Mit vezérel a sofőr? Távolsági mozdonyvezető képzés

A mozdonyvezető ma keresett szakma. A mozdonyvezetői szakmai tevékenység a vasúti közlekedés irányításához kapcsolódik. Ez fő ember a mozdonyban. Mindig van a csapatában egy asszisztens, akinek feladata a mozdony felületes ellenőrzésével és vezérlésével kapcsolatos, kevésbé képzett feladatok ellátása.

Abban az időben, amikor a vonatok még csak kezdtek megjelenni, a csapatban volt egy tűzoltó/dízelkezelő is. Az első támogatást nyújtott a kazánokban történő tüzelőanyag elégetéséhez. A második a dízelrendszerek teljesítményének felügyeletéért volt felelős.

A mozdonyvezetői szakma története

A mozdonyvezetői szakma története abban a pillanatban kezdődött, amikor az első vonatot létrehozták és a vasutat lefektették. Ezután egy nehéz kérdés merült fel az ilyen összetett berendezések ellenőrzésének szükségességével kapcsolatban. Az utazás biztosításához megfelelő tudás, készségek, nagy reakciósebesség és stresszállóság volt szükséges. Ezért, mielőtt valakit egy mozdony vezérlése mögé helyeztek, gondoskodni kellett a kiképzéséről.

BAN BEN Orosz Birodalom az első gépész 1834-ben jelent meg, 30 évvel a szakma megjelenése után. Később sok más embert kiképeztek arra, hogy a Carskoje Selo vasúti négykocsis vonatot először vezetni.

Akkoriban 32,8 kilométer per óra volt a vonatok átlagsebessége, de 1860-ra már 42,7 kilométer per óra volt. Abban az időben a fő útvonal, amelyen a rakományt és az utasokat szállították, a Szentpétervár - Moszkva útvonal volt.

A Szovjetunióban a gépészek különösen keresettek lettek. A termelés országszerte óriási ütemben nőtt, és egyre több vonatot hoztak létre áruszállításra, amelyeken az embereknek dolgozniuk kellett. Hasonló tendencia ma is folytatódik.

Vonatvezető szakma – előnyei és hátrányai

Mint minden más szakmának, a gépészi munkának is megvannak az előnyei és hátrányai. Az előnyök közé tartozik a romantika és az új élmények. Mindenki szeret olyan helyeket látogatni, amelyeket korábban nem ismert. A szóban forgó szakma ezt lehetővé teszi. Magas és stabil bérek. A problémamentes munkáért a sofőrök meglehetősen lenyűgöző bónuszokat kapnak, ami sokak számára kellemes meglepetés lesz. Egy másik tagadhatatlan előny a nehéz és nagyon fontos berendezések kezelésének öröme.

A fő hátrány az egészségre gyakorolt ​​nagy stressz. Egy sofőr műszakonként 12-14 órát tölt a munkahelyén. Hosszú ideig tartózkodni zárt térben. Néha ennek a szakmának a képviselői több hétig nem jelennek meg otthon. További hátránya a szűk specializáció. Ha valaki hirtelen át akar képezni, akkor a semmiből kell tanulmányoznia az őt érdeklő témát.

Vonatvezető szakma keresett

A szakmára nagy a kereslet, ennek igazolására nézze meg a vonatkozó statisztikákat. Tehát egy tanulmány szerint, amelyet " Rossiyskaya Gazeta", néhány évvel ezelőtt a gépész szakma vezető pozíciót foglalt el a munkavégző szakterületek listáján. Az adatok azt mutatják, hogy a népszerű internetes portálokon (az összes hirdetés) körülbelül 33 százaléka érkezett olyan munkaadóktól, akik gépészeket keres.

