1958-го Ту-114 прилетів до Нью-Йорка.
Вироблявся він до 65-го, загалом випущено 31 серійних екземплярів.
До речі, на випадок непередбаченої затримки з Ту-114, у КБ перестрахувалися і побудували два екземпляри Ту-116, що вміщають 20 осіб. Сьогодні такий літак зберігся лише один. Його можна побачити у музеї авіації в Ульяновську.
Наступний лайнер – Ту-124 (за кодифікацією НАТО: Cookpot – «Каструля») – літак для авіаліній малої протяжності, що вміщує до 56 пасажирів. Фактично є зменшеною копією Ту-104.
Загалом у 1960-1965 роках було зроблено 165 екземплярів.
Літаючих у наш час не збереглося.
Однією з легенд радянського авіапрому по праву може вважатися Ту-134 (за кодифікацією НАТО: Crusty- «Жорсткий») – призначений для авіаліній малої та середньої довжини. За 23 роки (1965-1984) випустили 852 літаки. На момент закінчення серійного виробництва Ту-134 став третім за кількістю випущених екземплярів радянським літаком (поступаючись Як-40 і Ту-154) і наймасовішим магістральним. Для свого часу Ту-134 був дуже надійним і економічним, до 1990-го 134-те перевезли близько 500 млн. пасажирів. Але він вважається одним із найгучніших у світі, і 2002-го його експлуатацію в ЄС було заборонено. Наразі використовується лише на внутрішніх рейсах Росії та країн СНД, в експлуатації перебуває 130 літаків.
Воістину легендарним представником радянського авіапрому є трируховий реактивний Ту-154 (за кодифікацією НАТО: Careless – «Недбалий», на сленгу радянських пілотів – «Повтинник», «Туполь», «Велика Тушка», або «Аврора»). Вироблявся серійно з 1970 по 1998 роки, переживши кілька модернізацій. Це наймасовіший радянський літак (1026 одиниць).
З середини 2000-х років авіакомпанії розпочали поступове виведення Ту-154 з експлуатації. Основною причиною відмови від цього типу літака є не лише вироблення ресурсу, а й низька ефективність паливної двигунів. Загалом на січень 2013 року в експлуатації у світі залишаються лише 98 літаків.
Наприкінці 1980-х - на початку 1990-х для заміни застарілого Ту-154 був розроблений літак Ту-204. На основі базового варіанту Ту-204 створено близько 20 модифікацій, що відрізняються призначенням, льотно-технічними характеристиками, типом двигунів та складом бортового обладнання.
Останньою модифікацією цього літака став Ту-204СМ. На ньому встановлено новий пілотно-навігаційний комплекс ПНК-204, створений концерном «Радіоелектронні технології» (КРЕТ), що робить Ту-204СМ найсучаснішим авіалайнером російського виробництва. ПНК-204 дозволяє уникнути необхідності присутності в екіпажі бортінженера. Крім того, завдяки розробці знижуються експлуатаційні витрати авіаперевізників. Також на лайнер встановлено більш економічні двигуни ПС-90А2. Загалом літак отримав понад 20 нових систем і агрегатів.
Більшість їх вироблено на підприємствах «Радіоелектронних технологій». Зовсім недавно Ту-204СМ отримав сертифікат Міждержавного авіаційного комітету, який дозволяє експлуатувати його за найсуворішими європейськими та американськими авіаційними правилами.
За словами виробників, новий літак має скласти реальну конкуренцію світовим бестселерам А320 і Боїнг-737. Є всі підстави вважати, що літак буде справді успішним і затьмарить своїх попередників.
1. У підмосковному місті Жуковському розташована льотно-випробувальна та довідкова база ПАТ «Туполєв». Тут знаходиться аеродром «Раменське» з найбільшою в Європі злітно-посадковою смугою завдовжки 5500 метрів. Раз на два роки у Жуківському проходить Міжнародний авіаційно-космічний салон МАКС.
2. Ту-160. Надзвуковий-ракетоносець Ту-160 був розроблений в ОКБ Туполєва наприкінці 1970-х років. У класифікації країн НАТО відомий як Blackjack. Вітчизняні авіатори називають його «Білий лебідь».
3. є найважчим (максимальна злітна маса 275 тонн) і найшвидшим (до 2230 км/год) серійним бомбардувальником у світі.
4. Ракетоносець з крилом змінної геометрії був задуманий як радянська відповідь проекту американського міжконтинентального бомбардувальника B1.