Mozdonyvezetői fizetés

Most a bérekről. Fentebb már említettük, hogy a gépészek meglehetősen magas és stabil béreket kapnak. Átlagosan 50 ezerről indul. Az útvonal fontosságától és a szakember készségeitől függően ez elérheti a 100 ezer rubelt. És ez nem veszi figyelembe a bónuszokat, amelyek néha többek, mint maga a fizetés. Ez igencsak méltó fizetés egy meglehetősen kemény, ugyanakkor felelősségteljes munkáért, amely rendkívüli odafigyelést és kitartást igényel.

Mozdonyvezető - képzés

Ahhoz, hogy hozzáférjen az olyan összetett berendezésekhez, mint a vonat, képzésen kell részt vennie. Különbözőben oktatási intézmények különböző módon tart és múlik. Általában az alapján hajtják végre Általános oktatás. Igaz, a felsőfokú vagy szakirányú végzettség nagy előnyt jelent majd. A tanfolyam több mint 6 hónap. Ebben az időszakban a leendő szakembernek heti 5 napon kell részt vennie az órákon, és reggel 9-től délután 5 óráig kell tanulnia (kivéve a házi feladatot).

A távolsági mozdonyvezetői állás az egyik legígéretesebb. Itt jól fizetnek, és jó bónuszokat kapnak. Hogyan lehetsz távolsági mozdonyvezető? Találjuk ki.

És itt van, amit érdemes azonnal megérteni. Ez a munka kizárólag férfias és nem könnyű. Ebben a szakmában nincsenek autodidakta emberek, nem vesznek fel, ha egészségügyi problémáid vannak.

És ami a legfontosabb, ezt a szakmát nem lehet tanfolyamokon elsajátítani, csak teljes értékű képzéssel lehet megszerezni. A jó hír az, hogy a távolsági mozdonyvezetői képzés valóban maximális fizetési lehetőséget biztosít az Orosz Vasutaknál a járművezetők körében, és teljes mértékben kifizeti az összes időköltséget.

Távolsági mozdonyvezető képzés

Bárki lehet, aki távvezetővé tud válni képzésen fog részt venni vasúti főiskolán, műszaki iskolában vagy intézetben. Csak az oktatás befejezése után kaphat állást egy raktárban segédvezetőként.

Ugyanakkor a pályakezdés és a távolsági mozdonyvezető hamarabbi kezdése érdekében, és ne vesztegessük az időt, főleg, hogy a szakmával már minden eldőlt, 9 év iskola után lehet beiratkozni.

A 9. évfolyamot végzetteket a vasúti műszaki iskolák és főiskolák felvételire fogadják. A hallgatók a következő tudományágakat tanulják: specifikációk, a mozdonyok vasúti mozgásának szabályai, biztonsági óvintézkedések, fémmegmunkálás, rádiókommunikáció, mozdonyok, elektromosság és egyéb, ez a tudás elég egy vonat vezetéséhez.

Távolsági mozdonyvezetői képzés az egyetemen

A sofőr karrierje gyorsabban megy, ha diplomája van felsőoktatás. A technikum vagy az iskola 11. osztálya után be lehet lépni a Vasúti Intézetbe. Az egyetemeken ugyanazokat a tudományterületeket tanulják, mint a főiskolákon, csak mélységi programban. Az egyetemet végzettek, miután sikeresen befejezték képzésüket, minden kiváltsággal rendelkeznek ahhoz, hogy az Orosz Vasutaknál munkát találjanak, és távolsági mozdonyvezetőként dolgozzanak.

Hogyan lehetek távolsági mozdonyvezető az Orosz Vasutaknál?

Lehetőség van szakirányú tanulásra is képzési központok az orosz vasutaknál. Az ilyen központokban elméletet, gyakorlatot végeznek, majd a képzés végén, sikeres vizsgát követően vonatvezetési jogosítványt állítanak ki. De ezek nem képzések, hanem teljes értékű és meglehetősen hosszadalmas képzések.

Nehéz megmondani, hol és hogyan képezzen távolsági mozdonyvezetőt. Minden eset egyedi. Egyértelmű, hogy a képzés minden szakaszát sikeresen elvégzők biztosan megtalálják a helyüket a dolgozók között. Sok vonat közlekedik, és mindig van hely az orosz vasutaknál.

De tegyük fel, hogy a szakmába kerülni nem olyan egyszerű, és nem ér véget egy oktatási intézményben való tanulás. Ha már van a kezében végzett diploma, akkor tovább kell lépnie a következő szakaszba - egy szakmai gyakorlatra.

A gyakornok általában egy tapasztalt gépész felügyelete alatt dolgozik, aki legalább 3 éves gyakorlattal rendelkezik. A segédvezetői gyakorlat legalább 3 hónapig tart, a gyakorlati képzés csak akkor ér véget, ha a sofőr látja, hogy a gyakornok önállóan készen áll a távolsági repülésre utasokkal. Ezután mozdonyt vezethet, és mozdonyvezetői képesítést kap.

Ez nem jelenti azt, hogy egy távolsági mozdonyvezető itt fejezi be a képzését. Most kezdődik a karrierje. Ezt követően szakosodott, engedéllyel rendelkező intézményekben vesz részt a képesítésének javítására.

A sofőrök összesen 3 képzettségi szinttel rendelkeznek:

• Az első szint a 3. osztály. A mozdonyvezetőnek egy évig balesetmentesen kell dolgoznia a mozdony vezetésében.
• A második szint a 2. osztály beosztása. A sofőrnek legalább 2 évig elővárosi járatokban, utas- vagy teherszállításban kell dolgoznia, felső- vagy középfokú szakirányú végzettség esetén legalább 1 évig balesetmentesen.
• A legmagasabb szint az 1. osztály beosztása. A 2. osztályú képesítés megszerzése után a járművezetőnek legalább 2 évig balesetmentesen kell dolgoznia, okleveles szakemberek esetében legalább egy évig.

Az előléptetés minden szakaszát orvosi bizottság kíséri, és ha a legkisebb egészségügyi problémát is azonosítják, elfelejtheti karrierjét. De ebben a szakmában ez a munka, és a távolsági mozdonyvezetői képzés kiválasztásakor ezt figyelembe kell venni.

A sofőr számára minden műszak orvosi vizsgálattal és oktatással kezdődik. Kipihenten, egészségesen és koncentráltan kell megjelennie a műszakban.

Foglaljuk össze, hogyan válhatunk távolsági mozdonyvezetővé. Első lépésként be kell iratkozni egy főiskolára, egyetemre vagy műszaki iskolára. Főiskolára és technikumra 9. és 11. évfolyam, főiskolára pedig 11. évfolyam után és a középiskola elvégzése után lehet belépni.

A képzés eredménye alapján a végzett asszisztens szakmai gyakorlatot kap mentor - sofőr - irányításával. A szakmai gyakorlat során az asszisztens tapasztalatot szerez és képzettségét is fejleszti, és ha minden helyesen történik, orvosi bizottságon megy át, kategóriát kap és munkába áll.

Így válhat távolsági mozdonyvezetővé, és a következőket kell tennie ahhoz, hogy odaérjen.