6. У повітря Ту-160 піднімають чотири двигуни НК-32, розташовані попарно з обох боків фюзеляжу. Силова установкаТу-160 (сукупна тяга 100 тисяч кгс) – найпотужніша серед усіх діючих літаків світу цього класу.
7. Конкурентами туполівців у створенні нового стратегічного бомбардувальника були ОКБ Сухого та Мясищева. Проте проект у результаті було доручено ОКБ Туполєва: воно вже мало багатий досвід та пакет рішень, відпрацьованих під час створення надзвукового лайнера Ту-144.
8. Більшість Ту-160 сьогодні мають власні імена. Представлений на фото один із перших серійних бортів названий на честь льотчика-випробувача, Героя Радянського Союзу Бориса Веремея. Саме він у грудні 1981 року підняв у небо найперший Ту-160.
9. Сьогодні на озброєнні ВПС РФ перебуває півтора десятки Ту-160.
10. Міністерство оборони Росії розраховує замовити вітчизняному авіапрому ще близько півсотні модернізованих бомбардувальників.
11. Максимальна маса бойового вантажу – 45 тонн, що перевищує навантаження всіх літаків світу аналогічного класу.
12. У червні 2010 року два стратегічний бомбардувальникТу-160 встановили рекорд дальності – 18 000 км, у польоті вони провели 23 години із дозаправкою у повітрі.
14. 2016 року тут почали відновлювати ключові технологічні лінії для відновлення випуску модернізованих Ту-160.
15. Кабіна пілотів. Вперше в історії для керування важким реактивним літаком було використано ручку винищувального типу, а не штурвал для обох рук. Екіпаж – 4 особи у двох двомісних кабінах (командир, помічник, штурман, штурман-оператор). Для комфорту екіпажу в далеких польотах тут передбачено спальне місце, туалет та систему розігріву їжі.
16. Перше бойове застосування Ту-160 відбулося під час російської операції Сирії у листопаді 2015 року. Бомбардувальники завдали ударів по позиціях терористів крилатими ракетами.
18. . Символ стратегічні дальньої авіаціїРадянського Союзу у роки холодної війни. За класифікацією НАТО – «Ведмідь».
19. Оснащений чотирма двигунами НК-12. Це найпотужніший турбогвинтовий (15 тисяч к.с.) двигун у світі.
20. Характерна рисавигляд носової частини Ту-95 - неприбиральна штанга паливоприймача для дозаправки в повітрі.
21. Ту-95 служив ефективним інструментомстримування потенційного супротивника. Радянський уряд замовив ОКБ Туполєва літак, який міг би долетіти до США, скинути ядерну бомбу та повернутися на базу. Дальність польоту першої модифікації Ту-95 перевищувала 15 000 км. і поступово скорочувалася з розрядкою міжнародної напруженості та розвитком міжконтинентальних балістичних ракет.
22. Досвідчений зразок Ту-95 здійснив перший політ 12 листопада 1952 року. Серійне виробництвопочалося у 1955 році і тривало у Куйбишеві (Самарі) до 1992 року. На балансі ВПС Росії понад 50 бомбардувальників Ту-95.
23. Екіпаж Ту-95 - 9 осіб (скорочено до 7 осіб у модифікації Ту-95МС).
24. Діаметр гвинта двигуна перевищує 5 метрів. Маса кожної з восьми лопатей – 96 кг.
25. Частина системи оборонного озброєння – кормова турель спареної 23-мм авіаційної гармати. Спочатку Ту-95 оснащували шістьма гарматами, у сучасній модифікації залишили лише дві хвостові, оскільки ближній бій із використанням стрілецького озброєнняу сучасній повітряній війні явище рідкісне.
27. Максимальне бойове навантаження становить 15 тонн (перевищує 20 тонн модифікації Ту-95МС).
28. Екіпаж літака потрапляє до кабіни через люк у ніші передньої стійки шасі. Носове шасі Ту-95 не має гальмівної системи. Діаметр колеса – 1,1 метра.
29. Військові експерти вважають, що Ту-95 далеко не застарів. Літак успішно застосовується у військових конфліктах (зокрема, у Сирії). Бомбардувальник атакує цілі сучасними крилатими ракетами за кілька тисяч кілометрів - поза межами зони ураження ворожої ППО.
31. Гордість та біль ОКБ Туполєва та вітчизняного авіапрому – Ту-144. Найшвидший пасажирський авіалайнер у світі. Літак, який випередив не лише звук, а й свій час.