Villanyvonat irányítása, a vasúti pálya profiljától függően meghatározott sebességgel vezetése a mozgási menetrend szigorú betartásával. A közlekedés biztonságának és a személyszállítási kultúrának, a gördülőállomány biztonságának biztosítása. Racionális működési módok biztosítása az elektromos vonatok számára minimális energiafogyasztás mellett. Villamosvonat átvétele és átadása: a fő egységek, alkatrészek, rendszerek, elektromos, mechanikus, fékező-, ill. segédeszközök, műszerek és rádiókommunikációs berendezések. Villanyvonat munkára előkészítése, felszerelése. Villamos vonat fékberendezéseinek működőképességének és helyes beállításának ellenőrzése. Világítás, fűtés és szellőztetés be- és kikapcsolása elektromos vonatokon. A vasúti pálya nyitottságának, a kapcsolati hálózat állapotának, a szembejövő vonatok, az útvonal megfelelő elkészítésének, a jelzőlámpák leolvasásának, a jelzőtáblák, a vonat mozgása közbeni tábláknak, a vasutasok által adott jelzéseknek, azok megismétlésének figyelemmel kísérése a segédvezetővel és azok megvalósításával. Kialakult jelzések leadása, a vonatforgalom megszervezéséért felelős személyek működési utasításainak végrehajtása, előírásoknak megfelelően. Tárgyalások lefolytatása a kaputelefonról a megállapított előírásoknak megfelelően. Villamos vonatok karbantartása a villamos mozdonyvezetőre vonatkozó előírásokban meghatározott munkajegyzék szerint. Az útvonalon lévő elektromos, mechanikus, fékberendezések, műszerek és rádiókommunikációs berendezések működésének műszeres felügyelete. A vonat zökkenőmentes haladásának, a felszállás, leszállás, utasszállítás biztonságának biztosítása. Sürgősségi intézkedések megtétele a megelőzés érdekében vészhelyzetek a vonatközlekedés biztonságát veszélyeztető tényekről szóló tájékoztatás kézhezvételekor. A villamos vonat mechanikus részének, tengelydobozok, kerékpárok állapotának ellenőrzése a végállomásokon. A villamos vonaton az útvonalon keletkezett üzemzavarok elhárítása az üzemeltetési szabályzatban meghatározott mértékig mozdony legénysége, és ha megszüntetése nem lehetséges, a vonat által elfoglalt vasúti pályaszakasz felszabadítására, annak biztonságos haladását biztosítva a szükséges intézkedéseket megtenni. Vészfékezés alkalmazása elektromos vonat megállítására, amikor hirtelen akadály jelenik meg, vagy hirtelen megállási jelzést adnak. Elektromos mozdonyvezető asszisztens nélkül végzett munka során feladatait az utasítások szerint végezze. Az üzemben lévő villamos vonatot kiszolgáló dolgozók munkájának felügyelete, tevékenységük ellenőrzése a végrehajtás során hivatalos feladatokat. Villamos mozdonyvezető asszisztens, valamint a "villamos mozdonyvezető asszisztens" szakmában gyakorlaton részt vevő személyek képzése a villamos vonat karbantartásának, karbantartásának és üzemeltetésének racionális módszereire és technikáira.

Követelmények:

Ismernie kell: villamos vonat felépítését, műszaki jellemzőit; a villamos vonat üzem közbeni karbantartására és karbantartására vonatkozó eljárás; fékvezérlő berendezés és technológia; vasúti pályaprofil; útjelző táblák a szervizelt területen; vasúti pálya diagramok; a gördülőállomány fel- és lekapcsolásának szabályai; utasításokat karbantartásüzemben lévő elektromos vonatok; a villamos energia gazdaságos fogyasztásának alapvető módjai; módszerek a villamos vonatok elektromos, pneumatikus és mechanikus berendezéseinek működésében fellépő üzemzavarok azonosítására és kiküszöbölésére; szabályokat műszaki működés vasutak Orosz Föderáció; vonatmozgási utasítások és tolatási munka tovább vasutak Orosz Föderáció; utasítások az Orosz Föderáció és mások vasutak jelzésére előírások az elvégzett munka terjedelmével kapcsolatos; az utasszállítás alapvető követelményei; eljárás a nem szabványos helyzetek kezelésére; a kiszolgált pályaudvarok és szakaszok műszaki és adminisztratív aktusai; automatizálási és kommunikációs eszközök működési eljárása és működése; a fékpofák használatára vonatkozó szabályok; vonat menetrend; az elektrotechnika alapjai.

Oktatás:

Menetrend:

További feltételek:

A következőket kínáljuk Önnek:

• stabilitás;
• továbbképzési lehetőség;
• karrier növekedés;
• összetartó csapat;
• teljes szociális csomag (ingyenes utazás a lakóhelyről a munkahelyre vasúti közlekedéssel, kiegészítő egészségügyi biztosítás, egyenruha, anyagi segítség nyaraláshoz, kedvezményes utalványok biztosítása, ingyenes utazás távolsági vonatokon évente egyszer).

Az Orosz Vasutak mozdonyvezetőjévé válni nem olyan egyszerű, mint amilyennek első pillantásra tűnik. De vannak lehetőségek. Melyik? Találjuk ki!

Ebben a szakmában az álmok nem elégek. Számos tényező akadályozhatja meg álmai megvalósítását. Szóval hogyan lehetsz elektromos mozdonyvezető?

Először is férfinak kell születnie, mert az Orosz Vasutak nem fogadnak el nőket mozdonyvezetőnek. A sofőr munkája fizikailag és pszichésen nehéz, nagy terhelésekkel, zárt térben való hosszú tartózkodással, erős vibrációval, hosszú repüléssel a nap és éjszaka bármely szakában, valamint idegi megterheléssel jár.

Mindez negatívan befolyásolja a nők egészségét. Ezenkívül számos tényezőt figyelembe vesznek a járművezetők alkalmazásakor.

Hogyan lehetek orosz vasúti sofőr?

Itt található azoknak a követelményeknek a listája, amelyeknek teljesíteniük kell ahhoz, hogy az Orosz Vasutaknál sofőrré válhassanak és elhelyezkedhessenek.

1. Orvosi bizottság - csak olyan fizikailag egészséges emberek válhatnak vezetővé, akik átestek egy speciálisan dolgozók számára készült orvosi bizottságon, mélyreható látás-, hallás- és szívvizsgálattal. Az ellenőrzést pszichiáter és narkológus végzi, és jelentéseket készít.
2. Oktatás - Ahhoz, hogy az Orosz Vasutak elektromos mozdonyvezetője lehessen, képzésen kell részt vennie az egyikben oktatási intézmények, vizsgák letétele, vízvezeték-szerelési gyakorlat, képzési gyakorlat (18 éves kortól), szimulátoros képzés, képesítés megerősítése és engedély megszerzése „segédvezetőként”.
3. Gyakornoki gyakorlat - mentor felügyelete alatt 3-4 hónapig gyakorlaton kell részt vennie, nemcsak megtanulja az elektromos vonat kezelését, hanem képes karbantartani, utazás előtti ellenőrzéseket végezni, gyorsan megtalálni a hibákat és kijavítani azokat. .
4. Munkatapasztalat - ahhoz, hogy az Orosz Vasutak mozdonyvezetője lehessen, a mozdonyvezető-asszisztensnek legalább 2 évig kell dolgoznia balesetek és figyelmeztetések nélkül, továbbképzésen kell részt vennie, szimulátoros képzésen kell részt vennie, hogy megtanulja, hogyan kell kezelni a vészhelyzeteket (a képzés 3-4 hónapig tart), majd képesítési vizsgát tenni és villanyvonat-vezetési jogot szerezni.
5. Továbbképzés – az elektromos mozdonyvezetővé válás nem minden. Egy ilyen szakma a tudás, a készségek és a képzettség szintjének folyamatos fejlesztését igényli.

A munkatapasztalat és a képzettség szerint a járművezetők 3. osztálytól 1. osztályig terjednek. A legtöbb magas szint– 1. osztály, amely lehetővé teszi a mozdonyvezető számára, hogy a legmodernebb elektromos vonatokon dolgozzon, és nagy távolságon keresztül végezzen személyszállítást. Ezt több éves hibátlan, problémamentes működéssel és magas szintű tudással érjük el.