32. Прискорені темпи життя в 60-ті роки XX століття спантеличили авіаконструкторів проблемою створення надзвукового далекомагістрального лайнера. Роботи велися у Радянському Союзі (ОКБ Туполєва) та у Європі (франко-британський проект «Конкорд»). Переміг СРСР. Перший політ Ту-144 відбувся 31 грудня 1968 року, на два місяці раніше за «Конкорд».
33. Вперше в історії пасажирської авіації Ту-144 подолав звуковий бар'єр у червні 1969 на висоті 11 км. Вдвічі швидкість звуку туполівський лайнер перевищив травні 1970 року.
34. Спеціально для Ту-144 на Куйбишевському моторному заводі було розроблено турбореактивні двигуни НК-144. Чотири такі установки на кожному лайнері дозволяли йому розвинути максимальну швидкістьпонад 2400 км/год.
Ту-144 швидше за «Конкорд» більш ніж на 150 км/год. Оборотною стороною швидкості була суттєва витрата палива (на борт його доводилося брати до 100 тонн). Над економічністю двигуна його конструктори працювали у наступних модифікаціях. У 1980 році розробка двигуна НК-144 була припинена через згортання проекту.
35. У конструкції Ту-144 розробники застосували багато технічних новинок. Змінювався кут нахилу кабіни пілотів: для покращення огляду під час зльоту та посадки «ніс» опускався, а в крейсерському польоті фіксувався в одній площині з фюзеляжем.
36. Переднє горизонтальне оперення, що забирається. «Крильця» покращували керованість майже 200-тонного лайнера на зльоті та посадці. Передній стабілізатор разом з носом, що опускається, дозволяли гасити швидкість лайнера перед посадкою (у конструкції Ту-144 не передбачені закрилки і передкрилки).
37. На момент створення кабіна пілотів була оснащена найсучаснішою авіонікою. Екіпаж лайнера - 4 особи (без урахування бортпровідників).
38. Штурвал командира найшвидшого пасажирського літака історія людства.
39. Панель бортінженера - комплекс інструментів для управління та контролю силовими та паливними системами.
40. Деякі елементи приладових панелейТу-144 особливо підкреслювали його статус далекомагістрального та міжконтинентального лайнера. Перемикачі часу «Москва-Грінвіч» та системи заходів «Англійська-Метрична». За іронією долі, літак так і не вийшов на міжнародні авіалінії. За кордон потрапляв лише для демонстраційних польотів на салонах у французькому Ле-Буржі. Перший із яких завершився трагедією. З-за так і не з'ясованих причин Ту-144 розбився 3 червня 1973 року, загинули 6 людей екіпажу та 8 осіб на землі. Декілька катастроф і авіапригод, а також висока вартість експлуатації призвели до закриття проекту в 1980-х роках.
41. Конструктори Ту-144 передбачили інноваційну можливість запуску реактивних двигунівв повітрі. Функція важлива, тому що у крейсерському режимі літак керувався зміною тяги двигунів.
42. Всього з 1968 по 1984 роки було збудовано 16 одиниць Ту-144. Збереглася лише половина. Декілька бортів використовують як музейні експонати, інші зберігаються в різних містах Росії. На фото: Ту-144 на навчальному аеродромі Самарського національного дослідницького університету ім. Корольова.
44. Сучасні технологіїзмінили систему підготовки кадрів для авіації На фото: пілотажний тренажер середньомагістрального лайнера Ту-204СМ.
45. Повнофункціональний симулятор "скляної" кабіни. Проекція картинки за бортом та зміна положення тренажера у трьох вимірах дозволяють реалістично моделювати різні умови та режими польоту, включаючи екстремальні.
46. Пульт керування тренажером з тонким налаштуванням вступних умов.
48. Пасажирські та вантажні модифікації літаків сімейства Ту-204 збирають в Ульяновську.
» входить до Об'єднаної авіабудівної корпорації.
49. Сімейство Ту-204 було розроблено ОКБ Туполєва в кінці 80-х на початку 90-х років XX століття. На основі Ту-204 було створено близько двох десятків різних модифікацій. На фото одна з них – Ту-214.
50. Ту-204 мали замінити масовий лайнер Ту-154. Але російські компаніїобрали літаки іноземного виробництва За півстоліття експлуатації (яка продовжується і сьогодні) Ту-154 став справжньою легендою. На фото: знаменитий «Повтинник» на в'їзді до новосибірського аеропорту «Толмачово».