Ezenkívül 5 évente a járművezetők képzésen és átképzésen vesznek részt. Hiszen a technika évről évre fejlődik, a régi villanyszerelvényeket felváltják a modern, kényelmes, a legújabb technikával felszerelt elektromos vonatok. Az ilyen elektromos vonatok vezetőfülke inkább pilótafülke – annyi elektronika és műszer van. Néhány elektromos vonaton való munkához pedig tudás szükséges angolul valamint képzés az utasokkal a vezető-utas kommunikáción keresztül.

Még azután sem, hogy gépésznek tanult és minden vizsgán átment, nincs garancia arra, hogy jó pozíciót kapjon, és ott kapjon munkát, ahol álmodik.

Hogyan lehet sofőrként elhelyezkedni az Orosz Vasutaknál?

Az álláskeresést úgy kezdheti meg, hogy megtekinti az állásajánlatokat az Orosz Vasutak honlapján. Kiválaszthatja magának a legmegfelelőbb lehetőséget, amely kielégíti mind a fizetést, mind a képesítési követelményeket, a depó elhelyezkedését és a mozgás irányát.

De még azzal is Nagy mennyiségűüres álláshelyek, sofőrré válni az Orosz Vasutaknál nem olyan egyszerű. Végzettség, de munkatapasztalat hiánya miatt nehéz jó pozícióra pályázni. Még munkatapasztalattal is legtöbbször felvesznek próbaidő vagy egy fokozattal alacsonyabb. Minden jelentkező szeretne tisztességes munkát találni, és jó fizetéssel sofőrré válni.

Ahhoz, hogy sofőrként dolgozhasson az Orosz Vasutaknál, fel kell készülnie a következő követelményekre:

• Katonai szolgálat
• orvosi bizottság
• 100%-ban normál látás és színérzékelés
• oktatás

Miután elhelyezkedik az Orosz Vasutak sofőrjeként, minden repülés előtt, valamint a repülés befejezése után orvosi vizsgálaton kell részt vennie (vérnyomás, szívverés, alkoholteszt). Ha bármely jelzőt megsértenek, a sofőrt eltávolítják az útról, és orvosi vizsgálatra küldik.

Sokan azonban arra törekednek, hogy az Orosz Vasutaknál dolgozzanak, hiszen a nyugdíjazás, az évente egyszeri ingyenes utazás az Orosz Vasutak közlekedésén, az egyenruha biztosítása és a magas fizetések vonzóvá teszik az Orosz Vasutak sofőrjének szakmáját a fiatalok számára.

Különféle álláshelyeket találhat a különböző foglalkoztatási oldalakon. De a leginkább bevált és biztonságos út- szerezzen munkát az Orosz Vasutak azon a helyen, amelyről a legtöbbet ismerik pozitív visszajelzést alkalmazottaktól.

Először kommunikálhat a már ott dolgozó emberekkel, megtudhatja a valós helyzetet, hogy ne tévesszen meg, és ne kapja meg azt, amit szeretne.

El akarod foglalni ezt a helyet?

A vonatot általában egy két emberből álló csapat irányítja: a vezető és az asszisztense. Tapasztalat szerzés asszisztensként - szükséges feltétel egy leendő sofőr számára, aki először végzett speciális tanfolyamokat. A modern vonatokban megteremtették a feltételeket, hogy az irányítás egy személy számára elérhető legyen, és gyakran tapasztalt mozdonykezelők dolgoznak egyedül, ezzel megoldva a létszámhiány problémáját.

A kerekek hangjának romantikája, a sínek fénye és a talpfák illata

Az utas oldalon szembetűnő a szakma romantikája. Télen hóval borított vasútvonalak, nagy sebességgel repülõ szemaforjelek és fagyos fák állnak elõttük. Tavasszal ez a természet ébredése: az első patakok, megduzzadt fabimbók, feltörekvő fű és buja virágzás. De amint átlépi a vezetőfülke küszöbét, minden romantika azonnal eltűnik.

Egyébként a „vezető” kifejezés pontosítást igényel, mivel lényegében egy személyt jelent szakmai tevékenység ami a gépi vezérlés különféle típusok. Ebben az esetben például van egy turbógenerátor-kezelő vagy egy vezető folyamatszivattyúk, de nincs autós vagy repülősofőr.

Szóval beszéljünk a romantikáról. A sofőr mögött több mint ezer ember ül. Előtte pedig egy teherautó elakadt a síneken egy átkelőnél. Nem mindenki tud fékezni, elkerülve a helyben való ásást, pontosan kiszámítva a féktávot, a hengerekben uralkodó nyomást 80 km/h-s sebességnél, nem beszélve arról, hogy nagy távolságban nagyon nehéz észrevenni egy problémahelyzetet. idő.

A gépész lét költségei az állásra jelentkező szemszögéből

A szakma „varázsa” a rendszertelen időbeosztás, a hatalmas pszichés stressz, a napi orvosi vizsgálat, valamint a ritka családi és baráti találkozások. Ugyanakkor a szint bérek változó és attól függ, hogy a szakember melyik régióban dolgozik, annak az intézménynek a sajátosságaitól, amelyhez tevékenysége kapcsolódik, valamint a vállalat alkalmazottakkal kapcsolatos politikájától.

A mozdony típusa (villamos mozdony, dízelmozdony) és az útvonal távolsága szerint különböznek egymástól. El kell ismerni, hogy a több ezer kilométeres időközökkel közlekedő távolsági vonaton és a régiót nem elhagyó villanyvonaton való munkavégzés némileg eltér az alkalmazottak életmódjában. A gépészeket gyakran nagy létszámmal hívják meg dolgozni ipari vállalkozások(bányák, aknák, gyárak). Az oda vezető útvonalak nagyon rövidek, és a munkanap szinte semmiben sem különbözik munkanap dolgozó ugyanannál a vállalkozásnál.

A központi idegrendszer, a szív, az érrendszer betegségei, a mozgásszervi problémákkal, valamint a vesztibuláris rendszer betegségeivel küzdőket nem alkalmazzák ezen a területen.

A sofőr mindennapi munkája nehéz, stresszes, felelősségteljes

Minden utazás előtt a vezetőnek értékelnie kell műszaki állapot fogalmazás. Egy asszisztenssel együtt ellenőrzi az alvázat, az autók kuplungját, az üzemanyag, a víz és a kenőanyag jelenlétét. Ha a járművezető szemszögéből a szerelő rosszul végezte a dolgát, kérésére azt újra és hibátlanul kell elvégezni. Az utasok biztonsága az első, ami azt jelenti, hogy a tűzoltó rendszert kötelezően ellenőrizni kell.

Egy kötelező orvosi bizottság gondosan figyelemmel kíséri a vér alkoholtartalmát, a vérnyomást, a szívműködést, az általános fizikai állapotot és az összetétel kezelésére való felkészültséget. A járművezetőre a műszaki üzemeltetési szabályok vonatkoznak, hatalmas szám utasítások például a mozgásról és tolatásról, a jelzésekről és a forgalmi menetrendekről, amelyeket fejből kell tudni. Minden utazás előtt kötelező biztonsági eligazítás és tájékoztatás az útvonalon érvényes sebességkorlátozásokról.

Metróvezető – sajátosságok és kiváltságok

3-4 percenként a sofőr pupillája szűkül vagy kitágul. A legalább 6 órás műszak során a gyakori vakság mellett a vezető állandó idegrendszeri stresszt tapasztal, zajos és oxigénhiányos körülmények között dolgozik, teljes hiányában. napfény. A monotónia álmosságot okoz, amivel rendkívül nehéz leküzdeni. A mű az ártalmasság második kategóriájába tartozik. Az alkalmazottak 55 éves korukban mennek nyugdíjba. A 35 év alatti, fegyveres szolgálatot teljesítő férfiak közül nagyon szigorú a jelöltek kiválasztása. 100 emberből csak egy marad dolgozni.

Szereted ezt a fajta romantikát?